Vor 25 Jahren ereignete sich in Khorog der größte Flugzeugabsturz in der Geschichte der Luftfahrt Tadschikistans. Sputnik Tadschikistan erinnert sich an dieses tragische Datum.
Flug der Jak-40 – alles verlief nach Plan
Es wurde von einer Besatzung gesteuert, zu der Kommandant Mels Siyarov, Co-Pilot Yuri Demin und Flugmechaniker Nizomiddin Buriev gehörten.
Flugbegleiter Kayumov arbeitete ebenfalls in der Kabine und Evgeniy Babajanov war der Navigator der Staffel.
Bürgerkrieg in Tadschikistan
Zu dieser Zeit herrschte in Tadschikistan ein Bürgerkrieg und Khorog wurde von Militanten eingenommen. Mehrere hundert Zivilisten versammelten sich am Flughafen und wollten die Stadt mit demselben Yak-40-Flug verlassen.
Während der Landung griffen bewaffnete Militante in die Situation ein. Sie drohten mit Waffen und begannen, den Sitzvorgang nach eigenem Ermessen zu steuern, um so viele Menschen wie möglich an Bord zu bringen. Die Besatzung des Flugzeugs versuchte vergeblich, mit ihnen zu reden und wies darauf hin, dass das Flugzeug nicht für eine solche Anzahl von Passagieren ausgelegt sei.
Insgesamt bestiegen 81 Passagiere das Flugzeug, obwohl das Flugzeug nur für 28 Sitzplätze ausgelegt war. Dies hat den Flugzeugabsturz verursacht.
Das Board erwies sich als stark überlastet – das maximale Abfluggewicht wurde um bis zu drei Tonnen überschritten. Die Besatzung weigerte sich zu fliegen. Nach der Androhung der Hinrichtung mussten die Piloten jedoch zustimmen.
Dem Disponenten, der die Landung kontrollieren sollte, wurde von bewaffneten Personen nicht einmal gestattet, sich der Rampe zu nähern.
Allerdings konnten nicht alle das Flugzeug besteigen: Die Militanten schickten einige Leute zurück zum Flughafen.
Yak-40-Flugzeugabsturz in Khorog
Die Überlastung war bereits in den ersten Minuten des Starts zu spüren. Ein Flugzeugabsturz war unvermeidlich. Das Flugzeug deckte fast die gesamte Landebahn ab – 1.629 Meter. Die Yak-40 konnte nicht abheben und rollte von der Landebahn.
Danach prallte das beschleunigte Flugzeug mit der linken Strebe in die Brüstung eines flachen Grabens und kollidierte anschließend mit einem 60 cm hohen Stein.
Nach weiteren 30 Metern stürzte das linke Rad der Jak-40 in eine Schlucht und brach zusammen, das rechte prallte gegen einen meterhohen Bunker aus Beton, woraufhin das Flugzeug mit allen Passagieren in die Schlucht des Flusses Pjanj stürzte.
Folgen des Flugzeugabsturzes Yak-40
Bei dem Flugzeugabsturz kamen 82 Passagiere und Besatzungsmitglieder ums Leben, darunter 14 Kinder. Direkt an der Absturzstelle der Jak-40 wurden die Leichen von 80 Toten gefunden. Überraschenderweise wurden sechs Menschen lebend gefunden.
Zwei Besatzungsmitglieder starben später im Krankenhaus, insbesondere der 36-jährige Flugmechaniker Nizomiddin Buriev, der in schwerem Zustand in ein Krankenhaus in Duschanbe gebracht wurde. Dutzende Menschen aus allen Teilen der Stadt kamen, um sich von ihm zu verabschieden.
Dies ist die größte Katastrophe auf dem Territorium Tadschikistans und in der Geschichte der Jak-40-Flugzeuge. Unmittelbar nach dem Vorfall wurden alle Passagierflüge in Khorog bis zum Ende des Bürgerkriegs eingestellt.
8. Katastrophe in Zhulyany
Dezember 1974. Aufgrund der schwierigen Wetterbedingungen sah der AN-24-Pilot den Betonzaun nicht, das Flugzeug rammte das Bauwerk und danach flog das Auto in einen Bahndamm. Von den 55 Menschen an Bord überlebten nur 7.
