Tuleva matka toiseen kaupunkiin tai matka merelle saa ihmiset pohtimaan, minkä tyyppistä kulkuvälinettä kannattaisi valita. Ja täällä jotkut valitsevat junan uskoen, että se on turvallisempi, kun taas toiset lentävät lentokoneella viettäen vähemmän aikaa matkustamiseen. Millaista kuljetusta pidetään itse asiassa turvallisimpana?
Julkinen mielipide
Viime vuosina tehdyt mielipidemittaukset osoittavat yleensä samoja tuloksia. Kaikista kulkuvälineistä matkustajien mielestä juna on turvallisin.
Lentokoneet ovat vaarallisimpia. Mielipiteet autoilusta jakautuvat suunnilleen tasan. Yleisö pitää meriliikennettä enemmän turvallisena kulkuvälineenä. Mutta tämä on vain matkustajien mielipide, jotka eivät todennäköisesti tutki tilastotietoja niihin liittyvistä onnettomuuksista, katastrofeista ja kuolemantapauksista.
Mitä tilastot sanovat?
Jos ihmiset asettavat lentokoneet ensimmäiselle sijalle vaarallisimpana tapana matkustaa, tilastot sanovat päinvastoin. Tilastotiedot kootaan siten, että lähtökohtana on kuolleisuus (kuolleiden määrä) kuljettua matkaa 160 000 000 km kohti. Joten lentojen aikana tämä parametri on vain 0,6-0,7 henkilöä. Rautatieliikenne on turvallisuudessa toisella sijalla - kuolleisuus 160 000 000 ratakilometriä kohden on 0,9 henkilöä. Liikenneonnettomuuksissa kuolee 1,6 ihmistä. Tästä syystä voimme päätellä, että lentokone on turvallisin kuljetusmuoto ja tieliikenne on tunnustettu vaarallisimmaksi.
Jos epäilet edelleen, että lentäminen on vähemmän vaarallista kuin autolla ajaminen, niin tässä vielä muutama fakta.Vuonna 2014 maailmassa tapahtui useita lento-onnettomuuksia, jotka vaativat 884 ihmishenkeä. Ja pelkästään maassamme vuoden 2014 ensimmäisen kuuden kuukauden aikana yli 10 000 ihmistä kuoli auto-onnettomuuksissa. Joten mikä liikenne on turvallisempaa? Vastaus on edelleen ilmeinen. Siksi ennen matkaa sinun tulee punnita edut ja haitat ja antaa etusija yhdelle tai toiselle kuljetustyypille. Ja päästäksesi eroon lentämisen pelosta (jos jollain on sellaista), tässä on joitain ilmailun faktoja.
1) Lentokone laskeutuu joka kolmas sekunti ympäri maailmaa.
2) Aasit tappavat enemmän ihmisiä kuin lento-onnettomuudet.
3) Jos päivittäisen katastrofin mahdollisuus on vähintään 0,01 prosenttia, vähintään 13 lentokoneen pitäisi pudota päivässä.
4) Lento-onnettomuus ei voi olla onnettomuus - se on aina tiettyjen tekijöiden yhdistelmä.
5) Ennen jokaista lentoa lentokoneelle tehdään tiukka tarkastus ja monimutkainen teknisen kunnon tarkastus.
6) Yli 80 prosenttia planeettamme ihmisistä pelkää lentää lentokoneessa, ja 5 prosenttia kieltäytyy kategorisesti lentämästä, suosien junia tai laivoja.
7) Lentokone ei voi pudota 10 000 km:n korkeudelta, kuten monet pelkäävät. Lentokoneen siipien alla on kova paine, joten se kelluu ilmassa samalla tavalla kuin auto asfaltilla.
8) Venäläiset lentäjät eivät juo ohjaimissa - tämä on niiden ihmisten keksintö, jotka pelkäävät lentämistä.
Näiden tosiasioiden lukeminen voi auttaa vähentämään aerofobiaa. He tuskin kuitenkaan pystyvät auttamaan niitä viittä prosenttia ihmisistä, jotka eivät millään tekosyyllä halua nousta koneeseen.
