58 corps ont déjà été identifiés
Le quatrième jour de la procédure d'identification des victimes de l'accident d'avion est terminé.
58 morts ont été recensés.
Les corps restants ne sont pas soumis à une identification visuelle. Les proches des victimes devront attendre les résultats d'un examen génétique, qui peut durer jusqu'à 4 mois.
Selon les experts, il est fort probable que les corps de certaines victimes ne soient jamais identifiés.
Nous avons contacté Alexandre Voitenko. Dans l'accident d'avion, il a perdu sa sœur Irina, 37 ans, et sa nièce Alisa, 14 ans. Il n'a pu identifier que sa nièce.
Ma sœur Irina et sa fille Alisa ont planifié un voyage en Égypte un mois à l'avance », a commencé Alexander. - Ma nièce a pris l'avion pour la première fois. Le premier et le dernier... Lorsque l'accident d'avion a été annoncé à la télévision, je me suis immédiatement précipité à l'aéroport de Pulkovo. Le lendemain, ma mère est arrivée de Pskov. Nous n’avons pas de père ; il est décédé il y a 5 ans d’un cancer. Maman a été hébergée dans un hôtel avec d'autres proches des victimes. Ces jours-ci, nous nous sommes rapprochés des personnes qui ont perdu des êtres chers. Je ne dirai pas que nous sommes devenus amis, mais nous nous sommes soutenus. Certains ont été aidés de toutes les manières possibles.
- Quoi par exemple?
J'ai rencontré la mère de Yulia Krasnova, 23 ans, décédée. La femme n’était pas très douée avec Internet et m’a demandé de retrouver la page du réseau social de sa fille pour voir des photos. J'ai eu des contacts étroits avec des Ukrainiens qui sont aujourd'hui perplexes. Ils ne comprennent pas comment transporter le corps du défunt, car il n’y a pas de liaison aérienne entre l’Ukraine et l’Ukraine.
- Comment s'est passée l'identification ?
Il y avait 5 à 6 familles à la morgue en même temps. Les psychologues ont travaillé avec tout le monde. Il a fallu beaucoup de temps pour remplir les documents – probablement deux heures. L'identification elle-même s'est déroulée rapidement. À la morgue, les experts ont montré des corps visuellement identifiables et non gravement brûlés. Le premier et le deuxième jour, ma mère et moi avons donné une description très détaillée de l'apparence de nos proches, jusqu'aux cicatrices, aux vêtements, aux piercings, aux tatouages, etc. Tout a été dessiné sur une feuille de papier spéciale. Ils ont décrit nos proches avec suffisamment de détails. Et mardi, notre Alice a été identifiée. L'identification a été difficile : on nous a d'abord montré des photographies, quelques petits fragments du corps, à partir desquels nous pouvions identifier la personne. Si les proches étaient prêts à regarder davantage, ils montraient les corps.
- Il s'avère qu'il ne reste pratiquement plus de corps intacts ?
Ils ont montré les corps qui n'étaient pas gravement défigurés. La plupart des corps étaient gravement mutilés et il était impossible d'y reconnaître une personne. De nombreuses personnes, lorsqu’on leur montrait des morts correspondant à leur description, n’ont pas reconnu leurs proches. Ils attendront désormais les tests ADN.
- Combien de temps durera l'examen ADN ?
On nous avait promis d'annoncer les résultats de l'examen dans un délai de trois semaines. Voyons...
- As-tu peur de ne pas retrouver ta sœur ?
C'est la pire chose qui puisse arriver.
- Vous a-t-on dit qu'il existait une possibilité de ne pas retrouver du tout vos proches ?
Ils ne nous en ont pas parlé directement, mais ils ont laissé entendre qu’il était possible que rien ne soit trouvé. Tout le monde a peur de ça.
- Comment avez-vous identifié Alice ? Par quels signes ?
On dit qu'il est plus facile de trouver des enfants. Nous avons identifié Alice par ses vêtements, ses boucles d'oreilles, sa cicatrice sur la main et ses cheveux. Même son visage pouvait encore être identifié, malgré les terribles blessures. Peut-être que les enfants ont moins souffert. Je l'espère.
- La cause de son décès vous a-t-elle été annoncée ?
Blessures multiples des organes internes, traumatismes crâniens. Beaucoup de tout. Pour être honnête, je ne m'en souviens pas.
- Les biens des victimes sont-ils distribués ?
On nous a seulement montré les vêtements qu'Alice portait pendant le vol. D'autres choses n'ont été données à personne. Ils sont probablement désormais avec les enquêteurs.
- L'identification a-t-elle eu lieu jusque tard dans la nuit ?
Nous sommes partis mardi à 22 heures, il y avait encore du monde. Des experts légistes et des psychologues ont travaillé jusqu'à minuit.
- Comment les proches ont-ils résisté à cette procédure ?
C'était dur pour tout le monde. Croyez-moi, c'est probablement le jour le plus difficile de ma vie. Mais il fallait que je tienne le coup, je n'avais pas d'autre choix.
- Quand Alice sera-t-elle enterrée ?
Mercredi, son corps a été envoyé à Pskov. Les funérailles sont prévues samedi.
Autant que je sache, les proches des victimes se sont vu proposer de créer un mémorial commun et d'enterrer toutes les personnes tuées dans l'accident d'avion en un seul endroit ?