7. Platz. Tragödie in der Nähe von Tschernigow
Im selben Jahr wie die vorherige Katastrophe, aber bereits im Mai, stürzte eine An-24 in der Nähe von Tschernigow ab. Dabei starben 52 Menschen. Die Ursache dieses Vorfalls konnte nicht ermittelt werden. Laut Flugschreiber kam es nach dem Abschalten des Autopiloten zu einer unerwarteten, starken Neigung des Jochs nach rechts. Das Flugzeug geriet ins Trudeln, trotz der Maßnahmen der Piloten war es nicht möglich, herauszukommen.
6. Platz. Katastrophe über dem Schwarzen Meer
4. Oktober 2001. In der Nähe der Krim stürzte eine russische Tu-154 mit 66 Passagieren und 12 Besatzungsmitgliedern ins Meer. Zunächst ging man davon aus, dass es sich um einen Terroranschlag handelte. Doch einige Zeit später berichteten Experten, dass die Ursache des Absturzes ein von außen verursachter Schaden gewesen sei.
Zufällig fanden an diesem Tag Militärübungen auf der Krim statt. Und aufgrund der Nachlässigkeit des Militärs explodierte eine von einer Flugabwehrkanone abgefeuerte Rakete 15 Meter über dem Flugzeug. Square weigerte sich, ihre Schuld einzugestehen, doch später kamen Experten des Verteidigungsministeriums zu dem Schluss, dass die Tu-154 nicht von einer ukrainischen Rakete getroffen worden sei. Die strafrechtlichen Ermittlungen wurden eingestellt und der Fall abgeschlossen.
5. Platz. Absturz auf dem Flugplatz Sknilovsky
Die Katastrophe bei der Flugschau auf dem Flugplatz Sknilovsky schockierte die Welt. Der Su-27-Pilot beschloss, ein komplexes Element mit einer Drehung zum Zuschauer auszuführen. Das Flugzeug geriet außer Kontrolle und flog in Menschen hinein. 77 Menschen starben, darunter 28 Kinder. Anderen Quellen zufolge gibt es mehr Opfer. Über 500 Menschen wurden verletzt. Die vier für die Führung der Elemente verantwortlichen Generäle wurden freigesprochen, die Piloten erhielten mehrere Jahre Gefängnis.
4 Rache. Flugzeugabsturz in der Nähe von Dneprodzerzhinsk
Im Jahr 1979 forderte diese Tragödie das Leben von Fußballspielern der Taschkenter Mannschaft Pakhtakor, die zu einem Spiel in Minsk unterwegs waren. Ihr Flugzeug kollidierte mit derselben Tu-134, die von Tscheljabinsk nach Chisinau flog.
Die Fluglotsen, die an diesem Tag Kontakt zu zwölf Flugzeugen hatten, wurden für schuldig befunden. Angesichts Breschnews Urlaubsflug auf die Krim musste einer der drei Luftkorridore geöffnet werden. Der Verkehr auf den übrigen beiden Straßen war extrem dicht. Der 21-jährige Disponent richtete zwei Flugzeuge im rechten Winkel aufeinander zu. Der zweite Dispatcher bemerkte eine gefährliche Situation und befahl, die Höhe zu senken, was jedoch nicht von der Tu-134, sondern von der Il-72 gehört wurde.
Die ersten Informationen über den Absturz erschienen erst drei Tage später in den Medien. Und der Fußballverein Pakhtakor selbst blieb mehrere Jahre in der höchsten sowjetischen Liga, ohne die Ergebnisse seiner Spiele zu berücksichtigen. Bei der Katastrophe kamen 94 Menschen ums Leben.
3. Platz. Fehler der Vergangenheit.
Die gleiche Tragödie wie bei zwei Tu-134 ereignete sich 6 Jahre später. Im Jahr 1985 kollidierte über Solotschiw in der Region Lemberg eine militärische An-26, die hochrangige Führungskräfte der Karpaten-Luftwaffe transportierte, mit einer Tu-134, die Passagiere an Bord hatte.
Die Ursache dieses Unfalls war das dritte Flugzeug – An-24. Am Flughafen Lemberg verwechselte der Dispatcher dieses Flugzeug auf dem Radarschirm einfach mit der An-26 und übergab die Kontrolle an seinen Partner, der die Tu-134 in denselben Korridor wie das Militär dirigierte.