Lukuaika: 7 min.
Miljoonat ihmiset saavat päivittäin tiedon uutissyötteestä auto-onnettomuuksista, kiskoilta suistuneista junista, maahan törmänneistä lentokoneista ja muista onnettomuuksista, jotka johtavat suureen määrään kuolemantapauksia. Herää kysymys, kuinka suojautua ongelmilta ja millainen kuljetus on turvallisin? Jotta et joutuisi pelkoon, esittelemme huomionne tämän vuoden tilastoraporttien mukaan maailman turvallisimmista kuljetuksista.
Tämän tyyppistä kuljetusta pidetään oikeutetusti maailman vaarallisimpana. Tilastot vahvistavat tämän - 125 kuolemaa 1,5 miljardia kilometriä kohden. Jokainen, joka pitää tämäntyyppisestä ajoneuvosta parempana, altistaa itsensä vakavasti vaaralle ja hyvin tietoisesti. Moottoripyöräilijöiden osuus maanteiden kokonaisliikenteestä on vain 1 %, mutta viidesosa kaikista onnettomuuksista liittyy tähän kulkuneuvoon. Autoilijat antoivat moottoripyöräilijöille lempinimen "crunchies" syystä. Syynä tähän oli passiivisen turvallisuuden erittäin alhainen prosenttiosuus, valtava kiihtyvyys, valtava nopeus ja psykologiset näkökohdat: extreme-urheilun rakkaus ja adrenaliinipursut kehossa. Moottoripyöräilijät joutuvat usein autojen kuolleeseen kulmaan, koska ne ovat niin pieniä.
Tilastoraporttien mukaan jokaista 1,5 miljardia kilometriä kohden kuolee 35 ihmistä. Tämä on ympäristöystävällisin kuljetus, mutta samalla yksi vaarallisimmista. Mutta itse asiassa autoilijat ovat enemmän syyllisiä liikenneonnettomuuksiin kuin pyöräilijät itse. Usein käy niin, että autossa on vain muutama naarmu, mutta pyöräilijä ja hänen ajoneuvonsa ovat elämän ja kuoleman välissä.
Tilastot antavat tässä tapauksessa luvut 25 kuolleesta 1,5 miljardia kilometriä kohden. Vaarallisimpia metrossa tapahtuvia tapauksia ovat tulipalot, ruhjeet ja junien törmäykset. Suuri määrä ihmisiä pienessä suljetussa tilassa - paniikki ja valtava prosenttiosuus uhreista. Venäjän federaatiossa tällaisten tapausten johtaja on Moskovan metro.
Vesillä matkustaminen on aina ollut erittäin riskialtista. Tietysti monien vuosisatojen teknologisen kehityksen aikana vesiliikenteestä on tullut paljon turvallisempaa, mutta jokaista 1,5 miljardia kilometriä kohden tapahtuu kuitenkin 20 kuolemaa. Vaikka pääasiallinen kuolinsyy ei edelleenkään ole törmäykset muiden alusten kanssa, vaan matkustajien putoaminen laidan yli.
Tässä olevat tilastot antavat seuraavat luvut: 7 kuolemaa 1,5 miljardia kilometriä kohden. Ulkoavaruudessa lentämisen vaara ei ole millään tavalla verrattavissa maanpäälliseen - avaruudessa matkustaminen on 17 kertaa turvallisempaa kuin moottoripyörällä ajaminen. Koko avaruusmatkan aikana vain kolme laitetta ei palannut Maahan (ainoa asia, jolla on negatiivinen vaikutus tilastotietoihin, ovat räjähdykset avaruusalusten nousun aikana).
Minibusseihin liittyy viisi kuolemantapausta 1,5 miljardia kilometriä kohden. Tämä on yksi suosituimmista kulkuvälineistä väestön keskuudessa. Suojataksesi itsesi minibussissa on parasta istua keskellä. Auton koko, vakaa pito ja passiivinen turvallisuus vaikuttavat kaikki tässä. Valitettavasti suurin syy onnettomuuksiin on edelleen kuljettajan alhainen pätevyys.
