58 Leichen wurden bereits identifiziert
Der vierte Tag des Verfahrens zur Identifizierung der Opfer des Flugzeugabsturzes ist zu Ende.
58 Tote wurden identifiziert.
Die übrigen Leichen unterliegen keiner visuellen Identifizierung. Die Angehörigen der Opfer müssen auf die Ergebnisse einer genetischen Untersuchung warten, die bis zu 4 Monate dauern kann.
Experten zufolge besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass die Leichen einiger Opfer nie identifiziert werden.
Wir haben Alexander Voitenko kontaktiert. Bei dem Flugzeugabsturz verlor er seine 37-jährige Schwester Irina und seine 14-jährige Nichte Alisa. Er konnte lediglich seine Nichte identifizieren.
„Meine Schwester Irina und ihre Tochter Alisa haben einen Monat im Voraus eine Reise nach Ägypten geplant“, begann Alexander. - Meine Nichte ist zum ersten Mal in einem Flugzeug geflogen. Das erste und letzte... Als der Flugzeugabsturz im Fernsehen angekündigt wurde, eilte ich sofort zum Flughafen Pulkowo. Am nächsten Tag flog meine Mutter aus Pskow ein. Wir haben keinen Vater; er ist vor 5 Jahren an Krebs gestorben. Mama wurde zusammen mit anderen Angehörigen der Opfer in einem Hotel untergebracht. In diesen Tagen sind wir den Menschen näher gekommen, die ihre Lieben verloren haben. Ich werde nicht sagen, dass wir Freunde geworden sind, aber wir haben uns gegenseitig unterstützt. Einigen wurde auf jede erdenkliche Weise geholfen.
- Was zum Beispiel?
Ich traf die Mutter der verstorbenen 23-jährigen Julia Krasnova. Die Frau war nicht sehr gut im Internet und bat mich, die Seite im sozialen Netzwerk ihrer Tochter zu finden, um Fotos anzusehen. Ich hatte engen Kontakt zu Menschen aus der Ukraine, die jetzt ratlos sind. Sie verstehen nicht, wie man die Leiche des Verstorbenen transportiert, da es zwischen der Ukraine und der Ukraine keine Flugverbindung gibt.
- Wie verlief die Identifizierung?
Es befanden sich gleichzeitig 5-6 Familien im Leichenschauhaus. Psychologen arbeiteten mit allen zusammen. Das Ausfüllen der Unterlagen hat viel Zeit in Anspruch genommen – wahrscheinlich zwei Stunden. Die Identifizierung selbst ging schnell. Im Leichenschauhaus zeigten Experten Leichen, die visuell identifiziert werden konnten und nicht schwer verbrannt waren. Am ersten und zweiten Tag haben meine Mutter und ich das Aussehen unserer Verwandten sehr detailliert beschrieben, bis hin zu Narben, Kleidungsstücken, Piercings, Tätowierungen usw. Alles wurde auf einem speziellen Blatt Papier gezeichnet. Sie beschrieben unsere Verwandten ausreichend detailliert. Und am Dienstag wurde unsere Alice identifiziert. Die Identifizierung war schwierig: Zuerst wurden uns Fotos gezeigt, einige kleine Fragmente des Körpers, anhand derer wir die Person identifizieren konnten. Wenn die Angehörigen bereit waren, sich genauer umzusehen, zeigten sie die Leichen.
- Es stellt sich heraus, dass es praktisch keine intakten Körper mehr gibt?
Sie zeigten jene Körper, die nicht stark entstellt waren. Die meisten Leichen waren stark verstümmelt, es war unmöglich, an ihnen eine Person zu erkennen. Viele Menschen erkannten ihre Angehörigen nicht, wenn ihnen Tote gezeigt wurden, die ihrer Beschreibung entsprachen. Sie werden nun auf DNA-Tests warten.
- Wie lange dauert die DNA-Untersuchung?
Uns wurde versprochen, das Ergebnis der Prüfung innerhalb von drei Wochen bekannt zu geben. Mal sehen...
- Hast du Angst, deine Schwester nicht zu finden?
Das ist das Schlimmste, was passieren kann.
- Wurde Ihnen gesagt, dass die Möglichkeit besteht, dass Sie Ihre Lieben überhaupt nicht finden?
Sie haben uns nicht direkt davon erzählt, aber angedeutet, dass die Möglichkeit bestehe, dass nichts gefunden werden würde. Davor hat jeder Angst.
- Wie haben Sie Alice identifiziert? Durch welche Zeichen?
Sie sagen, es sei einfacher, Kinder zu finden. Wir identifizierten Alice anhand ihrer Kleidung, ihres Ohrrings, ihrer Narbe an ihrer Hand und ihrer Haare. Sogar ihr Gesicht konnte trotz der schrecklichen Verletzungen noch identifiziert werden. Vielleicht haben die Kinder weniger gelitten. Ich hoffe darauf.
- Wurde Ihnen die Todesursache mitgeteilt?
Mehrfachverletzungen innerer Organe, traumatische Hirnverletzungen. Von allem viel. Ehrlich gesagt kann ich mich nicht erinnern.
- Werden die Habseligkeiten der Opfer herausgegeben?
Uns wurden nur die Kleidungsstücke gezeigt, die Alice auf dem Flug trug. Andere Dinge wurden niemandem geschenkt. Sie sind wahrscheinlich jetzt bei den Ermittlern.
- Erfolgte die Identifizierung bis spät in die Nacht?
Wir sind am Dienstag um 22 Uhr dort losgefahren, es waren noch Leute da. Gerichtsmediziner und Psychologen arbeiteten bis Mitternacht.
- Wie haben die Angehörigen dieser Prozedur standgehalten?
Es war für alle schwer. Glauben Sie mir, dies ist wahrscheinlich der schwierigste Tag meines Lebens. Aber ich musste durchhalten, ich hatte keine andere Wahl.
- Wann wird Alice begraben?
Am Mittwoch wurde ihre Leiche nach Pskow überführt. Die Beerdigung ist für Samstag geplant.
