För tjugofem år sedan inträffade den största flygolyckan i flygets historia i Tadzjikistan i Khorog. Sputnik Tadzjikistan minns detta tragiska datum.
Flight of the Yak-40 - allt gick enligt plan
Den lotsades av en besättning som inkluderade befälhavare Mels Siyarov, biträdande pilot Yuri Demin och flygmekaniker Nizomiddin Buriev.
Flygvärdinnan Kayumov arbetade också i kabinen, och Evgeniy Babajanov var truppens navigatör.
Inbördeskrig i Tadzjikistan
Vid den tiden var det ett inbördeskrig i Tadzjikistan och Khorog tillfångatogs av militanter. Flera hundra civila samlades på flygplatsen och ville lämna staden med samma Yak-40-flyg.
Under landningen ingrep beväpnade militanter i situationen. De hotade med vapen och började styra sittplatsprocessen efter eget gottfinnande och försökte få så många människor ombord som möjligt. Planets besättning försökte resonera med dem och påpekade att planet inte var designat för ett sådant antal passagerare, men förgäves.
Totalt gick 81 passagerare ombord på planet, även om planet var designat för endast 28 platser. Det var detta som orsakade flygkraschen.
Brädan visade sig vara kraftigt överbelastad - den maximala startvikten överskreds med så mycket som tre ton. Besättningen vägrade flyga. Men efter hotet om avrättning tvingades piloterna att gå med på det.
Ordföranden, som skulle kontrollera landningen, fick inte ens närma sig rampen av beväpnade personer.
Men alla kunde inte gå ombord på planet: militanterna skickade tillbaka några personer till flygplatsen.
Yak-40-plankrasch i Khorog
Överbelastningen kändes under de första minuterna av starten. En flygolycka var oundviklig. Planet täckte nästan hela banan – 1 629 meter. Yak-40 kunde inte ta sig upp från marken och rullade ut från banan.
Efter detta kraschade det accelererade flygplanet in i bröstvärnet på ett grunt dike med sitt vänstra stag och kolliderade sedan med en 60 cm hög sten.
Efter ytterligare 30 meter föll det vänstra hjulet på Yak-40 i en ravin och kollapsade, och det högra träffade en meterhög betongpåfyllning, varefter planet med alla passagerare kraschade i ravinen vid Pyanjfloden.
Konsekvenser av Yak-40-plankraschen
Flygkraschen dödade 82 passagerare och besättningsmedlemmar, inklusive 14 barn. Kropparna av 80 döda hittades direkt på platsen för Yak-40-kraschen. Överraskande nog hittades sex personer vid liv.
Två besättningsmedlemmar dog senare på sjukhus, i synnerhet den 36-årige flygmekanikern Nizomiddin Buriev, som fördes till ett sjukhus i Dushanbe i allvarligt tillstånd. Dussintals människor från alla delar av staden kom för att ta farväl av honom.
Detta är den största katastrofen på Tadzjikistans territorium och i Yak-40-flygplanens historia. Omedelbart efter händelsen stoppades alla passagerarflyg i Khorog fram till slutet av inbördeskriget.
8. Katastrof i Zhulyany
December 1974. På grund av svåra väderförhållanden såg inte AN-24-piloten betongstängslet, planet rammade strukturen och efter det flög bilen in i en banvall. Av de 55 personerna ombord överlevde endast 7.
7:e plats. Tragedi nära Chernigov
Samma år som den tidigare katastrofen, men redan i maj, kraschade en An-24 nära Chernigov. Som ett resultat dog 52 personer. Orsaken till denna händelse kunde inte fastställas. Enligt flygmätaren skedde en oväntad, skarp lutning av oket åt höger efter att autopiloten stängts av. Planet gick i sväng, trots de åtgärder som piloterna vidtog, gick det inte att ta sig ur det.
