Emri i plotë: SHA "KOMPANIA AJRORE "RUSIA"
Numri i identifikimit të tatimpaguesit: 7810814522
Lloji i aktivitetit (sipas OKVED): 51.10.1 - Transporti me transport ajror pasagjerësh sipas një orari
Forma e pronësisë: 42 - Pronësia e përzier ruse me aksionet e pronësisë së subjekteve përbërëse të Federatës Ruse
Forma organizative dhe juridike: 12267 - Shoqëri aksionare jo publike
Raportimi i përgatitur në mijë rubla
Shihni në detaje verifikimi i palës tjetër
Pasqyrat kontabël për 2011-2017.
1. Bilanci i gjendjes
| Emri i treguesit | Kodi | #DATA# |
|---|---|---|
| ASETET | ||
| I. MJETET JOKURTARE | ||
| Aktivet jo-materiale | 1110 | #1110# |
| Rezultatet e kërkimit dhe zhvillimit | 1120 | #1120# |
| Asetet e paprekshme të kërkimit | 1130 | #1130# |
| Asetet e kërkimit material | 1140 | #1140# |
| Asetet fikse | 1150 | #1150# |
| Investime fitimprurëse në asete materiale | 1160 | #1160# |
| Investimet financiare | 1170 | #1170# |
| Aktivet tatimore të shtyra | 1180 | #1180# |
| Mjete të tjera jokorrekte | 1190 | #1190# |
| Totali për seksionin I | 1100 | #1100# |
| II. PRONAT E TANISHME | ||
| Rezervat | 1210 | #1210# |
| Tatimi mbi vlerën e shtuar mbi aktivet e blera | 1220 | #1220# |
| Llogaritë e arkëtueshme | 1230 | #1230# |
| Investimet financiare (duke përjashtuar ekuivalentët e parave të gatshme) | 1240 | #1240# |
| Paratë e gatshme dhe ekuivalentët e saj | 1250 | #1250# |
| Mjete të tjera rrjedhëse | 1260 | #1260# |
| Totali për Seksionin II | 1200 | #1200# |
| BILANCI | 1600 | #1600# |
| PASIVE | ||
| III. KAPITALI DHE REZERVAT | ||
| Kapitali i autorizuar (kapitali aksionar, kapitali i autorizuar, kontributet e ortakëve) | 1310 | #1310# |
| Aksionet e veta të blera nga aksionarët | 1320 | #1320# |
| Rivlerësimi i aktiveve afatgjata | 1340 | #1340# |
| Kapitali shtesë (pa rivlerësim) | 1350 | #1350# |
| Kapitali rezervë | 1360 | #1360# |
| Fitimet e pashpërndara (humbje e pambuluar) | 1370 | #1370# |
| Totali për Seksionin III | 1300 | #1300# |
| IV. DETYRAT AFATGJATA | ||
| Fondet e huazuara | 1410 | #1410# |
| Detyrimet tatimore të shtyra | 1420 | #1420# |
| Detyrimet e vlerësuara | 1430 | #1430# |
| Detyrime të tjera | 1450 | #1450# |
| Totali për Seksionin IV | 1400 | #1400# |
| V. DETYRIMET AFATSHKURT | ||
| Fondet e huazuara | 1510 | #1510# |
| Llogaritë e pagueshme | 1520 | #1520# |
| të ardhurat e periudhave të ardhshme | 1530 | #1530# |
| Detyrimet e vlerësuara | 1540 | #1540# |
| Detyrime të tjera | 1550 | #1550# |
| Totali për seksionin V | 1500 | #1500# |
| BILANCI | 1700 | #1700# |
Analizë e shkurtër e bilancit
Grafiku i ndryshimeve të aktiveve afatgjata, totalit të aktiveve dhe kapitalit dhe rezervave sipas vitit
| Treguesi financiar | 31.12.2011 | 31.12.2012 | 31.12.2013 | 31.12.2014 | 31.12.2015 | 31.12.2016 | 31.12.2017 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Asetet neto | 3856635 | -1052225 | -498288 | 617300 | 1696957 | 6051125 | |
| Koeficienti i autonomisë (norma: 0,5 ose më shumë) | -0.04 | -0.21 | -0.13 | -0.04 | 0.04 | 0.07 | 0.19 |
| Raporti aktual i likuiditetit (norma: 1.5-2 e lart) | 0.3 | 0.6 | 0.5 | 0.5 | 0.6 | 0.7 | 1 |
2. Pasqyra e fitimit dhe humbjes
| Emri i treguesit | Kodi | #PERIOD# |
|---|---|---|
| Të ardhurat | 2110 | #2110# |
| Kostoja e shitjeve | 2120 | #2120# |
| Fitimi (humbja) bruto | 2100 | #2100# |
| Shpenzimet e biznesit | 2210 | #2210# |
| Shpenzime administrative | 2220 | #2220# |
| Fitimi (humbja) nga shitjet | 2200 | #2200# |
| Të ardhura nga pjesëmarrja në organizata të tjera | 2310 | #2310# |
| Interesi i arkëtueshëm | 2320 | #2320# |
| Përqindja që duhet paguar | 2330 | #2330# |
| Të ardhura të tjera | 2340 | #2340# |
| shpenzime të tjera | 2350 | #2350# |
| Fitimi (humbja) para tatimit | 2300 | #2300# |
| Tatimi aktual mbi të ardhurat | 2410 | #2410# |
| përfshirë. detyrimet tatimore të përhershme (pasuritë) | 2421 | #2421# |
| Ndryshimi në detyrimet tatimore të shtyra | 2430 | #2430# |
| Ndryshimi në aktivet tatimore të shtyra | 2450 | #2450# |
| Të tjera | 2460 | #2460# |
| Të ardhurat neto (humbjet) | 2400 | #2400# |
| PER REFERIM | ||
| Rezultati nga rivlerësimi i aktiveve afatgjata, të pa përfshira në fitimin (humbjen) neto të periudhës | 2510 | #2510# |
| Rezultat nga operacionet e tjera që nuk përfshihen në fitimin (humbjen) neto të periudhës | 2520 | #2520# |
| Rezultati financiar total i periudhës | 2500 | #2500# |
Analizë e shkurtër e rezultateve financiare
Grafiku i ndryshimeve të të ardhurave dhe fitimit neto sipas vitit
| Treguesi financiar | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| EBIT | -756904 | 1259375 | 842249 | 1829255 | 1943355 | 5841859 |
| Kthimi nga shitjet (fitimi nga shitjet në çdo rubla të të ardhurave) | -2.2% | 1% | 0.4% | 1.5% | 3.9% | -0.9% |
| Kthimi nga kapitali (ROE) | 86% | -33% | -33% | -4296% | 88% | 119% |
| Kthimi i aktiveve (ROA) | -9.2% | 5.4% | 2.6% | 7.1% | 5.3% | 17.1% |
4. Pasqyra e rrjedhës së parasë
| Emri i treguesit | Kodi | #PERIOD# |
|---|---|---|
| Flukset e parasë nga operacionet aktuale | ||
| Faturat - gjithsej | 4110 | #4110# |
| duke përfshirë: nga shitja e produkteve, mallrave, punëve dhe shërbimeve |
4111 | #4111# |
| pagesat e qirasë, tarifat e licencës, honoraret, komisionet dhe pagesa të tjera të ngjashme | 4112 | #4112# |
| nga rishitja e investimeve financiare | 4113 | #4113# |
| furnizim tjetër | 4119 | #4119# |
| Pagesat - gjithsej | 4120 | #4120# |
| duke përfshirë: tek furnitorët (kontraktorët) për lëndët e para, materialet, punimet, shërbimet |
4121 | #4121# |
| në lidhje me shpërblimin e punonjësve | 4122 | #4122# |
| interesi për detyrimet e borxhit | 4123 | #4123# |
| tatimi mbi të ardhurat e korporatave | 4124 | #4124# |
| pagesat e tjera | 4129 | #4129# |
| Bilanci i flukseve monetare nga operacionet aktuale | 4100 | #4100# |
| Flukset monetare nga operacionet investuese | ||
| Faturat - gjithsej | 4210 | #4210# |
| duke përfshirë: nga shitja e aktiveve afatgjata (përveç investimeve financiare) |
4211 | #4211# |
| nga shitja e aksioneve të organizatave të tjera (interesat pjesëmarrëse) | 4212 | #4212# |
| nga kthimi i kredive të dhëna, nga shitja e letrave me vlerë të borxhit (e drejta për të kërkuar fonde ndaj personave të tjerë) | 4213 | #4213# |
| dividentët, interesat për investimet financiare të borxhit dhe të ardhura të ngjashme nga pjesëmarrja e kapitalit në organizata të tjera | 4214 | #4214# |
| furnizim tjetër | 4219 | #4219# |
| Pagesat - gjithsej | 4220 | #4220# |
