تاریخچه ایستگاه ها و ایستگاه های راه آهن. جهت Savelovskoye و BMO Savelovskaya جاده

ایستگاه ساولوفسکی مسکو تنها ایستگاهی در این کلان شهر است که تنها به مسیرهای حومه شهر خدمات می دهد. این یک منطقه بسیار محبوب برای حمل و نقل مسافر است، زیرا بسیاری از کارگران در پایتخت خارج از شهر زندگی می کنند. میز اطلاعات در ایستگاه ساویولوفسکی مسکو و شماره تلفن های شرکت اطلاعات دقیقی در مورد تمام قطارهای برقی و مسیرها ارائه می دهد.

ایستگاه راه آهن Savyolovsky در مسکو - اطلاعات مختصر

این ایستگاه درست خارج از جاده حلقه سوم، نه چندان دور از خیابان واقع شده است. سوشچفسکی وال. آدرس ایستگاه ساولوفسکی مسکو از میدانی به همین نام تشکیل شده است. Savelovskaya با ساختمان شماره 2. در همان نزدیکی یک پل روگذر با یک تبادل حمل و نقل پیچیده وجود دارد. نزدیکترین همسایگان ترمینال عبارتند از: معبد ایمان، امید، عشق و صوفیه، سوپرمارکت Sovenok-3 و فروشگاه کامپیوتر.

وب سایت ایستگاه ساویولوفسکی مسکو اطلاعات کاملی در مورد قطارهای در حال حرکت ارائه می دهد. پنج پلت فرم و 11 مسیر برای پذیرش آنها وجود دارد. قبلاً این مکان بوتیرسکایا نامیده می شد و در خارج از شهر قرار داشت. اما با گسترش پایتخت، نام ایستگاه و نقش آن تغییر کرد.

اکنون ایستگاه ساختمانی سه طبقه به سبک آرت نوو با خطوط مستقیم و قرنیزهای پهن است. اخیراً نما به رنگ سفید و نارنجی رنگ آمیزی شده است. در بالای ورودی مرکزی یک پنجره کوچک قوسی شکل و یک برج مستطیل شکل پشت بام وجود دارد. رنگ‌های قهوه‌ای بر روی دیوارها و سقف فضای داخلی غالب است.

برنامه قطار برای ایستگاه ساویولوفسکی در مسکو

برنامه ایستگاه راه آهن Savelovsky در مسکو شامل اطلاعاتی در مورد حرکت 99 قطار برقی در این خط و حدود 30 قطار دیگر در جهت بلاروس است. آخرین قطارهای مسافت طولانی در سال 1999 به ایستگاه‌های دیگر منتقل شدند و از آن زمان تنها روش‌های حمل و نقل الکتریکی در اینجا کار می‌کنند.

از ایستگاه می توانید روزانه به شهرک های زیر سفر کنید:

• لوبنیا;
• Taldom;
• ایکشا;
• دوبنا;
• وربیلکی;
• دمیتروف
• اودینتسوو
• Beskudnikovo و بسیاری دیگر.

برنامه قطار مسکو در ایستگاه ساولوفسکی شامل اطلاعاتی در مورد حرکت بر روی سکوی پنجم است که از سال 2011 در جهت بلاروس خدمت می کند. از سال 2005، قطارهای سریع السیر جداگانه به سمت فرودگاه شرمتیوو حرکت می کنند.

قطارهای Aeroexpress که به سمت Lobnya و فرودگاه حرکت می کنند به طور منظم حرکت می کنند و برای حمل و نقل مسافران و چمدان بسیار راحت هستند. در داخل صندلی های نرم و زیبا با دسته های بازو و صفحه نمایش عریض برای پخش اطلاعات وجود دارد. برخی از خودروها به قفسه هایی برای وسایل اختصاص داده شده اند.

جریان خستگی ناپذیر زمان، که به طور غیرقابل برگشتی برای دهه‌ها به دورافتادگی می‌شمرد و آن‌ها را به تنهایی متعلق به تاریخ می‌کند، اغلب در سلسله رویدادهای درخشان و مهم، رویدادهای دیگر، شاید کمتر درخشان، اما نه کم‌اهمیت‌تر برای خود تاریخ، را از دست می‌دهد. به دلیل گذشت سالها در تاریکی پوشیده شده و و در حال حاضر رخ می دهد. همراه با ظهور هزاره جدید، شعاع ساویولوفسکی تقاطع راه آهن مسکو صدمین سالگرد خود را جشن گرفت. این رویداد در پس زمینه تغییر هزاره مطمئناً چندان درخشان نیست، اما با این وجود بسیاری از حقایق، حوادث و درام تاریخی بسیار جالب را پنهان می کند.

در تمام مدت وجود خود، شعاع ساویولوفسکی "ناشنواترین" و ایستگاه ساولوفسکی "آرام ترین" در نظر گرفته شد. حتی ایلف و پتروف در اثر معروف خود "دوازده صندلی" می گویند: "کمترین تعداد مردم از طریق ساولوفسکی به مسکو می رسند. اینها کفاشان اهل تالدم، ساکنان شهر دمیتروف، کارگران کارخانه یخروما یا یک نفر هستند. ساکن تابستانی غمگینی که در زمستان و تابستان در ایستگاه خلبنیکوو زندگی می کند "سفر از اینجا به مسکو طول نمی کشد. طولانی ترین مسافت در این خط صد و سی مایل است." چقدر این حرف ها درست است! اگرچه امروزه هیچ کارخانه کفش تالدم یا یخرما وجود ندارد. ایستگاه Khlebnikovo دیگر وجود ندارد، تنها نقطه توقفی به همین نام باقی مانده است. با این حال ، شهرهایی مانند Dolgoprudny ، Lobnya ، Pestovo ، Kirishi روی نقشه ظاهر شدند که از روستاهای ایستگاه رشد می کنند و دقیقاً به دلیل تولد خود به شاخه Savelovskaya هستند و فاصله در امتداد گذرگاه Savelovsky دیگر "صد و سی مایل" نیست! در همان زمان، شاخه Savelovskaya یک خط "ناشنوا" باقی ماند، در اصل یک شعاع بن بست، زیرا هرگز تا انتها تکمیل نشد، و اکنون بعید است که هرگز چنین شود. شعاع ساولوفسکی امروز باری برای کارگران راه آهن است. حمل و نقل بار، تنها منبع سود، از این خط حذف شده است. این خط عمدتاً با خدمات رفت و آمد بی‌سود بارگیری می‌شود. به استثنای یک منطقه کوچک در منطقه نزدیک مسکو، تقریباً تمام ایستگاه ها و مراحل در ویرانه و متروک هستند. تعدادی از ایستگاه ها از زمان کشش لوکوموتیو بخار مدرن نشده اند. دروازه اصلی جاده - ایستگاه ساولوفسکی در مسکو، که اخیراً بازسازی شده است، به نحوی شهردار مسکو را که مدتهاست رویای بسته شدن و تبدیل آن به یک "بازار کک" دیگر را در سر می پروراند، ناراحت کرد. پس اصلاً چرا ساخته شد و چه کسی به این شعبه فراموش شده ساویولوفسکایا و خطوط مجاور نیاز داشت که به جز مسافران مورد نیاز کسی نبود؟ بیایید به یاد بیاوریم که همه چیز چگونه شروع شد ...

پس از افتتاح راه آهن فولاد سن پترزبورگ-مسکو در سال 1851، راه آهن، چه دولتی و چه خصوصی، به طور فعال در سراسر قلمرو استان های مرکزی امپراتوری روسیه ساخته شد. در مناطق شمالی روسیه و در منطقه ولگا بالا، راه آهن مشترک مسکو - یاروسلاول - آرخانگلسک به طور فعال ساخته شد که متعاقبا شهرهایی مانند سرگیف پوساد، الکساندروف، روستوف-ولیکی، یاروسلاول، کوستروما، ایوانوو، وولوگدا و آرخانگلسک با مسکو در همان زمان، منطقه بالای ولگا به اندازه کافی تحت پوشش حمل و نقل ریلی قرار نداشت. اول از همه، فقدان نوع جدیدی از حمل و نقل در شهر ریبینسک - آخرین نقطه در آبراه کالا از آستاراخان در امتداد ولگا - شدید بود. در بالای ریبینسک ، ولگا عملاً غیرقابل تردد بود و محموله های کشتی های بزرگ به قایق های کف تخت منتقل می شدند که به ولگا ، مولوگا و شکنا فرستاده می شدند.

صنعت گران ریبینسک به وضوح مزایای حمل و نقل ریلی را درک کردند، به همین دلیل است که در سال 1869 شرکت سهامی "راه آهن Rybinsk-Bologoe" تاسیس شد که ساخت خط راه آهن Rybinsk-Bologoe را آغاز کرد. این خط، با طول کل 298 کیلومتر، در زمان بی سابقه ای ساخته شد - در سال 1871 به طور کامل مورد بهره برداری قرار گرفت. جاده جدید همچنین از شهر باستانی بژتسک و روستای Udomlya در استان Tver می گذشت و آنها را به پایتخت ها متصل می کرد. برای تأمین خط جدید با کشش لوکوموتیو بخار، یک انبار در ایستگاه ساولینو (اکنون سونکوو) ساخته می‌شود و برج‌های آب نیز در ایستگاه‌های ریبینسک، ولگا، رودیونوو، ساولینو، ویکتوروو، ماکساتیکا، بروسوو، اودوومیا ساخته می‌شوند. و مستا در آینده، با ساخت خطوط جدید (چودوو - نووگورود - استارایا روسا، بولگوئه - استارایا روسا - دنو - پیسکوف - وینداوا، تزارسکوئه سلو - دونو - نووسوکولنیکی - ویتبسک، مسکو - ولوکلامسک - رژف - ولیکیه لوکی - نووسوکولنیکی - رژکن - ریگا - وینداوا) این جاده ابتدا به Rybinsko-Pskovsko-Vindavskaya و سپس به Moskovsko-Vindavo-Rybinskaya با ادارات در سن پترزبورگ و مسکو تبدیل می شود.

در سال 1898، راه آهن Rybinsk - Pskov - Vindava ترافیک را در خط Savelino (Sonkovo) - Kashin (55 کیلومتر) و سپس یک سال بعد در خط Savelino (Sonkovo) - Krasny Kholm (33 کیلومتر) باز کرد. خط Kashin - Savelino (Sonkovo) - Krasny Kholm اکنون در شعاع Savelovsky گنجانده شده است. بر این اساس، می توانیم با اندکی رزرو، سال 1898 را به عنوان تاریخ "تولد" جاده Savelovskaya در نظر بگیریم. در همان سال 1898، راه آهن مسکو - یاروسلاول - آرخانگلسک ترافیک را در خط یاروسلاول - ریبینسک (طول 79 کیلومتر) باز کرد. یک انبار لوکوموتیو کوچک در ریبینسک در حال ساخت است و برج های آب اضافی در ایستگاه های لوم و چباکوو ساخته می شود. بنابراین، Rybinsk و Savelino (Sonkovo) به نقاط ترانزیت در مسیر یاروسلاول به سنت پترزبورگ، پسکوف، ریگا و وینداوا تبدیل می شوند (در حال حاضر Ventspils بزرگترین شهر بندری دریای بالتیک در لتونی است).

در اواخر دهه 90 قرن نوزدهم، راه آهن مسکو-یاروسلاول-آرخانگلسک حق ساخت راه آهنی در شمال مسکو به روستای ساولوو ​​در ولگا را دریافت کرد که قرار بود از شهر باستانی دمیتروف، تنها شهر بزرگ عبور کند. استقرار در این شعاع شهرهای فعلی یخروما، تالدم، کیمری در آن زمان شهرها نبودند و شهرها و سکونتگاه‌های شهری مانند دولگوپرودنی، لوبنیا، ایکشا در آن سال‌ها اصلاً وجود نداشتند. در همان زمان، ساخت این خط کاملا امیدوارکننده تلقی می شد، زیرا وظیفه اصلی شعبه ساولوفسکایا در آن زمان حمل و نقل مسافر نبود، بلکه حمل و نقل کالا از ولگا از حمل و نقل در نزدیکی روستای ساولووو به مسکو بود و در آینده، دو آبراه ولگا از Savelovo به Rybinsk از طریق Kalyazin و Uglich. ساخت خط راه آهن مسکو-ساولوو ​​باعث شد تا سرعت قابل توجهی در تحویل کالا از ولگا به مسکو تسریع شود، زیرا کوتاه ترین مسیر را فراهم می کرد، به ویژه از آنجایی که قایق های تختی که در آنها کالاها در امتداد ولگا از ریبینسک به مسکو حمل می شد. Tver وسایل نقلیه نسبتاً کندی بودند. بعدها، در دهه 30 قرن ما، در ارتباط با ساخت کانال مسکو-ولگا و مخازن ایوانکوفسکی، اوگلیچ، ریبینسک در ولگا، شاخه Savelovskaya تا حد زیادی هدف اصلی خود را از دست داد.