Tässä tilastotieteilijät antavat seuraavat luvut: 4 kuolemaa 1,5 miljardia kilometriä kohden. Tekniikan kehitys on vaikuttanut myös autoihin, nyt passiivinen ja aktiivinen turvallisuus on aivan eri tasolla. Valitettavasti autoilijat ovat eniten riippuvaisia muista tienkäyttäjistä. Voit olla maailman taitavin ja huolellisin kuljettaja, mutta tämä ei silti suojaa sinua siltä, että joku voisi törmätä sinuun ja päätyä sairaalaan tai pahempaa.
Linja-autot ovat kolmannella sijalla, tilastot osoittavat yhden kuolemantapauksen 1,5 miljardia kilometriä kohden. Jos haluat matkustaa turvallisesti, tämä kuljetus on sinua varten. Joskus käy ilmi, että bussireitin pituus on yli tuhat kilometriä (esimerkiksi Australiassa Perth-Brisbane-reitillä kulkeva bussi kulkee 5 455 kilometriä). Mutta silti bussilla matkustaminen on varsin turvallista.
Juna on yksi turvallisimmista kulkuvälineistä. Ajattele vain sitä - vain 0,2 kuolemaa 1,5 miljardia kilometriä kohti. Amerikan ja Euroopan rautatiet ovat maailman turvallisimpia. Venäjällä asiat ovat hieman huonommin - 0,7 kuolemaa samalla tiellä. Jos lasket kuoleman todennäköisyyden junassa, se on 1:431800 astetta (noin 0,0002 %). Investopedia raportoi, että olet 1000 kertaa todennäköisempi kuolla auto-onnettomuudessa kuin juna-onnettomuudessa.
Paradoksaalista kyllä, lentokoneet ovat monille maailman turvallisin kuljetusväline. Todennäköisyys, että kuolet lentäessäsi lentokoneella, on 1: 8 000 000. Ongelmana on, että vaikka lentokoneet törmäävät hyvin harvoin, ne aiheuttavat aina suuren määrän uhreja. Siksi tiedotusvälineet käsittelevät aina tällaisia tapauksia ja psykologisesti ihmiset alkavat pelätä lentomatkoja. Kuolleita on 0,5 1,5 miljardia kilometriä kohden. Lentoturvallisuusviraston mukaan todennäköisyys kuolla auto-onnettomuudessa on 1:8 miljoonaa. Ja itsetuhoisten yksilöiden on otettava lippu joka päivä satunnaisella lennolla 21 tuhannen vuoden ajan voidakseen toteuttaa suunnitelmansa.
Pelkäätkö lentää, mieluummin autoa tai junaa? Täysin turhaan. Tänään selvitetään turvallisin liikennemuoto kuivien tilastojen perusteella, joilla, kuten käy ilmi, ei ole juurikaan tekemistä pelkojemme kanssa.
Ei turhaan aloitimme peloista, koska ne osoittavat selvästi, missä määrin tunteemme ja spekulaatiomme voivat voittaa tosiasiat ja maalaisjärjen. Ei ole sattumaa, että kaikki sosiologiset tutkimukset antavat suunnilleen samat tulokset. Ihmiset pitävät junaa turvallisimpana kulkuvälineenä, auto on toisella sijalla ja vaarallisin on tietysti lentokone. Mutta se antaa hieman erilaisia tuloksia.
Maailmassa on useita menetelmiä kuolleiden laskemiseen eri liikennemuodoissa. Tarkin ja yleisin on kuolleiden suhde kuljetun matkan segmenttiin. Lähtöpisteen katsotaan olevan 100 miljoonaa mailia (160 miljoonaa kilometriä).
On totta, että näiden tilastojen perusteella turvallisin liikennemuoto on avaruusliikenne. Loppujen lopuksi koko historiansa aikana tapahtui vain kolme onnettomuutta ja ajettiin valtavia matkoja. Avaruusmatkailu on kuitenkin tulevaisuuden näkymät, vaikkakaan ei liian kaukainen, joten katsomme yleisempiä kulkuvälineitä.