Als die beiden Flugzeuge in geringem Abstand voneinander aus dem Nebel kamen, versuchten sie auseinanderzulaufen. Um eine Kollision mit der Tu zu vermeiden, geriet die militärische An-26 ins Trudeln, aber selbst das half nichts. Die Tu-134 brach in der Luft zusammen, die An-26 explodierte am Boden. Wie im Fall der Fußballmannschaft starben 94 Menschen.
2. Platz. Zerstörung liegt in der Luft.
Die Katastrophe bei Charkow belegte bei der Zahl der Todesopfer den zweiten Platz. 1972 zerbrach das Auto in der Luft.
Die über das weite Gebiet zwischen den beiden Dörfern verstreuten Trümmer wurden von Soldaten eingesammelt. Augenzeugen zufolge wurde alles um ihn herum rot und der Geruch von Blut lag in der Luft. Sobald die Leichen eingesammelt und anhand von Dokumenten identifiziert worden waren, wurden sie sofort verbrannt.
Das Flugzeug kostete 122 Menschen das Leben. Unter ihnen war der berühmte Parodist Viktor Tschistjakow, der auf Tournee ging. Einigen Berichten zufolge schien er einige Zeit vor seiner Abreise eine Todesahnung zu haben – der Künstler zahlte alle seine Schulden zurück und signierte die Fotos im Album. Auch Lew Leschtschenko erhielt von Tschistjakow das Angebot, mit ihm zu fliegen, lehnte jedoch aus dringenden Gründen ab.
Tupolews Mitarbeiter Joseph Fridlyander begann mit der Ermittlung der Unfallursache und bemerkte, dass das Wrack voller Risse aus abgenutztem Metall war. Nach diesem Vorfall flog die An-10A, die von ihren Konstrukteuren liebevoll „Big Anna“ genannt wurde, nie wieder in die Luft.
1 Platz. Die größte Katastrophe.
Als größte Katastrophe gemessen an der Zahl der Todesopfer in der Ukraine gilt die Katastrophe bei Donezk, bei der 170 Menschen starben.
22. August 2006. Flug Anapa - St. Petersburg, Flugzeug Tu-154 stürzte in der Nähe von Donezk ab. Flug 612 beförderte 160 Passagiere und 10 Besatzungsmitglieder. Niemand überlebte.
Offiziellen Angaben zufolge beschlossen die Piloten, die Sturmfront von oben zu umrunden, anstatt die Wolke von der Seite zu umrunden. Doch die Besatzung schätzte die Naturgewalten nicht richtig ein und der Luftstrom hob das Auto steil nach oben, woraufhin es ins Schleudern geriet. Drei Minuten später stürzte das Flugzeug in eine Schlucht.
Vor der Kollision unternahmen die Piloten bei laufendem Triebwerk alle Versuche, das Flugzeug zu retten, doch Augenzeugen zufolge stürzte es in einer Entfernung von mehreren hundert Metern zu Boden und drehte sich wie ein Herbstblatt um seine Achse.
Laut unserer zuverlässigen Quelle hat die Kommission bereits festgestellt, dass das Flugzeug auf der Landebahn zu beschleunigen begann, obwohl die Feststellbremse nicht gelöst war. Diese Vorrichtung wird – analog zur Handbremse im Auto – nur im geparkten Zustand verwendet. Die Motorleistung reicht völlig aus, um das Flugzeug mit angezogener Feststellbremse anzufahren (so wie manche vergessliche Autofahrer mit der Handbremse anfahren) und über den Rollweg zur Landebahn zu fahren. Doch bereits das Beschleunigen auf Startgeschwindigkeit wird problematisch.
MK-Hilfe In der Zwischenzeit
Fehler, wenn Piloten die Feststellbremse nicht lösen, kommen zwar selten vor, kommen aber dennoch vor. So konnte im Jahr 2005 eine Boeing des amerikanischen Unternehmens Kalitta Air am Flughafen Chabarowsk nicht starten, weil die Besatzung das Fahrwerk nicht aus der Feststellbremse entfernte. Dadurch brachen die Räder zusammen und ihre Bruchstücke gelangten in die Motoren. Glücklicherweise gab es damals keine schwerwiegenden Folgen.
Darüber hinaus teilte die Quelle MK mit, dass der Flugzeugkommandant Andrei Solomentsev, wie aus dem Protokoll des Jak-42-Diktiergeräts hervorgeht, unmittelbar vor dem Start dem Copiloten Igor Zhevelov unter Berufung auf seinen schlechten Gesundheitszustand befahl, die Kontrolle zu übernehmen.
