« Le désir de voler est une idée qui nous a été transmise par nos ancêtres qui, au cours de leurs éprouvants voyages hors route à l'époque préhistorique, regardaient avec envie les oiseaux planant librement dans l'espace, à toute vitesse, sans aucun obstacle sur l'infini. route de l’air », a déclaré un jour Wilbur Wright.
Les frères Wright, en 1903, pouvaient-ils imaginer ce que deviendrait leur idée de vol contrôlé dans les airs ? Désormais, vous ne surprendrez plus personne avec des avions supersoniques et des colosses ailés capables de transporter non seulement des personnes, mais aussi du matériel lourd.
Eh bien, nous ne serons peut-être pas capables de voler comme des oiseaux, mais si nous le voulons, nous pouvons voler sur l'un des le plus gros avion du monde. Choisissez lequel de ces géants vous préférez.
Rôle: avion polyvalent.
Développeur: KB Tupolev, URSS.
Cet avion, créé à l'usine aéronautique de Voronej en 1934, est devenu le plus gros avion de son époque. Son envergure atteignait 63 mètres et sa masse maximale au décollage était de 42 000 kg. L'ANT-20 était desservi par un effectif de 5 personnes et l'avion pouvait transporter 48 passagers.
Lorsque le « père » du Petit Prince, Antoine de Saint-Exupéry, arrive en URSS, il vole à bord de l'ANT-20. Mais la vie de ce modèle fut de courte durée. En 1935, lors d'un vol de démonstration, l'avion décolle avec le chasseur I-5, censé démontrer la différence de taille pour les actualités. Lors de manœuvres de voltige, l'I-5 est entré dans la « boucle Nesterov », a perdu de la vitesse et s'est écrasé sur l'ANT-20 par le haut. Celui-ci, à son tour, a commencé à s'effondrer dans le ciel et est tombé sur le village de vacances de Sokol.
À la suite de cet accident, 49 personnes sont mortes. Au cimetière de Novodievitchi se trouve un mémorial surmonté d'un immense bas-relief en granit représentant l'avion écrasé.
Rôle: avion de transport.
Développeur: Boeing.
Un avion inégalé en termes de capacité de fuselage. Le volume de son compartiment de transport est de 1840 mètres cubes. Il est utilisé strictement pour transporter des pièces de l’avion Boeing 787, conçues par des fournisseurs tiers. Au total, 4 Dreamlifters ont été mis en service.
Le Boeing 747 LCF est d'apparence sans charme et a même été comparé à la Wienermobile, une voiture en forme de chignon utilisée pour promouvoir et faire la publicité des produits Oscar Mayer aux États-Unis. Et le PDG de Boeing, Scott Carson, s'est excusé en plaisantant auprès de Joe Sutter, chef de l'équipe de développement du Boeing 747, pour ce qu'il avait fait à son avion.
Rôle: avion de ligne.
Développeur: Boeing.
Boeing sait développer des avions qui établissent des records. Le 747-8 est devenu l'avion de passagers le plus long au monde. Sa longueur est de 76,4 mètres.
Le Boeing 747-8 est un représentant de la nouvelle génération de la série Boeing 747 (huitième sur notre liste). Il présente un fuselage plus long, une aile améliorée et une plus grande efficacité économique.
Rôle: avion de ligne.
Développeur: Boeing.
Il était une fois, lorsqu'on leur demandait quel était le plus gros avion du monde en termes de capacité de passagers, les concepteurs du Boeing 747 à double pont répondaient fièrement : « Le nôtre » ! Selon la modification, l'avion peut accueillir jusqu'à 624 passagers à bord. Mais ensuite l'Airbus A380 est apparu et a déplacé le Boeing 747 du piédestal des avions les plus spacieux.
Si vous avez regardé Casino Royale avec Daniel Craig dans le rôle de James Bond, vous vous souvenez peut-être de l'avion de ligne SkyFleet S570 que les terroristes voulaient faire exploser. Cet avion de ligne était un Boeing 747-236B, construit en 1980 et qui a volé jusqu'en 2002. Une digne fin de carrière.
L'une des plus grandes catastrophes aériennes au monde est également associée au Boeing 747. Cela s'est produit en 1977 sur l'île de Tenerife. Dans le brouillard, deux Boeing 747 sont entrés en collision sur la piste, tuant 583 personnes.
Rôle: avion de transport.
Développeur: OKB je suis. D'accord Antonova.
Cet engin ailé, nommé Antée en l'honneur du géant invincible des mythes grecs anciens, est toujours le plus gros avion à turbopropulseur du monde.
Transport de marchandises pendant la guerre en Afghanistan et lors de la liquidation de l'accident de la centrale nucléaire de Tchernobyl, transport de réfugiés et de militaires d'Europe de l'Est et des pays voisins - tel n'est pas le « bilan » complet de l'An-22. Et lors de l'un des vols de passagers organisés lors du pont aérien entre l'Égypte et l'Union soviétique en 1972, Antey a établi un record en embarquant près de 700 personnes. C'est un vrai travailleur acharné, fiable et sans prétention.
