Am 23. September 1980 wurde auf der Werft in der Stadt Sewerodwinsk das erste sowjetische U-Boot der Akula-Klasse auf die Oberfläche des Weißen Meeres gebracht. Als ihr Rumpf noch in den Schächten lag, war an seinem Bug unterhalb der Wasserlinie ein gezeichneter grinsender Hai zu sehen, der sich um einen Dreizack gewickelt hatte. Und obwohl nach dem Abstieg, als das Boot ins Wasser ging, der Hai mit dem Dreizack unter Wasser verschwand und niemand ihn wieder sah, nannten die Leute den Kreuzer bereits „The Shark“.
Alle nachfolgenden Boote dieser Klasse trugen weiterhin den gleichen Namen und für ihre Besatzungen wurde ein spezieller Ärmelaufnäher mit dem Bild eines Hais eingeführt. Im Westen erhielt das Boot den Codenamen „Typhoon“. Später wurde dieses Boot unter uns Taifun genannt.
So sagte Leonid Iljitsch Breschnew selbst auf dem 26. Parteitag: „Die Amerikaner haben ein neues U-Boot, die Ohio, mit Trident-Raketen gebaut.“ Wir haben auch ein ähnliches System – „Typhoon“.
In den frühen 70er Jahren begannen die Vereinigten Staaten (wie westliche Medien schrieben, „als Reaktion auf die Schaffung des Delta-Komplexes in der UdSSR“) mit der Umsetzung des groß angelegten Trident-Programms, das die Schaffung eines neuen Festbrennstoffs vorsah Rakete mit einer interkontinentalen Reichweite (mehr als 7000 km) sowie SSBNs eines neuen Typs, die 24 solcher Raketen tragen können und über ein erhöhtes Maß an Tarnung verfügen. Das Schiff mit einer Verdrängung von 18.700 Tonnen hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 20 Knoten und konnte Raketenabschüsse in einer Tiefe von 15 bis 30 m durchführen. In seiner Kampfkraft sollte das neue amerikanische Waffensystem das heimische 667BDR deutlich übertreffen /D-9R-System, das zu dieser Zeit in Massenproduktion hergestellt wurde. Die politische Führung der UdSSR forderte von der Industrie eine „angemessene Antwort“ auf eine weitere amerikanische Herausforderung.
Der taktische und technische Auftrag für den schweren Atom-U-Boot-Raketenkreuzer Projekt 941 (Code „Shark“) wurde im Dezember 1972 erteilt. Am 19. Dezember 1973 erließ die Regierung einen Erlass, der den Beginn der Arbeiten für die Planung und den Bau eines solchen vorsah neuer Raketenträger. Das Projekt wurde vom Rubin Central Design Bureau unter der Leitung des Generaldesigners I.D. entwickelt. Spassky, unter der direkten Aufsicht des Chefdesigners S.N. Kovaleva. Der Hauptbeobachter der Marine war V.N. Levashov.
„Die Designer standen vor einer schwierigen technischen Aufgabe – 24 Raketen mit einem Gewicht von jeweils fast 100 Tonnen an Bord zu bringen“, sagt S.N., Generaldesigner der Projekte beim Rubin Central Design Bureau für MT. Kowalew. - Nach vielen Studien wurde beschlossen, die Raketen zwischen zwei robusten Rümpfen zu platzieren. Es gibt weltweit keine Analogien zu einer solchen Lösung.“ „Nur Sevmash konnte ein solches Boot bauen“, sagt der Leiter der Abteilung des Verteidigungsministeriums A.F. Schlemow. Der Bau des Schiffes erfolgte im größten Bootshaus – der Werkstatt 55, die von I.L. geleitet wurde. Kamai. Wir haben eine grundlegend neue Bautechnologie eingesetzt – die Aggregate-Modular-Methode, die eine deutliche Verkürzung des Zeitrahmens ermöglichte. Heutzutage wird diese Methode in allen Bereichen eingesetzt, sowohl im Unterwasser- als auch im Überwasserschiffbau, aber für die damalige Zeit war es ein ernsthafter technologischer Durchbruch.
Die unbestreitbaren betrieblichen Vorteile der ersten inländischen Marine-Feststoffrakete R-31 sowie die amerikanische Erfahrung (die in hochrangigen militärischen und politischen Kreisen der Sowjetunion stets mit großem Respekt behandelt wurde) bestimmten die kategorische Anforderung des Kunden, die 3. Generation auszurüsten U-Boot-Raketenträger mit Feststoffraketen. Der Einsatz solcher Raketen ermöglichte es, die Vorbereitungszeit vor dem Start erheblich zu verkürzen, den Lärm bei der Umsetzung zu eliminieren, die Zusammensetzung der Schiffsausrüstung zu vereinfachen und auf eine Reihe von Systemen zu verzichten - Gasanalyse der Atmosphäre, Füllen des Ringspalts mit Wasser, Bewässerung, Ablassen des Oxidationsmittels usw.
Die vorläufige Entwicklung eines neuen Interkontinentalraketensystems zur Ausrüstung von U-Booten begann im Mechanical Engineering Design Bureau unter der Leitung des Chefdesigners V.P. Makeev im Jahr 1971. Die umfassenden Arbeiten an der D-19 RK mit R-39-Raketen begannen im September 1973, fast zeitgleich mit dem Beginn der Arbeiten an der neuen SSBN. Bei der Schaffung dieses Komplexes wurde erstmals versucht, Unterwasser- und Bodenraketen zu vereinen: Die R-39 und die schwere Interkontinentalrakete RT-23 (entwickelt im Yuzhnoye Design Bureau) erhielten ein einziges Triebwerk der ersten Stufe.
Der Stand der heimischen Technologie in den 70er und 80er Jahren erlaubte nicht die Entwicklung einer leistungsstarken ballistischen Interkontinentalrakete mit festem Brennstoff in Abmessungen, die denen früherer Flüssigtreibstoffraketen nahe kamen. Die Zunahme der Größe und des Gewichts der Waffe sowie der Gewichts- und Größeneigenschaften der neuen funkelektronischen Ausrüstung, die im Vergleich zur elektronischen Ausrüstung der vorherigen Generation um das 2,5- bis 4-fache zunahmen, führten zu der Notwendigkeit, ein unkonventionelles Layout zu übernehmen Lösungen. Als Ergebnis wurde ein ursprünglicher U-Boot-Typ entworfen, der weltweit keine Entsprechungen hat, mit zwei stabilen, parallel angeordneten Rümpfen (eine Art „Unterwasserkatamaran“). Eine solche „abgeflachte“ Form des Schiffes in der vertikalen Ebene wurde unter anderem durch Tiefgangsbeschränkungen im Bereich der Werft und Reparaturstützpunkte der Nordflotte in Sewerodwinsk sowie durch technologische Überlegungen (die sichergestellt werden mussten) diktiert die Möglichkeit des gleichzeitigen Baus von zwei Schiffen an einer Helling-„Strecke“).
Es sollte anerkannt werden, dass das gewählte Schema weitgehend eine erzwungene, alles andere als optimale Lösung war, die zu einem starken Anstieg der Schiffsverdrängung führte (was den Booten des 941. Projekts den ironischen Spitznamen „Wasserträger“ einbrachte). Gleichzeitig war es möglich, die Überlebensfähigkeit eines schweren U-Boot-Kreuzers zu erhöhen, indem das Kraftwerk in autonome Abteilungen in zwei separaten robusten Rümpfen unterteilt wurde; Verbesserung der Explosions- und Brandsicherheit (durch Entfernen von Raketensilos aus dem Druckkörper) sowie Unterbringung des Torpedoabteils und des Hauptkommandopostens in isolierten, langlebigen Modulen. Auch die Möglichkeiten zur Modernisierung und Reparatur des Bootes haben sich etwas erweitert.
Bei der Entwicklung des neuen Schiffes wurde die Aufgabe gestellt, durch Verbesserung der Navigation und hydroakustischer Waffen den Kampfeinsatzbereich unter dem Eis der Arktis bis in extreme Breiten zu erweitern. Um Raketen unter der arktischen „Eishülle“ abzufeuern, musste das Boot in Eislöchern auftauchen und mit der Steuerhausumzäunung bis zu 2–2,5 m dickes Eis durchbrechen.
Flugtests der R-39-Rakete wurden mit dem experimentellen dieselelektrischen U-Boot K-153 durchgeführt, das 1976 gemäß Projekt 619 umgebaut wurde (es war mit einer Welle ausgestattet). 1984 wurde das D-19-Raketensystem mit der R-39-Rakete nach einer Reihe intensiver Tests offiziell von der Marine übernommen.
Der Bau der U-Boote des Projekts 941 wurde in Sewerodwinsk durchgeführt. Zu diesem Zweck musste das Northern Engineering Enterprise eine neue Werkstatt bauen – das größte Indoor-Bootshaus der Welt.
Der erste TAPKR, der am 12. Dezember 1981 in Dienst gestellt wurde, wurde von Captain 1st Rank A.V. kommandiert. Olchownikow, der für die Beherrschung eines so einzigartigen Schiffes den Titel eines Helden der Sowjetunion erhielt. Es war geplant, eine große Serie schwerer U-Boot-Kreuzer des Projekts 941 zu bauen und neue Modifikationen dieses Schiffes mit erhöhter Kampffähigkeit zu entwickeln.
Ende der 80er Jahre wurde jedoch aus wirtschaftlichen und politischen Gründen beschlossen, auf die weitere Umsetzung des Programms zu verzichten. Die Verabschiedung dieser Entscheidung wurde von hitzigen Diskussionen begleitet: Die Industrie, die Entwickler des Bootes und einige Vertreter der Marine sprachen sich für die Fortsetzung des Programms aus, während das Hauptquartier der Marine und der Generalstab der Wehrmacht dafür waren den Bau zu stoppen. Der Hauptgrund war die Schwierigkeit, die Stationierung solch großer U-Boote zu organisieren, die mit nicht weniger „beeindruckenden“ Raketen bewaffnet waren. Aufgrund der beengten Verhältnisse konnte die Akula die meisten bestehenden Stützpunkte einfach nicht betreten, und die R-39-Raketen konnten in fast allen Betriebsphasen nur entlang einer Eisenbahnstrecke transportiert werden (sie wurden auch auf Schienen zum Pier transportiert, wo sie verladen wurden). ein Schiff). Das Laden der Raketen musste mit einem speziellen Schwerlastkran erfolgen, der in seiner Art ein einzigartiges technisches Bauwerk darstellt.
Infolgedessen wurde beschlossen, uns auf den Bau einer Serie von sechs Schiffen des Projekts 941 (d. h. einer Division) zu beschränken. Der unfertige Rumpf des siebten Raketenträgers – TK-210 – wurde 1990 auf der Helling demontiert. Anzumerken ist, dass etwas später, Mitte der 90er Jahre, die Umsetzung des amerikanischen Programms zum Bau von U-Boot-Raketenträgern der Ohio-Klasse eingestellt wurde: Anstelle der geplanten 30 SSBNs erhielt die US-Marine nur 18 Atom-U-Boote. von denen Anfang der 2000er Jahre nur 14 in Betrieb bleiben sollten.