خط مسکو - ساولوو ​​در ابتدا از شعاع یاروسلاول ساخته شد که از ایستگاه Losinoostrovskaya شروع می شود، سپس به Beskudnikovo و سپس از طریق Yakhroma، Dmitrov، Orudevo، Verbilki (در ابتدا ایستگاه را Kuznetsovo می نامیدند - به نام صاحب کارخانه چینی Verbilkovsky)، Taldom to Savelovo. این خط خیلی سریع ساخته شد و در سال 1900 اولین قطارها وارد ساویولوو شدند. برای اطمینان از سوخت گیری لکوموتیوهای بخار با آب، برج های آبی بزرگی در ایستگاه های ایکشا، دمیتروف و ساولوو ​​ساخته شد که هنوز شهرهای دمیتروف و کیمری را با ظاهر تاریخی خود تزئین می کنند. سرعت بالای ساخت و ساز تا حدی ناشی از نگرش بسیار وفادار زمینداران و صاحبان صنایع بود که از نزدیکی املاک آنها خط گذشت. نام دو نفر از آنها - مارک و کاتارا - در نام ایستگاه های ساولکی جاودانه شده است. با توجه به چشم انداز ساخت شعاع ساولوفسکی در جهت ریبینسک، تصمیم گرفته شد که آخرین مورد در مرکز مسکو - ایستگاه ساولوفسکی و همچنین یک انبار ساخته شود. برای این منظور، خط Savelovskaya از ایستگاه Beskudnikovo به Kamer-Kollezhsky Val در Butyrskaya Zastava گسترش یافت. با این حال، به دلیل پرونده های قضایی مختلف و دلایل اداری دیگر، ایستگاه برای مدت طولانی ساخته نشد و سپس دیوارها کشیده شد و ساخت و ساز دوباره متوقف شد. قطارها به سمت ساولوو ​​هنوز از ایستگاه یاروسلاوسکی و گاهی اوقات حتی از Losinoostrovskaya حرکت می کردند که باعث ناراحتی زیادی برای مسافران شد. سرانجام در سال 1902 افتتاحیه بزرگ ایستگاه Savelovsky در میدان Butyrskaya Zastava که یک ساختمان کوچک یک طبقه بود که حتی یک ورودی اصلی از میدان نداشت، انجام شد. بیهوده نیست که مردم هنوز با محبت ساولوفسکی را "Savely پیر" می نامند. علاوه بر ایستگاه، ایستگاه بار و انبار، تعدادی ساختمان خدماتی، خدماتی و مسکونی ساخته شد و خود میدان بوتیرسکایا زاستاوا نیز محوطه سازی شد. طول کل خط مسکو - ساولوو ​​130 کیلومتر بود. برای سوخت رسانی به لوکوموتیوهای بخار با آب، یک برج آب بالا در نزدیکی ایستگاه ساخته شد، شبیه به برج در ایستگاه Losinoostrovskaya در شعاع یاروسلاول (هر دو برج تا به امروز زنده مانده اند). با افتتاح ایستگاه Savelovsky، خط Losinostrovskaya - Otradnoe - Beskudnikovo کمکی باقی ماند و تا پایان دهه 1980 وجود داشت، زمانی که آخرین بخش آن از ایستگاه Beskudnikovo تا ایستگاه موسسه Puti برچیده شد. تا دهه 1980 هیچ ایستگاه پایتخت دیگری در خط ساولوفسکایا وجود نداشت، به استثنای ایستگاه شهر دمیتروف که هنوز یکی از میادین مرکزی شهر را با ظاهر زیبا و در عین حال شیک خود مزین می کند.

با افتتاح خط مسکو - ساولوو ​​، چشم انداز واقعی برای ساخت خطوط مستقیم مسکو - ریبینسک و مسکو - چرپووتس به وجود آمد. مدیریت راه‌آهن مسکو-وینداوو-ریبینسک گزینه اتصال ریبینسک به ساولوو ​​را از طریق ایجاد شعبه از طریق اوگلیچ و کالیازین در نظر گرفت. همچنین کار بر روی ساخت خطوط Kashin - Kalyazin و Krasny Kholm - Vesyegonsk با چشم انداز گسترش این خط از Vesyegonsk به Cherepovets آغاز می شود. به نوبه خود ، راه آهن مسکو - یاروسلاول - آرخانگلسک اقدامات مقدماتی را برای ساخت خط Savelovo - Kalyazin آغاز می کند. برای جلوگیری از سردرگمی در نام ها (پس از اتصال Kashin با Kalyazin، Savelovo و Savelino ایستگاه ها در یک خط قرار گرفتند)، ایستگاه اتصال Savelino، انبار و روستای ایستگاه به Sonkovo ​​تغییر نام داد. ساخت همه این خطوط بسیار کند انجام شد، دلیل آن اختلافات بین دو جاده بود - جاده مسکو-ریبینسک-وینداوسکایا می خواست شعبه ساویولوسکایا را از مسکو-یاروسلاوسکو-آرکانگلسکایا بخرد. علاوه بر این، صنعتگران کاشین پیشنهاد کردند که ساخت جاده ای در امتداد ساحل راست ولگا را به طور کامل رها کرده و آن را در امتداد سمت چپ بسازند - برای این منظور، یک پل بر روی ولگا در زیر کیمری بسازید و ساویولوو را مستقیماً با کاشین وصل کنید. البته این گزینه برای ساکنان کالیازین، اوگلیچ و میشکین مناسب نیست، زیرا راه آهن به سمت آن می رود. در پایان پس از یک دعوای طولانی مدت، نسخه طراحی شده قبلی خط ساولوو ​​- کالیازین - اوگلیچ - میشکین - ریبینسک با شعبه کالیازین - کاشین تایید شد. در نتیجه، با توجه به این نوارهای قرمز، با آغاز جنگ جهانی اول، تنها یک خط کوچک، Krasny Kholm - Ovinishte (35 کیلومتر)، در واقع به بهره برداری رسید. طرح دیگری برای جاده Rybinsk - Pskov - Vindavskaya - ساخت شعبه Maksatikha - Savelovo - Aleksandrov که قرار بود از روستاهای بزرگ رامشکی و گوریتسی و همچنین از بخش مرکزی کیمری عبور کند روی کاغذ باقی ماند - حتی در آن زمان، این ساخت و ساز به سادگی هیچ بودجه یافت نشد. با یک پروژه ساختمانی دیگر اوضاع کمی بهتر بود - برای اطمینان از کوتاهترین مسیر از سنت پترزبورگ به ریبینسک، خطی از ایستگاه Mga ساخته شد که در کیلومتر 49 شعاع سن پترزبورگ-وولوگدا قرار دارد. این خط قرار بود با شعبه Kalyazin - Kashin - Sonkovo ​​- Vesyegonsk - Cherepovets در ایستگاه Ovinishche قطع شود. شعبه ای از ایستگاه خووینایا تا بوروویچی نیز طراحی شد.

در نتیجه اقدامات نظامی و انقلاب های بعدی در روسیه، ساخت و ساز با سرعت کمتری انجام شد. در نتیجه، تا پایان سال 1918، ترافیک دائمی در امتداد مسیر سنت پترزبورگ - ریبینسک (مولوگسکی) از ایستگاه Mga به ایستگاه Sandovo (طول خط 356 کیلومتر) باز شد. در حین ساخت این خط، قرار بود یک انبار لکوموتیو در ایستگاه کوشاورا مستقر شود، اما در محدوده این روستا، منطقه پست و باتلاقی بود. در نتیجه تصمیم به ساخت انبار و ایستگاه محلی در خووینایا گرفته شد. پس از اینکه ساخت خط خووینایا - بوروویچی هرگز انجام نشد، قرار بود این ایستگاه به یک اتصال تبدیل شود. برج های آبی عظیم در ایستگاه خووینایا و همچنین در ایستگاه های پستوو، نبولچی و بودوگوشچ در حال احداث هستند. همچنین در سال 1918، کارهای ساختمانی در مقیاس بزرگ در ایستگاه اوینیشته انجام شد. از آنجایی که قرار بود این ایستگاه به هاب تبدیل شود، یک برج آب نیز در آن ساخته می شود. همچنین کار بر روی ساخت خط Ovinishte - Vesyegonsk - Suda با سرعتی سریع انجام شد و کوتاه ترین ارتباط بین مسکو و Cherepovets را فراهم کرد (ایستگاه سودا در خط سنت پترزبورگ - ولوگدا نه چندان دور از Cherepovets واقع شده است). کار برای تکمیل ساخت بخش سندوو-اوینیشته نیز در جریان بود. به دلیل مشکلات منظر در منطقه شمال اوینیشته، تصمیم بر این شد که انشعاب این دو انشعاب را نه در خود ایستگاه اوینیشته، بلکه کمی به سمت غرب ایجاد کنیم. در این مکان امروز یک ایستگاه بین راهی Ovinishte-2 وجود دارد. ادامه گذرگاه مولوگسکی قرار بود از ایستگاه Ovinishche-1 از طریق روستای Breytovo و شهر Mologa با اتصال به شعبه Rybinsk - Bologoe در ایستگاه ولگا ساخته شود. در سال 1919 خط Ovinishche - Vesyegonsk (42 کیلومتر) به بهره برداری رسید و همچنین شعاع Mologsky از ایستگاه Sandovo به خط Sonkovo ​​- Vesyegonsk گسترش یافت که در پست Ovinishche-2 به آن ملحق شد. طول بخش Pestovo - Ovinishte-2 75 کیلومتر و طول کل گذرگاه Mologsky Mga - Ovinishte-2 392.5 کیلومتر بود. بخش از Vesyegonsk تا سودا، همچنین تقریباً تکمیل شده، برای عملیات دائمی پذیرفته نشد، زیرا آنها زمان ساخت پل دائمی بر روی رودخانه Mologa را نداشتند و موقتی آن الزامات فنی لازم را برآورده نمی کرد. همچنین در سال 1919 کار ساخت پل پایتخت آغاز شد، اما به زودی دستور توقف موقت تکمیل این انشعاب و ساخت خط خووینایا - بوروویچی به دلیل شرایط سخت اقتصادی کشور صادر شد. ساخت و ساز از Ovinishche به Breytovo - Mologa - Volga، که قرار بود مسیر سنت پترزبورگ - Rybinsk را با دسترسی به نیژنی نووگورود (از طریق یاروسلاول، ایوانوو) تکمیل کند، نیز به تعویق افتاد.

در همان سال 1918، بخش شعبه Savelovskaya از Savelovo به Kalyazin به بهره برداری رسید. کار ساخت بخش کاشین - کالیازین نیز به پایان رسید. پس از راه اندازی پل در سراسر ولگا، این خط در گذرگاه Ukladka به خط مسکو-کالیازین پیوست (در این مکان اکنون به اصطلاح "مثلث کالیازین" با سه پست مسیر وجود دارد). در نتیجه، طول گذرگاه ساولوفسکی مسکو - دمیتروف - کالیازین - سونکوو - اوینیشته - وسیگونسک 375 کیلومتر است. با افتتاح این بخش، مسیر رزرو از مسکو به سنت پترزبورگ که از Kalyazin، Ovinishte، Khvoinaya، Mga می گذشت، بسته شد. با این حال، به دلیل همان وضعیت دشوار مالی کشور، ساخت شعاع ساولوفسکی از کالیازین از طریق اوگلیچ تا ریبینسک (طراحی شده در روسیه تزاری) هرگز آغاز نشد، علیرغم این واقعیت که قبلاً در زمان شوروی پیشنهاداتی برای گسترش این خط وجود داشت. از طریق Rybinsk و Poshekhonye به Vologda، ایجاد یک مسیر پشتیبان به شمال، و همچنین برای تسکین گذرگاه Yaroslavl. همچنین قرار بود شعبه ای از Danilov از طریق Poshekhonye به Cherepovets ساخته شود. با این حال همه این طرح ها روی کاغذ ماند.

ویرانی و فقری که پس از جنگ داخلی در روسیه حاکم شد اجازه اجرای طرح های قبلی را نمی داد. موضوع ساخت خطوط کالیازین - اوگلیچ - ریبینسک، اوینیشته - بریتوو - مولوگا - ولگا و خووینایا - بوروویچی به طور کامل از دستور کار حذف شد و کار برای تکمیل خط Vesyegonsk - سودا اگرچه انجام شد، اما در نهایت انجام شد. سرعت آهسته - اگرچه این خط وجود داشت، اما هرگز برای بهره برداری دائمی پذیرفته نشد. شاخه Savelovskaya دوباره فقط در طول صنعتی شدن توجه را به خود جلب کرد. طرح جامع ولگا بزرگ که مستلزم ایجاد آبشار سدها در ولگا بالا و همچنین ساخت کانال مسکو-ولگا است که توسط دولت در چارچوب برنامه GOELRO تصویب شده است نیز شامل توسعه می شود. یک شبکه حمل و نقل برای نیازهای ساخت و ساز. در ارتباط با تصویب نسخه دیمیتروفسکی کانال مسکو-ولگا، بخش شعاع ساویولوفسکی از مسکو به دمیتروف به دو مسیر تغییر کرد و پل های بزرگی در تقاطع با کانال آینده (دو در دولگوپرودنی و یک پل) ساخته شد. در کشش Vlakhernskaya (که بعداً به توریست تغییر نام داد) - Yakhroma). برخی از مسیرها به طور کامل به مکان جدید منتقل شدند. برای اطمینان از تحویل مصالح ساختمانی به محل ساخت و ساز اولین مجتمع برق آبی ولگا در نزدیکی روستای ایوانکوو، در اوایل دهه 30 قرن بیستم، یک خط 39 کیلومتری از ایستگاه Verbilki شعاع Savelovsky تا Bolshaya کشیده شد. ایستگاه ولگا، جایی که مقر ساخت مجتمع برق آبی در آن قرار داشت. از اینجا مصالح ساختمانی با تله کابین به ایوانکوو تحویل داده شد. یکی دیگر از مقرهای ساختمانی در نزدیکی دیمیتروف، جایی که ایستگاه کانالستروی ساخته شده بود، قرار داشت. نام‌های جدید ایستگاه‌ها و نقاط توقف، هم در خود خط ساویولوسکایا و هم در شعبه وربیلکی - بولشایا ولگا، از شور و شوق سازندگان کانال می‌گوید: شوک، رقابت، سرعت، تکنیک... «با سرعت شوک رقابت و تکنیک، کانالستروی به بولشایا ولگا منتهی می شود - آنها سپس گفتند. نام سکوی ترودوایا در نزدیکی ایکشا نیز به روح آن زمان است، به خصوص که در منطقه ایکشا نیز آبادی های کانال مسکو وجود دارد.