Rôle: avion de transport.
Développeur: OKB je suis. D'accord Antonova.
Le top cinq des plus gros avions du monde est ouvert par un modèle soviétique qui, jusqu'à l'avènement de l'Airbus A380 (numéro quatre sur la liste), était considéré comme le plus gros avion produit commercialement.
Cependant, personne n’a encore enlevé à l’An-124 le titre de « plus grand avion militaire », ni celui d’avion de transport en série le plus porteur au monde.
Et bien que la production de «Ruslan», comme Oleg Konstantinovitch Antonov a appelé cet avion, soit désormais suspendue, la flotte d'avions existante sera modernisée. C'est ce qu'a déclaré le vice-Premier ministre Yuri Borissov en juillet 2018.
Rôle: paquebot.
Développeur: Airbus.
Le plus gros avion de ligne au monde (parmi ceux produits en série) et l'un des plus gros avions de la planète. Quand on regarde une vidéo de l’un des plus gros avions du monde, on a du mal à croire qu’un tel colosse soit capable de décoller.
L'Airbus A380 est capable de transporter jusqu'à 853 passagers en configuration classe économique. À titre de comparaison, le principal concurrent de l'A380, l'avion de ligne Boeing 747, ne transporte que 624 personnes en configuration pleine classe économique.
Les compagnies aériennes ne sont pas les seules à posséder le luxueux Airbus A380. Sur ordre du prince saoudien Al-Walid ibn Talal, un jet privé a été construit, ce qui a coûté 488 millions de dollars à son propriétaire.
Rôle: paquebot.
Développeur: Airbus.
Il s'agit du plus grand membre de la famille Airbus A340 et du troisième avion le plus long du monde (75,36 mètres). Des avions comme l'Airbus A340 ont été produits jusqu'en novembre 2011, mais n'ont pas pu résister à la concurrence du Boeing 777. Cependant, ils assurent toujours le transport de passagers dans divers pays du monde.
Il est curieux que pendant toute la période d'exploitation (depuis 1993), seuls cinq avions A340 aient été perdus. Cependant, pas un seul passager ou membre d’équipage n’est mort.
Rôle: avion cargo.
Développeur: OKB je suis. D'accord Antonova.
Il s'agit du plus gros avion de transport jamais construit. Sa masse maximale au décollage est de 640 tonnes et sa capacité de charge utile est de 250 tonnes.
L'An-225 est capable de transporter des véhicules, des équipements de construction et militaires et d'autres marchandises volumineuses sur son fuselage vers différentes parties du monde. Mais ce géant était destiné à un objectif différent, bien plus ambitieux. Il a été créé dans le cadre du projet de vaisseau spatial réutilisable Bourane. Il était supposé que l'An-225 transporterait les composants de Bourane et le lanceur du lieu de création et d'assemblage jusqu'au site de lancement.
Le premier vol du Mriya (rêve en ukrainien) a eu lieu en décembre 1988, transportant un Bourane pesant soixante tonnes. Cependant, après l’effondrement de l’URSS, le « rêve » s’est retrouvé sans travail. Il n'a commencé à être utilisé à nouveau (après une modernisation appropriée) qu'en 2000, pour le transport commercial.
Et plus récemment, en septembre 2018, l'avion géant a établi un nouveau record en effectuant un vol sans escale de treize heures entre l'aéroport ukrainien de Gostomel et l'aéroport américain d'Oakland. Il a parcouru une distance de 9 800 km.
Rôle: avion porteur.
Développeur: Composites à l'échelle.
Cet énorme avion ne transportera pas de fret régulier. Il s’agira plutôt d’un autre moyen de transporter des objets, notamment des satellites, dans la stratosphère avant de les lancer en orbite spatiale. Ce type de transport sera plus fiable et moins coûteux que les fusées traditionnelles.
Contrairement au plus gros avion du monde, le Mriya ukrainien, le Stratolaunch américain ne vole pas encore. Sa première démonstration a eu lieu en mai 2017. En termes d'envergure - 117,3 mètres, il est bien supérieur à l'An-225 (respectivement 88,4 mètres). Pour l'instant Stratolaunch - l'avion avec la plus grande envergure au monde.
Cependant, l'Américain est inférieur à son « collègue » ukrainien en termes de masse maximale au décollage (respectivement 589 670 kg et 640 000 kg) et de longueur (73 mètres pour le Stratolaunch contre 84 mètres pour l'An-225).
Les dates exactes des nouveaux tests Stratolaunch sont encore inconnues. Les ingénieurs espèrent que l’avion entrera en service dans les 10 prochaines années.
Les gens sont toujours attirés par une sorte de record - les avions battant des records reçoivent toujours une grande attention
3ème place : Airbus A380
L'Airbus A380 est un avion de ligne à réaction à double pont et gros porteur créé par Airbus S.A.S. (anciennement Airbus Industrie) est le plus grand avion de ligne de production au monde.