Das Design des U-Bootes Projekt 941 ist vom Typ „Katamaran“: Zwei separate robuste Rümpfe (jeweils 7,2 m Durchmesser) sind in einer horizontalen Ebene parallel zueinander angeordnet. Darüber hinaus gibt es zwei separate versiegelte Kapselfächer – ein Torpedofach und ein Steuermodul zwischen den Hauptgebäuden in der Mittelebene, in dem sich der Zentralposten und das dahinter liegende funktechnische Waffenfach befinden. Der Raketenraum befindet sich zwischen den Druckrümpfen an der Vorderseite des Schiffes. Sowohl Gehäuse als auch Kapselfächer sind durch Übergänge miteinander verbunden. Die Gesamtzahl der wasserdichten Fächer beträgt 19.
Am Fuß des Steuerhauses, unter dem ausfahrbaren Gerätezaun, befinden sich zwei aufklappbare Rettungskammern, in denen die gesamte Besatzung des U-Bootes untergebracht werden kann.
Das zentrale Pfostenfach und seine leichte Umzäunung sind zum Heck des Schiffes hin verschoben. Der robuste Rumpf, der Mittelpfosten und das Torpedofach bestehen aus einer Titanlegierung, und der leichte Rumpf besteht aus Stahl (seine Oberfläche ist mit einer speziellen hydroakustischen Gummibeschichtung versehen, die die Tarnung des Bootes erhöht).
Das Schiff hat ein entwickeltes Heckheck. Die vorderen Horizontalruder befinden sich im Bug des Rumpfes und sind einziehbar. Die Kabine ist mit leistungsstarken Eisverstärkungen und einem abgerundeten Dach ausgestattet, das beim Aufstieg zum Brechen des Eises dient.
Für die Bootsbesatzung (hauptsächlich bestehend aus Offizieren und Midshipmen) wurden Bedingungen für erhöhten Komfort geschaffen. Die Offiziere wurden in relativ geräumigen Zwei- und Vierbettkabinen mit Waschbecken, Fernseher und Klimaanlage untergebracht, während die Matrosen und Unteroffiziere in kleinen Cockpits untergebracht waren. Das Schiff erhielt einen Fitnessraum, ein Schwimmbad, ein Solarium, eine Sauna, eine Ruhelounge, einen „Wohnbereich“ usw.
Kraftwerk der 3. Generation mit einer Nennleistung von 100.000 PS. Mit. Hergestellt nach dem Blocklayout-Prinzip mit der Platzierung autonomer Module (einheitlich für alle Boote der 3. Generation) in beiden langlebigen Rümpfen. Die angenommenen Layoutlösungen ermöglichten es, die Abmessungen des Kernkraftwerks zu reduzieren, gleichzeitig seine Leistung zu erhöhen und andere Betriebsparameter zu verbessern.
Das Kraftwerk umfasst zwei wassergekühlte thermische Neutronenreaktoren OK-650 (je 190 MW) und zwei Dampfturbinen. Die Blockanordnung aller Aggregate und Komponentenausrüstungen ermöglichte neben technologischen Vorteilen auch den Einsatz wirksamerer Schwingungsisolationsmaßnahmen, die den Schiffslärm reduzieren.
Das Kernkraftwerk ist mit einem batterielosen Kühlsystem (BCR) ausgestattet, das bei Stromausfall automatisch aktiviert wird.
Im Vergleich zu früheren Atom-U-Booten hat sich das Reaktorkontroll- und Schutzsystem erheblich verändert. Die Einführung gepulster Geräte ermöglichte die Kontrolle ihres Zustands auf jedem Leistungsniveau, auch im unterkritischen Zustand. Die Ausgleichselemente sind mit einem „selbstfahrenden“ Mechanismus ausgestattet, der bei Stromausfall dafür sorgt, dass die Gitter auf die unteren Endschalter abgesenkt werden. In diesem Fall ist der Reaktor vollständig „gedämpft“, auch wenn das Schiff kentert.
Zwei geräuscharme Festpropeller mit sieben Blättern sind in Ringdüsen eingebaut. Als Ersatzantrieb dienen zwei 190-kW-Gleichstrom-Elektromotoren, die über Kupplungen mit der Hauptwellenleitung verbunden sind.
An Bord des Bootes sind vier 3200-kW-Turbogeneratoren und zwei DG-750-Dieselgeneratoren installiert. Zum Manövrieren unter beengten Verhältnissen ist das Schiff mit einem Triebwerk in Form von zwei Klappsäulen mit Propellern (im Bug und Heck) ausgestattet. Die Schubpropeller werden von 750-kW-Elektromotoren angetrieben.
Bei der Entwicklung des U-Bootes Projekt 941 wurde großer Wert auf die Reduzierung seiner hydroakustischen Signatur gelegt. Insbesondere erhielt das Schiff ein zweistufiges pneumatisches Stoßdämpfungssystem mit Gummischnur, eine Blockanordnung von Mechanismen und Geräten sowie neue, wirksamere Schallschutz- und Anti-Hydrolocation-Beschichtungen. Infolgedessen übertraf der neue Raketenträger in Bezug auf hydroakustische Tarnung trotz seiner gigantischen Größe alle zuvor gebauten inländischen SSBNs deutlich und kam wahrscheinlich seinem amerikanischen Gegenstück – dem SSBN der Ohio-Klasse – nahe.
Das U-Boot ist mit einem neuen Navigationskomplex „Symphony“, einem Kampfinformations- und Kontrollsystem, einer hydroakustischen Minensuchstation MG-519 „Arfa“, einem Echo-Eismesser MG-518 „Sever“ und einem Radarkomplex MRKP-58 ausgestattet „Buran“ und ein Fernsehkomplex MTK-100. An Bord befindet sich ein Funkkommunikationskomplex „Molniya-L1“ mit einem Satellitenkommunikationssystem „Tsunami“.
Ein digitales Sonarsystem vom Typ Skat-3, das vier Sonarstationen integriert, ist in der Lage, 10-12 Unterwasserziele gleichzeitig zu verfolgen.
Zu den einziehbaren Geräten im Steuerhausgehäuse gehören zwei Periskope (Befehls- und Universalperiskope), eine Funksextantenantenne, Radar, Funkantennen für das Kommunikations- und Navigationssystem sowie ein Peiler.
Das Boot ist mit zwei Bojen-Popup-Antennen ausgestattet, die den Empfang von Funkmeldungen, Zielbezeichnungen und Satellitennavigationssignalen in großen Tiefen (bis zu 150 m) oder unter Eis ermöglichen.
Das D-19-Raketensystem umfasst 20 dreistufige Festbrennstoff-Interkontinentalraketen mit mehreren D-19-Sprengköpfen (RSM-52, westliche Bezeichnung SS-N-20). Die gesamte Munitionsladung wird in zwei Salven mit minimalen Abständen zwischen den Raketenabschüssen abgefeuert. Raketen können aus einer Tiefe von bis zu 55 m (ohne Einschränkungen der Wetterbedingungen an der Meeresoberfläche) sowie von einer Oberflächenposition aus abgefeuert werden.
Die dreistufige Interkontinentalrakete R-39 (Länge – 16,0 m, Rumpfdurchmesser – 2,4 m, Startgewicht – 90,1 Tonnen) trägt 10 individuell gezielte Sprengköpfe mit einer Kapazität von jeweils 100 kg. Ihre Führung erfolgt über ein Trägheitsnavigationssystem mit vollständiger Astrokorrektur (ein CEP von ca. 500 m ist vorgesehen). Die maximale Startreichweite der R-39 beträgt mehr als 10.000 km, was größer ist als die Reichweite ihres amerikanischen Gegenstücks, der Trident C-4 (7.400 km) und ungefähr der Reichweite der Trident D-5 (11.000 km) entspricht.
Um die Größe der Rakete zu minimieren, verfügen die Triebwerke der zweiten und dritten Stufe über einziehbare Düsen.
Für den D-19-Komplex wurde ein originelles Abschusssystem entwickelt, bei dem fast alle Elemente des Abschussgeräts auf der Rakete selbst platziert sind. Im Silo ist die R-39 aufgehängt und wird von einem speziellen stoßdämpfenden Raketenstartsystem (ARSS) an einem Stützring im oberen Teil des Silos getragen.
Der Start erfolgt aus einem „trockenen“ Schacht mittels Pulverdruckspeicher (PAA). Beim Start erzeugen spezielle Pulverladungen einen Gashohlraum um die Rakete, der die hydrodynamischen Belastungen im Unterwasserteil der Bewegung deutlich reduziert. Nach dem Verlassen des Wassers wird das ARSS mithilfe eines Spezialmotors von der Rakete getrennt und in sicherem Abstand zum U-Boot zur Seite bewegt.
Es gibt sechs 533-mm-Torpedorohre mit Schnellladevorrichtung, mit denen fast alle Arten von Torpedos und Raketentorpedos dieses Kalibers eingesetzt werden können (typische Munition sind 22 USET-80-Torpedos sowie Shkval-Raketentorpedos). Anstelle eines Teils der Raketen- und Torpedobewaffnung können Minen an Bord des Schiffes genommen werden.
Zur Selbstverteidigung eines U-Bootes an der Oberfläche vor tieffliegenden Flugzeugen und Hubschraubern gibt es acht Sätze Igla (Igla-1) MANPADS. Die ausländische Presse berichtete über die Entwicklung des Projekts 941 für U-Boote sowie eines SSBN der neuen Generation, eines Flugabwehr-Raketensystems zur Selbstverteidigung, das aus einer Unterwasserposition eingesetzt werden kann.
Alle sechs TAPRCs (erhielten den westlichen Codenamen Typhoon, der sich in unserem Land schnell „verwurzelte“) wurden zu einer Division zusammengefasst, die Teil der 1. Flottille von Atom-U-Booten war. Die Schiffe haben ihren Sitz in West-Litsa (Nerpichya-Bucht). Der Wiederaufbau dieser Basis zur Aufnahme neuer schwerer Atomschiffe begann 1977 und dauerte vier Jahre. In dieser Zeit wurde eine spezielle Liegeplatzlinie gebaut, spezielle Piers hergestellt und geliefert, die nach Angaben der Konstrukteure in der Lage sind, TAPKR mit allen Arten von Energieressourcen zu versorgen (heute werden sie jedoch aus verschiedenen technischen Gründen genutzt). wie gewöhnliche schwimmende Piers). Für schwere Raketen-U-Boot-Kreuzer hat das Moskauer Transport Engineering Design Bureau einen einzigartigen Komplex von Raketenladeeinrichtungen (KSPR) geschaffen. Dazu gehörte insbesondere ein Doppelkran-Portalkranlader mit einer Tragfähigkeit von 125 Tonnen (er wurde nicht in Betrieb genommen).