| duke përfshirë: në lidhje me blerjen, krijimin, modernizimin, rindërtimin dhe përgatitjen për përdorimin e aktiveve afatgjata |
4221 | #4221# |
| në lidhje me blerjen e aksioneve të organizatave të tjera (interesat pjesëmarrëse) | 4222 | #4222# |
| në lidhje me blerjen e letrave me vlerë të borxhit (të drejtat për të kërkuar fonde ndaj personave të tjerë), dhënien e kredive personave të tjerë | 4223 | #4223# |
| interesi mbi detyrimet e borxhit të përfshirë në koston e një aktivi investimi | 4224 | #4224# |
| pagesat e tjera | 4229 | #4229# |
| Bilanci i flukseve monetare nga operacionet investuese | 4200 | #4200# |
| Flukset e parasë nga transaksionet financiare | ||
| Faturat - gjithsej | 4310 | #4310# |
| duke përfshirë: marrjen e kredive dhe kredive |
4311 | #4311# |
| depozitat në para të pronarëve (pjesëmarrësve) | 4312 | #4312# |
| nga emetimi i aksioneve, rritja e aksioneve të pjesëmarrjes | 4313 | #4313# |
| nga emetimi i obligacioneve, faturave dhe letrave të tjera borxhi etj. | 4314 | #4314# |
| furnizim tjetër | 4319 | #4319# |
| Pagesat - gjithsej | 4320 | #4320# |
| duke përfshirë: pronarët (pjesëmarrësit) në lidhje me riblerjen e aksioneve (interesave pjesëmarrëse) të organizatës prej tyre ose tërheqjen e tyre nga anëtarësimi i pjesëmarrësve |
4321 | #4321# |
| për pagesën e dividentëve dhe pagesave të tjera | 4322 | #4322# |
| mbi shpërndarjen e fitimeve në favor të pronarëve (pjesëmarrësve) në lidhje me shlyerjen (shlyerjen) e faturave dhe letrave të tjera të borxhit, shlyerjen e huave dhe huamarrjeve | 4323 | #4323# |
| pagesat e tjera | 4329 | #4329# |
| Bilanci i flukseve monetare nga transaksionet financiare | 4300 | #4300# |
| Bilanci i flukseve monetare për periudhën raportuese | 4400 | #4400# |
| Gjendja e parave të gatshme dhe ekuivalentëve të saj në fillim të periudhës raportuese | 4450 | #4450# |
| Gjendja e parave të gatshme dhe ekuivalentëve të saj në fund të periudhës raportuese | 4500 | #4500# |
| Madhësia e ndikimit të ndryshimeve në kurset e këmbimit të valutës së huaj kundrejt rublës | 4490 | #4490# |
6. Raport mbi përdorimin e synuar të fondeve
| Emri i treguesit | Kodi | #PERIOD# |
|---|---|---|
| Bilanci i fondeve në fillim të vitit raportues | 6100 | #6100# |
| Fondet e marra | ||
| Tarifat e hyrjes | 6210 | #6210# |
| Kuota e anëtarësisë | 6215 | #6215# |
| Kontributet e synuara | 6220 | #6220# |
| Kontributet dhe donacionet vullnetare të pronës | 6230 | #6230# |
| Fitimi nga aktivitetet e organizatës që gjenerojnë të ardhura | 6240 | #6240# |
| Të tjerët | 6250 | #6250# |
| Totali i fondeve të marra | 6200 | #6200# |
| Fondet e përdorura | ||
| Shpenzimet për aktivitetet e synuara | 6310 | #6310# |
| duke përfshirë: | ||
| ndihmë sociale dhe bamirëse | 6311 | #6311# |
| mbajtjen e konferencave, takimeve, seminareve etj. | 6312 | #6312# |
| ngjarje të tjera | 6313 | #6313# |
| Shpenzimet për mbajtjen e stafit drejtues | 6320 | #6320# |
| duke përfshirë: | ||
| shpenzimet që lidhen me pagat (duke përfshirë akruale) | 6321 | #6321# |
| pagesat jo pagash | 6322 | #6322# |
| shpenzimet për udhëtime zyrtare dhe udhëtime pune | 6323 | #6323# |
| mirëmbajtja e lokaleve, ndërtesave, automjeteve dhe pronave të tjera (përveç riparimeve) | 6324 | #6324# |
| riparimi i aseteve fikse dhe pasurive të tjera | 6325 | #6325# |
| tjera | 6326 | #6326# |
| Blerja e aseteve fikse, inventarit dhe pronave të tjera | 6330 | #6330# |
| Të tjerët | 6350 | #6350# |
| Fondet totale të përdorura | 6300 | #6300# |
| Bilanci i fondeve në fund të vitit raportues | 6400 | #6400# |
2017 2016 2015 2012
Nuk ka të dhëna për këtë periudhë
| Emri i treguesit | Kodi | Kapitali i autorizuar | Aksionet e veta, blerë nga aksionerët |
Kapital shtesë | Kapitali rezervë | fitimet e pashpërndara (humbje e pambuluar) |
Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Shuma e kapitalit për | 3200 | ||||||
| Mbrapa Rritja e kapitalit - total: |
3310 | ||||||
| duke përfshirë: fitimi neto |
3311 | X | X | X | X | ||
| rivlerësimi i pronës | 3312 | X | X | X | |||
| të ardhurat që i atribuohen drejtpërdrejt rritjes së kapitalit | 3313 | X | X | X | |||
| emetim shtesë i aksioneve | 3314 | X | X | ||||
| rritja e vlerës nominale të aksioneve | 3315 | X | X | ||||
| 3316 | |||||||
| Reduktimi i kapitalit - total: | 3320 | ||||||
| duke përfshirë: lezione |
3321 | X | X | X | X | ||
| rivlerësimi i pronës | 3322 | X | X | X | |||
| shpenzimet që i atribuohen drejtpërdrejt reduktimit të kapitalit | 3323 | X | X | X | |||
| ulje e vlerës nominale të aksioneve | 3324 | X | |||||
| zvogëlimi i numrit të aksioneve | 3325 | X | |||||
| riorganizimi i një personi juridik | 3326 | ||||||
| dividentët | 3327 | X | X | X | X | ||
| Ndryshimi i kapitalit shtesë | 3330 | X | X | X | |||
| Ndryshimi në kapitalin rezervë | 3340 | X | X | X | X | ||
| Shuma e kapitalit për | 3300 |
Kontrolle shtesë
Kontrolloni palën tjetër Shkarkoni të dhënat për analiza financiare
* Treguesit që janë rregulluar në krahasim me të dhënat e Rosstat janë shënuar me një yll. Rregullimi është i nevojshëm për të eliminuar mospërputhjet e dukshme formale në treguesit e raportimit (mospërputhja midis shumës së rreshtave dhe vlerës totale, gabimet e shtypit) dhe kryhet sipas një algoritmi të zhvilluar posaçërisht nga ne.
Referenca: Pasqyrat financiare paraqiten sipas të dhënave të Rosstat të shpalosura në përputhje me legjislacionin e Federatës Ruse. Saktësia e të dhënave të ofruara varet nga saktësia e paraqitjes së të dhënave në Rosstat dhe nga përpunimi i këtyre të dhënave nga agjencia statistikore. Kur përdorni këtë raportim, ju rekomandojmë fuqimisht që të kontrolloni shifrat me të dhënat e një kopje letre (elektronike) të raportimit të postuar në faqen zyrtare të organizatës ose të marrë nga vetë organizata. Analiza financiare e të dhënave të paraqitura nuk është pjesë e informacionit të Rosstat dhe është kryer duke përdorur të specializuara
I miratuar paraprakisht
Bordi Mbikëqyrës
OJSC UTair Airlines
(Procesverbali nr. 10/08 datë 22 maj 2009)
UTair Airlines
Raporti vjetor
UTair Airlines është një nga transportuesit kryesorë të pasagjerëve në Rusi dhe është një nga operatorët më të mëdhenj të helikopterëve në botë. UTair operon në disa segmente të tregut:
transporti ajror i rregullt dhe çarter i udhëtarëve në avionë të linjës ajrore;
operacionet e helikopterëve në Rusi dhe tregjet ndërkombëtare (përfshirë kontratat me OKB-në);
shërbimet e aviacionit: aktivitetet e aeroportit, mirëmbajtja dhe riparimi, shërbimi mbështetje për fluturimet e pasagjerëve.
