„Der Wunsch zu fliegen ist eine Idee, die uns von unseren Vorfahren weitergegeben wurde, die auf ihren anstrengenden Offroad-Reisen in prähistorischen Zeiten mit Neid auf die Vögel blickten, die frei, mit voller Geschwindigkeit und ohne Hindernisse auf der Endlosigkeit durch den Weltraum flogen Straße der Luft“, sagte Wilbur Wright einmal.
Konnten sich die Gebrüder Wright im Jahr 1903 vorstellen, was aus ihrer Idee eines kontrollierten Fluges in der Luft werden würde? Jetzt werden Sie niemanden mehr mit Überschallflugzeugen und geflügelten Kolossen überraschen, die nicht nur Menschen, sondern auch schweres Gerät transportieren können.
Nun, wir können vielleicht nicht wie Vögel fliegen, aber wenn wir wollen, können wir mit einem von ihnen fliegen größtes Flugzeug der Welt. Wählen Sie, welcher dieser Giganten Ihnen am besten gefällt.
Rolle: Mehrzweckflugzeuge.
Entwickler: KB Tupolew, UdSSR.
Dieses 1934 im Luftfahrtwerk Woronesch hergestellte Flugzeug wurde zum größten Flugzeug seiner Zeit. Seine Flügelspannweite erreichte 63 Meter und sein maximales Startgewicht betrug 42.000 kg. Die ANT-20 wurde von einer Besatzung von 5 Personen bedient und das Flugzeug konnte 48 Passagiere befördern.
Als der „Vater“ des Kleinen Prinzen, Antoine de Saint-Exupéry, in der UdSSR ankam, flog er mit der ANT-20. Aber das Leben dieses Modells war nur von kurzer Dauer. 1935 startete das Flugzeug bei einem Demonstrationsflug zusammen mit dem I-5-Jäger, der den Größenunterschied für Wochenschauen demonstrieren sollte. Bei Kunstflugmanövern geriet die I-5 in die „Nesterov-Schleife“, verlor an Geschwindigkeit und stürzte von oben auf die ANT-20. Das wiederum begann am Himmel zu zerfallen und fiel auf das Feriendorf Sokol.
Infolge dieses Unfalls starben 49 Menschen. Auf dem Nowodewitschi-Friedhof gibt es ein Denkmal mit einem riesigen Basrelief aus Granit, das das abgestürzte Flugzeug darstellt.
Rolle: Transportflugzeug.
Entwickler: Boeing.
Ein Flugzeug, das hinsichtlich der Rumpfkapazität seinesgleichen sucht. Das Volumen seines Transportraums beträgt 1840 Kubikmeter. Es dient ausschließlich dem Transport von Teilen des Boeing 787-Flugzeugs, die von Drittanbietern entwickelt wurden. Insgesamt wurden 4 Dreamlifter in Betrieb genommen.
Die Boeing 747 LCF sieht unscheinbar aus und wurde sogar mit dem Wienermobile verglichen, einem rollenförmigen Auto, das in den Vereinigten Staaten zur Werbung für Oscar-Mayer-Produkte eingesetzt wurde. Und Boeing-Chef Scott Carson entschuldigte sich scherzhaft bei Joe Sutter, dem Leiter des Boeing 747-Entwicklungsteams, für das, was er seinem Flugzeug angetan hatte.
Rolle: Passagierflugzeug.
Entwickler: Boeing.
Boeing versteht es, Flugzeuge zu entwickeln, die Rekorde aufstellen. Die 747-8 wurde zum längsten Passagierflugzeug der Welt. Seine Länge beträgt 76,4 Meter.
Die Boeing 747-8 ist ein Vertreter der neuen Generation der Boeing 747-Serie (achte auf unserer Liste). Es zeichnet sich durch einen längeren Rumpf, einen verbesserten Flügel und eine höhere Wirtschaftlichkeit aus.
Rolle: Passagierflugzeug.
Entwickler: Boeing.
Auf die Frage, was das größte Flugzeug der Welt sei, gemessen an der Passagierkapazität, antworteten die Konstrukteure der doppelstöckigen Boeing 747 einst stolz: „Unseres“! Je nach Umbau bietet das Flugzeug Platz für bis zu 624 Passagiere an Bord. Doch dann erschien der Airbus A380 und verdrängte die Boeing 747 vom Podest der geräumigsten Flugzeuge.
Wenn Sie „Casino Royale“ mit Daniel Craig als James Bond gesehen haben, erinnern Sie sich vielleicht an das Flugzeug SkyFleet S570, das Terroristen in die Luft jagen wollten. Bei diesem Verkehrsflugzeug handelte es sich um eine Boeing 747-236B, die 1980 gebaut wurde und bis 2002 flog. Ein würdiger Abschluss einer Karriere.
Auch eine der größten Flugzeugkatastrophen der Welt wird mit der Boeing 747 in Verbindung gebracht. Es geschah 1977 auf der Insel Teneriffa. Bei Nebel kollidierten zwei Boeing 747 auf der Landebahn miteinander und töteten 583 Menschen.
Rolle: Transportflugzeug.
Entwickler: Okay, ich bin. O. K. Antonova.
Diese geflügelte Maschine, die zu Ehren des unbesiegbaren Riesen aus den antiken griechischen Mythen Antaeus genannt wurde, ist noch immer das größte Turboprop-Flugzeug der Welt.
Transport von Fracht während des Krieges in Afghanistan und während der Beseitigung des Unfalls im Kernkraftwerk Tschernobyl, Transport von Flüchtlingen und Militärpersonal aus Osteuropa und den Nachbarländern – das ist nicht die vollständige „Erfolgsbilanz“ der An-22. Und bei einem der Passagierflüge, die während der Luftbrücke zwischen Ägypten und der Sowjetunion im Jahr 1972 organisiert wurden, stellte Antey einen Rekord auf und nahm fast 700 Menschen an Bord. Dies ist ein echter Arbeitsfleißer, zuverlässig und unprätentiös im Betrieb.