La hauteur de l'avion est de 24,08 mètres, sa longueur de 72,75 (80,65) mètres et son envergure de 79,75 mètres. L'A380 peut voler sans escale sur des distances allant jusqu'à 15 400 km. Capacité - 525 passagers en trois classes ; 853 passagers en configuration monoclasse. Il existe également une modification cargo de l'A380F avec la capacité de transporter du fret jusqu'à 150 tonnes sur une distance allant jusqu'à 10 370 km.
Le développement de l'Airbus A380 a duré environ 10 ans et le coût de l'ensemble du programme était d'environ 12 milliards d'euros. Airbus affirme qu'il lui faudra vendre 420 avions pour rentrer dans ses frais, même si certains analystes estiment que ce chiffre pourrait être beaucoup plus élevé.
Selon les développeurs, la partie la plus difficile de la création de l'A380 a été la réduction de son poids. Ce problème a été résolu grâce à l'utilisation généralisée de matériaux composites, tant dans les éléments structurels que dans les unités auxiliaires, les intérieurs, etc.
Pour réduire le poids de l'avion, des technologies avancées et des alliages d'aluminium améliorés ont également été utilisés. Ainsi, la section centrale de 11 tonnes est constituée à 40 % de sa masse de plastique renforcé de fibres de carbone. Le dessus et les panneaux latéraux du fuselage sont fabriqués à partir d'un matériau hybride Glare. Le soudage au laser des longerons et du revêtement a été utilisé sur les panneaux inférieurs du fuselage, ce qui a considérablement réduit le nombre de fixations.
Airbus affirme que l'Airbus A380 consomme 17 % de carburant en moins par passager que « le plus gros avion actuel » (se référant vraisemblablement au Boeing 747). Moins on brûle de carburant, plus les émissions de dioxyde de carbone sont faibles. Pour un avion, les émissions de CO2 par passager ne sont que de 75 grammes par kilomètre parcouru. Cela représente près de la moitié de la limite d'émissions de dioxyde de carbone fixée par l'Union européenne pour les voitures produites en 2008.
Le premier avion A320 vendu a été livré au client le 15 octobre 2007 après une longue phase de tests de réception et est entré en service le 25 octobre 2007, effectuant un vol commercial entre Singapour et Sydney. Deux mois plus tard, le président de Singapore Airlines, Chew Chong Seng, a déclaré que l'Airbus A380 fonctionnait mieux que prévu et consommait 20 % de carburant en moins par passager que les Boeing 747-400 existants de la compagnie.
Les ponts supérieur et inférieur de l'avion sont reliés par deux escaliers à l'avant et à l'arrière, suffisamment larges pour accueillir deux passagers épaule contre épaule. Dans la configuration de 555 passagers, l'A380 dispose de 33 % de sièges passagers en plus que le Boeing 747-400 dans sa configuration standard à trois classes, mais la cabine a 50 % d'espace et de volume en plus, ce qui donne plus d'espace par passager.
La capacité maximale certifiée de l'avion est de 853 passagers lorsqu'il est configuré avec une seule classe économique. Les configurations annoncées disposent d'un nombre de sièges passagers allant de 450 (pour Qantas Airways) à 644 (pour Emirates Airline, avec deux classes de confort).
2ème place : Hughes H-4 Hercules
Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) est un hydravion de transport en bois développé par la société américaine Hughes Aircraft sous la direction de Howard Hughes. Cet avion de 136 tonnes, initialement désigné NK-1 et officieusement surnommé Spruce Goose, était le plus grand hydravion jamais construit, et son envergure reste à ce jour un record - 98 mètres. Il a été conçu pour transporter 750 soldats une fois entièrement équipé.
Au début de la Seconde Guerre mondiale, le gouvernement américain a alloué 13 millions de dollars à Hughes pour produire un prototype de navire volant, mais l'avion n'était pas prêt à la fin des hostilités, ce qui s'expliquait par une pénurie d'aluminium, ainsi que par le manque d'aluminium de Hughes. entêtement à créer une machine impeccable.
Caractéristiques
Equipage : 3 personnes
Longueur : 66,45 m
Envergure : 97,54 m
Hauteur : 24,08 m
Hauteur du fuselage : 9,1 m
Superficie de l'aile : 1061,88 m ?
Masse maximale au décollage : 180 tonnes
Poids de la charge utile : jusqu'à 59 000 kg
Capacité de carburant : 52 996 l
Moteurs : 8 ? refroidissement par air Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. Avec. (2240 kW) chacun
Hélices : 8 ? Hamilton Standard quadripale, diamètre 5,23 m
Caractéristiques de vol
Vitesse maximale : 351 mph (565,11 km/h)
Vitesse de croisière : 250 mph (407,98 km/h)
Portée de vol : 5634 km
Plafond de service : 7165 m.
