маршрут: Санкт-Петербург - Москва
Цей круїз планувався давно. Квитки на цей рейс викупили наприкінці січня, чекати відправлення довелося довгих сім місяців, але час пролетів напрочуд швидко. Замовлені квитки на поїзд, зібрані речі, вперед на Ленінградський вокзал. Треба сказати, що до цього круїзу вирушила вся наша велика родина.
Приїхали на вокзал за годину до відправлення поїзда, не вдаватимуся до подробиць нашої залізничної подорожі до міста на Неві, але скажу одну, поїзду «Гранд Експрес» ставимо тверду п'ятірку за чистоту у вагонах, за обслуговування провідниками, за точність дотримання розкладу.
День перший. Санкт-Петербург
Санкт-Петербург зустрів теплою та сонячною погодою, на пероні нас зустрів водій замовленого раніше мікроавтобуса і взявши носія ми вирушили на привокзальну площу. Попереджу всіх, домовляйтеся з носіями заздалегідь і конкретно, тому що вони дуже люблять дурити приїжджих. За дві великі валізи, які довіз до стоянки автомобілів, він попросив одну тисячу рублів (щоправда, отримав від мене всього триста - як домовилися спочатку). Не повторюйте наших помилок у спілкуванні з такими людьми. Ну і гаразд, у нас попереду довгоочікуваний круїз і настрій чудовий.
Кинувши речі, ми вирушили до Ермітажу на причал Метеорів. «Метеор» домчався за 30 хвилин до Петродворця, ми були обмежені в часі, та й кожен з нас не вперше у Петергофі, тому основний час провели стрибаючи під цівками фонтанів-жартівників.
Повернувшись до міста завітали до Палацової площі, Ісакіївський собор, помилувалися пам'ятником Петру Першому, але треба повертатися на річковий вокзал. Поблукавши по причалах ми повернулися на теплохід. До початку круїзу залишалося п'ять хвилин.
Круїз почався. "Шевченко" взяв курс на Валаам. Всіх запросили на загальні збори, на яких капітан представив команду та керівництво круїзу. Потім відбулася урочиста вечеря, присвячена початку круїзу. Залишок дня ми провели на сонячній палубі, фотографуючи береги Неви. Після того як теплохід пройшов фортецю «Горішок» і вийшов у Ладозьке озеро, сил залишилося тільки на сон.
День другий. Валаам
За вікном Валаам погода похмура, але дощу немає. Легкий сніданок та на екскурсію. Пішохідна екскурсія тривала дві з половиною години. Усі витримали, навіть найстарші німці.
Після повернення на пристань орендували катер, щоб переглянути острови архіпелагу з води. Господар катера виявився місцевим жителем, у паспорті на сторінці прописки у нього вказано острів Валаам, келія 114. У середині 90-х років мешканцям острова у місті Сортавала збудували два багатоквартирні будинки з усіма зручностями. Ті, хто хотів мав можливість переїхати, але Валера відмовився змінити пічне опалення на комфорт. Він народився на Валаамі і хоче залишатися на острові все життя. Всім раджу покататися на катері, набагато більше вражень, ніж від оглядової пішохідної екскурсії.
Після обіду відбулися збори російської групи. На теплоході основну масу становили німці, трохи японців та чоловік двадцять росіян. Як завжди серед наших туристів зустрілася парочка незадоволених, яких дратували оголошення німецькою мовою, а на пояснення гідів про те, що більшість туристів німці вони не брали до уваги. На всіх моїх круїзах завжди такі траплялися, найголовніше не звертати на них увагу.
Оголосили навчальну судову тривогу. Це веселощі для всіх. Натовпи туристів у помаранчевих рятувальних жилетах гасали палубою і голосно реготали. Потім розпочалася школа танців. Жоден російський турист не прийшов, натомість німцям не вистачило місця. Сумно, але думаю, наші, напевно, соромляться, а цього робити не треба. Активна участь у всіх пропонованих програмах зробить її різноманітнішою, а отже, буде менше скарг на адресу аніматорів та директорів круїзів. Непомітно настав вечір. Після вечері я подався на палубу писати цю розповідь.
Декілька слів про теплохід. Теплохід найновіший із усіх, які плавають річками Росії. Теплохід проекту 302 МК збудовано у 1991 році. На відміну від інших теплоходів, у нього на сонячній палубі є вісім двомісних кают. Нас розмістили в каютах 409, 410, 503 на шлюпковій та сонячній палубах.
