Luftfahrtzentrum Lipezk(umgangssprachlicher Name) - eine strukturelle Formation der russischen Luftwaffe, die die Umschulung des Flug- und Ingenieurpersonals von Kampfeinheiten sowie die Entwicklung und Umsetzung von Methoden für den Kampfeinsatz von Luftfahrtkomplexen durchführt.
Der Leiter des Lipezker Luftfahrtzentrums ist Generalmajor Juri Alexandrowitsch Suschkow.
Die Zellstoff- und Papierverarbeitungsanlage 4 der Luftwaffe und PLS befinden sich auf dem Flugplatz Lipezk-2, 8 Kilometer westlich des Zentrums von Lipezk, in der Nähe der Stadtgebiete Venus und Mine Nr. 10. Eine große Anzahl ausgemusterter Flugzeuge, die zur Entsorgung bestimmt sind, ist eingelagert: Su-24, Su-27, Su-34, Su-30, MiG-23, MiG-27, MiG-29, MiG-31
Zusätzlich zur bestehenden Betonpiste (RWY) 15/33 verfügt der Flugplatz über eine alte Betonpiste 10/28 mit den Maßen 2.500 x 40 Meter, die als Abstellfläche und Rollweg genutzt wird.
Geschichte
Die Geschichte des Lipetsk Aviation Center begann während des Ersten Weltkriegs. Bereits 1916 entstanden hier die ersten Werkstätten zur Montage französischer Flugzeuge vom Typ Luran. Im Oktober 1918 begann sich auf Befehl der Hauptluftwaffe in Lipezk ein Geschwader schwerer Bomber „Ilya Muromets“ zu bilden. Das Geschwader war auf dem Flugplatz stationiert, der sich damals am ehemaligen Stadtrand in der Nähe des Bahnhofs befand (siehe: Tereshkova-Straße (Lipetsk)). Die Ilya Muromets-Bomber und die sie begleitenden Lebed-Leichtflugzeuge beteiligten sich aktiv an den Feindseligkeiten während des Bürgerkriegs.
Die Deutschen bauten in kürzester Zeit die Produktionsanlagen wieder auf, errichteten zwei kleine Hangars, eine Reparaturwerkstatt und bereits am 15. Juli 1925 wurde eine gemeinsame flugtaktische Schule eröffnet. Ursprünglich bestand die Materialbasis aus 50 Fokker D-XIII-Jägern, die Vogr zwischen 1923 und 1925 mit Mitteln des Ruhrfonds in den Niederlanden kaufte. Am 28. Juni 1925 kamen die Flugzeuge auf dem Schiff Edmund Hugo Stinnes von Stettin nach Leningrad an. Außerdem wurden Transportflugzeuge und Bomber angeschafft. Die Flugausbildung dauerte 5-6 Monate. Die Schule wurde von Major V. Shtar geleitet, außerdem war die Stelle eines sowjetischen Stellvertreters, eines Vertreters der Roten Armee, vorgesehen.
Im Sommer, während der Flugzeit, zählte das Bodenpersonal über 200 Personen (auf deutscher Seite ca. 140 Personen), im Winter ging die Zahl zurück (auf deutscher Seite ca. 40 Personen). Im Jahr 1932 betrug die Gesamtzahl der Mitarbeiter des Zentrums 303 Personen: 43 deutsche und 26 sowjetische Kadetten, 234 Arbeiter, Angestellte und technische Spezialisten. Die Führung der Reichswehr kontrollierte streng alle Einzelheiten der Aktivitäten gemeinsamer Strukturen auf dem Territorium der UdSSR, wobei besonderes Augenmerk auf die Geheimhaltung gelegt wurde. Deutsche Piloten trugen sowjetische Uniformen ohne Abzeichen.
An der Schule wurden Forschungsarbeiten durchgeführt, für die der deutsche Generalstab heimlich Material im Ausland beschaffte. Die praktische Ausbildung für Piloten umfasste das Üben von Luftkämpfen, das Bombardieren aus verschiedenen Positionen, das Studium von Waffen und Ausrüstung für Flugzeuge – Maschinengewehre, Kanonen, optische Instrumente (Visiere für Bombenangriffe und Spiegelvisiere für Jäger) usw.
In nur acht Jahren ihres Bestehens hat die Fliegerschule in Lipezk 120 Jagdflieger (davon 30 Teilnehmer am Ersten Weltkrieg, 20 ehemalige Zivilflieger) für Deutschland ausgebildet bzw. umgeschult. Die genaue Zahl der sowjetischen Luftfahrtspezialisten, die unter Anleitung deutscher Ausbilder ausgebildet wurden, konnte nicht ermittelt werden.
In den frühen 1930er Jahren, noch bevor Hitler in Deutschland an die Macht kam, begann die deutsche Beteiligung an dem Projekt merklich zurückzugehen. Bereits bei den Verhandlungen im November 1931 vermied es die deutsche Seite, die Möglichkeit einer Umwandlung der Fliegerschule in Lipezk in ein großes gemeinsames Forschungszentrum zu diskutieren. Dies geschah aufgrund der Annäherung der UdSSR an andere westeuropäische Länder, insbesondere an Frankreich. Der Vertrag von Rapallo, der 1922 zwischen der RSFSR und der Weimarer Republik unterzeichnet wurde, begann an Bedeutung zu verlieren. Am 15. September 1933 wurde das Lipezk-Projekt abgeschlossen, die Gebäude von deutschen Spezialisten errichtet und ein erheblicher Teil der Ausrüstung an die sowjetische Seite übergeben.
Höhere Flugtaktische Schule der Luftwaffe
4. Kampfwaffenzentrum der Luftwaffe wurde am 19. April 1953 in Tambow gegründet. 1954 wurde er nach Woronesch und 1960 nach Lipezk versetzt, woraufhin er umgewandelt wurde 4. Zentrum für Kampfeinsatz und Umschulung des Flugpersonals der Luftwaffe.
Während der Sowjetzeit wurden in der Ausbildungsabteilung des Zentrums mehr als 45.000 Offiziere verschiedener Fachrichtungen ausgebildet. Im Luftfahrtzentrum Lipezk wurden außerdem 11 sowjetische Piloten-Kosmonauten auf neue Flugzeugtypen umgeschult. Als Symbol der glorreichen Luftfahrtgeschichte von Lipezk wurde im August 1969 auf dem Fliegerplatz ein Denkmal errichtet – ein in die Höhe fliegender MiG-19-Jäger.
Im Jahr 2013 begann die Flugbesatzung des Luftfahrtzentrums mit der Beherrschung der supermanövrierfähigen Mehrzweckjäger Su-30SM; 2014 begann die Entwicklung des Jagdflugzeugs Su-35S.
Im Jahr 2014 wurde der Flugplatz des Luftfahrtzentrums als Basisflugplatz für die Dauer der Flugbesatzungswettbewerbe Aviadarts Air Force und Navy genutzt.
Im August 2015 trat der Leiter des Luftfahrtzentrums, Generalmajor Alexander Kharchevsky, zurück; Sein Platz wurde vom Helden Russlands, Generalmajor Sergei Kobylash, eingenommen.
Struktur
- 968. Forschungs- und Ausbilder-Gemischtes Luftfahrtregiment (968 ISAP) – Lipezk – MiG-29, Su-24, Su-25, Su-27, Su-30, Su-34, Yak-130
- 4020. Flugzeugreservebasis (4020 BRS) – Lipezk
Im Jahr 2007 erhielt das Zentrum den neuesten Jagdbomber Su-34 und modernisierte Frontbomber Su-24M2. Im Jahr 2010 umfasste das Luftfahrtzentrum Lipezk das 344. Zentrum für die Ausbildung und Umschulung des Flugpersonals der Armeeflieger in der Stadt Torschok in der Region Twer.
Luftfahrtzentrumsmuseum
Das Luftfahrtzentrum verfügt über ein eigenes Museum, das seit 1980 in Betrieb ist. Die dortige Ausstellung spiegelt detailliert die wichtigsten Etappen der Luftfahrtgeschichte der Stadt wider, von der ersten Staffel der Ilya Muromets-Flugzeuge bis zur Gegenwart. Die Ausstellung des Museums umfasst Muster von Luftfahrtwaffen und -ausrüstung, Spezialuniformen, Modelle von Flugzeugen und Hubschraubern sowie unvergessliche Geschenke an das Luftfahrtzentrum.
Schule in der Ignatiev-Straße
Nach dem Krieg erhielt das Luftfahrtzentrum vier Häuser in der Ignatjew-Straße – Nr. 31, Nr. 36, Nr. 38 und Nr. 40, in denen zuvor eine deutsche Schule untergebracht war. Im Jahr 2008 wurden denkmalgeschützte Gebäude abgerissen (siehe: Ignatieva-Straße (Lipetsk)).
Häuptlinge
Leiter des nach ihm benannten 4. Zentrums für Kampfeinsatz und Umschulung des Flugpersonals der Luftwaffe. V. P. Chkalova
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Anmerkungen
Links
- // Zeitung Lipezk
Ein Auszug, der das Lipetsk Aviation Center charakterisiert
Bennigsen aus Gorki stieg die Hauptstraße entlang zur Brücke hinab, die der Offizier vom Hügel Pierre als Mittelpunkt der Stellung zeigte und an deren Ufer Reihen gemähtes Gras lagen, das nach Heu roch. Sie fuhren über die Brücke zum Dorf Borodino, von dort bogen sie links ab und fuhren an einer großen Anzahl von Truppen und Kanonen vorbei zu einem hohen Hügel, auf dem die Miliz grub. Es handelte sich um eine Schanze, die noch keinen Namen hatte, später aber den Namen Raevsky-Schanze oder Karrenbatterie erhielt.Pierre schenkte dieser Redoute nicht viel Aufmerksamkeit. Er wusste nicht, dass dieser Ort für ihn unvergesslicher sein würde als alle Orte im Borodino-Feld. Dann fuhren sie durch die Schlucht nach Semenovsky, wo die Soldaten die letzten Baumstämme der Hütten und Scheunen wegbrachten. Dann fuhren sie bergab und bergauf durch gebrochenen Roggen, der wie Hagel niedergeschlagen wurde, entlang einer von der Artillerie neu angelegten Straße entlang der Hügelkämme des Ackerlandes bis zu den Flushes [einer Art Befestigung]. (Anmerkung von L.N. Tolstoi.) ], die zu dieser Zeit ebenfalls noch gegraben wurde.
Bennigsen blieb bei den Spülungen stehen und blickte nach vorne auf die Schewardinski-Schanze (die uns erst gestern gehörte), auf der mehrere Reiter zu sehen waren. Die Beamten sagten, dass Napoleon oder Murat dort seien. Und alle schauten gierig auf diese Gruppe Reiter. Auch Pierre schaute dorthin und versuchte zu erraten, welcher dieser kaum sichtbaren Menschen Napoleon war. Schließlich ritten die Reiter vom Hügel und verschwanden.
Bennigsen wandte sich an den General, der auf ihn zukam, und begann, die gesamte Position unserer Truppen zu erklären. Pierre lauschte Bennigsens Worten und strengte seine ganze mentale Kraft an, um das Wesentliche der bevorstehenden Schlacht zu verstehen, aber er war enttäuscht, dass seine geistigen Fähigkeiten dafür nicht ausreichten. Er verstand nichts. Bennigsen hörte auf zu reden, und als er die Gestalt von Pierre bemerkte, der zuhörte, sagte er plötzlich und drehte sich zu ihm um:
– Ich glaube, Sie haben kein Interesse?
„Oh, im Gegenteil, es ist sehr interessant“, wiederholte Pierre, nicht ganz wahrheitsgemäß.
Von der Flut aus fuhren sie noch weiter nach links auf einer Straße, die sich durch einen dichten, niedrigen Birkenwald schlängelte. Mittendrin
Im Wald sprang ein Feldhase mit weißen Beinen vor ihnen auf die Straße und war, erschrocken durch das Klappern einer großen Anzahl von Pferden, so verwirrt, dass er erregend lange vor ihnen die Straße entlang sprang Jedermanns Aufmerksamkeit und Gelächter, und erst als mehrere Stimmen ihn anschrien, stürzte er zur Seite und verschwand im Dickicht. Nachdem sie etwa zwei Meilen durch den Wald gefahren waren, gelangten sie zu einer Lichtung, auf der die Truppen des Tuchkow-Korps stationiert waren, das die linke Flanke schützen sollte.
Hier, auf der äußersten linken Flanke, sprach Bennigsen viel und leidenschaftlich und erließ, wie Pierre schien, einen wichtigen militärischen Befehl. Vor Tuchkows Truppen befand sich ein Hügel. Dieser Hügel war nicht von Truppen besetzt. Bennigsen kritisierte diesen Fehler lautstark und sagte, es sei verrückt, die Höhe, die das Gebiet beherrscht, unbesetzt zu lassen und Truppen darunter zu stationieren. Einige Generäle äußerten die gleiche Meinung. Besonders einer sprach mit militärischem Eifer darüber, dass sie hier zum Abschlachten gebracht wurden. Bennigsen befahl in seinem Namen, die Truppen auf die Höhen zu verlegen.
Dieser Befehl auf der linken Flanke ließ Pierre noch mehr an seiner Fähigkeit zweifeln, militärische Angelegenheiten zu verstehen. Pierre hörte zu, wie Bennigsen und die Generäle die Stellung der Truppen unter dem Berg verurteilten, verstand sie voll und ganz und teilte ihre Meinung; aber gerade deshalb konnte er nicht verstehen, wie derjenige, der sie hier unter dem Berg platzierte, einen so offensichtlichen und groben Fehler machen konnte.
