58 kroppar har redan identifierats
Den fjärde dagen av förfarandet för att identifiera offer för flygkraschen har kommit till sitt slut.
58 döda har identifierats.
De återstående kropparna är inte föremål för visuell identifiering. Anhöriga till offren måste vänta på resultatet av en genetisk undersökning, som kan pågå i upp till 4 månader.
Enligt experter är det stor sannolikhet att några av offrens kroppar aldrig kommer att identifieras.
Vi kontaktade Alexander Voitenko. I flygkraschen förlorade han sin 37-åriga syster Irina och 14-åriga systerdottern Alisa. Han kunde bara identifiera sin systerdotter.
Min syster Irina och hennes dotter Alisa planerade en resa till Egypten en månad i förväg”, började Alexander. – Min systerdotter flög på ett flygplan för första gången. Den första och sista... När flygkraschen tillkännagavs på TV rusade jag genast till Pulkovo flygplats. Dagen efter flög min mamma in från Pskov. Vi har ingen pappa, han dog för 5 år sedan i cancer. Mamma inkvarterades på ett hotell tillsammans med andra släktingar till offren. Under dessa dagar har vi kommit närmare människor som har förlorat sina nära och kära. Jag kommer inte säga att vi blev vänner, men vi stöttade varandra. Vissa fick hjälp på alla sätt de kunde.
- Vad, till exempel?
Jag träffade mamman till den avlidna 23-åriga Yulia Krasnova. Kvinnan var inte så bra på internet och bad mig hitta hennes dotters sociala nätverkssida för att se bilder. Jag hade nära kontakt med människor från Ukraina som nu är i förvirring. De förstår inte hur man transporterar den avlidnes kropp, eftersom det inte finns någon flygtrafik mellan Ukraina och Ukraina.
– Hur gick det med identifieringen?
Det fanns 5-6 familjer i bårhuset samtidigt. Psykologer arbetade med alla. Det tog mycket tid att fylla i handlingarna – säkert två timmar. Själva identifieringen gick snabbt. Vid bårhuset visade experter kroppar som kunde identifieras visuellt och som inte var allvarligt brända. Den första och andra dagen gav min mamma och jag en mycket detaljerad beskrivning av våra släktingars utseende, ner till ärr, klädesplagg, piercingar, tatueringar och så vidare. Allt ritades på ett speciellt papper. De beskrev våra släktingar tillräckligt detaljerat. Och i tisdags identifierades vår Alice. Identifieringen var svår: först visades vi fotografier, några små fragment av kroppen, från vilka vi kunde identifiera personen. Om de anhöriga var redo att titta mer visade de kropparna.
– Det visar sig att det praktiskt taget inte finns några intakta kroppar kvar?
De visade de kroppar som inte var allvarligt vanställda. De flesta av kropparna var svårt stympade, det var omöjligt att känna igen en person från dem. Många människor, när de visades döda människor som passade deras beskrivning, kände inte igen sina nära och kära. De kommer nu att vänta på DNA-test.
– Hur lång tid tar DNA-undersökningen?
Vi lovade att meddela resultatet av undersökningen inom tre veckor. Låt oss se...
– Är du rädd för att inte hitta din syster?
Det här är det värsta som kan hända.
– Har du fått höra att det finns en möjlighet att inte hitta dina nära och kära alls?
De berättade inte om detta direkt, men de antydde att det fanns en möjlighet att ingenting skulle hittas. Alla är rädda för detta.
- Hur identifierade du Alice? Med vilka tecken?
De säger att det är lättare att hitta barn. Vi identifierade Alice genom hennes kläder, örhänge, ärr på handen och hår. Även hennes ansikte kunde fortfarande identifieras, trots de fruktansvärda skadorna. Kanske led barnen mindre. Jag hoppas det.
- Tillkännagavs orsaken till hennes död?
Flera skador på inre organ, traumatiska hjärnskador. Mycket av allt. För att vara ärlig så minns jag inte.
– Delas offrens tillhörigheter ut?
Vi fick bara se kläderna som Alice bar på flyget. Andra saker gavs inte till någon. De är förmodligen hos utredarna nu.
– Pågick identifieringen till sent på natten?
Vi åkte därifrån i tisdags vid 22-tiden, det var fortfarande folk där. Rättsmedicinska experter och psykologer arbetade fram till midnatt.
– Hur klarade de anhöriga detta förfarande?
Det var svårt för alla. Tro mig, det här är förmodligen den svåraste dagen i mitt liv. Men jag var tvungen att hålla på, jag hade inget annat val.
- När kommer Alice att begravas?
På onsdagen skickades hennes kropp till Pskov. Begravningen är planerad till lördag.