در ارتباط با ساخت مخزن اوگلیچ در اواخر دهه 30 قرن بیستم، تامین مصالح ساختمانی برای سد آینده نیز ضروری بود. در این راستا، ما دوباره برنامه هایی را برای ساخت خط Kalyazin - Uglich - Rybinsk به یاد آوردیم. در مدت کوتاهی، طبق پروژه قدیمی "تزاری"، یک خط 48 کیلومتری از ایستگاه کالیازین تا اوگلیچ ساخته شد. ساخت بخش اوگلیچ - ریبینسک که قرار بود از نزدیک شهر باستانی میشکین عبور کند هرگز انجام نشد و به همین دلیل قطار مسکو - ریبینسک هنوز تقریباً 100 کیلومتر را از طریق سونکوو انحرافی می کند و جهت حرکت را تغییر می دهد. دو بار (در کالیازین و در سونکوو). به دلیل آبگرفتگی بستر مخزن اوگلیچ در پایان دهه 30، لازم بود مسیرها در منطقه ایستگاه های اسکنیاتینو (بخش ساولوو ​​- کالیازین) و کراسنویه (بخش کالیازین - اوگلیچ) جابجا شوند. پس از انتقال، ایستگاه کراسنویه به یک نقطه توقف منظم بدون توسعه مسیر تبدیل شد. روستای باستانی Sknyatino به طور کامل زیر آب رفت، تنها چیزی که باقی مانده بود روستای ایستگاه بود. شهر کالیازین تقریباً به طور کامل زیر آب رفته بود. قدیمی ترین (به اصطلاح اول) قسمت شهر - Podmonastyrskaya Sloboda - و نیمی از بخش مرکزی (دوم) کاملاً زیر آب رفت. تنها چند خیابان در مرکز شهر و کل قسمت سوم - Svistukha - از Kalyazin قدیمی باقی مانده است. تنها یادآور زیبایی سابق آن دو کلیسای حفظ شده در Svistukha و برج ناقوس کلیسای جامع سنت نیکلاس است که به طور معجزه آسایی زنده ماندند (آنها قبل از سیل وقت نداشتند آن را از بین ببرند) ، به تنهایی در محاصره آب های مخزن ایستاده بودند. .

سرنوشت یکی دیگر از "محل ساخت و ساز قرن" - دریای ریبینسک - کمتر غم انگیز نیست. یک مخزن عظیم منطقه مسکونی باستانی را بلعید که زیبایی آن مورد تحسین M.E. Saltykov - Shchedrin در اثر خود "Poshekhon Antiquity". آب مخزن شهر باستانی Mologa، بخشی از شهر Poshekhonye و روستای Breytovo، تقریباً کل شهر Vesyegonsk را که اساساً به مکان جدیدی منتقل شده بود، سرازیر کرد. البته با شروع ساخت مجتمع برق آبی ریبینسک، کار روی خط Vesyegonsk - Suda متوقف شد و پل جدید ناتمام روی رودخانه مولوگا منفجر شد و سیلاب شد. ساخت یک پل جدید بر روی مولوگا که به شدت سیل شده بود نامناسب تلقی شد. علاوه بر این، لازم بود مسیر به مکان جدیدی در نزدیکی سودا منتقل شود، زیرا در مجاورت این روستا منطقه نسبتاً وسیعی از جمله این خط آب گرفته بود. در نتیجه تصمیم به تعطیلی این سایت گرفته شد. همچنین ، آنها دیگر به برنامه های ساخت خط Ovinishte - Volga بازگشتند ، علیرغم این واقعیت که پس از سیل مولوگا ، می تواند دوباره از Breytovo به ایستگاه ولگا از روستای Borok عبور کند. بنابراین ، به دلیل تلاقی تعدادی از شرایط غم انگیز ، خط Savelovskaya هرگز در جهت مسکو-ریبینسک یا در جهت مسکو-چرپووتس یا در جهت سنت پترزبورگ-ریبینسک تکمیل نشد. در همان زمان، شعبه Savelovskaya یک مسیر پشتیبان از مسکو به لنینگراد باقی ماند. در دهه 1930، یک قطار مستقیم بین دو پایتخت به طور منظم وارد خدمت شد و به طور کامل در این مسیر ذخیره حرکت می کرد. این قطار تا سال 1999 در این مسیر حرکت می کرد. علاوه بر این، برای اهداف منطقه ای، در پایان دهه 30، شبکه راه آهن در مجاورت لنینگراد گسترش یافت. علاوه بر جهت مورمانسک موجود، با عبور از نزدیک ایستگاه Kirishi Mologsky، خط Chudovo - Budogoshch - Tikhvin نیز در حال ساخت است. بخش Budogoshch - Tikhvin تا به امروز باقی مانده است ، اما بخش Chudovo - Budogoshch بسیار خوش شانس نبود - در طول جنگ بزرگ میهنی ویران شد و هرگز بازسازی نشد.

در طول جنگ بزرگ میهنی، توسعه بیشتر شبکه راه آهن در منطقه لنینگراد و مناطق مجاور از اهمیت استراتژیک برخوردار بود. برای این منظور ، یک سری خطوط اتصال ساخته شد که باعث شد تا حدودی محاصره لنینگراد را به تاخیر بیندازد و سپس تأمین غذا و مهمات برای سربازان شوروی را در مسیرهای شهر محاصره شده بهبود بخشد. این همچنین بر شعاع ساولوفسکی (مولوگسکی) تأثیر گذاشت که در سال 1941 خطوط Kabozha - Chagoda و Nebolchi - Zarubinskaya بر روی آن ساخته شد. کمی قبل از آن، به منظور حمل و نقل کالا از کارخانه های شیشه چاگودا و از معادن در منطقه زاروبینسایا، شعبه های Okulovka - Zarubinskaya و Podborovye (گذرگاه پترسکو - Vologda) - Chagoda ساخته شد. نقش این تشکل ها بسیار زیاد بود، زیرا یکی از مقرهای نظامی جبهه لنینگراد در خووینایا قرار داشت. بخش Nebolchi - Zarubinskaya در زمان بی سابقه ای ساخته شد که به افتخار آن یک ابلیسک در ایستگاه Nebolchi ساخته شد.

بنابراین، در سال 1942، پاساژهای ساولوفسکی، ریبینسکی و مولوگسکی شامل بخش های زیر بود. به عنوان بخشی از راه آهن شمالی (یاروسلاول): مسکو - دمیتروف - وربیلکی - کالیازین - اوگلیچ. Verbilki - ولگا بزرگ؛ Kalyazin - Sonkovo ​​- Ovinishte - Vesyegonsk; یاروسلاول - ریبینسک - سونکوو - بژتسک؛ اوینیشته - پستوو. به عنوان بخشی از راه آهن کالینین: Bezhetsk - Bologoe. به عنوان بخشی از راه آهن Oktyabrskaya: Pestovo - Kabozha - Nebolchi - Budogoshch - Kirishi - Mga. Kabozha - Chagoda - Podborovye; نبولچی - اوکولوفکا؛ بودوگوشچ - تیخوین. شعبه Verbilka - Bolshaya Volga در طول جنگ جهانی دوم برای نیازهای ارتش برچیده شد و در دهه 50 بازسازی شد.

در دوره پس از جنگ، تلاش های اصلی به بازسازی مسیرها و سازه های آسیب دیده اختصاص یافت. به طور خاص، خط Verbilki-Bolshaya Volga با توجه به چشم انداز سازماندهی موسسه مشترک تحقیقات هسته ای و شهر علمی دوبنا بازسازی شد. قطار مستقیم مسکو - لنینگراد از طریق معابر Savelovsky و Mologsky نیز در حال بازسازی است. علاوه بر این ، در دهه 50 ، حلقه بزرگ مسکو ساخته شد که از ایستگاه های ایکشا ، یاخروما و دمیتروف در جهت ساولوفسکی می گذشت. در دهه 50 قرن بیستم، برق رسانی به شعاع ساولوفسکی نیز آغاز شد. این به دلیل رشد تدریجی شهرهای نزدیک مسکو و بعداً با ساکنان تابستانی است که در هنگام "ذوب" ظاهر شدند. شهرهای Dolgoprudny و Lobnya که از روستاهای ایستگاه گسترش یافتند، به شدت ترافیک مسافران را در خط Savelovskaya افزایش دادند و قطارهای مسافربری که توسط لوکوموتیوهای بخار کار می کردند دیگر نمی توانستند با آن کنار بیایند. تجربه موفقیت آمیز برق رسانی سایر جهت هاب مسکو دلیل انتقال به کشش الکتریکی جهت ساولوفسکی، کم فعال ترین، بود. در اصل ، برق رسانی گذرگاه Savelovsky در دهه 30 برنامه ریزی شده بود و نه بر روی جریان مستقیم، بلکه بر اساس جریان متناوب. این به دلیل برنامه ریزی برای آزمایش اولین لوکوموتیوهای الکتریکی AC در اتحاد جماهیر شوروی، نوع OR22-01 بود، اما در نهایت آنها در محل آزمایش وزارت راه آهن در Shcherbinka انجام شدند. اولین قطارهای الکتریکی در شعبه Savelovskaya در سال 1954 پس از اتمام نصب شبکه تماس از مسکو به ایکشا راه اندازی شد. یک سال بعد، قطارهای الکتریکی از مسکو به دمیتروف و کمی بعد - به کانال استروی رفتند. همچنین، در امتداد کل بخش مسکو-دمیتروف، از کشش لوکوموتیو الکتریکی برای قطارهای مسافری و باری استفاده شد. در بخش‌های دیگر، کشش لکوموتیو بخار همچنان حفظ می‌شود. معابر Savelovsky، Rybinsky و Mologsky به انبارهای Yaroslavl (Vspolye)، Rybinsk، Sonkovo، Bologoe، Khvoynaya و Leningrad-Moskovsky با کشش بخار خدمت می کنند. برای تأمین کشش الکتریکی خط مسکو-دمیتروف، انبار برق Lobnya به بهره برداری رسید که کار ساخت و ساز آن تا سال 1960 به طور کامل به پایان رسید. در شمال دیمیتروف کشش هنوز بخار است.

در پایان دهه 50، سازماندهی مجدد دیگری در راه آهن دنبال شد. خط Bezhetsk - Bologoye در راه آهن Oktyabrskaya و خط مسکو - Dmitrov - Verbilki - Kalyazin - Uglich با شاخه Verbilki - Bolshaya Volga در راه آهن مسکو گنجانده شد. چند سال بعد، بخش‌های Savelovo - Kalyazin - Uglich، Kalyazin - Sonkovo ​​- Ovinishte - Vesyegonsk، Ovinishche - Pestovo و Sonkovo ​​- Bezhetsk بخشی از راه‌آهن Oktyabrskaya شدند. این سازمان از دوره Savelovsky تا به امروز ادامه دارد. تصمیم برای انتقال این خطوط به راه آهن Oktyabrskaya ناشی از نیاز به انجام کلیه (در آن زمان بسیار بزرگ) گردش کالا در سراسر قلمرو منطقه Tver در محدوده یک راه آهن (Oktyabrskaya) بود. با این حال، این تصمیم چندین ناراحتی قابل توجه برای مسافران به همراه داشت که تا امروز ما را تحت تأثیر قرار می دهد و همچنین روابط سنتی برقرار شده بین شمال منطقه مسکو (دمیتروف، تالدم) و شهرهای کالیازین، کاشین، اوگلیچ را شکست. .

(خلاصه مقالات)

داده های مرجع

بر اساس مواد از "گزارش ساخت راه آهن مسکو-ساولوفسکایا" - سن پترزبورگ: 1902. - ص 267.

ساخت خط مسکو - ساولوفسکایا توسط انجمن راه آهن مسکو - یاروسلاول - آرخانگلسک انجام شد. شرایط فنی ساخت خط توسط شورای مهندسی وزارت راه آهن تصویب شد و در ۲۴ دسامبر ۱۸۹۷ به تصویب وزیر راه آهن M.I. Khilkov رسید.