Es war der Kommandant, der die Feststellbremse lösen musste. Aber vielleicht haben die Piloten es im Moment der Kontrollübergabe einfach vergessen und nicht auf das entsprechende Signal auf der Instrumententafel geachtet (es wird nicht durch das Tonsignal dupliziert).
Es ist möglich, dass die Piloten einen Fehler bemerkten und die Bremse deaktivierten, als die Yak-42 zum Start zu beschleunigen begann und die erforderliche Geschwindigkeit nicht erreichen konnte. Übrigens hätte Flugingenieur Alexander Sizov, der den Flugzeugabsturz überlebte, theoretisch bemerken können, dass die Feststellbremse nicht gelöst war, obwohl er beim Start nicht weniger mit Arbeit belastet war als der Kommandant.
Kabine der Yak-42. Feststellbremsgriff. Foto: Anton Bannikov.
Warum sich die Besatzung entschied, den Start fortzusetzen, anstatt eine Notbremsung durchzuführen, kann nur spekuliert werden. Vielleicht hofften die Piloten, dass ihnen die Länge der Landebahn ausreichen würde – das Flugzeug startete von der Hälfte der Landebahn, also 1,5 km, während die Yak-42 800 Meter zum Start benötigt. Aber es stellte sich heraus, dass es zu spät war. Infolgedessen hob das Flugzeug vom Boden ab (es fuhr mit dem hinteren Fahrwerk etwa 400 Meter über das Gras). Dies allein hätte die Tragödie nicht verursacht, aber das Flugzeug hatte keine Zeit, eine sichere Höhe zu erreichen und blieb am Leuchtturmmast hängen, was zur Zerstörung des Verkehrsflugzeugs führte.
Laut MK könnte bereits am Mittwoch ein offizielles Fazit zu den Ursachen der Katastrophe erstellt werden. Die Vorsitzende des Interstate Aviation Committee, Tatyana Anodina, berichtete Premierminister Wladimir Putin, dass das Flugzeug voll einsatzbereit sei und selbst „einmalige Befehle, die auf Flugzeugausfälle hinweisen, in der Aufzeichnung des parametrischen Rekorders noch nicht identifiziert wurden“. Darüber hinaus habe die Besatzung vor dem Start alle Steuerkanäle des Flugzeugs überprüft und sichergestellt, dass diese ordnungsgemäß funktionierten, das Flugzeug nicht überlastet sei und die Wetterbedingungen normal seien.
Dennoch deutete unsere Quelle an, dass die Kommission in den offiziellen Schlussfolgerungen, die bekannt gegeben werden, „aus rein ethischen Gründen versuchen wird, nicht die ganze Schuld der Besatzung zuzuschieben, sondern herauszufinden, was dort kaputt gegangen sein könnte.“ Denn die Piloten selbst wurden Opfer der Katastrophe.
Das Flugzeug Yak-40 stürzte am Abend in Taschkent ab. Zuvor wurde berichtet, dass das Flugzeug An-24 abgestürzt sei.
Bei dem Flugzeugabsturz starben 37 Menschen – 32 Passagiere und 5 Besatzungsmitglieder. Dies geht aus einer am späten Dienstagabend in Taschkent veröffentlichten Regierungsbotschaft hervor. Zuvor lagen Informationen über 36 Todesfälle vor.
Das Flugzeug gehörte der Fluggesellschaft Uzbekistan Airways (Uzbekistan Airways).
Dieser Meldung zufolge stürzte um 19:27 Uhr Ortszeit ein Yak-40-Flugzeug auf einem Flug Termez-Taschkent bei der Landung in der Nähe des Flughafens Taschkent ab.
„Es fiel auf die Landebahn und explodierte“, sagte der Flughafen Taschkent gegenüber Reuters.
Das Flugzeug führte den Flug 1154 Termez-Taschkent durch.
An der Absturzstelle des Yak-40-Flugzeugs am Flughafen Taschkent wurden „Black Boxes“ gefunden.
Das Flugzeug Yak-40 stürzte in unmittelbarer Nähe von Wohngebieten der Stadt auf die Landebahn. Die Absturzstelle ist höchstens 100 Meter von umliegenden Häusern entfernt. Es liegen keine Berichte über Opfer aus der Bevölkerung vor. Der Bereich, in dem das Flugzeug abstürzte, wurde von der Polizei abgesperrt.