Så vitt jag vet erbjöds offrens anhöriga att skapa ett gemensamt minnesmärke och begrava alla omkomna i flygkraschen på ett ställe?
Vi har blivit tillfrågade om detta. Men nästan alla anhöriga till offren motsatte sig det.
- Gav de dig pengar till begravningen?
Vi fick 100 tusen rubel från försäkringsbolaget för begravningen. Dessa pengar går till 2 miljoner. För att få grundersättning behöver du samla ihop ett gäng dokument. Detta kan ta ett par månader. Experter säger att detta är den normala ordningen. Men människor som är i ett tillstånd av chock kan inte slösa tid och ansträngning på att samla in ett paket med dokument. Vi blev trots allt lovade någon form av kompensation från staden. Men än så länge förstår jag inte vad som behövs för detta.
– Anhöriga bad om en sittplan för passagerare på planet. För vad?
Vi bad om sittplatser redan från början. Det verkade för oss som om folk i en eller annan del av stugan hade en chans att överleva... Vi hade fel...
En brokig skara turister, en pulserande undervattensvärld som lockar dykare från hela världen – allt detta lockar resenärer. Ryssarna var ivriga att åka dit som om de skulle till en andra dacha: minst en vecka för att vila från jobbet och sola sig. Hela familjer flög tills flygolyckan i Egypten den 31 oktober 2015 tvingade hela landet att rysa.
Tragisk olycka
En turistgrupp från företaget Brisco var på väg tillbaka på ett charterflyg från Sharm el-Sheikh till St. Petersburg. Trots den tidiga morgonen (avgång kl. 5.50 lokal tid) var passagerarna vid utmärkt humör. De lade upp bilder på sin framgångsrika semester på sociala nätverk. Det var lördag och på måndagen var många tvungna att kasta sig ut i arbete, vissa hade arbete, andra fick studera.
Flygplanet Airbus A321-231 EI-ETJ, som anlände från Samara, tog 217 passagerare ombord. De och sju besättningsmedlemmar var tvungna att vara i den norra huvudstaden vid 12-tiden, där många hade släktingar och vänner som väntade på flygplatsen. Efter att ha nått en given höjd av 9400 meter på 23 minuter försvann flygplanet plötsligt från radarn med en hastighet av 520 km/h. Klockan 6.15 (7.15 Moskva) kraschade planet på Sinaihalvön nära flygplatsen El-Arish – den hetaste platsen i Egypten, där regeringstrupper konfronterades av al-Qaida-islamister.
Versioner av tragedin
De som mötte flight 9268 på Pulkovo flygplats tittade oroligt på tavlan, som visade informationen: "Ankomst försenad." Och på kvällen visste hela landet att vraket av flygplanet som hade försvunnit från radarn hade upptäckts av de egyptiska myndigheterna. Utspridda över en längd av 13 kilometer, med stjärtsektionen avriven, visades de på tv, vilket gav upphov till många versioner av experter om de möjliga orsakerna till katastrofen. Tre ansågs vara mest pålitliga:
- Tekniska problem associerade antingen med motorfel eller metalltrötthet. I stjärtsektionen hittades spår av hudreparation efter att flygplanet vidrörde asfalten med sin svans när det landade på Kairos flygplats 2001. Den resulterande mikrosprickan kan orsaka förstörelse av flygplanet när det klättrade.
- Flygkraschen i Egypten orsakades av besättningens misstag.
- Terroristdåd.
IAC-kommissionen, ledd av den egyptiske representanten Ayman al-Mukkadam, började arbeta på platsen för tragedin. Den inkluderade representanter för Ryssland, Frankrike, Tyskland, USA och Irland. Efter att ha studerat bevisen och avkodningen befanns de två första versionerna ogrundade.
Flygplan
A321-kraschen över Sinaihalvön var den största i Egyptens och det moderna Rysslands historia. Flygbussen tillhörde företaget Kogalymavia, som genomgick en grundlig inspektion. Det visade sig att efter nödsituationen 2001 reparerades flygplanet i Frankrike vid tillverkarens fabrik, varefter alla nödvändiga tester utfördes. Under 18 års drift flög flygplanet mindre än 50 % av sin livslängd (57 428 timmar) och var i gott skick. Detta bevisas av veckovisa tekniska kontroller, varav den sista genomfördes den 26 oktober 2015. Flygregistratorerna upptäckte inget systemfel. Fram till den 23:e minuten fortskred flygningen helt normalt.