Rolle: Transportflugzeug.
Entwickler: Okay, ich bin. O. K. Antonova.
Die fünf größten Flugzeuge der Welt werden von einem sowjetischen Entwurf eröffnet, der bis zur Einführung des Airbus A380 (Nummer vier auf der Liste) als das größte kommerziell hergestellte Flugzeug galt.
Allerdings hat noch niemand der An-124 den Titel „größtes Militärflugzeug“ und den Titel des tragfähigsten Serientransportflugzeugs der Welt entzogen.
Und obwohl die Produktion von „Ruslan“, wie Oleg Konstantinovich Antonov dieses Flugzeug nannte, inzwischen eingestellt wurde, wird die bestehende Flugzeugflotte modernisiert. Dies erklärte der stellvertretende Ministerpräsident Juri Borissow im Juli 2018.
Rolle: Passagierschiff.
Entwickler: Airbus.
Das größte Passagierflugzeug der Welt (in Massenproduktion) und eines der größten Flugzeuge der Erde. Wenn man sich ein Video von einem der größten Flugzeuge der Welt ansieht, kann man kaum glauben, dass ein solcher Koloss überhaupt in der Lage ist, abzuheben.
Der Airbus A380 kann in der Economy-Class-Konfiguration bis zu 853 Passagiere befördern. Im Vergleich dazu befördert der Hauptkonkurrent des A380, das Passagierflugzeug Boeing 747, in voller Economy-Class-Konfiguration nur 624 Passagiere.
Nicht nur Fluggesellschaften besitzen den luxuriösen Airbus A380. Im Auftrag des saudischen Prinzen Al-Walid ibn Talal wurde ein Privatjet gebaut, der den Besitzer 488 Millionen Dollar kostete.
Rolle: Passagierschiff.
Entwickler: Airbus.
Es ist das größte Mitglied der Airbus A340-Familie und das drittlängste Flugzeug der Welt (75,36 Meter). Flugzeuge wie der Airbus A340 wurden bis November 2011 produziert, konnten jedoch nicht mit der Boeing 777 mithalten. Sie führen jedoch weiterhin Passagiertransporte in verschiedenen Ländern der Welt durch.
Es ist merkwürdig, dass während der gesamten Betriebszeit (seit 1993) nur fünf A340-Flugzeuge verloren gingen. Es kam jedoch kein einziger Passagier oder Besatzungsmitglied ums Leben.
Rolle: Frachtflugzeug.
Entwickler: Okay, ich bin. O. K. Antonova.
Es ist das größte jemals gebaute Transportflugzeug. Sein maximales Startgewicht beträgt 640 Tonnen und seine Nutzlastkapazität beträgt 250 Tonnen.
Die An-225 ist in der Lage, auf ihrem Rumpf Fahrzeuge, Bau- und Militärausrüstung sowie andere große Fracht in verschiedene Teile der Welt zu transportieren. Aber dieser Gigant war für einen anderen, viel ehrgeizigeren Zweck gedacht. Es wurde im Rahmen des Buran-Projekts für wiederverwendbare Raumfahrzeuge entwickelt. Es wurde davon ausgegangen, dass die An-225 Buran-Komponenten und die Trägerrakete vom Herstellungs- und Montageort zum Startplatz transportieren würde.
Der Erstflug der Mriya (auf Ukrainisch „Traum“) fand im Dezember 1988 statt, an Bord einer sechzig Tonnen schweren Buran. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR blieb der „Traum“ jedoch ohne Arbeit. Erst im Jahr 2000 wurde es (nach entsprechender Modernisierung) wieder für den gewerblichen Transport genutzt.
Und zuletzt stellte das Riesenflugzeug im September 2018 einen neuen Rekord auf, indem es einen dreizehnstündigen Nonstop-Flug vom ukrainischen Gostomel zum amerikanischen Flughafen Oakland absolvierte. Er legte eine Strecke von 9800 km zurück.
Rolle: Trägerflugzeuge.
Entwickler: Skalierte Verbundwerkstoffe.
Dieses riesige Flugzeug wird keine normale Fracht befördern. Vielmehr wird es als eine weitere Möglichkeit dienen, Objekte, nämlich Satelliten, in die Stratosphäre zu befördern, bevor sie in die Weltraumumlaufbahn gebracht werden. Diese Transportart wird zuverlässiger und kostengünstiger sein als herkömmliche Raketen.
Anders als das größte Flugzeug der Welt – die ukrainische Mriya – fliegt die amerikanische Stratolaunch noch nicht. Die erste Demonstration fand im Mai 2017 statt. In Bezug auf die Flügelspannweite von 117,3 Metern ist sie der An-225 (jeweils 88,4 Meter) deutlich überlegen. Zur Zeit Stratolaunch – das Flugzeug mit der größten Spannweite der Welt.
Allerdings ist der Amerikaner seinem ukrainischen „Kollegen“ hinsichtlich des maximalen Startgewichts (589.670 kg bzw. 640.000 kg) und der Länge (73 Meter für Stratolaunch gegenüber 84 Metern für die An-225) unterlegen.
Die genauen Termine für neue Stratolaunch-Tests sind noch unbekannt. Die Ingenieure hoffen, dass das Flugzeug innerhalb der nächsten 10 Jahre in Dienst gestellt wird.
Menschen werden immer von Rekorden angezogen – Rekordflugzeuge erhalten immer große Aufmerksamkeit
3. Platz: Airbus A380
Der Airbus A380 ist ein von Airbus S.A.S. entwickeltes Großraum-Doppeldecker-Passagierflugzeug. (ehemals Airbus Industrie) ist das größte Serienflugzeug der Welt.