این جاده در مسکو در Butyrskaya Zastava در شاخه اتصال بین جاده مسکو-برست و نیکولایفسکایا آغاز شد. مسکو را با شهر ساولوو ​​وصل می کرد و طول عملیاتی آن 121 ورست بود. خط تک تراک است. شیب راهنما 8% o، کوچکترین شعاع منحنی ها 200 فاتوم است. طولانی ترین مسافت (دمیتروف-کوزنتسوو) 22.85 ورست، کوتاه ترین (Klyazma-Lobnya) 5.21 ورست است. ظرفیت دو جفت قطار مسافری و پنج قطار باری در روز است که میانگین سرعت قطارها 20 ورست در ساعت است.

در حین ساخت بستر اصلی مسیر، حجم عملیات خاکبرداری: 161058.64 فتوم مکعب برای خاکریزها، 48579.29 فتوم مکعب برای خاکبرداری بود. بیشترین حجم خاکریز در ورست 63 5133.5 فتوم مکعب و بیشترین حجم خاکبرداری در ورست 30 4819.56 فتوم مکعب بوده است. حجم عملیات خاکی برای ساخت سکوهای ایستگاه 24503.79 فتوم مکعب و کل حجم عملیات خاکی روی خط 273692 فتوم مکعب است. در این خط، 87 سازه مصنوعی ساخته شد: 16 پل روباز با دهانه های 0.5-0.7 فتوم، 51 پل فلزی با دهانه های 1 تا 7 فتوم و 5 پل با دهانه های 8 تا 28 فتوم، 2 روگذر و 13 لوله سنگی با سوراخ از 0.5 تا 3 فاتوم.

ریل هایی از کارخانه های Bryansk، Yuzhno-Dneprovsky و Putilovsky با وزن 24 پوند بر فوت (32 کیلوگرم بر متر) و طول 35 فوت در مسیر گذاشته شد. مفاصل بر اساس وزن ساخته می شدند، آسترها روی تراورس های مفصلی و روی تمام منحنی ها با شعاع کمتر از 500 فتوم از طریق تراورس قرار می گرفتند. مسیر از معادن محلی واقع در 39، 76 و 122 ورست بالاست شد. 72 سوئیچ در نقاط جداگانه گذاشته شد. خط تلگراف دو سیمه است.

این خط دارای 9 ایستگاه بود: یک کلاس III (Dmitrov)، شش کلاس IV (Savelovo، Taldom، Beskudnikovo، Lobnya، Iksha، Kuznetsovo) و دو کلاس V (Klyazma و Yakhroma). تامین آب در ایستگاه های Iksha، Dmitrov، Kuznetsovo و Savelovo از منابع باز (رودخانه) و در ایستگاه Lobnya از یک چاه آرتزین انجام شد. 3 دستگاه لکوموتیو مسافری و 8 دستگاه لکوموتیو باری، 16 دستگاه واگن مسافری و 280 واگن باری و سکو برای این خط خریداری شد.

هزینه کار طبق لیست قیمت اولیه 7337336 روبل و هزینه واقعی 9043393 روبل بوده است. این تا حد زیادی به این دلیل است که هزینه کار و لوازم در طول ساخت خط افزایش یافته است. زمانی که ساخت و ساز به پایان رسید، این خط به عهده خزانه داری شد.

یک مورد دیگر هم وجود داشت. در ابتدا، امتیاز ساخت خط مسکو-ساولوفسکایا به انجمن دوم راه های دسترسی صادر شد که قصد داشت ساخت آن را در سال 1897 آغاز کند. با این حال ، هیئت مدیره انجمن جاده مسکو - یاروسلاول - آرخانگلسک ، از ترس اینکه خط جدید که در دست جامعه دوم است ، باعث ضرر (انحراف بخشی از بار و مسافران) شود ، برای انتقال ساخت و ساز درخواست داد. از جاده جدید به آن در همان زمان، متعهد شد که ایستگاه های مسافری و باری جداگانه در مسکو در بوتیرسکایا زاستاوا بسازد. دولت این درخواست را پذیرفت و امتیاز خط مسکو - ساولوفسکایا به انجمن جاده مسکو - یاروسلاول - آرخانگلسک با شرکت دوم جاده‌های دسترسی که هزینه‌های بررسی‌های اولیه (75 هزار روبل) را پرداخت کرد، واگذار شد. همانطور که بعدا مشخص شد، این مطالعات نه با شرایط فنی برای ساخت یک خط جدید و نه با اهداف انجمن مطابقت نداشت. باید در سال 1897 انجام می شد. تا 500 مایل اکتشاف اضافی در چندین جهت، از جمله شهرهای کالیازین و کاشین. اما قبل از تکمیل بررسی های دقیق، یک برگه هزینه اولیه بر اساس داده های نظرسنجی جامعه دوم تهیه شد که در آن زمان تفاوت قابل توجهی با هزینه های واقعی داشت.

در پاییز 1898 کار حفاری آغاز شده استدر شاخه اتصال با بزرگراه مسکو-یاروسلاول-آرکانگلسک و نزدیک ساولوف. در همان زمان، عرضه مصالح (آجر، سنگ، الوار) تقریباً در کل خط آغاز شد. در محلی، امکانات برای به دست آوردن سنگ قلوه سنگ محدود بود و اصلاً سنگ تراش وجود نداشت. از Podolsk، Tarussa و Yelets تحویل داده شد. میانگین حمل و نقل سنگ با راه آهن حدود 100 ورست و سپس با اسب 55 ورست بود. بنابراین، هزینه آن در محل (نه در عمل) به 75-120 روبل رسید. در هر فتوم مکعب برآورد هزینه اولیه چنین هزینه‌هایی را شامل نمی‌شود.

حجم سنگ وارداتی 75 درصد کل نیاز کشور بوده است. سنگ تخته سنگ در مقادیر قابل توجهی فقط در نزدیکی دیمیتروف و در ولگا در نزدیکی ساولوف قابل تهیه است. امیدها برای به دست آوردن الوار ارزان قیمت از ولگا نیز محقق نشد. حمل و نقل آن در امتداد خط مسکو - یاروسلاول دشوار بود و اسب کشی (زمانی که محل کار 50-55 مایل دورتر بود) هزینه چوب را به طور قابل توجهی افزایش داد. در این راستا تصمیم گرفته شد که مصالح جنگلی از ویلاهای دولتی و خصوصی واقع در مسیر جاده آینده خریداری شود. با این حال، نزدیکی مسکو همچنان به هزینه نسبتاً بالای الوار منجر می‌شود که منجر به افزایش هزینه‌ها نیز می‌شود.

چنین شرایطی نیز بر افزایش هزینه ساخت نسبت به محاسبات اولیه تأثیر داشت. تهیه برخی از مواد و آماده سازی برای کار در زمستان 1897 انجام شد. حتی قبل از تایید مسیر جاده. تصویب دیرهنگام جهت (به عنوان مثال، طراحی بخش از ورست 85 تا 123 تنها در اوت 1898 تصویب شد، یعنی 4 ماه قبل از تاریخ اتمام برنامه ریزی شده ساخت و ساز) منجر به تاخیر در ساخت و ساز و تغییر در ساخت و ساز شد. تاریخ اتمام ساخت خط .

در سال 1899م نقض جدی مهلت های تحویل ریلی وجود دارد. ریل گذاری مسیر تا تیرماه به ورست 50 رسید و سپس به دلیل نبود ریل بیش از یک ماه متوقف شد. در سپتامبر از سر گرفته شد، اما به طور متناوب ادامه یافت - در ماه اکتبر به مایل 85، در نوامبر به 102 و در دسامبر به مقصد نهایی Savelovo رسیدیم. این وضعیت پیشرفت کار در بالاستینگ مسیر، ساخت ساختمان ها را به تاخیر انداخت و هزینه بهره برداری موقت درخت کاج را افزایش داد. همچنین بارندگی شدید در ماه های تابستان مانع از پیشرفت عادی کار شد. در سال 1899م به دلیل بارندگی‌های مداوم، سطح آب رودخانه‌های کلیازما، یخروما، دوبنا و ولگا تا پاییز 1.5 فوت بالاتر از کم‌آب بود؛ کل مسیر دمیتروف به ساولوف مملو از آب بود. کارخانه مکانیکی نوسکی تحویل خرپاهای پل را بیش از یک سال به تعویق انداخت. آخرین خرپا برای پل روی دوبنا (طول 25 فوت) در دسامبر 1899، یک سال دیرتر از تاریخ قرارداد، پرچ شد.

تردد موقت در جاده در فوریه 1900 باز شد. تا ورست 85 و تنها در ژانویه 1901 ترافیک منظم در خط بسکودنیکوو-ساولوو ​​و از سال 1902 در امتداد کل جاده آغاز شد.پذیرش راه اندازی جاده توسط کمیسیونی به ریاست بازرس ارشد F.A. Golitsynsky انجام شد. پس از پذیرش به بهره برداری، لازم بود کارهای اضافی برای رفع نشست زیرین، تعریض سکوهای ایستگاه، نصب سیستم های زهکشی، خندق های مرتفع و زهکشی در ایستگاه ها، پر کردن ورودی های گذرگاه ها و موارد دیگر با حجم کلی حدودا انجام شود. 7000 متر مکعب. تقویت بیشتر شیب های حفاری ها، خاکریزها و بستر رودخانه ها به مساحت کل حدود 24 هزار متر مربع مورد نیاز بود. کار تکمیل بر روی تعدادی از سازه های مصنوعی به مبلغ کل بیش از 7 هزار روبل انجام شد. کارهای اضافی برای تخمگذار و بالاست کردن مسیر با هزینه کلی 87 هزار روبل و همچنین در ساخت ساختمان های اداری و مسکونی و سایر امکانات انجام شد. هزینه کل رفع نقص در خط اصلی 753 هزار روبل بود.

روزنامه "Udarnik" (Dmitrov) 1935 شماره 200

اینجا مسیر کانال است. ایستگاه قدیمی و مسیرهای قدیمی تخریب خواهد شد. این کانال از قلمرو ایستگاه قدیمی عبور می کند. یک خط راه آهن جدید ساخته شده است. این تپه بزرگی به ارتفاع 13 متر است. اکنون کار فوری برای تقویت دامنه ها و ایجاد مسیرهای جدید در حال انجام است. حدود نیم میلیون متر مکعب زمین در خاکریز جدید قرار گرفت. خاکریز بسیار گسترده است و با یک سکوی چوبی بزرگ با ساختمان جدید ایستگاه خلبانیکوفسکی خاتمه می یابد. دامنه های خاکریز توسط چمن و چمن تقویت شده است.

آنچه بیش از همه جلب توجه می کند پل دو مسیره است که کانال از زیر آن می گذرد. کشتی های بخار ولگا از زیر این پل عبور خواهند کرد. عمق حفاری کانال در اینجا به 9 متر می رسد. این پل روی گاوهای نر عظیم الجثه قرار دارد. اینجا چند هزار متر مکعب بتن ریزی شد. و روی گاوها دو دهانه سازه فلزی وجود دارد. وزن آنها نیز کوچک نیست - 361 تن. سازه های فلزی توسط Stalmost نصب شد. در این روزها سازه های روی پل در حال رنگ آمیزی هستند.

آخرین مهلت تکمیل پل و مسیرها نزدیک است. رهبری منطقه خلبنیکوفسکی متعهد شد که ترافیک را در امتداد راه آهن ساولوفسکایا به عنوان بخشی از کمپین تولید به نام هجدهمین سالگرد انقلاب اکتبر منتقل کند. با تجهیز سکوی مسافربری با کلیه خدمات عملیاتی در 19 مهر.

آیا این تعهد محقق خواهد شد؟ - اراده. منطقه خلبنیکوفسکی از نظر اجرای برنامه کاری در طول ساخت و ساز در رتبه اول قرار دارد. قبلاً در 29 اوت ، منطقه خلبنیکوفسکی از اجرای طرح اوت گزارش داد.

از خلبنیکوو، خاکریز به سمت مسکو به رودخانه می رسد. کلیازما. گاوهای بتنی نیز در اینجا ساخته شده اند که بر روی آنها پلی بر روی Klyazma نصب شده است. طول پل 121 متر است. بر روی این پل سازه های فلزی جدید تنها در یک دهانه نصب شده است. برای آهنگ دوم از دهانه قدیمی استفاده شده است. این کار توسط نیروهای ساخت و ساز خلبانیکوفسکی انجام خواهد شد. با استفاده از جک های هیدرولیک، خرپا قدیمی به وزن 140 تن جابجا شده و بر روی پایه های جدید نصب می شود. ترافیک قطار در حین انتقال متوقف نخواهد شد.

کار در ایستگاه Khlebnikovo در حال انجام است. کانال در حال پاکسازی است بیل مکانیکی هایی که در اینجا کار می کنند کار خود را به پایان رسانده اند و در حال تخلیه هستند. دامنه های کانال برای لاینینگ آماده می شود.