Besättning
Fyrtioåttaåriga besättningsbefälhavare Valery Nemov är utexaminerad från SVAAULSH (Stavropol Military School). Han är en av få som under det svåra 90-talet omskolat sig till att flyga på Airbuses sedan 2008, med 12 tusen flygtimmar, vilket vittnar om hans enorma erfarenhet. Den andra piloten kom också från militärflyget, eftersom han var en veteran från den tjetjenska kampanjen. Efter att ha gått i pension omskolade Sergei Trukhachev på A321, efter att ha genomgått utbildning i Tjeckien. Jag flög dem i mer än 2 år. Den totala flygtiden var 6 tusen timmar. Båda piloterna hade god status hos sitt flygbolag. Nemov kallades till och med tillbaka från semestern i förtid för att skickas på den ökända flighten 9268.
Officiell version
Två veckor efter tragedin uttrycktes versionen av terrorattacken officiellt av chefen för FSB under ett möte med Rysslands president. Till stöd för sina ord lämnade han följande bevis:
- Amerikanska satelliter registrerade en termisk blixt över Sinai under katastrofen, vilket tyder på att en explosion inträffade ombord på planet.
- Flygkroppsfragmentet har ett hål med en diameter på cirka en meter. Dess kanter är böjda utåt. Detta tyder på att källan till explosionen var inuti.
- Vid avkodning av brännaren som spelar in förhandlingarna, innan inspelningen avbryts, hörs främmande brus, vars natur kan tillskrivas en sprängvåg.
- Flygkraschen i Egypten väckte stor offentlig uppståndelse. Efter ett tag erkände de inte bara ansvaret för terrorattacken, utan lade även upp ett foto av en improviserad sprängladdning (IED) på sidorna av Dabig magazine.
- Några av offren hade skador som tyder på döden till följd av explosionen (brännskador, vävnadssprängningar).
- Spår av sprängämnen - TNT-molekyler - hittades i fragment av splitter, bagage och på offrens kroppar.
Explosionens kraft uppskattades till 1 kg. Den beräknade platsen för IED:n är flygplanets svans. För sprängvågen rörde sig framåt, men brottet på flygkroppen hindrade dess vidare avancemang.
Flygkrasch i Egypten: vem är skyldig?
Efter att den ryska versionen dök upp blev det känt att 17 anställda hölls fängslade på den egyptiska flygplatsen. Huvudfrågan var en: "Hur kom IED ombord på flygplanet?" FSB började studera biografierna om 34 passagerare (11 män och 23 kvinnor) som hade TNT-molekyler på sina kroppar. Men det officiella Egypten uppgav snart att det inte fanns några bevis för ett tydligt uttalande om en terrorattack ombord på planet. Ingen av de anställda greps faktiskt. Ryska myndigheter har meddelat en belöning på 50 miljoner dollar för all information om terroristerna.
Först i februari 2016 erkände den egyptiske presidenten officiellt terrorattacken. Man upptäckte att bomben var gjord av plasticit, som används för att skapa militära projektiler. Den drivs av en klockmekanism. Flygkraschen i Egypten den 31 oktober 2015 visade att flygplatsens säkerhetssystem inte uppfyller internationella standarder. IED kunde ha kommit ombord på matförsörjningsföretaget, genom anställda med tillgång till banan eller genom handbagage under bagagekontroller. De senaste uppgifterna är sådana att det fanns i hytten i omedelbar närhet av plats 31A. Alla dessa fakta ledde till ett förbud mot försäljning av semesterresor i Egypten.
Flygpassagerare
EI-ETJ - de sista siffrorna i Airbus-numret. Enligt dem kallade flygarna brädet "Juliet" sinsemellan, kärleksfullt "Dzhulka". Den tragiska morgonen bröt hon upp tre flygäktenskap och dödade en ung steward som ersatte en kollega som hade slutat på grund av en dålig dröm. Det tog också livet av 217 passagerare, varav 25 var barn. De som omkom i en flygolycka i Egypten är hela familjer, dussintals förstörda kärlekshistorier, spädbarn som aldrig kommer att växa upp. Tio månader gamla Darina Gromova var på detta flyg med sina föräldrar. Hennes mamma lade upp sin bild på ett socialt nätverk före flygningen. En flicka står på flygplatsen vänd mot landningsbanan, och nedanför är signaturen: "Huvudpassagerare." Denna bild blev en symbol för den tragiska flykten från vilken ingen kunde återvända.
Nästan alla passagerare är ryssar, 4 personer är medborgare i Ukraina, 1 är från Vitryssland. Majoriteten är invånare i St Petersburg, även om det också finns representanter för andra regioner: Pskov, Novgorod, Ulyanovsk. De som omkom i flygolyckan i Egypten är personer av olika yrken. Även medan anhöriga var upptagna med att identifiera kropparna, bildade omtänksamma människor ett kollektivt porträtt av passagerarna och samlade in information om dem bit för bit. Ett underbart galleri skapades, där det fanns många goda ord om alla.