Nous avons été interrogés à ce sujet. Mais presque tous les proches des victimes s'y sont opposés.
- Vous ont-ils donné de l'argent pour les funérailles ?
Nous avons reçu 100 000 roubles de la compagnie d'assurance pour les funérailles. Cet argent s'élève à 2 millions. Pour recevoir une indemnisation de base, vous devez rassembler un certain nombre de documents. Cela peut prendre quelques mois. Les experts disent que c'est normal. Mais les personnes en état de choc ne peuvent pas perdre de temps et d’efforts à rassembler un paquet de documents. Après tout, on nous avait promis une sorte de compensation de la part de la ville. Mais jusqu’à présent, je ne comprends pas ce qu’il faut pour cela.
- Des proches ont demandé un plan de sièges pour les passagers de l'avion. Pour quoi?
Nous avons demandé dès le début la disposition des sièges. Il nous semblait que dans telle ou telle partie de la cabane les gens avaient une chance de survivre... Nous avions tort...
Une foule hétéroclite de touristes, un monde sous-marin animé qui attire des plongeurs du monde entier, tout cela attire les voyageurs. Les Russes avaient hâte de s'y rendre comme s'ils allaient dans une deuxième datcha : au moins une semaine pour se reposer du travail et se prélasser au soleil. Des familles entières ont pris l’avion jusqu’à ce que le crash d’un avion en Égypte le 31 octobre 2015 fasse frémir le pays tout entier.
Accident tragique
Un groupe de touristes de la compagnie Brisco revenait sur un vol charter de Charm el-Cheikh à Saint-Pétersbourg. Malgré le petit matin (départ à 5h50 heure locale), les passagers étaient d'excellente humeur. Ils ont posté des photos de leurs vacances réussies sur les réseaux sociaux. C'était samedi et lundi, beaucoup devaient se lancer dans le travail ; certains avaient du travail, d'autres devaient étudier.
L'avion de ligne Airbus A321-231 EI-ETJ, arrivé de Samara, a embarqué 217 passagers. Eux et sept membres d'équipage devaient arriver à midi dans la capitale du Nord, où beaucoup d'entre eux avaient des parents et des amis qui les attendaient à l'aéroport. Ayant atteint une altitude donnée de 9 400 mètres en 23 minutes, à une vitesse de 520 km/h, l'avion a soudainement disparu des radars. À 6h15 (7h15 Moscou), l'avion s'est écrasé dans la péninsule du Sinaï, près de l'aéroport d'El-Arish - le point le plus chaud d'Egypte, où les troupes gouvernementales ont été confrontées aux islamistes d'Al-Qaïda.
Versions de la tragédie
Ceux qui rencontraient le vol 9268 à l'aéroport de Pulkovo regardaient avec inquiétude le panneau qui affichait l'information : « Arrivée retardée ». Et le soir, tout le pays savait que l'épave de l'avion disparu des radars avait été découverte par les autorités égyptiennes. Dispersés sur une longueur de 13 kilomètres, la queue arrachée, ils ont été diffusés à la télévision, ce qui a donné lieu à de nombreuses versions d'experts sur les causes possibles de la catastrophe. Trois ont été considérés comme les plus fiables :
- Problèmes techniques liés soit à une panne moteur, soit à la fatigue du métal. Dans la partie arrière, des traces de réparations cutanées ont été trouvées après que l'avion a touché l'asphalte avec sa queue lors de son atterrissage à l'aéroport du Caire en 2001. La microfissure qui en résulterait pourrait provoquer la destruction de l'avion lors de sa montée.
- L'accident d'avion en Égypte a été causé par des erreurs de l'équipage.
- Acte terroriste.
La commission de l'IAC, dirigée par le représentant égyptien Ayman al-Mukkadam, a commencé à travailler sur les lieux de la tragédie. Il comprenait des représentants de la Russie, de la France, de l'Allemagne, des États-Unis et de l'Irlande. Après étude des preuves et décodage, les deux premières versions se sont révélées infondées.
Avion
L'accident de l'A321 au-dessus de la péninsule du Sinaï a été le plus important de l'histoire de l'Égypte et de la Russie moderne. L'Airbus appartenait à la société Kogalymavia, qui a fait l'objet d'une inspection approfondie. Il a été constaté qu'après l'urgence de 2001, l'avion avait été réparé en France dans l'usine du constructeur, après quoi tous les tests nécessaires avaient été effectués. En 18 ans d'exploitation, l'avion de ligne a volé moins de 50 % de sa durée de vie (57 428 heures) et était en bon état. En témoignent les contrôles techniques hebdomadaires dont le dernier a été réalisé le 26 octobre 2015. Les enregistreurs de vol n'ont détecté aucun dysfonctionnement du système. Jusqu'à la 23ème minute, le vol s'est déroulé tout à fait normalement.
Équipage
Valery Nemov, commandant d'équipage de 48 ans, est diplômé de l'école militaire SVAAULSH (école militaire de Stavropol). Il est l'un des rares à avoir, dans les difficiles années 90, suivi une reconversion pour voler sur Airbus depuis 2008, totalisant 12 000 heures de vol, ce qui témoigne de son énorme expérience. Le deuxième pilote venait également de l'aviation militaire, étant un vétéran de la campagne tchétchène. Après avoir pris sa retraite, Sergueï Trukhachev s'est reconverti sur l'A321, après avoir suivi une formation en République tchèque. Je les ai pilotés pendant plus de 2 ans. La durée totale du vol était de 6 000 heures. Les deux pilotes étaient en règle auprès de leur compagnie aérienne. Nemov a même été rappelé prématurément de vacances pour être envoyé sur le fameux vol 9268.