در این بخش، همه کسانی که برای اولین بار از مسکو سفر می کنند، با تصویر ساخت کانال بزرگ روبرو می شوند که قرار است نقش بزرگی در بازسازی مسکو ایفا کند.

در سال 1898 مقامات مسکو تصمیم گرفتند راه آهنی بسازند که مسکو را به مناطق شمالی روسیه متصل کند. مکان مناسبی برای ساخت ایستگاه پیدا شد.

با این حال، زمینی که قرار بود جاده در امتداد آن ساخته شود متعلق به صومعه ای بود که در جنگلی نه چندان دور از سکوی فعلی نووداچنایا قرار داشت. مذاکرات برای خرید زمین آغاز شد. صومعه مبلغ دو میلیون روبل طلا را درخواست کرد که در آن زمان مبلغ زیادی بود. مقامات مسکو سعی کردند چانه زنی کنند، اما فایده ای نداشت. در نهایت این پول با اشتراک مردمی جمع آوری و پرداخت شد.

در سال 1902، ساخت و ساز ساختمان ایستگاه راه آهن Savyolovskaya به سبک Art Nouveau به پایان رسید.

اولین ایستگاه ها و پایانه ها در امتداد راه آهن ظاهر شدند. آنها معمولاً نام خود را از روستاها و روستاهای مجاور، املاک زمینداران یا به سادگی از نام زمینداران بزرگی که در این مکان ها زندگی می کردند دریافت کردند.

ایستگاه مارک به نام مهندس آلمانی مارک که این جاده را ساخته بود نامگذاری شد.

این ایستگاه به افتخار تاجر مسکو Beskudnikov، که یارانه ساخت و ساز را پرداخت کرد، نامگذاری شد و منطقه مسکونی مسکو مدرن به نام ایستگاه نامگذاری شد.

سکوی Dolgoprudnaya در اواخر دهه 1930، زمانی که ساخت کارخانه کشتی سازی Dirigablestroy آغاز شد، ساخته شد. نام خود را از املاک Long Ponds در نزدیکی آن گرفته است.

سکوی Khlebnikovo از نام دهکده تجاری باستانی بزرگ Khlebnikovo نامگذاری شده است که قبل از انقلاب انبارهای تجاری تاجر مسکو خلبنیکوف را در خود جای داده بود و هنرمندان کارگاه لاک لوکوتینسک در آن زندگی می کردند.

خود راه آهن Savelovskaya نامیده شد، زیرا مسکو باستان را به شهر باستانی Savelov که در ساحل سمت راست ولگا زیبا قرار دارد متصل می کرد. زمین های اطراف ساولوف زمانی متعلق به شاهزادگان ساولیف بود.

اولین نیروی پیش نویس در راه آهن Savyolovskaya یک اسب بود و به آن "اسب اسب" می گفتند. اکنون اسبی که اسب کشیده شده است در موزاییکی روی دیوارهای ایستگاه مترو Savelovskaya به تصویر کشیده شده است. قطار با اسب با یک قطار بخار و سپس با یک قطار الکتریکی جایگزین شد.

راه آهن Savyolovskaya از دیدنی ترین مکان ها در شمال منطقه مسکو عبور می کند. در دهه 1960 - 1980، در قطارهای برقی می توان گروه های متعددی از گردشگران و گروه های به اصطلاح بهداشتی را ملاقات کرد که برای استراحت در طبیعت می رفتند.

مقاله از وب سایت "Savelovskaya Wilderness"

http://savelrr.ru

در تمام مدت وجود خود، شعاع ساویولوفسکی "ناشنواترین" و ایستگاه ساولوفسکی "آرام ترین" در نظر گرفته شد. حتی ایلف و پتروف در اثر معروف خود "دوازده صندلی" می گویند: "کمترین تعداد مردم از طریق ساولوفسکی به مسکو می رسند. اینها کفاشان اهل تالدم، ساکنان شهر دمیتروف، کارگران کارخانه یخروما یا یک نفر هستند. ساکن تابستانی غمگینی که در زمستان و تابستان در ایستگاه خلبنیکوو زندگی می کند "سفر از اینجا به مسکو طول نمی کشد. طولانی ترین مسافت در این خط صد و سی مایل است." چقدر این حرف ها درست است! اگرچه امروزه هیچ کارخانه کفش تالدم یا یخرما وجود ندارد. ایستگاه Khlebnikovo دیگر وجود ندارد، تنها نقطه توقفی به همین نام باقی مانده است. با این حال ، شهرهایی مانند Dolgoprudny ، Lobnya ، Pestovo ، Kirishi روی نقشه ظاهر شدند که از روستاهای ایستگاه رشد می کنند و دقیقاً به دلیل تولد خود به شاخه Savelovskaya هستند و فاصله در امتداد گذرگاه Savelovsky دیگر "صد و سی مایل" نیست! در همان زمان، شاخه Savelovskaya یک خط "ناشنوا" باقی ماند، در اصل یک شعاع بن بست، زیرا هرگز تا انتها تکمیل نشد، و اکنون بعید است که هرگز چنین شود. بیایید به یاد بیاوریم که همه چیز چگونه شروع شد ...

پس از افتتاح راه آهن فولاد سن پترزبورگ-مسکو در سال 1851، راه آهن، چه دولتی و چه خصوصی، به طور فعال در سراسر قلمرو استان های مرکزی امپراتوری روسیه ساخته شد. در مناطق شمالی روسیه و در منطقه ولگا بالا، راه آهن مشترک مسکو - یاروسلاول - آرخانگلسک به طور فعال ساخته شد که متعاقبا شهرهایی مانند سرگیف پوساد، الکساندروف، روستوف-ولیکی، یاروسلاول، کوستروما، وولوگدا و آرخانگلسک را با مسکو. در همان زمان، منطقه بالای ولگا به اندازه کافی تحت پوشش حمل و نقل ریلی قرار نداشت. اول از همه، فقدان نوع جدیدی از حمل و نقل در شهر ریبینسک - آخرین نقطه در آبراه کالا از آستاراخان در امتداد ولگا - شدید بود. در بالای ریبینسک ، ولگا عملاً غیرقابل تردد بود و محموله های کشتی های بزرگ به قایق های کف تخت منتقل می شدند که به ولگا ، مولوگا و شکنا فرستاده می شدند.

صنعت گران ریبینسک به وضوح مزایای حمل و نقل ریلی را درک کردند، به همین دلیل است که در سال 1869 شرکت سهامی "راه آهن Rybinsk-Bologovo" تاسیس شد که ساخت خط راه آهن Rybinsk - Sonkovo ​​- Bologoe را آغاز کرد. این خط با طول کل 298 کیلومتر در زمان رکورد ساخته شد - در سال 1871 خط به طور کامل مورد بهره برداری قرار گرفت. جاده جدید همچنین از شهرهای باستانی بژتسک و اودوملیا در استان Tver می گذشت و آنها را به پایتخت ها متصل می کرد. در آینده، با ساخت خطوط جدید (چودوو - نووگورود - استارایا روسا، بولگوئه - استارایا روسا - دنو - پیسکوف - وینداوا، تزارسکوئه سلو - دونو - نووسوکولنیکی - ویتبسک، مسکو - ولوکلامسک - رژف - ولیکیه لوکی - نووسوکولنیکی - رژکن - ریگا - وینداوا) این جاده ابتدا به Rybinsko-Pskovsko-Vindavskaya و سپس به Moskovsko-Vindavo-Rybinskaya با ادارات در سن پترزبورگ و مسکو تبدیل می شود.

در سال 1898، راه آهن Rybinsk - Pskov - Vindava ترافیک را در خط Sonkovo ​​- Kashin (55 کیلومتر) و سپس یک سال بعد در خط Sonkovo ​​- Krasny Kholm (33 کیلومتر) باز کرد. خط کاشین - سونکوو - کراسنی خلم اکنون بخشی از شعاع ساولو است. بر این اساس، می توانیم با اندکی رزرو، سال 1898 را به عنوان تاریخ "تولد" جاده Savelovskaya در نظر بگیریم. در همان سال 1898، راه آهن مسکو - یاروسلاول - آرخانگلسک ترافیک را در خط یاروسلاول - ریبینسک (طول 79 کیلومتر) باز کرد. بنابراین، Rybinsk و Sonkovo ​​به نقاط ترانزیت در مسیر یاروسلاول به سنت پترزبورگ، پسکوف، ریگا و وینداوا تبدیل می شوند (در حال حاضر Ventspils بزرگترین شهر بندری در دریای بالتیک در لتونی است).

در اواخر دهه 90 قرن نوزدهم، راه آهن مسکو-یاروسلاول-آرخانگلسک حق ساخت راه آهنی در شمال مسکو به روستای ساولوو ​​در ولگا را دریافت کرد که قرار بود از شهر باستانی دمیتروف، تنها شهر بزرگ عبور کند. استقرار در این شعاع شهرهای فعلی یخروما، تالدم، کیمری در آن زمان شهرها نبودند و شهرها و سکونتگاه‌های شهری مانند دولگوپرودنی، لوبنیا، ایکشا در آن زمان اصلاً وجود نداشتند. در همان زمان، ساخت این خط کاملا امیدوارکننده تلقی می شد، زیرا وظیفه اصلی شعبه ساولوفسکایا در آن زمان حمل و نقل مسافر نبود، بلکه حمل و نقل کالا از ولگا از حمل و نقل در نزدیکی روستای ساولووو به مسکو بود و در آینده، دو آبراه ولگا از Savelovo به Rybinsk از طریق Kalyazin و Uglich. ساخت یک خط راه آهن در ساولوو ​​باعث شد تا به میزان قابل توجهی سرعت تحویل کالا از ولگا به مسکو را افزایش دهد، زیرا کوتاه ترین مسیر را فراهم می کرد، به ویژه از آنجایی که قایق های تختی که کالاها در امتداد ولگا از ریبینسک به توور حمل می شد. وسایل نقلیه نسبتاً کندی بودند. بعدها، در دهه 30 قرن ما، در ارتباط با ساخت کانال مسکو-ولگا و مخازن ایوانکوفسکی، اوگلیچ، ریبینسک در ولگا، شاخه Savelovskaya تا حد زیادی هدف اصلی خود را از دست داد.

خط مسکو-ساولوو ​​در ابتدا از شعاع یاروسلاو ساخته شد، از ایستگاه لوسینوستروسکایا شروع شد، سپس به بسکودنیکوو و سپس از طریق Yakhroma، Dmitrov، Orudevo، Verbilki، Taldom تا Savelovo. این خط بسیار سریع ساخته شد و در سال 1900 اولین قطارها وارد ساولوو ​​شدند. برای اطمینان از سوخت گیری لکوموتیوهای بخار با آب، برج های آبی بزرگی در ایستگاه های ایکشا، دمیتروف و ساولوو ​​ساخته شد که دو مورد از آنها (در دیمیتروف و ساولوو) هنوز شهرهای دمیتروف و کیمری را با ظاهر تاریخی خود تزئین می کنند. با توجه به چشم انداز ساخت شعاع ساولوفسکی در جهت ریبینسک، تصمیم گرفته شد که آخرین مورد در مرکز مسکو - ایستگاه ساولوفسکی ساخته شود. برای این منظور، خط Savelovskaya از ایستگاه Beskudnikovo به Kamer-Kollezhsky Val در Butyrskaya Zastava گسترش یافت. با این حال، به دلایل مختلف، این ایستگاه برای مدت طولانی ساخته نشد و قطارهای Savelovo همچنان از ایستگاه Yaroslavsky و گاهی اوقات حتی از Losinostrovskaya حرکت می کردند که باعث ناراحتی زیادی برای مسافران شد. سرانجام در سال 1902 افتتاحیه بزرگ ایستگاه Savelovsky در میدان Butyrskaya Zastava که یک ساختمان کوچک یک طبقه بود که حتی یک ورودی اصلی از میدان نداشت، انجام شد. بیهوده نیست که مردم هنوز با محبت ساولوفسکی را "Savely پیر" می نامند. طول کل خط مسکو - ساولوو ​​130 کیلومتر بود. برای سوخت رسانی به لوکوموتیوهای بخار با آب، یک برج آب بالا در نزدیکی ایستگاه ساخته شد، شبیه به برج در ایستگاه Losinostrovskaya در شعاع یاروسلاول (هر دو برج تا به امروز زنده مانده اند). با افتتاح ایستگاه Savelovsky، خط Losinostrovskaya-Otradnoe-Beskudnikovo کمکی باقی ماند و تا پایان دهه 1980 وجود داشت، زمانی که آخرین بخش آن از ایستگاه Beskudnikovo تا ایستگاه موسسه Puti برچیده شد. تا دهه 1980 هیچ ایستگاه پایتخت دیگری در خط ساولوفسکایا وجود نداشت، به استثنای ایستگاه شهر دمیتروف که هنوز یکی از میادین مرکزی شهر را با ظاهر زیبا و در عین حال شیک خود مزین می کند.