Erityisesti sinulle: lentokone on turvallisin kulkuväline, tilastot vahvistavat tämän 100%. Kuolleita on 0,6 100 miljoonaa mailia kohden. Jos otamme esimerkkinä vuoden 2014, maailmassa tapahtui 21 lento-onnettomuutta. Näistä 10 on rahtilaivoja ja 11 matkustaja-aluksia. Yhteensä 990 ihmistä kuoli. Tämä on vähemmän kuin kuolleiden pyöräilijöiden määrä ja jopa vähemmän kuin aasien käsiin vuoden aikana kuolleiden ihmisten määrä.
Yhteensä lentoja tehtiin vuoden aikana noin 33 miljoonaa. Keskimäärin yksi onnettomuus miljoonaa lentoa kohden. On huomattava, että suurin osa heistä on pienissä yksityisissä koneissa.
Todennäköisyys kuolla tavallisessa matkustajalentoonnettomuudessa on äärimmäisen pieni, 1/8 000 000. Jopa päivittäin lentäen, kestää 21 tuhatta vuotta päästä tuolle onnelliselle lennolle, joka kaatuu.
Myytillä, jonka mukaan lento-onnettomuudessa ei ole mahdollisuutta selviytyä, on myös vähän tekemistä todellisuuden kanssa. Lentokoneita ovat suunnitellut ihmiset, jotka tietävät ensi käden aerodynamiikasta ja painovoimasta. Siksi sinun on yritettävä kovasti, jotta voit iskeä maahan räjähdyksen 10 000 km korkeudelta.
Palataanpa taas tilastoihin. Yli 20 viime vuoden aikana Yhdysvalloissa on tapahtunut noin 500 lento-onnettomuutta. Niissä kuoli vain 5 % koneessa olleista matkustajista onnettomuushetkellä. Vaikka jätämme huomiotta pienet vaaratilanteet ja analysoimme vain vakavia katastrofeja, joissa on vaikutuksia maahan, lentokoneen rungon murtumiseen ja tulipaloihin, on niissä eloonjääneiden määrä noin 50 %.
Rautatieliikenne
Tilastojen mukaan tämä on turvallisin maakuljetusmuoto. Kuolleisuus junaonnettomuuksiin on 0,9 matkustajaa 160 miljoonaa kilometriä kohden. Se kuulostaa uskomattomalta, kun otetaan huomioon huippumodernien junien nopeus. Numeroiden kanssa ei kuitenkaan voi kiistellä. Samaan aikaan globaaleja tilastoja pilaavat suurelta osin maat, joissa turvallisuuden käsitteellä on hyvin erityinen merkitys.
Auton kuljetus
Jokaista 160 miljoonaa ajettua kilometriä kohden 1,6 ihmistä kuolee liikenneonnettomuuksissa. Näiden tilastojen mukaan autoa voidaan helposti pitää vaarallisimpana kuljetusmuotona. Joka vuosi noin 1,2 miljoonaa ihmistä kuolee maailman teillä, mikä on tuhat kertaa enemmän kuin lento-onnettomuuksissa. Näin ollen joudut todennäköisemmin onnettomuuteen matkalla lentokentälle kuin kuolet itse lentokoneessa.
Lisäksi nämä luvut koskevat vain nelipyöräisiä ajoneuvoja. Jos puhumme moottoripyöristä ja mopoista, kuolleisuus on siellä monta kertaa korkeampi: 42 ihmistä 160 miljoonaa kilometriä kohden.
Crash Landings: video, joka näyttää, että vaikeimmissakin tilanteissa on ulospääsy.
Vakuutusyhtiöiden liitto on laatinut Venäjän henkilöliikenteen tapaturmaluokituksen. Analyysissa käytettiin tilastoja pakollisesta kuljetusvastuuvakuutuksesta, joka on ollut voimassa maassamme viisi vuotta. Kansallisen vastuuvakuuttajien liiton varapuheenjohtaja Svetlana Gusar kertoi yksityiskohdista RG:n haastattelussa.