Білизна міняють щодня, прибирання двічі на день, розстеляють та застилають ліжка, перед сном кожному туристові кладуть на подушку по цукерці. Вечорами розносять інформацію наступного дня.
Харчування відмінне. На теплоході два ресторани: «Київ» на середній палубі та «Одеса» на шлюпковій. Два бари, перукарня, буфет, сувенірний кіоск. Окремі слова про пральню: увечері здаєш одяг, а вранці, після сніданку, чиста та випрасувана висить у шафі. Дуже зручно. Увечері у носовому барі звучить жива музика, а нагорі танці. Каюти на сонячній палубі розташовані поруч із танцювальним баром, але музику зовсім не чути, можна спокійно засинати. На цьому теплоході немає конференц-залу, але коли відбуваються спільні заходи у танцювальному залі швидко розставляють стільці.
Увечері показали фільм у читальному залі, що розташований у носі середньої палуби, наразі це рідкість, на всіх судах 301 та 302 проектів ці приміщення перероблені під бари.
Ну ось і закінчився другий день нашої подорожі. Відбій.
Третій день. Мандроги
Вранці нас розбудили пташиними голосами, щоправда, з радіоприймача. Вийшовши на палубу, стало зрозуміло, що теплохід простояв кілька годин у ранковому тумані. Поруч стояв теплохід «Петрофортеця» у супроводі двох штовхачів. Видно, що нові господарі ґрунтовно підійшли до справи. Теплохід повністю перебудовується. «Шевченко» увімкнувши радари тихенько поплив до першого на нашому маршруті шлюзу. Усі палуби, всі палубні меблі, були мокрими від туману. Матроси намагалися, протираючи довірене їм палубне господарство.
Через двадцять хвилин визирнуло сонце, теплохід почав шлюзування. На носі шлюпкової палуби не було місць, усі німецькі та японські туристи висипали з фото та відеотехнікою, щоб зробити пам'ятні фотографії. Після того, як теплохід увійшов у камеру, весь цей натовп кинувся на корму, фотографувати ворота, що закриваються.
У Мандроги запізнилися на годину. Екскурсії не було, усі були надані самі собі. Ми вибрали похід у «Лукомор'я». Три роки тому зробили казковою стежку з персонажами з казок Пушкіна, вирізаних з дерева. Там же і справжні тварини, думаю для дітей дуже цікаво подивитися тварин із казок: зайці (по-моєму, це кролики), єноти, лосята, кури, фазани, кабани. Цікавий пором, якщо хочеш заплатити поменше крути сам, а не хочеш крутити плати більше. Ми всі крутили не з економії коштів, а для того, щоб скинути надлишки ваги, набрані на теплоході, адже годують на забій. Шкода, що на кораблі немає терезів. Харчування різноманітне: риба, овочі, фрукти. Ціни в барах дуже низькі, правда, основний асортимент складається з напоїв українського виробництва (пиво, горілка, коньяк), але є різні імпортні вермути, віскі тощо.
Теплохід пішов з Мандрог на годину пізніше за розклад. Пройшли ще один шлюз, прослухали лекцію про російське мистецтво. Перед вечерею сходили на вечірній коктейль. Та забув сказати, що ціни в Мандрогах на сувенірну продукцію стали позамежні, наприклад, проста листівка коштує 35 рублів. Жах. Увечері грав оркестр, що з молодих хлопців. Потім танці. Вечір пройшов швидко, час спати. Завтра підйом о шостій ранку, пішохідна екскурсія на острові Кіжі розпочнеться о сьомій ранку.
День четвертий. Кижи
"Шевченка" не запізнився. О шостій ранку проспівали птахи, о шостій тридцять відбувся сніданок, а о сьомій всі висипали на причал. Нам пощастило, ми були першою групою, яка ступила на знаменитий острів, бо до восьмої ранку біля острова стояло шість теплоходів.
Оглядова екскурсія тривала дві години, після чого всі іноземні туристи кинулися купувати сувеніри, їх попередили про високі ціни в Мандрогах. Не описуватиму екскурсію, всі всі знають. О десятій ранку "Шевченко" взяв курс на Гориці.