Nästan ett år senare
Den 31 juli höll Moskva och St. Petersburg en demonstration till minne av de dödade över Sinai. Nio månader gick: många anhöriga fick ersättning, identifierade och begravde sina nära och kära, men smärtan avtog inte. Den 5 augusti 2016 mottogs ett meddelande om att fyrtiofem militanter ledda av Abu Dua al-Ansari, genom vars fel flygolyckan inträffade i Egypten, dödades under en militäroperation nära El-Arish. Jag vill verkligen tro att något sådant aldrig kommer att hända igen!
Airbus A321 flight 9268 från Kogalymavia Airlines (märket Metrojet) kraschade och försvann från radarn på morgonen lördagen den 31 oktober. Det fanns 224 personer ombord på planet - passagerare, barn, 7 besättningsmedlemmar, alla var ryssar. Flygplanet opererade ett "turistflyg" mellan Sharm El-Sheikh och St. Petersburg.
Den senaste informationen om katastrofen kan också läsas på Twitter med hjälp av hashtaggen #KogalymAvia Och #7k9268 .
De egyptiska myndigheterna bekräftade officiellt flygkraschen och började leta efter vraket tillsammans med armén, medan de turkiska luftfartsmyndigheterna rapporterade att flygplanet hade tagit sig in i deras luftrum. Samtidigt har media tidigare uppgett att flygplanet fortsatte sin flygning, men den officiella pressen i Kairo uppger att flygolyckan verkligen inträffade, och flygplanets vrak är i Sinai.
Den mest vältaliga illustrationen är Flightradar-systemet, som låter dig spåra alla civila flygplan i världen som har speciella transpondrar. Enligt Flightradar det är sett att planet "sjunkit i ungefär 6 000 fot per minut (110 km/h) innan signalen tappades" 23 minuter efter start.
Pressen rapporterar också att flygplanets besättning rapporterade funktionsfel; vissa journalister säger att PIC och biträdande pilot begärde en nödlandning - men denna information har ännu inte bekräftats.
Låt oss notera att många piloter och luftfartsexperter, som talade om flygkrascher, påminde om att ett motorbortfall (utan att förstöra motorn eller flygplanet) inte leder till att flygplan kraschar - de kan glida även med alla motorer avstängda till närmaste flygfält (detta har också hänt i flygets historia - media de minns både nödlandningen av Tu-204 och "Gimli glider").
"Planet kraschade i en stängd militär zon. Terrorbekämpningsoperationer genomförs där", rapporterar VGTRK.
Undantagstillstånd infördes i norra Sinai i Egypten i samband med kraschen av ett ryskt plan, Egyptens premiärminister, räddningspersonal och militär personal åkte till haveriplatsen.
Reuters rapporterar att "skriken från överlevande passagerare kan höras vid olycksplatsen."
"BESÄTTET PÅ DET KRASKADE RYSKA FLYGPLANEN KLADEDE PÅ MOTORPROBLEM FLERA GANGER I VECKA," rapporterar nyhetsbyråer.
"Egyptiska räddningstjänster har börjat avlägsna kropparna av de dödade i kraschen med den ryska A-321 på Sinaihalvön," - rapporterar AFP. Katastrofplatsen är avspärrad och skyddad från plundrare.
– Fem barns kroppar har hittats, det ryska planet som kraschade i Sinai har gått sönder i två delar, säger AFP.
Rysslands president Vladimir Putin uttryckte sina djupaste kondoleanser till anhöriga till de dödade i Kogalymavia-flygolyckan och beordrade att räddningspersonal skulle skickas till platsen för tragedin.
"Den totala flygtiden för den 48-årige befälhavaren för planet som kraschade i Egypten var 3 682 timmar. Av dessa flög Valery Nemov 1 100 timmar som befälhavare för flygplanet," sa Lifenews.ru.
"Som det blev känt flög Valery Nemov en TU-154 innan han flög på ett A-321-flygplan. Piloten omskolades vid AmurAirs träningscenter i Turkiet", tillägger pressen och kallar PIC för en professionell pilot.
Det blev känt att minst en av passagerarna på flyget postade ett foto på planet och hennes man och dotter innan starten och skrev " vi flyger hem ".
"Enligt den egyptiska sidan försökte planet landa på El-Arish flygfält", rapporterade den ryska ambassaden.
"Som det blev känt drogs omkring hundra kroppar av passagerare ut under vraket av ett ryskt flygplan som kraschade 100 kilometer från El-Arish på norra Sinaihalvön", rapporterar Egypt Independet.
"Ögonvittnen säger att planet som kraschade i Egypten brann i luften", rapporterade Kommersant FM.
Media rapporterade att räddare hittade en av flygmätarna - svarta lådor - på platsen för tragedin.