Soweit ich weiß, wurde den Angehörigen der Opfer angeboten, ein gemeinsames Denkmal zu errichten und alle bei dem Flugzeugabsturz Getöteten an einem Ort zu begraben?
Wir wurden danach gefragt. Doch fast alle Angehörigen der Opfer waren dagegen.
- Haben sie dir Geld für die Beerdigung gegeben?
Für die Beerdigung erhielten wir von der Versicherungsgesellschaft 100.000 Rubel. Dieses Geld geht an 2 Millionen. Um eine Grundentschädigung zu erhalten, müssen Sie eine Reihe von Dokumenten sammeln. Dies kann einige Monate dauern. Experten sagen, dass dies der normale Ablauf der Dinge sei. Doch Menschen, die sich in einem Schockzustand befinden, können keine Zeit und Mühe damit verschwenden, ein Dokumentenpaket zusammenzusammeln. Schließlich wurde uns von der Stadt eine Art Entschädigung versprochen. Aber bisher verstehe ich nicht, was dafür nötig ist.
- Angehörige baten um einen Sitzplan für die Passagiere im Flugzeug. Wofür?
Wir haben von Anfang an nach der Sitzordnung gefragt. Es kam uns so vor, als hätten die Menschen in dem einen oder anderen Teil der Hütte eine Überlebenschance ... Wir haben uns geirrt ...
Eine bunte Touristenschar, eine lebendige Unterwasserwelt, die Taucher aus aller Welt anzieht – all das lockt Reisende an. Die Russen wollten unbedingt dorthin, als würden sie in eine zweite Datscha gehen: mindestens eine Woche, um sich von der Arbeit auszuruhen und die Sonne zu genießen. Ganze Familien flogen, bis der Flugzeugabsturz in Ägypten am 31. Oktober 2015 das ganze Land zum Schaudern brachte.
Tragischer Unfall
Eine Touristengruppe der Firma Brisco kehrte mit einem Charterflug von Sharm el-Sheikh nach St. Petersburg zurück. Trotz des frühen Morgens (Abfahrt um 5.50 Uhr Ortszeit) waren die Passagiere in bester Stimmung. Sie posteten Bilder ihres gelungenen Urlaubs in den sozialen Netzwerken. Es war Samstag und am Montag mussten sich viele in die Arbeit stürzen; einige hatten Arbeit, andere mussten lernen.
Das aus Samara ankommende Verkehrsflugzeug Airbus A321-231 EI-ETJ nahm 217 Passagiere an Bord. Sie und sieben Besatzungsmitglieder mussten um 12 Uhr mittags in der nördlichen Hauptstadt sein, wo viele Verwandte und Freunde am Flughafen warteten. Nachdem das Flugzeug in 23 Minuten eine vorgegebene Höhe von 9400 Metern erreicht hatte, verschwand es bei einer Geschwindigkeit von 520 km/h plötzlich vom Radar. Um 6.15 Uhr (7.15 Uhr Moskau) stürzte das Flugzeug auf der Sinai-Halbinsel in der Nähe des Flughafens El-Arish ab – dem heißesten Ort in Ägypten, wo Regierungstruppen mit Al-Qaida-Islamisten konfrontiert wurden.
Versionen der Tragödie
Diejenigen, die Flug 9268 am Flughafen Pulkowo trafen, beobachteten gespannt die Tafel, auf der die Information stand: „Ankunft verspätet.“ Und am Abend wusste das ganze Land, dass die ägyptischen Behörden das Wrack des vom Radar verschwundenen Flugzeugs entdeckt hatten. Über eine Länge von 13 Kilometern verstreut, mit abgerissenem Heckteil, wurden sie im Fernsehen gezeigt, was zu vielen Expertenversionen über die möglichen Ursachen der Katastrophe führte. Drei galten als die zuverlässigsten:
- Technische Probleme, die entweder mit einem Motorschaden oder einer Metallermüdung verbunden sind. Im Heckbereich wurden Spuren von Hautreparaturen gefunden, nachdem das Flugzeug bei der Landung am Flughafen Kairo im Jahr 2001 mit seinem Heck den Asphalt berührt hatte. Der entstehende Mikroriss könnte zur Zerstörung des Flugzeugs beim Steigflug führen.
- Der Flugzeugabsturz in Ägypten wurde durch Fehler der Besatzung verursacht.
- Terrorakt.
Die IAC-Kommission unter der Leitung des ägyptischen Vertreters Ayman al-Mukkadam begann ihre Arbeit am Ort der Tragödie. Darunter waren Vertreter Russlands, Frankreichs, Deutschlands, der USA und Irlands. Nach Prüfung der Beweise und Entschlüsselung wurden die ersten beiden Versionen als unbegründet befunden.
Flugzeug
Der Absturz der A321 über der Sinai-Halbinsel war der größte in der Geschichte Ägyptens und des modernen Russlands. Der Airbus gehörte der Firma Kogalymavia, die einer gründlichen Inspektion unterzogen wurde. Es wurde festgestellt, dass das Flugzeug nach dem Notfall von 2001 in Frankreich im Werk des Herstellers repariert und anschließend alle erforderlichen Tests durchgeführt wurden. In den 18 Betriebsjahren flog das Verkehrsflugzeug weniger als 50 % seiner Lebensdauer (57.428 Stunden) und war in gutem Zustand. Dies belegen wöchentliche technische Kontrollen, die letzte davon fand am 26. Oktober 2015 statt. Die Flugschreiber konnten keine Systemstörung feststellen. Bis zur 23. Minute verlief der Flug ganz normal.