Laut Gerichtsmedizinern waren die Leichen aller Opfer schwer verbrannt.
Insbesondere wurde bekannt, dass die Besatzung bei der Landung statt auf dem Langstreckenantrieb auf dem Kurzstreckenantrieb landete. Darüber hinaus schalteten die Piloten in einer Höhe von 60 m den Rückwärtsgang ein – das Bremssystem, das nur aktiviert werden sollte, wenn die Räder des Flugzeugs die Landebahn berühren, da sich beim Einlegen des Rückwärtsgangs die Klappen in den Düsen schließen.
Als die Besatzung ihren Fehler erkannte, versuchte sie, an Höhe zu gewinnen, hatte jedoch nicht mehr die erforderlichen 30 Sekunden, die nach dem Entfernen des Rückwärtsgangs erforderlich wären. Das Flugzeug passierte fast die gesamte Landebahn in einer Höhe von 60 Metern und dachte, dies sei der Beginn der Landebahn.
Nachdem das Flugzeug die gesamte Landebahn überflogen hatte, prallte es in einer Höhe von 2 m gegen einen Betonzaun. Aus noch nicht geklärten Gründen berührte das Fahrgestell der Yak-40 nie den Boden. Nachdem das Flugzeug den Zaun durchbrochen hatte, fing es Feuer und stürzte in den Kara-Su-Kanal.
Laut Reuters sind Teile der Opfer über ein großes Gebiet in der Nähe des Flughafens Taschkent verstreut. Der Korrespondent der Agentur war Zeuge, wie Retter wenige Stunden nach der Katastrophe Teile der Leichen der Opfer in große Säcke sammelten.
Im Flughafenbereich herrscht dichter Nebel, aber die Sicht reichte nach Angaben der Flughafenbeamten für die Landung des Flugzeugs aus.
Wie der Generalstaatsanwalt von Usbekistan Raschitjon Kadyrow sagte, verlor die abgestürzte Jak-40 bei der Landung in einer Höhe von zwei Metern ihr Fahrwerk, prallte gegen den Betonzaun der Landebahn und explodierte. Bisher galt Nebel als Hauptursache der Katastrophe.
Die Generalstaatsanwaltschaft der Republik eröffnete ein Strafverfahren wegen des Flugzeugabsturzes gemäß Artikel 260, Teil 3, Absätze „a“ und „b“ des Strafgesetzbuches der Republik – „Verstoß gegen die Verkehrssicherheitsvorschriften und den Betrieb“. von Eisenbahn-, See-, Fluss- oder Lufttransporten, die zu menschlichen Opfern führten“, sagte Kadyrow.
Zum technischen Zustand des Flugzeugs sagte Rashitjon Kadyrov, dass das Flugzeug 1975 hergestellt wurde, seine Lebensdauer 38.000 Stunden betrug und zum Zeitpunkt der Katastrophe 37.000 Stunden im Einsatz waren. Die letzte Reparatur des Flugzeugs fand 1999 in Minsk statt. Gleichzeitig verblieben noch mehr als tausend Stunden Motorlebensdauer, stellte der Generalstaatsanwalt fest.
Ihm zufolge wurde das Flugzeug von einer erfahrenen Besatzung geflogen. Der Besatzungskommandant, Alexander Aleksanov, Jahrgang 1960, gebürtig aus der Region Kemerowo, verfüge über Flugerfahrung seit dem 16. September 1977, sagte Kadyrow.
In dem Fall wurden bereits mehr als hundert Personen vernommen. Persönliche Gegenstände der Passagiere wurden am Unfallort beschlagnahmt und es werden entsprechende Untersuchungen durchgeführt. Das Flugzeugwrack wird in einen Flugzeughangar evakuiert und dort weiter untersucht.
Zur Untersuchung der Umstände und Ursachen der Katastrophe wurde eine Regierungskommission eingesetzt, die bereits mit der Arbeit begonnen hat.
Die Führung Usbekistans drückte den Familien und Freunden der Opfer ihr Beileid aus.
Der Vertreter des staatlichen Zivilluftfahrtdienstes (SCAS), Wladimir Masenkow, sagte, dass Uzbekistan Airlines „eine der stärksten Fluggesellschaften in der GUS nach dem Zusammenbruch der UdSSR“ sei.