Pierre wusste nicht, dass diese Truppen nicht zur Verteidigung der Stellung eingesetzt wurden, wie Bennigsen dachte, sondern an einem versteckten Ort für einen Hinterhalt, das heißt, um unbemerkt den vorrückenden Feind plötzlich anzugreifen. Bennigsen wusste davon nicht und rückte die Truppen aus besonderen Gründen vor, ohne den Oberbefehlshaber davon zu informieren.
An diesem klaren Augustabend des 25. August lag Prinz Andrei auf seinen Arm gestützt in einer kaputten Scheune im Dorf Knyazkova, am Rande des Standorts seines Regiments. Durch das Loch in der zerbrochenen Mauer blickte er auf einen Streifen dreißigjähriger Birken, deren untere Äste abgeschnitten waren, die am Zaun entlang liefen, auf ein Ackerland mit darauf gebrochenen Haferhaufen und auf Büsche, durch die die Rauch von Feuern – Soldatenküchen – war zu sehen.
Egal wie eng und niemand es brauchte und egal wie schwierig Prinz Andrei sein Leben jetzt vorkam, er fühlte sich, genau wie vor sieben Jahren in Austerlitz am Vorabend der Schlacht, aufgeregt und gereizt.
Befehle für die morgige Schlacht wurden von ihm erteilt und entgegengenommen. Es gab nichts anderes, was er tun konnte. Aber die einfachsten, klarsten Gedanken und damit schrecklichen Gedanken ließen ihn nicht in Ruhe. Er wusste, dass der morgige Kampf der schrecklichste von allen sein würde, an denen er teilnahm, und dass er zum ersten Mal in seinem Leben die Möglichkeit hatte, zu sterben, ohne Rücksicht auf das Alltagsleben, ohne Rücksicht darauf, welche Auswirkungen es auf andere haben würde, aber nur im Verhältnis zu ihm selbst, zu seiner Seele, mit Lebhaftigkeit, fast mit Gewissheit, einfach und schrecklich präsentierte es sich ihm. Und auf dem Höhepunkt dieser Idee wurde plötzlich alles, was ihn zuvor gequält und beschäftigt hatte, von einem kalten weißen Licht erleuchtet, ohne Schatten, ohne Perspektive, ohne Unterscheidung der Umrisse. Sein ganzes Leben kam ihm wie eine magische Laterne vor, in die er lange Zeit durch Glas und unter künstlichem Licht blickte. Jetzt sah er plötzlich, ohne Glas, bei hellem Tageslicht diese schlecht gemalten Bilder. „Ja, ja, das sind die falschen Bilder, die mich beunruhigten, erfreuten und quälten“, sagte er sich, während er in seiner Fantasie die Hauptbilder seiner magischen Laterne des Lebens umblätterte und sie nun in diesem kalten, weißen Tageslicht betrachtete - ein klarer Gedanke an den Tod. „Hier sind sie, diese grob bemalten Figuren, die etwas Schönes und Geheimnisvolles zu sein schienen. Ruhm, Gemeinwohl, Liebe zu einer Frau, das Vaterland selbst – wie großartig kamen mir diese Bilder vor, von welch tiefer Bedeutung schienen sie erfüllt zu sein! Und das alles ist so einfach, blass und rau im kalten weißen Licht dieses Morgens, das für mich aufsteigt. Besonders drei große Sorgen seines Lebens beschäftigten ihn. Seine Liebe zu einer Frau, der Tod seines Vaters und die französische Invasion, die halb Russland eroberte. „Liebe!.. Dieses Mädchen, das mir voller geheimnisvoller Kräfte vorkam. Wie ich sie liebte! Ich machte poetische Pläne über die Liebe, über das Glück damit. Oh lieber Junge! – sagte er laut und wütend. - Wie denn! Ich glaubte an eine Art ideale Liebe, die mir während des ganzen Jahres meiner Abwesenheit treu bleiben sollte! Wie die zarte Taube einer Fabel sollte sie vor mir verwelken. Und das alles ist viel einfacher... Das alles ist furchtbar einfach, ekelhaft!
Mein Vater baute auch in Bald Mountains und dachte, dass dies sein Ort, sein Land, seine Luft, seine Männer seien; Aber Napoleon kam und stieß ihn, ohne von seiner Existenz zu wissen, wie ein Stück Holz von der Straße, und seine kahlen Berge und sein ganzes Leben brachen zusammen. Und Prinzessin Marya sagt, dass dies ein von oben geschickter Test ist. Was ist der Zweck des Tests, wenn er nicht mehr existiert und nicht mehr existieren wird? Das wird nicht wieder vorkommen! Er ist nicht da! Für wen ist dieser Test also? Vaterland, Tod Moskaus! Und morgen wird er mich töten – und zwar nicht einmal einen Franzosen, sondern einen seiner eigenen, wie gestern ein Soldat eine Waffe in die Nähe meines Ohrs geworfen hat, und die Franzosen werden kommen, mich an den Beinen und am Kopf packen und mich so in ein Loch werfen dass ich ihnen nicht vor der Nase stinke, und es werden neue Lebensbedingungen entstehen, die auch anderen bekannt sein werden, und ich werde nichts davon wissen, und ich werde nicht existieren.“
Er betrachtete den Streifen Birken mit ihrer reglosen gelben, grünen und weißen Rinde, die in der Sonne glitzerte. „Sterben, damit sie mich morgen töten, damit ich nicht existiere... damit das alles passiert, aber ich nicht existiere.“ Er stellte sich lebhaft die Abwesenheit seiner selbst in diesem Leben vor. Und diese Birken mit ihrem Licht und Schatten und diese lockigen Wolken und dieser Rauch der Feuer – alles um ihn herum verwandelte sich für ihn und schien etwas Schreckliches und Bedrohliches zu sein. Ein Schauer lief ihm über den Rücken. Er stand schnell auf, verließ die Scheune und begann zu laufen.
Hinter der Scheune waren Stimmen zu hören.
- Wer ist da? – rief Prinz Andrei.
Der rotnasige Hauptmann Timokhin, der ehemalige Kompaniechef von Dolokhov, nun aufgrund des Niedergangs der Offiziere Bataillonskommandeur, betrat schüchtern die Scheune. Ihm folgten der Adjutant und der Regimentsschatzmeister.
Prinz Andrei stand hastig auf, hörte zu, was die Offiziere ihm mitzuteilen hatten, gab ihnen noch einige Befehle und wollte sie gerade gehen lassen, als hinter der Scheune eine vertraute, flüsternde Stimme zu hören war.
- Que diable! [Verdammt!] - sagte die Stimme eines Mannes, der gegen etwas stieß.
Prinz Andrei schaute aus der Scheune und sah, wie Pierre auf ihn zukam, der über eine liegende Stange stolperte und fast hinfiel. Für Prinz Andrei war es im Allgemeinen unangenehm, Menschen aus seiner Welt zu sehen, insbesondere Pierre, der ihn an all die schwierigen Momente erinnerte, die er bei seinem letzten Besuch in Moskau erlebt hatte.
- So geht das! - er sagte. - Welche Schicksale? Ich habe nicht gewartet.
Während er dies sagte, war in seinen Augen und im Ausdruck seines ganzen Gesichts mehr als nur Trockenheit – es war Feindseligkeit zu spüren, was Pierre sofort bemerkte. Er näherte sich der Scheune im lebhaftesten Zustand, doch als er den Gesichtsausdruck von Prinz Andrei sah, fühlte er sich eingeengt und unbehaglich.
„Ich bin angekommen... also... weißt du... ich bin angekommen... ich bin interessiert“, sagte Pierre, der das Wort „interessant“ an diesem Tag bereits so oft sinnlos wiederholt hatte. „Ich wollte die Schlacht sehen.“
- Ja, ja, was sagen die Freimaurerbrüder zum Krieg? Wie kann man es verhindern? - sagte Prinz Andrei spöttisch. - Nun, was ist mit Moskau? Was sind meine? Sind Sie endlich in Moskau angekommen? – fragte er ernst.
- Wir sind angekommen. Julie Drubetskaya hat es mir erzählt. Ich habe sie besucht und sie nicht gefunden. Sie reisten in die Region Moskau.
Die Offiziere wollten sich verabschieden, aber Prinz Andrei lud sie ein, sich hinzusetzen und Tee zu trinken, als wollte er seinem Freund nicht von Angesicht zu Angesicht gegenüberstehen. Es wurden Bänke und Tee serviert. Nicht ohne Überraschung betrachteten die Offiziere die dicke, riesige Gestalt von Pierre und lauschten seinen Geschichten über Moskau und die Lage unserer Truppen, die er umrunden konnte. Prinz Andrei schwieg und sein Gesicht war so unangenehm, dass Pierre sich eher an den gutmütigen Bataillonskommandeur Timochin als an Bolkonski wandte.
- Haben Sie also die gesamte Aufstellung der Truppen verstanden? - Prinz Andrei unterbrach ihn.
- Ja, das heißt, wie? - sagte Pierre. „Als nichtmilitärischer Mensch kann ich das nicht ganz sagen, aber ich habe die allgemeine Regelung trotzdem verstanden.“
„Eh bien, vous etes plus avance que qui cela soit, [Nun, du weißt mehr als jeder andere.]“, sagte Prinz Andrei.
- A! - sagte Pierre verwirrt und sah Prinz Andrei durch seine Brille an. - Nun, was sagen Sie zur Ernennung von Kutusow? - er sagte.
„Ich habe mich sehr über diese Ernennung gefreut, das ist alles, was ich weiß“, sagte Prinz Andrei.
- Nun, sagen Sie mir, was ist Ihre Meinung über Barclay de Tolly? In Moskau weiß Gott, was man über ihn gesagt hat. Wie beurteilen Sie ihn?
„Fragen Sie sie“, sagte Prinz Andrei und zeigte auf die Offiziere.
Pierre sah ihn mit einem herablassend fragenden Lächeln an, mit dem sich alle unwillkürlich an Timochin wandten.
„Sie haben das Licht gesehen, Exzellenz, genau wie Ihre Durchlaucht“, sagte Timokhin und blickte schüchtern und ständig auf seinen Regimentskommandeur zurück.
- Warum ist das so? fragte Pierre.
- Ja, zumindest über Brennholz oder Futter werde ich Ihnen berichten. Schließlich waren wir auf dem Rückzug vor den Sventsyanern. Wagen Sie es nicht, einen Zweig, Heu oder so etwas anzufassen. Schließlich gehen wir, er versteht es, nicht wahr, Exzellenz? - Er wandte sich an seinen Prinzen, - wage es nicht. In unserem Regiment wurden wegen solcher Taten zwei Offiziere vor Gericht gestellt. Nun, wie es Seine Durchlaucht tat, ist es einfach so geworden. Wir sahen das Licht...
- Warum hat er es also verboten?
Timochin sah sich verwirrt um und verstand nicht, wie oder was er auf eine solche Frage antworten sollte. Pierre wandte sich mit derselben Frage an Prinz Andrei.
„Und um die Region, die wir dem Feind überlassen haben, nicht zu ruinieren“, sagte Prinz Andrei mit böswilligem Spott. – Das ist sehr gründlich; Die Region darf nicht geplündert werden und die Truppen dürfen nicht an Plünderungen gewöhnt werden. Nun, in Smolensk schätzte er auch richtig ein, dass die Franzosen uns umgehen könnten und über mehr Kräfte verfügten. Aber das konnte er nicht verstehen“, schrie Prinz Andrei plötzlich mit dünner Stimme, als würde er ausbrechen, „aber er konnte nicht verstehen, dass wir dort zum ersten Mal um russisches Land gekämpft haben, dass dort so ein Geist herrschte.“ Truppen, die ich noch nie gesehen hatte, dass wir zwei Tage hintereinander gegen die Franzosen gekämpft haben und dass dieser Erfolg unsere Stärke verzehnfacht hat. Er ordnete den Rückzug an und alle Bemühungen und Verluste waren vergeblich. Er dachte nicht an Verrat, er versuchte alles so gut wie möglich zu machen, er dachte darüber nach; aber deshalb ist es nicht gut. Er taugt jetzt gerade deshalb nicht mehr, weil er alles sehr gründlich und sorgfältig durchdenkt, wie es jeder Deutsche tun sollte. Wie soll ich dir sagen... Nun, dein Vater hat einen deutschen Diener, und er ist ein ausgezeichneter Diener und wird alle seine Bedürfnisse besser befriedigen als du und ihn dienen lassen; Aber wenn Ihr Vater zum Zeitpunkt des Todes krank ist, werden Sie den Lakaien vertreiben und mit Ihren ungewöhnlichen, ungeschickten Händen beginnen, Ihrem Vater zu folgen und ihn besser zu beruhigen als ein geschickter, aber fremder Mann. Das haben sie mit Barclay gemacht. Solange Russland gesund war, konnte ein Fremder ihm dienen, und es hatte einen hervorragenden Minister, aber sobald es in Gefahr war; Ich brauche meinen eigenen, lieben Menschen. Und in Ihrem Club kam man auf die Idee, dass er ein Verräter sei! Das Einzige, was sie tun werden, wenn sie ihn als Verräter verleumden, ist, dass sie später, beschämt über ihre falschen Anschuldigungen, plötzlich aus den Verrätern einen Helden oder ein Genie machen, was noch unfairer sein wird. Er ist ein ehrlicher und sehr ordentlicher Deutscher...
„Man sagt jedoch, er sei ein erfahrener Kommandant“, sagte Pierre.
„Ich verstehe nicht, was ein erfahrener Kommandant bedeutet“, sagte Prinz Andrey spöttisch.
„Ein geschickter Kommandant“, sagte Pierre, „naja, derjenige, der alle Eventualitäten vorausgesehen hat ... nun, die Gedanken des Feindes erraten hat.“
„Ja, das ist unmöglich“, sagte Prinz Andrei, als ob es um eine längst entschiedene Angelegenheit ginge.