Besatzung
Der 48-jährige Mannschaftskommandant Valery Nemov ist Absolvent der SVAAULSH (Militärschule Stawropol). Er ist einer der wenigen, der sich in den schwierigen 90er Jahren seit 2008 zum Fliegen auf Airbussen umschulte und 12.000 Flugstunden vorweisen kann, was von seiner enormen Erfahrung zeugt. Der zweite Pilot kam ebenfalls aus der Militärfliegerei und war ein Veteran des Tschetschenienfeldzugs. Nach seiner Pensionierung absolvierte Sergei Trukhachev eine Umschulung auf der A321, nachdem er eine Ausbildung in der Tschechischen Republik absolviert hatte. Ich bin sie mehr als 2 Jahre lang geflogen. Die Gesamtflugzeit betrug 6.000 Stunden. Beide Piloten hatten ein gutes Ansehen bei ihrer Fluggesellschaft. Nemov wurde sogar vorzeitig aus dem Urlaub zurückgerufen und auf den berüchtigten Flug 9268 geschickt.
Offizielle Version
Zwei Wochen nach der Tragödie wurde die Version des Terroranschlags vom Chef des FSB bei einem Treffen mit dem Präsidenten der Russischen Föderation offiziell geäußert. Zur Untermauerung seiner Worte legte er folgende Beweise vor:
- Amerikanische Satelliten haben während der Katastrophe einen thermischen Blitz über dem Sinai aufgezeichnet, was darauf hindeutet, dass es an Bord des Flugzeugs zu einer Explosion gekommen ist.
- Das Rumpffragment weist ein Loch mit einem Durchmesser von etwa einem Meter auf. Seine Kanten sind nach außen gebogen. Dies deutet darauf hin, dass die Explosionsquelle im Inneren lag.
- Bei der Dekodierung des Rekorders, der die Verhandlungen aufzeichnet, sind vor der Unterbrechung der Aufzeichnung Fremdgeräusche zu hören, deren Art auf eine Druckwelle zurückzuführen ist.
- Der Flugzeugabsturz in Ägypten löste große öffentliche Empörung aus. Nach einiger Zeit gaben sie nicht nur die Verantwortung für den Terroranschlag zu, sondern veröffentlichten auch ein Foto eines improvisierten Sprengsatzes (IED) auf den Seiten des Magazins Dabig.
- Einige der Opfer erlitten Verletzungen, die auf den Tod durch die Folgen der Explosion hindeuteten (Verbrennungen, Geweberisse).
- Spuren von Sprengstoff – TNT-Moleküle – wurden in Granatsplittern, Gepäckstücken und an den Körpern der Opfer gefunden.
Die Explosionskraft wurde auf 1 Kilogramm geschätzt. Der geschätzte Standort des IED ist das Heck des Flugzeugs. Denn die Druckwelle bewegte sich vorwärts, aber der Bruch des Rumpfes verhinderte ihr weiteres Vordringen.
Flugzeugabsturz in Ägypten: Wer ist schuld?
Nach Erscheinen der russischen Version wurde bekannt, dass 17 Mitarbeiter am ägyptischen Flughafen festgenommen wurden. Die Hauptfrage lautete: „Wie kam das IED an Bord des Verkehrsflugzeugs?“ Das FSB begann mit der Untersuchung der Biografien von 34 Passagieren (11 Männer und 23 Frauen), deren Körper TNT-Moleküle hatten. Doch das offizielle Ägypten erklärte bald, dass es keine Beweise für eine eindeutige Aussage über einen Terroranschlag an Bord des Flugzeugs gebe. Keiner der Mitarbeiter wurde tatsächlich verhaftet. Die russischen Behörden haben eine Belohnung von 50 Millionen US-Dollar für Hinweise auf die Terroristen angekündigt.
Erst im Februar 2016 hat der ägyptische Präsident den Terroranschlag offiziell anerkannt. Es wurde entdeckt, dass die Bombe aus Plastit bestand, das zur Herstellung militärischer Projektile verwendet wird. Es wird von einem Uhrwerk angetrieben. Der Flugzeugabsturz in Ägypten am 31. Oktober 2015 zeigte, dass das Sicherheitssystem des Flughafens nicht den internationalen Standards entspricht. Die IED könnte an Bord des Lebgelangt sein, durch Mitarbeiter mit Zugang zur Start- und Landebahn oder durch Handgepäck bei der Gepäckkontrolle. Den neuesten Daten zufolge befand es sich in der Hütte in unmittelbarer Nähe von Platz 31A. All diese Tatsachen führten zu einem Verbot des Verkaufs von Urlaubsreisen in Ägypten.
Flugpassagiere
EI-ETJ – die letzten Ziffern der Airbus-Nummer. Ihnen zufolge nannten die Flieger das Board untereinander „Juliet“, liebevoll „Dzhulka“. An diesem tragischen Morgen zerbrach sie drei Ehen in der Fliegerei und tötete einen jungen Steward, der einen Kollegen ersetzte, der aufgrund eines Albtraums gekündigt hatte. Außerdem kamen 217 Passagiere ums Leben, darunter 25 Kinder. Bei einem Flugzeugabsturz in Ägypten kamen ganze Familien ums Leben, Dutzende zerstörter Liebesgeschichten, Babys, die nie erwachsen werden. Die zehn Monate alte Darina Gromova war mit ihren Eltern auf diesem Flug. Ihre Mutter postete ihr Foto vor dem Flug in einem sozialen Netzwerk. Ein Mädchen steht am Flughafen mit Blick auf die Landebahn und darunter steht die Unterschrift: „Hauptpassagier“. Dieses Bild wurde zum Symbol der tragischen Flucht, von der niemand zurückkehren konnte.
Fast alle Passagiere sind Russen, 4 Personen sind ukrainische Staatsbürger, 1 kommt aus Weißrussland. Die Mehrheit sind Einwohner von St. Petersburg, es gibt jedoch auch Vertreter anderer Regionen: Pskow, Nowgorod, Uljanowsk. Bei den Todesopfern des Flugzeugabsturzes in Ägypten handelt es sich um Menschen verschiedener Berufe. Noch während die Angehörigen damit beschäftigt waren, die Leichen zu identifizieren, zeichneten fürsorgliche Menschen ein kollektives Bild der Passagiere und sammelten nach und nach Informationen über sie. Es ist eine wundervolle Galerie entstanden, in der es viele gute Worte über jeden gab.