Aloha Airlinesin Boeing 737 pystyi laskeutumaan vuonna 1988, kun osa sen ihosta repesi irti yli 7 kilometrin korkeudessa. Sitten vain yksi koneessa ollut henkilö kuoli. Kuva: AP Archive
Svetlana Viktorovna, millainen liikenne Venäjällä on nykyään vaarallisin matkustajille tilastojesi perusteella ja miten teit laskelmat?
Svetlana Gusar: Rahdinkuljettajien pakollista vastuuvakuutusta koskevan lain täytäntöönpanon aikana onnistuimme keräämään suuren määrän tietoa. Sen avulla voimme puhua melko luottavaisesti monista indikaattoreista. Sellaisen parametrin, kuten onnettomuuksien määrän, arvioimiseksi laskemme uhrien määrän kunkin liikennemuodon kuljetetusta 10 miljoonasta matkustajasta. Vesiliikenne on edelleen ensimmäisellä sijalla. Kun tämäntyyppisillä kulkuneuvoilla kuljetetaan suhteellisen vähän matkustajia, uhrien määrä on vaikuttavin - 120 henkilöä 10 miljoonaa kohden. Tämä luku on seurausta useista suurista onnettomuuksista, joita on viime aikoina sattunut vesillä. Niillä oli suuri vaikutus tilastoihin.
Lentoliikenne on tässä sijoituksessa toisella sijalla. Tässä on tarpeen selventää, että puhumme pääasiassa helikoptereista. Lentokoneet lentävät pääasiassa paitsi maan sisällä, myös ulkomailla, joten lentoyhtiöt ovat vapautettuja matkustajiensa vakuuttamisesta Venäjän liikenteenharjoittajavastuulain nojalla. He voivat ostaa kansainvälisen oikeuden vaatimusten mukaisen kansainvälisen vakuutuksen. Joten helikopterikuljetusten segmentissä jokaista 10 miljoonaa kuljetettua matkustajaa kohden on 30 uhria.
Jos katsot kuolleiden määrää, ei haavoittuneita, kuva osoittautuu hieman erilaiseksi. Ensimmäisellä sijalla on lentoliikenne, jossa eniten kuolleita on 23 ihmistä 10 miljoonaa matkustajaa kohden. Vesi - toisella. Heitä seuraa henkilöautoliikenne, ja erityisesti kaupunkiliikenteen segmentissä kaupunkiliikenteen sijaan.
Miten tämä voidaan selittää?
Svetlana Gusar: Luulen lähinnä suurilla nopeuksilla: kaupunkiolosuhteissa ei voi ajaa liian kovaa. Lisäksi on myös kausiluonteinen tekijä. Kesäisin ajoneuvoissa tapahtuu enemmän loukkaantumisia. Vaikuttaa siltä, että asian pitäisi olla päinvastoin: talvella sekä sääolosuhteet että tie ovat huonommat. Mutta kesällä on enemmän onnettomuuksia: kuljettajat rentoutuvat ja rikkovat nopeusrajoitusta useammin. Lisäksi kuljetusten intensiteetti lisääntyy jyrkästi lomien alkaessa, ja kesäisin korkeammat liikennenopeudet, jotka hyvät tieolosuhteet takaavat, johtavat valitettavasti vakavampiin onnettomuuksiin.
Eniten loukkaantuneita matkustajia on vesiliikenteessä. Helikopterit ovat toisella sijalla
Seuraamme myös sellaista indikaattoria kuin yhden onnettomuuden uhrien keskimäärää. Ja täällä sisävesiliikenne on edelleen johtavassa asemassa. Toisella sijalla on linja-autoliikenne. Vesiliikenteessä keskimääräinen uhrimäärä yhdessä onnettomuudessa on 11 henkilöä, kaukoliikenteessä - 2,5 henkilöä.
Svetlana Gusar: Raitiovaunut ja lähijunat ovat kaksi pääluokkaa, joissa kuolemien ja loukkaantumisten määrä 10 miljoonaa matkustajaa kohti on alhaisin.
Mikä on keskimääräinen maksu tietyn tyyppisessä liikenneonnettomuudessa loukkaantuneille matkustajille?