Segmentet e pranisë së UTair janë mjaft të diversifikuara, në secilën prej tyre kompania punon me kategori të ndryshme klientësh - individë, ndërmarrje prodhuese të naftës dhe gazit, organizata ndërkombëtare. Së bashku, kjo i jep biznesit të linjës ajrore stabilitetin e nevojshëm dhe krijon potencial të lartë për zhvillim të mëtejshëm.
UTair Airlines sot:
më i madhi operatori i helikopterit në botë.
të përfshira në tre linjat ajrore kryesore ruse për sa i përket numrit të pasagjerëve të transportuar në rrugët e brendshme.
e vlefshme anëtar i Shoqatës Ndërkombëtare të Transportit Ajror (IATA) .
Aksionet e kompanisë tregtohen në bursat ruse dhe të huaja.
* - sipas agjencisë Ekspert RA.
1. Fjalorth 5 2. Treguesit kryesorë 7 | |
3. Adresa për aksionarët 8 | |
4. Ngjarjet kryesore të vitit 2008 10 | |
5. Kompania 12 | |
5.1. Struktura 13 | |
5.2. Strategjia 17 | |
6. Analiza e rezultateve të performancës 19 | |
6.1. Transporti i udhëtarëve 19 | |
6.2. Puna me helikopter 25 | |
6.3. Shërbimet e aviacionit 29 | |
6.4. Rreziqe të rëndësishme 34 | |
6.5. Rezultatet financiare të kompanisë 39 | |
7. Qeverisja e korporatave 46 | |
7.1. Sistemi i qeverisjes korporative 46 | |
7.2. Mbledhja e Përgjithshme e Aksionarëve 47 | |
7.3. Bordi Mbikëqyrës 47 | |
7.4. Komisionet e Këshillit Mbikëqyrës 50 | |
7.5. Organi drejtues 51 | |
7.6. Shperblim 54 | |
7.7. Auditimi i jashtëm 54 | |
7.8. Kontrolli i brendshëm 55 | |
7.9. Zbulimi i informacionit 58 | |
8. Kapitali aksionar dhe politika e dividendit 58 | |
8.1. Struktura e kapitalit aksionar të UTair Airlines OJSC 58 | |
8.2. Aksionet e UTair në treg 59 | |
8.3. Politika e dividentit 61 | |
9. Zhvillimi i qëndrueshëm 62 | |
9.1. Stafi 62 | |
9.2. Menaxhimi i Sigurisë dhe Cilësisë 65 | |
9.3. Pergjegjesi sociale 67 | |
9.4. Mbrojtja e mjedisit 69 | |
10. Kontaktet 71 | |
11. Aplikimet 72 | |
11.1. Lista e transaksioneve kryesore dhe transaksioneve të palëve të lidhura të përfunduara nga UTair Airlines OJSC në 2008. 72 | |
11.2. Pasqyrat e kontabilitetit të UTair Airlines OJSC për vitin 2008. 72 | |
11.3. Informacion në lidhje me flotën e avionëve të operuar nga OJSC UTair Airlines 76 | |
11.4. Informacion rreth kompanive të përfshira në Grupin UTair 79 | |
11.5. Informacion rreth degëve dhe zyrave përfaqësuese të UTair Airlines OJSC 82 | |
11.6. Informacion mbi pajtueshmërinë me Kodin e Sjelljes së Korporatës 83 |
1. Fjalorth
Agjencia Evropiane e Sigurisë së Aviacionit (European Aviation Safety Agency). |
|
Shoqata Ndërkombëtare e Helikopterëve (International Helicopter Association). |
|
Shoqata Ndërkombëtare e Transportit Ajror (International Air Transport Association). |
|
Organizata Ndërkombëtare e Aviacionit Civil (International Civil Aviation Organization). |
|
IATA Operational Safety Audit (Programi i Auditimit të Sigurisë Operacionale IATA). |
|
Avion. |
|
Bastisja e përfunduar | Orët aktuale të fluturimit në avion. |
Qarkullimi i udhëtarëve të përfunduar | Një tregues i llogaritur duke shumëzuar numrin aktual të pasagjerëve komercialë të transportuar në çdo pjesë të një fluturimi me gjatësinë e këmbës. |
Aviacioni Civil. |
|
UTair Group, Group, Company, UTair Airlines, Airline, UTair, Shoqëria e Grupit UTair | Shoqëria e hapur aksionare UTair Airlines, filialet e saj (vartësit) dhe personat e tjerë juridikë të lidhur, me përjashtim të rasteve kur rrjedh ndryshe nga konteksti. |
Karburantet dhe lubrifikantët. |
|
Filialet dhe kompanitë e varura të UTair Airlines OJSC. |
|
Raporti i numrit të ton-kilometërve të përfunduar me ton-kilometra maksimale si përqindje. |
|
MICEX | Shoqëria aksionare e mbyllur "Këmbimi i valutës ndërbankar i Moskës". |
SNRF | Standardet Ndërkombëtare të Raportimit Financiar (SNRF). |
OJSC UTair Airlines, Shoqëria | Shoqëria e hapur aksionare “UTair Airline”. |
Emetimet maksimale të lejuara. |
|
Shkarkimet maksimale të lejuara. |
|
Pkm (kilometër pasagjerësh) | Transportimi i një pasagjeri në një distancë prej 1 km. |
Kufizoni qarkullimin e pasagjerëve | Një tregues i llogaritur duke shumëzuar numrin e vendeve të pasagjerëve në çdo fazë të një fluturimi me gjatësinë e fazës. |
Maksimumi ton-kilometër | Një tregues i llogaritur duke shumëzuar sasinë e ngarkesës tregtare të disponueshme (pasagjerë, ngarkesë dhe postë) në çdo fazë të një fluturimi me gjatësinë e fazës. |
Bastisje e reduktuar | Koha e fluturimit që i jepet avionit An-2 në përputhje me koeficientët. Ky tregues karakterizon më së miri efikasitetin e avionit. |
Produktiviteti i punës | Raporti i të ardhurave me numrin mesatar të punonjësve. |
RAS | Standardet ruse të kontabilitetit. |
Shoqëria e hapur aksionare "Bursa "Sistemi Tregtar Rus". |
|
SanPiN | Rregullat dhe rregulloret sanitare. |
Tkm (ton-kilometër) | Transporti i 1 ton ngarkesë tregtare (pasagjerë në masën 90 kg për 1 pasagjer, ngarkesë, postë) në një distancë prej 1 km. |
Shoqëria aksionare e mbyllur “Transport Clearing House”. |
|
MRO | Mirëmbajtje dhe riparim. |
FAVT | Agjencia Federale e Transportit Ajror. |
FSNST | Shërbimi Federal për Mbikëqyrjen e Transportit. |
Reduktimi i njësive metrike dhe valutore
dollari amerikan |
|
kilogram |
|
kilometër |
|
metër |
|
milion |
|
miliardë |
|
Rubla ruse |
|
ton |
|
mijë |
2. Treguesit kryesorë
Treguesit financiarë
Ndryshimi 2007/2008 |
||||
Vlera e pasurisë (vlera mesatare vjetore), mijë rubla. |
3. Adresa për aksionarët
Te dashur kolege,
Vitin e kaluar, UTair Airlines dhe industria e aviacionit në tërësi iu desh të punonin në kushtet më të vështira ekonomike, të krijuara nga rritja shpërthyese e çmimeve të energjisë dhe më pas kriza financiare dhe ekonomike që filloi. Sidoqoftë, ne arritëm të zbatonim pothuajse plotësisht planet tona për vitin 2008. Para së gjithash, në fusha të tilla jetike si përmirësimi i strukturës së linjës ajrore, përditësimi i flotës së avionëve dhe zhvillimi i tregjeve të reja të aviacionit në Rusi dhe jashtë saj. Strategjia e zbatuar me sukses për zhvillimin e rrjetit të rrugëve dhe zgjerimin e gjeografisë së fluturimeve dha frytet e saj - në vitin 2008 transportuam 3,225 milionë pasagjerë - 12,2% më shumë se në 2007 dhe rritëm orët e funksionimit në helikopterë me 7,3%. Pavarësisht rritjes së vazhdueshme të kostove në industri, ne arritëm të fitojmë në fund të vitit dhe të arrijmë një rritje relative të treguesve financiarë në fushat tona kryesore të veprimtarisë. Në vitin 2008, të ardhurat e UTair Airlines OJSC arritën në 32,994,476 mijë rubla. Fitimi neto i kompanisë në vitin raportues arriti në 75,822 mijë rubla.