In Zapadnaya Litsa gibt es auch einen Küstenschiffreparaturkomplex, der die Wartung der Boote des Projekts 941 übernimmt. Speziell zur Bereitstellung eines „schwimmenden Hecks“ für Boote des 941. Projekts in Leningrad wurde 1986 im Admiralitätswerk der Seetransport-Raketenträger „Alexander Brykin“ (Projekt 11570) mit einer Gesamtverdrängung von 11.440 Tonnen und 16 Containern gebaut für R-39-Raketen und ausgestattet mit 125-Tonnen-Kran.
Eine einzigartige Küsteninfrastruktur, die die Wartung von Schiffen des Projekts 941 ermöglicht, wurde jedoch nur in der Nordflotte geschaffen. Erst 1990 gelang es der Pazifikflotte, so etwas zu bauen, als das Programm für den weiteren Bau der Sharks gekürzt wurde.
Die mit jeweils zwei Besatzungsmitgliedern besetzten Schiffe waren (und werden es wahrscheinlich auch weiterhin sein) auch während ihres Aufenthaltes am Stützpunkt ständig in Alarmbereitschaft.
Die Kampfkraft der „Sharks“ wird weitgehend durch die ständige Verbesserung des Kommunikationssystems und der Kampfkontrolle der strategischen Nuklearstreitkräfte des Landes sichergestellt. Bisher umfasst dieses System Kanäle, die unterschiedliche physikalische Prinzipien nutzen, was die Zuverlässigkeit und Störfestigkeit unter widrigsten Bedingungen erhöht. Das System umfasst stationäre Sender, die Radiowellen in verschiedenen Bändern des elektromagnetischen Spektrums senden, Satelliten-, Flugzeug- und Schiffs-Repeater, mobile Küstenradiostationen sowie hydroakustische Stationen und Repeater.
Die enorme Auftriebsreserve der schweren U-Boot-Kreuzer des 941. Projekts (31,3 %) in Kombination mit leistungsstarken Verstärkungen des leichten Rumpfs und des Steuerhauses verschaffte diesen Atomschiffen die Fähigkeit, in bis zu 2,5 m dickem, festem Eis zu schwimmen (was mehrfach in der Praxis erprobt). Beim Patrouillieren unter dem Eispanzer der Arktis, wo besondere hydroakustische Bedingungen herrschen, die die Erkennungsreichweite eines Unterwasserziels mit modernsten Sonarsystemen selbst bei günstigster Hydrologie auf nur wenige Kilometer reduzieren, sind die Haie für die US-Abwehr praktisch unverwundbar -U-Boot-Atom-U-Boote. Die Vereinigten Staaten verfügen auch nicht über Flugzeuge, die im Polareis nach Unterwasserzielen suchen und diese zerstören könnten.
Insbesondere leisteten die „Sharks“ Kampfeinsätze unter dem Eis des Weißen Meeres (der erste der „941“, der eine solche Reise unternahm, wurde 1986 von TK-12 durchgeführt, dessen Besatzung bei Patrouillen durch ersetzt wurde Hilfe eines Eisbrechers).
Die wachsende Bedrohung eines potenziellen Feindes durch die vorhergesagten Raketenabwehrsysteme erforderte eine Erhöhung der Kampfüberlebensfähigkeit inländischer Raketen während ihres Fluges. Einem der vorhergesagten Szenarien zufolge könnte der Feind versuchen, die optischen Himmelsnavigationssensoren der ballistischen Rakete durch kosmische Atomexplosionen zu „blenden“. Als Reaktion darauf wurde Ende 1984 unter der Leitung von V.P. Makeeva, N.A. Semikhatov (Raketenkontrollsystem), V.P. Arefiev (Befehlsgeräte) und B.C. Kuzmin (Astrokorrektursystem) begann die Arbeit an der Entwicklung eines langlebigen Astrokorrektors für ballistische U-Boot-Raketen, der seine Funktionalität nach wenigen Sekunden wiederherstellen kann. Natürlich hatte der Feind immer noch die Möglichkeit, alle paar Sekunden in Abständen nukleare kosmische Explosionen durchzuführen (in diesem Fall hätte die Genauigkeit der Lenkung der Rakete erheblich verringert werden müssen), aber eine solche Lösung war aus technischen Gründen schwierig umzusetzen und aus finanziellen Gründen sinnlos.
Die verbesserte Version der R-39, die in ihren Hauptmerkmalen der amerikanischen Trident D-5-Rakete nicht nachsteht, wurde 1989 in Dienst gestellt. Neben einer erhöhten Überlebensfähigkeit im Kampf verfügte die modernisierte Rakete über eine größere Abzugszone für Sprengköpfe sowie eine erhöhte Schussgenauigkeit (der Einsatz des GLONASS-Weltraumnavigationssystems in der aktiven Flugphase der Rakete und im MIRV-Führungsabschnitt machte dies möglich). um eine Genauigkeit zu erreichen, die nicht geringer ist als die von silobasierten Interkontinentalraketen der Strategic Missile Forces). Im Jahr 1995 führte TK-20 (kommandiert von Kapitän 1. Rang A. Bogatschew) Raketenabschüsse vom Nordpol aus durch.
1996 wurden TK-12 und TK-202 aus Geldmangel aus dem Kampfdienst zurückgezogen, 1997 TK-13. Gleichzeitig ermöglichten zusätzliche Mittel für die Marine im Jahr 1999 eine deutliche Beschleunigung der langwierigen Überholung des führenden Raketenträgers des Projekts 941, der K-208. In den zehn Jahren, in denen sich das Schiff im Staatlichen Zentrum für Atom-U-Boot-Schiffbau befand, wurden die Hauptwaffensysteme ersetzt und modernisiert (gemäß Projekt 941 U). Es wird erwartet, dass die Arbeiten im dritten Quartal 2000 vollständig abgeschlossen sein werden und nach Abschluss der Werks- und Seeabnahmetests Anfang 2001 das modernisierte Atomschiff wieder in Dienst gestellt wird.
Im November 1999 wurden zwei RSM-52-Raketen von einer der TAPKRs des Projekts 941 aus der Barentssee abgefeuert. Der Abstand zwischen den Starts betrug zwei Stunden. Die Raketensprengköpfe trafen Ziele auf dem Testgelände Kamtschatka mit hoher Genauigkeit.
Bis 2013 wurden von den 6 unter der UdSSR gebauten Schiffen 3 Schiffe des Projekts 941 „Akula“ verschrottet, 2 Schiffe warten auf ihre Entsorgung und eines wurde gemäß Projekt 941UM modernisiert.
Aufgrund eines chronischen Finanzierungsmangels war in den 1990er Jahren geplant, alle Einheiten außer Dienst zu stellen. Mit dem Aufkommen finanzieller Möglichkeiten und einer Überarbeitung der Militärdoktrin wurden jedoch die verbleibenden Schiffe (TK-17 Arkhangelsk und TK-20 Severstal) unterworfen Wartungsreparaturen in den Jahren 1999-2002. Der TK-208 „Dmitry Donskoy“ wurde im Rahmen des Projekts 941UM in den Jahren 1990-2002 einer umfassenden Reparatur und Modernisierung unterzogen und wird seit Dezember 2003 im Rahmen des Testprogramms für die neueste russische SLBM „Bulava“ eingesetzt. Bei der Erprobung der Bulava wurde beschlossen, auf das bisherige Prüfverfahren zu verzichten.
Die 18. U-Boot-Division, zu der alle Sharks gehörten, wurde reduziert. Ab Februar 2008 umfasste es die TK-17 Arkhangelsk (letzter Kampfeinsatz - von Oktober 2004 bis Januar 2005) und die TK-20 Severstal, die nach Ablauf der Lebensdauer der „Hauptkaliber“-Raketen in Reserve blieben. (letzter Kampfeinsatz - 2002) sowie die zur Bulawa umgebaute K-208 Dmitry Donskoy. TK-17 „Archangelsk“ und TK-20 „Severstal“ warteten mehr als drei Jahre lang auf eine Entscheidung über die Entsorgung oder Umrüstung mit neuen SLBMs, bis im August 2007 der Oberbefehlshaber der Marine, Admiral der Flotte V.V. Masorin gab bekannt, dass bis 2015 eine Modernisierung des Atom-U-Bootes Akula für das Raketensystem Bulava-M geplant sei.
Interessante Fakten:
Erstmals wurde auf Booten des Akula-Projekts die Platzierung von Raketensilos vor dem Steuerhaus durchgeführt.
Für die Entwicklung eines einzigartigen Schiffes wurde 1984 der Titel „Held der Sowjetunion“ an den Kommandanten des ersten Raketenkreuzers, Kapitän 1. Ranges A. V. Olkhovnikov, verliehen
Die Schiffe des Shark-Projekts sind im Guinness-Buch der Rekorde aufgeführt
Der Sitz des Kommandanten im zentralen Posten ist unantastbar; Ausnahmen gibt es für niemanden, nicht für die Kommandeure einer Division, Flotte oder Flottille und auch nicht für den Verteidigungsminister. P. Grachev, der 1993 mit dieser Tradition brach, wurde bei einem Besuch der Shark mit der Feindseligkeit der U-Boot-Fahrer belohnt.
Die Sowjetunion und die Vereinigten Staaten behielten bis Anfang der 70er Jahre die Atomparität bei. Keine der beiden Seiten war der anderen hinsichtlich der Zahl der Atomsprengköpfe und Trägerfahrzeuge überwältigend überlegen. In der UdSSR stützte man sich auf Siloanlagen nuklearer Interkontinentalraketen und eine Atom-U-Boot-Flotte. Die Anzahl der strategischen Flugzeuge war gering und sie verfügten nicht über die Qualitäten, die ihr eine Luftüberlegenheit gegenüber dem Feind verschaffen würden. In den Vereinigten Staaten hingegen gab es zu dieser Zeit bereits eine nukleare Triade, bei der der Schwerpunkt auf der strategischen Luftfahrt und Silo-Trägerraketen für Interkontinentalraketen lag.
Doch selbst eine so große Zahl an Atomsprengköpfen und Trägerfahrzeugen, die in der Lage wären, wiederholt alles Leben auf dem Planeten zu zerstören, konnte weder die sowjetische noch die amerikanische Seite zufriedenstellen. Beide Länder suchten nach einer Möglichkeit, einen Erstschlagvorteil zu schaffen. Das sich schnell entwickelnde Wettrüsten in diese Richtung führte zur Entstehung der größten U-Boote in der Geschichte der Menschheit, der sowjetischen Atom-U-Boote des Projekts 941 der Akula-Klasse.