Die Höhe des Flugzeugs beträgt 24,08 Meter, die Länge 72,75 (80,65) Meter und die Flügelspannweite 79,75 Meter. Der A380 kann Nonstop-Strecken von bis zu 15.400 km zurücklegen. Kapazität - 525 Passagiere in drei Klassen; 853 Passagiere in der Ein-Klassen-Konfiguration. Es gibt auch eine Frachtmodifikation des A380F mit der Fähigkeit, Fracht bis zu 150 Tonnen über eine Distanz von bis zu 10.370 km zu transportieren.
Die Entwicklung des Airbus A380 dauerte etwa 10 Jahre, die Kosten des gesamten Programms beliefen sich auf etwa 12 Milliarden Euro. Airbus sagt, dass es 420 Flugzeuge verkaufen muss, um seine Kosten zu decken, obwohl einige Analysten schätzen, dass die Zahl noch viel höher sein könnte.
Laut den Entwicklern war das Problem der Gewichtsreduzierung der schwierigste Teil bei der Entwicklung des A380. Es wurde durch den weit verbreiteten Einsatz von Verbundwerkstoffen sowohl in Strukturelementen als auch in Nebenaggregaten, Innenräumen usw. gelöst.
Um das Gewicht des Flugzeugs zu reduzieren, kamen auch fortschrittliche Technologien und verbesserte Aluminiumlegierungen zum Einsatz. So besteht das 11 Tonnen schwere Mittelteil zu 40 % seiner Masse aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff. Die Rumpfoberseite und die Seitenwände bestehen aus Glare-Hybridmaterial. An den unteren Rumpfplatten wurde Laserschweißen von Stringern und Haut eingesetzt, wodurch die Anzahl der Befestigungselemente deutlich reduziert wurde.
Airbus behauptet, dass der Airbus A380 17 % weniger Treibstoff pro Passagier verbraucht als „das derzeit größte Flugzeug“ (vermutlich in Bezug auf die Boeing 747). Je weniger Kraftstoff verbrannt wird, desto geringer ist der Kohlendioxidausstoß. Bei einem Flugzeug beträgt der CO2-Ausstoß pro Passagier nur 75 Gramm pro zurückgelegtem Kilometer. Das ist fast die Hälfte des von der Europäischen Union für Autos des Jahres 2008 festgelegten Grenzwerts für den Kohlendioxidausstoß.
Das erste verkaufte A320-Flugzeug wurde nach einer langen Abnahmetestphase am 15. Oktober 2007 an den Kunden ausgeliefert und am 25. Oktober 2007 für einen kommerziellen Flug zwischen Singapur und Sydney in Dienst gestellt. Zwei Monate später sagte Chew Chong Seng, Präsident von Singapore Airlines, dass der Airbus A380 eine bessere Leistung als erwartet erbrachte und 20 % weniger Treibstoff pro Passagier verbrauchte als die bestehenden Boeing 747-400 des Unternehmens.
Das Ober- und Unterdeck des Flugzeugs sind durch zwei Treppen am Bug und am Heck verbunden, die breit genug sind, um zwei Passagiere Schulter an Schulter unterzubringen. In der 555-Passagier-Konfiguration verfügt die A380 über 33 % mehr Passagiersitze als die Boeing 747–400 in ihrer Standardkonfiguration mit drei Klassen, aber die Kabine bietet 50 % mehr Platz und Volumen, was zu mehr Platz pro Passagier führt.
Die maximale zertifizierte Kapazität des Flugzeugs beträgt 853 Passagiere, wenn es mit einer einzigen Economy-Klasse konfiguriert ist. Die angekündigten Konfigurationen verfügen über eine Anzahl von Passagiersitzen von 450 (für Qantas Airways) bis 644 (für Emirates Airline, mit zwei Komfortklassen).
2. Platz: Hughes H-4 Hercules
Hughes H-4 Hercules (engl. Hughes H-4 Hercules) ist ein Transportflugboot aus Holz, das von der amerikanischen Firma Hughes Aircraft unter der Leitung von Howard Hughes entwickelt wurde. Dieses 136 Tonnen schwere Flugzeug, ursprünglich als NK-1 bezeichnet und inoffiziell auch „Spruce Goose“ genannt, war das größte Flugboot, das jemals gebaut wurde, und seine Flügelspannweite ist bis heute ein Rekord. - 98 Meter. Es war für den Transport von 750 Soldaten ausgelegt, wenn es voll ausgerüstet war.
Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs stellte die US-Regierung Hughes 13 Millionen US-Dollar für den Bau eines Prototyps eines Flugschiffs zur Verfügung, aber das Flugzeug war am Ende der Feindseligkeiten noch nicht fertig, was durch einen Mangel an Aluminium und Hughes erklärt wurde ' Sturheit bei der Schaffung einer makellosen Maschine.
Technische Eigenschaften
Besatzung: 3 Personen
Länge: 66,45 m
Spannweite: 97,54 m
Höhe: 24,08 m
Rumpfhöhe: 9,1 m
Flügelfläche: 1061,88 m?
Maximales Abfluggewicht: 180 Tonnen
Nutzlastgewicht: bis zu 59.000 kg
Kraftstoffkapazität: 52.996 l
Motoren: 8? Luftkühlung Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. Mit. (jeweils 2240 kW).
Propeller: 8? Vierblatt-Hamilton Standard, Durchmesser 5,23 m
Flugeigenschaften
Höchstgeschwindigkeit: 351 mph (565,11 km/h)
Reisegeschwindigkeit: 250 mph (407,98 km/h)
Flugreichweite: 5634 km
Diensthöhe: 7165 m.
Trotz seines Spitznamens besteht das Flugzeug fast vollständig aus Birke, genauer gesagt aus auf eine Schablone geklebtem Birkensperrholz.