Pierre sah ihn überrascht an.
„Aber“, sagte er, „man sagt, Krieg sei wie ein Schachspiel.“
„Ja“, sagte Prinz Andrei, „nur mit dem kleinen Unterschied, dass man beim Schach über jeden Schritt so viel nachdenken kann, wie man möchte, dass man außerhalb der Zeitbedingungen da ist, und mit dem Unterschied, dass ein Springer immer stärker ist als.“ ein Bauer und zwei Bauern sind immer stärker.“ Eins, und im Krieg ist ein Bataillon manchmal stärker als eine Division und manchmal schwächer als eine Kompanie. Die relative Stärke der Truppen kann niemandem bekannt sein. Glauben Sie mir“, sagte er, „wenn irgendetwas von den Befehlen des Hauptquartiers abhängen würde, wäre ich dort gewesen und hätte die Befehle gegeben, aber stattdessen habe ich die Ehre, hier im Regiment mit diesen Herren zu dienen, und ich denke, dass wir.“ Wirklich, morgen wird davon abhängen, nicht von ihnen... Der Erfolg war nie und wird auch nicht von der Position, den Waffen oder gar der Anzahl abhängen; und am allerwenigsten von der Position.
- Und wovon?
„Aus dem Gefühl, das in mir, in ihm ist“, zeigte er auf Timochin, „in jedem Soldaten.“
Prinz Andrei sah Timokhin an, der seinen Kommandanten voller Angst und Verwirrung ansah. Im Gegensatz zu seinem früheren zurückhaltenden Schweigen wirkte Prinz Andrei jetzt aufgeregt. Er konnte offenbar nicht widerstehen, die Gedanken auszudrücken, die ihm unerwartet kamen.
– Den Kampf wird der gewinnen, der entschlossen ist, ihn zu gewinnen. Warum haben wir die Schlacht bei Austerlitz verloren? Unser Verlust war fast so hoch wie der der Franzosen, aber wir sagten uns schon sehr früh, dass wir die Schlacht verloren hatten – und wir verloren. Und das sagten wir, weil wir dort nicht kämpfen mussten: Wir wollten das Schlachtfeld so schnell wie möglich verlassen. „Wenn du verlierst, dann lauf weg!“ - wir rannten. Wenn wir das nicht bis zum Abend gesagt hätten, wäre Gott weiß, was passiert wäre. Und morgen werden wir das nicht sagen. „Sie sagen: Unsere Position, die linke Flanke ist schwach, die rechte Flanke ist gestreckt“, fuhr er fort, „das ist alles Unsinn, das alles gibt es nicht.“ Was haben wir morgen vor? Hundert Millionen der unterschiedlichsten Eventualitäten, die augenblicklich dadurch entschieden werden, dass sie oder unsere rennen oder rennen werden, dass sie diesen einen töten werden, sie werden den anderen töten; und was jetzt gemacht wird, macht allen Spaß. Tatsache ist, dass diejenigen, mit denen Sie in Position gereist sind, nicht nur nicht zum allgemeinen Lauf der Dinge beitragen, sondern sich in ihn einmischen. Sie sind nur mit ihren eigenen kleinen Interessen beschäftigt.
- In einem solchen Moment? - sagte Pierre vorwurfsvoll.
„In einem solchen Moment“, wiederholte Prinz Andrei, „ist es für sie nur ein solcher Moment, in dem sie sich unter den Feind graben und ein zusätzliches Kreuz oder Band bekommen können.“ Für mich ist das für morgen Folgendes: Hunderttausend russische und hunderttausend französische Truppen kamen zusammen, um zu kämpfen, und Tatsache ist, dass diese zweihunderttausend kämpfen, und wer wütender kämpft und weniger Selbstmitleid empfindet, wird gewinnen. Und wenn Sie wollen, sage ich Ihnen, dass wir morgen die Schlacht gewinnen werden, egal, was es ist, egal, was da oben durcheinander ist. Morgen werden wir den Kampf gewinnen, egal was passiert!
„Hier, Exzellenz, die Wahrheit, die wahre Wahrheit“, sagte Timochin. - Warum solltest du dich jetzt selbst bemitleiden? Die Soldaten meines Bataillons haben, glauben Sie es, keinen Wodka getrunken: Es ist kein solcher Tag, sagen sie. - Alle schwiegen.
Unsere 1703 gegründete Stadt ist in Russland nicht nur als „metallurgische Stadt“ und „Kurortstadt“ weithin bekannt. Im 20. Jahrhundert wurde Lipezk auch zu einer „geflügelten“ Stadt, einer „Fliegerstadt“.
Mit seinem Namen sind die Namen berühmter Piloten wie M. V. Vodopyanov, V. P. Chkalov, M. T. Stepanishchev und A. N. Kharchevsky verbunden. Während des Großen Vaterländischen Krieges wurden hier Luftfahrtformationen gebildet, moderne Militärpiloten, darunter auch Kosmonauten, wurden und werden hier ausgebildet und umgeschult.
Die ersten Flüge in der Stadt wurden bereits in den ersten Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts während des Ersten Weltkriegs durchgeführt, als hier Luftfahrtwerkstätten für die Montage französischer Flugzeuge entstanden. Die Luftfahrtgarnison der Stadt – heute das 4. Staatliche Lenin-Rotbanner-Zentrum für die Ausbildung von Luftfahrtpersonal und militärische Tests des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation, benannt nach V. P. Chkalov – ist eine der ältesten im Land.
Als Beginn der Luftfahrtgeschichte von Lipezk gilt der 4. November 1918 – an diesem Tag landete das erste Kampfflugzeug des Geschwaders der Kriegsschiffe der Roten Armee „Ilya Muromets“ auf dem Flugplatz der Stadt. Im Herbst 2018 feiert die Stadt den 100. Jahrestag dieses Datums.
Bis Anfang der 2000er Jahre wurde die Geschichte der Lipezker Luftfahrt in der Literatur kaum behandelt. Dies spiegelte sich zunächst in lokalen enzyklopädischen Veröffentlichungen wider („Lipetsk Encyclopedic Dictionary“ (Lipetsk, 1994) und „Lipetsk Encyclopedia“ (Lipetsk, 1999-2001)). Darüber hinaus gab es eine Reihe von Veröffentlichungen über einzelne Piloten, vor allem über unseren berühmten Eingeborenen, einen der ersten Helden der Sowjetunion, M. V. Vodopyanov, sowie über die Luftfahrt während des Großen Vaterländischen Krieges und das Lipetsk Aviation Center. Es wurden nicht viele Dokumentarbücher zu diesem Thema geschrieben. Die letzten zwei Jahrzehnte waren durch das Erscheinen einer Reihe interessanter Studien gekennzeichnet, die die Luftfahrtgeschichte der Stadt eingehender enthüllen und deren Lektüre wir weiter unten empfehlen. Alle diese Bücher sind in der LOUNB-Sammlung verfügbar.
Kovalev S. Yu. Lipezk Luftfahrt
Buch „Lipetsk Aviation. 1912-1941“ wurde zum Ereignisbuch des Jahres 2017. Es widmet sich der Untersuchung des Beginns der Entstehung der Luftfahrt in Lipezk und ihrer weiteren Entwicklung in der Zeit zwischen dem Ersten und Zweiten Weltkrieg.
Der Autor des Buches ist Oberstleutnant der Reserve und Luftfahrttechniker Sergej Jurjewitsch Kovalev. Der Kampfpilot Nikolai Stavrovich Sakov, der am 25. September 1911 vom französischen Fliegerclub eine Pilotenlizenz erhielt, interessierte sich für die Persönlichkeit eines gebürtigen Lipezkers und nahm an den Kämpfen des Balkankrieges von 1912, dem Ersten Weltkrieg, teil. und des Bürgerkriegs in Russland begann er in den Archiven der Regionen Lipezk und Tambow nach Informationen über den Flieger zu suchen. Ausgehend von der buchstäblich einzigen Erwähnung dieses Nachnamens in der Monographie „Geschichte der Luft- und Luftfahrt in Russland“ hat Sergei Yuryevich die Biografie des Piloten und die Lebensumstände seiner Familienmitglieder vollständig nachgebildet (N. S. Sakov war mit N. S. Bekhteeva, a. verheiratet). Vertreter der Adelsfamilie Bekhteev) und enthüllte auch seine Rolle bei der Gründung der LAM-Partnerschaft (Lipetsk Aviation Workshops).
Wie der Autor selbst schreibt: „Der Abschluss der Arbeiten am ersten Kapitel der Luftfahrtgeschichte von Lipezk war ganz natürlich der Beginn neuer Forschungen.“ Neben der ausführlichen Biografie von N. S. Sakov, die den ersten Teil des Buches darstellt, gibt es hier sechs weitere Kapitel, in denen weitere Phasen der Entwicklung der Luftfahrt in der Stadt detailliert beschrieben werden:
- über das Luftschiffgeschwader „Ilya Muromets“, das während des Bürgerkriegs aktiv an Feindseligkeiten gegen die weißgardistischen Einheiten der Generäle Mamontov und Shkuro teilnahm;
- über die Höhere Schule Krasnoyenletov (2. VShKVL), deren Gründung 1923 in der Stadt begann, und die Gründe für ihre Schließung im Jahr 1924;
- über die Lipezk-Luftgruppe, das Lenin-Geschwader und andere in der Stadt in den Jahren 1924-1929 stationierte Luftfahrteinheiten, über ihre Teilnahme an großen sowjetischen Luftflügen, an verschiedenen Militärparaden sowie am sowjetisch-chinesischen Militärkonflikt gegen die Chinesen Ostbahn;
- über die Höhere Flugtaktische Schule (VTLSH) der Luftwaffe der Roten Armee (1934-1940);
- über die Organisation im Jahr 1934 und die Aktivitäten des nach M. V. Vodopyanov benannten Fliegerclubs in der Vorkriegszeit und den Beitrag seiner Führer und Absolventen zum Sieg im Großen Vaterländischen Krieg, von denen zwei - S. G. Litavrin und S. A. Bakhaev - waren mit dem Titel „Held der Sowjetunion“ ausgezeichnet.
Jedes dieser Kapitel enthält identifizierte biografische Informationen über Lehrer, Kadetten und Führungspersonal von Flugschulen.
In einem separaten Kapitel wird die Autobiographie einer höchst interessanten Person vorgestellt - des berühmten sowjetischen Piloten, gebürtig aus dem Dorf Studenki im Bezirk Lipezk (heute Teil der Stadt Lipezk), Generalmajor Michail Wassiljewitsch Wodopjanow (1899-1980), ein Teilnehmer an der Rettung des in der Beringstraße im Jahr 1934 vom Eis zerquetschten Tscheljuskin-Dampfers. Sieben Piloten – Teilnehmer der Rettungsaktion – wurden 1934 als erste mit dem Titel „Held der Sowjetunion“ ausgezeichnet; M. V. Vodopyanov wurde 1939 mit der Gold Star-Medaille Nr. 6 ausgezeichnet. Später kämpfte er im sowjetisch-finnischen Krieg, im Großen Vaterländischen Krieg, nahm an mehreren Expeditionen in die Arktis und in hohe Breiten teil und schrieb Bücher.
Der Fotoanhang enthält Karten und Pläne des beschriebenen Gebiets, Fotokopien von Zeitungs- und Zeitschriftenseiten, insbesondere des Presseorgans des 2. VShKVL – der Zeitschrift „Roter Adler“, auflagenstarke Zeitungen der 1930er Jahre, die von herausgegeben wurden die Luftfahrteinheiten von Lipezk – „Aviapost“, „ Takeoff“, „Air Fighter“, „Star der Roten Armee“, Fotos aus Archiven und persönlichen Sammlungen von Anwohnern sowie Fotos aus dem Jahr 1959 aus einem Album zum 25. Jahrestag von die Lipezk-Flugkurse.
Vodopyanov-Höhen
Ein vollständigeres Bild der Persönlichkeit des legendären Piloten Michail Wassiljewitsch Wodopjanow, eines Mannes, dessen Biografie eine kontinuierliche Leistung darstellt, kann dem Buch „Die Höhen von Wodopjanow“ entnommen werden. Es wurde von einem Team von Spezialisten des Staatsarchivs der Region Lipezk – V. B. Polyakov, N. P. Seleznev, Yu. I. Churilov, A. T. Bereznev – auf der Grundlage von Dokumenten verfasst, die von der Urenkelin des Helden des Sowjetunion – Swetlana Michailowna Boldyrewa. Die Autoren sprechen nicht nur über seine heroischen Leistungen, sondern versuchen auch, die Ursprünge seiner Persönlichkeitsbildung nachzuzeichnen, aufzuzeigen „wie aus einem einfachen Dorfjungen ein Held, ein Arbeiter, ein Krieger, ein Schöpfer, ein Schriftsteller, ein Mann, ein Polargeneral wurde“.
Enthalten sind Materialien über den Zustand der Dörfer im Bezirk Lipezk in den Jahren 1893–1907, über die Entstehung der Dörfer Bolshie Studenki und Malye Studenki sowie eine kurze genealogische Studie der Familie Vodopyanov.