La version officielle
Deux semaines après la tragédie, la version de l'attentat terroriste a été officiellement annoncée par le chef du FSB lors d'une réunion avec le président de la Fédération de Russie. Pour étayer ses propos, il a fourni les preuves suivantes :
- Les satellites américains ont enregistré un éclair thermique au-dessus du Sinaï lors de la catastrophe, ce qui indique qu'une explosion s'est produite à bord de l'avion.
- Le fragment de fuselage présente un trou d'un diamètre d'environ un mètre. Ses bords sont courbés vers l'extérieur. Cela indique que la source de l'explosion se trouvait à l'intérieur.
- Lors du décodage de l'enregistreur enregistrant les négociations, avant que l'enregistrement ne soit interrompu, des bruits parasites se font entendre, dont la nature peut être attribuée à une onde de souffle.
- L’accident d’avion en Égypte a provoqué un tollé général. Après un certain temps, ils ont non seulement reconnu leur responsabilité dans l'attaque terroriste, mais ont également publié une photo d'un engin explosif improvisé (IED) dans les pages du magazine Dabig.
- Certaines des victimes présentaient des blessures indiquant la mort suite aux conséquences de l'explosion (brûlures, ruptures de tissus).
- Des traces d'explosifs - des molécules de TNT - ont été retrouvées dans des fragments d'obus, des bagages et sur les corps des victimes.
La puissance de l'explosion a été estimée à 1 kilogramme. L'emplacement estimé de l'IED est la queue de l'avion. Car l'onde de choc a avancé, mais la fracture du fuselage a empêché sa progression ultérieure.
Crash d'un avion en Egypte : à qui la faute ?
Après la parution de la version russe, on a appris que 17 employés étaient détenus à l'aéroport égyptien. La question principale était la suivante : « Comment l’IED est-il arrivé à bord de l’avion de ligne ? » Le FSB a commencé à étudier les biographies de 34 passagers (11 hommes et 23 femmes) qui avaient des molécules de TNT sur le corps. Mais les responsables égyptiens ont rapidement déclaré qu'il n'y avait aucune preuve d'une déclaration claire concernant une attaque terroriste à bord de l'avion. Aucun des employés n'a été arrêté. Les autorités russes ont annoncé une récompense de 50 millions de dollars pour toute information sur les terroristes.
Ce n’est qu’en février 2016 que le président égyptien a officiellement reconnu l’attaque terroriste. Il a été découvert que la bombe était fabriquée à partir de plasticite, utilisée pour créer des projectiles militaires. Il est alimenté par un mécanisme d'horloge. L'accident d'avion survenu en Égypte le 31 octobre 2015 a montré que le système de sécurité de l'aéroport ne répond pas aux normes internationales. L'IED pourrait avoir été introduit à bord de l'entreprise de distribution de nourriture, par l'intermédiaire d'employés ayant accès à la piste, ou par l'intermédiaire de bagages à main lors du contrôle des bagages. Les dernières données sont telles qu'il se trouvait dans la cabine à proximité immédiate de la place 31A. Tous ces faits ont conduit à l’interdiction de la vente de circuits touristiques en Égypte.
Passagers de vol
EI-ETJ - les derniers chiffres du numéro Airbus. Selon eux, les aviateurs appelaient entre eux la planche « Juliette », affectueusement « Dzhulka ». Ce matin tragique, elle a rompu trois mariages dans l'aviation et tué un jeune steward qui remplaçait un collègue qui avait démissionné à cause d'un mauvais rêve. Il a également coûté la vie à 217 passagers, dont 25 enfants. Les personnes tuées dans un accident d'avion en Égypte sont des familles entières, des dizaines d'histoires d'amour détruites, des bébés qui ne grandiront jamais. Darina Gromova, dix mois, se trouvait sur ce vol avec ses parents. Sa mère a posté sa photo sur un réseau social avant le vol. Une fille se tient à l’aéroport face à la piste, et en dessous se trouve la signature : « Passager principal ». Cette image est devenue le symbole d'une fuite tragique dont personne n'a pu revenir.
Presque tous les passagers sont des Russes, 4 personnes sont des citoyens ukrainiens et 1 est originaire de Biélorussie. La majorité sont des résidents de Saint-Pétersbourg, bien qu'il y ait aussi des représentants d'autres régions : Pskov, Novgorod, Oulianovsk. Les personnes tuées dans l'accident d'avion en Égypte sont des personnes exerçant diverses professions. Alors même que les proches s'affairaient à identifier les corps, des personnes bienveillantes dressaient un portrait collectif des passagers, collectant des informations sur eux petit à petit. Une magnifique galerie a été créée, où il y avait beaucoup de bons mots sur tout le monde.