6:e plats. Katastrof över Svarta havet
4 oktober 2001. Nära Krim kraschade en rysk Tu-154 i havet med 66 passagerare och 12 besättningsmedlemmar. Man antog först att det var en terrorattack. Men en tid senare rapporterade experter att orsaken till kraschen var skador som orsakats utifrån.
Av en slump ägde militärövningar rum på Krim den dagen. Och på grund av militärens försumlighet exploderade en missil som avfyrades från ett luftvärnskanon 15 meter ovanför planet. Square vägrade erkänna sin skuld, men senare kom experter från försvarsministeriet fram till att Tu-154 inte träffades av en ukrainsk missil. Brottsutredningen stoppades och ärendet lades ner.
5:e plats. Krasch på Snilovsky flygfält
Katastrofen vid flygmässan på Sknilovsky-flygfältet chockade världen. Su-27-piloten bestämde sig för att utföra ett komplext element med en vändning mot åskådaren. Planet kom utom kontroll och flög in i människor. 77 människor dog, varav 28 barn. Enligt andra källor finns det fler offer. Över 500 personer skadades. De fyra generalerna som ansvarade för kommandona för elementen frikändes och piloterna fick flera års fängelse.
4 hämnd. Flygkrasch nära Dneprodzerzhinsk
1979 krävde denna tragedi livet på fotbollsspelare från Tasjkent-laget Pakhtakor, som var på väg till en match i Minsk. Deras plan kolliderade med samma Tu-134, som flög från Chelyabinsk till Chisinau.
De flygledare som var i kontakt med 12 flygplan den dagen befanns skyldiga. Med tanke på Brezhnevs flyg till Krim för semester var en av de tre luftkorridorerna tvungna att vara öppen. Trafiken i de återstående två var extremt tät. Den 21-åriga avsändaren riktade två plan mot varandra i rät vinkel. Den andra avsändaren märkte en farlig situation och beordrade att sänka höjden, men det hördes inte av Tu-134 utan av Il-72.
Den första informationen om kraschen dök upp i media bara tre dagar senare. Och fotbollsklubben Pakhtakor själv hölls i den högsta sovjetiska ligan i flera år till, utan att ta hänsyn till resultaten av deras spel. Katastrofen krävde 94 människors liv.
3:e plats. Det förflutnas misstag.
Samma tragedi som med två Tu-134 inträffade 6 år senare. 1985, över Zolochiv i Lviv-regionen, kolliderade en militär An-26, som transporterade högre ledning av Carpathian Air Force, med en Tu-134, som hade passagerare ombord.
Orsaken till denna olycka var det tredje flygplanet - An-24. På flygplatsen i Lvov förväxlade avsändaren helt enkelt detta plan på radarskärmen med An-26 och gav kontrollen till sin partner, som styrde in Tu-134 i samma korridor som militären.
När de kom ut ur dimman, på kort avstånd från varandra, försökte de två flygplanen divergera. Militären An-26, för att undvika att kollidera med Tu, hamnade i en sväng, men inte ens detta hjälpte. Tu-134 kollapsade i luften, An-26 exploderade på marken. Liksom i fallet med fotbollslaget dog 94 personer.
2:a plats. Förstörelse i luften.
Katastrofen nära Kharkov tog andra plats när det gäller antalet dödsfall. 1972 gick bilen i bitar i luften.
Skräpet som spreds över det stora området mellan de två byarna samlades in av soldater. Enligt ögonvittnen blev allt runt omkring rött, och lukten av blod låg i luften. Så snart kropparna samlades in och identifierades från dokument brändes de omedelbart.
Planet tog livet av 122 människor. Bland dem var den berömde parodisten Viktor Chistyakov, som var på väg ut på turné. Enligt vissa rapporter, en tid före avresan, verkade han ha en föraning om döden - artisten betalade tillbaka alla sina skulder och signerade fotografierna i albumet. Lev Leshchenko fick också ett erbjudande från Chistyakov att flyga med honom, men vägrade på grund av brådskande ärenden.