President Vladimir Putin utlyste sorg den 1 november i samband med kraschen av ett ryskt flygplan i Egypten.
Kropparna av alla 17 barn hittades vid olycksplatsen A-321 i Egypten. RIA Novosti rapporterar med hänvisning till en företrädare för civil luftfart.
Som Gazeta.Ru fick reda på ägs reseföretaget Brisco, vars kunder flög på det kraschade planet, och flygbolaget Kogalymavia av samma personer.
"Antingen en brand i mittsektionen eller en motorbrand som sprider sig genom hela gondolen med efterföljande termisk förstörelse av vingen", skriver de på ett professionellt pilotforum.
Den lokala beduinstammen Al Tayaha såg ett ryskt flygplan från Kogalymavia krascha på Sinaihalvön. Enligt nomaderna bröt Airbus A321 upp i lågor i luften, i synnerhet såg de en av planets motorer brinna.
"Många dog i säten med säkerhetsbälten", säger egyptisk underrättelsetjänsteman/Reuters
Kontoret för ägaren till flygbolaget Kogalymavia på Stoleshnikov Lane i Moskva genomsöks. Brottsbekämpande tjänstemän beslagtar dokument och elektroniska medier från kontoret, rapporterar media.
Egyptiska flygmyndigheter utesluter inte att kraschen med det ryska flygbolaget Kogalymavia i Egypten berodde på en terrorattack, rapporterar CBS Extra. "Denna version är osannolik, eftersom terrorister i regionen inte har lämpliga vapen - luftvärnsmissilsystem, eftersom planet var på en höjd av mer än 6 tusen meter", säger experter.
"För ett par månader sedan avfyrades raketer mot israeliskt territorium från Sinai. I Syrien och Libyen erövrade islamister dussintals C125- och C200-komplex. I Jemen pågår eldstrider med hjälp av Point U, och saudierna har placerat ut patrioter längs hela hela området. gräns”, skriver de på sociala nätverk.
"Enligt Ayman al-Mugadem, en talesman för den egyptiska flygplansutredningskommittén, varnade piloten markkontrollanter för att planet hade ett "tekniskt problem" och behövde landa så snart som möjligt", rapporterade Izvestia.
Egyptiska myndigheter sa att ingen överlevde den ryska flygolyckan, rapporterade Reuters.
Innan det lyfte från Sharm el-Sheikh genomgick det kraschade planet nödvändiga tekniska kontroller och inga fel identifierades, sade chefen för det egyptiska flygplatsföretaget Adel Mahgoub. "En teknisk inspektion av flygplanet genomfördes och dess luftvärdighet bekräftades", betonade han.
Den 31 oktober 2015 störtade ett A321-plan från det ryska företaget Kogalymavia på Sinaihalvön, och trafikerade charterflyg 7K-9268 på rutten Sharm el-Sheikh - St. Petersburg. Flygplanet försvann från radarn 23 minuter efter start.
Vraket av planet lyftes med hjälp av ett specialverktyg. Foto: Nikolay Nikitenko
När sökteam från den egyptiska regeringen begav sig till olycksplatsen lyfte en Il-76 med räddare från ministeriet för nödsituationer från flygplatsen i Ramenskoye nära Moskva.
De fick arbeta i värmen i en stenöken, där det inte fanns någon infrastruktur. Varje räddare gick mer än 45 kilometer under dessa dagar. Men fysisk överbelastning är ingenting jämfört med psykologisk. De var tvungna att samla in fragment av passagerares kroppar och barns tillhörigheter i öknen.
Nikolai NIKITENKO, en internationell klassräddare från det ryska räddningsteamet för flygmobiler vid det ryska ministeriet för nödsituationer (Tsentrospas), talade om hur sökoperationen ägde rum på Sinaihalvön, hur de interagerade med sina egyptiska kollegor.
- Hur fick du signalen att lämna?
- Tsentrospas operativa tjänsteman har en panikknapp. En signal hörs och sedan ett meddelande över högtalaren. Om det är en lång resa framför sig, för att inte störa folket ännu en gång, kan den operativa vakthavande befäl ringa gruppchefen, rapportera att ”beredskap nummer ett” inkommit, göra sig redo.
Vanligtvis går vaktskiftet. Beroende på nödsituationen skickas specialister av en viss profil. Om en nödsituation inträffar på vattnet anställs fler räddningsdykare, om i fjällen - de räddare som har bergsklättrarutbildning.
Om en betydande grupp krävs kallas killar från reserven in. För en affärsresa till Sinaihalvön, till exempel, utöver tjänstgöringsskiftet togs en reserv från Moskva upp. Två divisioner av Centrospas är baserade i huvudstaden: i Sredny Zolotorozhsky Lane och på Novoyasenevsky Prospekt.