Das von Howard Hughes selbst gesteuerte Hercules-Flugzeug absolvierte seinen ersten und einzigen Flug am 2. November 1947, als es eine Höhe von 21 Metern erreichte und etwa zwei Kilometer in gerader Linie über dem Hafen von Los Angeles zurücklegte.
Nach einer langen Lagerungszeit (Hughes hielt das Flugzeug bis zu seinem Tod im Jahr 1976 in betriebsbereitem Zustand und gab dafür jährlich bis zu 1 Million US-Dollar aus) wurde das Flugzeug an ein Museum in Long Beach, Kalifornien, geschickt.
Das Flugzeug wird jährlich von etwa 300.000 Touristen besucht. Die Biografie des Erfinders des Flugzeugs, Howard Hughes, und die Tests des Flugzeugs werden in Martin Scorseses Film „The Aviator“ gezeigt.
Es ist derzeit im Evergreen International Aviation Museum in McMinnville, Oregon, ausgestellt, wohin es 1993 verlegt wurde.
1. Platz: AN-225 Was für ein Flugzeug! Natürlich ist er Russe!
Diese Maschine wurde in kürzester Zeit entworfen und gebaut: 1985 begann man mit der Erstellung der ersten Zeichnungen, 1988 wurde bereits das Transportflugzeug gebaut. Der Grund für eine so kurze Frist lässt sich ganz einfach erklären: Tatsache ist, dass die Mriya auf der Grundlage gut entwickelter Komponenten und Baugruppen der An-124 Ruslan erstellt wurde. Beispielsweise hat der Rumpf der Mriya die gleichen Querabmessungen wie der An-124, ist jedoch länger; die Spannweite und die Fläche der Flügel haben zugenommen. Der Flügel hat die gleiche Struktur wie der Ruslan, es wurden jedoch zusätzliche Abschnitte hinzugefügt. Die An-225 verfügt nun über zwei zusätzliche Triebwerke. Das Fahrwerk des Flugzeugs ähnelt dem der Ruslan, verfügt jedoch über sieben statt fünf Streben. Der Laderaum wurde erheblich verändert. Zunächst wurden zwei Flugzeuge abgelegt, aber nur eine An-225 wurde fertiggestellt. Das zweite Exemplar des einzigartigen Flugzeugs ist zu etwa 70 % fertig und kann bei entsprechender Finanzierung jederzeit fertiggestellt werden. Um den Bau abzuschließen, werden 100-120 Millionen Dollar benötigt.
Am 1. Februar 1989 wurde das Flugzeug der Öffentlichkeit vorgestellt und im Mai desselben Jahres unternahm die An-225 einen Nonstop-Flug von Baikonur nach Kiew, mit einer sechzig Tonnen schweren Buran auf dem Rücken. Im selben Monat lieferte die An-225 das Raumschiff Buran zur Pariser Luftfahrtschau und sorgte dort für echtes Aufsehen. Insgesamt hält das Flugzeug 240 Weltrekorde, darunter den Transport der schwersten Fracht (253 Tonnen), der schwersten monolithischen Fracht (188 Tonnen) und der längsten Fracht.
Das Flugzeug An-225 Mriya wurde ursprünglich für die Bedürfnisse der sowjetischen Raumfahrtindustrie entwickelt. In diesen Jahren baute die Sowjetunion Buran, ihr erstes wiederverwendbares Raumschiff, ein Analogon des amerikanischen Shuttles. Zur Umsetzung dieses Vorhabens wurde ein Transportsystem benötigt, mit dem große Lasten transportiert werden konnten. Zu diesem Zweck wurde „Mriya“ konzipiert. Zusätzlich zu den Komponenten und Baugruppen des Raumfahrzeugs selbst mussten auch Teile der Energia-Rakete geliefert werden, die ebenfalls kolossal groß waren. All dies wurde vom Produktionsstandort bis zu den Endmontagepunkten geliefert. Die Einheiten und Komponenten von Energia und Buran wurden in den zentralen Regionen der UdSSR hergestellt und die Endmontage fand in Kasachstan im Kosmodrom Baikonur statt. Darüber hinaus war die An-225 zunächst so konzipiert, dass sie künftig das fertige Buran-Raumschiff transportieren könnte. Die An-225 könnte auch große Güter für den Bedarf der Volkswirtschaft transportieren, beispielsweise Ausrüstung für die Bergbau-, Öl- und Gasindustrie.
Neben der Teilnahme am sowjetischen Raumfahrtprogramm sollte das Flugzeug zum Transport übergroßer Fracht über weite Strecken eingesetzt werden. Die An-225 Mriya wird diese Arbeit heute durchführen.
Die allgemeinen Funktionen und Aufgaben der Maschine lassen sich wie folgt beschreiben:
Transport von Universalgütern (groß, schwer) mit einem Gesamtgewicht von bis zu 250 Tonnen;
Intrakontinentaler Nonstop-Transport von Gütern mit einem Gewicht von 180–200 Tonnen;
interkontinentaler Transport von Gütern mit einem Gewicht von bis zu 150 Tonnen;
Transport schwerer, sperriger Güter auf einer Außenschlinge mit einem Gesamtgewicht von bis zu 200 Tonnen;
Einsatz von Flugzeugen für den Luftstart von Raumfahrzeugen.
Dem einzigartigen Flugzeug wurden andere, noch ehrgeizigere Aufgaben übertragen, die auch mit dem Weltraum zu tun hatten. Das Flugzeug An-225 Mriya sollte eine Art fliegendes Kosmodrom werden, eine Plattform, von der aus Raumschiffe und Raketen in die Umlaufbahn gebracht werden sollten. „Mriya“ sollte nach Angaben der Konstrukteure die erste Stufe für den Start eines wiederverwendbaren Raumschiffs vom Typ „Buran“ sein. Daher standen die Konstrukteure zunächst vor der Aufgabe, ein Flugzeug mit einer Nutzlastkapazität von mindestens 250 Tonnen zu bauen.