Gründe, die das Aussehen des Stahlmonsters erklären
Das riesige Stahlmonster von der Größe eines 9-stöckigen Gebäudes war eine Reaktion auf das Erscheinen des Atom-U-Bootes der Ohio-Klasse in der US-Marine. Dieses U-Boot könnte 24 Interkontinentalraketen tragen. Kein einziges U-Boot in der UdSSR verfügte über eine solche Feuerkraft. Die Anwesenheit solcher U-Boote durch den Feind machte das bis dahin nur mit großen Schwierigkeiten erreichte Gleichgewicht bei den Transportmitteln zunichte. Das in der Sowjetunion entwickelte Projekt 941 könnte den Amerikanern nicht nur die Überlegenheit in der Marinekomponente der Atomtriade nehmen, sondern auch einen gewissen Vorteil verschaffen.
Dies war der Grund für die nächste Runde des Marine-Wettrüstens. In sowjetischen Designbüros und im Ausland begann die Arbeit zu brodeln. Jedes Land versuchte, als erstes einen strategischen U-Boot-Raketenträger zu entwickeln.
Die Gründe für das Erscheinen eines Schiffes dieser Größe werden durch die technische Seite des Problems erklärt. Tatsache ist, dass das sowjetische Atom-U-Boot mit der Erwartung gebaut wurde, den Amerikanern hinsichtlich der Stärke seiner Raketensalve voraus zu sein. Das Atom-U-Boot Projekt 941 sollte die neuen ballistischen Interkontinentalraketen R-39 an Bord haben, die den amerikanischen Interkontinentalraketen Trident-1 überlegen waren, die auf den Raketen-U-Booten der Ohio-Klasse eingesetzt wurden. Der sowjetische Nuklearstab konnte zehn Atomsprengköpfe anstelle der acht der amerikanischen Rakete tragen, und die R-39-Rakete flog viel weiter als ihr amerikanisches Gegenstück. Die neue sowjetische Rakete hatte drei Stufen und sollte laut Projekt bis zu 70 Tonnen wiegen. Angesichts dieser technischen Eigenschaften der Hauptwaffe mussten die sowjetischen Konstrukteure eine schwierige Aufgabe lösen – die Schaffung einer geeigneten Abschussplattform.
Darüber hinaus war geplant, sofort 20 solcher Raketen auf dem neuen Atom-U-Boot-Raketenträger zu installieren. Die Indienststellung neuer sowjetischer Atomschiffe sollte den militanten Eifer ausländischer Strategen abkühlen. Wie ausländische Quellen feststellten, könnte das sowjetische U-Boot Shark der Typhoon-Klasse laut NATO-Klassifizierung die gesamte Westküste der Vereinigten Staaten mit einer Salve auslöschen. Die Anwesenheit von 3-4 Raketenträgern dieses Typs durch die Sowjets würde das gesamte Territorium der Vereinigten Staaten bedrohen, ganz zu schweigen von der Verwundbarkeit der Gebiete der NATO-Verbündeten.
Die enorme Zerstörungskraft, die einem Taifun ähnelte und über die das sowjetische U-Boot verfügte, war im Westen der Grund dafür, dass es den passenden Namen „Taifun“ erhielt. Gemäß der Klassifizierung hatten Boote des Projekts 941 den Code „Typhoon“.
Als Referenz: Gemäß der NATO-Klassifikation handelte es sich bei den U-Booten „Akula“ um sowjetische Mehrzweck-U-Boote vom Typ „Shchuka-B“ des Projekts 971, die bereits Mitte der 80er Jahre gebaut wurden. Der NATO-Code „Akula“ wurde diesen Schiffen nach dem Namen des Leitschiffs des Atom-U-Boot-Projekts K-284 „Akula“ zugewiesen, das 1984 bei der Pazifikflotte in Dienst gestellt wurde.
Geburt eines Rekordhalters
In der Sowjetunion gab es bereits Fälle, in denen rekordverdächtige Ausrüstung hergestellt wurde. Dazu gehören das größte Transportflugzeug der Welt, die AN-22 Antey, und der weltweit erste Eisbrecher mit Atomantrieb, Lenin. Auch militärisch bereitete die UdSSR dem amerikanischen Militär große Probleme, indem sie hervorragende militärische Ausrüstung herstellte. Die neueste Generation sowjetischer Interkontinentalraketen sorgte im Ausland für Terror. Die Marine blieb in dieser Hinsicht nicht zurück, so dass das größte Atom-U-Boot der Welt, die Akula, für das Sowjetland keine Überraschung war.
Das in den frühen 80er Jahren des 20. Jahrhunderts gebaute sowjetische Schiff ist bis heute eine unübertroffene Errungenschaft des Designgedankens. In vielerlei technischer Hinsicht gilt das neue Atom-U-Boot zu Recht als das ehrgeizigste sowjetische Militärprojekt. Allein die technischen Abmessungen des Schiffes sind erstaunlich, ganz zu schweigen von den Kosten für den Bau eines Schiffes dieser Größenordnung. Die Länge des Schiffes beträgt 173 Meter und die Breite des Rumpfes beträgt 23 Meter. Der Rumpf des Bootes ist eine Stahlzigarre von der Größe eines 9-stöckigen Gebäudes. Lediglich der Tiefgang des Bootes betrug 12 Meter. Diesen Abmessungen entsprach auch der enorme Hubraum. Der sowjetische U-Boot-Raketenträger hatte die Verdrängung eines Schlachtschiffs aus dem Zweiten Weltkrieg – 50.000 Tonnen.
Bezogen auf die Verdrängung war das Atom-U-Boot Akula dreimal größer als sein Gegner, das U-Boot der Ohio-Klasse. Wenn wir über den Namen des Schiffes sprechen, ist die sowjetische Version volkstümlichen Ursprungs. Sogar auf den Slipanlagen wurde das Boot als Hai bezeichnet. Dieser Vergleich war so erfolgreich, dass er sich später in militärischen und politischen Kreisen durchsetzte. Zum ersten Mal in der Öffentlichkeit wurde der neue Raketenkreuzer mit Atomantrieb vom Generalsekretär des ZK der KPdSU L. I. Breschnew als „Shark“ bezeichnet.
Als Referenz: In der heimischen Flotte wurde bereits 1909 das erste U-Boot namens „Shark“ gebaut. Der Konstrukteur des U-Bootes war Ivan Bubnov. Das Boot ging im Ersten Weltkrieg bei einem Feldzug verloren.
Die Designer des Rubin Central Design Bureau for Marine Equipment, dem Flaggschiff der sowjetischen Schiffbauindustrie, haben die Aufgabe, ein Projekt für einen sowjetischen Unterwasser-Superkreuzer zu entwickeln, perfekt gemeistert. 1972 erhielten die Leningrader technische Aufträge für die Entwicklung eines Projekts für ein strategisches Atom-U-Boot der dritten Generation. Die Designarbeit wurde vom talentierten sowjetischen Designer S.N. geleitet. Kovalev, der bereits abgeschlossene und erfolgreiche Projekte hinter sich hatte. Seine Nachkommen durchstreiften die Meere und Ozeane und blieben ein zuverlässiger Schutzschild des Sowjetstaates. Seit 1973, nach der Entscheidung der Sowjetregierung, begann die Arbeit an der Schaffung des Projekts innerhalb der Mauern des Rubin Central Design Bureau.
Der Ort, an dem neue Schiffe dieser Größe gebaut wurden, war das Unternehmen Sevmash. Für den Bau neuer Schiffe wurde auf dem Werftgelände eigens ein neues Bootshaus von enormer Größe errichtet. Im Wasserbereich der Werft wurden Baggerarbeiten durchgeführt, um die Durchfahrt von Schiffen mit einer so großen Verdrängung zu ermöglichen.
Drei Jahre später wurde das erste Leit-U-Boot des Projekts 941 auf die Bestände von Sevmash gelegt. Das Schiff erhielt den Werksindex TK-208 (Schwerer Kreuzer – 208). Insgesamt war geplant, im Rahmen dieses Projekts in den nächsten 10 bis 15 Jahren 7 Schiffe zu bauen. Es sei darauf hingewiesen, dass es den sowjetischen Konstrukteuren gelang, ihre amerikanischen Kollegen zu überholen, indem sie zuvor ein fertiges Projekt für einen neuen U-Boot-Raketenträger erstellten. Der Stapellauf eines neuen sowjetischen U-Boots von kolossaler Größe im September 1980 war für die Amerikaner ein echter Schock. Das erste Boot der Ohio-Klasse lief im Dezember 1981 vom Stapel, als der sowjetische Raketenträger in die aktive Flotte aufgenommen wurde.
Im Laufe von acht Jahren, von 1981 bis 1989, wurden in der Sowjetunion sechs Schiffe desselben Typs gebaut. Das siebte zum Bau geplante Schiff blieb im Bestand, auch wenn die Hauptrumpfstrukturen des U-Bootes fertig waren. Der Bau der sowjetischen Atomraketenträger des Projekts 941 wurde von mehr als 1000 verbundenen Unternehmen durchgeführt. Allein auf der Sevmash-Werft arbeiteten 1.200 Menschen am Bau des Schiffes.
Ein interessantes Detail: Von den 6 im Rahmen des Projekts gebauten Schiffen erwies sich das allererste als das langlebigste. Das 1981 vom Stapel gelassene U-Boot KT-208 ist auch heute noch im Einsatz. Dies ist nun der TPRKSN (Schwerer U-Boot-Kreuzer mit strategischen Raketen) „Dmitry Donskoy“, KT-208-Boot des Projekts 941.
Konstruktionsmerkmale des U-Boot-Raketenträgers Projekt 941
Für den Uneingeweihten: Das Boot ist eine riesige walförmige Stahlzigarre. Für Spezialisten liegt das besondere Augenmerk jedoch nicht so sehr auf der Größe des Schiffes, sondern vielmehr auf seinem Layout. Das U-Boot hat eine Doppelhüllenkonstruktion. Hinter der Außenhülle eines leichten Stahlkörpers befindet sich ein robuster Doppelhauptkörper. Mit anderen Worten: Im Inneren des Bootes befinden sich zwei separate Rümpfe, die entsprechend der Katamaran-Konstruktion parallel zueinander angeordnet sind. Robuste Gehäuse bestehen aus einer Titanlegierung. Das Torpedofach, der Mittelpfosten und die hinteren mechanischen Fächer des Schiffes sind in geschlossenen Fächern, Kapseln, untergebracht.
Der Raum zwischen den beiden robusten Rümpfen ist mit 20 Silowerfern gefüllt. Der Kommandoturm ist an das Heck des Bootes verlagert. Das gesamte Vorderdeck ist eine große Startrampe. Diese Anordnung der Abschussvorrichtungen impliziert die Möglichkeit des gleichzeitigen Abschusses aller Munition. In diesem Fall sollten die Raketen in einem Mindestzeitintervall abgefeuert werden. Der sowjetische Raketenträger ist in der Lage, Raketen von Oberflächen- und Unterwasserpositionen abzufeuern. Die Arbeitstauchtiefe für den Start beträgt 55 Meter.