با افتتاح خط مسکو - ساولوو ​​، چشم انداز واقعی برای ساخت خطوط مستقیم مسکو - ریبینسک و مسکو - چرپووتس به وجود آمد. مدیریت راه‌آهن مسکو-وینداوو-ریبینسک گزینه اتصال ریبینسک به ساولوو ​​را از طریق ایجاد شعبه از طریق اوگلیچ و کالیازین در نظر گرفت. همچنین کار بر روی ساخت خطوط Kashin - Kalyazin و Krasny Kholm - Vesyegonsk با چشم انداز گسترش این خط از Vesyegonsk به Cherepovets آغاز می شود. به نوبه خود ، راه آهن مسکو - یاروسلاول - آرخانگلسک اقدامات مقدماتی را برای ساخت خط Savelovo - Kalyazin آغاز می کند. ساخت همه این خطوط بسیار کند انجام شد، دلیل آن اختلافات بین دو جاده بود - جاده مسکو-ریبینسک-وینداوسکایا می خواست شعبه ساویولوسکایا را از مسکو-یاروسلاوسکو-آرکانگلسکایا بخرد. علاوه بر این، صنعتگران کاشین پیشنهاد کردند که ساخت جاده ای در امتداد کرانه راست ولگا را به طور کامل کنار بگذارند و آن را در امتداد سمت چپ بسازند؛ برای این منظور، پلی بر روی ولگا در زیر کیمری بسازند و ساویولو را مستقیماً به کاشین متصل کنند. . البته این گزینه برای ساکنان کالیازین، اوگلیچ و میشکین مناسب نیست، زیرا راه آهن به سمت آن می رود. در پایان پس از یک دعوای طولانی مدت، نسخه طراحی شده قبلی خط ساولوو ​​- کالیازین - اوگلیچ - میشکین - ریبینسک با شعبه کالیازین - کاشین تایید شد. در نتیجه، با توجه به این نوارهای قرمز، با آغاز جنگ جهانی اول، تنها یک خط کوچک، Krasny Kholm - Ovinishte (35 کیلومتر)، در واقع به بهره برداری رسید.

با یک پروژه ساختمانی دیگر اوضاع کمی بهتر بود - برای اطمینان از کوتاهترین مسیر از سنت پترزبورگ به ریبینسک، خطی از ایستگاه Mga ساخته شد که در کیلومتر 49 شعاع سن پترزبورگ-وولوگدا قرار دارد. این خط قرار بود با شعبه کاشین - سونکوو - وسیگونسک - چرپووتس در ایستگاه اوینیشته قطع شود. طرح دیگری برای جاده Rybinsk - Pskov - Vindavskaya - ساخت شعبه Maksatikha - Savelovo - Aleksandrov روی کاغذ باقی ماند - حتی در آن زمان به سادگی هیچ پولی برای این ساخت و ساز وجود نداشت. در نتیجه اقدامات نظامی و انقلاب های بعدی در روسیه، ساخت و ساز با سرعت کمتری انجام شد. در نتیجه، تا پایان سال 1918، ترافیک در امتداد راه آهن سن پترزبورگ - ریبینسک (مولوگسکی) از ایستگاه Mga تا ایستگاه Sandovo (طول خط 356 کیلومتر) باز شد و خط Savelovo - Kalyazin (54 کیلومتر) نیز قرار گرفت. به بهره برداری می رسد. در سال 1919، خط Ovinishche - Vesyegonsk (42 کیلومتر) به بهره برداری رسید و در سال 1920، شعاع Mologsky از ایستگاه Sandovo به خط Sonkovo ​​- Vesyegonsk گسترش یافت که در نزدیکی ایستگاه Ovinishche (در این مکان ایست بازرسی Ovinishche اکنون -2 واقع شده است. طول بخش Pestovo - Ovinishte-2 75 کیلومتر و طول کل گذرگاه Mologsky Mga - Ovinishte-2 392.5 کیلومتر بود. طول گذرگاه Savelovsky مسکو - Kalyazin - Vesyegonsk 375 کیلومتر است. تقریباً در همان زمان ، کار بر روی ساخت یک پل در سراسر ولگا در نزدیکی Kalyazin به پایان رسید و پس از آن ترافیک در امتداد خط کاشین-Kalyazin باز شد. با افتتاح این بخش، مسیر رزرو از مسکو به سنت پترزبورگ که از Kalyazin، Ovinishte، MGU می گذشت، بسته شد.

ویرانی و فقری که پس از جنگ داخلی در روسیه حاکم شد اجازه اجرای طرح های قبلی را نمی داد. موضوع ساخت خط Kalyazin-Uglich-Rybinsk به طور کلی از دستور کار حذف شد و کار ساخت خط Vesyegonsk-Cherepovets اگرچه انجام شد اما با سرعت بسیار کم انجام شد. کار بر روی ساخت خط Rybinsk - Ovinishte نیز عملاً منجمد شد. در نتیجه قطارهایی که از ریبینسک به مسکو و سن پترزبورگ حرکت می کردند مجبور شدند از طریق سونکوو دور بزنند. شاخه Savelovskaya دوباره فقط در طول صنعتی شدن توجه را به خود جلب کرد. طرح جامع ولگا بزرگ که مستلزم ایجاد آبشار سدها در ولگا بالا و همچنین ساخت کانال مسکو-ولگا است که توسط دولت در چارچوب برنامه GOELRO تصویب شده است نیز شامل توسعه می شود. یک شبکه حمل و نقل برای نیازهای ساخت و ساز. در ارتباط با تصویب نسخه دیمیتروفسکی کانال مسکو-ولگا، بخش شعاع ساویولوفسکی از مسکو به دمیتروف به دو مسیر تغییر کرد و پل های بزرگی در تقاطع با کانال آینده (دو در دولگوپرودنی و یک پل) ساخته شد. در کشش Vlakhernskaya (که بعداً به توریست تغییر نام داد) - Yakhroma). برای اطمینان از تحویل مصالح ساختمانی به محل ساخت و ساز اولین مجتمع برق آبی ولگا در نزدیکی روستای ایوانکوو، در اوایل دهه 30 قرن بیستم، یک خط 39 کیلومتری از ایستگاه Verbilki شعاع Savelovsky تا Bolshaya کشیده شد. ایستگاه ولگا، جایی که مقر ساخت مجتمع برق آبی در آن قرار داشت. از اینجا مصالح ساختمانی با تله کابین به ایوانکوو تحویل داده شد. یکی دیگر از مقرهای ساختمانی در نزدیکی دیمیتروف، جایی که ایستگاه کانالستروی ساخته شده بود، قرار داشت. نام‌های جدید ایستگاه‌ها و نقاط توقف، هم در خود خط Savelovskaya و هم در Verbilki - Bolshaya Volga، از شور و شوق کانال‌سازان می‌گوید - شوک، رقابت، سرعت، تکنیک... و تکنیک، کانالستروی به بولشایا ولگا منتهی می شود - آنها سپس گفتند. نام سکوی ترودوایا در نزدیکی ایکشا نیز به روح آن زمان است، به خصوص که در منطقه ایکشا نیز آبادی های کانال مسکو وجود دارد.

در ارتباط با ساخت مخزن اوگلیچ در اواخر دهه 30 قرن بیستم، تامین مصالح ساختمانی برای سد آینده نیز ضروری بود. در این راستا، ما دوباره برنامه هایی را برای ساخت خط Kalyazin - Uglich - Rybinsk به یاد آوردیم. در مدت کوتاهی خطی به طول 48 کیلومتر از ایستگاه کالیازین تا اوگلیچ ساخته شد. ساخت بخش اوگلیچ - ریبینسک که قرار بود از نزدیک شهر باستانی میشکین عبور کند هرگز انجام نشد و به همین دلیل قطار مسکو - ریبینسک هنوز تقریباً 100 کیلومتر را از طریق سونکوو انحرافی می کند و جهت حرکت را تغییر می دهد. دو بار (در کالیازین و در سونکوو). به دلیل آبگرفتگی بستر مخزن Uglich در اواخر دهه 30، لازم بود مسیرها در منطقه ایستگاه Sknyatino و ایستگاه Krasnoe در نزدیکی Uglich جابجا شوند. روستای باستانی Sknyatino به طور کامل زیر آب رفت، تنها چیزی که باقی مانده بود روستای ایستگاه بود. شهر کالیازین تقریباً به طور کامل زیر آب رفته بود. قدیمی ترین (به اصطلاح اول) قسمت شهر - Podmonastyrskaya Sloboda - و نیمی از بخش مرکزی (دوم) کاملاً زیر آب رفت. تنها چند خیابان در مرکز شهر و کل قسمت سوم - Svistukha - از Kalyazin قدیمی باقی مانده است. تنها یادآور زیبایی سابق آن دو کلیسای حفظ شده در Svistukha و برج ناقوس کلیسای جامع سنت نیکلاس است که به طور معجزه آسایی زنده ماندند (آنها قبل از سیل وقت نداشتند آن را از بین ببرند) ، به تنهایی در محاصره آب های مخزن ایستاده بودند. .

سرنوشت یکی دیگر از "محل ساخت و ساز قرن" - دریای ریبینسک - کمتر غم انگیز نیست. یک مخزن عظیم منطقه مسکونی باستانی را بلعید که زیبایی آن مورد تحسین M.E. Saltykov - Shchedrin در اثر خود "Poshekhon Antiquity". آب مخزن شهر باستانی مولوگا، بخشی از شهر پوشهخونیه، و تقریباً کل شهر Vesyegonsk را که اساساً به مکان جدیدی منتقل شده بود، سرازیر کرد. البته با شروع ساخت مجتمع برق آبی ریبینسک، کار روی خط Vesyegonsk - Cherepovets متوقف شد و پل ساخته شده بر روی رودخانه Mologa منفجر شد و سیلاب شد. آنها همچنین هرگز به برنامه های ساخت خط Rybinsk-Ovinishte بازگشتند. بنابراین ، به دلیل تلاقی تعدادی از شرایط غم انگیز ، خط Savelovskaya هرگز در جهت مسکو-ریبینسک یا در جهت مسکو-چرپووتس یا در جهت سنت پترزبورگ-ریبینسک تکمیل نشد. در همان زمان، شعبه Savelovskaya یک مسیر پشتیبان از مسکو به لنینگراد باقی ماند. در دهه 1930، یک قطار مستقیم بین دو پایتخت به طور منظم وارد خدمت شد و به طور کامل در این مسیر ذخیره حرکت می کرد. این قطار تا سال 1999 در این مسیر حرکت می کرد.

در طول جنگ بزرگ میهنی، توسعه شبکه راه آهن در منطقه لنینگراد و مناطق مجاور از اهمیت استراتژیک برخوردار بود. برای این منظور ، یک سری خطوط اتصال ساخته شد که باعث شد تا حدودی محاصره لنینگراد را به تاخیر بیندازد و سپس تأمین غذا و مهمات برای سربازان شوروی را در مسیرهای شهر محاصره شده بهبود بخشد. این همچنین بر شعاع Savelovsky (Mologsky) تأثیر گذاشت که در سال 1941 خطوط Kabozha - Chagoda (48 کیلومتر)، Nebolchi - Okulovka (103 کیلومتر) و Budogoshch - Tikhvin (75 کیلومتر) ساخته شدند. بنابراین، در سال 1942، پاساژهای ساولوفسکی، ریبینسکی و مولوگسکی شامل بخش های زیر بود. به عنوان بخشی از راه آهن شمالی (یاروسلاول): مسکو - دمیتروف - وربیلکی - کالیازین - اوگلیچ. دمیتروف - 81 کیلومتر (MBK)؛ Verbilki - ولگا بزرگ؛ Kalyazin - Sonkovo ​​- Ovinishte - Vesyegonsk; یاروسلاول - ریبینسک - سونکوو - بژتسک؛ اوینیشته - پستوو. به عنوان بخشی از راه آهن کالینین: Bezhetsk - Bologoe. به عنوان بخشی از راه آهن Oktyabrskaya: Pestovo - Kabozha - Nebolchi - Budogoshch - Kirishi - Mga. Kabozha - Chagoda - Podborovye; نبولچی - اوکولوفکا؛ بودوگوشچ - تیخوین. شعبه Verbilka - Bolshaya Volga در طول جنگ جهانی دوم برای نیازهای ارتش برچیده شد.