Das sowjetische Shuttle sollte von der „Hinterseite“ des Flugzeugs starten. Diese Methode, Fahrzeuge in eine erdnahe Umlaufbahn zu bringen, hat viele gravierende Vorteile. Erstens besteht keine Notwendigkeit, sehr teure bodengestützte Startkomplexe zu bauen, und zweitens spart der Start einer Rakete oder eines Schiffes aus einem Flugzeug erheblich Treibstoff und ermöglicht eine Erhöhung der Nutzlast des Raumfahrzeugs. In manchen Fällen kann dies den vollständigen Verzicht auf die erste Stufe der Rakete ermöglichen.
Derzeit werden verschiedene Luftstartoptionen entwickelt. Besonders aktiv wird in dieser Richtung in den USA gearbeitet, aber auch in Russland gibt es Entwicklungen.
Leider wurde mit dem Zusammenbruch der Sowjetunion das „Luftstart“-Projekt unter Beteiligung der An-225 praktisch begraben. Dieses Flugzeug war ein aktiver Teilnehmer des Energia-Buran-Programms. Die An-225 führte vierzehn Flüge mit Buran auf der Rumpfoberseite durch und im Rahmen dieses Programms wurden Hunderte Tonnen verschiedener Fracht transportiert.
Nach 1991 wurde die Finanzierung des Energia-Buran-Programms eingestellt und die An-225 blieb ohne Arbeit. Erst im Jahr 2000 begann die Modernisierung der Maschine für den kommerziellen Einsatz. Das Flugzeug An-225 Mriya verfügt über einzigartige technische Eigenschaften, eine enorme Nutzlastkapazität und kann große Fracht auf seinem Rumpf transportieren – all dies macht das Flugzeug für den kommerziellen Transport sehr beliebt.
Seitdem hat die An-225 viele Flüge durchgeführt und Hunderte Tonnen unterschiedlicher Fracht transportiert. Einige Transportvorgänge können mit Sicherheit als einzigartig bezeichnet werden und haben in der Geschichte der Luftfahrt keine Entsprechung. Das Flugzeug nahm mehrmals an humanitären Einsätzen teil. Nach dem verheerenden Tsunami lieferte er Stromgeneratoren nach Samoa, transportierte Baumaschinen in das vom Erdbeben verwüstete Haiti und half bei der Beseitigung der Folgen des Erdbebens in Japan.
Im Jahr 2009 wurde das Flugzeug An-225 modernisiert und seine Lebensdauer verlängert.
Das Flugzeug An-225 Mriya ist im klassischen Design mit hoch angehobenen, leicht geschwungenen Flügeln konstruiert. Die Kabine befindet sich im Bug des Flugzeugs, die Frachtluke befindet sich ebenfalls im Bug des Fahrzeugs. Das Flugzeug ist im Zweiflossen-Design gefertigt. Diese Entscheidung steht im Zusammenhang mit der Notwendigkeit, Fracht auf dem Rumpf des Flugzeugs zu transportieren. Die An-225-Flugzeugzelle verfügt über sehr hohe aerodynamische Eigenschaften; das Auftriebs-Widerstands-Verhältnis dieses Flugzeugs beträgt 19, was nicht nur für Transportflugzeuge, sondern auch für Passagierflugzeuge ein hervorragender Indikator ist. Dies wiederum verbesserte die Leistung des Flugzeugs erheblich und senkte den Treibstoffverbrauch.
Fast der gesamte Innenraum des Rumpfes wird vom Frachtraum eingenommen. Im Vergleich zur An-124 ist sie um 10 % (um sieben Meter) größer geworden. Gleichzeitig vergrößerte sich die Spannweite nur um 20 %, zwei weitere Triebwerke kamen hinzu und die Tragfähigkeit des Flugzeugs erhöhte sich um das Eineinhalbfache. Beim Bau der An-225 wurden aktiv Zeichnungen, Komponenten und Baugruppen der An-124 genutzt, wodurch das Flugzeug in so kurzer Zeit erstellt werden konnte. Hier sind die Hauptunterschiede zwischen der An-225 und der An-124 „Ruslan“:
Neuer Mittelteil;
Rumpflänge erhöht;
der Einzelflossenschwanz wurde durch einen Doppelflossenschwanz ersetzt;
Fehlen einer Heckladeluke;
die Anzahl der Hauptfahrwerksstreben wurde von fünf auf sieben erhöht;
externes Ladungsbefestigungs- und Drucksystem;
Es wurden zwei zusätzliche D-18T-Motoren eingebaut.
Im Gegensatz zur Ruslan verfügt die Mriya nur über eine Frachtluke, die sich im Bug des Flugzeugs befindet. Wie sein Vorgänger kann Mriya die Bodenfreiheit und den Winkel des Rumpfes ändern, was beim Be- und Entladen äußerst praktisch ist. Das Fahrgestell verfügt über drei Stützen: einen vorderen Zweipfosten und zwei Hauptstützen, die jeweils aus sieben Pfosten bestehen. Darüber hinaus sind alle Racks unabhängig voneinander und werden separat hergestellt.
Um ohne Fracht zu starten, benötigt das Flugzeug eine Landebahn von 2400 Metern Länge, mit Fracht 3500 Meter.
Die An-225 verfügt über sechs D-18T-Triebwerke, die unter den Flügeln hängen, sowie zwei Hilfstriebwerke im Rumpf.