Malgré son surnom, l'avion est construit presque entièrement en bouleau, ou plus précisément en contreplaqué de bouleau collé sur un motif.
L'avion Hercules, piloté par Howard Hughes lui-même, a effectué son premier et unique vol le 2 novembre 1947, lorsqu'il a atteint une hauteur de 21 mètres et parcouru environ deux kilomètres en ligne droite au-dessus du port de Los Angeles.
Après une longue période de stockage (Hughes a maintenu l'avion en état opérationnel jusqu'à sa mort en 1976, dépensant jusqu'à 1 million de dollars par an), l'avion a été envoyé dans un musée à Long Beach, en Californie.
L'avion est visité par environ 300 000 touristes chaque année. La biographie du créateur de l'avion, Howard Hughes, et les essais de l'avion sont présentés dans le film "The Aviator" de Martin Scorsese.
Il est actuellement exposé au Evergreen International Aviation Museum à McMinnville, Oregon, où il a été déplacé en 1993.
1ère place : AN-225 Quel avion ! Bien sûr, il est russe !
Cette machine a été conçue et construite dans un délai très court : les premiers dessins ont commencé à être réalisés en 1985, et en 1988 l'avion de transport était déjà construit. La raison d'un délai aussi court s'explique assez facilement : le fait est que le Mriya a été créé sur la base de composants et d'assemblages bien développés de l'An-124 Ruslan. Par exemple, le fuselage du Mriya a les mêmes dimensions transversales que celui de l'An-124, mais il est plus long ; l'envergure et la surface des ailes ont augmenté. L'aile a la même structure que le Ruslan, mais des sections supplémentaires y ont été ajoutées. L'An-225 dispose désormais de deux moteurs supplémentaires. Le train d'atterrissage de l'avion est similaire à celui du Ruslan, mais il comporte sept jambes de force au lieu de cinq. Le compartiment à bagages a été modifié assez sérieusement. Initialement, deux avions avaient été posés, mais un seul An-225 a été achevé. La deuxième copie de cet avion unique est achevée à environ 70 % et peut être achevée à tout moment, sous réserve d'un financement adéquat. Pour achever sa construction, il faudra un montant de 100 à 120 millions de dollars.
Le 1er février 1989, l'avion a été présenté au grand public et en mai de la même année, l'An-225 a effectué un vol sans escale de Baïkonour à Kiev, transportant sur son dos un Bourane pesant soixante tonnes. Le même mois, l'An-225 livrait le vaisseau spatial Bourane au Salon du Bourget et y faisait sensation. Au total, l'avion détient 240 records du monde, dont le transport de la cargaison la plus lourde (253 tonnes), de la cargaison monolithique la plus lourde (188 tonnes) et de la cargaison la plus longue.
L'avion An-225 Mriya a été créé à l'origine pour les besoins de l'industrie spatiale soviétique. Au cours de ces années-là, l’Union soviétique construisait Bourane, son premier vaisseau spatial réutilisable, analogue à la navette américaine. Pour mettre en œuvre ce projet, il fallait un système de transport capable de transporter de grosses charges. C'est dans ce but que « Mriya » a été conçu. Outre les composants et assemblages du vaisseau spatial lui-même, il a fallu livrer des pièces de la fusée Energia, également de taille colossale. Tout cela a été livré depuis le site de production jusqu'aux points d'assemblage final. Les unités et composants d'Energia et de Bourane ont été fabriqués dans les régions centrales de l'URSS et l'assemblage final a eu lieu au Kazakhstan, au cosmodrome de Baïkonour. De plus, l'An-225 a été initialement conçu pour pouvoir transporter à l'avenir le vaisseau spatial Bourane terminé. L'An-225 pourrait également transporter des marchandises volumineuses pour les besoins de l'économie nationale, par exemple des équipements pour les industries minière, pétrolière et gazière.
En plus de participer au programme spatial soviétique, l’avion devait être utilisé pour transporter des marchandises surdimensionnées sur de longues distances. L'An-225 Mriya réalisera ces travaux aujourd'hui.
Les fonctions et tâches générales de la machine peuvent être décrites comme suit :
transport de marchandises à usage général (grosses, lourdes) d'un poids total allant jusqu'à 250 tonnes ;
transport intracontinental sans escale de marchandises pesant entre 180 et 200 tonnes ;
transport intercontinental de marchandises pesant jusqu'à 150 tonnes ;
transport de marchandises lourdes et volumineuses sur une élingue externe d'un poids total allant jusqu'à 200 tonnes ;
utilisation d'aéronefs pour le lancement aérien d'engins spatiaux.
Cet avion unique s'est vu confier d'autres tâches, encore plus ambitieuses, également liées à l'espace. L'avion An-225 Mriya était censé devenir une sorte de cosmodrome volant, une plate-forme à partir de laquelle des vaisseaux spatiaux et des fusées seraient lancés en orbite. "Mriya", selon les concepteurs, était censé être la première étape du lancement d'un vaisseau spatial réutilisable de type "Bourane". Par conséquent, les concepteurs ont d’abord été confrontés à la tâche de fabriquer un avion doté d’une capacité de charge utile d’au moins 250 tonnes.