Presque un an plus tard
Le 31 juillet, Moscou et Saint-Pétersbourg ont organisé un rassemblement à la mémoire des personnes tuées dans le Sinaï. Neuf mois se sont écoulés : de nombreux proches ont été indemnisés, ont identifié et enterré leurs proches, mais la douleur ne s'est pas apaisée. Le 5 août 2016, un message a été reçu indiquant que quarante-cinq militants dirigés par Abu Dua al-Ansari, par la faute desquels l'accident d'avion s'est produit en Égypte, avaient été tués lors d'une opération militaire près d'El-Arish. Je veux vraiment croire que quelque chose comme ça ne se reproduira plus jamais !
Le vol Airbus A321 9268 de la compagnie Kogalymavia Airlines (marque Metrojet) s'est écrasé et a disparu des radars dans la matinée du samedi 31 octobre. Il y avait 224 personnes à bord de l'avion - passagers, enfants, 7 membres d'équipage, tous russes. L'avion de ligne effectuait un vol « touristique » entre Charm el-Cheikh et Saint-Pétersbourg.
Les dernières informations sur la catastrophe peuvent également être lues sur Twitter en utilisant le hashtag #KogalymAvia Et #7k9268 .
Les autorités égyptiennes ont officiellement confirmé l'accident d'avion et ont commencé à rechercher l'épave avec l'armée, tandis que les autorités aéronautiques turques ont signalé que l'avion de ligne avait pénétré dans leur espace aérien. Dans le même temps, les médias avaient précédemment déclaré que l'avion de ligne avait poursuivi son vol, mais la presse officielle du Caire affirme que l'accident d'avion s'est produit et que l'épave de l'avion de ligne se trouve dans le Sinaï.
L’illustration la plus éloquente est le système Flightradar, qui permet de suivre n’importe quel avion civil dans le monde équipé de transpondeurs spéciaux. Selon Flightradar C'est vu que l'avion "est descendu à environ 6 000 pieds par minute (110 km/h) avant que le signal ne soit perdu", 23 minutes après le décollage.
La presse rapporte également que l'équipage de l'avion de ligne a signalé des dysfonctionnements ; certains journalistes affirment que le commandant de bord et le copilote ont demandé un atterrissage d'urgence – mais cette information n'a pas encore été confirmée.
Notons que de nombreux pilotes et experts aéronautiques, parlant des crashs d'avions, ont rappelé qu'une panne moteur (sans détruire le moteur ni l'avion) n'entraîne pas le crash des avions de ligne - ils peuvent planer même avec tous les moteurs éteints au plus près. aérodrome (cela s'est également produit dans l'histoire de l'aviation - les médias se souviennent à la fois de l'atterrissage d'urgence du Tu-204 et du «planeur Gimli»).
"L'avion s'est écrasé dans une zone militaire fermée. Des opérations antiterroristes y sont menées", rapporte VGTRK.
L'état d'urgence a été instauré dans le nord du Sinaï en Égypte à la suite du crash d'un avion russe ; le Premier ministre égyptien, des sauveteurs et des militaires se sont rendus sur les lieux du crash.
Reuters rapporte que « les cris des passagers survivants peuvent être entendus sur le lieu de l'accident ».
"L'équipage de l'avion de ligne russe écrasé s'est plaint de problèmes de moteur plusieurs fois par semaine", rapportent les agences de presse.
"Les services d'urgence égyptiens ont commencé à évacuer les corps des personnes tuées dans le crash de l'A-321 russe dans la péninsule du Sinaï", - rapports AFP. Le lieu du sinistre est bouclé et protégé des pilleurs.
"Les corps de cinq enfants ont été retrouvés ; l'avion russe qui s'est écrasé dans le Sinaï s'est brisé en deux", a indiqué l'AFP.
Le président russe Vladimir Poutine a exprimé ses plus sincères condoléances aux proches des personnes tuées dans l'accident de l'avion de Kogalymavia, ordonnant l'envoi de secours sur les lieux du drame.
"Le temps de vol total du commandant de l'avion écrasé en Égypte, âgé de 48 ans, était de 3 682 heures. Parmi celles-ci, Valery Nemov a effectué 1 100 heures en tant que commandant d'avion", a déclaré Lifenews.ru.
"Comme on l'a appris, avant de voler sur un avion de type A-321, Valery Nemov a piloté un TU-154. Le pilote a été recyclé au centre de formation AmurAir situé en Turquie", ajoute la presse, qualifiant le PIC de pilote professionnel.
On a appris qu'au moins l'un des passagers du vol avait posté une photo de l'avion, de son mari et de sa fille avant le décollage, en écrivant " nous rentrons chez nous ".
"Selon la partie égyptienne, l'avion tentait d'atterrir sur l'aérodrome d'El-Arish", a rapporté l'ambassade de Russie.
"Comme on l'a appris, une centaine de corps de passagers ont été retirés de l'épave d'un avion de ligne russe qui s'est écrasé à 100 kilomètres d'El-Arish, au nord de la péninsule du Sinaï", rapporte Egypt Independet.
"Des témoins oculaires affirment que l'avion qui s'est écrasé en Égypte brûlait dans les airs", a rapporté Kommersant FM.
Les médias ont rapporté que les sauveteurs avaient trouvé l'un des enregistreurs de vol - des boîtes noires - sur les lieux de la tragédie.
Le 1er novembre, le président Vladimir Poutine a déclaré son deuil suite au crash d'un avion de ligne russe en Égypte.
Les corps des 17 enfants ont été retrouvés sur le site du crash de l'A-321 en Égypte. RIA Novosti rapporte en référence à un représentant de l'aviation civile.