Një nga ngjarjet më të rëndësishme për linjën ajrore ishte hyrja e saj në Shoqatën Ndërkombëtare të Transportit Ajror (IATA) në 2008. Pasi kaloi me sukses procedurën e auditimit të sigurisë operacionale IOSA, UTair, ndër linjat ajrore lider në botë, konfirmoi statusin e saj si një transportues që plotëson kërkesat e larta të standardeve ndërkombëtare të sigurisë.
Rënia serioze në biznesin global të aviacionit, e cila filloi në tremujorin e katërt të 2008, ka vazhduar edhe në vitin aktual. Sipas IATA-s, humbjet globale të industrisë në vitin 2008 arritën në 8.5 miliardë dollarë dhe parashikimi i humbjeve për vitin 2009, i vlerësuar fillimisht në 2.5 miliardë dollarë, u rishikua në 4.7 miliardë dollarë në mars. Industria e aviacionit civil rus ishte një nga të parat që ndjeu ndikimi negativ i krizës, megjithëse në përgjithësi në fund të vitit ai tregoi një prirje rritëse - trafiku i pasagjerëve të linjave ajrore ruse në vitin 2008 u rrit me 10.4%. Si pasojë e ndikimit të faktorëve të pafavorshëm ekonomikë gjatë vitit të kaluar, disa kompani ajrore u detyruan të deklaroheshin të falimentuara dhe të largoheshin nga tregu, në pamundësi për të përmbushur detyrimet e tyre ndaj pasagjerëve dhe partnerëve.
Politikat kompetente financiare dhe menaxheriale i lejuan UTair të përballet me ndikimin negativ të krizës dhe të ruajë stafin e kompanisë, asetet e saj dhe fushat prioritare të aktivitetit. Kjo u arrit kryesisht përmes një strukture biznesi multidisiplinare, në të cilën aktivitete të ndryshme plotësojnë njëra-tjetrën në varësi të situatës së tregut. Në të njëjtën kohë, ne zbatuam menjëherë një sërë masash kundër krizës për kursimin e burimeve. Ulje të konsiderueshme të kostove u arritën përmes një tranzicioni aktiv drejt operimit të llojeve më efikase të avionëve në rrugët e brendshme. Gjatë optimizimit të rrjetit të rrugëve, rrugët joefektive u reduktuan dhe përpjekjet u përqendruan në drejtimet më fitimprurëse. Pas falimentimit të një numri linjash ajrore, UTair mundi të përfitonte nga situata aktuale e tregut dhe të pushtonte vendet e lira. Në veçanti, u hapën destinacione të tilla të njohura të tregut si Moska - Krasnoyarsk, Omsk, Barnaul, Perm dhe Baku.
Në shkurt 2008, si pjesë e programit të modernizimit për flotën e saj të avionëve të pasagjerëve, UTair filloi operimin e aeroplanit Boeing 737-500. Kjo bëri të mundur optimizimin e strukturës së flotës së avionëve me distanca të mesme në përputhje me strategjinë e zhvillimit, uljen e kostove të karburantit, zgjerimin e gjeografisë së fluturimeve dhe rritjen e vëllimit të trafikut. Në vitin 2008, numri i avionëve Boeing 737-500 në flotën UTair arriti në gjashtë, dhe deri në fund të vitit 2009 duhet të jetë së paku 15 njësi. Ne gjithashtu vazhduam të zgjerojmë flotën tonë me avionë rajonalë ATR-42 dhe ATR-72 të prodhimit evropian, numri i të cilëve arriti në 15 në vitin 2008. E gjithë kjo, pa dyshim, na jep mundësinë për të konkurruar edhe më me sukses në tregun e transportit ajror të pasagjerëve. .
Viti i kaluar shënoi fillimin e një bashkëpunimi premtues dhe të frytshëm me kompaninë më të madhe ajrore në botë Lufthansa dhe, në përgjithësi, me aleancën globale të linjave ajrore Star Alliance. Në nëntor, UTair dhe Deutsche Lufthansa AG nënshkruan një marrëveshje bashkëpunimi tregtar. Falë një marrëveshjeje interline me kompaninë kryesore ajrore evropiane, UTair ka zgjeruar ndjeshëm avantazhet e saj konkurruese: pasagjerët e linjës ajrore kanë mundësinë të blejnë një biletë të vetme për fluturimet përmes aeroporteve të Moskës, Shën Petersburg, Samara, Ufa, Nizhny Novgorod dhe Yekaterinburg. në Frankfurt, Mynih, Berlin, Dusseldorf dhe më tej në më shumë se 100 vende të botës me tarifa të veçanta të favorshme.
Komponenti më i rëndësishëm i punës së vazhdueshme të UTair për të forcuar dhe zhvilluar pozicionin e saj në tregjet globale dhe ruse të helikopterëve ka qenë përmirësimi i flotës së saj me rrota. Vitin e kaluar, kontrata më e madhe është lidhur me OJSC Ulan-Ude Aviation Plant për furnizim gjatë viteve 2008-2010. 20 helikopterë të rinj Mi-171 me opsion për 20 avionë të tjerë. Grupi i parë i Mi-171 mbërriti në linjën ajrore në tetor 2008. Flota e kompanisë u rimbush gjithashtu me dy helikopterë Eurocopter AS 350B3 të blera si pjesë e projektit të Helikopterit të Lehtë me shumë qëllime që po zbatohet nga UTair. Kompania ka operuar me sukses helikopterët Eurocopter AS 355N dhe VO-105 që nga viti 2006. Përparësitë e tyre vlerësohen shumë nga klientët: helikopterët e lehtë transportojnë klientë VIP, patrullojnë tubacionet e naftës dhe gazit, bëjnë foto dhe video, dërgojnë ngarkesë në një hobe të jashtme dhe gjithashtu kryejnë fluturime mjekësore. Helikopterët AS 350B3 që i janë bashkuar flotës së kompanisë përdoren kryesisht për punë në fushën e kërkimit gjeologjik dhe gjeofizikës.
Në Hjuston (SHBA), gjatë ekspozitës më të madhe ndërkombëtare HELI-EXPO 2008, u nënshkrua një marrëveshje e fortë midis UTair Airlines dhe Eurocopter për furnizimin e helikopterëve të rinj EC 175 të projektuar për të transportuar 16 pasagjerë. UTair mori statusin e klientit të lëshimit të këtij programi. Duke filluar nga viti 2012, linja ajrore do të marrë 15 helikopterë me opsion për 15 avionë të tjerë. UTair dhe Eurocopter njoftuan gjithashtu synimin e tyre për të zbatuar një projekt të përbashkët në shkallë të gjerë për të krijuar një qendër të integruar për mirëmbajtjen dhe funksionimin e helikopterëve Eurocopter në Rusi. Projekti parashikon hapjen e një qendre të certifikuar mirëmbajtjeje për helikopterët Eurocopter në objektet e prodhimit UTair, si dhe organizimin e një qendre për trajnimin e personelit të fluturimit për mirëmbajtjen dhe funksionimin e rotorcraft të prodhuar nga Eurocopter.
Gjeografia e fluturimeve është zgjeruar dhe vëllimi i punës së helikopterëve sipas kontratave tregtare është rritur. Në vitin 2008, filiali i UTair në Evropë kreu punë komplekse ndërtimi dhe instalimi në Poloni, Sllovaki, Bullgari, Serbi, Mal të Zi, Bosnje dhe Hercegovinë. Në Kanadanë Veriore dhe Perëndimore, me ndihmën e helikopterit Mi-26, u krye punë ajrore, unike për tregun e Amerikës së Veriut, për dërgimin e ngarkesave të rënda dhe të rënda në fushat e naftës dhe gazit. Filiali afrikano-jugor i UTair ka rinisur operacionet e shuarjes së zjarrit në Afrikën e Jugut.
Viti i kaluar është bërë një tjetër provë e forcës për linjën ajrore. Ne e beme ate. Dhe e bënë mirë. Në emër të Bordit Drejtues të UTair Airlines OJSC, shpreh mirënjohjen dhe vlerësimin tim të sinqertë për të gjithë fuqinë punëtore të kompanisë. Falë investitorëve dhe aksionerëve, besimi i të cilëve na ndihmon të përmbushim kërkesat e tregut dhe të mbajmë një nivel të lartë në garantimin e sigurisë së fluturimeve dhe ofrimin e shërbimeve cilësore.
Dëshiroj të theksoj se sfidat që na rezervon 2009 do të kërkojnë që ne t'i përkushtohemi plotësisht punës sonë të preferuar dhe profesionalizmit të lartë në gjithçka. Jam i bindur se themelet që kemi hedhur në vitet e mëparshme do të na lejojë jo vetëm t'i rezistojmë krizës, por edhe të dalim prej saj edhe më të fortë dhe më të suksesshëm.