Tupolevs medarbetare Joseph Fridlyander började fastställa orsaken till olyckan, som märkte att vraket var fullt av sprickor från utsliten metall. Efter denna incident tog An-10A, kärleksfullt kallad "Big Anna" (som dess designers kallade det), aldrig till skyarna igen.
1 plats. Den största katastrofen.
Den största katastrofen sett till antalet dödsfall i Ukraina anses vara katastrofen nära Donetsk, där 170 människor dog.
22 augusti 2006. Flyg Anapa - St. Petersburg, Tu-154-plan kraschade nära Donetsk. Flight 612 transporterade 160 passagerare och 10 besättningsmedlemmar. Ingen överlevde.
Enligt officiella uppgifter bestämde sig piloterna för att gå runt stormfronten från ovan, istället för att gå runt molnet från sidan. Men besättningen bedömde inte naturens krafter korrekt och luftflödet lyfte bilen kraftigt uppåt, och sedan gick den i en platt svans. Tre minuter senare kraschade planet in i en ravin.
Före kollisionen, med en motor igång, gjorde piloterna alla försök att rädda planet, men enligt ögonvittnen föll det på ett avstånd av flera hundra meter till marken, roterande runt sin axel, som ett höstlöv.
Enligt vår pålitliga källa har kommissionen redan konstaterat att planet började accelerera längs banan utan parkeringsbromsen avstängd. Denna enhet - analogt med en handbroms i en bil - används endast när den är parkerad. Motorkraften räcker till för att flygplanet ska kunna köra iväg medan det är på parkeringsbromsen (precis som vissa glömska bilister börjar med handbromsen) och kör längs taxibanan till banan. Men att accelerera till starthastighet börjar redan bli problematiskt.
MK Hjälp Under tiden
Fel när piloter inte slår av parkeringsbromsen, även om de är sällsynta, inträffar fortfarande. År 2005 kunde alltså en Boeing från det amerikanska företaget Kalitta Air inte lyfta på Khabarovsk flygplats eftersom besättningen inte tog bort landningsstället från parkeringsbromsen. Som ett resultat kollapsade hjulen och deras fragment kom in i motorerna. Lyckligtvis fick det inga allvarliga konsekvenser då.
Dessutom berättade källan för MK att, som följer av utskriften av röstinspelaren Yak-42, omedelbart före start, beordrade flygplanets befälhavare Andrei Solomentsev andrapiloten Igor Zhevelov att ta kontrollen, med hänvisning till dålig hälsa.
Det var befälhavaren som fick dra av parkeringsbromsen. Men kanske, i ögonblicket för överföring av kontroll, glömde piloterna helt enkelt bort det och uppmärksammade inte motsvarande signal på instrumentpanelen (den dupliceras inte av ljudsignalen).
Det är möjligt att när Yak-42 började accelerera för start och inte kunde nå den hastighet som krävs, märkte piloterna ett fel och stängde av bromsen. Förresten, teoretiskt sett kunde flygingenjören Alexander Sizov, som överlevde flygkraschen, ha märkt att parkeringsbromsen inte var avstängd, även om han under start inte är mindre laddad med arbete än befälhavaren.
Hytt av Yak-42. Parkeringsbromshandtag. Foto: Anton Bannikov.
Varför besättningen bestämde sig för att fortsätta starten istället för att nödbromsa kan bara spekuleras. Kanske hoppades piloterna att banans längd skulle räcka för dem – planet lyfte från halva banan, som är 1,5 km, medan Yak-42 behöver 800 meter för start. Men det visade sig vara för sent. Som ett resultat lyfte planet från marken (det körde det bakre landningsstället cirka 400 meter längs gräset). Detta i sig skulle inte ha orsakat tragedin, men planet hann inte nå en säker höjd och fastnade i fyrmasten, vilket ledde till att flygplanet förstördes.