Das Schiff verfügt über 19 Abteile, die jeweils miteinander kommunizieren. Im leichten Rumpf des Bootsbugs sind horizontale Ruder eingebaut. Der Kommandoturm verfügt über eine verstärkte Struktur, die speziell für den Notaufstieg des Schiffes bei Vorhandensein einer durchgehenden Eisdecke auf der Oberfläche ausgelegt ist. Erhöhte Stärke ist das Hauptunterscheidungsmerkmal der sowjetischen Raketenträger der III. Generation. Während amerikanische Atom-U-Boote der Ohio-Klasse für die Überwachung der klaren Gewässer des Atlantiks und des Pazifischen Ozeans gebaut wurden, operierten sowjetische U-Boote hauptsächlich im Arktischen Ozean. Daher wurde das Schiffsdesign mit einem Sicherheitsspielraum entworfen, der den Widerstand eines 2-Meter-U-Bootes überwinden kann -dicke Eisschale.
Außen ist das Boot mit einer speziellen Anti-Radar- und Schallschutzbeschichtung versehen, dessen Gesamtgewicht 800 Tonnen beträgt. Ein weiteres Merkmal des Schiffsdesigns ist das Vorhandensein von Lebenserhaltungssystemen in jedem einzelnen Raum. Die Innenaufteilung des Bootes ist so geplant und ausgestattet, dass das Überleben der Schiffsbesatzung auch in den unvorhergesehensten Situationen gewährleistet ist.
Das Herzstück des Atomschiffes sind zwei OK-650VV-Kernreaktoren mit einer Gesamtleistung von 380 MW. Das U-Boot wird durch den Betrieb von zwei Turbinen mit einer Kapazität von jeweils 45-50.000 l/s in Bewegung gesetzt. Ein so großes Schiff hatte auch Propeller der entsprechenden Größe – 5,5 m Durchmesser. Als Ersatzmotoren wurden auf dem Boot zwei 800-W-Dieselgeneratoren installiert.
Der atomgetriebene Raketenträger an der Oberfläche könnte eine Geschwindigkeit von 12 Knoten erreichen. Unter Wasser könnte sich ein U-Boot mit einer Verdrängung von 50.000 Tonnen mit einer Geschwindigkeit von 25 Knoten bewegen. Die Arbeitstauchtiefe betrug 400 m. Gleichzeitig verfügte das Boot über eine gewisse Reserve an kritischer Tauchtiefe, die sich auf weitere 100 m belief.
Ein Schiff dieser Größe und mit solchen Leistungsmerkmalen wurde von einer Besatzung von 160 Personen gesteuert. Ein Drittel davon waren Offiziere. Die Innenwohnräume des U-Boots waren mit allem ausgestattet, was für einen langen und komfortablen Aufenthalt notwendig ist. Offiziere und Midshipmen wohnten in komfortablen Kabinen mit 2 oder 4 Schlafplätzen. Die Matrosen und Unteroffiziere wohnten in speziell ausgestatteten Kabinen. Alle Wohnbereiche auf dem Boot waren mit einer Klimaanlage ausgestattet. Während langer Kreuzfahrten konnte die Schiffsbesatzung, frei von Kampfschichten, Zeit im Fitnessstudio verbringen, das Kino und die Bibliothek besuchen. Es ist zu beachten, dass die Autonomie des Schiffes alle bis dahin geltenden Standards übertraf – 180 Tage.
Hauptvergleichsmerkmale des Schiffs Projekt 941
Das 1981 in Dienst gestellte sowjetische Atomschiff war im Vergleich zu anderen im Ausland gebauten Schiffen desselben Typs deutlich überlegen. Die wahrscheinlichen Gegner des sowjetischen Raketenträgers der dritten Generation waren:
- Amerikanisches Atom-U-Boot der Ohio-Klasse mit 24 Trident-Interkontinentalraketen an Bord, 18 gebaute Einheiten;
- Englisches Atom-U-Boot „Vangard“ mit 16 Trident-Interkontinentalraketen, 4 Einheiten gebaut;
- Französisches Atom-U-Boot Triumphant mit 16 M45-Interkontinentalraketen, außerdem wurden 4 Schiffe gebaut.
Das sowjetische Atom-U-Boot war hinsichtlich der Verdrängung dreimal größer als alle aufgeführten Schiffe. Es hatte ein Gesamtgewicht von 51 Tonnen für eine Salve von 20 R-39-Interkontinentalraketen. Britische und französische U-Boote waren in diesem Parameter dem sowjetischen Raketenträger deutlich unterlegen. Britische und französische Atom-U-Boote könnten Sprengköpfe mit einem Gesamtgewicht von 44 Tonnen auf den Feind abfeuern. Nur amerikanische U-Boote der Ohio-Klasse, von denen weniger als zwei Dutzend vom Stapel liefen, konnten mit den sowjetischen Unterwassergiganten konkurrieren.
Kein anderes Schiff, inländische Raketenträger der Projekte 667BDRM und 955, konnte sich in Bezug auf Verdrängung und Kampfkraft mit U-Booten der Akula-Klasse messen. Sowjetische Atom-U-Boote, die in den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts vom Stapel liefen, bildeten die Grundlage der nuklearen Raketenmacht der UdSSR und wurden zur Grundlage für die nukleare Marinekomponente des modernen Russlands.
Der atomgetriebene Eisbrecher KT-208 „Dmitry Donskoy“ bleibt das einzige einsatzbereite Schiff dieser Klasse in der russischen Marine. Zwei Schiffe, KT-17 Arkhangelsk und KT-20 Severstal, wurden 2006 und 2004 in die Reserve gestellt. jeweils. Die endgültige Entscheidung über das Schicksal dieser beiden legendären Schiffe ist noch nicht gefallen. Das Atom-U-Boot KT-208 erhielt 2002 einen neuen Namen – KT-208 „Dmitry Donskoy“. Das Boot ist das einzige aller Schiffe dieser Art, das seine technologischen Ressourcen bewahrt hat. Dies wiederum ermöglichte die Durchführung auf dem Schiff in den Jahren 1999-2002. Modernisierung gemäß Projekt 941M. Ziel der Modernisierung war die Umrüstung des Schiffes für die neue Bulava SLBM.
Es gibt keine Pläne, das Schiff mit neuen ballistischen Raketen auszurüsten. Das U-Boot wird als selbstfahrender schwimmender Testkomplex für neuartige Raketentechnologie eingesetzt. Die Entscheidung der Hohen Regierungskommission bestand darin, die Lebensdauer des Schiffes bis 2020 zu verlängern. Der atomgetriebene Raketenträger ist auf dem Marinestützpunkt Sapadnaja Litsa stationiert und Teil der russischen Nordflotte.
Die ersten Fälle, in denen U-Boote zu Kampfzwecken eingesetzt wurden, stammen aus der Mitte des 19. Jahrhunderts. Allerdings spielten U-Boote aufgrund ihrer technischen Unzulänglichkeiten lange Zeit nur eine unterstützende Rolle in den Seestreitkräften. Die Situation änderte sich völlig nach der Entdeckung der Atomenergie und der Erfindung ballistischer Raketen.
Ziele und Dimensionen
U-Boote haben unterschiedliche Zwecke. Die Größe der U-Boote der Welt variiert je nach Einsatzzweck. Einige sind für eine Besatzung von nur zwei Personen ausgelegt, während andere Dutzende Interkontinentalraketen transportieren können. Welche Aufgaben erfüllen die größten U-Boote der Welt?
„Triumfan“
Französisches strategisches Atom-U-Boot. Sein Name bedeutet „triumphierend“. Die Länge des Bootes beträgt 138 Meter, die Verdrängung 14.000 Tonnen. Das Schiff ist mit dreistufigen ballistischen M45-Raketen mit mehreren Sprengköpfen bewaffnet, die mit individuellen Leitsystemen ausgestattet sind. Sie sind in der Lage, Ziele in einer Entfernung von bis zu 5.300 Kilometern zu treffen. In der Entwurfsphase hatten die Konstrukteure die Aufgabe, das U-Boot für den Feind möglichst unsichtbar zu machen und es mit einem wirksamen Früherkennungssystem für feindliche U-Boot-Abwehrsysteme auszustatten. Sorgfältige Studien und zahlreiche Experimente haben gezeigt, dass der Hauptgrund für die Ermittlung des Standorts eines Unterwasserschiffs seine akustische Signatur ist.
Bei der Konstruktion des Triumphan wurden alle bekannten Methoden zur Geräuschreduzierung verwendet. Trotz der beeindruckenden Größe des U-Bootes ist es ein eher schwer akustisch zu erkennendes Objekt. Die spezifische Form des U-Bootes trägt dazu bei, hydrodynamische Geräusche zu reduzieren. Der Geräuschpegel, der beim Betrieb des Hauptkraftwerks des Schiffes entsteht, konnte dank einer Reihe nicht standardmäßiger technologischer Lösungen deutlich reduziert werden. „Triumphan“ verfügt über ein hochmodernes Sonarsystem an Bord, das zur Früherkennung feindlicher U-Boot-Abwehrwaffen konzipiert ist.
„Jing“
Strategisches Raketen-U-Boot mit Atomantrieb, gebaut für die chinesische Marine. Aufgrund der erhöhten Geheimhaltung stammen viele Informationen über dieses Schiff nicht aus den Medien, sondern von den Geheimdiensten der USA und anderer NATO-Staaten. Die Abmessungen des U-Bootes wurden anhand eines Fotos ermittelt, das 2006 von einem kommerziellen Satelliten aufgenommen wurde, der digitale Bilder der Erdoberfläche aufnehmen soll. Die Länge des Schiffes beträgt 140 Meter, die Verdrängung 11.000 Tonnen.
Experten stellen fest, dass die Abmessungen des Atom-U-Boots Jin größer sind als die Abmessungen früherer, technisch und moralisch veralteter chinesischer U-Boote der Xia-Klasse. Das Schiff der neuen Generation ist für den Abschuss von Interkontinentalraketen vom Typ Julan-2 geeignet, die mit mehreren Atomsprengköpfen ausgestattet sind. Ihre maximale Flugreichweite beträgt 12.000 Kilometer. Die Julan-2-Raketen sind eine exklusive Entwicklung. Bei der Konstruktion wurden die Abmessungen der U-Boote der Jin-Klasse berücksichtigt, die Träger dieser gewaltigen Waffen werden sollten. Experten zufolge verändert die Präsenz solcher ballistischer Raketen und U-Boote in China die Machtverhältnisse in der Welt erheblich. Ungefähr drei Viertel des Territoriums der Vereinigten Staaten liegen in der Zone der Zerstörung der Jin-Boote im Gebiet der Kurilen. Nach Angaben des US-Militärs scheitern Teststarts von Julan-Raketen jedoch häufig.