/nënshkrimi/
Andrey Martirosov
Drejtori i Përgjithshëm - Kryetar i Bordit të UTair Airlines OJSC
duke u kryer... Dokumenti
Organizatat Pozicioni nga deri në 2008 2009 SHA " Linja ajrore "UTair" Zëvendës Drejtori i Përgjithshëm - ... konfirmimi i saktësisë së të dhënave të përfshira në vjetoreraporton shoqëria, vjetore pasqyrat financiare, raporton në lidhje me fitimet dhe humbjet (llogaritë...
I miratuar paraprakisht
Bordi Mbikëqyrës
"UTair"
(Procesverbali nr. 10/08 datë 01/01/2001)
UTair Airlines
Raporti vjetor
UTair Airlines është një nga transportuesit kryesorë të pasagjerëve në Rusi dhe është një nga më të mëdhenjtë helikopter operatorët në botë. UTair operon në disa segmente të tregut:
o transporti ajror i rregullt dhe çarter i udhëtarëve në avionë të linjës ajrore;
o Operacionet e helikopterëve në Rusi dhe tregjet ndërkombëtare (përfshirë kontratat me OKB-në);
o shërbimet e aviacionit: aktivitetet e aeroportit, mirëmbajtja dhe riparimi, shërbimi i mbështetjes për fluturimet e pasagjerëve.
Segmentet e pranisë së UTair janë të mira të larmishme, në secilën prej tyre kompania punon me kategori të ndryshme klientësh - individë, ndërmarrje prodhuese të naftës dhe gazit, organizata ndërkombëtare. Së bashku, kjo i jep biznesit të linjës ajrore stabilitetin e nevojshëm dhe krijon potencial të lartë për zhvillim të mëtejshëm.
UTair Airlines sot:
· më i madhi operatori i helikopterit në botë.
· përfshirë në tre linjat ajrore kryesore ruse për sa i përket numrit të pasagjerëve të transportuar në rrugët e brendshme.
· e vlefshme anëtar i Shoqatës Ndërkombëtare Transport ajror (IATA) .
· Aksionet e kompanisë tregtohen në bursat ruse dhe të huaja.
· merr Vendi i 166-të në Vlerësimin e 400 kompanive më të mëdha në Rusi për sa i përket vëllimit të shitjeve dhe Vendi i 139-të në listën e kompanive më të mëdha në Rusi nga vlera e tregut(kapitalizimi). *
SNRF
Standardet Ndërkombëtare të Raportimit Financiar (SNRF).
"UTair", Shoqëria
Shoqëria e hapur aksionare “UTair Airline”.
Emetimet maksimale të lejuara.
Shkarkimet maksimale të lejuara.
Pkm (kilometër pasagjerësh)
Transportimi i një pasagjeri në një distancë prej 1 km.
Kufizoni qarkullimin e pasagjerëve
Një tregues i llogaritur duke shumëzuar numrin e vendeve të pasagjerëve në çdo fazë të një fluturimi me gjatësinë e fazës.
Maksimumi ton-kilometër
Një tregues i llogaritur duke shumëzuar sasinë e ngarkesës tregtare të disponueshme (pasagjerë, ngarkesë dhe postë) në çdo fazë të një fluturimi me gjatësinë e fazës.
Bastisje e reduktuar
Koha e fluturimit që i jepet avionit An-2 në përputhje me koeficientët. Ky tregues karakterizon më së miri efikasitetin e avionit.
Produktiviteti i punës
Raporti i të ardhurave me numrin mesatar të punonjësve.
RAS
Shoqëria e hapur aksionare "Bursa "Sistemi Tregtar Rus".
SanPiN
Rregullat dhe rregulloret sanitare.
Tkm (ton-kilometër)
Transporti i 1 ton ngarkesë tregtare (pasagjerë në masën 90 kg për 1 pasagjer, ngarkesë, postë) në një distancë prej 1 km.
Shoqëria aksionare e mbyllur “Transport Clearing House”.
MRO
Mirëmbajtje dhe riparim.
FAVT
Agjencia Federale e Transportit Ajror.
FSNST
Shërbimi Federal për Mbikëqyrjen e Transportit.
2. Treguesit kryesorë
Shënim: shifrat e prodhimit për vitin 2008 për transportin e pasagjerëve përfshijnë fluturimet në Mi-8 dhe AN-2.
Treguesit financiarë
|
|
3. Adresa për aksionarët
Vitin e kaluar, UTair Airlines dhe industria e aviacionit në tërësi iu desh të punonin në kushtet më të vështira ekonomike, të krijuara nga rritja shpërthyese e çmimeve të energjisë dhe më pas kriza financiare dhe ekonomike që filloi. Sidoqoftë, ne arritëm të zbatonim pothuajse plotësisht planet tona për vitin 2008. Para së gjithash, në fusha të tilla jetike si përmirësimi i strukturës së linjës ajrore, përditësimi i flotës së avionëve dhe zhvillimi i tregjeve të reja të aviacionit në Rusi dhe jashtë saj. Strategjia e zbatuar me sukses për zhvillimin e rrjetit të rrugëve dhe zgjerimin e gjeografisë së fluturimeve dha frytet e saj - në vitin 2008 transportuam 3,225 milionë pasagjerë - 12,2% më shumë se në 2007 dhe rritëm orët e funksionimit në helikopterë me 7,3%. Pavarësisht rritjes së vazhdueshme të kostove në industri, ne arritëm të fitojmë në fund të vitit dhe të arrijmë një rritje relative të treguesve financiarë në fushat tona kryesore të veprimtarisë. Në vitin 2008, të ardhurat e UTair arritën në mijëra. fshij. Fitimi neto i kompanisë në vitin raportues arriti në mijëra. fshij.
Një nga ngjarjet më të rëndësishme për linjën ajrore ishte hyrja e saj në Shoqatën Ndërkombëtare të Transportit Ajror (IATA) në 2008. Pasi kaloi me sukses procedurën e auditimit të sigurisë operacionale IOSA, UTair, ndër linjat ajrore lider në botë, konfirmoi statusin e saj si një transportues që plotëson kërkesat e larta të standardeve ndërkombëtare të sigurisë.
Rënia serioze në biznesin global të aviacionit, e cila filloi në tremujorin e katërt të 2008, ka vazhduar edhe në vitin aktual. Sipas IATA-s, humbjet globale të industrisë në vitin 2008 arritën në 8.5 miliardë dollarë dhe parashikimi i humbjeve për vitin 2009, i vlerësuar fillimisht në 2.5 miliardë dollarë, u rishikua në 4.7 miliardë dollarë në mars. Industria e aviacionit civil rus ishte një nga të parat që ndjeu ndikimi negativ i krizës, megjithëse në përgjithësi në fund të vitit ai tregoi një prirje rritëse - trafiku i pasagjerëve të linjave ajrore ruse në vitin 2008 u rrit me 10.4%. Si pasojë e ndikimit të faktorëve të pafavorshëm ekonomikë gjatë vitit të kaluar, disa kompani ajrore u detyruan të deklaroheshin të falimentuara dhe të largoheshin nga tregu, në pamundësi për të përmbushur detyrimet e tyre ndaj pasagjerëve dhe partnerëve.
Politikat kompetente financiare dhe menaxheriale i lejuan UTair të përballet me ndikimin negativ të krizës dhe të ruajë stafin e kompanisë, asetet e saj dhe fushat prioritare të aktivitetit. Kjo u arrit kryesisht për shkak të strukturës multidisiplinare të biznesit, në të cilën të ndryshme aktivitetet plotësojnë njëra-tjetrën në varësi të situatës së tregut. Në të njëjtën kohë, ne zbatuam menjëherë një sërë masash kundër krizës për kursimin e burimeve. Ulje të konsiderueshme të kostove u arritën përmes një tranzicioni aktiv drejt operimit të llojeve më efikase të avionëve në rrugët e brendshme. Gjatë optimizimit të rrjetit të rrugëve, rrugët joefektive u reduktuan dhe përpjekjet u përqendruan në drejtimet më fitimprurëse. Pas falimentimit të një numri linjash ajrore, UTair mundi të përfitonte nga situata aktuale e tregut dhe të pushtonte vendet e lira. Në veçanti, u hapën destinacione të tilla të njohura të tregut si Moska - Krasnoyarsk, Omsk, Barnaul, Perm dhe Baku.
· Puna me helikopter në Rusi dhe jashtë saj;
· Aktivitetet e aeroportit;
· Shërbimet për:
· riparimi dhe mirëmbajtja e pajisjeve të aviacionit;
· Sigurimi i pasagjerëve me ushqime gjatë fluturimit (catering);
· trajnimi i personelit të aviacionit.