Das Buch enthält eine große Anzahl seltener und bisher unveröffentlichter Fotografien sowie eine Reihe von Gedichten einfacher Sowjetbürger, die unserem berühmten Landsmann gewidmet sind und uns noch einmal daran erinnern, wie berühmt und beliebt er in der Sowjetunion war.
| 39,5g B93 585873-KR 584797-AB 584798-ChZ 584799-AB 585872-AB | Höhen von Vodopyanova / A. T. Bereznev [usw.]; unter allgemein Hrsg. A. T. Berezneva. - Lipezk, 2009. - 355 S. |
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S. Yu. Kovalev erwähnte in seinen Recherchen nur die Geschichte der geheimen deutschen Fliegerschule, die in den Jahren 1925-1933 in der Stadt tätig war, hielt es jedoch nicht für notwendig, sie darzustellen, da sie zu diesem Zeitpunkt bereits beschrieben worden war Detail in der Forschung des Historikers Yu. N. Tikhonov. Die Aktivitäten dieser Schule sind eine weitere Seite in der Geschichte der Lipezker Luftfahrt, die bis Anfang der 2000er Jahre in der wissenschaftlichen Literatur nur sehr dürftig behandelt wurde. Die LOUNB-Sammlung enthält drei Werke von Yu. N. Tikhonov, die sich mit diesem Thema befassen.
Tichonow Yu. N. Geheime Fliegerschule der Reichswehr in der UdSSR
Das erste Buch von Juri Nikolajewitsch Tichonow zu diesem Thema wurde veröffentlicht, eine kleine Broschüre bestehend aus drei Teilen. Der erste Teil ist ein kurzer Aufsatz „Das geheime Reichswehrobjekt in Lipezk“, der die Gründe für die Gründung einer geheimen deutschen Fliegerschule zur Ausbildung von Führungspersonal der künftigen deutschen Luftwaffe in Russland und direkt in der Stadt Lipezk darlegt die Basis des 4. Luftgeschwaders des 38. Geschwaders der Luftwaffe der Roten Armee.
Der zweite Teil der Broschüre enthält zahlreiche Fotos sowjetischer und deutscher Piloten. Dies ist ein Foto von Kampfflugzeugen, Gebäuden des Luftfahrtzentrums und seinen einzelnen Teilen, Fotos von Kadettengruppen sowie den beliebtesten Ruheplätzen der Piloten - Sobornaya-Straße und ihre Umgebung, Lower Park, Petrovsky Spusk, Platz der Revolution, Oberer Teich, Petrovsky-Teich, Kamenny Log, Fluss Lipovka, Bootsstationen der Deutschen Flugschule am Fluss Woronesch.
Der dritte Teil enthält Informationen über die internationale Konferenz „Lipetsk School of German Military Pilots“, die sich dem Problem der sowjetisch-deutschen militärischen Zusammenarbeit in den 20er und 30er Jahren widmet. XX Jahrhundert, die vom 8. bis 10. September 2005 an der Staatlichen Pädagogischen Universität Lipezk stattfand.
Diese Broschüre kann als Ankündigung des nächsten, größeren Werks von Yuri Tikhonov betrachtet werden, das 2008 in Zusammenarbeit mit Dmitry Sobolev, einem Luftfahrthistoriker und Mitglied der Russischen Luftfahrtgesellschaft (RUSAVIA), veröffentlicht wurde.
Sobolev D., Tikhonov Y. Geheime Flugschule
Die Monographie dieser beiden Autoren ist detailliert und vielfältig und zeigt anhand einer Vielzahl von Dokumenten und Fotos die Aktivitäten der geheimen deutschen Fliegerschule in Lipezk in den Jahren 1925-1933, deren Existenz geheim gehalten wurde, weil sie den Bestimmungen des Versailler Friedens widersprach Vertrag.
In den acht Jahren ihres Bestehens hat die Fliegerschule in Lipezk mehr als 200 deutsche Militärpiloten ausgebildet und umgeschult. Darüber hinaus wurden in Deutschland bereits ehemalige Kadetten zu Ausbildern, und etwa 230 weitere Piloten wurden im Rahmen der in Lipezk entwickelten Programme ausgebildet. Die Qualität ihrer Ausbildung basiert auf Informationen in einem der Anhänge des Buches, das Biografien hochrangiger Luftwaffenoffiziere enthält, die in Lipezk studiert haben. Die meisten von ihnen hatten sehr hohe militärische Ränge (Luftgeneral, Generalmajor, Kommandeur einer Lufteinheit usw.).
Auch sowjetische Piloten wurden hier ausgebildet. Es ist schwierig, ihre genaue Zahl zu bestimmen, aber es ist bekannt, dass bis Ende 1929 140 sowjetische Piloten und Mechaniker diese Flugschule besuchten.
Die Fliegerschule war nicht nur ein Ort zur Ausbildung des Personals der Reichswehr, sondern auch ein Ort zur Erprobung neuer deutscher Kampfflugzeuge. Seit 1930 dominierten die Testarbeiten in Lipezk, die Ausbildungsgruppe für Beobachterpiloten wurde aufgelöst, eine Reihe veralteter Zweisitzerflugzeuge entfernt und die Flugschule selbst in eine experimentelle Teststation – „Vifupal“ – umorganisiert.
In diesem großen wissenschaftlichen Werk findet der Leser viele neue Informationen über die Besonderheiten der Ausbildung deutscher Kadetten, über die getesteten Kampfflugzeugtypen, über die Entwicklung der Beziehungen zwischen den Piloten beider Länder und den Bewohnern der Stadt, über die Auswirkungen der Existenz des deutschen Zentrums in unserem Land auf die Entwicklung der Luftstreitkräfte Deutschlands und der UdSSR sowie die Bemühungen der Geheimdienste einerseits Russlands und Deutschlands das Geheimnis der Existenz der Flugschule zu wahren und andererseits England, Frankreich und Polen dazu aufzufordern, sie freizugeben.
In den Anhängen finden Sie eine Liste der hochrangigen Luftwaffenoffiziere, die hier eine Flugausbildung absolviert haben, eine vollständige Liste der deutschen Flugzeuge, die in verschiedenen Jahren auf dem Flugplatz Lipezk stationiert waren, sowie Informationen zum Zustand der 4. Abteilung der 38. separaten Fliegerstaffel vom 01.11.1930.
Im Jahr 1933 wurde die Flugschule aus mehreren Gründen, vor allem aufgrund der sich entwickelnden Verschlechterung sowohl der sowjetisch-deutschen Beziehungen als auch der innenpolitischen Lage in der UdSSR, geschlossen und am 18. August wurde der Flugplatz in Lipezk wieder in die Zuständigkeit von aufgenommen die Luftwaffe der Roten Armee.
Tichonow Yu. Geheime Stadt
Die beiden in der Autorenausgabe erschienenen Ausgaben des Buches „The Secret City“ unterscheiden sich von dem oben vorgestellten Buch durch ihre breitere Berichterstattung über die Zeit der 1920er bis 1930er Jahre. in der Geschichte der Stadt sowie eine ausführliche Berichterstattung über die Ausbildung sowjetischer Flugspezialisten.
Die ersten Phasen der Bildung der sogenannten „kleinen Akademie“ der sowjetischen Luftwaffe hier – das moderne Lipezk-Luftfahrtzentrum, benannt nach V. P. Chkalov – werden hier ausreichend detailliert behandelt – die Aktivitäten des 40. (damals 38.) Geschwaders und das 10. Separate Fliegergeschwader, unter dem das 10. operierte. Ich bin eine Flugschule, ein Ausbildungsberuf für Flugzeugmechaniker.
Die Studie erweitert die Beschreibung des „geheimen Krieges“ der Geheimdienste um das Geheimabkommen zwischen der Reichswehr und der Roten Armee sowie die Aktivitäten des deutschen Geheimdienstes bei der Sammlung von Daten über sowjetisches Territorium, Kommunikationseinrichtungen, militärische Ausrüstung usw. erheblich die gegensätzliche Arbeit der Strukturen der Geheimdienstdirektion und der OGPU.
Wieder einmal wurden die über viele Jahre gewachsenen Mythen über die Tätigkeit der Flugschule überzeugend ausgeräumt, beispielsweise über die Ausbildung von Hermann Göring in Lipezk, über die Erprobung des Flugzeugs Junkers-87 in Lipezk sowie die Tatsache, dass die Stadt angeblich während des Großen Vaterländischen Krieges keinen deutschen Bombenangriffen ausgesetzt war
Im Vergleich zu früheren Studien enthält das Buch eine deutlich größere Anzahl technischer, historischer und zeitgenössischer Fotografien.
| 63,3(2R-4Li)6 T46 595536F-KH(RF) 595537F-OO 595538F–KR | Tichonow, Yu. Geheime Stadt / Yu. N. Tichonow. - Saratow, 2011. - 239 S. |
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| 63,3(2R-4Li)6 T46 600528F-AB | Tichonow, Yu. Geheime Stadt / Yu. N. Tichonow. - 2. Aufl. - Saratow, 2012. - 240 S. |
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Maslikov V. Flügel des Sieges
Vladimir Semenovich Maslikov (1946-2014) diente in den Streitkräften vom Gefreiten bis zum Oberstleutnant – leitender Ausbilder der politischen Abteilung des Lipezker Luftfahrtzentrums. Seit 1993 arbeitete er als Leiter des Museums des Lipezker Luftfahrtzentrums und schrieb außerdem Aufsätze über die Geschichte der Lipezker Luftfahrt und die Aktivitäten des Lipezk Luftfahrtzentrums.
Das Buch „Wings of Victory“ ist dem 65. Jahrestag des legendären 402. Special Purpose Fighter Aviation Regiment gewidmet. Dieses Regiment war eines der berühmtesten Luftregimenter der sowjetischen Luftwaffe. Während des Großen Vaterländischen Krieges galt es neben anderen Jagdfliegerregimenten als das erste in Bezug auf die Zahl der zerstörten feindlichen Flugzeuge und das zweitgrößte in Bezug auf die Zahl der in der Luft abgeschossenen Flugzeuge.
Das Luftregiment wurde in den ersten Tagen des Großen Vaterländischen Krieges auf dem Flugplatz Chkalovsky bei Moskau aufgestellt und am 3. Juni 1943 zur Neuorganisation nach Lipezk verlegt. Nach der Neuorganisation kämpften die Piloten dieses Regiments in der Südukraine, befreiten Kuban, Die Krim, Weißrussland und das bombardierte Berlin.
In der Nachkriegszeit wurde auf seiner Grundlage der Sewastopoler Rotbanner-Orden von Suworow III. Grades, ein Forschungs- und Lehrregiment für gemischte Luftfahrt, geschaffen, das 1992 zum Kern des Lipezker Luftfahrtzentrums für die Durchführung von Flugexperimenten wurde.
Bei der Erstellung des Buches wurden Tagebücher, Briefe, Erinnerungen von Veteranen sowie so einzigartige Dokumente wie die historische Form des Regiments und das Kampfprotokoll verwendet.
Die Anhänge enthalten Listen des Flugpersonals während des Krieges, eine Liste der Helden der Sowjetunion, Regimentskommandanten und eine Tabelle ihrer Kampfeinsätze.
Die Veröffentlichung „Wings of Victory“ kann als logische Fortsetzung der Forschung von S. Yu. Kovalev zur Vorkriegszeit der Lipezker Luftfahrtgeschichte angesehen werden, da sie über Ereignisse berichtet, die über den chronologischen Rahmen des Buches „Lipetsk Aviation“ hinausgehen fand während des Großen Vaterländischen Krieges statt.
Maslikov V. S. Celestials
Ein weiteres Buch von Vladimir Semenovich Maslikov, „Celestials“, das er anlässlich des 60-jährigen Jubiläums des Lipetsk Aviation Center vorbereitet hatte, wurde nach dem Tod des Autors im Jahr 2015 veröffentlicht. Es basierte auf historischen Aufsätzen und Artikeln, die er in verschiedenen Jahren und früher verfasst hatte hauptsächlich in der lokalen Presse veröffentlicht.
Es besteht aus zwei Teilen. Der erste Teil, der etwa ein Drittel des Buches ausmacht, bietet einen Überblick über alle wichtigen Etappen in der Entwicklung der lokalen Militär- und Zivilluftfahrt – von den ersten Piloten und dem Geschwader Ilya Muromets, mit dem der Militärdienst von M. V. Vodopyanov begann, zur Geheimen Deutschen Fliegerschule und zur Höheren Fliegerschule. Taktische Schule der Luftwaffe der Roten Armee.
Weitere Informationen werden über die Zeit des Großen Vaterländischen Krieges gegeben. Darüber hinaus werden Informationen über den nach M.V. Vodopyanov benannten Fliegerclub, über die 6. Militärfliegerschule für Erstausbildung (VASPO), die auf der Grundlage der Fliegerclubs Lipezk und Woronesch zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges gegründet wurde, präsentiert Voronezh Special Air Force School No Der erste Held der Russischen Föderation, S. S. Oskanov, erhielt diesen Titel posthum.
Besonderes Augenmerk wird auch auf die Entwicklung der Zivilluftfahrt gelegt, beginnend mit der Gründung der Region Lipezk im Jahr 1954, sowie auf die Aussichten für die Entwicklung der allgemeinen Luftfahrt (der sogenannten „kleinen Luftfahrt“).
Der zweite Teil, der zwei Drittel des Buches ausmacht, ist ausschließlich der Geschichte des Lipetsk Aviation Center gewidmet. Über die Aktivitäten des Aviation Center wurde bekanntlich praktisch nicht in den Medien berichtet; Veröffentlichungen in lokalen Zeitungen und Zeitschriften begannen erst nach 1993.
Das Buch „Celestials“ beschreibt detailliert und anschaulich von 1948 bis heute die Phasen seiner Organisation und Entwicklung, die Hauptrichtungen der pädagogischen, flugmethodischen und wissenschaftlichen Forschungsaktivitäten sowie die Bildungsarbeit von 1948 bis heute. Beschrieben werden die Aktivitäten von Bauwerken wie dem Aviation Center Museum, dem Officers' House, dem Novik Kinder- und Jugendsport- und Technikzentrum und dem Haustempel zu Ehren des Propheten Elias. Behandelt wird eine so wenig bekannte Seite im Leben des Luftfahrtzentrums wie die Aktivitäten der militärischen Spionageabwehr.