Svetlana Gusar: Suurin osa tämäntyyppisen vakuutuksen maksuista maksetaan matkustajan hengelle ja terveydelle aiheutuneista vahingoista. Vainajan maksu on 2 miljoonaa 25 tuhatta ruplaa. Terveyden kannalta, jos tarkastellaan kaikkia kuljetustyyppejä kokonaisuutena, keskimääräinen maksu, kuten sanomme, "mustelmilla" (pieniä mustelmia, joista laki vaatii vähintään tuhannen ruplan korvauksen. - Toim.) on noin 183,5 tuhatta ruplaa. Ilman "mustelmia" keskimääräinen maksu on noin 246 tuhatta ruplaa.
Indikaattori vaihtelee melko paljon kuljetustyypistä riippuen. Suurimmat korvaukset lentoliikenteessä aiheutuneista terveysvahingoista - matkustajille tällaiset onnettomuudet johtavat aina vakavimpiin vahinkoihin ja usein jopa kuolemaan.
Ovatko kaikki matkustajat vakuutettuja tänään?
Svetlana Gusar: Rahdinkuljettajan vastuulain mukainen vakuutus kattaa lähes kaikentyyppiset henkilökuljetukset. Ainoa poikkeus nykyään on matkustajataksit. Metrolla on erityinen asema. Hän ei ole velvollinen vakuuttamaan vastuutaan matkustajille, mutta yritysten maksukykyisyydestä johtuen - niitä on maassa vain seitsemän, metron onnettomuudessa loukkaantuneilla kansalaisilla on oikeus saada korvaus suoraan metrolta saman verran kuin matkustajat muut liikennemuodot. Yleensä kattavuus kaikilla kuljetussegmenteillä vaihtelee 85-90 prosentin välillä. Tämä viittaa korkeatasoiseen matkustajien suojeluun. Viiden vuoden analyysi lain toiminnasta osoitti, että kyseessä on todella toimiva vakuutus, josta on maksettu jo 4,3 miljardia ruplaa.
Vähiten kuolleita ja loukkaantuneita matkustajia on raitiovaunuissa ja lähijunissa.
Tämä on myös selvä virstanpylväs Venäjän lainsäädännössä, sillä ensimmäistä kertaa Venäjän historiassa otettiin pakollisen vakuutuksen tasolla käyttöön kiinteät vakuutusmaksut uhrien terveysvahingoista, jotka eivät määräydy todellisten kustannusten perusteella. henkilölle aiheutuneesta hoidosta, mutta vain aiheutuneen vahingon asteen mukaan. Nämä maksut ovat yleensä paljon korkeammat. On myös tärkeää huomata, että tällaisten maksujen laskentaperuste vahvistettiin alusta alkaen erittäin korkealle tasolle - 2 miljoonaan ruplaan. Esimerkiksi pakollisen liikennevakuutuksen uhrille mahdollisiin maksuihin verrattuna matkustajien maksut ovat neljä kertaa suuremmat. Kuvittele, että samasta loukkaantumisesta henkilö, joka on bussimatkustaja tai jalankulkija, saa kaksi eri maksua, joiden arvo eroaa neljä kertaa!
Ehkä kaikkien vakuutusten maksut kannattaisi tuoda yhteen nimittäjään.
Svetlana Gusar: Tiedämme, että valtiovarainministeriöllä on yhdistymissuunnitelmia. Mutta maksurajojen nousu johtuu vakuutuskustannusten noususta. Ja jos nyt vain nostamme pakollisen liikennevakuutuksen rajan 2 miljoonaan, sillä on ehdottomasti merkittävä vaikutus tariffipolitiikkaan. Tämä on nyt pelote. Siksi valtio ottaa erittäin varovaisia edistysaskeleita rajojen nostamisessa.