На теплоході відпочивали туристи з Японії, для розваги російської групи відбулася перша лекція про японську мову. Розучили основні слова, а потім усі підходили до японців і віталися, прощалися та бажали гарного настрою. Японці були у захваті. Після обіду відбулася гра «Пройди милю»: літні та молоді туристи нарізали кола різними палубами теплохода. Весело.
О четвертій годині дня теплохід увійшов до Волгобалта. Разом із «Шевченком» у всіх шлюзах шлюзувався «Чехов». Увечері відбувся концерт інструментальної музики, після чого показали фільм для російського гурту. Програма побудована так, що жодному туристу не доводиться нудьгувати.
Забув розповісти, що коли теплохід йшов Онезьким озером відбулася екскурсія в рубку і в машинне відділення. Цікаво, що рубка у теплохода зрушена вперед і менш заважає огляду з капітанського містка.
Закінчився день танцями у барі на сонячній палубі. Завтра Гориці.
День п'ятий. Гориці
Сьогодні можна рано не вставати. Теплохід припливе до Гориці о дванадцятій годині. Але птахи заспівали о сьомій ранку. Весь ранок провели на сонячній палубі, фотографуючи зустрічні теплоходи. Обід подали дуже рано, об одинадцятій годині.
Біля причалів зібралася величезна кількість теплоходів, а як відомо комфортабельних автобусів небагато, тому тільки змінювалися таблички біля лобового скла: "Мостурфлот", "Ортодокс", "Водохід". Все щогодини.
Приїхавши до Кирилів, не пішли разом з усіма на екскурсію, а пройшли через невеликі ворота до озера, потім залізли на фортечні стіни монастиря, подивилися нову виставку. Погуляли окремо від гуртів, така благодать.
Повернувшись на теплохід, сходили подивитися внутрішні приміщення «Антона Чехова». Теплохід сподобався, вирішили що один із наступних круїзів проведемо саме на ньому. Після відправлення відбулася чайна церемонія, з великою кількістю випічки, варення та інших солодощів. Перед вечерею відбувся другий урок японської мови, а після вечері — вечір російського романсу. Для російського гурту показали новий фільм. Увечері за програмою танці.
День виявився довгим, багато туристів очікували на вхід до Рибинки та Череповця, благо погода дозволяла. Завтра Угліч.
День шостий. Угліч
Вранці німецький гід «спів» замість птахів. Виявилося, що за бортом Мишкін. Після сніданку теплохід прийшов до Углічу. Не розповідатиму, про те що ви і так знаєте. Відбулася звичайна пішохідна екскурсія. Стоянку в Угличі затримали на дві години, всі безцільно вешталися містом, і якщо вранці біля причалів стояло сім теплоходів, то по обіді залишився один «Шевченко». Все-таки стоянка шість годин для Углича забагато.
Перед вечерею сходив у перукарню на теплоході, так заради інтересу, бо за всі мої круїзи це перший теплохід, де працює цирульня.
Після вечері теплохід пройшов Калязін. Іноземці під зливою робили фото та відео зйомки. За три години підійшли до рідних Сосенок – зовсім пізно, на санітарну стояку. Вночі увійшли до першого шлюзу КіМа і повернули на Твер. Завтра у Твері стоянка дев'ята година.
День сьомий. Тверь
Твер зустріла туристів зливою. О дев'ятій ранку розпочалася оглядова екскурсія містом, тривала дві години, потім усіх привезли до Тверської картинної галереї.
Як завжди, стався неприємний момент з екскурсійними автобусами. Автобуси всім туристам дісталися однакові і німцям, і японцям, але наші знайшли до чого причепитися. Декілька людей захотіли написати претензію, але незабаром пройшов дощ, визирнуло сонце і конфлікт вирішився сам собою. Після обіду і до шостої години вечора вільний час добре погуляли містом, подивилися Калінінський річковий вокзал.
Через годину після відходу капітан запросив усіх туристів на коктейль, один з японців промовив російською мовою, німці заспівали пісню. За час круїзу всі встигли потоваришувати – повна ідилія.
Круїз добігає кінця, тому можна підбити підсумки.
Теплохід. Б'ють цілодобово, скрізь порядок, забираються в каютах тричі на день.
Ресторан. За сім днів подорожі в меню не було повторень, смачна, а найголовніше – здорова їжа. Обслуговування швидке, ненав'язливе.