Viele im Buch präsentierte Fakten und Fotos galten zuvor als geheim und wurden erstmals veröffentlicht.
Staatliches Lenin-Rotbanner-Zentrum für Luftfahrtpersonalausbildung und militärische Tests des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation, benannt nach V. P. Chkalov
Die Entstehungs- und Tätigkeitsgeschichte des Lipetsk Aviation Center als spezielle flugmethodische, wissenschaftliche, Forschungs-, Test- und Bildungseinrichtung der Luftwaffe des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation wird in einer Broschüre dargestellt, die ebenfalls von V. S. zusammengestellt wurde. Maslikow. Die Broschüre enthält eine Liste der Auszeichnungen des Zentrums, eine Liste seiner Leiter sowie kurze Informationen über die Aktivitäten anderer ähnlicher russischer Zentren für Kampfeinsätze und Umschulung von Flugpersonal. Behandelt werden auch die internationalen Beziehungen des Luftfahrtzentrums und die Aktivitäten der Kunstflugstaffel „Falcons of Russia“.
Flügel von Lipezk
Zwei weitere interessante Sammlungen, die anlässlich der Luftfahrtjubiläen veröffentlicht wurden, wurden von einer interessanten Person, einem wahren Patrioten, Wladimir Alexandrowitsch Merkurjew, zusammengestellt.
Dies ist ein Historiker, Lokalhistoriker, der viele Seiten der Geschichte unserer Luftfahrt studiert hat. Im Gegensatz zu den Autoren früherer Veröffentlichungen hat er keinen direkten Bezug zur Luftfahrt, sein Beruf ist Physiklehrer. Wladimir Alexandrowitsch stammt aus der Region Smolensk und wurde einen Monat vor Beginn des Großen Vaterländischen Krieges geboren. Er lebt seit 1955 in unserer Stadt und hat viel dazu beigetragen, Seiten der Militärgeschichte von Lipezk nachzubilden.
1967 gründete er in der Schule (heute Gymnasium) Nr. 19, in der er damals arbeitete, einen patriotischen Verein, der Schulkinder in den heroischen Traditionen der Geschichte der sowjetischen Luftfahrt unterrichtet – den Expeditionsclub „Air Seekers“. Er führte seine Schüler auf zweitausend Kilometer langen Radtouren und zwei Winterskitouren über 200 km zu den militärischen Ruhmesplätzen unserer Piloten.
Die Studenten des Clubs ergriffen die Initiative, die Erinnerung an den einzigen Piloten, der über dem Lipezker Land starb – den Helden der Sowjetunion D. I. Barashev – in Form einer Büste zu verewigen, wobei die Mittel für deren Schaffung und Aufrechterhaltung sie unabhängig verdienten. Ein weiterer Vorschlag von ihnen – ein Denkmal für den Ruhm der Luftfahrt zu errichten – wurde vom Kommandeur der Luftwaffe der UdSSR, K.A., unterstützt. Werschinin, der Lipezk das MiG-19-Flugzeug übergab, das auf einem Sockel auf dem Platz zum 50. Jahrestag des Komsomol (heute Fliegerplatz) installiert wurde.
Materialien, die als Ergebnis der Sucharbeit von Mitgliedern des „Air Seekers“-Clubs und von Clubs anderer Schulen, in denen Museen zum militärischen Ruhm von Piloten tätig sind (Schulen Nr. 2, 5, 9), sowie bei Treffen mit Veteranen gesammelt wurden Der Große Vaterländische Krieg und das Lipetsk Aviation Center bildeten die Grundlage für die Sammlung „Lipetsk Wings“.
Die Sammlung wurde anlässlich des 90. Jahrestages der Luftfahrt in der Region Lipezk veröffentlicht – dem Jahrestag der Ankunft des Luftgeschwaders Ilya Muromets in der Stadt. Die Geschichte der Lipezker Luftfahrt ist hier organisch in die Entwicklungsgeschichte der russischen und sowjetischen Luftfahrt eingeschrieben.
Die Zeit der Luftfahrtentwicklung in Lipezk bis in die 1940er Jahre. werden hier kurz und in wenigen Kapiteln behandelt. Die Zeit des Großen Vaterländischen Krieges wird viel detaillierter beschrieben, es wird von einer sehr großen Anzahl von Piloten erzählt, darunter auch von denen, denen der Titel Held der Sowjetunion verliehen wurde, vom 402. Luftregiment und anderen Luftfahrtformationen, in denen sie kämpften.
Das Buch endet mit Essays über die Organisation des Lipetsk Aviation Center, über die hier ausgebildeten Kosmonautenpiloten, über die Schelyganow-Pilotendynastie und über ihren damaligen Anführer Generalmajor A. N. Kharchevsky.
Lipezker Falken
Die Sammlung „Lipetsk Falcons“ erschien fünf Jahre später und war dem nächsten gewidmet 
Jubiläum der Luftfahrt – 100. Jahrestag der russischen Luftwaffe.
Alle in der vorherigen Sammlung präsentierten Fakten zur Luftfahrtgeschichte spiegeln sich darin wider und werden durch neue Details ergänzt, die bei der Recherchearbeit ermittelt wurden.
Vor uns liegen die Geschichten über die Heldentaten der Helden der Sowjetunion und der Helden Russlands – M. T. Stepanishchev – unser einziger Landsmann, dem dieser Titel zweimal für seine Flugleistungen während des Großen Vaterländischen Krieges verliehen wurde, I. V. Sviridov, der im starb Himmel über der Tschetschenischen Republik im Jahr 1996. Generalmajor S.S. Oskanov, der nicht vom Flug zurückgekehrt war, leitete das gescheiterte Flugzeug aus dem Dorf Khvorostyanka im Bezirk Dobrinsky um. Wir erfahren etwas über das Heldentum von L. A. Krivenkov und S. M. Sherstobitov, V. I. Novoselov und E. I. Zakharov, A. P. Petrov, O. V. Storozhuk und V. I. Bogodukhov. Es geht auch um S. E. Treshchev, einen aus dem Bezirk Stanovlyansky stammenden Astronauten, der sechs Monate lang auf der Internationalen Raumstation arbeitete.
Viele Seiten der Sammlung sind der Geschichte des nach S. S. Oskanov benannten Lipetsk Young Pilots Club, des Expeditionsclubs „Air Seekers“ und des Museums für Luftfahrt und Kosmonautik der Schule Nr. 51 „Wings of Russia“ gewidmet.
Flughafen Lipezk. Lufttore der Region Lipezk
Eine Geschichte über die Geschichte der Lipezker Luftfahrt wäre unvollständig ohne Seiten, die der Geschichte der Zivilluftfahrt gewidmet sind. Bereits 1954, fast zeitgleich mit der Gründung der Region Lipezk, wurde die Frage des Flugdienstes zu ihren Regionen gelöst – es wurden Passagier- und Frachtflüge durchgeführt, das Luftgeschwader Lipezk und dann das vereinigte Luftgeschwader Lipezk gegründet. Der Hubschrauberdienst entwickelte sich ebenso wie die landwirtschaftliche Luftfahrt. Der Flughafen Lipezk entstand und erhielt 2005 internationalen Status.
Heute ist der Flughafen Lipezk ein großes Unternehmen der Luftverkehrsbranche, das aus verschiedenen Dienstleistungen besteht, deren Arbeit in zwei Ausgaben des Buches über die „Lufttore“ der Region behandelt wird.
Alle in der Rezension beschriebenen Veröffentlichungen sind nicht nur für diejenigen interessant, die sich für die Geschichte der Luftfahrt interessieren, sondern für alle, die sich für die Geschichte unseres Landes und unserer Stadt interessieren. Leider wurden fast alle dieser Bücher in eher bescheidenen Auflagen veröffentlicht (zum Beispiel beträgt die Auflage von S. Yu. Kovalevs Buch „Lipetsk Aviation“ nur 100 Exemplare), aber dank der Freundlichkeit ihrer Autoren können Sie sich damit vertraut machen Sie können sie besuchen, indem Sie die wissenschaftliche Universalbibliothek der Region Lipezk besuchen.
Wir hoffen, dass Bücher von Flugspezialisten, die den Himmel und ihre Arbeit lieben, die Aufmerksamkeit einer breiten Leserschaft erregen.
Ihre Aufgabe besteht darin, Flug- und technisches Personal umzuschulen und fortschrittliche Techniken und Entwicklungen von Kunstflugsystemen in Kampfeinheiten einzuführen.
Zu den Anfängen der Luftwaffe
Es war ein Rätsel, dass der Deutsche Ausbildungs- und Prüfungsverein von 1925 bis 1933 durch Vermittlung der Luftwaffe der Roten Armee in Lipezk ansässig war. Hier wurde der materielle Teil recherchiert und die Flugausrüstung überprüft. Die Piloten des Luftfahrtzentrums Lipezk wurden intensiv geschult. Die Arbeit wurde klassifiziert, die Schulkadetten trugen die Uniform einfacher Soldaten der Roten Armee. Das Material wurde im Ausland gekauft und auf geheimen Wegen zur Schule geliefert. Dies oblag dem deutschen Generalstab. Die Existenz des Zentrums widersprach den Versailler Vereinbarungen.
Das Personal wurde für die künftige Luftwaffe des Dritten Reiches vorbereitet. Es wurden Luftkampftechniken und neue Bombenangriffstechniken geübt und die neuesten Waffentypen, Optiken und Instrumente getestet. 120 Kampfpiloten wurden ausgebildet. Je weniger Informationen über die Schule bekannt waren, desto mehr Legenden entstanden um sie. Zwei erwiesen sich als realisierbar. Dies liegt daran, dass die Stadt während des Krieges nicht bombardiert wurde. Die zweite besagt, dass hier der Gründer und Kommandeur der deutschen Luftflotte studiert hat. Es wurde nichts bestätigt.
Gründung eines Forschungsverbundes
Das Zentrum besteht seit 1949. Ursprünglich war es eine Ausbildungseinheit für Kampfpiloten. Dann kam es zu Fusionen mit anderen Kursen, Konsolidierung der Struktur, Standortwechsel, bis sie sich schließlich in der Stadt Lipezk niederließen.
Die Ausbildung und Erprobung von Fliegern wurde im Interesse des russischen Verteidigungsministeriums fortgesetzt. Diese militärische Forschungseinheit führte Folgendes durch:
- Verbesserung der Methoden des Kampfeinsatzes der Luftfahrt;
- Verständnis der Piloten für neue Technologien;
- Einführung fortgeschrittener Lehrmethoden;
- Beherrschung der Zerstörungswaffen.
Erfolge
Dutzende Flugzeugtypen wurden beherrscht. 50.000 Luftfahrtoffiziere wurden ausgebildet und ausgebildet, Kosmonauten der UdSSR wurden hier ausgebildet, 50 Bewerber verteidigten ihre akademischen Grade. Es wurden 50 Forschungs- und flugtechnische Tests durchgeführt und ein komplexes Versuchs- und Vermessungsprogramm abgeschlossen.
Das Zentrum führte die ihm übertragenen Aufgaben im Interesse der Luftwaffe und des Verteidigungsministeriums gewissenhaft aus. In kurzer Zeit wurden die Komplexe der neuesten Generationen von Jägern beherrscht und eine Dokumentation für den Einsatz dieser Ausrüstung unter Kampfbedingungen entwickelt. 1992 flogen Piloten der wissenschaftlichen Einheit erstmals mit der Su-27 in die USA, drei Jahre später gingen sie in experimentellen Schauluftkämpfen mit ausländischen Kollegen als Sieger hervor. Unentbehrliche Teilnehmer an Luft- und Raumfahrtmessen, bei denen sie die Manövrierfähigkeit unserer Flugzeuge im Gruppenluftkampf demonstrierten.
Das Luftfahrtzentrum Lipezk ist ständig auf Ausstellungen von Waffen und militärischer Ausrüstung vertreten und nimmt an internationalen und russischen Übungen teil.
Die Nachkommen werden sich erinnern
Die Flugspezialität stellt hohe Anforderungen an die Professionalität und die moralischen Qualitäten des Piloten. Dies wurde immer wieder durch die Heldentaten von Luftkämpfern bestätigt, die im Einsatz ihr Leben gaben, um Menschen zu retten.
Das Land um Lipezk ist reichlich mit dem Blut von Piloten getränkt. Wenn ich darüber nachdenke, starben fünfzig Piloten. Das ist der Preis für die Sicherheit unseres Vaterlandes!
Eines Tages geschah eine Tragödie. Während des Fluges fing die Besatzung von S. Sherstobitov und L. Krivenkov plötzlich Feuer, zuerst ein, dann das andere Triebwerk. Nach dem Löschen des Feuers musste sofort gelandet werden. Dies geschah über der Stadt. Unter Einsatz ihres Lebens gelang es den Piloten, das Auto in Richtung Dorfrand zu bringen, die Besatzung kam ums Leben. Das Flugzeug war vollgetankt und mit Bomben beladen. Sie können sich die Folgen des Sturzes vorstellen.
Helden Russlands Lipezk Aviation Center
Sechs Personen erhielten den Titel: Vier leben und arbeiten, zwei sind gestorben.
Leiter des Lipezk Aviation Center, Generalmajor S.S. Oskanov wurde der Erste. Er war ein erfahrener Ass, ein Profi. Während eines Testfluges im Februar 1992 kam es zu einem Gerätedefekt und das Fahrzeug begann auf eine Siedlung zu stürzen. Der Kämpfer wurde auf Kosten seines Lebens zur Seite gezogen, Menschen wurden nicht verletzt. Für diese Leistung wurde Oskanov die höchste Auszeichnung zuteil.