Der Laderaum ist versiegelt und mit allen für den Ladevorgang notwendigen Geräten ausgestattet. Im Rumpf kann die An-225 bis zu sechzehn Standard-Luftfahrtcontainer (jeweils zehn Tonnen schwer), fünfzig Personenkraftwagen oder jede beliebige Fracht mit einem Gewicht von bis zu zweihundert Tonnen (Turbinen, insbesondere große Frachtfahrzeuge, Generatoren) transportieren. Auf der Rumpfoberseite befinden sich spezielle Befestigungen für den Transport großer Ladung.D
Technische Eigenschaften der An-225 „Mriya“
Spannweite, m 88,4
Länge, m 84,0
Höhe, m 18,2
Gewicht (kg
Leer 250000
Maximaler Start 600.000
Kraftstoffgewicht 300000
Motor 6*TRDD D-18T
Spezifischer Kraftstoffverbrauch, kg/kgf·h 0,57–0,63
Reisegeschwindigkeit, km/h 850
Praktische Reichweite, km 15600
Reichweite, km 4500
Praktische Decke, m 11000
Besatzung von sechs Personen
Nutzlast, kg 250.000-450.000.
An-225 ist ein sowjetisches Transportflugzeug mit ultrahoher Nutzlast, das vom gleichnamigen Designbüro entwickelt wurde. O. K. Antonov ist das größte Flugzeug der Welt.
Der moderne Mensch kann sich seine Existenz ohne Flugzeuge nicht vorstellen. Bis heute wurden mehr als zweitausend Flugzeuge entworfen, die ihre eigenen Eigenschaften und ihren eigenen Zweck haben. Sie unterscheiden sich in Größe, Funktionalität und Support. Der Unterschied ist erstaunlich. Wenn man ein kleines Flugzeug, das für einen Piloten konzipiert ist, mit einem Passagierflugzeug vergleicht, erscheint das erste vor dem Hintergrund des zweiten nur wie ein Staubkorn. Heute gibt es die größte Boeing der Welt – die Boeing 747.
Die Boeing 747 ist das erste große Passagierflugzeug, das weltweite Popularität erlangte. Piloten und Passagiere lassen sich dafür sogar verschiedene Spitznamen einfallen; seit fast 40 Jahren hält die Boeing 747 den Rekord für die Passagierbeförderung. Bis heute gibt es von ihm nur noch einen Rekord: die maximale Länge eines Flugzeugs. Die Boeing 747 erblickte erstmals 1969 das Licht der Welt und ihre Geschichte begann von da an. Bis heute entwerfen und verbessern Spezialisten und Designer dieses Modell.
Hintergrund zur Boeing 747
In den frühen 1960er Jahren begann sich die Welt in Bezug auf den Handel aktiv zu entwickeln, es waren große, groß angelegte Lufttransporte erforderlich. Der Vorgänger der Boeing 747, die Boeing 707, war dem Verkehrsaufkommen nicht mehr gewachsen. Der Zustrom von Menschen, die schnell und bequem fliegen wollten, nahm von Tag zu Tag zu, und die Boeing-Designer begannen, ein Analogon zu entwickeln.
Joe Sutter war 1965 der Hauptentwickler, der den Verbrauchermarkt so weit wie möglich erkundete. Nach seiner Forschung war er als leitender Designer für die Boeing 747 verantwortlich. Damals gab es noch keine Wette auf die Personenbeförderung; die Erfinder träumten von Schallflugzeugen. Daher war die Boeing 747 von Anfang an ein Frachtflugzeug und erst dann ein Fracht-Passagierflugzeug. Die Konstrukteure haben alle Flugzeuge als Frachtflugzeuge konzipiert und genau darauf haben sie Wert gelegt. Sie haben so viel Platz wie möglich geschaffen und sogar die Cockpits verschoben, um mehr Fracht unterzubringen.
Im Jahr 1966 zeigten Boeing-Konstrukteure erstmals ein Modell eines neuen Flugzeugs mit der Bezeichnung 747. In seiner ursprünglichen Form hatte das Flugzeug zwei Decks, bei diesem Entwurf traten jedoch viele Probleme auf. Bald wurde eine Option vorgeschlagen: es in Form einer Kapsel herzustellen und die Seiten zu vergrößern. Nach der Vorstellung der endgültigen Version ging ein Auftrag zur Produktion der Boeing 747 von PanAm in Höhe von 25 Einheiten ein.
Dieses Unternehmen nahm einige Änderungen am Design des Flugzeugs vor, dank dessen wurden die Länge der Flügel und das Design des Fahrwerks geändert und es wurde auch beschlossen, das Gewicht auf 308.443 Kilogramm zu erhöhen.
Hauptmerkmale
Die Boeing 747 verfügt über vier Strahltriebwerke, eine interessante Karosserie und große Abmessungen. Die wichtigsten fortschrittlichen Merkmale heben Boeing von anderen Flugzeugen ab und sind heute zweifellos führend im Transportwesen und das gefragteste Flugzeug der Welt. Es lohnt sich, einige Perfektionen hervorzuheben:
- Die Aerodynamik wurde verbessert.
- Neue Lösungen ermöglichen es, den induktiven Widerstand zu reduzieren.
- Das Innendesign wurde geändert, eine komfortable Kabine für die Besatzung und eine komfortable Kabine für die Passagiere.
Eine der auffälligsten Verbesserungen dieses Flugzeugs sind die Flügel, die sich in ihrer Größe verändert haben und funktioneller geworden sind. Nach einer Reihe von Änderungen wurden die Flügel 6 Fuß hoch, das Tragflächenprofil wurde leicht nach oben gedreht und ragte nach außen. Nach all den Neuerungen ist die Flugdauer gestiegen und der Treibstoffverbrauch gesunken. Aufgrund dieser Einsparungen konnte Boeing den Treibstoffverbrauch um bis zu 4 % senken. Wenn man den Gesamtbetrag für alle Zeiten berechnet, stellt sich heraus, dass es eine riesige Menge ist. Die Boeing 747 ist das schnellste Passagierflugzeug, ihre Geschwindigkeit kann 940 km/h erreichen.