Fast ein Jahr später
Am 31. Juli veranstalteten Moskau und St. Petersburg eine Kundgebung zum Gedenken an die über dem Sinai Getöteten. Neun Monate vergingen: Viele Angehörige erhielten eine Entschädigung, identifizierten und begruben ihre Angehörigen, doch der Schmerz ließ nicht nach. Am 5. August 2016 ging die Nachricht ein, dass 45 Militante unter der Führung von Abu Dua al-Ansari, durch dessen Schuld es zu dem Flugzeugabsturz in Ägypten kam, bei einer Militäroperation in der Nähe von El-Arish getötet wurden. Ich möchte wirklich glauben, dass so etwas nie wieder passieren wird!
Der Airbus A321-Flug 9268 der Kogalymavia Airlines (Marke Metrojet) stürzte am Morgen des 31. Oktober ab und verschwand vom Radar. An Bord des Flugzeugs befanden sich 224 Menschen – Passagiere, Kinder, 7 Besatzungsmitglieder, allesamt Russen. Das Flugzeug führte einen „Touristenflug“ zwischen Sharm El-Sheikh und St. Petersburg durch.
Aktuelle Informationen zur Katastrophe können unter dem Hashtag auch auf Twitter gelesen werden #KogalymAvia Und #7k9268 .
Die ägyptischen Behörden bestätigten den Flugzeugabsturz offiziell und begannen mit der Armee nach den Trümmern zu suchen, während die türkischen Luftfahrtbehörden meldeten, dass das Flugzeug in ihren Luftraum eingedrungen sei. Gleichzeitig gaben die Medien zuvor an, dass das Flugzeug seinen Flug fortsetzte, doch die offizielle Presse von Kairo gibt an, dass der Flugzeugabsturz tatsächlich stattgefunden habe und das Wrack des Flugzeugs im Sinai sei.
Das aussagekräftigste Beispiel ist das Flightradar-System, mit dem Sie jedes zivile Flugzeug auf der Welt verfolgen können, das über spezielle Transponder verfügt. Laut Flightradar es wird gesehen dass das Flugzeug 23 Minuten nach dem Start „mit etwa 6.000 Fuß pro Minute (110 km/h) sank, bevor das Signal verloren ging“.
Die Presse berichtet auch, dass die Besatzung des Flugzeugs Störungen gemeldet habe; einige Journalisten sagen, dass der PIC und der Copilot eine Notlandung beantragt hätten – diese Information wurde jedoch noch nicht bestätigt.
Beachten wir, dass viele Piloten und Luftfahrtexperten beim Thema Flugzeugabstürze daran erinnerten, dass ein Triebwerksausfall (ohne Zerstörung des Triebwerks oder des Flugzeugs) nicht zum Absturz von Verkehrsflugzeugen führt – sie können sogar mit ausgeschalteten Triebwerken bis zum nächstgelegenen Flugzeug gleiten Flugplatz (das ist auch in der Geschichte der Luftfahrt passiert – Medien erinnern sich sowohl an die Notlandung der Tu-204 als auch an das „Gimli-Segelflugzeug“).
„Das Flugzeug stürzte in einem geschlossenen Militärgebiet ab. Dort werden Anti-Terror-Operationen durchgeführt“, berichtet VGTRK.
Im nördlichen Sinai in Ägypten wurde im Zusammenhang mit dem Absturz eines russischen Flugzeugs der Ausnahmezustand verhängt; der ägyptische Premierminister, Retter und Militärpersonal begaben sich zur Absturzstelle.
Reuters berichtet, dass „an der Absturzstelle möglicherweise die Schreie überlebender Passagiere zu hören sind“.
„Die Besatzung des abgestürzten russischen Verkehrsflugzeugs beschwerte sich mehrmals pro Woche über Triebwerksprobleme“, berichten Nachrichtenagenturen.
„Ägyptische Rettungsdienste haben damit begonnen, die Leichen der beim Absturz der russischen A-321 auf der Sinai-Halbinsel Getöteten zu bergen“ – Berichte AFP. Der Katastrophenort ist abgesperrt und vor Plünderern geschützt.
„Die Leichen von fünf Kindern wurden gefunden; das russische Flugzeug, das im Sinai abgestürzt ist, ist in zwei Teile zerbrochen“, sagte AFP.
Der russische Präsident Wladimir Putin drückte den Angehörigen der beim Flugzeugabsturz in Kogalymavia Getöteten sein tiefstes Beileid aus und ordnete die Entsendung von Rettern an den Ort der Tragödie an.
„Die Gesamtflugzeit des 48-jährigen Kommandanten des in Ägypten abgestürzten Flugzeugs betrug 3.682 Stunden. Davon flog Valery Nemov 1.100 Stunden als Flugzeugkommandant“, sagte Lifenews.ru.
„Wie bekannt wurde, flog Valery Nemov vor seinem Flug mit einem Flugzeug des Typs A-321 eine TU-154. Der Pilot wurde im AmurAir-Schulungszentrum in der Türkei umgeschult“, fügt die Presse hinzu und nennt den PIC einen Berufspiloten.
Es wurde bekannt, dass mindestens einer der Passagiere des Fluges vor dem Start ein Foto des Flugzeugs sowie ihres Mannes und ihrer Tochter gepostet hatte und schrieb: „ wir fliegen nach Hause ".
„Nach Angaben der ägyptischen Seite versuchte das Flugzeug, auf dem Flugplatz El-Arish zu landen“, berichtete die russische Botschaft.
„Wie bekannt wurde, wurden etwa hundert Leichen von Passagieren unter den Trümmern eines russischen Verkehrsflugzeugs hervorgeholt, das 100 Kilometer von El-Arish im Norden der Sinai-Halbinsel abstürzte“, berichtet Egypt Independet.
„Augenzeugen sagen, dass das in Ägypten abgestürzte Flugzeug in der Luft brannte“, berichtete Kommersant FM.