La navette soviétique était censée décoller depuis « l’arrière » de l’avion. Cette méthode de lancement de véhicules en orbite terrestre basse présente de nombreux avantages sérieux. Premièrement, il n'est pas nécessaire de construire des complexes de lancement au sol très coûteux, et deuxièmement, lancer une fusée ou un navire depuis un avion permet d'économiser considérablement du carburant et vous permet d'augmenter la charge utile du vaisseau spatial. Dans certains cas, cela peut permettre d'abandonner complètement le premier étage de la fusée.
Diverses options de lancement aérien sont actuellement en cours de développement. Ils travaillent particulièrement activement dans ce sens aux États-Unis, et il y a aussi des développements en Russie.
Hélas, avec l'effondrement de l'Union soviétique, le projet de « lancement aérien » avec la participation de l'An-225 a été pratiquement enterré. Cet avion participait activement au programme Energia-Bourane. L'An-225 a effectué quatorze vols avec Bourane sur le dessus du fuselage, et des centaines de tonnes de marchandises diverses ont été transportées dans le cadre de ce programme.
Après 1991, le financement du programme Energia-Bourane a cessé et l'An-225 s'est retrouvé sans travail. Ce n’est qu’en 2000 que la modernisation de la machine a commencé pour une utilisation commerciale. L'avion An-225 Mriya possède des caractéristiques techniques uniques, une énorme capacité de charge utile et peut transporter de grosses marchandises sur son fuselage - tout cela rend l'avion très populaire pour le transport commercial.
Depuis lors, l'An-225 a effectué de nombreux vols et transporté des centaines de tonnes de marchandises diverses. Certaines opérations de transport peuvent être qualifiées d’uniques et n’ont pas d’analogue dans l’histoire de l’aviation. L'avion a participé à plusieurs reprises à des opérations humanitaires. Après le tsunami dévastateur, il a livré des générateurs électriques aux Samoa, transporté du matériel de construction vers Haïti, ravagé par le tremblement de terre, et contribué à éliminer les conséquences du tremblement de terre au Japon.
En 2009, l'avion An-225 a été modernisé et sa durée de vie a été prolongée.
L'avion An-225 Mriya est conçu selon le design classique, avec des ailes surélevées et légèrement en flèche. La cabine est située à l'avant de l'avion, la trappe de chargement est également située dans le nez du véhicule. L'avion est fabriqué selon une conception à deux ailerons. Cette décision est liée à la nécessité de transporter du fret sur le fuselage de l'avion. La cellule An-225 possède des propriétés aérodynamiques très élevées : le rapport portance/traînée de cet avion est de 19, ce qui est un excellent indicateur non seulement pour les avions de transport, mais également pour les avions de passagers. Cela a considérablement amélioré les performances de l’avion et réduit la consommation de carburant.
Presque tout l'espace interne du fuselage est occupé par le compartiment à bagages. Par rapport à l'An-124, il est devenu 10 % plus grand (de sept mètres). Dans le même temps, l’envergure des ailes n’a augmenté que de 20 %, deux moteurs supplémentaires ont été ajoutés et la capacité de charge de l’avion a été multipliée par une fois et demie. Lors de la construction de l'An-225, des dessins, des composants et des assemblages de l'An-124 ont été activement utilisés, grâce auxquels l'avion a pu être créé en si peu de temps. Voici les principales différences entre l’An-225 et l’An-124 « Ruslan » :
Nouvelle section centrale ;
la longueur du fuselage a augmenté ;
la queue à une seule aileron a été remplacée par une double aileron ;
absence de trappe de chargement arrière ;
le nombre de jambes de force du train d'atterrissage principal est passé de cinq à sept ;
système externe de fixation et de pressurisation de la cargaison ;
deux moteurs D-18T supplémentaires ont été installés.
Contrairement au Ruslan, le Mriya n'a qu'une seule trappe de chargement, située à l'avant de l'avion. Comme son prédécesseur, Mriya peut modifier la garde au sol et l'angle du fuselage, ce qui est extrêmement pratique lors des opérations de chargement et de déchargement. Le châssis comporte trois supports : un avant à deux montants et deux principaux, chacun composé de sept montants. De plus, tous les racks sont indépendants les uns des autres et sont produits séparément.
Pour décoller sans fret, l'avion a besoin d'une piste de 2 400 mètres de long, avec du fret de 3 500 mètres.
L'An-225 dispose de six moteurs D-18T suspendus sous les ailes, ainsi que de deux groupes motopropulseurs auxiliaires situés à l'intérieur du fuselage.