Technische Eigenschaften
Durch das veränderte Deck ist die Boeing 747 deutlich geräumiger als ihre Pendants. Diese Innovationen ermöglichen die Unterbringung von 1.075 Passagieren bei hohem Komfort sowohl in der Business- als auch in der Economy-Klasse. Heute wurde auch das Cockpit komplett verändert: Alle Instrumente wurden durch neue digitale Elemente ersetzt, wodurch die Anzahl der Piloten auf zwei Personen reduziert und die Steuerung des Flugzeugs vereinfacht wurde. Alle wichtigen Informationen wurden auf dem LCD-Bildschirm angezeigt.
An Bord des Flugzeugs wurden zur Erleichterung der Fortbewegung gerade Treppen anstelle von Wendeltreppen entworfen, um die Fortbewegung so einfach wie möglich zu gestalten.
Auch der Innenraum des Flugzeugs hat sich verändert. Nun stand den Passagieren mehr Freiraum zur Verfügung, was das Fliegen komfortabler machte. Das Volumen der Ablagen für Gepäck und persönliche Gegenstände wurde vergrößert. Darüber hinaus wurden an Bord des Flugzeugs spezielle Rundfunksysteme zum Ansehen von Filmen und Videos installiert.
Aufgrund der Verlängerung des Oberdecks wurden darauf mehrere zusätzliche Ausgänge installiert. Bei den Teilen der neuen Boeing handelt es sich um aktualisierte Triebwerke namhafter Hersteller, die sich durch gute Qualität und Ausdauer auszeichnen. Dadurch erhielten sie eine Boeing mit einer Höchstgeschwindigkeit von 940 km/h und einem Gewicht von 350 Tonnen.
Technische Daten Boeing 747:
- Die Gesamtlänge des Flugzeugs beträgt 70,7 Meter.
- Die Höhe des Flugzeugs beträgt 19,5 Meter.
- Die Flügelspannweite beträgt 120 Meter.
- Die Breite der Kabine für Passagiere beträgt 6 Meter.
- Flügelfläche – 1022 qm.
- Geschwindigkeit – 940 km/h.
- Flugreichweite – 12500 km.
- Gewicht ohne Passagiere - 175.000 kg.
- Die Höhe im Flugzeug beträgt 13755 m.
Die Economy Class verfügt über 580 Sitzplätze. Zur Flugzeugbesatzung gehörten zwei Piloten und ein Ingenieur. Aufgrund der Beliebtheit des Modells wurde Boeing für den Fracht- und Passagiertransport erfunden, jedoch mit einer kürzeren Flugdauer.
Der Zweck der Boeing 747
Seit Beginn der Boeing-Produktion waren die Fluggesellschaften dem Flugzeug gegenüber misstrauisch. Gleichzeitig begannen einige Organisationen mit der Entwicklung kleinerer Flugzeuge mit drei Triebwerken. Viele glaubten, die Boeing verdrängen zu können, da die großen Abmessungen der Boeing ihre Effizienz auf Langstrecken in Frage stellten. Auch die Infrastruktur einiger Flughäfen konnte aufgrund ihrer großen Ausmaße nicht mit dem Rekordhalter mithalten. Natürlich waren die Passagiertransportunternehmen besorgt über den hohen Treibstoffverbrauch, den die Boeing für den Flug benötigte. Einige Fluggesellschaften weigerten sich sofort, das Flugzeug zu kaufen, weil sie befürchteten, dass die Ticketpreise aufgrund des hohen Treibstoffverbrauchs steigen würden.
Boeing 747 – König am Himmel
Die Bedenken der Unternehmen waren berechtigt, denn 1970, während der Kraftstoffkrise, stiegen die Kraftstoffpreise stark an. Aus diesem Grund wurde der Personenverkehr so weit wie möglich reduziert. Die Boeing 747 ging halb leer auf die Flüge. Einige Fluggesellschaften griffen zu einem Trick: Sie beschlossen, mehrere Passagiersitzreihen zu entfernen und an diesen Stellen Bars und Musikinstrumente zu installieren, in der Hoffnung, auf diese Weise möglichst viele Passagiere anzulocken. Doch wie die Praxis gezeigt hat, reichte dies nicht aus. Viele der Fluggesellschaften bauten die Flugzeuge zu Frachtflugzeugen um oder verkauften sie an andere Eigentümer weiter.
In bevölkerungsreichen Ländern wird die Boeing 747 heute auf Kurzstreckenflügen oder zu stark nachgefragten Zielen eingesetzt. Für Langstreckenflüge wird natürlich weiterhin die Boeing 747 eingesetzt. Die Staatsgesellschaft Japans verfügte über die größte Anzahl an Boeings, nämlich 73 Einheiten. Derzeit ist die gesamte Ausrüstung abgeschrieben und der letzte Flug der Boeing fand im März 2011 statt.
In Russland wurde die Boeing 747 von der größten privaten Fluggesellschaft Transaero, die 2015 ihren Betrieb einstellte, und vom größten Frachtflugunternehmen AirBridgeCargo betrieben.
Die Zukunft ist bereits da
Das größte Passagierflugzeug der Welt, Airbus A380 (Airbus A380), ist seit Oktober 2007 auf Carrier-Strecken im Einsatz. Der erste Betreiber des Verkehrsflugzeugs war Singapur, das den A380 für den Betrieb der Strecke Singapur-Sydney lieferte. Bald schloss sich das riesige Flugzeug Airbus A380 den Interkontinentalstrecken anderer internationaler Fluggesellschaften an und begann, zwischen den größten Flughäfen in Europa, Asien, Nordamerika und Australien zu fliegen. Die größten Kunden des Flugzeugs sind und.