Die jüngste Liste wurde um einen Oberstleutnant ergänzt, der in Syrien auf verräterische Weise abgeschossen wurde. Der Pilot starb und wurde der sechste.
Wochentags
Heute ist das Lipetsk Aviation Center eine Forschungsbasis für MiG- und SU-Kampfsysteme. Und Kunstflugstaffeln sind eine klare Bestätigung der Leistungsfähigkeit der russischen Luftwaffe. Die Bemühungen des Zentrums zielen darauf ab, die Qualität der Kampfausbildung zu verbessern und die Flugstunden zu erhöhen. Die erstellte Simulatorserie ist eine exakte Kopie von Komponenten und Mechanismen. Allerdings ist die Funktionalität von Trainingsgeräten eingeschränkt.
Bei einigen werden die Pilotierungselemente verfeinert, bei anderen wird die Technik des Einsatzes von Technologie gefestigt, bei anderen gibt es Lektionen zur Festigung der beim Studium der Steuerung erworbenen Fähigkeiten. Es wurde ein multidisziplinärer Verfahrenssimulator für die Besatzung des Luftfahrtkomplexes MiG-29 UB (Kampftraining) erstellt. Es umfasst die Aufgaben und Funktionen, die Flugprofis während des Fluges ausführen: Aufklärung, Einsatz von Waffen unter Bedingungen elektronischer Gegenmaßnahmen.
Im Kampf gegen den Terrorismus
Das Lipetsk Aviation Center bietet Piloten praktische Erfahrungen mit MiG- und Su-Modellen.
Während des Einsatzes in Syrien führten russische Flugzeuge Hunderte Raketen- und Bombenangriffe durch. Die Präzision der Treffer gilt als hervorragend, was unter anderem mit Hilfe des neuesten russischen Analysekomplexes Il-20 sichergestellt wurde. Das Flugzeug ist mit einzigartiger Erkennungsausrüstung und optischen Sensoren ausgestattet. Dies ist eine notwendige Unterstützung für die Besatzungen, die die Su steuern. Das fliegende Labor wird als russisches bemanntes Aufklärungsflugzeug bezeichnet.
Flugzeuge treffen Ziele mit phänomenaler Genauigkeit, ohne dabei andere Objekte zu treffen. In Syrien werden Terroristen mit Su-Angriffssystemen der Modifikationen 24, 25, 30 SM, 34 bombardiert.
Heute ist der Kommandeur des Lipezker Luftfahrtzentrums der Militärpilot General Juri Alexandrowitsch Suschkow.
Auf Fotos und Videos sind Filter an den Helmen von Luftkämpfern angebracht. Aus Sicherheitsgründen können keine Gesichter gezeigt werden. Dies wird in der Weltluftfahrt praktiziert. Es ist keine Tatsache, dass Piloten, die am Forschungszentrum Lipezk studieren, kämpfen werden. Aber die Asse, die Flugzeuge zu Zielen in Syrien fliegen, haben hier studiert.
Etwas, das ich in Lipezk sehe, ist, dass die Leute völlig inaktiv sind, aber sie haben ein großartiges Ziel, das ich, um ehrlich zu sein, nicht selbst infiltriert habe, sondern ganz offiziell endete. Aber wer muss da schon seine eigenen Schlüsse ziehen?
Geschichte und Gegenwart des Zentrums werden in dem Motto formuliert: „Lehre Flugzeuge zu kämpfen, lehre Piloten zu siegen!“
Das früheste gefundene Dokument zur Luftfahrt im Zusammenhang mit der Region Lipezk stammt vom 27. Juni 1908. An diesem Tag wurde in Lipezk eine Spendensammlung für den Kaiserlichen Allrussischen Aeroclub für den Kauf und Bau von Ballons, steuerbaren Luftschiffen, Flugzeugen und anderen Luftfahrzeugen organisiert. Die Geschichte der militärischen Luftfahrt in Lipezk begann tatsächlich am 4. November 1918. An diesem Tag landete das erste Kampfflugzeug des Luftschiffgeschwaders Ilja Muromez auf dem Hippodrom der Stadt. Die Geburt der Luftgarnison Lipezk ist mit der 2. Höheren Schule für Rote Militärflugzeuge verbunden, die Ende Februar 1923 aus Moskau verlegt wurde . Aufgrund eines erheblichen Anstiegs der Zahl des Militärpersonals und des Schulpersonals, das aus 792 Personen bestand, wurde im Mai auf Anordnung des Kommandeurs des Moskauer Militärbezirks die Gründung der Lipezker Garnison angekündigt. 
Die geheimnisvollste Seite in der Luftfahrtgeschichte der Stadt blieb viele Jahre lang der Aufenthalt der dortigen deutschen Fliegerschule von 1925 bis 1933, die später in die Flugversuchsstation Vifupal umorganisiert wurde. Die Vermittlung zwischen der deutschen Seite und der Führung der Luftwaffe der Roten Armee erfolgte durch den Apparat einer Sondervertretung, die als Hauptquartier der 4. nicht selbstständigen Luftabteilung, in geheimen Dokumenten als „Einheit A5“ bezeichnet, konzipiert war.
In Lipezk testeten die Deutschen etwa drei Dutzend verschiedene Flugzeugtypen, darunter Wasserflugzeuge auf dem Fluss Woronesch, sowie neuartige Luftfahrtausrüstung und Waffen. Gleichzeitig wurde eine Schulung des Flugpersonals durchgeführt.
Mit dieser Schule sind viele Legenden verbunden, von denen zwei am häufigsten vorkommen. Das erste ist, dass die Stadt während des Krieges keinen feindlichen Bombenangriffen ausgesetzt war, und das zweite betrifft die Ausbildung von Hermann Göring, dem zukünftigen Kommandeur der faschistischen Luftwaffe, hier. Aber keine davon wurde durch ein sorgfältiges Studium historischer Dokumente weder in Russland noch in Deutschland bestätigt. 
Während des Großen Vaterländischen Krieges wurde die Region Lipezk zum Stützpunkt verschiedener Fliegereinheiten und Formationen. Flugzeuge, die von den Haupt- und Feldflugplätzen in der Nähe der Siedlungen Volovo, Woronets, Gryazi, Dankov, Dobrinka, Yelets, Lebedyan, Lipetsk, Ratchino, Talitsky Chamlyk, Usman, Chernava starteten, versetzten dem Feind vernichtende Schläge. Besondere Tapferkeit zeigten die Falken der 2. Luftarmee, des 3. Bomberfliegerkorps und des 9. und 10. Garde-Langstreckenbomberregiments.
Das Air Force Combat Use Center (ursprünglicher Name) wurde am 19. April 1953 in Tambow gegründet. Seit 1954 befand es sich in Woronesch. 1960 wurde die Formation nach Lipezk verlegt und in das Zentrum für Kampfeinsatz und Umschulung des Flugpersonals der Luftwaffe umgewandelt. Im Jahr 2010 wurde der Name dem Vierten Staatsorden des Lenin-Rotbanner-Zentrums für die Ausbildung von Flugpersonal und militärischen Tests des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation zugewiesen, benannt nach V.P. Chkalova. Im selben Jahr umfasste es Luftfahrteinheiten der Langstrecken-, Transport- und Armeeluftfahrt sowie unbemannte Luftfahrzeuge und im Jahr 2009 das I.P. Kozhedub Aviation Equipment Display Center (Kubinka). 
Nach einem sechstägigen Krieg baten uns die Ägypter erneut um Hilfe. 1970 wurde ein Fliegertrupp aus 6 Piloten und 4 Mig-25-Fahrzeugen vom Luftfahrtzentrum Lipezk nach Süden geschickt, um Luft- und Radaraufklärung durchzuführen. Das Museum der Militäreinheit 62632 befindet sich in 398000, Lipezk, Militäreinheit 63632 (Postleitzahl 398000). Sie erreichen die Mitarbeiter unter folgenden Nummern: Guide 34-56-14. Eigentlich haben wir dort angefangen. 
Unabhängig davon ist der ehemalige Kommandeur des Zentrums Oskanov Sulambek Susarkulovich zu erwähnen. Wer ist de facto der erste Held Russlands? Er hat sich viele Verdienste um sein Heimatland erworben, und der letzte davon war die Verhinderung des Todes von Menschen während seines Testfluges. Unter Einsatz seines Lebens entführte er das Flugzeug aus dem Dorf Kozelki, ohne Zeit zum Aussteigen zu haben. Ihm zu Ehren gibt es im Hauptquartier ein Denkmal. Nachdem wir die historischen Details der Flugschule und des Zentrums kennengelernt hatten, gingen wir zu Flügen und tatsächlichen Kampfeinsätzen ... an Simulatoren. Der Einfachheit halber ging ich davon aus, dass der Simulator eine exakte Kopie aller Komponenten sei. Um den Lernprozess jedoch zu optimieren, wird die Funktionalität von Lehrmaschinen abgegrenzt. Auf manchen werden Elemente des Pilotierens gezeigt, auf anderen wird der Einsatz verschiedener Ausrüstung im Kampf gelehrt, und auf anderen werden einfach, wenn man es so sagen kann, Lektionen zur Stärkung der Fähigkeiten im Umgang mit Steuerungen genommen, die es gibt so viele, dass man sich im ersten Moment den Kopf zerbrechen kann. 
Mit dem STZ-27-Simulator absolvieren Piloten einen Auftankkurs während des Fluges bei verschiedenen Wetterbedingungen. Es ist erwähnenswert, dass es kein Doppelsehen, sondern nur ein Stereobild gibt und dass für Flüge eine spezielle Brille erforderlich ist. 
Der Flugweg wird aufgezeichnet. Als ich zum ersten Mal am Steuer eines geflügelten Vogels saß, kam ich mir vor wie ein sehr betrunkener Fahrer. Das Beste, was wir tun konnten, war, in den Füllkegel zu gelangen und dann unter der strengen Anleitung eines Ausbilders. Der Simulator verfügt über eine einsitzige Kabine; mehr ist tatsächlich nicht erforderlich; er basiert auf der Su-24. 
Dann fuhren wir auf dem gleichen trockenen Boden, aber näher an der Realität, mit einem Navigatorsitz durch lokale virtuelle Lufträume. Fliegen ist in Ordnung, aber landen... es hat nicht geklappt, bestenfalls ist es auf der Landebahn gelandet. 
In anderen Klassenzimmern fand die Schulung am Crew-Prozedural-Simulator des multifunktionalen Flugzeugkomplexes Mig-29SMT statt, der im Mai in Betrieb genommen wurde. Mit dem neuen Simulator soll nicht nur das Betanken trainiert werden, sondern das gesamte Aufgabenspektrum, das eine Flugzeugbesatzung erfüllen muss – vom Start bis zur Landung: elektronische Aufklärung durchführen, Flugzeugwaffen bei aktiven elektronischen Gegenmaßnahmen einsetzen und so weiter ... 
und dann lernten sie in einem Spezialkomplex der Kursk-Simbirsk JSC, wie man Boden- und Luftstreitkräfte mit verschiedenen Waffentypen bekämpft. Der Komplex ist nicht viel und nicht wenig, aber wahrscheinlich sein Geld wert, man begreift schnell, worum es geht, und trifft auf den zweiten Blick alle Ziele. 
aber es gab auch verschiedene Probleme
Als nächstes gab es laut Veranstaltungsplan ein sehr leckeres Mittagessen, von dem wir uns jedoch wie erschrocken abwandten und uns sehr schnell auf den Weg zum Flugplatz Lipezk-2 machten, wo die Trainingsflüge bereits in vollem Gange waren. Was nun folgt, ist eine kontinuierliche Aufklärung in chronologischer Reihenfolge mit kurzen Erklärungen.
Das erste, was wir sahen, war eine Su-34, die vom Rollweg auf die Landebahn kam. Nummer 07 rot. 
Unmittelbar hinter ihm tauchte das Flugzeug 05 rot auf
Neues schwarzes Kampfgefieder, d.h. Färbung, so wurden diese Vögel im Jahr 2011. Das bedeutet nicht, dass sie einfach neu gestrichen wurden, sondern so wurden sie nach der Modernisierung im Jahr 2010.
Derzeit sind folgende Verbesserungen bekannt:
Neue Arten von Luft-Luft- und Luft-Boden-Raketen. Verbesserte Hochtemperatur-Turbojet-Bypass-Triebwerke AL-31F-M1. Das Flugzeug ist mit einer aktualisierten L-150-Strahlungswarnstation (SPO) ausgestattet. Hilfsgasturbinentriebwerk TA14-130-35, das den Start von Su-34-Triebwerken am Boden ohne den Einsatz von Bodengeräten ermöglicht. Nach vorläufigen Schätzungen wird eine solche Anlage die Autonomie des Einsatzes von Frontbombern erhöhen und die Liste der Flugplätze, auf denen sie stationiert sind, erweitern. Wie erwartet werden alle seit 2011 produzierten Su-34 mit einem TA14-130-35-Hilfsgasturbinentriebwerk ausgestattet. Und das bedeutet auch, dass die Auslieferung langsam begonnen hat: Bis 2011 wurden insgesamt 22 Kampffahrzeuge einschließlich Prototypen hergestellt. Die Pläne für sie sind wahrlich napoleonisch – ihre Zahl in der Luftwaffe soll auf 120 erhöht werden. Es ist geplant, 2012 12 weitere Flugzeuge zu erhalten und bis 2015 die Zahl auf 70 zu erhöhen! Die Kosten für eine Maschine betragen 1 Milliarde Rubel. 