„Es ist sehr bedauerlich, dass sich bei dieser Fluggesellschaft eine solche Katastrophe ereignet hat“, sagte Masenkov.
Nach Angaben eines Mitarbeiters der Repräsentanz wird sich das IAC mit den Umständen des Jak-40-Absturzes in Taschkent befassen. Dem IAC gehören Spezialisten aus allen GUS-Staaten an. Die baltischen Länder sind im Ausschuss durch Beobachter vertreten.
Die Besatzung und Passagiere des Flugzeugs Yak-40 – 37 Menschen – wurden bei einem Flugzeugabsturz auf dem Rollfeld des Flughafens Taschkent lebendig verbrannt.
Die halbvollen Treibstofftanks explodierten und ließen für Passagiere und Besatzung keine Überlebenschance.
Nach vorläufigen Angaben befanden sich an Bord des in der Nähe von Taschkent abgestürzten Yak-40-Flugzeugs der Uzbek Airlines keine russischen Staatsbürger. Konstantin Mineev, Leiter der Konsularabteilung der russischen Botschaft in Usbekistan, teilte RIA Novosti dies telefonisch mit.
An Bord des Yak-40-Flugzeugs befand sich der Leiter des UN-Büros in Usbekistan, Richard Conroy. Darüber wurde RIA Novosti vom Pressedienst des UN-Hauptquartiers in New York informiert.
Unter den Toten des Flugzeugabsturzes in der Nähe von Taschkent befand sich auch ein Vertreter einer amerikanischen humanitären Organisation, der US-Bürger Richard Penner. Dies teilte der Generalstaatsanwalt Usbekistans, Raschitjon Kadyrow, am Mittwoch Reportern mit. Unter den Toten waren auch zwei afghanische Staatsbürger.
Der Generalstaatsanwalt von Usbekistan stellte klar, dass 37 Menschen infolge der Katastrophe ums Leben kamen:
32 Männer, vier Frauen und ein Kind (5 Tote – Flugzeugbesatzung).
Heute können wir mehrere mögliche Unfallursachen nennen. Zusätzlich zu der technischen Störung, von der Generalstaatsanwalt Kadyrow sprach, könnte schlechtes Wetter zu der Katastrophe geführt haben: Zum Zeitpunkt der Landung auf dem Flughafen Taschkent herrschte so dichter Nebel, dass die Fluglotsen den Piloten aller Flüge rieten, in Samarkand zu landen.
Beachten Sie, dass die Worte von Augenzeugen beide Annahmen widerlegen: Sie behaupten, das Flugzeug habe in der Luft Feuer gefangen und nicht, nachdem es den Zaun getroffen hatte. In diesem Fall gab es offensichtlich eine Art Explosion an Bord der Yak-40, was bedeutet, dass es sich um einen Terroranschlag gehandelt haben könnte. Keine dieser Versionen kann bisher ausgeschlossen werden.
Beschluss des Ministerkabinetts der Republik Usbekistan
Am 13. Januar 2004 kam es am Flughafen Taschkent zu einem Flugzeugabsturz eines Yak-40-Flugzeugs der NAC Uzbekistan Airways, das den Flug Nr. NU-1154 auf der Strecke Termez-Taschkent durchführte. 37 Menschen kamen ums Leben, darunter 5 Besatzungsmitglieder.
Im Zusammenhang mit den tragischen Ereignissen, die zur Katastrophe und zum Verlust von Menschenleben führten, beschließt das Ministerkabinett:
1. Bildung einer Regierungskommission zur Untersuchung der Ursachen des Flugzeugabsturzes.
Gewähren Sie der Kommission das Recht, in die Untersuchung der Ursachen des Flugzeugabsturzes und die Beseitigung seiner Folgen Spezialisten und Experten der zuständigen Ministerien und Abteilungen einzubeziehen, die bei der qualifizierten Durchführung dieser Arbeiten behilflich sein können.