Außergewöhnlicher Komfort
Das Flugzeug Airbus A380, eine Idee des europäischen Flugzeugherstellers Airbus, ist in der Lage, 555 Passagiere über eine Distanz von 15.000 km in einer Standard-Dreiklassenanordnung (First, Business, Economy) und bis zu 700 Personen in einer Einzelklasse zu befördern ( nur Economy Class). Die Doppeldeck-Passagierkabine des Flugzeugs bietet ein Höchstmaß an Flugkomfort und verfügt über First-Class-Schlafkabinen, Business-Class-Schlafsessel und technisch vollgepackte Economy-Class-Sitze. Die enormen Abmessungen des Flugzeugs ermöglichen die Unterbringung spezieller begehbarer Sitzbereiche, Bartheken und Wendeltreppen.
Riesige Größe
Der Airbus A380 ist sowohl hinsichtlich seiner Größe als auch seines Gewichts das größte Passagierflugzeug der Welt. Die Länge des Flugzeugs beträgt 73 Meter, Höhe - 24 m, Flügelspannweite - 80 m. Die Flügelfläche des Airbus A380 beträgt 845 m², das Startgewicht - 560 Tonnen. Der Riese wird von vier leistungsstarken Rolls-Royce Trent 970-Triebwerken mit einem Durchmesser von 3 Metern in die Luft gehoben (das American Engine Alliance GP7200 wird auch in nachfolgenden Flugzeugen verbaut).
Fotos Das erste Airbus A380-Flugzeug der Fluggesellschaft gehört dem berühmten Luftfahrtfotografen Andrew Hunt.
Foto des weltweit größten Passagierflugzeugs Airbus A380
Das erste Serienflugzeug Airbus A380 in der Lackierung des Airbus-Flugzeugherstellers
Am 25. Oktober 2007 absolvierte ein Airbus A380 seinen ersten Linienflug von Singapur nach Sydney.
Das erste Serienflugzeug Airbus A380 verkehrt auf den Strecken der Fluggesellschaft
First-Class-Kabine des Airbus A380
Economy-Class-Kabine des Airbus A380
Innovatives Cockpit des Airbus A380
Seit der Mensch das Flugzeug erfinden und in die Luft fliegen konnte, hat sich diese Industrie unglaublich schnell entwickelt. Mittlerweile bietet die größte Passagier-Boeing Platz für fast tausend Menschen, was noch vor wenigen Jahrzehnten schlicht unmöglich schien.
Abmessungen und Kapazität der größten Passagier-Boeing
Die größte Passagier-Boeing ist die Boeing 747. Dieses Flugzeug trägt seit mehreren Jahrzehnten seinen Ehrentitel. Das amerikanische Flugzeug wurde 1970 in Betrieb genommen und gilt seitdem als das größte und größte Flugzeug zur Passagierbeförderung.
Die Boeing 747 verlor ihren Ehrentitel erst 2005, als das Flugzeug Airbus A380 in Dienst gestellt wurde.
Die Kapazität des größten Boeing-Flugzeugs beträgt je nach Modifikation des Flugzeugs etwa siebenhundert Personen. Aufgrund der enormen Beliebtheit dieses Flugzeugs beeilte sich Boeing, so viele Modelle wie möglich auf den Markt zu bringen und sie in der ganzen Welt zu vertreiben. Insgesamt wurden etwa 1.500 dieser Giganten hergestellt, die jeweils mehrere Jahre im Einsatz waren.
Trotz ihrer enormen Größe ist die Boeing 747 ein Beispiel für Flugzeuge höchster Qualität und durchdachtes Design. Die Länge des Flugzeugs selbst betrug zunächst 70,6 Meter und die Flügelspannweite 59,6 Meter. Jetzt hat sich die Länge des Flugzeugs auf 76 Meter erhöht. Ein solcher Riese konnte Geschwindigkeiten von bis zu 955 Kilometern pro Stunde erreichen, was 1970 noch undenkbar schien.
Da Boeing sein bekanntestes Modell ständig modifiziert, beträgt die Höchstgeschwindigkeit der modernen Boeing 747 988 Kilometer pro Stunde.
Andere große Passagierflugzeuge der Welt
Das derzeit größte Passagierflugzeug ist der Airbus A380. Den Ehrenstatus erhielt das Flugzeug erst 2005 und löste damit den bisherigen Marktführer, die Boeing 747, ab.
Der Airobus A380 hat eine Kapazität von 852 Passagieren, was eine unglaubliche Zahl zu sein scheint. Die Passagiere selbst befinden sich auf zwei Decks in den Salons der höchsten Klasse. An der Produktion dieses Flugzeugs waren Großbritannien, Italien und Frankreich beteiligt. Ein weiteres großes Flugzeug von Airbus ist der A340-600. Dieses Verkehrsflugzeug bietet Platz für etwas weniger als 700 Passagiere, kann aber ohne zusätzliches Auftanken mehr als 14.000 Kilometer zurücklegen.
Auch Boeing ist stolz auf die 777-300 ER. Dieses Modell bietet Platz für bis zu 550 Passagiere. Gleichzeitig ist das Flugzeug ein absoluter Rekordhalter in Bezug auf die Flugdauer ohne zusätzliche Betankung. Das Flugzeug kann 21.000 Kilometer nonstop zurücklegen, was für kein anderes Lufttransportmodell unerreichbar ist.
Die beeindruckenden Abmessungen des größten Flugzeugs der Welt zeugen nur vom Ehrgeiz moderner Flugzeugkonstrukteure. Höchstwahrscheinlich wird die Menschheit hier nicht aufhören, und es werden noch viele weitere riesige Boeings auf der Welt erscheinen, die nicht nur durch die Qualität ihrer Ausrüstung, sondern auch durch ihre unglaublichen, bisher unvorstellbaren Abmessungen auffallen.