Enligt MK skulle en officiell slutsats om orsakerna till katastrofen kunna förberedas redan på onsdag. Ordförande för Interstate Aviation Committee Tatyana Anodina rapporterade till premiärminister Vladimir Putin att planet var fullt operativt och till och med "engångskommandon som indikerar flygplansfel har ännu inte identifierats på den parametriska registreringsregistreringen." Dessutom, enligt henne, kontrollerade besättningen alla planets kontrollkanaler före start och såg till att de fungerade korrekt, att planet inte var överbelastat och att väderförhållandena var normala.
Ändå föreslog vår källa att i de officiella slutsatserna som kommer att tillkännages, "kommer kommissionen, av rent etiska skäl, att försöka att inte lägga all skuld på besättningen, utan att hitta vad som kunde ha gått sönder där." För att piloterna själva blev offer för katastrofen.
Yak-40-planet kraschade på kvällen i Tasjkent. Tidigare rapporterades att An-24-planet kraschade.
37 personer dog i flygolyckan - 32 passagerare och 5 besättningsmedlemmar. Detta framgår av ett regeringsmeddelande som släpptes i Tasjkent sent på tisdagskvällen. Tidigare har uppgifter inkommit om 36 dödsfall.
Planet tillhörde företaget Uzbekistan Airways (Uzbekistan Airways).
Enligt detta meddelande, klockan 19:27 lokal tid, kraschade ett Yak-40-plan som flög på en Termez-Tashkent-flyg under landning nära Tashkents flygplats.
"Den föll på landningsbanan och exploderade," sa Tasjkents flygplats till Reuters.
Planet opererade flight 1154 Termez-Tashkent.
"Svarta lådor" hittades vid haveriplatsen för Yak-40-planet på Tasjkents flygplats.
Yak-40-planet kraschade på landningsbanan i närheten av bostadsområdena i staden. Olycksplatsen är skild från närliggande hus med högst 100 meter. Det finns inga rapporter om dödsoffer bland befolkningen. Området där planet kraschade har spärrats av polis.
Enligt rättsmedicinska experter brändes kropparna av alla offren svårt.
Särskilt blev det känt att besättningen vid landning i stället för långdistansdrevet landade på kortdistansdrevet. Dessutom, på en höjd av 60 m, vände piloterna på backen - bromssystemet, som endast bör aktiveras när flygplanets hjul rör vid banan, eftersom när backen slås på stängs klaffarna i munstyckena.
När besättningen insåg sitt misstag försökte de ta höjd, men de hade inte längre de 30 sekunder som krävs efter att backen tagits bort. Planet passerade nästan hela banan på 60 meters höjd och trodde att detta var början på banan.
Planet, som hade flugit hela banans längd, kraschade in i ett betongstängsel på en höjd av 2 m. Av skäl som ännu inte har fastställts rörde Yak-40-chassit aldrig marken. Efter att ha brutit sig igenom stängslet fattade planet eld och kraschade in i Kara-Su-kanalen.
Enligt Reuters är delar av offren utspridda över ett stort område nära Tasjkents flygplats. Myndighetens korrespondent bevittnade hur räddningspersonal några timmar efter katastrofen samlade in delar av offrens kroppar i stora påsar.
Det är kraftig dimma på flygplatsområdet, men flygplatstjänstemän säger att sikten var tillräcklig för att planet skulle landa.
Som Uzbekistans riksåklagare Rashitjon Kadyrov sa förlorade den kraschade Yak-40, när den landade på två meters höjd, sitt landningsställ, den träffade banans betongstängsel och exploderade. Tidigare ansågs dimma vara den främsta orsaken till katastrofen.
Republikens allmänna åklagarmyndighet inledde ett brottmål om flygolyckan enligt artikel 260, del 3, punkterna "a" och "b", i republikens strafflag - "överträdelse av trafiksäkerhetsregler och drift av järnvägs-, sjö-, flod- eller flygtransporter, vilket resulterar i mänskliga olyckor.” offer”, sa Kadyrov.