Den vorliegenden Daten zufolge gehören diese Flugzeuge (02, 04-09) zum 968. IISAP (Forschungs- und Lehr-Mischluftregiment), das hier in Lipezk-2 stationiert ist. (Anderen Quellen zufolge 05 Rot aus dem benachbarten Woronesch „Baltimore“)
Die ersten Su-34 kamen hier im August 2007 an und flogen vom Nowosibirsker Werk aus unter der Kontrolle von Piloten des Achtubinsker GLITs (staatliches Flugtestzentrum) aus eigener Kraft. Im Jahr 2008 nahm Su-34 an der Siegesparade am 9. Mai in Moskau teil, der Leiter des Zentrums A. N. Kharchevsky selbst steuerte das Auto. Im selben Jahr wurde dieses Flugzeug erstmals im Kampfeinsatz eingesetzt.
Sobald sie in den Himmel steigen, landet einer der Falken auf dem Boden. Su-30-Board. Nummer RF-9222 oder 69 Rot. Das Flugzeug ähnelt äußerlich der Su-27, tatsächlich handelt es sich um eine tiefgreifende Modernisierung derselben. Die russische Luftwaffe verfügt nur über 9 Flugzeuge dieser Flügelflugzeuge; bis 2020 soll die Zahl auf 40 SU-30SM-Flugzeuge erhöht werden.
Hinter ihm landet ein weiteres Muster des Sukhoi Su-24 MR Design Bureau, Hecknummer RF-92250, 52 rot. Es sind 566 Fahrzeuge dieses Typs im Einsatz. 1975 verabschiedet, wurde die Produktion 1993 eingestellt. Insgesamt wurden etwa 1.400 Fahrzeuge produziert. Ziemlich schwierig zu steuern, dennoch ist es der wichtigste Frontbomber; er sollte durch die neuen 34. Trockner ersetzt werden.
Mittlerweile ist der Himmel genauso überfüllt wie zuvor.
Direkt über uns übt einer der Mig-31 unter realen Bedingungen das Auftanken von einem Il-78-Tanker aus. Das Luftbetankungssystem wurde auf Basis des Schwertransportflugzeugs Il-76 entwickelt. 1987 in Dienst gestellt und derzeit der einzige spezialisierte Tankflugzeugtyp. Diese Maschine kam hierher aus Rjasan Dyagilevo, 203. OGAP SZ (separates Garde-Lufttankerregiment), zum Einsatz.
Fast gleichzeitig führte die 10. rote Su-34, laut unserer Eskorte, unter der Leitung des Leiters des Lipezker Luftfahrtzentrums, Alexander Nikolaevich Kharchevsky, Kunstflugmanöver durch.
Ich möchte etwas über die Falken Russlands sagen. Das Kunstflugteam wurde 2001 auf Initiative des Leiters des Lipetsk Aviation Center, Generalmajor Alexander Kharchevsky, gegründet, um die Taktik von Gruppenflügen von Frontflugzeugen zu verbessern und die Manövrierfähigkeiten von Jägern zu demonstrieren. Zu seiner ersten Zusammensetzung gehörten: Oberstleutnant Wassili Pintschuk, Major Juri Suschkow, Major Alexander Gostew und Major Juri Spjadyschew. 
Der Name des Kunstflugteams „Falken Russlands“ wurde im Juni 2004 während einer Flugshow in Nischni Nowgorod zum 100. Geburtstag von Waleri Pawlowitsch Tschkalow offiziell bekannt gegeben. Anschließend stellten die Lipezker Asse ihr Können am Himmel über Norwegen, Kasachstan, Kirgisistan und der Republik Weißrussland unter Beweis. Im September 2006 flogen die Piloten der Gruppe auf Su-27-Flugzeugen zusammen mit Piloten des Normandie-Niemen-Geschwaders auf Mirage-2000-Flugzeugen über Paris zu Ehren der Eröffnung eines Denkmals durch die Präsidenten Russlands und Frankreichs Piloten und Techniker des Geschwaders Normandie-Niemen - Teilnehmer an den Kriegen des Großen Vaterländischen Krieges 1941-1945.
Das Kunstflugteam führt auch Flugvorführungen in folgenden Städten durch: Chabarowsk, Jeisk, Tambow, Jekaterinburg, Perm, Seweromorsk, Machatschkala, Samara, Wolgograd, Woronesch, Jelets, Region Krasnodar. 
Dies ist die einzige Kunstflugstaffel, die Su-27-Kampfflugzeuge einsetzt, um taktische Techniken für den Luftnahkampf zu zweit in geringer Höhe und auf engstem Raum unter Einsatz defensiv-offensiver Taktiken zu demonstrieren. Die Komplexität und Ungewöhnlichkeit dieser Show liegt darin, dass die Luftschlacht, die unter realen Bedingungen in großen Höhen und Entfernungen stattfindet, zur Unterhaltung in Höhen von 200 bis 2000 Metern direkt über dem Showflugplatz vorgeführt wird. Zusätzlich zum Luftkampf demonstrieren „Falcons of Russia“ einzelne Kunstflüge sowie in „Diamant“- und Sechs-Flugzeug-Flugformationen einen Komplex von Kunstflugmanövern (Nesterov-Schleife, Granate, Drehung, Auflösung usw.) in minimalen Abständen und Entfernungen 
Die Piloten nahmen an den Luftkomponenten der Siegesparaden über Poklonnaja Gora im Jahr 1995 und über dem Roten Platz in Moskau in den Jahren 2008, 2009 und 2010 teil, bei denen sie als Teil eines „taktischen Geschwaders“ in geringer Höhe flogen und Langstrecken begleiteten , Militärtransport und Spezialflugzeuge Luftfahrt.
Demonstrationsflüge sind einer der Bestandteile der Kampfausbildung der Falken Russlands. Die Hauptarbeit ist die Untersuchung der Kampffähigkeiten von Flugzeugen mit allen Arten von gelenkten und ungelenkten Waffen, die bei Übungen in Russland und den GUS-Staaten wie „Union Shield – 2006“, „Tsentr-2008“ und „Tsentr“ erfolgreich demonstriert wurden -2010“, „West – 2009“ und „Ost-2010“. Im Jahr 2011 nahmen die Piloten der Gruppe an Übungen im Naltschik-Gebirge teil, wo sie die Aufgabe unter schwierigen Höhenbedingungen erfolgreich meisterten. Seit 2003 beherrschen Piloten von Sokolov of Russia aktiv neue und modernisierte Frontflugzeuge Su-30, Su-27SM, Su-27SM3, Su-34 und trainieren anschließend Piloten von Kampfeinheiten der russischen Luftwaffe 
Piloten der Gruppe „Falcons of Russia“ ab 01.01.2012:
Generalmajor Alexander Nikolaevich Kharchevsky – Leiter des Luftfahrtzentrums. Verdienter Militärpilot Russlands, Kandidat der Militärwissenschaften. Er verfügt über die Klassenqualifikation „Pilot-Scharfschütze“. Verleihung der Orden „Für Verdienste um das Vaterland, vierter Grad“, „Roter Stern“, „Für Verdienste um das Vaterland, dritter Grad“, „Für militärische Verdienste“, personalisierte Waffen und Medaillen, darunter die französische Goldmedaille „Für militärische Verdienste“. “ und das Abzeichen eines Offiziers des nationalen Ordens Frankreich „Für Verdienste“. Geboren am 9. Mai 1950. 1972 absolvierte er die Kharkov Higher Aviation Pilot School. 1986 schloss er sein Studium an der Air Force Academy ab. Yu.A. Gagarin. Während seines Dienstes beherrschte er die Flugzeuge L-29, MiG-15, MiG-21, MiG-23, MiG-29, Su-27, Su-30 und Su-34. Er flog mit den im Ausland hergestellten Kampfflugzeugen F-15 und Mirage-2000. Die Gesamtflugzeit dieser Flugzeugtypen beträgt 3650 Stunden. Oberst Gostev Alexander Ivanovich – Leiter der Forschungsabteilung. Er verfügt über die Klassenqualifikation „Pilot-Scharfschütze“.
Er wurde mit dem Orden des Mutes, der Nesterow-Medaille und der Medaille des Verdienstordens für das Vaterland zweiten Grades ausgezeichnet.
Geboren am 13. Juni 1964. 1985 schloss er sein Studium an der Kachin Higher Military Aviation School of Pilots ab. Im Jahr 2007 schloss er sein Studium an der Air Force Academy ab. Yu.A. Gagarin. Während seines Dienstes beherrschte er die Flugzeuge L-29, MiG-21, MiG-29, Su-27 und Su-30. Die Gesamtflugzeit dieser Flugzeugtypen beträgt 2250 Stunden. Oberstleutnant Spryadyshev Yuri Iljitsch – leitender Ausbilder – Forschungspilot. Verdienter Militärpilot Russlands. Er verfügt über die Klassenqualifikation „Pilot-Scharfschütze“. Ausgezeichnet mit der Nesterov-Medaille und der Medaille „Für militärische Verdienste“.
Geboren am 13. August 1962. 1983 schloss er sein Studium an der Kachin Higher Military Aviation School of Pilots ab.
Während seines Dienstes beherrschte er die Flugzeuge L-29, MiG-21, MiG-23, MiG-29, Su-27 und Su-30. Die Gesamtflugzeit dieser Flugzeugtypen beträgt 2420 Stunden. Oberstleutnant Andrei Wladimirowitsch Sorokin – stellvertretender Kommandeur der Luftgruppe. Er ist als Scharfschützenpilot hochqualifiziert.
Ausgezeichnet mit dem Militärverdienstorden und der Nesterow-Medaille.
Geboren am 23. April 1969. Im Jahr 1990 schloss er sein Studium an der Höheren Militärfliegerschule für Piloten in Charkow ab.
Während seines Dienstes beherrschte er die Flugzeuge L-39, MiG-21, MiG-29, Su-27 und Su-30. Die Gesamtflugzeit dieser Flugzeugtypen beträgt 1600 Stunden. Major Musatov Maxim Gennadievich – Kommandeur der Fliegereinheit. Er verfügt über die Klassenqualifikation eines 1.-Klasse-Piloten.
Ausgezeichnet mit der Nesterov-Medaille. Geboren am 28. Dezember 1979. Im Jahr 2002 schloss er sein Studium am Krasnodar Military Aviation Institute ab.
Während seines Dienstes beherrschte er die Flugzeuge L-39, MiG-29, Su-27 und Su-30. Die Gesamtflugzeit dieser Flugzeugtypen beträgt 980 Stunden. Kapitän Polovko Denis Nikolaevich - Navigator-Pilot. Er verfügt über die Klassenqualifikation eines 1.-Klasse-Piloten.
Geboren am 7. Dezember 1981. Im Jahr 2004 schloss er sein Studium am Krasnodar Military Aviation Institute ab.
Während seiner Dienstzeit beherrschte er die Flugzeuge L-39, MiG-29, Su-27 und Su-30. Die Gesamtflugzeit dieser Flugzeugtypen beträgt 780 Stunden. 
Am Boden werden die Piloten durch Bodendienste unterstützt
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Unterdessen lässt der Verkehr auf dem Rollweg nicht nach, sobald die 02 auf Rot wechselt
8. Rot stürmt los, um seinen Platz in der Luft einzunehmen 
Er ist auf allen Seiten von zwei verschiedenen Su-25-Sturmgewehrtürmen umgeben 
Su-25SM – Verbessertes einsitziges Kampfflugzeug. Die Avionik wurde aktualisiert, HUD und MFD wurden hinzugefügt. RF-92255 87 rot 
Insgesamt besteht die Flotte der russischen Luftwaffe aus 381 Flugzeugen verschiedener Modifikationen. Sie bleiben mindestens bis 2020 im Einsatz. Das erste Flugzeug flog 1975 und wurde 1981 abgenommen.
Sie nahmen erfolgreich am Krieg in Afghanistan teil und erhielten dort den Spitznamen „Rook“. Eines dieser Flugzeuge wurde vom bekannten A. Rutskoy gesteuert. Neben Afghanistan beteiligten sie sich an vielen anderen Militäreinsätzen. Diese Flugzeuge werden in 21 Ländern auf der ganzen Welt eingesetzt, in der Russischen Föderation sind sie die wichtigsten Angriffsflugzeuge der russischen Luftwaffe und der Marine. 
Die Su-25UB ist, wie wir dem Kampftrainingsindex entnehmen können, eine zweisitzige Version des Kampfflugzeugs. RF-92274, 78 rot 
Vor dem Kontrollzentrum stand der beliebteste Hubschrauber der Welt, der Mi-8, Bordnummer 01 blau. Voller Mut und voller Arroganz wollten wir mitfliegen, doch als wir näher kamen, ging es an die Motoren, drehte uns den Rücken zu und startete zum Start. 
Ohne uns lange aufzuregen, nutzten wir die kurze Pause und wechselten den Schusspunkt. 
RF-92249 47 Red machte sich auf den Weg zum Abflug 
Es folgten die 29. MiG RF-92265 34 rot und RF-92262 29 rot 
Mig-29 ist das beliebteste Jagdflugzeug, 1600 Exemplare wurden hergestellt. Derzeit sind jedoch etwa 300 Einheiten bei der Luftwaffe und der Flottenflieger im Einsatz, ebenso viele befinden sich in Reserve. 
Während die MiGs abflogen, war das rote Transportflugzeug An-26 RF-92949 58 bereits gelandet und rollte 
Ein oder zwei Stunden später, nachdem er seine Aufgabe erledigt hatte, flog er weiter. 