Comme Gazeta.Ru l'a découvert, l'agence de voyages Brisco, dont les clients voyageaient à bord de l'avion écrasé, et la compagnie aérienne Kogalymavia appartiennent aux mêmes personnes.
"Soit un incendie dans la partie centrale/empennage, soit un incendie moteur se propageant à toute la nacelle avec destruction thermique ultérieure de l'aile", écrivent-ils sur un forum de pilotes professionnels.
La tribu bédouine locale Al Tayaha a vu un avion de ligne russe Kogalymavia s'écraser sur la péninsule du Sinaï. Selon les nomades, l’Airbus A321 a pris feu dans les airs, ils ont notamment vu l’un des moteurs de l’avion brûler.
"Beaucoup sont morts dans des sièges portant la ceinture de sécurité", a déclaré un responsable des renseignements égyptiens/Reuters
Le bureau du propriétaire de la compagnie aérienne Kogalymavia, situé sur la ruelle Stoleshnikov à Moscou, est perquisitionné. Les forces de l'ordre saisissent des documents et des médias électroniques dans le bureau, rapportent les médias.
Les autorités égyptiennes de l'aviation n'excluent pas que l'accident de la compagnie aérienne russe Kogalymavia en Égypte soit dû à une attaque terroriste, rapporte CBS Extra. "Cette version est peu probable, car les terroristes de la région ne disposent pas d'armes appropriées - des systèmes de missiles anti-aériens, car l'avion se trouvait à une altitude de plus de 6 000 mètres", disent les experts.
"Il y a quelques mois, des roquettes ont été tirées sur le territoire israélien depuis le Sinaï. En Syrie et en Libye, les islamistes ont capturé des dizaines de complexes C125 et C200. Au Yémen, des échanges de tirs ont lieu à l'aide du Point U et les Saoudiens ont déployé des Patriots sur toute la longueur du territoire israélien. frontière », écrivent-ils sur les réseaux sociaux.
"Selon Ayman al-Mugadem, porte-parole du Comité égyptien d'enquête sur les incidents aériens, le pilote a averti les contrôleurs au sol que l'avion avait un "problème technique" et devait atterrir le plus tôt possible", ont rapporté Izvestia.
Les autorités égyptiennes ont déclaré que personne n'avait survécu au crash de l'avion russe, a rapporté Reuters.
Avant de décoller de Charm el-Cheikh, l'avion écrasé a subi les contrôles techniques nécessaires et aucun défaut n'a été identifié, a indiqué le patron de la société aéroportuaire égyptienne Adel Mahgoub. "Une inspection technique de l'avion a été effectuée et sa navigabilité a été confirmée", a-t-il souligné.
Le 31 octobre 2015, un avion A321 de la compagnie russe Kogalymavia s'est écrasé sur la péninsule du Sinaï, effectuant le vol charter 7K-9268 sur la route Charm el-Cheikh - Saint-Pétersbourg. L'avion de ligne a disparu des radars 23 minutes après le décollage.
L'épave de l'avion a été soulevée à l'aide d'un outil spécial. Photo : Nikolaï Nikitenko
Lorsque les équipes de recherche du gouvernement égyptien se sont rendues sur les lieux du crash, un Il-76 transporté par des sauveteurs du ministère des Situations d'urgence a décollé de l'aéroport de Ramenskoye, près de Moscou.
Ils devaient travailler dans la chaleur, dans un désert de pierre, où il n’y avait aucune infrastructure. Chaque sauveteur a marché plus de 45 kilomètres au cours de ces journées. Mais le stress physique n’est rien comparé au stress psychologique. Ils ont dû collecter des fragments de corps de passagers et des affaires d'enfants dans le désert.
Nikolai NIKITENKO, sauveteur de classe internationale de l'équipe de sauvetage aéromobile du ministère russe des Situations d'urgence (Tsentrospas), a expliqué comment l'opération de recherche s'est déroulée dans la péninsule du Sinaï et comment ils ont interagi avec leurs collègues égyptiens.
- Comment avez-vous reçu le signal de partir ?
- L'officier de service opérationnel de "Tsentrospas" dispose d'un bouton de panique. Un signal retentit, puis une annonce par haut-parleur. S'il y a un long voyage à venir, afin de ne pas déranger à nouveau les gens, l'officier de service opérationnel peut appeler le commandant du groupe, lui signaler que « l'état de préparation numéro un » a été reçu et se préparer.
Habituellement, le quart de travail se déroule. En fonction de la situation d'urgence, des spécialistes d'un certain profil sont dépêchés. Si une urgence survient sur l'eau, davantage de plongeurs sauveteurs sont embauchés, en montagne, des sauveteurs ayant une formation en alpinisme.
Si un groupe important est requis, on fait appel à des gars de la réserve. Pour un voyage d'affaires dans la péninsule du Sinaï, par exemple, en plus du service de garde, une réserve de Moscou a été constituée. Deux divisions de Centrospas sont basées dans la capitale : dans la ruelle Sredny Zolotorozhsky et sur la perspective Novoyasenevsky.
43 personnes sont allées en Égypte depuis Centrospas et 40 depuis le Centre d'opérations de sauvetage à risque spécial « Leader ». 
- Quel équipement spécial avez-vous emporté avec vous ?