La soute est scellée et équipée de tous les équipements nécessaires aux opérations de chargement. À l'intérieur du fuselage, l'An-225 peut transporter jusqu'à seize conteneurs d'aviation standard (pesant chacun dix tonnes), cinquante voitures de tourisme ou toute cargaison pesant jusqu'à deux cents tonnes (turbines, notamment gros véhicules cargo, générateurs). Au-dessus du fuselage se trouvent des fixations spéciales pour le transport de marchandises volumineuses.D
Caractéristiques techniques de l'An-225 "Mriya"
Envergure, m 88,4
Longueur, m 84,0
Hauteur, m 18,2
Poids (kg
Vide 250 000
Décollage maximum 600000
Poids du carburant 300 000
Moteur 6*TRDD D-18T
Consommation spécifique de carburant, kg/kgf·h 0,57-0,63
Vitesse de croisière, km/h 850
Autonomie pratique, km 15600
Portée, km 4500
Plafond pratique, m 11000
Equipage de six personnes
Charge utile, kg 250 000-450 000.
L'An-225 est un avion à réaction de transport soviétique doté d'une charge utile ultra-élevée développé par le Bureau de conception du nom. O.K. Antonov est le plus gros avion du monde.
L'homme moderne ne peut imaginer son existence sans avions. À ce jour, plus de deux mille avions ont été conçus, qui ont leurs propres caractéristiques et objectifs. Ils diffèrent par leur taille, leurs fonctionnalités et leur support. La différence est incroyable. Si vous comparez un petit avion conçu pour un pilote et un avion de ligne, le premier semblera n'être qu'un grain de poussière sur le fond du second. Il existe aujourd'hui le plus gros Boeing du monde, le Boeing 747.
Le Boeing 747 est le premier gros avion de ligne à devenir populaire dans le monde entier. Les pilotes et les passagers lui donnent même différents surnoms : depuis près de 40 ans, le Boeing 747 détient le record du transport de passagers. À ce jour, il ne reste qu'un seul record: celui de la longueur maximale d'un avion. Le Boeing 747 a vu le jour pour la première fois en 1969, et son histoire commence à partir de cette date. Aujourd’hui encore, les spécialistes et les designers conçoivent et améliorent ce modèle.
Contexte du Boeing 747
Au début des années 1960, le monde a commencé à se développer activement en termes de commerce, un transport aérien à grande échelle était nécessaire. Le prédécesseur du Boeing 747, le Boeing 707, ne pouvait plus faire face au volume de trafic. Le flux de personnes souhaitant voler rapidement et confortablement augmentant chaque jour, les concepteurs de Boeing ont commencé à développer un analogue.
Joe Sutter en 1965 était le principal développeur qui a exploré autant que possible le marché de la consommation. Après ses recherches, il devient le concepteur principal en charge du Boeing 747. À cette époque, on ne pariait pas sur le transport de passagers, les inventeurs rêvaient d'avions soniques. Par conséquent, dès le début, le Boeing 747 était un avion cargo et ensuite seulement un avion cargo-passagers. Les concepteurs ont conçu tous les avions comme des avions cargo, et c'est précisément sur cela qu'ils se sont concentrés. Ils ont libéré autant d'espace que possible et ont même déplacé les cockpits pour accueillir davantage de marchandises.
En 1966, les concepteurs de Boeing ont présenté pour la première fois une maquette d'un nouvel avion baptisé 747. Dans sa forme originale, l'avion avait deux ponts, mais cette conception a posé de nombreux problèmes. Bientôt, une option fut proposée : le réaliser sous la forme d'une capsule, en agrandissant les côtés. Après la présentation de la version finale, une commande a été reçue pour la production du Boeing 747 de PanAm pour un montant de 25 unités.
Cette société a apporté quelques modifications à la conception de l'avion, grâce à laquelle la longueur des ailes et la conception du train d'atterrissage ont été modifiées, et il a également été décidé d'augmenter le poids à 308 443 kilogrammes.
Caractéristiques principales
Le Boeing 747 possède quatre réacteurs, une carrosserie intéressante et de grandes dimensions. Les principales caractéristiques avancées distinguent Boeing des autres avions et, sans aucun doute, il est aujourd'hui le leader du transport et l'avion le plus recherché au monde. Il convient de souligner quelques perfections :
- L'aérodynamisme a été amélioré.
- De nouvelles solutions permettent de réduire la résistance inductive.
- Le design intérieur a été modifié, une cabine confortable pour l'équipage et une cabine confortable pour les passagers.
L'une des améliorations notables apportées à cet avion réside dans les ailes, qui ont changé de taille et sont devenues plus fonctionnelles. Après un certain nombre de changements, les ailes ont atteint 6 pieds de haut, le profil aérodynamique a été légèrement relevé et a fait saillie vers l'extérieur. Après toutes les innovations, la durée du vol a augmenté et la consommation de carburant a diminué. Grâce à ces économies, Boeing a réduit sa consommation de carburant jusqu'à 4 %. Si vous calculez le montant total pour tous les temps, cela s'avère être un montant énorme. Le Boeing 747 est l'avion de passagers le plus rapide, dont la vitesse peut atteindre 940 km/h.