در دوره پس از جنگ، تلاش های اصلی به بازسازی مسیرها و سازه های آسیب دیده اختصاص یافت. به طور خاص، خط Verbilki-Bolshaya Volga با توجه به چشم انداز سازماندهی موسسه مشترک تحقیقات هسته ای و شهر علمی دوبنا بازسازی شد. قطار مستقیم مسکو - لنینگراد از طریق معابر Savelovsky و Mologsky نیز در حال بازسازی است. در دهه 50 قرن بیستم، برق رسانی شعاع ساولوفسکی آغاز شد. این به دلیل رشد تدریجی شهرهای نزدیک مسکو و بعداً با ساکنان تابستانی است که در هنگام "ذوب" ظاهر شدند. شهرهای Dolgoprudny و Lobnya که از روستاهای ایستگاه گسترش یافتند، به شدت ترافیک مسافران را در خط Savelovskaya افزایش دادند و قطارهای مسافربری که توسط لوکوموتیوهای بخار کار می کردند دیگر نمی توانستند با آن کنار بیایند. تجربه موفقیت آمیز برق رسانی سایر جهت هاب مسکو دلیل انتقال به کشش الکتریکی جهت ساولوفسکی، کم فعال ترین، بود. در اصل ، برق رسانی گذرگاه Savelovsky در دهه 30 برنامه ریزی شده بود و نه بر روی جریان مستقیم، بلکه بر اساس جریان متناوب. این به دلیل برنامه ریزی برای آزمایش اولین لوکوموتیوهای الکتریکی AC در اتحاد جماهیر شوروی، نوع OR22-01 بود، اما در نهایت آنها در محل آزمایش وزارت راه آهن در Shcherbinka انجام شدند. اولین قطارهای الکتریکی در شعبه Savelovskaya در سال 1954 پس از اتمام نصب شبکه تماس از مسکو به ایکشا راه اندازی شد. یک سال بعد، قطارهای الکتریکی از مسکو به سمت دمیتروف حرکت کردند. همچنین، در امتداد کل بخش مسکو-دمیتروف، از کشش لوکوموتیو الکتریکی برای قطارهای مسافری و باری استفاده شد. در بخش‌های دیگر، کشش لکوموتیو بخار همچنان حفظ می‌شود. معابر Savelovsky، Rybinsky و Mologsky به انبارهای Yaroslavl (Vspolye)، Rybinsk، Sonkovo، Bologoe، Khvoynaya و Leningrad-Moskovsky با کشش بخار خدمت می کنند. برای تأمین کشش الکتریکی خط مسکو-دمیتروف، انبار برق Lobnya به بهره برداری رسید که کار ساخت و ساز آن تا سال 1960 به طور کامل به پایان رسید. در شمال دیمیتروف کشش هنوز بخار است.

در پایان دهه 50، سازماندهی مجدد دیگری در راه آهن دنبال شد. خط Bezhetsk - Bologoye در راه آهن Oktyabrskaya و خط مسکو - Dmitrov - Verbilki - Kalyazin - Uglich با شاخه Verbilki - Bolshaya Volga در راه آهن مسکو گنجانده شد. چند سال بعد، بخش‌های Savelovo - Kalyazin - Uglich، Kalyazin - Sonkovo ​​- Ovinishte - Vesyegonsk، Ovinishche - Pestovo و Sonkovo ​​- Bezhetsk بخشی از راه‌آهن Oktyabrskaya شدند. این سازمان از دوره Savelovsky تا به امروز ادامه دارد. تصمیم برای انتقال این خطوط به راه آهن Oktyabrskaya ناشی از نیاز به انجام کلیه (در آن زمان بسیار بزرگ) گردش کالا در سراسر قلمرو منطقه Tver در محدوده یک راه آهن (Oktyabrskaya) بود. با این حال، این تصمیم چندین ناراحتی قابل توجه برای مسافران به همراه داشت که تا امروز ما را تحت تأثیر قرار می دهد و همچنین روابط سنتی برقرار شده بین شمال منطقه مسکو (دمیتروف، تالدم) و شهرهای کالیازین، کاشین، اوگلیچ را شکست. .

در پایان دهه 60، کار بر روی برق رسانی ادامه یافت. اول از همه، آنها ناشی از توسعه شهر علمی دوبنا هستند. در سال 1970، کار بر روی برق بخش های Dmitrov - Verbilki و Verbilki - Bolshaya Volga به پایان رسید. علاوه بر این، در یک شعبه بن بست که از ایستگاه بولشایا ولگا از طریق کل شهر دوبنا به کارخانه های واقع در حومه مقابل آن می گذرد، یک سایدینگ (ایستگاه دوبنا) ساخته شد که خطوط هوایی نیز به آن گسترش یافت. پس از معرفی قطارهای الکتریکی مسکو - دوبنا، قطارهای مسافربری با کشش دیزلی برای برقراری ارتباط با Taldom و Savelovo (Kimry) از ایستگاه Verbilki اختصاص داده می شوند. قطارهای راه دور در دمیتروف در حال جایگزینی لکوموتیوهای الکتریکی با لکوموتیوهای دیزلی هستند. در آغاز دهه 70، جایگزینی نهایی کشش بخار با کشش لوکوموتیو دیزلی در سراسر معابر Savelovsky، Rybinsk و Mologsky انجام شد. آخرین لوکوموتیوهای بخار تقریباً تا سال 1975 در بخش های Sonkovo ​​- Vesyegonsk ، Sonkovo ​​- Pestovo کار می کردند. در سال 1978، بخش Verbilki - Taldom - Savelovo برق‌دار شد؛ این آخرین بخش غیر برقی شعاع Savelovsky در راه‌آهن مسکو بود. بخش Mga - Kirishi - Budogoshch در امتداد گذرگاه مولوگسکی (اوایل دهه 70) برق گرفت - یعنی. در منطقه لنینگراد از بسیاری جهات، برق رسانی با افزایش شدید کلبه های تابستانی در مجاورت دو پایتخت تسهیل می شود. در دهه 80، ایستگاه های سنگی در بلی گورودوک، کاشین و ساندوو ساخته شد. قطارهای سریع الکتریک مسکو - دوبنا نیز به گردش در آمد - اینها اولین قطارهای لوکس در روسیه بودند! آنها جایگزین قطارهای مسافربری مسکو-دوبنا شدند که با لکوموتیوهای الکتریکی (و ابتدا با لوکوموتیوهای دیزلی) حرکت می کردند. قبل از افتتاح ایستگاه دوبنا، قطارهای مسافربری مسکو - بولشایا ولگا در کشش لوکوموتیو در این شعاع حرکت می کردند.

متأسفانه در سال‌های اخیر تمایل شدیدی به حرکت از خلقت به سمت نابودی وجود داشته است. تنها رویداد شاد دهه گذشته بازسازی ایستگاه Savelovsky در اوایل دهه 90 بود. "Savely" قدیمی بدون از دست دادن کیفیت معماری خود به یک ایستگاه مدرن دو طبقه تبدیل شده است (بر خلاف کورسک، محصور در یک "لیوان" بی مزه). با این حال ، این رویداد نیز تحت الشعاع مشکلات قرار گرفت - از ماه مه 1999 ایستگاه به یک ایستگاه حومه شهر تبدیل شد و قطارهای مسافت طولانی باقی مانده مسکو - ریبینسک و مسکو - سونکوو به ایستگاه بلوروسکی منتقل شدند. قطارهای مستقیم مسکو - سن پترزبورگ، مسکو - اوگلیچ و مسکو - وسیگونسک کاملاً در فراموشی فرو رفته اند - همه آنچه از آنها باقی مانده است واگن های تریلر در قطار ترکیبی مسکو - سونکوو است. و از تابستان 2002، قطار مسکو-سونکوو نیز ناپدید شد. اکنون خودروهای اوگلیچ، وسیگونسک و پستوو به قطار مسکو - ریبینسک متصل هستند. برای سفر از مسکو به ایستگاه های Bezhetsk، Udomlya، Khvoynaya، Nebolchi، Kirishi، اکنون فقط می توانید گزینه هایی را با یک انتقال در نظر بگیرید.

بخش Savelovo - Kalyazin هنوز برقی نشده است (اگرچه در اوایل دهه 80 برق رسانی برنامه ریزی شده بود و اقدامات مقدماتی انجام شد - تراورس های بتونی مسلح و ریل های طولانی برای کار با خط با سرعت بالا گذاشته شد). از بسیاری جهات، از برق رسانی توسط مرز دو راه آهن (مسکو و اوکتیابرسکایا) در ایستگاه ساولوو ​​جلوگیری شد. پس از برقی شدن بخش Verbilki-Savelovo، قطارهای مسافت طولانی بدون توقف از Dmitrov و Taldom عبور می کنند که باعث ایجاد مزاحمت های اضافی برای ساکنان این شهرها می شود.

دیدن اینکه چگونه چیزی که در طول یک قرن خلق شده در حال نابودی است، دردناک است. بنابراین، در سال های اخیر تعداد ایستگاه ها در شعاع Savelovsky کاهش یافته است. گشت زنی به نقاط Tempy، Vlasovo، Lebzino، Sknyatino حذف شده است. خطوط فرعی و مسیرهای دریافت و خروج در ایستگاه سابق Strelchikha برچیده شده است (بیش از 20 سال است که) و مسیرهای حمل و نقل در ایستگاه Orudyevo برچیده شده است. بسیاری از گشت‌ها در امتداد گذرگاه مولوگسکی نیز وجود نداشتند. بیشتر ایستگاه های چوبی خراب شده اند. اغلب آنها به سادگی تخریب می شوند و با دفاتر بلیط کوچک آجری بدون اتاق انتظار جایگزین می شوند که بیشتر شبیه باجه های سوئیچ هستند. و نه در همه جا - اغلب دفاتر بلیط حومه شهر به سادگی به عنوان یک کلاس از بین می روند. به عنوان مثال، در گذرگاه Sknyatino که اخیراً بسته شده است، بقایای ایستگاه توسط ساکنان محلی بر روی کنده های چوبی جدا شد و سپس ایستگاه به طور کامل در آتش سوخت... یکی از معدود نمونه های مثبت، ایستگاه جدید در Taldom است که در 1993. همچنین شباهت کوچکی از یک ایستگاه در یخرما ساخته شد.

تماشای اینکه چگونه علف های هرز در امتداد سکوی مسافری مسیر دوم سابق (مثلاً به Vlasovo یا Lebzino) کشیده می شوند، ترسناک است! بله، البته، شکستن نه ساخت! و بنابراین، تا پایان زمان، سیم‌های هوایی شبکه تماس بر روی ریل‌های برچیده شده آویزان خواهند شد و ساکنان تابستانی هر هفته از پله‌ها بالا می‌روند و وارد واگن شلوغ قطار حومه‌ای در ایستگاهی می‌شوند که تنها با یک پست چوبی نیمه پوسیده مشخص شده است. در خاکریز مسیر، در فاصله بی پایان بیابان Tver-Volga کشیده شده است. غمگین!

مقاله از وب سایت hlebnikovo.nm.ru، 2003.

در سال 1897-1898 ساخت راه آهن Savelovskaya آغاز شد. از غرب مسیر دمیتروفسکی و روستای خلبنیکوو عبور کرد.

اراده و نیات رئیس هیئت مدیره انجمن راه آهن مسکو - یاروسلاول - آرخانگلسک ، ساووا ایوانوویچ مامونتوف ، که بر ساخت خط ساولوفسکایا اصرار داشت ، از اهمیت تعیین کننده ای در ساخت جاده برخوردار بود.

خط جدید بین بزرگراه های نیکولایفسکایا و یاروسلاول گذاشته شد. مکان‌های آنجا جالب هستند: فقط یک سنگ از ساولوف فاصله دارد - تفرجگاه قدیمی روسیه کاشین، نه چندان دور، اوگلیچ تاریخی است. و آنجا، مانند آن سنگ افسانه ای، در سمت چپ مسیر کشورهای بالتیک است، مستقیم به سنت پترزبورگ، در سمت راست ریبینسک، یاروسلاول است. این احتمالاً برای مشخص کردن مسیر ساویولوفسکی کافی است.

کار حفاری در سپتامبر 1897 آغاز شد. خط Savelovskaya با گذاشتن یک شاخه اتصال از مسیر دهم جاده مسکو - یاروسلاول، از مسیرهای مارشال از طریق منطقه فعلی شهر مسکو در Otradnoye، گذشته از "موسسه راه" آینده تا سکوی شماره 1 - Beskudnikovo آغاز شد. .

این خط به صورت یک خط تک خط با ظرفیت دو جفت قطار مسافری و پنج قطار باری در روز با میانگین سرعت قطار 20 ورست در ساعت ساخته شد.

تعداد کمی از مردم می دانند که در ابتدا ایستگاه Savelovsky و مسیر از آن به Beskudnikov برنامه ریزی نشده بود. قطارها از طریق Losinoostrovka به ایستگاه Yaroslavsky رفتند.

با وجود نبود ایستگاه، تحت فشار محافل تجاری، جاده پذیرفته شد.

در 26 ژانویه 1901، وزیر راه آهن، شاهزاده M.I. خیلکوف به امپراتور نیکلاس دوم در مورد باز شدن "ترافیک صحیح از ایستگاه بسکودنیکوو به ساولوو" گزارش داد.

در تقویم 1905 (انتشار V. Gatsuk، مسکو) فهرستی از ایستگاه های افتتاح شده در سال 1901 در راه آهن Savyolovskaya:

مسکو - Beskudnikovo 10

مسکو - Khlebnikovo 20

مسکو - Lobnya 25

مسکو - ایکشا 43

مسکو - Yakhroma 56

مسکو - دمیتروف 61

مسکو - کوزنتسوو 84

مسکو - Taldom 104

مسکو - ساولوو ​​121

در سال 1902، ایستگاه Savelovsky به بهره برداری رسید. عملاً مجموعه ای از ایستگاه های مسافربری پایتخت را تعطیل کرد؛ هیچ ایستگاه دیگری در مسکو ساخته نشد.