Die Medien berichteten, dass Retter einen der Flugschreiber – Blackboxes – am Ort der Tragödie gefunden hätten.
Präsident Wladimir Putin erklärte am 1. November im Zusammenhang mit dem Absturz eines russischen Verkehrsflugzeugs in Ägypten seine Trauer.
Die Leichen aller 17 Kinder wurden an der Absturzstelle der A-321 in Ägypten gefunden. Das berichtet RIA Novosti unter Berufung auf einen Vertreter der Zivilluftfahrt.
Wie Gazeta.Ru herausfand, gehören das Reiseunternehmen Brisco, dessen Kunden mit dem abgestürzten Flugzeug geflogen waren, und die Fluggesellschaft Kogalymavia denselben Leuten.
„Entweder ein Feuer im Mittel-/Heckbereich oder ein Triebwerksbrand, der sich über die gesamte Gondel ausbreitet und anschließend den Flügel thermisch zerstört“, schreiben sie in einem professionellen Pilotenforum.
Der örtliche Beduinenstamm Al Tayaha erlebte den Absturz eines russischen Kogalymavia-Flugzeugs auf der Sinai-Halbinsel. Nach Angaben der Nomaden ging der Airbus A321 in der Luft in Flammen auf, insbesondere sahen sie, wie eines der Triebwerke des Flugzeugs brannte.
„Viele starben in angeschnallten Sitzen“, sagte ein ägyptischer Geheimdienstmitarbeiter/Reuters
Das Büro des Eigentümers der Fluggesellschaft Kogalymavia in der Stoleshnikov Lane in Moskau wird durchsucht. Medienberichten zufolge beschlagnahmten Polizeibeamte Dokumente und elektronische Medien aus dem Büro.
Die ägyptischen Luftfahrtbehörden schließen nicht aus, dass der Absturz der russischen Fluggesellschaft Kogalymavia in Ägypten auf einen Terroranschlag zurückzuführen ist, berichtet CBS Extra. „Diese Version ist unwahrscheinlich, da Terroristen in der Region nicht über geeignete Waffen – Flugabwehrraketensysteme – verfügen, da sich das Flugzeug in einer Höhe von mehr als 6.000 Metern befand“, sagen Experten.
„Vor ein paar Monaten wurden vom Sinai aus Raketen auf israelisches Territorium abgefeuert. In Syrien und Libyen eroberten Islamisten Dutzende von C125- und C200-Komplexen. Im Jemen finden Feuergefechte über Punkt U statt, und die Saudis haben entlang der gesamten Strecke Patrioten stationiert.“ Grenze“, schreiben sie in sozialen Netzwerken.
„Laut Ayman al-Mugadem, einem Sprecher des ägyptischen Komitees zur Untersuchung von Flugzeugunfällen, warnte der Pilot die Bodenkontrolleure, dass das Flugzeug ein „technisches Problem“ habe und so schnell wie möglich landen müsse“, berichtete Izvestia.
Die ägyptischen Behörden sagten, niemand habe den russischen Flugzeugabsturz überlebt, berichtete Reuters.
Vor dem Start in Sharm el-Sheikh habe das abgestürzte Flugzeug die notwendigen technischen Kontrollen durchlaufen und es seien keine Mängel festgestellt worden, sagte der Chef der ägyptischen Flughafengesellschaft Adel Mahgoub. „Eine technische Inspektion des Flugzeugs wurde durchgeführt und seine Lufttüchtigkeit bestätigt“, betonte er.
Am 31. Oktober 2015 stürzte auf der Sinai-Halbinsel ein A321-Flugzeug des russischen Unternehmens Kogalymavia ab, das den Charterflug 7K-9268 auf der Strecke Sharm el-Sheikh – St. Petersburg durchführte. Das Verkehrsflugzeug verschwand 23 Minuten nach dem Start vom Radar.
Das Wrack des Flugzeugs wurde mit einem Spezialwerkzeug angehoben. Foto: Nikolay Nikitenko
Als Suchtrupps der ägyptischen Regierung zur Absturzstelle aufbrachen, startete eine Il-76 mit Rettern des Katastrophenschutzministeriums vom Flughafen in Ramenskoje bei Moskau.
Sie mussten bei der Hitze in der Steinwüste arbeiten, wo es keine Infrastruktur gab. Jeder Retter legte in diesen Tagen mehr als 45 Kilometer zurück. Aber körperlicher Stress ist nichts im Vergleich zu psychischem Stress. Sie mussten in der Wüste Fragmente von Leichen von Passagieren und Habseligkeiten von Kindern einsammeln.
Nikolai NIKITENKO, ein Retter der internationalen Klasse des Luftrettungsteams des russischen Ministeriums für Notsituationen (Tsentrospas), sprach darüber, wie die Suchaktion auf der Sinai-Halbinsel stattfand und wie sie mit ihren ägyptischen Kollegen interagierten.
- Wie haben Sie das Signal zum Aufbruch erhalten?
- Der Einsatzleiter von „Tsentrospas“ verfügt über einen Panikknopf. Es ertönt ein Signal und anschließend eine Durchsage über den Lautsprecher. Steht eine lange Fahrt bevor, kann der Einsatzleiter den Gruppenkommandanten anrufen, um die Menschen nicht noch einmal zu stören, ihm mitteilen, dass „Bereitschaft Nummer eins“ eingegangen ist, und sich bereit machen.
Normalerweise geht die Dienstschicht. Je nach Notfallsituation werden Spezialisten eines bestimmten Profils entsandt. Kommt es auf dem Wasser zu einem Notfall, werden mehr Rettungstaucher angeheuert, in den Bergen solche Retter, die über eine Bergsteigerausbildung verfügen.
Wenn eine größere Gruppe benötigt wird, werden Jungs aus der Reserve hinzugezogen. Für eine Geschäftsreise auf die Sinai-Halbinsel wurde beispielsweise zusätzlich zur Dienstschicht eine Reserve aus Moskau herangezogen. Zwei Abteilungen von Centrospas haben ihren Sitz in der Hauptstadt: in der Sredny Zolotorozhsky Lane und am Novoyasenevsky Prospekt.