Caractéristiques
Le Boeing 747 est beaucoup plus spacieux que ses homologues grâce au pont modifié. Ces innovations permettent d'accueillir 1 075 passagers, avec un haut niveau de confort aussi bien en classe affaires qu'en classe économique. Aujourd'hui, le cockpit a également été complètement modifié : tous les instruments ont été remplacés par de nouveaux éléments numériques, grâce auxquels le nombre de pilotes a été réduit à deux personnes, et le contrôle de l'avion est devenu simplifié. Toutes les informations importantes étaient affichées sur l'écran LCD.
À bord de l'avion, pour faciliter les déplacements, des escaliers droits ont été conçus plutôt que des escaliers en colimaçon, ce qui rendait les déplacements aussi faciles que possible.
L'intérieur de l'avion a également changé. Les passagers disposaient désormais de plus d’espace libre, ce qui rendait les vols plus confortables. Les étagères pour bagages et objets personnels ont été augmentées en volume. De plus, des systèmes de diffusion spéciaux pour regarder des films et des vidéos ont été installés à bord de l'avion.
En raison de l'allongement du pont supérieur, plusieurs sorties supplémentaires y ont été installées. Les pièces du nouveau Boeing sont des moteurs mis à jour provenant de fabricants renommés, caractérisés par une bonne qualité et une bonne endurance. Grâce à cela, ils ont reçu un Boeing avec une vitesse maximale de 940 km/h et un poids de 350 tonnes.
Données techniques du Boeing 747 :
- La longueur totale de l'avion est de 70,7 mètres.
- La hauteur de l'avion est de 19,5 mètres.
- L'envergure est de 120 mètres.
- La largeur de la cabine pour les passagers est de 6 mètres.
- Superficie de l'aile – 1022 m²
- Vitesse – 940 km/h.
- Portée de vol – 12 500 km.
- Poids sans passagers - 175 000 kg.
- La hauteur à l'intérieur de l'avion est de 13 755 m.
La classe économique compte 580 sièges. L'équipage de l'avion comprenait deux pilotes et un mécanicien. En raison de la popularité du modèle, Boeing a été inventé pour le transport de marchandises et de passagers, mais avec une durée de vol plus courte.
Le but du Boeing 747
Depuis le début de la production de Boeing, les compagnies aériennes se méfient de l'avion de ligne. Dans le même temps, certaines organisations ont commencé à développer des avions plus petits dotés de trois moteurs. Beaucoup pensaient pouvoir remplacer le Boeing, car ses grandes dimensions remettaient en question son efficacité sur les routes long-courriers. De plus, en raison de ses grandes dimensions, l'infrastructure de certains aéroports ne pouvait pas rivaliser avec celle du détenteur du record. Bien entendu, les sociétés de transport de passagers étaient préoccupées par la consommation élevée de carburant nécessaire au vol du Boeing. Certaines compagnies aériennes ont immédiatement refusé d'acheter l'avion, craignant que le prix des billets n'augmente en raison de la forte consommation de carburant.
Boeing 747 – le roi du ciel
Les inquiétudes des entreprises à ce sujet étaient justifiées car en 1970, lors de la crise du carburant, les prix du carburant ont fortement augmenté. De ce fait, le trafic de passagers a été réduit au maximum. Le Boeing 747 a effectué des vols à moitié vide. Certaines compagnies aériennes ont eu recours à une astuce : elles ont décidé de supprimer plusieurs rangées de sièges passagers et d'installer des bars et des instruments de musique à ces endroits dans l'espoir d'attirer ainsi le plus de passagers possible. Mais comme l’a montré la pratique, cela s’est avéré insuffisant. De nombreuses compagnies aériennes ont transformé les avions en avions cargo ou les ont revendus à d’autres propriétaires.
Dans les pays peuplés d’aujourd’hui, le Boeing 747 est utilisé sur des vols court-courriers ou vers des destinations très demandées. Bien entendu, le Boeing 747 est toujours utilisé pour les vols longs. La compagnie nationale japonaise possédait le plus grand nombre de Boeing, à savoir 73 unités. À l'heure actuelle, tous les équipements ont été radiés et le dernier vol du Boeing a eu lieu en mars 2011.
En Russie, le Boeing 747 était exploité par la plus grande compagnie aérienne privée, Transaero, qui a cessé ses activités en 2015, et par le plus grand transporteur de fret, AirBridgeCargo.
Le futur est déjà là
Le plus gros avion de ligne au monde, l'Airbus A380 (Airbus A380), opère sur les routes des transporteurs depuis octobre 2007. Le premier opérateur de l'avion de ligne était Singapour, qui a fourni l'A380 pour desservir la ligne Singapour-Sydney. Bientôt, l'avion géant Airbus A380 a rejoint les routes intercontinentales d'autres compagnies aériennes internationales et a commencé à voler entre les plus grands aéroports d'Europe, d'Asie, d'Amérique du Nord et d'Australie. Les plus gros clients de l'avion sont, et.