- Véhicule lourd de secours "Rosenbauer", qui est équipé de divers équipements - d'une station hydraulique et d'outils : ciseaux, coupe-fil, expanseurs, vérins hydrauliques, vérins, ainsi qu'un coupe-moteur, tronçonneuse. Il y a aussi deux modules gonflables pour vivre. Le deuxième véhicule, un KamAZ, était chargé de nourriture, de carburant, d'eau, d'équipement lourd et d'un autre module gonflable. De plus, une voiture de voyage UAZ a volé avec nous vers la péninsule du Sinaï à bord d'un IL-72. Le détachement Leader avait avec lui deux camions KamAZ avec l'équipement et l'équipement nécessaires. En Egypte, il y avait 5 unités d'équipement du groupe opérationnel russe. Le directeur du Département des pompiers et des forces spéciales du ministère russe des Situations d'urgence, Alexandre Agafonov, a été nommé chef de l'opération du côté russe. 
- Combien de temps a-t-il fallu pour arriver sur le lieu du crash de l'A321 ?
- Le vol vers le Caire durait 4,5 heures. Puis, dans le salon VIP de l’aéroport, nous avons attendu l’arrivée de l’escouade « Leader ». Lorsque tout le monde se rassembla, ils formèrent une grande colonne et se dirigèrent vers la péninsule du Sinaï. La distance de 365 kilomètres a été parcourue en 8 heures. À cette époque, on savait déjà qu’il n’y avait aucun survivant à la catastrophe. 
Objets trouvés sur le site du crash de l'A321.
- Comment étiez-vous gardé, puisque la péninsule est située dans la zone d'action des tribus ayant prêté allégeance à l'Etat islamique ?
- La sécurité était sans précédent. À l'aéroport, lorsque nous avons déchargé nos voitures de l'avion, on nous a donné une jeep blindée d'escorte. Ensuite, dans la colonne avec nous, devant, à l'intérieur et derrière, il y avait environ sept ou huit véhicules avec des militaires égyptiens. Il y avait des points de contrôle sur la route tous les 10 à 15 kilomètres. En chemin, nous avons vu des tranchées, des fortifications, des cratères et des abris. Ils nous ont guidés et nous ont donné un « couloir vert », y compris lorsque nous traversions le tunnel sous le canal de Suez. A cause de notre colonne, un embouteillage assez important s'y est formé.
- Comment avez-vous installé un camp dans une région aussi troublée ?
- Le camp a été installé à proximité des plus gros fragments de l'avion. C'était à environ 200 mètres du nez, des ailes et d'une partie du fuselage détruits. Nous disposions d'une technologie qui a fait ses preuves depuis des années. Nous avons déchargé les modules et les avons connectés un par un aux soufflantes. Nous avons raccroché l'électricité. Une heure et demie plus tard, nous campions. Au total, 5 modules ont été installés : 4 résidentiels et un équipé en siège social. Nous avons également installé une tente pour la salle à manger. 
L'armée égyptienne a planté des piquets et clôturé le camp avec des barbelés. Nous avons réalisé que nous pourrions tomber dessus dans le noir, alors nous avons accroché du ruban marqueur rouge et blanc sur le fil. Pour des raisons de sécurité, les Égyptiens ont amené une niveleuse et ont creusé le camp. Des décharges de type parapet ont été réalisées sur tout le périmètre. La nuit, des patrouilles pénétraient à l'intérieur du camp et des jeeps stationnaient le long des bords. Ensuite, nous avons découvert qu’il existait également une sécurité à longue portée. 
- Comment les recherches ont-elles été organisées ?
« Le jour même où nous installions notre camp, notre groupe, avec l'accord des Egyptiens, sauta néanmoins sur le terrain pour évaluer approximativement la quantité de travail. Le lendemain, à six heures du matin, dès l'aube, nous nous sommes levés. A sept heures, nous partîmes, emportant avec nous de l'eau et des paniers-repas. La sécurité n'a pas eu le temps de nous intercepter et nous a perdus. Les Égyptiens pensaient que les Russes se reposeraient de la route, mais les Russes sont partis plus tôt que prévu. Puis ils nous ont rattrapés dans une jeep.
Nous sommes arrivés avec les « dirigeants », selon la partie égyptienne, jusqu'au point le plus éloigné, avons déchargé, alignés en chaîne, couvrant environ 14 kilomètres carrés, et sommes partis.
- C'est effrayant d'imaginer ce que tu as dû découvrir.
- Ils ont trouvé des effets personnels des passagers, des documents, mais le plus pénible a été de récupérer des sandales d'enfants, des jouets, des miroirs... Je me souviens aussi qu'ils ont trouvé un livre de prières qui était ouvert en prière à l'ange gardien : « ... Tu m’éclaires aujourd’hui et tu me sauves de tout mal… » 
Le livre de prières trouvé a été ouvert en prière à l'ange gardien.
- Quel genre de zone y avait-il ?
- Le désert rocheux s'étendait tout autour. C'était comme s'il y avait un immense champ de verre fritté avec une croûte, qui se fissura ensuite. Le sable était recouvert de petites pierres brisées. Il y avait des montagnes basses et sablonneuses, leur hauteur selon le GPS était au maximum de 70 mètres.
- Combien d'heures par jour deviez-vous travailler ?