Бари. Ціни дуже прийнятні, асортимент достатній для різноманітного проведення часу. Пральня, перукарня на висоті, у сенсі якісного обслуговування.
Інформація. Все в порядку. Ставимо теплоходу тверду п'ятірку. Наступний круїз вирішили провести саме на «Шевченку» за маршрутом Київ – Одеса – Тульча – Нессебр.
До одинадцятої години теплохід увійшов у канал, тепер точно усвідомлюєш що круїз закінчується, отже в бар.
День восьмий. Москва.
От і Москва, Північний річковий вокзал. Додому.
P.S. Найголовніше, що не так сумно залишати теплохід, бо через день у поїзд і наздоганяємо «Чапаєва» у Чебоксарах, а там уже мої батьки, друзі. Ось так!
Написати свій відгук →
Увага!
Адміністрація сайту не має відношення до автора відгуку.
Даний відгук може містити неправильні відомості, спотворення фактів.
Даний відгук відображає лише суб'єктивну думку автора, яка може бути невірною.
«Тарас Бульба» – найвеселіший теплохід Уралу. Від інших теплоходів вирізняється великим набором послуг. Вперше на борту теплохода влаштований баскетбольно-футбольний зал, що дозволяє туристам теплохода грати у стріт-бол та міні-футбол. Окрім повного переліку безкоштовних послуг, туристам теплохода запропоновано безкоштовно кілька сортів пива, розлив яких здійснюється у барі на головній палубі, відповідно до встановленого режиму роботи бару.
Основні характеристики теплоходу "Тарас Бульба"
Габаритні розміри судна: довжина – 95,84 м.
Ширина - 14,38
Найбільша висота з надбудовами – 14,48
Максимальна швидкість руху теплохода – 23 км/год.
Загальна номінальна пасажиромісткість – 233 особи
Судно збудовано в Німеччині в 1958 році, номер проекту 588
Схема теплохода:
Люкс
Розташування: шлюпкова палуба, носова частина судна
У каюті: два ліжка, диван-книжка, санвузол, фен, кондиціонер, холодильник, DVD, телевізор, трюмо
Розміщення: 2-х місне
Одномісна
Палуба шлюпки. У каюті: одне спальне місце, умивальник
1 клас
2-місна каюта. Розташована на середній палубі. У каюті два спальних місця, умивальник
Комфорт
2-місна каюта. Розташована на середній палубі.
У каюті двоспальне ліжко, диван-книжка, санвузол з душем, кондиціонер, холодильник, телевізор
2-х місна
4-місна
Розташована на головній палубі, центральна частина судна.
2-х місна
Два спальних місця (двоярусне розташування), умивальник
4-місна
Розташована на нижній палубі центральна частина судна.
Чотири спальних місця (двоярусне розташування), умивальник.
живлення
3-х разове харчування в ресторані за рекомендованою системою
ВСЕ ПИВО ВКЛЮЧЕНЕ
- даним видом послуги користуються лише туристи, які досягли 18-річного віку на дату проведення туру
- пиво розливається лише у встановлені адміністрацією сорти, у суворо відведених для цього місцях та у встановленому режимі відпустки.
- відпустка пива провадиться тільки в тарі бармена
Додаткові послуги
- Екскурсійне обслуговування (за програмою)
- Культурно-розважальна програма на борту теплохода
- На стоянках у місті Чайковський до послуг туристів буде запропоновано парк водних атракціонів «Акваленд» із розважальною шоу-програмою.
Дизель-електрохід "Т.Г.ШЕВЧЕНКО" ("В.I.ЛЕНIН")- двопалубне пасажирське судно з каютами для 1, 2, 4, 6 та 8 пасажирів. Деякі каюти обладналися умивальниками. Теплохід мав два ресторани та два салони.
Теплохід «Т.Г.ШЕВЧЕНКО» («В.I.ЛЕНIН»)був побудований в 1958 році на верфі Národnий Podnik Škoda Komárno в Комарно в Чехословаччині.
У 1958 році теплохід «В.І.ЛЕНІН»був доставлений до Дніпропетровська, де вступив у розпорядження Дніпропетровського річкового пароплавства. Тут він працював на туристичних пасажирських лініях на нижньому Дніпрі. Початкова назва дизель-електрохід носив аж до 1980 року, коли він був перейменований на "Т.Г.ШЕВЧЕНКО".