Në fund të vitit 2008, flota e avionëve të UTair përbëhej nga 135 avionë dhe 200 helikopterë.
Vitin e kaluar, linja ajrore UTair u bë anëtare e plotë e Shoqatës Ndërkombëtare të Transportit Ajror (IATA). IATA vepron si koordinator dhe përfaqësues i interesave të industrisë së transportit ajror në fusha të tilla si siguria e aviacionit, operacionet e fluturimit, politika tarifore, siguria e aviacionit dhe zhvillimi i standardeve ndërkombëtare së bashku me Organizatën Ndërkombëtare të Aviacionit Civil (ICAO).
UTair Airlines merr një pjesë aktive në aktivitetet e Shoqatës Ruse të Operatorëve të Transportit Ajror (AEVT): Drejtori i Përgjithshëm i UTair Andrey Martirosov mban postin e Kryetarit të Bordit të AEVT, dhe drejtuesit kryesorë të linjave ajrore shërbejnë në komitetet kryesore të shoqatës.
Segmentet e tregut rus dhe ndërkombëtar të transportit ajror në të cilin operon UTair karakterizohen nga stabiliteti dhe potenciali i lartë i zhvillimit.
o Transporti i pasagjerëve me distanca të mesme kryhet kryesisht nga qendrat rajonale dhe qytetet e mëdha me një nivel të lartë zhvillimi ekonomik, si Moska, Shën Petersburg, Novosibirsk, Yekaterinburg, Samara, Ufa, Khanty-Mansiysk, Tyumen.
o Zhvillimi i transportit rajonal kryhet në bashkëpunim me autoritetet e subjekteve përbërëse të Federatës Ruse të interesuara për mbështetjen dhe zhvillimin e transportit të rëndësishëm shoqëror.
o Operacionet e helikopterëve në Rusi kryhen kryesisht në interes të kompanive të mëdha prodhuese të naftës dhe gazit, gjë që siguron stabilitet dhe parashikueshmëri të zhvillimit në këtë fushë.
o Aktivitetet në tregjet ndërkombëtare kryhen si në kuadrin e pjesëmarrjes në programet e organizatave ndërkombëtare, kryesisht të OKB-së, ashtu edhe në bazë të kontratave të drejtpërdrejta tregtare, në veçanti, me Shoqatën e Zjarrfikësve të Pyjeve të Afrikës së Jugut, Solutions Airborne Energy ( Kanada), dhe Qeveria e Kanadasë.
Në fushat e saj kryesore të veprimtarisë, UTair zë një pozicion udhëheqës në industri dhe marrja e të ardhurave nga disa segmente të pavarura i siguron linjës ajrore një stabilitet të lartë përballë konkurrencës në rritje dhe paqëndrueshmëria tregjet.
5.1. Struktura
Struktura organizative e Grupit UTair: *
Qendra e korporatës e grupit siguron kontroll operacional dhe financiar mbi aktivitetet e ndërmarrjeve dhe organizatave të përfshira në strukturën e grupit nga:
· konsolidimi i sistemit të mëposhtëm të menaxhimit në dokumentet statutore të filialeve dhe filialeve: Mbledhja e Përgjithshme e Aksionarëve/pjesëmarrësit - Bordi i Drejtorëve/ Bordi Mbikëqyrës - organi i vetëm ekzekutiv;
· kufizime në kompetencat e organit të vetëm ekzekutiv për të kryer transaksione të mëdha;
· Zgjedhja e përfaqësuesve të UTair në organet e menaxhimit dhe kontrollit të filialeve dhe filialeve;
· zbatimin e proceseve të unifikuara të planifikimit të biznesit dhe një format të unifikuar për raportimin tremujor dhe vjetor;
· pjesëmarrja e menaxherëve kryesorë të UTair në punën e organeve drejtuese të filialeve dhe filialeve (direktivat për votim për çështjet kryesore janë zhvilluar rend dite mbledhjet e përgjithshme të aksionarëve/takimet e Bordit të Drejtorëve).
Transporti i udhëtarëve
UTair është një nga pesë kompanitë kryesore ruse për sa i përket numrit të pasagjerëve të transportuar në linjat e brendshme dhe ndërkombëtare. Linja ajrore zë një pozitë udhëheqëse në vend për sa i përket numrit të fluturimeve: avionët UTair kryejnë çdo ditë rreth 180 fluturime të planifikuara pasagjerësh në më shumë se 100 destinacione. Kompania krijon orarin e saj duke marrë parasysh përdorimin maksimal të potencialit tranzit të trafikut të pasagjerëve, duke organizuar një numër të madh lidhjesh midis fluturimeve. UTair po rikthen lidhjet e transportit ajror ndërrajonal dhe po shpërndan trafikun e pasagjerëve jo vetëm përmes Moskës, por edhe përmes aeroporteve të mëdha rajonale.
Fushat prioritare të veprimtarisë së linjës ajrore në fushën e transportit të pasagjerëve janë ruajtja e një niveli të lartë të sigurisë së fluturimit, zhvillimi i rrjetit të rrugëve, optimizimi i flotës së avionëve me distanca të shkurtra dhe të mesme, përmirësimi cilësor i shërbimit dhe rritja e profesionalizmit të personelit.
Kompania ofron shërbime të transportit ajror në klasa biznesi, komforti, ekonomi plus dhe ekonomike.
Përparësitë konkurruese të UTair Airlines në fushën e transportit ajror të pasagjerëve përfshijnë:
· operimin e avionëve modernë me efikasitet të karburantit si ATR-42/72 dhe Boeing;
· personel me kualifikim të lartë të aviacionit dhe qendrën tonë të trajnimit të personelit;
· Sistemi efektiv i shitjeve të shërbimeve në Rusi dhe jashtë saj;
· zhvillimi i sistemit interaktiv të rezervimeve nëpërmjet faqes së internetit të linjës ajrore dhe me telefon.
Gjeografia e transportit të pasagjerëve:
Fluturimet e rregullta funksionojnë
në 70 destinacione në 8 vende
Fluturimet çarter kryhen në 19 vende të botës
Puna me helikopter
UTair Airlines është operatori më i madh i helikopterëve në Rusi dhe një nga liderët në biznesin global të helikopterëve.
Flota e helikopterëve të linjës ajrore përfshin 200 avionë, duke përfshirë më shumë se njëzet prej helikopterëve më të ngarkuar në botë Mi-26, të aftë për të transportuar ngarkesa me peshë 20 tonë brenda trupit të avionit dhe në një hobe të jashtme.
Helikopterët UTair kryejnë punë sipas kontratave komerciale dhe të OKB-së në të gjitha rajonet e botës - nga Amerika e Veriut në Afrikën e Jugut dhe Azinë. Në të njëjtën kohë, linja ajrore vazhdon të zbatojë një strategji të zgjerimit aktiv të biznesit në tregjet ndërkombëtare.
UTair kryen pjesën më të madhe të operacioneve të helikopterëve në Rusi në rajonet veriore të vendit, si dhe brenda kufijve administrativë të Uralit dhe Rrethet Federale të Siberisë. Tregu i helikopterëve në këto rajone karakterizohet nga një përqendrim relativisht i lartë i ndërmarrjeve me kapacitet financiar për të tërhequr aviacionin për nevojat e tyre. Llojet kryesore të shërbimeve të ofruara nga linja ajrore janë transporti i njerëzve dhe ngarkesave në interes të ndërmarrjeve të industrisë së naftës dhe gazit në Federatën Ruse. Ndër klientët e punës ajrore në helikopterë, vendin kryesor e zënë kompani të tilla si Surgutneftegaz, Rosneft, Gazprom-avia, THK-BP, Integra, BP, Shell, Novatek, Marathon Oil Company.
Gjeografia e operacioneve të helikopterëve:
Mbi 30 vende në mbarë botën
Në vitin 2008, UTair Airlines kreu operacione me helikopter në vendet e mëposhtme: Sudan, Republikën Demokratike të Kongos, Sierra Leone, Liberi, Bregun e Fildishtë, Afganistan, Nepal, Çad, Sllovaki, Republikën Çeke, Hungari, Poloni.
Shërbimet e aviacionit
Kompania UTair ofron shërbime aeroporti, riparim dhe mirëmbajtje të avionëve, mbështetje shërbimi për fluturimet e veta, trajnim dhe edukim të personelit dhe shitje të transportit ajror.