2. Regierungsauftrag:
— die Arbeiten zur Ausgrabung und Untersuchung der Flugzeugwracks zu organisieren, die Leichen der Toten zu extrahieren und eine forensische medizinische Untersuchung durchzuführen sowie ihre Identität festzustellen;
— sorgen für die Übergabe der Leichen der Verstorbenen an ihre Angehörigen am Wohnort, leisten Hilfestellung und beteiligen sich an der Organisation und Durchführung von Bestattungen;
— eine eingehende Untersuchung der Umstände durchführen, die zum Unfall geführt haben. Die Generalstaatsanwaltschaft sollte im Einklang mit dem Gesetz ein Strafverfahren wegen des Flugzeugabsturzes einleiten und sicherstellen, dass die erforderlichen operativen und Ermittlungsmaßnahmen durchgeführt werden;
— den Familien der Bürger, die infolge des Flugzeugabsturzes ums Leben kamen, in der vorgeschriebenen Weise materielle und andere Hilfe zu leisten;
— bis zum 25. Januar 2004 über die Ergebnisse der durchgeführten Arbeiten und Vorschläge zur künftigen Beseitigung solcher Vorfälle berichten.
3. Erklären Sie den 15. Januar 2004 im ganzen Land zum Tag der Trauer für die bei dem Flugzeugabsturz getöteten Bürger.
Vorsitzender des Ministerkabinetts
Islam KARIMOV.
Lesen Sie auch die Entscheidung der Kommission zur Untersuchung des Flugzeugabsturzes.
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Informationen: NEWSru.com, Magnolia TV, Avia.ru, Uzreport.com
Das Foto zeigt eine Yak-40 einer anderen Fluggesellschaft.
Jak-40-Flugzeugabsturz in der Nähe von Machatschkala - ein Absturz, der sich am 7. November 1991 mit einem Yak-40-Flugzeug der Yugavia Airlines auf dem Weg von Elista nach Machatschkala ereignete. Bei der Landung prallte das Flugzeug gegen einen Berg. 51 Menschen starben.
Veranstaltungen
Am 7. November 1991 flog ein Jak-40-Flugzeug die C-519 Elista nach Machatschkala. Die Besatzung bestand aus 4 Personen: Kommandant, Copilot, Flugmechaniker und Flugbegleiter. Am Flughafen Elista wurden 34 Passagiere in ein 32-sitziges Flugzeug verschifft, hinzu kamen weitere 13 blinde Passagiere. Infolgedessen startete um 12.43 Uhr ein Flugzeug mit einer Überladung von 260 Kilogramm vom Flughafen Elista, obwohl die Ausrichtung des Flugzeugs innerhalb akzeptabler Standards lag.
Der Flug sollte die Punkte Aktur, Almar, Ronka und Kizlyar passieren und dann zur Landung in den Abstiegsbereich gelangen. Die Besatzung kontaktierte den Dispatcher und bat um Erlaubnis, von der Route abzuweichen und unter Umgehung von Ronchi direkt nach Kizlyar zu fliegen. Um seine Arbeit wahrscheinlich nicht zu erschweren, verbot der Dispatcher des Nordkaukasus-Zentrums den Flug nach Kisljar, erlaubte jedoch einen Flug außerhalb der Route. Später informierte der Dispatcher die Besatzung über ihren Standort und gab die Anweisung, nach Kizlyar weiterzufahren, was auch geschah.
Das Verkehrsflugzeug flog in den Sektor ein, daher kontaktierte die Besatzung den Disponenten des Astrachan-Zentrums und berichtete ihm über den Flug auf einer Flughöhe von 5700 Metern und über die voraussichtliche Zeit bis zum Passieren von Kizlyar. Als Reaktion darauf gab der Dispatcher unter Verstoß gegen die Fluganweisungen des Flughafens Machatschkala den Befehl, der Route direkt zur Auffahrt Machatschkala zu folgen. Die Besatzung wusste, dass sie in diesem Fall über das Kanaburu-Gebirge fliegen müsste, befolgte aber dennoch den Befehl und wendete nach dem Flug über Kizlyar zur Machatschkala-Anfahrt.