43 personer åkte till Egypten från Centrospas och 40 från Center for Special Risk Rescue Operations "Leader". 
– Vilken specialutrustning tog du med dig?
- Tungt räddningsfordon "Rosenbauer", som är utrustat med olika utrustning - en hydraulisk station och verktyg: saxar, trådskärare, expanderare, hydraulcylindrar, domkrafter, samt en motorskärare, motorsåg. Det finns också två uppblåsbara moduler för boende. Det andra fordonet, en KamAZ, var lastat med mat, bränsle, vatten, tung utrustning och ytterligare en uppblåsbar modul. Dessutom flög en UAZ-resebil med oss till Sinaihalvön på en IL-72. Leader-avdelningen hade två KamAZ-lastbilar med sig med nödvändig utrustning och utrustning. I Egypten fanns det 5 enheter av utrustning från den ryska operativa gruppen. Direktören för avdelningen för brand- och räddningsstyrkor och specialstyrkor vid det ryska ministeriet för nödsituationer, Alexander Agafonov, utsågs till chef för operationen på den ryska sidan. 
– Hur lång tid tog det att komma till haveriplatsen för A321?
– Flygningen till Kairo var 4,5 timmar. Sedan, i flygplatsens VIP-lounge, väntade vi på att "Leader"-truppen skulle anlända. När alla samlats bildade de en stor kolumn och flyttade till Sinaihalvön. Sträckan på 365 kilometer tillryggalades på 8 timmar. Vid den tiden var det redan känt att det inte fanns några överlevande från katastrofen. 
Föremål hittades på A321:s haveriplats.
- Hur bevakades du, eftersom halvön ligger i aktionszonen för stammar som svurit trohet till ISIS?
– Säkerheten var oöverträffad. På flygplatsen, när vi lastade av våra bilar från planet, fick vi en bepansrad eskortjeep. Sedan, i kolonnen med oss, både framför, inuti och bakom, fanns det cirka sju eller åtta fordon med egyptisk militär personal. Det fanns kontrollpunkter på vägen var 10–15:e kilometer. Längs vägen såg vi skyttegravar, befästningar, kratrar och dugouts. De guidade oss och gav oss en "grön korridor", inklusive när vi passerade genom tunneln under Suezkanalen. På grund av vår kolumn bildades en ganska stor trafikstockning där.
– Hur skapade du ett läger i en så orolig region?
– Lägret sattes upp nära de största fragmenten av planet. Det var cirka 200 meter från den förstörda nosen, vingarna och en del av flygkroppen.Vi har haft teknik som är beprövad i åratal. Vi lastade av modulerna och kopplade dem en och en till luftfläktarna. Vi hängde på elektriciteten. En och en halv timme senare hade vi läger. Totalt 5 moduler installerades: 4 bostäder och en utrustad som huvudkontor. Vi slår även upp ett tält för matsalen. 
Den egyptiska militären hamrade in pinnar och inhägnade lägret med taggtråd. Vi insåg att vi kunde snubbla på den i mörkret, så vi hängde upp röd och vit märktejp på tråden. Av säkerhetsskäl tog egyptierna med sig en väghyvel och grävde i lägret. Dumpar av bröstvärntyp gjordes längs hela omkretsen. På natten gick patruller inne i lägret och jeepar stod längs kanterna. Sedan fick vi reda på att det också fanns långväga säkerhet. 
- Hur organiserades sökningarna?
”Samma dag som vi slog upp lägret hoppade vår grupp, med egyptiernas samtycke, ändå ut för att bedöma den ungefärliga mängden arbete. Nästa dag, klockan sex på morgonen, så fort det var gryning, gick vi upp. Klockan sju gav vi oss ut och tog med oss vatten och matsäck. Säkerheten hann inte avlyssna oss och förlorade oss. Egyptierna trodde att ryssarna skulle vila från vägen, men ryssarna gick oväntat tidigt. Sedan kom de ikapp oss i en jeep.
Vi anlände tillsammans med ”ledarna”, enligt den egyptiska sidan, till den längsta punkten, lossade, radade upp i en kedja, täckte cirka 14 kvadratkilometer och gav oss iväg.
– Det är läskigt att föreställa sig vad man var tvungen att upptäcka.
- De hittade passagerares personliga tillhörigheter, dokument, men det mest smärtsamma var att samla barnsandaler, leksaker, speglar... Jag minns också att de hittade en bönbok som öppnades i bön till skyddsängeln: "... Du upplyser mig idag och räddar mig från allt ont...” 
Den hittade bönboken öppnades i bön till skyddsängeln.
- Vad var det för område?