Aeroportet
Linja ajrore vazhdon të zhvillojë intensivisht aktivitetet e aeroportit, duke përfshirë trajtimin tokësor të avionëve të prodhimit rus dhe të huaj, pritjen dhe dërgimin e pasagjerëve, postën, ngarkesat, mirëmbajtjen e avionëve, funksionimin e terminaleve ajrore, fushave ajrore dhe objekteve të tjera tokësore.
UTair zotëron dhe operon gjashtë aeroporte me rëndësi rajonale, duke përfshirë: në qytetin e Noyabrsk, në fshatrat Berezovo, Igrim (Okrug Autonome Khanty-Mansiysk), Kepi Kamenny, Tazovsky (Okrug Autonome Yamalo-Nenets) dhe në qytetin Ust -Kut ( Rajoni i Irkutsk). Për të mbështetur fluturimet e vogla të aviacionit, linja ajrore operon 15 vende uljeje të caktuara në rajonin Tyumen. Aktivitetet e aeroportit të të gjitha degëve të UTair janë të certifikuara.
Qëllimi strategjik i linjës ajrore në fushën e aktiviteteve të aeroportit është rritja e efikasitetit ekonomik të biznesit dhe përmirësimi i shërbimit të pasagjerëve duke përditësuar dhe modernizuar objektet e infrastrukturës dhe sistemet teknologjike.
Mirëmbajtja dhe riparimi (MRO)
Objektivat kryesore të biznesit MRO janë të sigurojë funksionim të qëndrueshëm, të pandërprerë dhe të sigurt të avionëve të linjës ajrore që plotëson standardet ndërkombëtare, si dhe ofrimin e shërbimeve të ngjashme për transportuesit e tjerë ajrorë.
UTair është ofruesi më i madh në botë i shërbimeve MRO për helikopterët e prodhimit rus, si dhe një nga ofruesit më të mëdhenj të shërbimeve të mirëmbajtjes së avionëve në Rajoni Tyumen, Khanty-Mansiysk Autonome Okrug-Ugra dhe Rusia Qendrore.
Si rezultat i ristrukturimit të kryer në UTair, mirëmbajtja dhe riparimi i pajisjeve të avionëve kryhet nga filialet e certifikuara për llojet përkatëse të punës: -Tekhnik, -Inxhinieri, -Express."
- Teknik"- një nga qendrat më të mëdha në Rusi për mirëmbajtjen dhe riparimin e pajisjeve të aviacionit, i cili kryen mirëmbajtjen operacionale dhe periodike të Tu-154M(B), Tu-134, An-24, An-26, Yak-42, Yak-40, Avion ATR-42, Boeing-737, Gulfstream.
Aktiviteti kryesor i kompleksit të riparimit të aviacionit -Inxhinieri"(Tyumen), - rinovim i madh Helikopterët Mi-8, Mi-8MTV, Mi-8AMT, Mi-2, avionët An-2 dhe komponentët e tyre, si dhe modifikimi, përmirësimi i brendësisë, punë riparimi dhe restaurimi në kushtet e funksionimit të ndërmarrjeve.
Struktura e UTair-Engineering përfshin një departament teknologjie dhe dizajni, i cili është mbajtësi i dokumentacionit të referencës për llojet Mi-26, Mi-171, Mi-8T, Mi-8MTV, Mi-10K.
Nëntë stacione të linjës së jashtme, gjithashtu pjesë e strukturës UTair-Engineering, kryejnë mirëmbajtje dhe riparime rutinë të helikopterëve UTair në të gjitha rajonet e botës ku ata operohen.
Një rrjet prej 13 stacionesh të linjave të certifikuara "UTair-Technic" dhe "UTair-Engineering" në Rusinë Qendrore, rajonet Tyumen dhe Irkutsk dhe Territorin Krasnoyarsk siguron mirëmbajtjen e avionëve UTair dhe operatorëve të tjerë të avionëve.
-Express" kryen:
Sigurimi dhe përmirësimi i procedurave të vlefshmërisë ajrore për një flotë të madhe avionësh Tu-134 në fazën përfundimtare të funksionimit të tyre, që përfshin çështjet e mirëmbajtjes dhe riparimit, përcaktimin individual të jetës së shërbimit dhe certifikimin e një kopje të avionit, sigurimin në kohë të funksionimit të tyre me njësi dhe komponentët;
Ruajtja e aftësisë ajrore të flotës ekzistuese An-24.
Drejtoria Teknike e linjës ajrore, UTair-Technic, UTair-Engineering dhe baza teknike e aviacionit UTair-Express formojnë një strukturë të vetme që siguron zbatimin e të gjithë gamës së mirëmbajtjes rutinë, si dhe menaxhimin efektiv të ruajtjes së vlefshmërisë ajrore ruse dhe ruse. avion i operuar nga kompania.prodhim i huaj.
Ofrimi i shërbimit
Dega e linjës ajrore UTair ZapSib-Catering është një operator i madh shërbimi, një nga prodhuesit kryesorë të hotelierisë gjatë fluturimit në Rusi.
Aktivitetet kryesore të degës përfshijnë:
· prodhimi, ruajtja dhe shpërndarja e ushqimeve gjatë fluturimit në avion,
· mirëmbajtjen e avionit, duke përfshirë larjen e jashtme, pastrimin e brendshëm, montimin e butë,
· marrja dhe dorëzimi produkte të printuara në bord,
· hoteleri publike,
· Tregtia me pakicë.
Punëtoritë e hotelierisë gjatë fluturimit që operojnë në Surgut, Khanty-Mansiysk, Tyumen dhe Noyabrsk janë të pajisura me pajisje moderne teknologjike që u lejojnë atyre të përgatisin ushqim të shijshëm dhe me cilësi të lartë për pasagjerët në fluturimet e tyre dhe fluturimet e transportuesve të tjerë ajrorë.
Dega përpiqet vazhdimisht të përmirësojë nivelin e shërbimit të pasagjerëve, duke përdorur metoda të avancuara nga departamentet e hotelierisë gjatë fluturimit, shërbimet mbështetëse të shërbimit të linjave të tjera ajrore dhe aeroporteve në Rusi. ZapSib-Catering bashkëpunon me dyqanet e furnizimit me ushqim në aeroportet e Moskës Vnukovo dhe Domodedovo, si dhe në aeroportet e Samara, Krasnodar, Anapa, Omsk, Ufa, Kazan, Novosibirsk, etj.
Trajnimi i personelit
Ruajtja dhe rritja e nivelit të sigurisë së fluturimit, rregullsisë dhe cilësisë së shërbimit të ofruar përcaktohet kryesisht nga prania e personelit shumë të kualifikuar. Kjo është arsyeja pse detyrat prioritare të menaxhimit të UTair Airlines përfshijnë zbatimin e një politike të personelit të synuar, të ndërtuar mbi parimet e përmirësimit të vazhdueshëm dhe të rregullt të nivelit të trajnimit profesional të punonjësve. Për këtë qëllim funksionon struktura e Grupit partneriteti jo-tregtar"Qendra e trajnimit të personelit" (NP TsPP) është një organizatë arsimore joqeveritare e Arsimi profesional personeli i aviacionit, i cili ka licencë për një gamë të gjerë llojesh trajnimesh për ekuipazhet e fluturimit, personelin inxhinierik dhe teknik dhe specialistë të tjerë të aviacionit. NP TsPP është një nga qendrat më të mëdha të trajnimit të aviacionit civil në Rusi dhe ka një bazë të dhënash të gjerë me materiale informacioni, simulatorë trajnimi dhe ambiente që lejojnë trajnimin e plotë teorik dhe praktik të studentëve. Mësuesit kanë arsimin e lartë, eksperiencë e pasur në punë prodhimi, komandimi dhe fluturimi, eksperiencë shumëvjeçare në mësimdhënie. NP TsPP është e vetmja qendër e trajnimit të aviacionit civil në Rusi që përfshin një skuadron të trajnimit të fluturimit, instruktorët e së cilës kanë përvojë të gjerë në fluturimin në linjat ajrore vendase dhe ndërkombëtare.
Shitjet e transportit ajror
Shitja e transportit dhe shërbimeve të linjës ajrore UTair kryhet nga shitjet e transportit dhe shërbimeve (CRPU). Kjo është një nga agjencitë më të mëdha të shitjeve të transportit ajror në Rusi, me një rrjet të gjerë zyrash shitjesh në rajonin Tyumen dhe rajone të tjera të Rusisë.
Që nga themelimi i ndërmarrjes, CRPA është rritur nga një agjenci e vogël në një rrjet të gjerë degësh dhe zyrash, duke numëruar 149 pika të shitjes së biletave ajrore në 68 qytete dhe qyteza. Gama e plotë e shërbimeve për shitjen e transportit ajror ofrohet pothuajse në çdo rajon të Rusisë - nga Veriu i Largët deri në kufijtë jugorë.