Die Yak-40 sank auf eine Flughöhe von 5100 Metern und kommunizierte 100 Kilometer vom Flughafen Machatschkala und 35 Kilometer rechts vom Luftkorridor entfernt mit dem Anfluglotsen und belog ihn über die Einfahrt in den Flughafenbereich entlang des Luftkorridors. Obwohl der Anfluglotse auf dem Langstreckenradarbildschirm sah, dass sich das Flugzeug tatsächlich an einem nicht näher bezeichneten Punkt befand, nahm er es nicht auf die festgelegte Route und zeigte den Piloten nicht einmal ihren Standort an. Stattdessen gab er entgegen den Anweisungen den Befehl, auf eine Höhe von 1800 Metern zu sinken, obwohl sich das Flugzeug in diesem Fall in einem gefährlichen Sektor für Flüge in Richtung einer Bergkette mit Höhen von 890 und 720 Metern befand. Dann, als sich das Flugzeug in einer Höhe von 1800 Metern befand, 45 Kilometer vom Flugplatz Machatschkala und 23 Kilometer rechts von der Route entfernt, gab der Anfluglotse die Anweisung, mit dem Landelotsen zu kommunizieren. Die Besatzung bestätigte die Anweisungen, ohne ihren Standort anzugeben oder die vorgesehene Route einzugeben.
41 Kilometer vom Flughafen entfernt kontaktierte die Besatzung den Landelotsen, der der Besatzung den falschen Standort mitteilte. Der Dispatcher erteilte auch die Erlaubnis, auf eine Höhe von 1050 Metern abzusteigen und sich auf die Auffahrt zu begeben, obwohl die Anweisungen eine Mindesthöhe von 1800 Metern vorsahen. Aber die Besatzung begann blind den Anweisungen zu folgen und befand sich bald in einer Zone der „Verdunkelung“ durch Berggipfel, wodurch die Beleuchtung des Fluges auf dem Radarschirm regelmäßig verschwand. Da der Dispatcher das Licht auf dem Bildschirm nicht sah, nannte er den voraussichtlichen Standort des Flugzeugs. Zwei falsche Nachrichten hintereinander über den Standort des Flugzeugs führten zu einer Fehlinformation der Besatzung und führten bei ihr zu der falschen Meinung über die Richtung des Flugzeugs, dass es sich der festgelegten Flugroute näherte. Infolgedessen behielt die Besatzung weiterhin den gleichen Kurs bei, vertraute blind den vom Dispatcher übermittelten Daten und nutzte nicht die an Bord verfügbaren Instrumente, die hätten anzeigen können, dass das Flugzeug in ein bergiges Gebiet mit höheren Gipfeln flog.
Um 13:41 Uhr meldete das Flugzeug, dass es eine Höhe von 1050 Metern erreicht hatte, woraufhin der Dispatcher die Anweisung gab, den Flug fortzusetzen. Die Besatzung war vom Landekurs entfernt und konnte nicht zur Markierung fliegen, aber um 13:42 Uhr meldete die Besatzung, dass die Markierung passiert sei, woraufhin der Dispatcher, ohne den Standort des Flugzeugs zu überprüfen, die Anweisung gab, auf eine Höhe abzusteigen von 400 Metern entsprechend dem Anflugmuster. Das Flugzeug war nicht mit einem Bodennähewarnsystem ausgestattet. Der Himmel war zu dieser Zeit mit durchgehenden Wolken bedeckt, deren Höhe die Besatzung nicht kannte und glaubte, sie sei dieselbe wie über dem Flughafen - 980 Meter, also beabsichtigten sie, sie zu „durchbrechen“, auf Sichtflug umzuschalten und Konstruieren Sie dann ein Annäherungsmanöver.
Ohne die vertikale Sinkgeschwindigkeit zu verringern, begann die Besatzung nach links abzubiegen, um den Landekurs zu erreichen, als nur 5 Sekunden später um 13:42:56 Uhr ein Flugzeug in einer Höhe von 550 Metern mit einer linken Uferlinie von 20 in den Wolken flog ° stürzte 23 Kilometer westlich des Flughafens Machatschkala in den Ausläufer des Berges Kukurt-Bash (Höhe 894 Meter), brach völlig zusammen und fing Feuer. Alle 4 Besatzungsmitglieder und 47 Passagiere an Bord kamen ums Leben. Zum Zeitpunkt der Ereignisse handelte es sich um die größte Katastrophe mit Beteiligung der Jak-40.
Luft-Crash-Untersuchung
Basierend auf den Untersuchungsergebnissen kam die Kommission zu folgendem Ergebnis:
Die Katastrophe war das Ergebnis grober Verstöße des ATC-Personals und der Besatzung gegen Flugregeln und ATC in Berggebieten, die dazu führten, dass das Flugzeug unter eine sichere Höhe außerhalb des festgelegten Musters sank, mit einem Berg kollidierte und das Flugzeug vollständig zerstörte.