43 Menschen reisten von Centrospas nach Ägypten und 40 vom Zentrum für Rettungseinsätze mit besonderem Risiko „Leader“. 
- Welche Spezialausrüstung hast du mitgenommen?
- Schweres Rettungsfahrzeug „Rosenbauer“, das mit diverser Ausrüstung ausgestattet ist – einer Hydraulikstation und Werkzeugen: Scheren, Drahtschneider, Expander, Hydraulikzylinder, Wagenheber sowie Motorschneider, Kettensäge. Es gibt auch zwei aufblasbare Module zum Wohnen. Das zweite Fahrzeug, ein KamAZ, war mit Lebensmitteln, Treibstoff, Wasser, schwerem Gerät und einem weiteren aufblasbaren Modul beladen. Außerdem flog ein UAZ-Reisewagen mit einer IL-72 zur Sinai-Halbinsel. Die Leader-Abteilung hatte zwei KamAZ-Lastwagen mit der notwendigen Ausrüstung und Ausrüstung dabei. In Ägypten befanden sich 5 Ausrüstungseinheiten der russischen Einsatzgruppe. Zum Leiter der Operation auf russischer Seite wurde der Direktor der Abteilung für Feuer- und Rettungskräfte sowie Spezialeinheiten des russischen Katastrophenschutzministeriums, Alexander Agafonow, ernannt. 
- Wie lange hat es gedauert, bis zur Absturzstelle des A321 zu gelangen?
- Der Flug nach Kairo dauerte 4,5 Stunden. Dann warteten wir in der VIP-Lounge des Flughafens auf die Ankunft der „Leader“-Truppe. Als sich alle versammelten, bildeten sie eine große Kolonne und zogen auf die Sinai-Halbinsel. Die Strecke von 365 Kilometern wurde in 8 Stunden zurückgelegt. Zu diesem Zeitpunkt war bereits bekannt, dass es keine Überlebenden der Katastrophe gab. 
An der Absturzstelle des A321 gefundene Gegenstände.
- Wie wurden Sie bewacht, da die Halbinsel im Aktionsgebiet von Stämmen liegt, die dem IS die Treue geschworen haben?
- Die Sicherheit war beispiellos. Als wir am Flughafen unsere Autos aus dem Flugzeug ausluden, bekamen wir einen gepanzerten Begleitjeep. Dann befanden sich in der Kolonne mit uns vorne, innen und hinten etwa sieben oder acht Fahrzeuge mit ägyptischem Militärpersonal. Alle 10–15 Kilometer gab es Kontrollpunkte auf der Straße. Unterwegs sahen wir Schützengräben, Befestigungen, Krater und Unterstande. Sie führten uns und gaben uns einen „grünen Korridor“, auch als wir durch den Tunnel unter dem Suezkanal fuhren. Aufgrund unserer Kolonne bildete sich dort ein ziemlich großer Stau.
- Wie haben Sie in einer so unruhigen Region ein Lager aufgebaut?
- Das Lager wurde in der Nähe der größten Fragmente des Flugzeugs errichtet. Es war etwa 200 Meter von der zerstörten Nase, den Flügeln und einem Teil des Rumpfes entfernt. Wir verfügen über eine Technologie, die sich seit Jahren bewährt hat. Wir haben die Module entladen und sie einzeln an die Luftgebläse angeschlossen. Wir haben die Elektrik aufgehängt. Eineinhalb Stunden später hatten wir unser Lager. Insgesamt wurden 5 Module installiert: 4 Wohnmodule und eines als Hauptquartier. Außerdem haben wir ein Zelt für den Essbereich aufgebaut. 
Das ägyptische Militär schlug Pflöcke ein und umzäunte das Lager mit Stacheldraht. Uns war klar, dass wir im Dunkeln darüber stolpern könnten, also hängten wir rotes und weißes Markierungsband an den Draht. Aus Sicherheitsgründen brachten die Ägypter einen Grader mit und gruben im Lager um. Entlang des gesamten Umfangs wurden Brüstungsdeponien angelegt. Nachts gingen Patrouillen durch das Lager, und Jeeps standen an den Rändern. Dann fanden wir heraus, dass es auch Fernsicherung gab. 
- Wie wurden die Durchsuchungen organisiert?
„Am selben Tag, an dem wir das Lager aufschlugen, sprang unsere Gruppe mit Zustimmung der Ägypter dennoch hinaus, um den ungefähren Arbeitsaufwand abzuschätzen. Am nächsten Tag standen wir um sechs Uhr morgens, sobald es dämmerte, auf. Um sieben machten wir uns auf den Weg und nahmen Wasser und Lunchpakete mit. Der Sicherheitsdienst hatte keine Zeit, uns abzufangen und hat uns verloren. Die Ägypter dachten, die Russen würden sich von der Straße ausruhen, aber die Russen brachen unerwartet früher auf. Dann holten sie uns in einem Jeep ein.
Wir kamen zusammen mit den „Anführern“, so die ägyptische Seite, am entlegensten Punkt an, wurden ausgeladen, in einer Kette aufgereiht, deckten etwa 14 Quadratkilometer ab und machten uns auf den Weg.
- Es ist beängstigend, sich vorzustellen, was Sie entdecken mussten.
- Sie fanden persönliche Gegenstände der Passagiere, Dokumente, aber am schmerzhaftesten war es, Kindersandalen, Spielzeug, Spiegel einzusammeln... Ich erinnere mich auch, dass sie ein Gebetbuch fanden, das im Gebet zum Schutzengel geöffnet wurde: „... Du erleuchtest mich heute und rettest mich vor allem Bösen ...“ 
Das gefundene Gebetbuch wurde im Gebet zum Schutzengel geöffnet.
- Was war das für ein Gebiet?