"Vorhut"
Britisches strategisches Atom-U-Boot, dessen Größe es ihm ermöglicht, mit den größten U-Booten der Welt zu konkurrieren. Die Länge des Schiffes beträgt 150 Meter, die Verdrängung 15.000 Tonnen. Boote dieses Typs sind seit 1994 bei der Royal Navy im Einsatz. Heute sind U-Boote der Vanguard-Klasse die einzigen Träger britischer Atomwaffen. Sie tragen ballistische Trident-2-Raketen. Diese Waffe verdient besondere Erwähnung. Es wird von einem berühmten amerikanischen Unternehmen für die US Navy hergestellt. Die britische Regierung übernahm 5 % der Kosten für die Entwicklung der Raketen, die nach den Plänen der Konstrukteure alle ihre Vorgänger übertreffen sollten. Das betroffene Gebiet von Trident-2 beträgt 11.000 Kilometer, die Treffergenauigkeit erreicht mehrere Fuß. Die Raketenführung hängt nicht vom amerikanischen globalen Positionierungssystem ab. Trident 2 liefert Atomsprengköpfe mit einer Geschwindigkeit von 21.000 Kilometern pro Stunde an ein Ziel. Die vier Vanguard-Boote tragen insgesamt 58 dieser Raketen und stellen den „nuklearen Schutzschild“ Großbritanniens dar.
„Murena-M“
Sowjetisches U-Boot, gebaut während des Kalten Krieges. Die Hauptziele bei der Entwicklung des Bootes waren die Erhöhung der Raketenreichweite und die Überwindung amerikanischer Sonarerkennungssysteme. Die Erweiterung des betroffenen Gebiets erforderte eine Änderung der Abmessungen des Unterwasserschiffs im Vergleich zu früheren Versionen. Die Abschusssilos sind für D-9-Raketen ausgelegt, deren Abschussmasse doppelt so hoch ist wie üblich. Die Länge des Schiffes beträgt 155 Meter, die Verdrängung beträgt 15.000 Tonnen. Experten zufolge gelang es den sowjetischen Designern, die ursprünglich gestellte Aufgabe zu erfüllen. Die Reichweite des Raketensystems hat sich etwa um das 2,5-fache erhöht. Um dieses Ziel zu erreichen, musste das U-Boot Murena-M zu einem der größten U-Boote der Welt gemacht werden. Die Größe des Raketenträgers änderte nichts an seiner Tarnung. Das Design des Bootes umfasste Vibrationsdämpfungsmechanismen, da das US-amerikanische Sonar-Tracking-System zu dieser Zeit zu einem ernsthaften Problem für sowjetische strategische U-Boote wurde.
"Ohio"
„Borey“
Die Entwicklung dieses Atom-U-Bootes begann in der Sowjetunion. Es wurde schließlich in der Russischen Föderation entworfen und gebaut. Sein Name leitet sich vom Namen des antiken griechischen Gottes des Nordwinds ab. Nach den Plänen der Macher soll das Borey-Boot in absehbarer Zeit die U-Boote der Akula- und Dolphin-Klasse ersetzen. Die Länge des Kreuzers beträgt 170 Meter, die Verdrängung 24.000 Tonnen. Borei war das erste strategische U-Boot, das in der postsowjetischen Ära gebaut wurde. Das neue russische Boot dient zunächst als Plattform für den Abschuss ballistischer Bulawa-Raketen, die mit mehreren Atomsprengköpfen ausgestattet sind. Ihre Flugreichweite beträgt mehr als 8.000 Kilometer. Aufgrund von Finanzierungsproblemen und Unterbrechungen der Wirtschaftsbeziehungen zu Unternehmen auf dem Territorium der ehemaligen Sowjetrepubliken wurde der Fertigstellungstermin für den Schiffsbau immer wieder verschoben. Das Borey-Boot wurde 2008 vom Stapel gelassen.
"Hai"
Laut NATO-Klassifizierung trägt dieses Schiff die Bezeichnung „Typhoon“. Die Dimensionen des U-Bootes Akula übertreffen alles, was in der Geschichte der U-Boote geschaffen wurde. Sein Bau war die Antwort der Sowjetunion auf das amerikanische Ohio-Projekt. Die enorme Größe des schweren U-Boot-Kreuzers „Akula“ war auf die Notwendigkeit zurückzuführen, auf ihm R-39-Raketen einzusetzen, deren Masse und Länge die des amerikanischen Trident deutlich übertrafen. Sowjetische Konstrukteure mussten sich mit großen Abmessungen begnügen, um die Flugreichweite und das Gewicht des Gefechtskopfes zu erhöhen. Das für den Abschuss dieser Raketen angepasste Akula-Boot hat eine Rekordlänge von 173 Metern. Seine Verdrängung beträgt 48.000 Tonnen. Auch heute noch ist die Akula das größte U-Boot der Welt.
Schaffung einer Ära
Auch die UdSSR belegt den ersten Platz im Ranking. Das ist verständlich: Die am Kalten Krieg beteiligten Supermächte glaubten an die Möglichkeit eines Präventivschlags. Ihre Hauptaufgabe sahen sie darin, Atomraketen still und leise so nah wie möglich am Feind zu platzieren. Diese Mission wurde großen U-Booten übertragen, was zum Erbe dieser Zeit wurde.
Im Allgemeinen sind in den offiziellen Dokumenten der russischen Marine keine „Taifune“ aufgeführt. Dieser Name wurde vom westlichen Militär erfunden. Sie lieben es, ihrer militärischen Ausrüstung gruselige Spitznamen zu geben. Allerdings klingt „Projekt 941, atomgetriebener strategischer Raketenkreuzer“, zugegebenermaßen weitaus weniger beeindruckend.
Der Geburt von Typhoon ging eine lange Geschichte voraus. Zu Beginn dieses Jahrhunderts, als die ersten Kampf-U-Boote auftauchten, standen Militärtheoretiker dieser Art von Ausrüstung mehr als skeptisch gegenüber. Nur wenige konnten sich vorstellen, dass sich eine dünnwandige, sich langsam bewegende Dose mit den Läufen kleinkalibriger Kanonen, die absurderweise über die knorrige Brücke hinausragten, innerhalb eines Jahrzehnts in ein aggressives Meeresräuber verwandeln würde, den gefährlichsten Feind von Überwasserflottenschiffen.
Aber die Stärke eines U-Bootes liegt nicht in seinen Kanonen und Panzerungen oder auch nicht in seinen Torpedos, die übrigens lange Zeit sehr unvollkommen waren. Tarnung ist der Hauptvorteil von Kampf-U-Booten. Ein Unterwasserräuber schleicht sich unbemerkt an seine Beute heran und feuert seine Torpedorohre fast aus nächster Nähe ab.
Aber was ist mit feindlichen Zielen an Land? Torpedos können nicht am Ufer entlang laufen, die Reichweite des Artilleriefeuers ist zu gering. Vielleicht Flugzeuge? Am Ende des Zweiten Weltkriegs stellten die Japaner eine ganze Flotte von U-Boot-Flugzeugträgern auf. Und sie waren bereit, die Schleusen des Panamakanals anzugreifen. Zum Glück hatten wir keine Zeit.
Und der Bau solcher Flugzeugträger ist schwierig und ziemlich teuer. Raketen sind eine andere Sache. Mit dem Aufkommen dieses Waffentyps wurde klar, in welche Richtung sich die U-Boot-Flotte entwickeln würde. Raketen-U-Boote sind die Lösung des Problems.
Und die ersten Projekte dieser Art erschienen 1949 in der UdSSR. Ursprünglich war geplant, erbeutete FAUs einzusetzen, allerdings nicht geflügelt, sondern ballistisch. Doch dann kam eine viel fortschrittlichere R-11-Rakete, die von S.P. Korolev entworfen wurde.
Am 26. Januar 1954 verabschiedete der Ministerrat der UdSSR eine geheime Resolution über den Bau eines großen, mit Raketen bewaffneten U-Bootes. Dieses Datum kann als Geburtstag unserer U-Boot-Raketenflotte angesehen werden. Auf dem B-67-Boot wurden zwei R-11 installiert, und am 16. September 1955 wurde zum ersten Mal weltweit eine ballistische Rakete von einem U-Boot aus abgefeuert.
Zum Start mussten die ersten Raketenträger auftauchen. Der Startvorgang selbst dauerte mehr als 10 Minuten, was dem Feind natürlich gute Chancen gab, das Boot zu zerstören. Die Unterwasser-Starttechnologie wurde erst 1960 entwickelt.
1970 erschien der strategische U-Boot-Raketenträger Projekt 667. Das Problem bestand jedoch darin, dass er zu laut war. Das hydroakustische Ortungssystem der NATO entdeckte die Raketenträger bereits beim Verlassen der Basis. Der Hauptbestandteil des Geräuschspektrums eines Bootes ist der Lärm des Propellers. Je glatter die Oberfläche der Klinge ist, desto geringer ist die Geräuschentwicklung. Die Maschinen, die die Herstellung solcher Teile ermöglichten, mussten in Japan gekauft werden, aber das gummiartige Material, das die Außenseite des Bootsrumpfs bedeckt, wurde von den Briten geliehen. Beides löste erhebliche Skandale aus.
Es wird angenommen, dass die Typhoon das komfortabelste Boot der Welt ist. Ein sechs Meter langes Süßwasserschwimmbecken, eine Sauna, zwei Fitnessstudios, in denen Sie Tennis spielen können, ein Kinosaal und eine Bibliothek. Es scheint, dass all dies eher für eine Vergnügungsyacht als für einen U-Boot-Kreuzer geeignet ist. Tatsächlich wird das Bedürfnis nach Komfort von eiserner Logik bestimmt – „Bewohnbarkeit“ ist nicht weniger wichtig als Atomraketenwaffen.
Das Design des Bootes ist völlig einzigartig. „Typhoon“ ist ein Katamaran. Die beiden robusten Gehäuse passen wie die Läufe einer doppelläufigen Schrotflinte zusammen. Zwischen den Stahlzylindern der Rümpfe, in denen die Hauptmechanismen des Schiffes, der Wohnräume und des Kernkraftwerks untergebracht sind, befindet sich eine Brücke. Es ist mit zwanzig Abschusssilos für Interkontinentalraketen vom Typ RSM-52 mit Atomsprengköpfen ausgestattet.
Die Flugreichweite solcher „Spielzeuge“ beträgt mehr als dreitausend Kilometer. Die Raketen verfügen über ein bis drei einzeln anzielbare thermonukleare Sprengköpfe. Die Kraft jedes einzelnen beträgt eineinhalb Megatonnen und die Schussgenauigkeit ist so, dass ein Kreis mit einem Durchmesser von 30 Metern getroffen wird. Keine Flotte der Welt verfügt über fortschrittlichere Waffen.