– Den steniga öknen sträckte sig runt omkring. Det kändes som att det förr fanns ett enormt sintrat glasfält med en skorpa, som sedan sprack. Sanden var täckt av små trasiga stenar. Det var låga sandiga berg, deras höjd enligt GPS var max 70 meter.
– Hur många timmar om dagen fick du jobba?
– Första dagen gick vi cirka 15 kilometer, jobbade till 16 timmar tills vi kom till lägret. Nästa dag förberedde egyptierna två jeepar i förväg för att följa var och en av våra lastbilar. Vi arbetade i en bergig region. De hittade många pass, studentkort, telefoner och surfplattor från de döda passagerarna. Vi körde ytterligare tio kilometer. När vi klättrade upp i bergen satte den egyptiska militären upp en observationspost på den högsta punkten och tittade på oss därifrån. 
I två dagar var det varmt och nådde +35, men sedan började solen periodvis gå bakom molnen, det var ganska bekvämt - +22–24, men på natten sjönk temperaturen till +6–8 grader.
"Skrev poesi. Det var som om någon från ovan ledde hans hand..."
- Vilket skick var sakerna i? Nyheten visade en bränd resväska.
”Vi hittade den här resväskan ganska långt från huvuddelen av vraket. Även stjärtdelen låg närmare. Det var tydligt att resväskan hade flugit från himlen redan bränd. Vi sa sinsemellan att det fanns någon form av termisk effekt. Detta framgick tydligt av spridningen av skräpet. Baserat på de förkolnade föremålen som hittades i det bakre lastutrymmet såg det ut som att ground zero fanns där.
Vi körde igenom alla stora föremål, spelade in deras koordinater och fotograferade dem. Människokött fanns kvar på passagerarsätena som hittades. Vi klippte av klädseln från stolarna och la dem i påsar. När de återvände till lägret kapitulerade de till den egyptiska sidan.
Tredje dagen fick vi klartecken att arbeta på huvuddelen av flygkroppen, som låg inte långt från baslägret. Egyptiska armésoldater samlade in kropparna av de döda passagerarna som låg på toppen. De klarade sig förstås jättebra, de kunde täcka ett ganska stort område på en dag, samtidigt som passagerare ramlade ur planet som gick sönder i luften.
Var ryssarnas kroppar låg kunde bedömas av handskarna som egyptierna lämnade efter sig när de packade de döda passagerarna i väskor. Hela fältet nära stora delar av flygplanet var prickat med dessa handskar.
Planet, som föll isär i luften, vände och föll upp i landningsstället. Vi hade ingen rätt att ändra positionen för delar av flygplanet. Den egyptiska sidan studerade dem, såväl som andra tekniska faktorer. Vi lyfte bara skräpet med ett specialverktyg. Fragment av passagerares kroppar hittades under många av dem. Räddningsmän samlade in 64 påsar innehållande små fragment och fem påsar innehållande stora kroppsdelar. Vi hittade kroppen av ett barn under ett fragment av en vinge... 
– Då skrev du dikter tillägnade den minsta passageraren på Airbus 321 – Darina Gromova?
– Jag vet inte om vi hittade rätt tjej. Där var det omöjligt att ens fastställa könet på barnet, kroppen var så skadad. Jag har sett mycket. Det här är inte min första flygkrasch, jag jobbade som räddare i tjugo år. Jag såg att för de unga killarna från Leader-truppen och våra moskoviter är detta naturligtvis en betydande psykologisk börda. Men den fjärde dagen slog det mig också. Jag lade mig för att vila, slog på spelaren, lyssnade inte på musik, utan på poesi... Och jag började känna press inifrån, jag hoppade ut, tog en penna, hittade papper och skrev poesi:
"Jag känner dig inte, baby
Hur så? Varför? För vad?
En svart blixt tvingade mig att sova
Och täckt förfall i evigheten..."
Som om någon från ovan styrde hans hand...
- Körde de ut ett kylskåp i öknen?
– Nej, en ambulans eller en helikopter anlände till kvarlevorna en gång om dagen.
– Fanns passagerarnas tillhörigheter på något sätt förseglade?
”Vi lade påsarna med de saker vi hittade i en stor påse och vid ankomsten till basen, i närvaro av våra representanter, överlämnades sakerna till den egyptiska sidan för inventering. Egyptierna sorterade sakerna, packade dem, satte märken på dem och när en helikopter kom lastade de dem och tog dem till Kairo. 
– Anhöriga till de döda passagerarna anklagade egyptierna för plundring. Deras nära och kära bar inte guldsmycken, som de aldrig tog av sig.