جالب توجه است که ساخت ایستگاه در بوتیرکی قیمت زمین را در این منطقه به شدت افزایش داد. در ماه مه 1898، گوستاو لیست، یک صنعتگر مشهور، یک کارخانه (بورتس کنونی) ساخته بود - کارگران از منطقه حومه شهر با راه آهن انتظار می رفتند. بازار مسکن بلافاصله واکنش نشان داد. صاحبان خانه، در انتظار هجوم مهمانان، کارمندان و صنعتگران در نزدیکی بوتیرکی، در این مدت حدود 30 خانه جدید با افزایش اجاره بهای آپارتمان ها ساختند. دومای شهر، با مشاهده سودمندی ایستگاه ساولوفسکایا برای مسکو، در سال 1900 از امپراتور نیکلاس دوم درخواست کرد که زمین ها را "به ترکیب جمعیت مسکو" الحاق کند. بنابراین ، به لطف راه آهن ، ساکنان بوتیرکا مسکوئی شدند.

همانطور که در بالا ذکر شد راه آهن Savyolovskaya برای مدت طولانی تک مسیر بود ، سپس با افزایش تعداد قطارها ، مسیرهای فرعی در ایستگاه های Beskodnikovo ، Khlebnikovo ، Lobnya و سایر ایستگاه ها ساخته شد. قطار متوقف شد، منتظر فرد مقابل شد و سپس به سفر بعدی خود رفت. قبلاً در "تقویم مدرن" برای سال 1909، انتشارات A.D. Stupina قبلاً به عنوان ایستگاه مسکو-بوتیرکی ذکر شده است و Lobnya و Savelovo با حرف b (ایستگاه بزرگ) مشخص شده اند.

جهت ریازان راه آهن مسکو- جهت ریازان راه آهن مسکو یک خط راه آهن است که از جنوب شرقی مسکو می گذرد. از مسکو (منطقه های مرکزی، شرقی، جنوب شرقی)، مسکو و مناطق ریازان عبور می کند. اتصال با حمل و نقل... ... ویکی پدیا

جهت اسمولنسک راه آهن مسکو- (همچنین Belorusskoe، Mozhaiskoe) خطوط راه آهن در غرب مسکو. مسیر اصلی به اسمولنسک و بیشتر به مرز بلاروس (به ایستگاه کراسنو). طول معبر اصلی 490 کیلومتر است. مسافران حومه شهر مسیر اسمولنسک را دنبال می کنند... ... ویکی پدیا

جهت ریگا راه آهن مسکو- جهت ریگا راه آهن مسکو، خطوط راه آهن به غرب از مسکو. مسیر اصلی از ایستگاه Rizhsky در مسکو شروع می شود و از شهرهای Krasnogorsk، Dedovsk، Istra و Volokolamsk تا ایستگاه Shakhovskaya می گذرد. طول... ... ویکی پدیا

جهت یاروسلاول راه آهن مسکو- p·o·... ویکی پدیا

جهت پاولتسکی راه آهن مسکو- ایستگاه پاولتسکی نقطه شروع مسیر اصلی مسیر پاولتسکی راه آهن مسکو (دسامبر 2011) ... ویکی پدیا

جهت کازان راه آهن مسکو- راه آهن نزدیک ایستگاه کازان ... ویکی پدیا

جهت گورکی راه آهن مسکو- جهت گورکی راه آهن مسکو، خطوط راه آهن در شرق مسکو. گذرگاه اصلی به ولادیمیر به طول 190 کیلومتر [منبع 934 روز مشخص نشده است]. مسافران حومه شهر مسیر گورکی را دنبال می کنند... ... ویکی پدیا

جهت کورسک راه آهن مسکو- جهت کورسک راه آهن مسکو یک خط راه آهن در جنوب مسکو است. از شهر مسکو (مناطق مرکزی، جنوب شرقی، جنوبی، بوتوو)، مسکو، تولا، اوریول و مناطق کورسک عبور می کند. مسیر اصلی کورسک... ... ویکی پدیا

جهت راه آهن مسکو در کیف- ساختمان ایستگاه کیف کیف جهت خطوط راه آهن مسکو به جنوب غربی مسکو. گذر اصلی از ایستگاه کیفسکی به بریانسک، طول ... ویکی پدیا

جهت ساویولوفسکویه راه آهن مسکو- جهت Savelovskoe از راه آهن مسکو، یک خط راه آهن در شمال مسکو. گذرگاه اصلی به ایستگاه ساولوو ​​(شهر کیمری) 128 کیلومتر طول دارد. تنها شعبه فعال به ایستگاه دوبنا، طول آن 51 کیلومتر است. خط در... ... ویکی پدیا

در سال 2002، جوانترین ایستگاه مسکو، ساولوفسکی، 100 سالگی خود را جشن گرفت، تنها ایستگاه مسکو که نام آن را نه شهر، بلکه روستا گذاشته بود.

آغازگر ساخت خط ساولوفسکایا ساووا ایوانوویچ مامونتوف بود، رئیس هیئت مدیره انجمن راه آهن مسکو-یاروسلاول، صنعتگر و نیکوکار مشهور. تا حد زیادی به لطف انرژی او، امتیاز ساخت جاده، که در ابتدا به یک شرکت خصوصی دیگر - جامعه دوم جاده های دسترسی صادر شده بود، به یاروسلاوکا منتقل شد.

در سال 1897 ، راه آهن مسکو - یاروسلاول - آرخانگلسک ، با دریافت بالاترین مجوز ، شروع به تحقیقات و سپس ساخت یک خط جدید از مسکو به روستای ساولوو ​​کرد که در سواحل ولگا روبروی کیمری قرار دارد. خط جدید خیلی طولانی نبود - 130 کیلومتر، اما امیدوارکننده. روستای تجاری کیمری در آن زمان به دلیل استادان کفاشش معروف بود. در همان نزدیکی شهر باستانی کاشین قرار داشت. در آینده برنامه ریزی شده بود که جاده به کالیازین، اوگلیچ و ریبینسک گسترش یابد.

برای ساخت خط Savelovskaya، یک بخش ویژه "تحت نظارت مدیر کار، مهندس K.A. Savitsky" ایجاد شد. جاده قرار بود تک خطی باشد، ظرفیت آن دو جفت قطار مسافری و پنج قطار باری در روز بود، میانگین سرعت آن 20 ورست در ساعت بود.

مسیرها در دو طرف بودند - از مسکو و از ساولوف. ریل ها فقط از کارخانه های داخلی - Putilovsky، Yuzhno-Dneprovsky، Bryansk استفاده می شد. ساخت و ساز با تخمگذار یک شاخه اتصال از 10th راه آهن مسکو-یاروسلاول، از مسیرهای مرتب سازی ایستگاه Losinoostrovskaya تا ایستگاه Beskudnikovo، از جایی که در واقع، قرار بود جاده Savelovskaya آغاز شود، آغاز شد.

این سوال در مورد ایستگاه آینده نیز مطرح شد. مکان ایستگاه در حومه، نزدیک بوتیرسکایا زاستاوا، جایی که قیمت زمین پایین بود، انتخاب شد. خط Savelovskaya از ایستگاه Beskudnikovo تا Kamer-Kollezhsky Val گسترش یافت. سازندگان با دریافت مجوز از دومای شهر مسکو پس از تاخیرهای متعدد، ماسه، سنگ و سایر مواد را به پاسگاه بوتیرسکایا آوردند. بنا بود ساخت این ساختمان تا زمستان 1899 به پایان برسد.با این حال، کار به طور غیرمنتظره ای به حالت تعلیق درآمد، زیرا راه آهن وینداوو-ریبینسک به هیئت انجمن جاده مسکو-یاروسلاول-آرخانگلسک پیشنهاد داد تا بخشی از جاده ساولوفسکایا را از ایستگاه بسکودنیکوو به ساولوف از آنها بخرند. مالکان جدید پیشنهادی قرار بود ایستگاه مسافربری را در مکانی دیگر بسازند.

در همین حال، در آغاز سال 1900، کار اصلی در شعبه Savelovskaya به پایان رسیدو یک حرکت موقت باز شد. قطارهای ساولوف از ایستگاه یاروسلاول حرکت کردند که باعث ناراحتی قابل توجهی برای مسافران شد: با رسیدن به "پست 10 وست" در امتداد جاده یاروسلاول ، مجبور شدند به واگن های جاده ساولوفسکایا منتقل شوند.

در تابستان 1900، جاده مسکو - یاروسلاول - آرخانگلسک به خزانه داری منتقل شد و فروش بخش مسکو از خط Savelovskaya به راه آهن Vindavo-Rybinsk انجام نشد.

در سپتامبر 1900، ساخت ایستگاه از سر گرفته شد. نظارت بر کار توسط مهندس A.S. سوماروکف این فرض وجود دارد که این او بود که نویسنده این پروژه شد. ساختمان ایستگاه کاملاً ساده بود، حتی یک ورودی اصلی نداشت، بیشتر یک طبقه و فقط دو طبقه در مرکز برای قرار دادن آپارتمان های خدماتی. جدا از ایستگاه مسافربری، یک پادگان به اصطلاح نظامی راه اندازی شد که اندازه آن به طور قابل توجهی از ساختمان ایستگاه بزرگتر بود. قرار بود یک ایستگاه مسافربری موقت را در خود جای دهد. در فاصله ای محوطه بار نیز مسیرهای خود را باز کرد.

کار ساخت و ساز تا بهار سال 1902 به پایان رسید.روز یکشنبه 10 مارس (سبک قدیم)، ایستگاه، به نام بوتیرسکی، تقدیس شد و اولین قطار از آن حرکت کرد. موسکوفسکی لیفلت نوشت: «ساختمان ایستگاه جدید، و کل حیاط ایستگاه در صبح با پرچم‌ها و گلدسته‌های سبز تزئین شده بود که ورودی اصلی در آن دفن شده بود. حدود ساعت 12 بعد از ظهر، یک سرویس قطار از ایستگاه یاروسلاول به همراه مقامات و نمایندگانی از راه‌آهن‌های دیگر دعوت شد. جشن با اقامه نماز در سالن درجه 3 روبروی زیارتگاه‌ها از کلیسای محلی آغاز شد. در پایان مراسم دعا و آب پاشی ساختمان با آب مقدس، همه حاضران به سالن درجه یک دعوت شدند، جایی که شامپاین سرو شد.

خدمات قطار منظم آغاز شد.ابتدا دو جفت قطار در روز وجود داشت: یک قطار مسافربری در ساعت 10:35 صبح حرکت می کرد و یک قطار پستی در ساعت 7:30 بعد از ظهر حرکت می کرد.

ساخت خط و ایستگاه راه‌آهن، زندگی گوشه‌ای آرام از مسکو را از خیابان نووسلوبودسکایا تا مارینا روشچا از یک سو و به مزرعه بوتیرسکی و پتروفسکو-رازوموفسکی که قبلاً فقط رانندگان تاکسی، صنعتگران و باغبان‌ها در آن زندگی می‌کردند، تغییر داد. دیگری. نه چندان دور از ایستگاه، صنعتگر گوستاو لیست یک کارخانه جدید با نیروی کار حومه شهر ساخت. صاحبان خانه های مسکو، در انتظار هجوم مهمانان، حدود 30 خانه جدید در منطقه ساختند و قیمت زمین به شدت افزایش یافت.

به یاد داشته باشید که این ایستگاه در خارج از پاسگاه شهر، یعنی خارج از مسکو ساخته شده است. با این حال، دومای شهر مسکو، با درک چشم اندازهای باز برای این منطقه، در اواسط سال 1899 اسنادی را برای تمایز جدید بین شهر و منطقه تهیه کرد و از سال 1900، بخشی از زمین های حومه بخشی از مسکو شد. بنابراین، ساکنان شهرک حومه ای بوتیرکی به لطف راه آهن و ایستگاه مسکوئی شدند.

سالهای طولانی ایستگاه بوتیرسکی (بعدها ساولوفسکی نام گرفت)کار خود را با موفقیت انجام داد، اما با رشد حمل و نقل، به ویژه حمل و نقل حومه، شروع به عقب ماندن از زمان کرد و از بین رفت. در دهه 80 قرن بیستم، تصمیمی برای تعمیر و بازسازی آن گرفته شد.این پروژه توسط تیم موسسه Moszheldorproekt به رهبری Y.V. شمرایا. کار چندین سال طول کشید. تردد قطار متوقف نشد؛ دفاتر فروش بلیط در اماکن موقت کار می کردند.

در 1 سپتامبر 1992، 90 سال پس از ساخت، این ایستگاه تجدید شده و جوان دوباره درهای خود را باز کرد. دو طبقه شد، اما همان ظاهر معماری را حفظ کرد. امروزه، ایستگاه Savelovsky یک مجتمع مسافربری مدرن است که خدمات گسترده ای را به مسافران راه آهن ارائه می دهد.

در تهیه مطالب از انتشارات زیر استفاده شده است:

1. تاریخچه حمل و نقل ریلی در روسیه. T. I: 1836-1917 - سن پترزبورگ، 1994.

2. حمل و نقل ریلی: دایره المعارف. م.: دایره المعارف بزرگ روسیه، 1994.- 559 ص: ill.

3. راه آهن مسکو. در طول سالها، در فاصله ها./اد. I. L. Paristogo.-M.: "حمل و نقل ریلی"، 1997.

4. ایستگاه های روسیه. دایره المعارف کودکان، N 11.- 2001.