Mit einer Standardverdrängung von 23.000 Tonnen an der Oberfläche übertraf der Typhoon in diesem Parameter die meisten schweren Kreuzer des letzten Krieges. Und dass noch kein schwereres und größeres U-Boot gebaut wurde, ist absolut sicher.
Zwar ist die Unterwassergeschwindigkeit unseres U-Bootes nicht allzu hoch, aber seine Reichweite und die Zeit auf See sind ausgezeichnet. Bisher hat noch niemand die Zahl von 120 Tagen unterboten, also wie lange der Typhoon autonom segeln kann. Und gleichzeitig in Tiefen von bis zu 400 m tauchen und erfolgreich Raketen aus einer Tiefe von 30-60 m abfeuern.
Die russische Marine hat derzeit sechs solcher U-Boote im Einsatz. Und erst 2003 müssen sie mit der Modernisierung beginnen!
A. KONSTANTINOV
Erfinder und Innovator 2000 Nr. 8
Aktueller Status
Bis 2017 wurden von den 6 unter der UdSSR gebauten Schiffen 3 Schiffe des Projekts 941 verschrottet, 2 Schiffe wurden aus der Flotte zurückgezogen und werden zur Entsorgung vorbereitet, eines wurde gemäß Projekt 941UM modernisiert und ist in Betrieb.
Aufgrund eines chronischen Finanzierungsmangels war in den 1990er Jahren geplant, alle Einheiten außer Dienst zu stellen. Mit dem Aufkommen finanzieller Möglichkeiten und einer Überarbeitung der Militärdoktrin wurden jedoch die verbleibenden Schiffe (TK-17 Arkhangelsk und TK-20 Severstal) unterworfen Wartungsreparaturen in den Jahren 1999-2002. Der TK-208 „Dmitry Donskoy“ wurde im Rahmen des Projekts 941UM in den Jahren 1990-2002 einer umfassenden Reparatur und Modernisierung unterzogen und wird seit Dezember 2003 im Rahmen des Testprogramms für die neueste russische SLBM „Bulava“ eingesetzt. Beim Testen der Bulava wurde beschlossen, auf das bisherige Testverfahren zu verzichten:
- wirft von einem Tauchstand in Balaklava,
- Würfe von einem speziell umgebauten Versuchs-U-Boot
- in der nächsten Phase - eine Reihe von Starts von einem Bodenstand aus
- Erst nach erfolgreichen Starts von einem Bodenstand aus durfte die Rakete von einem U-Boot aus, ihrem Standardträger, Flugtests bestehen
„Heute haben wir keine Sturmhaube mehr. Der Bau eines Versuchs-U-Bootes ist teuer. Der Bodenstand bei Sewerodwinsk ist nicht im besten Zustand. Und es muss für das neue Raketensystem angepasst und umgebaut werden. Daher wurde auf unser Betreiben eine – aus Sicht der Konstrukteure – recht mutige Entscheidung getroffen: Alle Tests der ballistischen Rakete Bulava (BM) würden vom umgebauten Leit-U-Boot des Projekts 941U Typhoon aus durchgeführt.“
Die 18. U-Boot-Division, zu der alle Sharks gehörten, wurde reduziert. Ab Februar 2008 umfasste es die TK-17 Arkhangelsk (letzter Kampfeinsatz - von Oktober 2004 bis Januar 2005) und die TK-20 Severstal, die nach Ablauf der Lebensdauer der „Hauptkaliber“-Raketen in Reserve blieben. (letzter Kampfeinsatz - 2002) sowie der zur Bulava umgebaute TK-208 Dmitry Donskoy. TK-17 „Archangelsk“ und TK-20 „Severstal“ warteten mehr als drei Jahre lang auf eine Entscheidung über die Entsorgung oder Umrüstung mit neuen SLBMs, bis im August 2007 der Oberbefehlshaber der Marine, Admiral der Flotte V.V. Masorin gab bekannt, dass bis 2015 eine Modernisierung des Atom-U-Bootes Akula für das Raketensystem Bulava-M geplant sei.
Am 7. Mai 2010 gab der Oberbefehlshaber der Marine, Wladimir Wyssozki, bekannt, dass zwei Atom-U-Boote der Akula-Klasse bis 2019 in kampfbereitem Zustand bei der russischen Marine bleiben würden. Gleichzeitig ist noch keine Entscheidung über das Schicksal der U-Boote gefallen, insbesondere ist die Frage nach dem Zeitpunkt einer möglichen Modernisierung ungeklärt. Allerdings seien die Modernisierungsmöglichkeiten von U-Booten dieses Typs sehr groß, stellte Wyssotski fest. Insbesondere wurde die Möglichkeit einer Umrüstung für Marschflugkörper in Betracht gezogen, ähnlich wie bei der Umrüstung der U-Boote der Ohio-Klasse der US-Marine.
Am 28. September 2011 veröffentlichte das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation eine Erklärung, wonach „Sharks“ nicht in die Grenzen des START-3-Vertrags passen und im Vergleich zum neuen Borei übermäßig teuer sind Raketenträger dieser Klasse sollen vor 2014 abgeschrieben und in Metall zerschnitten werden. Optionen für den Umbau der drei verbleibenden Schiffe in Transport-U-Boote gemäß dem Rubin TsKBMT-Projekt oder Marschflugkörper-Arsenal-U-Boote wurden aufgrund der zu hohen Arbeits- und Betriebskosten abgelehnt.
Bei einem Treffen in Sewerodwinsk gab der stellvertretende russische Ministerpräsident Dmitri Rogosin bekannt, dass Russland beschlossen habe, die Demontage strategischer Atom-U-Boote der dritten Generation, die derzeit bei der Marine im Einsatz sind, vorübergehend einzustellen. Dadurch beträgt die Haltbarkeitsdauer der Boote bis zu 30-35 Jahre statt derzeit 25. Die Modernisierung betrifft strategische Atom-U-Boote vom Typ Akula, bei denen die elektronische Füllung und die Bewaffnung alle 7 Jahre gewechselt werden.
Im Februar 2012 tauchten in den Medien Informationen auf, dass die Hauptbewaffnung der Atom-U-Boote der Akula-Klasse, die RSM-52-Raketen, noch nicht vollständig entsorgt seien und die Boote Sewerstal und Archangelsk mit Standardwaffen an Bord in Betrieb genommen werden könnten 2020.
Im März 2012 tauchten aus Quellen des russischen Verteidigungsministeriums Informationen auf, dass die strategischen Atom-U-Boote des Projekts 941 Akula aus finanziellen Gründen nicht modernisiert würden. Laut der Quelle sind die Kosten für die tiefgreifende Modernisierung eines Akula mit dem Bau von zwei neuen Borei-U-Booten des Projekts 955 vergleichbar. Die U-Boot-Kreuzer TK-17 Arkhangelsk und TK-20 Severstal werden angesichts des kürzlich verabschiedeten Beschlusses nicht modernisiert; die TK-208 Dmitry Donskoy wird noch bis 2019 als Testplattform für Waffensysteme und Sonarsysteme eingesetzt
Im Juni 2016 wurde bekannt gegeben, dass die Dienstzeit der Dmitry Donskoy in der Marine bis 2020 verlängert wurde.
Im Januar 2018 wurde die endgültige Entscheidung getroffen, Archangelsk und Sewerstal nach 2020 aufzulösen.
MOSKAU, 19. Januar – RIA Nowosti. Das stärkste U-Boot mit schweren strategischen Raketen der Welt, die Akula, ist noch zu früh, um zur Entsorgung geschickt zu werden: Sie können aufgerüstet werden, um neue ballistische Raketen oder Marschflugkörper zu tragen, so russische Admirale, die am Freitag von RIA Novosti interviewt wurden.
Wie eine Quelle aus der Schiffbauindustrie zuvor gegenüber RIA Novosti berichtete, werden zwei Atom-U-Boote des Projekts 941 (Code „Akula“) – Archangelsk und Severstal – nach 2020 von Rosatom abgebaut. Ihr weiterer Einsatz galt als unrentabel und sie wurden bereits aus der russischen Marine entfernt, sagte die Quelle.
Upgrade auf „Bulava“
„Ich kann nur mein persönliches Bedauern zum Ausdruck bringen. Diese U-Boote sind die stärksten der Welt und die modernsten in der Produktion. Ein Akula trug 20 Raketen mit jeweils zehn Sprengköpfen. Ich bin mit ihnen zur See gefahren und war der erste stellvertretende Kommandeur von.“ Die Nordflotte „Sie sind einfach zu bedienen. Ich habe noch nie eine größere Freude erlebt“, sagte der ehemalige Kommandeur der Schwarzmeerflotte, Admiral Wladimir Komojedow.
Seiner Meinung nach „handeln wir mit unserer Idee barbarisch, indem wir die Haie in Stücke schneiden.“ Der russische Schiffbau sei aus wirtschaftlichen Gründen nicht mehr in der Lage, ein solches U-Boot zu bauen, glaubt der Admiral.
Ihm zufolge können diese Atom-U-Boot-Kreuzer für die interkontinentale ballistische Bulava oder moderne Marschflugkörper modernisiert werden – nach dem Vorbild der Amerikaner, die die Ohio-U-Boote modernisiert haben.
Komojedow betonte, dass „es nicht so einfach ist, ein solches U-Boot zu demontieren“. „Ich möchte die Hoffnung zum Ausdruck bringen, dass die Entscheidung zur Demontage der beiden U-Boot-Kreuzer noch nicht gefallen ist und im Falle einer Annahme überprüft wird. Ich würde sogar einen Modernisierungsplan entwickeln“, sagte der Admiral.
Dass der weitere Einsatz der Sharks unrentabel sei, widersprach er kategorisch: „Im Allgemeinen ist die Aufrechterhaltung kampfbereiter Streitkräfte eine kostspielige Angelegenheit. Aber diese U-Boote sind den Preis wert.“
„Bulava“ in Aktion: Wie die ballistische Rakete von einem U-Boot-Kreuzer abgefeuert wurdeDie Interkontinentalrakete Bulawa wurde vom Raketen-U-Boot-Kreuzer Juri Dolgoruki in der Barentssee abgefeuert. Sehen Sie sich Aufnahmen von Schießereien im Kampftraining an.Arbeit für „Star“
Auch der ehemalige Erste Stellvertretende Oberbefehlshaber der russischen Marine, Admiral Igor Kasatonow, sprach sich gegen die Zerschneidung von Archangelsk und Sewerstal zur Metallgewinnung aus. Als erzwungener positiver Aspekt stellte er fest, dass „Recycling Geld in den Haushalt bringt und Arbeitsplätze schafft.“
Höchstwahrscheinlich werden die Rümpfe der Kreuzer im Schiffsreparaturzentrum „Swesdotschka“ in Sewerodwinsk demontiert, so der Gesprächspartner der Agentur.