- Le premier jour, nous avons marché environ 15 kilomètres, travaillé jusqu'à 16 heures jusqu'à notre arrivée au camp. Le lendemain, les Egyptiens préparèrent à l'avance deux jeeps pour suivre chacun de nos camions. Nous avons travaillé dans une région montagneuse. Ils ont trouvé de nombreux passeports, cartes d'étudiants, téléphones et tablettes des passagers morts. Nous avons parcouru encore dix kilomètres. Lorsque nous avons escaladé les montagnes, les militaires égyptiens ont installé un poste d'observation au point culminant et nous ont surveillés de là. 
Pendant deux jours, il a fait chaud, atteignant +35, mais ensuite le soleil a commencé à se cacher périodiquement derrière les nuages, c'était assez confortable - +22-24, mais la nuit, la température est tombée à +6-8 degrés.
« J’ai écrit de la poésie. C'était comme si quelqu'un d'en haut lui guidait la main..."
- Dans quel état étaient les choses ? Les informations montraient une valise brûlée.
« Nous avons trouvé cette valise assez loin de l'essentiel de l'épave. Même la partie queue était plus proche. Il était clair que la valise avait volé du ciel et était déjà brûlée. Nous nous sommes dit qu'il y avait une sorte d'effet thermique. Cela ressortait clairement de la dispersion des débris. D'après les objets calcinés trouvés dans l'espace de chargement arrière, il semblait que le point zéro était là.
Nous avons parcouru tous les gros objets, enregistré leurs coordonnées et les avons photographiés. De la chair humaine est restée sur les sièges passagers retrouvés. Nous découpons le rembourrage des chaises et les mettons dans des sacs. De retour au camp, ils se rendirent du côté égyptien.
Le troisième jour, nous avons reçu le feu vert pour travailler sur la partie principale du fuselage, qui se trouvait non loin du camp de base. Les soldats de l'armée égyptienne ont récupéré les corps des passagers morts qui gisaient sur le dessus. Bien sûr, ils ont fait un excellent travail, ils ont pu parcourir une zone assez grande en une journée, tandis que les passagers tombaient de l'avion et se brisaient en l'air.
L'endroit où reposaient les corps des Russes pouvait être jugé par les gants que les Égyptiens ont laissés derrière eux lorsqu'ils ont emballé les passagers morts dans des sacs. Tout le champ à proximité de gros fragments de l'avion était parsemé de ces gants.
L'avion, s'effondrant dans les airs, s'est retourné et est tombé dans le train d'atterrissage. Nous n'avions pas le droit de modifier la position de certaines parties de l'avion. La partie égyptienne les a étudiés, ainsi que d'autres facteurs techniques. Nous avons uniquement soulevé les débris à l'aide d'un outil spécial. Des fragments de corps de passagers ont été retrouvés sous nombre d'entre eux. Les sauveteurs ont récupéré 64 sacs contenant de petits fragments et cinq sacs contenant de grosses parties du corps. Nous avons retrouvé le corps d'un enfant sous un fragment d'aile... 
- Ensuite, vous avez écrit des poèmes dédiés au plus petit passager de l'Airbus 321 - Darina Gromova ?
- Je ne sais pas si nous avons trouvé la bonne fille. Là, il était même impossible de déterminer le sexe de l'enfant, tant le corps était endommagé. J'en ai vu beaucoup. Ce n'est pas mon premier accident d'avion, j'ai travaillé comme secouriste pendant vingt ans. J'ai vu que pour les jeunes de l'équipe Leader et nos Moscovites, cela représente bien sûr un fardeau psychologique important. Mais le quatrième jour, ça m'a aussi frappé. Je me suis allongé pour me reposer, j'ai allumé le lecteur, j'ai écouté non pas de la musique, mais de la poésie... Et j'ai commencé à ressentir une pression de l'intérieur, j'ai sauté, j'ai attrapé un stylo, j'ai trouvé du papier et j'ai écrit de la poésie :
"Je ne te connais pas, bébé
Comment ça? Pourquoi? Pour quoi?
Un flash noir m'a forcé à dormir
Et couvert la décadence dans l'éternité..."
Comme si quelqu'un d'en haut guidait sa main...
- Ont-ils conduit un réfrigérateur dans le désert ?
- Non, une ambulance ou un hélicoptère arrivait une fois par jour pour récupérer la dépouille.
- Les effets personnels des passagers ont-ils été retrouvés scellés d'une manière ou d'une autre ?
« Nous avons mis les sacs contenant les objets trouvés dans un grand sac et, à notre arrivée à la base, en présence de nos représentants, les objets ont été remis à la partie égyptienne pour inventaire. Les Égyptiens triaient les choses, les emballaient, les étiquetaient et, lorsqu'un hélicoptère arrivait, ils les chargeaient et les emmenaient au Caire. 
- Les proches des passagers morts ont accusé les Egyptiens de pillage. Leurs proches ne portaient pas de bijoux en or, qu’ils n’enlevaient jamais.
- Quand nous sommes arrivés, les corps des morts n'étaient plus là. Un de nos sauveteurs a trouvé un petit gilet sans manches, soit pour un enfant, soit pour une femme, qui contenait des dollars ; nous les avons remis pour signature. Les gars ont trouvé encore des roubles. Il n'y a pas eu de découvertes plus précieuses. Ce qui s’est passé avant que nous arrivions dans cette région concerne la conscience des Égyptiens. Il suffit de quitter le Caire pour comprendre à quel point le pays est pauvre. Je ne serais pas surpris s'il s'avérait que les bijoux en or ont été volés.