Un confort extraordinaire
Imaginé par l'avionneur européen Airbus, l'Airbus A380 est capable de transporter 555 passagers sur une distance de 15 000 km dans une configuration standard en trois classes (première, affaires, économique) et jusqu'à 700 personnes dans une seule classe ( classe économique uniquement). La cabine passagers à deux étages de l'avion offre le plus haut niveau de confort en vol, avec des cabines de couchage de première classe, des fauteuils-lits en classe affaires et des sièges en classe économique dotés de technologies complètes. Les dimensions énormes des avions leur permettent d'accueillir des zones spéciales pour s'asseoir, des comptoirs de bar et des escaliers en colimaçon.
Taille énorme
L'Airbus A380 est le plus gros avion de ligne au monde en termes de taille et de poids. La longueur de l'avion est de 73 mètres, la hauteur - 24 m, l'envergure - 80 m. La surface des ailes de l'Airbus A380 est de 845 m², la masse au décollage - 560 tonnes. Le géant est soulevé dans les airs par quatre puissants moteurs Rolls-Royce Trent 970 d'un diamètre de 3 mètres (l'American Engine Alliance GP7200 sera également installé sur les avions suivants).
Photos Le premier Airbus A380 de la compagnie aérienne appartient au célèbre photographe aéronautique Andrew Hunt.
Photo du plus grand avion de ligne Airbus A380 au monde
Le premier avion de série Airbus A380 aux couleurs de l'avionneur Airbus
Un Airbus A380 a effectué son premier vol régulier entre Singapour et Sydney le 25 octobre 2007.
Le premier avion de série Airbus A380 opère sur les routes de la compagnie aérienne
Cabine première classe de l'Airbus A380
Cabine en classe économique de l'Airbus A380
Cockpit innovant de l'Airbus A380
Depuis que l’homme a pu inventer l’avion et prendre son envol, cette industrie s’est développée incroyablement rapidement. Aujourd'hui, le plus gros Boeing peut accueillir près d'un millier de personnes, ce qui semblait tout simplement impossible il y a quelques décennies à peine.
Dimensions et capacité du plus gros Boeing de passagers
Le plus gros Boeing de passagers est le Boeing 747. Cet avion détient son titre honorifique depuis plusieurs décennies. L'avion américain a commencé à fonctionner en 1970 et depuis lors, il est considéré comme le plus gros et le plus gros avion pour le transport de passagers.
Le Boeing 747 n'a perdu son titre honorifique qu'en 2005, lorsque l'Airbus A380 a été mis en service.
La capacité du plus gros avion Boeing est d'environ sept cents personnes, en fonction de la modification de l'avion. En raison de l'énorme popularité de cet avion, Boeing s'est empressé de lancer autant de modèles que possible et de les distribuer dans le monde entier. Au total, environ 1 500 de ces géants ont été produits, chacun d'eux étant en activité depuis plusieurs années.
Malgré sa taille énorme, le Boeing 747 est un exemple d'avion de la plus haute qualité et d'une conception entièrement réfléchie. La longueur de l'avion lui-même était initialement de 70,6 mètres et son envergure de 59,6 mètres. Désormais, la longueur de l'avion est passée à 76 mètres. Un tel géant pourrait atteindre des vitesses allant jusqu'à 955 kilomètres par heure, ce qui semblait impensable en 1970.
Parce que Boeing modifie constamment son modèle le plus célèbre, la vitesse maximale du Boeing 747 moderne est de 988 kilomètres par heure.
Autres gros avions de passagers du monde
Actuellement, le plus gros avion de ligne est l'Airbus A380. L'avion n'a reçu son statut honorifique qu'en 2005, remplaçant l'ancien leader, le Boeing 747.
L'Airobus A380 a une capacité de 852 passagers, ce qui semble un nombre incroyable. Les passagers eux-mêmes sont répartis sur deux ponts dans les salons les plus haut de gamme. La Grande-Bretagne, l'Italie et la France ont participé à la production de cet avion. Un autre gros avion d'Airbus est l'A340-600. Cet avion de ligne peut accueillir un peu moins de 700 passagers, mais est capable de parcourir plus de 14 000 kilomètres sans ravitaillement supplémentaire.
Boeing est également fier du 777-300 ER. Ce modèle peut accueillir jusqu'à 550 passagers. Dans le même temps, l'avion détient le record absolu en termes de durée de vol sans ravitaillement supplémentaire. L'avion peut parcourir 21 000 kilomètres sans escale, ce qui est inaccessible pour tout autre modèle de transport aérien.
Les dimensions impressionnantes du plus gros avion du monde ne parlent que de l'ambition des concepteurs d'avions modernes. Très probablement, l'humanité ne s'arrêtera pas là et de nombreux autres Boeing énormes apparaîtront dans le monde, frappant non seulement par la qualité de leur équipement, mais aussi par leurs dimensions incroyables, jusqu'ici incompréhensibles.