У 1986 році теплохід «Т.Г.ШЕВЧЕНКА»взяв участь у ліквідації аварії на Чорнобильській атомній електростанції. Теплохід використовувався як готель для ліквідаторів аварії, а також для постачання електроенергії берегових служб. Для використання теплохода в зимовий час його, як і інші судна, обшили фанерою з утеплювачем.
У жовтні 1989 року теплохід «Т.Г.ШЕВЧЕНКА», Як і багато інших його "колег", залишив базу в Страхолісся і був перевезений до Києва в район Гідропарку. Однак стати до ладу йому вже не судилося. Теплохід був кинутий і почав занепадати. 1994 року на судні, що стоїть на приколі, сталася пожежа. В результаті теплохід нахилився і ліг на дно.
На даний момент корпус теплохода майже повністю розпиляний.
Технічні характеристики теплохода «Т.Г.ШЕВЧЕНКО» («В.І.ЛЕНІН»)
|
Довжина |
80 2 м |
|
Ширина |
14 м |
|
Опад |
1,9 м |
|
Кількість палуб |
2 |
|
Швидкість ходу |
20,5 км/год |
|
Пасажиромісткість |
140 чол |
| Максимальна пасажиромісткість | 233 чол |
| Тип двигуна | 6NVD48 дизельний чотиритактний безкомпресорний реверсивний |
|
Кількість двигунів |
Теплохід «Шота Руставелі» був збудований у 1968 році на верфі « Mathias Thesen Werft", Німеччина. На борту лайнера чудовий інтер'єр: картини, гобелени та орнамент у грузинському стилі, світлі просторі каюти з душовими кабінами, у більшості з яких встановлені сейфи.
Для комфортних умов судно обладнане стабілізаторами качки. Для відпочинку пасажирів на кораблі передбачено два басейни та сауни, спортивний зал, масажний кабінет, спортмайданчик на верхній палубі, кінозал, дискотека, сім барів з меню на будь-який смак, а один із них нічний, казино, зал ігрових автоматів, дитячий клуб, магазини , перукарня та медичний пункт. Теплохідбув побудований на замовлення Міністерства морського флоту СРСР для Чорноморського регіону та вважався четвертим у серії з п'яти однотипних кораблів. Головним був лайнер «Іван Франко» побудований у 1964 році, потім були спущені на воду « Олександр Пушкін» 1965 року, « Тарас Шевченко» в 1966 році, за ним слідував « Шота Руставелі» і завершував серію "Михайло Лермонтов" 1971 року.
фотографії теплохода "Assedo" ("Шота Руставелі")
теплохід «Assedo»
теплохід «Assedo» у порту Севастополь у 2002 році
теплохід «Assedo» у порту Дубровник
інтер'єр у грузинському стилі
на палубі теплохода «Assedo»
круїзний лайнер «Assedo»
тренажерний зал на борту лайнера
З липня 1968 року пасажирський лайнер «Шота Руставелі»почав здійснювати між портами Одеса та Батумі, а за два місяці вийшов до берегів Великобританії. У порту Саутгемптон теплохідприймав на борт туристів і вирушав до тримісячного кругосвітній круїз. Рейс пролягав через порти Лас-Пальмас, Сідней, Окленд, Папеете та Панама. За таку тривалу подорож судно залишало за кормою майже 26000 морських миль і перетинало Атлантичний, Індійський і Тихий океани, а також Тасманове та Карибське моря.
Пасажирське суднофрахтувалось різними зарубіжними фірмами « Гранді Віаджі», « Італнорд», « Орієнтир», « Транстур» та іншими. Гостями комфортабельного лайнера були туристи з республік Радянського Союзу, у тому числі й видатні особи – 20 серпня 1973 року на теплоході подорожували Володимир Висоцький, Марина Владі та її двоє синів – П'єр та Волдемар.
У 2002 році після завершення тривалого ремонту в порту Севастополь теплохід з новою назвою « Assedo» (у зворотному порядку означає Одеса - порт приписки корабля), як власність компанії « Kaalbye Shipping Ltd Україна», почав здійснювати круїзні рейсипо Чорному, Середземному та Карибському морям, а також відвідувати порти Західної Європи.
Незабаром після тривалих переходів технічний стан лайнера « Assedo» погіршилося і вже не відповідало міжнародним вимогам, що постійно зростають, і 28 листопада 2003 року теплохід був відправлений для оброблення на металобрухт в індійський порт Alang.