Abgehende Giganten
Projekt 941 TRKSN sind die größten Atom-U-Boote der Welt. Die Gesamtverdrängung des Schiffes beträgt 49,8 Tausend Tonnen, die Länge 172 Meter und die Breite 23,3 Meter. Insgesamt wurden sechs Kreuzer des Projekts gebaut. „Dmitry Donskoy“ – das Leitschiff der Serie – wurde am 30. Juni 1976 auf Kiel gelegt und 1981 bei der Nordflotte in Dienst gestellt.
In den Jahren 1996-1997 wurden drei Atom-U-Boote des Projekts 941 (TK-12, TK-202 und TK-13), die nur 12-13 Jahre im Dienst waren, aus Geldmangel aus dem Dienst der russischen Marine genommen.
Der Kreuzer TK-208 „Dmitry Donskoy“ wurde bei Sevmash mehr als zehn Jahre lang repariert, modernisiert und umgerüstet, um das Bulava-Raketensystem zu testen. Derzeit ist dieses Schiff des Projekts 941U das letzte „Akula“ der russischen Marine.
Die berühmtesten Kriegsschiffe und U-Boote Russlands
/ „Yuri Dolgoruky“ ist ein Atom-U-Boot mit ballistischen Raketen der neuen Generation. Es ist das erste von Russland produzierte U-Boot seit der Sowjetzeit. Es wurde von der Sevmash-Werft in Sewerodwinsk für die russische Marine gebaut. Der Spatenstich erfolgte 1996. Die ersten Probefahrten des Schiffes fanden im Sommer 2009 statt.
1 von 10
„Yuri Dolgoruky“ ist ein Atom-U-Boot mit ballistischen Raketen der neuen Generation. Es ist das erste von Russland produzierte U-Boot seit der Sowjetzeit. Es wurde von der Sevmash-Werft in Sewerodwinsk für die russische Marine gebaut. Der Spatenstich erfolgte 1996. Die ersten Probefahrten des Schiffes fanden im Sommer 2009 statt.
/ Der berühmte Kreuzer „Aurora“, der dauerhaft in der Nähe des Petrogradskaja-Damms in St. Petersburg vor Anker liegt, ist ein Kulturerbe der Russischen Föderation. Der Kreuzer ersten Ranges der Ostseeflotte ist berühmt für seine Rolle in der Oktoberrevolution von 1917. Es wurde 1897 auf der New Admiralty-Werft in St. Petersburg auf Kiel gelegt. Der Kreuzer wurde nach der Segelfregatte „Aurora“ benannt, die während der Verteidigung von Petropawlowsk-Kamtschatski während des Krimkrieges berühmt wurde.
2 von 10
Der berühmte Kreuzer „Aurora“, der dauerhaft in der Nähe des Petrogradskaja-Damms in St. Petersburg vor Anker liegt, ist ein Kulturerbe der Russischen Föderation. Der Kreuzer ersten Ranges der Ostseeflotte ist berühmt für seine Rolle in der Oktoberrevolution von 1917. Es wurde 1897 auf der New Admiralty-Werft in St. Petersburg auf Kiel gelegt. Der Kreuzer wurde nach der Segelfregatte „Aurora“ benannt, die während der Verteidigung von Petropawlowsk-Kamtschatski während des Krimkrieges berühmt wurde.
© Foto: Verteidigungsministerium der Russischen FöderationDer Flugzeugträger „Admiral Kusnezow“ ist der einzige seiner Klasse in der russischen Marine. Der schwere Flugzeugkreuzer ist für die Zerstörung großer Oberflächenziele und die Verteidigung von Marineformationen vor Angriffen eines potenziellen Feindes konzipiert. Gebaut auf der Schwarzmeerwerft in Nikolaev in den frühen 80er Jahren des letzten Jahrhunderts. Der Kreuzer wurde zu Ehren von Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, dem Admiral der Flotte der Sowjetunion, benannt. Frühere Namen des Schiffes in der Reihenfolge ihres Einsatzes: „Sowjetunion“ (Projekt), „Riga“ (Verlegung), „Leonid Breschnew“ (Stapellauf), „Tbilisi“ (Tests).
3 von 10
Der Flugzeugträger „Admiral Kusnezow“ ist der einzige seiner Klasse in der russischen Marine. Der schwere Flugzeugkreuzer ist für die Zerstörung großer Oberflächenziele und die Verteidigung von Marineformationen vor Angriffen eines potenziellen Feindes konzipiert. Gebaut auf der Schwarzmeerwerft in Nikolaev in den frühen 80er Jahren des letzten Jahrhunderts. Der Kreuzer wurde zu Ehren von Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, dem Admiral der Flotte der Sowjetunion, benannt. Frühere Namen des Schiffes in der Reihenfolge ihres Einsatzes: „Sowjetunion“ (Projekt), „Riga“ (Verlegung), „Leonid Breschnew“ (Stapellauf), „Tbilisi“ (Tests).
/ Das Patrouillenschiff „Admiral Grigorowitsch“ wurde zu Ehren von Admiral Iwan Konstantinowitsch Grigorowitsch, dem russischen Marineminister von 1911 bis 1917, benannt. Das Schiff wurde im Dezember 2010 auf der Yantar-Werft in Kaliningrad auf Kiel gelegt und im März 2014 vom Stapel gelassen.
4 von 10
Das Patrouillenschiff „Admiral Grigorowitsch“ wurde zu Ehren von Admiral Iwan Konstantinowitsch Grigorowitsch, dem russischen Marineminister von 1911 bis 1917, benannt. Das Schiff wurde im Dezember 2010 auf der Yantar-Werft in Kaliningrad auf Kiel gelegt und im März 2014 vom Stapel gelassen.
/ „Igor Belousov“ ist ein Rettungsschiff, das für die russische Marine auf den Admiralitätswerften in St. Petersburg gebaut wurde. Das Schiff wurde 2012 vom Stapel gelassen. Das Schiff soll die Besatzungen von am Boden oder an der Oberfläche liegenden Notfall-U-Booten unterstützen und U-Boote und Überwasserschiffe mit Luft, Strom und lebensrettender Ausrüstung versorgen. Darüber hinaus kann das Schiff Notfallobjekte suchen und inspizieren.
6 von 10
„Igor Belousov“ ist ein Rettungsschiff, das für die russische Marine auf den Admiralitätswerften in St. Petersburg gebaut wurde. Das Schiff wurde 2012 vom Stapel gelassen. Das Schiff soll die Besatzungen von am Boden oder an der Oberfläche liegenden Notfall-U-Booten unterstützen und U-Boote und Überwasserschiffe mit Luft, Strom und lebensrettender Ausrüstung versorgen. Darüber hinaus kann das Schiff Notfallobjekte suchen und inspizieren.
/ B-261 „Novorossiysk“ ist ein dieselelektrisches U-Boot des Projekts 636.3 „Varshavyanka“. Das Schiff ist zur Bekämpfung feindlicher U-Boote und Schiffe, zur Verteidigung von Marinestützpunkten, zur Küsten- und Seekommunikation sowie für Aufklärungs- und Patrouillenaktivitäten auf feindlichen Kommunikationswegen konzipiert. Das U-Boot wurde im August 2010 auf Kiel gelegt, im November 2013 vom Stapel gelassen und im August 2014 in die Flotte aufgenommen.
7 von 10
B-261 „Novorossiysk“ ist ein dieselelektrisches U-Boot des Projekts 636.3 „Varshavyanka“. Das Schiff ist zur Bekämpfung feindlicher U-Boote und Schiffe, zur Verteidigung von Marinestützpunkten, zur Küsten- und Seekommunikation sowie für Aufklärungs- und Patrouillenaktivitäten auf feindlichen Kommunikationswegen konzipiert. Das U-Boot wurde im August 2010 auf Kiel gelegt, im November 2013 vom Stapel gelassen und im August 2014 in die Flotte aufgenommen.
/ TK-208 „Dmitry Donskoy“ ist ein schweres atomgetriebenes strategisches Raketen-U-Boot des Projekts 941 „Akula“, dem ersten Schiff der Serie. Das Schiff ist mit einem Bulava-Raketensystem mit 6 Hyperschall-Atomsprengköpfen ausgestattet. Das Boot wurde im Juni 1976 in Sevmashpredpriyatiya auf Kiel gelegt, 1981 bei der Marine in Dienst gestellt und 1982 Teil der Nordflotte. Heute ist das TK-208 „Dmitry Donskoy“ das größte U-Boot der Welt.
8 von 10
TK-208 „Dmitry Donskoy“ ist ein schweres atomgetriebenes strategisches Raketen-U-Boot des Projekts 941 „Akula“, dem ersten Schiff der Serie. Das Schiff ist mit einem Bulava-Raketensystem mit 6 Hyperschall-Atomsprengköpfen ausgestattet. Das Boot wurde im Juni 1976 in Sevmashpredpriyatiya auf Kiel gelegt, 1981 bei der Marine in Dienst gestellt und 1982 Teil der Nordflotte. Heute ist das TK-208 „Dmitry Donskoy“ das größte U-Boot der Welt.
/ „Peter der Große“ ist der vierte und einzige schwere nuklearbetriebene Raketenkreuzer der dritten Generation des Projekts 1144 „Orlan“ im Einsatz. Der Hauptzweck des Schiffes besteht darin, feindliche Flugzeugträgergruppen zu zerstören. Der Kreuzer wurde 1986 auf der Helling der Baltic Shipyard auf Kiel gelegt. Sie lief 1989 vom Stapel und wurde 1988 in die Flotte aufgenommen.
9 von 10
„Peter der Große“ ist der vierte und einzige schwere nuklearbetriebene Raketenkreuzer der dritten Generation des Projekts 1144 „Orlan“ im Einsatz. Der Hauptzweck des Schiffes besteht darin, feindliche Flugzeugträgergruppen zu zerstören. Der Kreuzer wurde 1986 auf der Helling der Baltic Shipyard auf Kiel gelegt. Sie lief 1989 vom Stapel und wurde 1988 in die Flotte aufgenommen.
© Foto: Pressedienst der Nordflotte der Russischen Föderation/Oleg KuleshovK-560 „Severodvinsk“ ist ein russisches Mehrzweck-Atom-U-Boot mit Marschflugkörpern der 4. Generation, das Leitschiff des Projekts 885 „Yasen“. Zum ersten Mal in der Praxis des heimischen Schiffbaus befanden sich Torpedorohre hinter dem zentralen Postfach. Das U-Boot Sewerodwinsk wurde 1993 auf der Verteidigungswerft Sevmash auf Kiel gelegt. Das Schiff wurde 2010 vom Stapel gelassen.