– När vi kom fram fanns de dödas kroppar inte längre där. En av våra räddare hittade en liten ärmlös väst, antingen för ett barn eller en kvinna, som innehöll dollar, vi överlämnade dem för underskrift. Killarna hittade ytterligare några rubel. Det fanns inga fler värdefulla fynd. Det som hände innan vi kom till det här området ligger på egyptiernas samvete. Det räcker med att lämna Kairo för att förstå hur fattigt landet är. Jag skulle inte bli förvånad om det visar sig att guldsmyckena var stulna.
– Fanns det några boplatser i närheten?
– Det var inte i närheten. Även om killarna senare hittade en oas tjugo minuter bort mitt i öknen. Runt om finns ett månlandskap, och det finns fyra hus, smaragdpalmer och en sjö. Räddare förbjöds att närma sig denna bosättning av säkerhetsskäl.
I det andra steget utökades sökområdet till 20–30 kvadratmeter. km, och sedan upp till 40 kvm. km var spridningen av flygplansdelar och passagerares personliga tillhörigheter så stor.
Drönare användes, liksom rymdövervakning och prognostisering av möjliga platser för flygplansvrak och passagerares personliga tillhörigheter.
"De sa adjö till de döda passagerarna på A321 på sitt eget sätt"
– Vilken typ av relation hade du med den egyptiska militären som vaktade dig?
– Vi hade fullständig ömsesidig förståelse och stöd. Killarna som jobbade med oss var operativa precis som vi. En av säkerhetstjänstemännen studerade en gång i St Petersburg, hälsade oss välkomna och kallade oss landsmän.
Ingen av egyptierna ville tro att planet sprängdes. Detta är ett stort slag för dem. Suezkanalen, som vi förstår det, ligger på första plats när det gäller budgetintäkter, och turistbranschen är på andra plats.
– Är det sant att du täcktes från luften av stridshelikoptrar?
– Stridshelikoptrar täckte helikoptern, vilket förde MAK- och utredningsutskottets specialister till haveriplatsen. En Mi-8 eller en Chinook tung militär transporthelikopter skulle landa, och täckhelikoptrar skulle patrullera runt. Killarna från ambassaden berättade senare att det fanns instruktioner att skjuta vilken oidentifierad, icke-militär jeep som helst i öknen. 
– Upplevde du brist på vatten i den steniga öknen?
– Vi hade med oss vattenförsörjning och dusch. Bara den här gången installerade vi ingen pumpstation på duschen. Vi sparade vatten. En tunna placerades på duschkabinen, från vilken vatten strömmade genom gravitationen. ”Ledarna” hade egen dusch och lägerbad. Det enda var att det inte fanns tillräckligt med ved. De fördes till pojkarna någonstans ifrån. Men vi anpassade oss och tvättade oss. De tog med sig flytande desinfektionssprej ut i öknen.
Egyptierna hjälpte oss mycket bra med mat. De tog med oss matlådor, som innehöll två flaskor vatten – sött och mineraliskt, ett par tunnbröd, sallad, sås, ris, pommes frites och ett par köttbitar. Du kunde ha ätit för mycket. Plus att vi hade torrransoner med oss. Av allt detta lagade vår kock lägerrätter.
- Fanns det ingen mobiltelefontjänst?
– Vi använde satellitkommunikation. Närmaste mobiltorn fanns i Israel, 80 kilometer från oss. När de slog på telefonen dök ett meddelande upp: "Inte registrerad på nätverket." Vi fick veta att det fanns scouter där. 
- Störde ormarna dig?
– Vi såg inga ormar. När vinden upphörde dök flugor upp. Vi såg hela tiden spår efter geckoödlor. Men lägret kunde inte klara sig utan gäster. En dag hoppade en jerboa in i modulen. En av räddarna lade honom i en låda, stoppade i honom kackerlackor och gurka som mat och tänkte ta med sig denna trofé hem. Men sedan samlades ett helt sällskap "gröna" och han fick höra: "Detta djur bodde här och borde stanna här." När jerboan släpptes sprang den genast tillbaka in i modulen. Jag var tvungen att sparka ut honom med våld.
– Hur länge varade sökinsatsen?
– Den 31 oktober lyfte vi från Ramenskoye-flygfältet nära Moskva och återvände hem den 11 november. Leadercentrets operativa grupp återvände till Moskva den 16 november. De sa adjö till de döda passagerarna på A321 på sitt eget sätt. Den nionde dagen efter flygkraschen ställde de upp sig vid det största fragmentet av det brända passagerarplanet, förklarade en tyst minut och lade ner blommor.
Representanter från den egyptiska sidan stod också tillsammans med oss vid det provisoriska minnesmärket, där barnleksaker låg på hög. 
224 människor dog, varav 25 barn. Människorna som begick detta brott förstår inte att det finns lagar i universum och att ingen någonsin kan upphäva karmalagen. Allt kommer tillbaka, allt kommer att belönas.