Falë akreditimeve me TCH dhe IATA, Qendra e Shitjeve të Transportit dhe Shërbimeve shet bileta për fluturimet e UTair Airlines, linjave të tjera ajrore në Rusi dhe vendet e CIS, si dhe linja ajrore kryesore në botë. Për më tepër, CRPU ofron gamën e plotë të shërbimeve në tregun e shërbimeve të aviacionit:
· regjistrimi i transportit të bagazheve dhe ngarkesave për fluturimet UTair, si dhe për fluturimet e rregullta të linjave ajrore në Rusi dhe vendet e CIS;
· lidhjen e marrëveshjeve me persona juridikë për blerjen e biletave ajrore pagesat pa para ;
· ofrimi i shërbimeve për parapagimin e kostos së transportit ajror në një qytet me marrjen e mëvonshme të një bilete ajrore në një qytet tjetër;
· Shitja e biletave ajrore me bankë kartat plastike VISA, MasterСard, American Express, bileta ajrore me kredi;
· rezervimi i vendeve në fluturimet e UTair, vendosja e vendeve në biletat ajrore me datë të hapur;
· lëshimin e biletave ajrore sipas marrëveshjeve interline të linjave ajrore UTair për fluturime me porosi dhe çarter;
· dorëzimi i biletave ajrore në Tyumen, Noyabrsk, Nizhnevartovsk, Khanty-Mansiysk, Ufa, fshat. Tazovsky.
· Përvetësimi i llojeve të reja dhe rritja e efikasitetit të operacioneve të helikopterëve duke rritur përdorimin e helikopterëve të lehtë.
Helikopterët punojnë jashtë vendit
· Forcimi i pozicionit tonë midis liderëve në tregun global të operacioneve të helikopterëve.
· Integrimi në komunitetin global të helikopterëve nëpërmjet unifikimit të standardeve dhe teknologjive dhe bashkëpunimit me operatorët globalë të helikopterëve.
· Rritja e pjesës sonë të tregut të operacioneve të helikopterëve sipas kontratave tregtare në Afrikë, Indi dhe Kanada, zgjerimi i shkallës së operacioneve në Evropë, si dhe kryerja e operacioneve me helikopterë për të mbështetur zhvillimin e fushave të naftës dhe gazit në det të hapur nga kompani ruse dhe të huaja.
· Forcimi i bashkëpunimit me OKB-në për mbështetjen e helikopterëve për misionet paqeruajtëse.
Aktivitetet e aeroportit
· Rritja e efikasitetit të aeroporteve që janë pjesë e Grupit UTair.
· Prezantimi i teknologjive moderne efektive për shërbimin e pasagjerëve, avionëve dhe ngarkesave.
Riparimi dhe mirëmbajtja e aviacionit
· Zgjerimi i fushës së ofrimit të shërbimeve MRO për avionët që operohen jo vetëm nga UTair Group, por edhe nga linja ajrore të palëve të treta.
· Certifikimi për përputhshmëri me kërkesat ndërkombëtare (JAR, FAR), futja e standardeve sipas ISO-9001/2000 dhe rregulloreve teknike.
Catering
· Zgjerimi i fushës së ofrimit të shërbimeve të kateringut jo vetëm për kompanitë e Grupit UTair, por edhe për kompanitë ajrore të palëve të treta.
· Forcimi i pozicionit tonë në mesin e pesë furnizuesve më të mëdhenj të kateringut gjatë fluturimit në Rusi.
6. Analiza e performancës
Çmimet e larta të karburanteve të aviacionit në gjysmën e parë të vitit të kaluar dhe kriza globale financiare patën një ndikim serioz në industrinë globale të transportit ajror. Pas vitit të parë fitimprurës për industrinë ajrore në shtatë vitet e fundit në 2007, vitin e kaluar humbjet totale të industrisë globale të transportit ajror arritën në 8 miliardë dollarë (sipas IATA). Në fund të vitit 2008, vëllimi i trafikut të mallrave u ul me 4%, dhe trafiku i pasagjerëve u rrit me vetëm 1,6%.
Fundi i vitit 2008 ishte një nga periudhat më të vështira për linjat ajrore: transporti global i mallrave në dhjetor në krahasim me vitin e kaluar u ul me 22.6%, pasagjerët - me 4.6%. Sipas parashikimit të IATA-s, i përditësuar në mars 2009 Këtë vit, humbjet në industrinë globale të transportit ajror do të kalojnë 4.7 miliardë dollarë me çmimet e karburantit në 50 dollarë për fuçi. Në të njëjtën kohë, trafiku i pasagjerëve do të ulet me 3%, vëllimi i trafikut të mallrave do të ulet me 5%, dhe përfitimi do të ulet me 3%. Të ardhurat direkte të transportuesve ajror do të ulen me 35 miliardë dollarë: nga 536 miliardë dollarë në 2008 në 501 miliardë dollarë. Në të njëjtën kohë, shuma totale e humbjeve do të jetë më e vogël se në vitin 2008, gjë që shpjegohet me një rënie të mprehtë të çmimeve të karburantit të aviacionit.
Në vitin 2008, linjat ajrore ruse transportuan 49.8 milion njerëz (një rritje prej 10.4% krahasuar me 2007). Qarkullimi i pasagjerëve gjithashtu u rrit me 10.4% në 122.6 miliardë pkm. Janë transportuar 779.4 mijë tonë mallra (një rritje prej 6.4%). Me të njëjtin ritëm u rritën edhe vëllimet e transportit të rregullt dhe të parregullt.
Linjat ajrore ruse transportuan 779,4 mijë tonë mallra në vitin 2008, që është 6,4% më shumë se një vit më parë; qarkullimi i mallrave u rrit me 7.8% në 3.7 miliardë tkm. Vëllimi i transportit të mallrave në rrugët ndërkombëtare u rrit me 12.6%, në 519.9 mijë ton, në rrugët e brendshme - u ul me 4.1%, në 259.4 mijë ton.
Duhet theksuar se rritja e përgjithshme e vëllimeve të transportit ka ardhur kryesisht nga rezultatet e industrisë në gjysmën e parë të vitit të kaluar. Sipas rezultateve të gjashtë muajve të parë, rritja e numrit të pasagjerëve të transportuar nga linjat ajrore ruse arriti në 21.9%, ngarkesa dhe posta - 27.5%. Në këtë periudhë, rritja intensive e çmimeve të karburanteve të aviacionit arriti maksimumin.
Pjesa e kostove të karburantit të aviacionit në kostot operative të shumicës së linjave ajrore ruse filloi të kalojë 60-70%. Më shumë se gjysma e fluturimeve të linjave ajrore ruse, të kryera me avionë me karburant intensiv, të prodhuar në vend të gjeneratës së mëparshme, ishin shumë më poshtë kufirit të përfitimit. Deri në fund të verës, shumë linja ajrore kishin borxhe të konsiderueshme ndaj komplekseve të karburantit në aeroporte. Si rezultat, këta të fundit ndërprenë shërbimin e tyre, gjë që çoi në vonesa masive të gjata të fluturimeve gjatë muajve të pikut të trafikut të pasagjerëve (gusht-shtator).
Ndikimi i krizës financiare në uljen e kërkesës së konsumatorëve për udhëtime ajrore filloi të shfaqet në shtator të vitit të kaluar: në shtator, shkalla totale e rritjes së trafikut të pasagjerëve të linjave ajrore ruse arriti në vetëm 3.6%, në tetor 0.8%, në nëntor. u shënua një rënie prej 6.5%, në dhjetor rënia ishte 12%.
6.1. Transporti i udhëtarëve
Viti 2008 për linjat ajrore ruse që kryejnë transport pasagjerësh dhe mallrash, pavarësisht nga pritshmëritë negative që lidhen me rritjen e çmimeve të karburantit të aviacionit dhe krizën financiare dhe ekonomike në zhvillim, mund të konsiderohet përgjithësisht i suksesshëm. Sipas raportit të Transportit pastrimin Dhoma (TCH), në vitin 2008, linjat ajrore ruse transportuan 49,8 milionë pasagjerë dhe 779,4 mijë tonë mallra dhe postë, që e tejkalon shifrën përkatësisht me 10,4% dhe 6,4%. Gjysma e parë e vitit 2008 u karakterizua me ritme të larta rritjeje, në tremujorin e tretë pati një ngadalësim të lehtë, ndërsa në tremujorin e katërt të vitit 2008 pati prirje rënëse krahasuar me të njëjtën periudhë të një viti më parë.