På tal om flygplanets tekniska skick sa Rashitjon Kadyrov att flygplanet tillverkades 1975, dess livslängd var 38 tusen timmar och vid tidpunkten för katastrofen hade 37 tusen arbetats. Senast planet reparerades var 1999 i Minsk. Samtidigt återstod mer än tusen timmars motorlivslängd, konstaterade riksåklagaren.
Enligt honom flögs planet av en erfaren besättning. Besättningsbefälhavaren, Alexander Aleksanov, född 1960, infödd i Kemerovo-regionen, hade flygerfarenhet sedan den 16 september 1977, sa Kadyrov.
Över hundra personer har redan förhörts i ärendet. Passagerarnas personliga tillhörigheter beslagtogs från olycksplatsen och lämpliga undersökningar genomförs. Flygplansvraket kommer att evakueras till en flyghangar där det kommer att undersökas ytterligare.
En regeringskommission har tillsatts för att undersöka omständigheterna och orsakerna till katastrofen, som redan har påbörjat arbetet.
Uzbekistans ledning uttryckte kondoleanser till offrens familjer och vänner.
Representanten för statens civila luftfartstjänst (SCAS) Vladimir Masenkov sa att Uzbekistan Airlines "är ett av de starkaste flygbolagen i OSS efter Sovjetunionens kollaps."
"Det är mycket olyckligt att en sådan katastrof inträffade i det här flygbolaget," sa Masenkov.
Enligt en anställd på representationskontoret kommer IAC att ta itu med omständigheterna kring Yak-40-kraschen i Tasjkent. IAC inkluderar specialister från alla OSS-länder. De baltiska länderna är representerade i kommittén av observatörer.
Besättningen och passagerarna på Yak-40-planet - 37 personer - brändes levande i en flygolycka på asfalten på Tasjkents flygplats.
De halvfyllda bränsletankarna exploderade och lämnade ingen chans för passagerare och besättning att överleva.
Enligt preliminära uppgifter fanns det inga ryska medborgare ombord på Uzbek Airlines Yak-40-plan som kraschade nära Tasjkent. Konstantin Mineev, chef för den konsulära avdelningen vid den ryska ambassaden i Uzbekistan, berättade detta för RIA Novosti per telefon.
Chefen för FN-kontoret i Uzbekistan, Richard Conroy, var ombord på Yak-40-flygplanet. RIA Novosti informerades om detta av presstjänsten vid FN:s högkvarter i New York.
Bland de dödade i flygkraschen nära Tasjkent fanns en representant för en amerikansk humanitär organisation, den amerikanske medborgaren Richard Penner. Uzbekistans generalåklagare, Rashitjon Kadyrov, berättade för reportrar om detta på onsdagen. Bland de döda fanns också två afghanska medborgare.
Uzbekistans riksåklagare klargjorde att 37 människor dog till följd av katastrofen:
32 män, fyra kvinnor och ett barn (5 döda - flygplansbesättning).
Idag kan vi nämna flera möjliga orsaker till olyckan. Förutom det tekniska felet som generalåklagaren Kadyrov talade om, kunde dåligt väder ha lett till katastrofen: vid tidpunkten för landningen på Tasjkents flygplats var det så tjock dimma att avsändare rådde piloter på alla flyg att landa i Samarkand.
Observera att ögonvittnens ord motbevisar båda dessa antaganden: de hävdar att planet fattade eld i luften, och inte efter att ha träffat stängslet. I det här fallet var det uppenbarligen någon form av explosion ombord på Yak-40, vilket betyder att det kunde ha varit en terrorattack. Ingen av dessa versioner kan uteslutas ännu.
Resolution från Uzbekistans ministerkabinett
Den 13 januari 2004 inträffade en flygolycka på Tasjkents flygplats med ett Yak-40-flygplan från NAC Uzbekistan Airways, som trafikerade flyg nr. NU-1154 på linjen Termez-Tashkent. 37 människor dödades, inklusive 5 besättningsmedlemmar.