- Y avait-il des colonies à proximité ?
- Ce n'était pas à proximité. Mais les gars ont ensuite trouvé une oasis à vingt minutes de là, au milieu du désert. Tout autour se trouve un paysage lunaire, et il y a quatre maisons, des palmiers émeraude et un lac. Il a été interdit aux sauveteurs de s'approcher de ce village pour des raisons de sécurité.
Lors de la deuxième étape, la zone de recherche s'est étendue à 20 à 30 mètres carrés. km, puis jusqu'à 40 m². km, la dispersion des pièces d'avion et des effets personnels des passagers était si grande.
Des drones ont été utilisés, ainsi que la surveillance spatiale et la prévision des emplacements possibles des épaves d'avion et des effets personnels des passagers.
"Ils ont dit au revoir à leur manière aux passagers morts de l'A321"
- Quel genre de relation entreteniez-vous avec les militaires égyptiens qui vous gardaient ?
- Nous avions une compréhension et un soutien mutuels complets. Les gars qui travaillaient avec nous étaient des agents tout comme nous. L'un des agents de sécurité qui a étudié à Saint-Pétersbourg nous a accueillis en nous appelant compatriotes.
Aucun Égyptien ne voulait croire que l’avion avait explosé. C'est un coup dur pour eux. Le canal de Suez, tel que nous le comprenons, occupe la première place en termes de recettes budgétaires, et l'activité touristique occupe la deuxième place.
- Est-il vrai que vous étiez couvert depuis les airs par des hélicoptères de combat ?
- Des hélicoptères de combat ont couvert l'hélicoptère, qui a amené les spécialistes du MAK et du Comité d'enquête sur le lieu de l'accident. Un Mi-8 ou un hélicoptère de transport militaire lourd Chinook atterrirait et des hélicoptères de couverture patrouilleraient autour. Les gars de l'ambassade nous ont dit plus tard qu'il y avait des instructions pour tirer sur toute jeep non identifiée et non militaire dans le désert. 
- Avez-vous rencontré un manque d'eau dans le désert rocheux ?
- Nous avions avec nous une réserve d'eau et une douche. Seulement cette fois nous n’avons pas installé de station de pompage sur la douche. Nous avons économisé l'eau. Un tonneau a été placé sur la cabine de douche, d'où l'eau s'écoulait par gravité. Les « chefs » avaient leur propre douche et leurs propres bains de camp. Le seul problème, c'est qu'il n'y avait pas assez de bois de chauffage. Ils ont été amenés aux garçons de quelque part. Mais nous nous sommes adaptés et nous nous sommes lavés. Ils ont emporté avec eux des sprays désinfectants liquides dans le désert.
Les Égyptiens nous ont très bien aidés avec la nourriture. Ils nous ont apporté des boîtes à lunch contenant deux bouteilles d'eau douce et minérale, quelques pains plats, de la salade, de la sauce, du riz, des frites et quelques morceaux de viande. Tu aurais pu trop manger. De plus, nous avions des rations sèches avec nous. De tout cela, notre cuisinier a préparé des plats de camp.
- N'y avait-il pas de service de téléphonie mobile ?
- Nous avons utilisé les communications par satellite. La tour de téléphonie mobile la plus proche se trouvait en Israël, à 80 kilomètres de chez nous. Lorsqu'ils ont allumé le téléphone, un message est apparu : « Non enregistré sur le réseau ». On nous a dit qu'il y avait des éclaireurs là-bas. 
- Les serpents vous ont dérangé ?
- Nous n'avons vu aucun serpent. Quand le vent s'est arrêté, des mouches sont apparues. Nous voyions constamment des traces de lézards gecko. Mais le camp ne pouvait se passer d'invités. Un jour, une gerboise a sauté dans le module. L'un des sauveteurs l'a mis dans une boîte, l'a bourré de cafards et de concombres comme nourriture et avait l'intention de ramener ce trophée chez lui. Mais ensuite, tout un groupe de « verts » s’est réuni et on lui a dit : « Cet animal vivait ici et devrait rester ici. » Lorsque la gerboise a été relâchée, elle est immédiatement revenue dans le module. J'ai dû l'expulser de force.
- Combien de temps a duré l'opération de recherche ?
- Le 31 octobre, nous avons décollé de l'aérodrome de Ramenskoye près de Moscou et sommes rentrés chez nous le 11 novembre. Le groupe opérationnel du centre Leader est rentré à Moscou le 16 novembre. Ils ont dit à leur manière au revoir aux passagers morts de l'A321. Le neuvième jour après l'accident d'avion, ils se sont alignés devant le plus gros fragment de l'avion de ligne incendié, ont déclaré une minute de silence et ont déposé des fleurs.
Des représentants de la partie égyptienne étaient également à nos côtés devant le mémorial de fortune, où étaient entassés les jouets des enfants. 
224 personnes sont mortes, dont 25 enfants. Les personnes qui ont commis ce crime ne comprennent pas qu’il existe des lois de l’Univers et que personne ne pourra jamais annuler la loi du karma. Tout reviendra, tout sera récompensé.