доля інших теплоходів серії склалася по-різному
Теплохід «Іван Франко» головне серії круїзних лайнерівпісля розвалу Радянського Союзу першим вирушив на злам у 1997 році.
теплохід «Іван Франко»
теплохід «Олександр Пушкін»
теплохід «Alexandr Pushkin»
теплохід "Alexandr Pushkin" в порту
Лайнер « Олександр Пушкін» після будівництва в 1965 році здійснював рейси на круїзній лінії Ленінград і Монреаль, а пізніше, після переобладнання в Німеччині, теплохід почав здійснювати кругосвітні пасажири з Німеччини, Великобританії та Франції. У 1992 році після короткочасної бездіяльності в порту Сінгапур судно було продано компанії. Shipping & General» та відправлено до Греції для проведення капітального переобладнання, перейменувавши на « Marco Polo». У 2000 році судно перейшло у власність компанії. Orient Line».
лайнер "Marco Polo"
бар на лайнері "Marco Polo"
бібліотека на борту лайнера "Marco Polo"
Було виконано відчутну реконструкцію, після якої лайнерзнайшов друге життя. Чотири пасажирські ліфти, плавальний басейн, казино, бібліотека, бари, знаменитий ресторан. Seven Seasна 450 місць. Салон для вистав « Ambassadorна 438 відвідувачів, а танцювальний салон на 220 осіб. на
Теплохід «Т. Г. Шевченка»- чотирипалубне пасажирське річкове судно, побудоване у вересні 1991 року на судноверфі в місті Бойценбург (Німеччина).
Після будівництва теплохід отримав назву та вступив до Міжгалузевого державного об'єднання, де був приписаний до Херсона. У першій половині 1990-х років за прямим призначенням теплохід не використовувався через відсутність завантаження: з 1992 по 1995 роки він використовувався як плавготель на морському вокзалі в Одесі. У той же час там же стояв і морський лайнер Тарас Шевченко (тип Іван Франко) Чорноморського морського пароплавства. Щоб не виникало плутанини, «Укррічфлот» змінив назву свого судна на «Т. Г. Шевченка».
З 1996 «Т. Г. Шевченко» почав здійснювати круїзи за маршрутом Одеса – Київ. Для експлуатації на Чорному морі на головній палубі судна усі оглядові вікна було замінено на ілюмінатори.
У 2003 році судно здійснило унікальний рейс: в одному круїзі зайшло до портів Болгарії, Румунії, України та Росії, відвідавши відповідно міста Несебр, Тулчу, Одесу, Ялту, Ростов-на-Дону, Волгоград, Саратов, Самару, Казань, Нижній Новгород , Кострому, Ярославль та Санкт-Петербург. Круїз був присвячений 300-річчю Санкт-Петербурга. Починаючи з цього року та до 2006 року включно теплохід «Т. Г. Шевченко» здійснював круїзи з України до Росії, тривалістю понад три тижні, із заходом до Москви, Твері, Санкт-Петербурга, Чайковського та інших міст.
З 2007 та по 2010 роки включно судно знову працювало на Чорному морі та Дніпрі (Болгарія – Румунія – Україна). Оператором теплохода виступала російська круїзна компанія "Ортодокс".
У серпні 2010 року теплохід «Т. Г. Шевченка» було виведено з круїзної роботи та продано з компанії «Укррічфлот» до казахської компанії «Каспій Ак Желкен», для використання як плавзагалаж для працівників казахського нафтогазового, розташованого в північній частині Каспійського моря. Після необхідної для цього модернізації, що відбулася в Астрахані у 2010-2011 роках, навесні 2011 року теплохід змінив український прапор на казахський, а порт приписки Херсон на Актау.
З весни 2011 і до осені 2014 року теплохід працював у Казахстані, а з осені 2014 року «Шевченко» і до теперішнього часу він працює як плав гуртожиток на російському нафтогазовому компанії «Лукойл», розташованому також на Каспійському морі, за 190 км від Астрахані. У березні 2016 року судно було, отримавши порт приписки Новоросійськ. Судновласник – судноплавна компанія «Арк».
У середині жовтня 2018 року судно прибуло в Ростов-на-Дону, де пройде переобладнання та модернізацію, після чого вийде в роботу від і здійснюватиме річкові круїзи з іноземними туристами.