- Rundherum erstreckte sich die Steinwüste. Es fühlte sich an, als gäbe es früher ein riesiges Sinterglasfeld mit einer Kruste, die dann platzte. Der Sand war mit kleinen Bruchsteinen bedeckt. Es gab niedrige Sandberge, deren Höhe laut GPS maximal 70 Meter betrug.
- Wie viele Stunden am Tag mussten Sie arbeiten?
- Am ersten Tag sind wir etwa 15 Kilometer gelaufen, haben bis 16 Stunden gearbeitet, bis wir im Lager angekommen sind. Am nächsten Tag bereiteten die Ägypter im Voraus zwei Jeeps vor, die jedem unserer Lastwagen folgen sollten. Wir haben in einer Bergregion gearbeitet. Sie fanden viele Pässe, Studentenausweise, Telefone und Tablets der toten Passagiere. Wir fuhren noch einmal zehn Kilometer. Als wir die Berge bestiegen, richtete das ägyptische Militär am höchsten Punkt einen Beobachtungsposten ein und beobachtete uns von dort aus. 
Zwei Tage lang war es heiß und erreichte +35, aber dann begann die Sonne in regelmäßigen Abständen hinter den Wolken zu verschwinden, es war recht angenehm - +22–24, aber nachts sank die Temperatur auf +6–8 Grad.
„Schrieb Gedichte. Es war, als würde jemand von oben seine Hand führen ...“
- In welchem Zustand waren die Sachen? Die Nachrichten zeigten einen verbrannten Koffer.
„Wir haben diesen Koffer ziemlich weit vom Hauptteil des Wracks entfernt gefunden. Sogar der Schwanzteil lag näher. Es war klar, dass der Koffer bereits verbrannt vom Himmel geflogen war. Wir sagten untereinander, dass es eine Art thermischen Effekt gab. Dies wurde an der Verstreuung der Trümmer deutlich. Anhand der verkohlten Gegenstände, die im hinteren Laderaum gefunden wurden, sah es so aus, als ob sich dort der Ground Zero befand.
Wir fuhren durch alle großen Objekte, zeichneten ihre Koordinaten auf und fotografierten sie. Auf den gefundenen Beifahrersitzen blieb menschliches Fleisch zurück. Wir schneiden die Polster von den Stühlen ab und packen sie in Tüten. Als sie ins Lager zurückkehrten, ergaben sie sich der ägyptischen Seite.
Am dritten Tag erhielten wir grünes Licht für die Arbeiten am Hauptteil des Rumpfes, der unweit des Basislagers lag. Ägyptische Armeesoldaten sammelten die Leichen der toten Passagiere ein, die oben lagen. Sie haben es natürlich großartig gemacht, sie konnten an einem Tag ein ziemlich großes Gebiet abdecken, während Passagiere aus dem Flugzeug fielen, das in der Luft auseinanderbrach.
Wo die Leichen der Russen lagen, ließ sich anhand der Handschuhe erkennen, die die Ägypter zurückließen, als sie die toten Passagiere in Säcke packten. Das gesamte Feld in der Nähe großer Flugzeugfragmente war mit diesen Handschuhen übersät.
Das Flugzeug zerfiel in der Luft, überschlug sich und fiel ins Fahrwerk. Wir hatten kein Recht, die Position von Teilen des Flugzeugs zu ändern. Die ägyptische Seite untersuchte sie sowie andere technische Faktoren. Wir haben die Trümmer nur mit einem Spezialwerkzeug angehoben. Unter vielen von ihnen wurden Fragmente von Leichen von Passagieren gefunden. Retter sammelten 64 Säcke mit kleinen Fragmenten und fünf Säcke mit großen Körperteilen. Wir haben die Leiche eines Kindes unter einem Flügelfragment gefunden ... 
- Dann haben Sie Gedichte geschrieben, die dem kleinsten Passagier des Airbus 321 gewidmet sind – Darina Gromova?
- Ich weiß nicht, ob wir das richtige Mädchen gefunden haben. Dort war es unmöglich, das Geschlecht des Kindes zu bestimmen, der Körper war so beschädigt. Ich habe viel gesehen. Dies ist nicht mein erster Flugzeugabsturz; ich habe zwanzig Jahre lang als Retter gearbeitet. Ich habe gesehen, dass dies für die jungen Leute aus dem Leader-Kader und unsere Moskauer natürlich eine erhebliche psychische Belastung darstellt. Aber am vierten Tag traf es auch mich. Ich legte mich hin, um mich auszuruhen, schaltete den Player ein, hörte nicht Musik, sondern Gedichte ... Und ich begann einen inneren Druck zu spüren, ich sprang heraus, schnappte mir einen Stift, fand Papier und schrieb Gedichte:
„Ich kenne dich nicht, Baby
Wie so? Warum? Wofür?
Ein schwarzer Blitz zwang mich zum Schlafen
Und verdeckter Verfall in der Ewigkeit ...“
Als würde jemand von oben seine Hand führen...
- Haben sie einen Kühlschrank in die Wüste gefahren?
- Nein, einmal am Tag kam ein Krankenwagen oder ein Hubschrauber für die sterblichen Überreste.
- Wurden die gefundenen Sachen der Passagiere irgendwie versiegelt?
„Wir packten die Taschen mit den gefundenen Dingen in eine große Tasche und bei der Ankunft am Stützpunkt wurden die Dinge im Beisein unserer Vertreter der ägyptischen Seite zur Inventarisierung übergeben.“ Die Ägypter sortierten die Sachen, packten sie, etikettierten sie und als ein Hubschrauber eintraf, luden sie sie ein und brachten sie nach Kairo. 
- Angehörige der toten Passagiere beschuldigten die Ägypter der Plünderung. Ihre Lieben trugen keinen Goldschmuck, den sie nie ablegten.