Ich wollte etwas mehr auf die Mig-29 zurückkommen, ich weiß nicht, warum das so ist, aber sie rauchen stärker als Kamaz-Lastwagen, besonders beim Start und bei der Landung. 
und so verging der ganze Tag, Starts und Landungen, 
Kunstflug
Passagen 
und Auftanken 
Es ist ein besonderes Vergnügen, das Nachbrennen der Trockner zu sehen und zu hören. Die Nachverbrennungsbetriebsart eines luftatmenden Motors wird durch eine zusätzliche (Nachverbrennungs-)Brennkammer (im Folgenden FCC genannt) realisiert. Beim Einschalten des Nachbrenners wird im FCS zusätzlicher Kraftstoff verbrannt und das Arbeitsmedium intensiv erhitzt, was wiederum zu einer Erhöhung seiner Durchflussrate aus der Düse und einer Erhöhung des Triebwerksschubs führt. 
Beim Betrieb des Motors im Nachbrenner entsteht hinter der Strahldüse ein sichtbarer Strom heißer Gase, der eine charakteristische Streifenfarbe aufweist. Wenn Kerosin unvollständig verbrannt wird (aufgrund von Sauerstoffmangel), hat der Strom eine rote Farbe mit gelben vertikalen Ringen. Wenn die Verbrennung gut optimiert ist, ist die Flammenfarbe blau. Der Druck am Düsenaustritt übersteigt den Umgebungsdruck deutlich, und wenn man sich von der Düse entfernt, nimmt der Druck ab und die Geschwindigkeit der strömenden Gase nimmt zu. In diesem Fall vergrößert sich der Querschnitt des Strahls und der Druck im größten Abschnitt wird kleiner als der Atmosphärendruck. Danach beginnt sich der Strahl mit steigendem Druck wieder zu verengen. Diese Zyklizität führt dazu, dass der Überschallstrom austretender Gase periodisch (zyklisch) in Unterschall übergeht, wobei Stoßwellen auftreten – das sind genau die sichtbaren Lichtringe der Flamme. Aufgrund der Unvollkommenheit der Treibstoffausrüstung einiger Triebwerke wird manchmal ein interessanter Effekt beobachtet: Bei demselben Flugzeug hat ein Triebwerk einen blauen Auspuff im Nachbrenner, während der zweite einen roten oder gelben Auspuff hat.
Die Temperatur der Gase hinter der Hauptbrennkammer wird hauptsächlich durch die Hitzebeständigkeit und Hitzebeständigkeit der Turbinenschaufeln begrenzt. Durch den Einbau einer zusätzlichen Brennkammer hinter der Turbine lässt sich diese Einschränkung umgehen. Der Hauptnachteil dieser Lösung ist ein starker Abfall der Effizienz des Antriebssystems. Aus den oben genannten Gründen erfolgt die Umstellung auf den Nachbrennermodus des Triebwerksbetriebs nur dann, wenn eine kräftige Beschleunigung des Flugzeugs erforderlich ist (Start, Aufstieg in eine vorteilhafte Angriffsposition, Notausstieg aus dem Gefecht, Überwindung der feindlichen Luftverteidigung). Abdeckungsbereich usw. 
Mehrere Karten vom Parkplatz. Heute hat sich hier fast ein Drittel der gesamten Su-34-Flotte versammelt. 
Und auch ihre älteren Brüder und Migi 
Die bereits bekannte 69er Su-30 in Rot bereitet sich an diesem Tag erneut auf ihren Abflug vor. 
Sein Falkenbruder Su-27 S, 10 rot. 
Su-27S (Flanker-B) ist ein einsitziger Abfangjäger der Luftwaffe, die Hauptmodifikation des in Serie produzierten Flugzeugs. Ausgestattet mit AL-31F-Motoren. 
Su-25 RF-92261 86 rot 
Su-34 08 rot 
Aber alles geht zu Ende und damit auch unser Besuch. Halb erfroren, aber glücklich ziehen wir zurück, und die Mannschaften und ihre Kampffahrzeuge dienen weiterhin. 
Insgesamt wurde der Verschluss während der Fahrt 2096 Mal betätigt. Im Album sind ca. 200 Karten in unterschiedlichem Bearbeitungsgrad zu sehen.
Nun, wie immer ein paar Videos über das Lipetsk Aviation Center und das Kunstflugteam „Russian Falcons“.
Und wie der Wind der Su-24 mich umgehauen hat
Die Geschichte des Lipetsk Aviation Center begann während des Ersten Weltkriegs. Bereits 1916 entstanden hier die ersten Werkstätten zur Montage französischer Flugzeuge vom Typ Luran. Im Oktober 1918 begann sich auf Befehl der Hauptluftwaffe in Lipezk ein Geschwader schwerer Bomber „Ilya Muromets“ zu bilden. Das Geschwader war auf dem Flugplatz stationiert, der sich damals am ehemaligen Stadtrand in der Nähe des Bahnhofs befand. Die Ilya Muromets-Bomber und die sie begleitenden Lebed-Leichtflugzeuge beteiligten sich aktiv an den Feindseligkeiten während des Bürgerkriegs.
Im März 1923 begann die Gründung der Lipezker Luftfahrtschule, die künftige sowjetische Piloten ausbilden sollte, doch 1924 wurde die Schule geschlossen, ohne Zeit zu haben, sich zu organisieren.
Objekt „Lipetsk“ Deutsche Flugschule
Fokker D.XIII-Jäger in Lipezk.
Die Forschungsaktivitäten auf dem Gebiet des Flugzeugbaus und der Materialforschung für Militärflugzeuge in Deutschland wurden im Rahmen der Beschränkungen des Versailler Abkommens eingestellt. Einige Studien könnten jedoch im Ausland durchgeführt werden, insbesondere in der UdSSR.
Die Eröffnung einer deutschen Fliegerschule in der UdSSR war seit 1924 geplant. Das Dokument über die Gründung der Schule wurde am 15. April 1925 in Moskau vom Chef der Luftwaffe der Roten Armee, P. I. Baranov, und dem Vertreter der Sondergruppe R, Oberst H. von der Lith-Tomsen, unterzeichnet. Die Gründung der Schule wurde von der „Luftfahrtinspektion Nr. 1“ des Bundesverteidigungsministeriums überwacht. Die Nutzung des Flugplatzes und der Schulanlagen war kostenlos, sämtliche Kosten für die komplette Ausstattung wurden von deutscher Seite getragen. Für den Unterhalt der Schule wurden jährlich etwa 2 Millionen Mark bereitgestellt.
Die Deutschen bauten in kürzester Zeit die Produktionsanlagen wieder auf, errichteten zwei kleine Hangars, eine Reparaturwerkstatt und bereits am 15. Juli 1925 wurde eine gemeinsame flugtaktische Schule eröffnet. Ursprünglich bestand die Materialbasis aus 50 Fokker D-XIII-Jägern, die Vogru zwischen 1923 und 1925 mit Mitteln des Ruhrfonds in den Niederlanden kaufte. Am 28. Juni 1925 kamen die Flugzeuge auf dem Schiff Edmund Hugo Stinnes von Stettin nach Leningrad an. Außerdem wurden Transportflugzeuge und Bomber angeschafft. Die Flugausbildung dauerte 5-6 Monate. Die Schule wurde von Major V. Shtar geleitet, außerdem war die Stelle eines sowjetischen Stellvertreters, eines Vertreters der Roten Armee, vorgesehen.
Im Sommer, während der Flugzeit, zählte das Bodenpersonal über 200 Personen, im Winter ging die Zahl zurück. Im Jahr 1932 betrug die Gesamtzahl der Mitarbeiter des Zentrums 303 Personen: 43 deutsche und 26 sowjetische Kadetten, 234 Arbeiter, Angestellte und technische Spezialisten. Die Führung der Reichswehr kontrollierte streng alle Einzelheiten der Aktivitäten gemeinsamer Strukturen auf dem Territorium der UdSSR, wobei besonderes Augenmerk auf die Geheimhaltung gelegt wurde. Deutsche Piloten trugen sowjetische Uniformen ohne Abzeichen.
An der Schule wurden Forschungsarbeiten durchgeführt, für die der deutsche Generalstab heimlich Material im Ausland beschaffte. Die praktische Ausbildung für Piloten umfasste das Üben von Luftkämpfen, das Bombardieren aus verschiedenen Positionen sowie das Studium von Waffen und Ausrüstung für Flugzeuge – Maschinengewehre, Kanonen, optische Instrumente usw.
Während der gesamten Betriebszeit der Schule absolvierten dort nur etwa 700 Piloten eine Kampfausbildung, darunter etwa 120 deutsche Piloten und 100 technisches Personal.
In den frühen 1930er Jahren, noch bevor Hitler in Deutschland an die Macht kam, begann die deutsche Beteiligung an dem Projekt merklich zurückzugehen. Bereits bei den Verhandlungen im November 1931 vermied es die deutsche Seite, die Möglichkeit einer Umwandlung der Fliegerschule in Lipezk in ein großes gemeinsames Forschungszentrum zu diskutieren. Dies geschah aufgrund der Annäherung der UdSSR an andere westeuropäische Länder, insbesondere an Frankreich. Der Vertrag von Rapallo, der 1922 zwischen der RSFSR und der Weimarer Republik unterzeichnet wurde, begann an Bedeutung zu verlieren. Am 15. September 1933 wurde das Lipezk-Projekt abgeschlossen, die Gebäude von deutschen Spezialisten errichtet und ein erheblicher Teil der Ausrüstung an die sowjetische Seite übergeben.
Höhere Flugtaktische Schule der Luftwaffe
Seit Januar 1934 nahm die Air Force Higher Flight Tactical School ihren Betrieb auf der Grundlage der liquidierten Einrichtung auf.
Nach dem Großen Vaterländischen Krieg wurde es mit Düsenflugzeugen umgerüstet und es kam ein neues Ausbildungsfliegerregiment hinzu, das Führungspersonal für Langstreckenfliegereinheiten ausbildete. Im gleichen Zeitraum wurden zwei Flugplätze gebaut: der erste mit Betonoberfläche im Venus-Gebiet, der zweite mit Erdoberfläche im Bereich des Dorfes Kuzminskie Otverzhki.
4. Zentrum für Kampfeinsatz und Umschulung des Flugpersonals der Luftwaffe
Wappen des Lipetsk Aviation Center
Das 4. Kampfeinsatzzentrum der Luftwaffe wurde am 19. April 1953 in Tambow gegründet. 1954 wurde es nach Woronesch und 1960 nach Lipezk verlegt und anschließend in das 4. Zentrum für Kampfeinsatz und Umschulung des Flugpersonals der Luftwaffe umgewandelt.
Während der Sowjetzeit wurden in der Ausbildungsabteilung des Zentrums mehr als 45.000 Offiziere verschiedener Fachrichtungen ausgebildet. Im Luftfahrtzentrum Lipezk wurden außerdem 11 sowjetische Piloten-Kosmonauten auf neue Flugzeugtypen umgeschult. Als Symbol der glorreichen Luftfahrtgeschichte von Lipezk wurde im August 1969 auf dem Fliegerplatz ein Denkmal errichtet – ein in die Höhe fliegender MiG-19-Jäger.
Nach dem Zusammenbruch der UdSSR verfiel der militärisch-industrielle Komplex, das Armeebudget wurde erheblich gekürzt und in der Folge brachen schwierige Zeiten für das Luftfahrtzentrum Lipezk an. Erst im Jahr 2003 begannen Veränderungen zum Besseren: Die Treibstoffgrenzen wurden erhöht und die Materialbasis begann sich zu stärken.
Im Juli 2003 fand anlässlich des 300-jährigen Jubiläums von Lipezk eine anderthalbstündige Flugshow statt. Zu dieser Veranstaltung reiste eine Delegation französischer Militärpiloten unter der Leitung von General Jean Romuald Robert an. Die Delegation reiste mit zwei C-130-Militärtransportflugzeugen, drei Mirage-Jägern und einem F-200-Kampfflugzeug an.
Am 22. April 2004 wurde das Luftfahrtzentrum vom russischen Präsidenten V. V. Putin und dem italienischen Premierminister Silvio Berlusconi besucht, die zur Eröffnung des italienischen Ariston-Unternehmens in Lipezk ankamen. Flugausrüstung wurde in Aktion vorgeführt, Kunstflugmanöver, darunter auch die komplexesten, wurden unter persönlicher Beteiligung des Leiters des Zentrums, Alexander Kharchevsky, gezeigt.
Lipezker Zentrum für Kampfeinsatz und Umschulung des Flugpersonals, Kunstflugstaffel „Russische Falken“ bei MAKS-2009.
Am 3. August 2007 startete der neueste russische Jagdbomber Su-34 vom Testflugplatz des Nowosibirsker Luftfahrtindustrieverbandes. Unter der Kontrolle der GLIT-Piloten Sergei Shcherbina und Alexander Ashchenkov erreichte das Flugzeug das Lipetsk Aviation Center, wo es feierlich empfangen und bei der Luftwaffe in Dienst gestellt wurde.
Die Frontbomber Su-24 und Su-34 des Zellstoff- und Papierwerks Lipezk und der PLS nahmen am 9. Mai 2008 an der Parade auf dem Roten Platz zu Ehren des 63. Jahrestages des Großen Sieges über Nazi-Deutschland teil. Die Su-34 wurde vom Leiter des Luftfahrtzentrums, Generalmajor A. N. Kharchevsky, persönlich geflogen.
Im Jahr 2011 eröffnete die Militärstaatsanwaltschaft des Westlichen Militärbezirks ein Strafverfahren wegen Gelderpressung von Piloten des Lipezker Luftfahrtzentrums. Grundlage hierfür waren laut Interfax die Angaben in der Internetadresse von Oberleutnant Igor Sulim, die bei der Prüfung bestätigt wurden. Die Angeklagten in dem gemäß Artikel 286 des Strafgesetzbuches der Russischen Föderation eingeleiteten Fall waren der Kommandeur der Militäreinheit, Oberst Eduard Kovalsky, und sein Stellvertreter für Bildungsarbeit, Oberst Sergei Sidorenko.