I samband med de tragiska händelserna som ledde till katastrofen och förlusten av människoliv beslutar ministerkabinettet:
1. Skapa en regeringskommission för att undersöka orsakerna till flygkraschen.
Ge kommissionen rätten att involvera specialister och experter från relevanta ministerier och avdelningar i utredningen av orsakerna till flygolyckan och avvecklingen av dess följder som kan hjälpa till med ett kvalificerat genomförande av dessa arbeten.
2. Regeringsuppdrag:
— organisera arbete för att gräva ut och undersöka flygplanets vrak, utvinna och genomföra en rättsmedicinsk undersökning av de dödas kroppar samt fastställa deras identiteter;
— Säkerställa att den avlidnes kroppar levereras till deras anhöriga på deras bostadsort, ge assistans och delta i att organisera och genomföra begravningar.
— genomföra en fördjupad undersökning av omständigheterna som ledde till olyckan. Riksåklagarmyndigheten bör inleda ett brottmål i enlighet med lagen i samband med flygolyckan och se till att nödvändiga operativa och utredningsåtgärder genomförs;
— att på föreskrivet sätt tillhandahålla materiell och annan hjälp till familjer till medborgare som dog till följd av flygolyckan;
— rapportera om resultatet av det arbete som utförts och förslag för att eliminera sådana incidenter i framtiden senast den 25 januari 2004.
3. Förklara den 15 januari 2004 i hela landet till en sorgedag för de medborgare som omkom i flygolyckan.
Ordförande i ministerkabinettet
Islam KARIMOV.
Läs även beslutet från kommissionen som utreder flygkraschen.
 |
|
 |
Information: NEWSru.com, Magnolia TV, Avia.ru, Uzreport.com
Bilden visar en Yak-40 från ett annat flygbolag.
Yak-40-plankrasch nära Makhachkala - en krasch som inträffade den 7 november 1991 med ett Yak-40 flygplan från Yugavia Airlines på väg från Elista till Makhachkala. Under landningen kraschade planet in i ett berg. 51 personer dog.
evenemang
Den 7 november 1991 flög ett Yak-40 flygplan C-519 Elista - Makhachkala. Besättningen bestod av 4 personer: befälhavare, biträdande pilot, flygmekaniker och flygvärdinna. På Elista flygplats sattes 34 passagerare ombord på ett plan med 32 säten, och sedan tillkom ytterligare 13 fripassagerare. Som ett resultat, klockan 12.43, lyfte ett plan från Elistas flygplats med en överbelastning på 260 kilo, även om planets inriktning var inom acceptabla standarder.
Flygningen var tänkt att passera genom punkterna Aktur, Almar, Ronka och Kizlyar och sedan gå in i nedstigningsområdet för landning. Besättningen kontaktade avsändaren och bad om tillåtelse att flyga utanför färdvägen och bege sig direkt till Kizlyar, förbi Ronchi. Förmodligen, eftersom han inte ville komplicera sitt arbete, förbjöd avsändaren av North Caucasus Center flyget till Kizlyar, men tillät flygning utanför färdvägen. Senare informerade avsändaren besättningen om deras plats och gav instruktioner att fortsätta till Kizlyar, vilket gjordes.
Flygplanet gick in i sektorn, så besättningen kontaktade avsändaren för Astrakhan-centret och rapporterade till honom om flygningen på en flygnivå på 5700 meter och om den beräknade tiden att passera Kizlyar. Som svar gav avsändaren, som bröt mot flyginstruktionerna för Makhachkala flygplats, kommandot att följa av rutten direkt till Makhachkala-enheten. Besättningen visste att de i det här fallet skulle behöva flyga över bergskedjan Kanaburu, men utförde ändå kommandot och vände efter att ha flugit över Kizlyar till Makhachkala-drevet.