- Als wir ankamen, waren die Leichen der Toten nicht mehr da. Einer unserer Retter fand eine kleine ärmellose Weste, entweder für ein Kind oder für eine Frau, die Dollars enthielt; wir übergaben sie zur Unterschrift. Die Jungs fanden noch ein paar Rubel. Es gab keine wertvolleren Funde. Was geschah, bevor wir in dieses Gebiet kamen, liegt auf dem Gewissen der Ägypter. Es genügt, Kairo zu verlassen, um zu verstehen, wie arm das Land ist. Es würde mich nicht wundern, wenn sich herausstellen würde, dass der Goldschmuck gestohlen wurde.
- Gab es Siedlungen in der Nähe?
- Es war nicht in der Nähe. Obwohl die Jungs später zwanzig Minuten entfernt eine Oase mitten in der Wüste fanden. Rundherum ist eine Mondlandschaft, und es gibt vier Häuser, smaragdgrüne Palmen und einen See. Aus Sicherheitsgründen war es Rettungskräften verboten, sich dieser Siedlung zu nähern.
Im zweiten Schritt wurde das Suchgebiet auf 20–30 Quadratmeter erweitert. km, und dann bis zu 40 qm. km, die Verstreuung von Flugzeugteilen und persönlichen Gegenständen der Passagiere war so groß.
Zum Einsatz kamen Drohnen sowie Weltraumüberwachung und Vorhersage möglicher Standorte von Flugzeugwracks und persönlichen Gegenständen der Passagiere.
„Sie haben sich auf ihre Art von den toten Passagieren der A321 verabschiedet“
- Welche Art von Beziehung hatten Sie zum ägyptischen Militär, das Sie bewachte?
- Wir hatten vollkommenes gegenseitiges Verständnis und Unterstützung. Die Leute, die mit uns zusammengearbeitet haben, waren genau wie wir Agenten. Einer der Sicherheitsbeamten, der einst in St. Petersburg studierte, begrüßte uns und nannte uns Landsleute.
Keiner der Ägypter wollte glauben, dass das Flugzeug in die Luft gesprengt wurde. Das ist ein schwerer Schlag für sie. Der Suezkanal, so wie wir ihn verstehen, steht bei den Haushaltseinnahmen an erster Stelle und das Tourismusgeschäft an zweiter Stelle.
- Stimmt es, dass Sie von Kampfhubschraubern aus der Luft gedeckt wurden?
- Kampfhubschrauber deckten den Hubschrauber ab und brachten Spezialisten des MAK und des Untersuchungsausschusses zur Absturzstelle. Ein schwerer Militärtransporthubschrauber vom Typ Mi-8 oder Chinook würde landen, und Deckungshubschrauber würden rundherum patrouillieren. Die Leute von der Botschaft erzählten uns später, dass es Anweisungen gab, jeden nicht identifizierten, nichtmilitärischen Jeep in der Wüste zu erschießen. 
- Haben Sie in der Steinwüste Wassermangel erlebt?
- Wir hatten einen Vorrat an Wasser und eine Dusche dabei. Nur haben wir dieses Mal keine Pumpstation an der Dusche installiert. Wir haben Wasser gespart. Auf der Duschkabine wurde ein Fass aufgestellt, aus dem das Wasser durch die Schwerkraft floss. Die „Anführer“ hatten ihre eigene Dusche und ihr eigenes Lagerbadehaus. Das Einzige war, dass es nicht genug Brennholz gab. Sie wurden von irgendwoher zu den Jungen gebracht. Aber wir haben uns angepasst und uns gewaschen. Sie nahmen flüssige Desinfektionssprays mit in die Wüste.
Die Ägypter haben uns beim Essen sehr gut geholfen. Sie brachten uns Lunchboxen, die zwei Flaschen Wasser – süß und mineralisch –, ein paar Fladenbrote, Salat, Soße, Reis, Pommes Frites und ein paar Fleischstücke enthielten. Du könntest zu viel gegessen haben. Außerdem hatten wir Trockenrationen dabei. Aus all dem bereitete unser Koch Lagergerichte zu.
- Gab es keinen Mobilfunkempfang?
- Wir haben Satellitenkommunikation genutzt. Der nächste Mobilfunkmast stand in Israel, 80 Kilometer von uns entfernt. Als sie das Telefon einschalteten, erschien die Meldung: „Nicht im Netzwerk registriert.“ Uns wurde gesagt, dass dort Pfadfinder seien. 
- Haben dich die Schlangen gestört?
- Wir haben keine Schlangen gesehen. Als der Wind aufhörte, erschienen Fliegen. Wir sahen ständig Spuren von Gecko-Eidechsen. Doch ohne Gäste konnte das Camp nicht auskommen. Eines Tages sprang eine Springmaus in das Modul. Einer der Retter steckte ihn in eine Kiste, stopfte ihn mit Kakerlaken und Gurken als Futter voll und wollte diese Trophäe mit nach Hause nehmen. Doch dann versammelte sich eine ganze Gruppe „Grüner“ und ihm wurde gesagt: „Dieses Tier lebte hier und sollte hier bleiben.“ Als die Springmaus freigelassen wurde, rannte sie sofort zurück in das Modul. Ich musste ihn mit Gewalt rausschmeißen.
- Wie lange dauerte die Suchaktion?
- Am 31. Oktober starteten wir vom Flugplatz Ramenskoje bei Moskau und kehrten am 11. November nach Hause zurück. Die Einsatzgruppe des Leader-Zentrums kehrte am 16. November nach Moskau zurück. Sie verabschiedeten sich auf ihre Art von den toten Passagieren des A321. Am neunten Tag nach dem Flugzeugabsturz stellten sie sich am größten Fragment des ausgebrannten Verkehrsflugzeugs auf, erklärten eine Schweigeminute und legten Blumen nieder.
Auch Vertreter der ägyptischen Seite standen mit uns an der provisorischen Gedenkstätte, wo Kinderspielzeug gestapelt war. 
224 Menschen starben, darunter 25 Kinder. Die Menschen, die dieses Verbrechen begangen haben, verstehen nicht, dass es Gesetze des Universums gibt und dass niemand jemals das Gesetz des Karmas aufheben kann. Alles wird zurückkommen, alles wird belohnt.