Yak-40 sjönk till en flygnivå på 5100 meter och, 100 kilometer från flygplatsen i Makhachkala och 35 kilometer till höger om flygkorridoren, kommunicerade med inflygningskontrollanten och ljög för honom om att komma in på flygplatsområdet längs flygkorridoren. Inflygningskontrollanten, även om han såg på långdistansradarskärmen att planet faktiskt befann sig vid en ospecificerad punkt, tog det inte till den fastställda rutten och angav inte ens för piloterna var de befinner sig. Istället gav han, i strid med instruktionerna, kommandot att sjunka till en höjd av 1800 meter, även om planet i detta fall höll på att sjunka ner i en farlig sektor för flygningar mot en bergskedja som hade höjder på 890 och 720 meter. Sedan, när flygplanet befann sig på en höjd av 1800 meter, 45 kilometer från Makhachkala-flygfältet och 23 kilometer till höger om rutten, gav inflygningsledaren instruktioner om att kommunicera med landningsledaren. Besättningen bekräftade instruktionerna, utan att ange sin plats eller ange den utsedda rutten.
41 kilometer från flygplatsen kontaktade besättningen landningsledaren, som gav besättningen fel plats. Avsändaren gav också tillstånd att gå ner till en höjd av 1050 meter och bege sig mot enheten, även om instruktionerna fastställde en minimihöjd på 1800 meter. Men besättningen började blint följa instruktionerna och befann sig snart i en zon av "mörkning" av bergstoppar, vilket resulterade i att belysningen av flygningen på radarskärmen periodvis försvann. När avsändaren inte såg ljuset på skärmen namngav han den beräknade platsen för planet. Två felaktiga meddelanden i rad om flygplanets placering felinformerade besättningen och skapade i dem den felaktiga uppfattningen om flygplanets riktning, att det närmade sig den fastställda flygvägen. Som ett resultat fortsatte besättningen att hålla samma kurs, litade blint på data som överfördes av avsändaren och använde inte de instrument som fanns ombord som kunde ha indikerat att planet flög till ett bergsområde med högre toppar.
Klockan 13:41 rapporterade flygplanet att det hade nått en höjd av 1050 meter, vartill avsändaren gav instruktioner om att fortsätta flygningen. Besättningen var borta från landningsbanan och kunde inte flyga till markören, men klockan 13:42 rapporterade besättningen att markören passerat, dit avsändaren, utan att kontrollera flygplanets plats, gav instruktioner att sjunka till en höjd på 400 meter enligt inflygningsmönstret. Planet var inte utrustat med något varningssystem för marknärhet. Himlen vid den tiden var täckt av kontinuerliga moln, vars höjd besättningen inte visste och trodde att den var densamma som ovanför flygplatsen - 980 meter, så de tänkte "bryta igenom" den, byta till visuell flygning och konstruera sedan en inflygningsmanöver.
Utan att minska den vertikala nedstigningstakten började besättningen svänga vänster för att komma in på landningsbanan, när bara 5 sekunder senare klockan 13:42:56, ett plan som flög i molnen på en höjd av 550 meter med en vänstra strand på 20 ° kraschade in i utlöparen av berget Kukurt-Bash (höjd 894 meter) 23 kilometer väster om Makhachkala flygplats, kollapsade fullständigt och fattade eld. Alla 4 besättningsmedlemmar och 47 passagerare ombord dödades. Vid tidpunkten för händelserna var detta den största katastrofen som involverade Yak-40.
Utredning av flygolycka
Baserat på resultatet av utredningen presenterade kommissionen följande slutsats:
Katastrofen var resultatet av grova överträdelser av ATC-personal och besättningen av flygregler och ATC i bergsområden, vilket ledde till att flygplanet sjönk under en säker höjd utanför det etablerade mönstret, kolliderade med ett berg och fullständigt förstörde flygplanet.