Muuten, rahdinkuljettajavastuulain toinen etu on, että sen mukaisilla maksuilla ei ole vanhentumisaikaa. Vaikka henkilö ei käyttäisi oikeuttaan korvaukseen välittömästi tapaturman jälkeen, hän voi hakea korvausta myöhemmin. Meillä on tapahtumia, jotka julkistetaan kolmen, neljän vuoden kuluttua, yksinkertaisesti siksi, että ihmiset eivät tienneet tai olivat kiireisiä terveytensä palauttamisessa, eivätkä he ehtineet juosta vakuutusyhtiöihin. Niitä ei ole kovin montaa, mutta silti niitä on.
Keskimääräinen aika tapahtumapäivästä korvaushakemuksen jättämispäivään on nyt 148 päivää. Tapahtumapäivästä maksupäivään - 178 päivää - tämä sisältää ajanjakson puuttuvien asiakirjojen toimittamiseen ja muiden vahingonkorvausprosessissa ilmenevien ongelmien ratkaisemiseen.
On syytä muistaa, että kuljetushätä, jonka seurauksena matkustaja loukkaantui, on dokumentoitava - tämä on välttämätöntä korvauksen saamiseksi. Koska suurin osa henkilöliikenteen tapauksista on linja-autoonnettomuuksia, pääasialliset vahingon tosiasian ja olosuhteet vahvistavat asiakirjat ovat liikennepoliisin asiakirjat. Myös tällainen asiakirja kaikentyyppisille kuljetuksille voi olla toimi, joka Venäjän liikenneministeriön äskettäin antaman määräyksen mukaisesti rahdinkuljettajan on itse laadittava jokaisen tapahtuman jälkeen.
Jos vakuutusyhtiö menettää toimiluvan, kuka maksaa korvauksia onnettomuudessa loukkaantuneille matkustajille?
Svetlana Gusar: Tätä tarkoitusta varten on olemassa NSSO ja korvausrahasto - pakollinen ominaisuus kaikissa pakollista vastuuvakuutusta koskevissa laeissa. Se muodostuu vakuutusyhtiöiden maksuista. Rahdinkuljettajien pakollista vastuuvakuutusta koskevan lain mukaan jokaisesta sadasta ruplasta menee korvausrahastoon kolme ruplaa.
Onneksi meillä ei vieläkään ole monia yrityksiä lopettamassa liiketoimintaa. Ja kaikki viimeaikaiset markkinoilta poistumistapaukset liittyvät vakuutuskannan siirtoon. Tällöin markkinoilta poistuvan vakuutuksenantajan tekemät sopimukset siirtyvät toisen vakuutusyhtiön palvelukseen eivätkä katoa mihinkään. Uusi vakuutuksenantaja ottaa vastuun ja suorittaa maksut hyväksytyn vakuutussopimuksen ehtojen mukaisesti, käyttämättä korvausrahaston varoja.
Superristeilyalus MSC Splendida saapui Vladivostokin meriasemalle. Koneessa on 4 tuhatta ihmistä. Kansainvälisen oikeuden mukaan heidän kaikkien on oltava vakuutettuja. Kuva: RIA uutiset
Jos salkkua ei ole siirretty, NSSO on vastuussa kaikista tällaisten huolimattomien vakuutuksenantajien velvoitteista vahingon kärsineille suorittamalla korvaukset.
He aikovat laajentaa rahdinkuljettajan vastuuvakuutuksen takseihin. Mikä mahtaa olla taksinkuljettajan vakuutuksen hinta?
Svetlana Gusar: Valtionduuma saattaa käsitellä taksimatkustajien vakuuttamista koskevan lakiesityksen syksyn 2018 aikana. Muutokset sisältävät joka tapauksessa yhden vuoden siirtymäajan. Tänä aikana hintoja kehitetään, ja taksinkuljettajat voivat itse valmistautua uusiin sääntöihin. Laki tulee siis voimaan aikaisintaan vuoden 2019 lopussa.
Alustavien arvioiden mukaan yhden auton vakuutussopimuksen hinta voi olla noin 3-5 tuhatta ruplaa vuodessa. Tämä lisää enintään 3 ruplaa yhden matkan hintaan.
Mutta taksinkuljettajat valittavat edelleen, että heillä on vaikeuksia tehdä sopimuksia erityismerkinnällä varustetun pakollisen liikennevakuutuksen perusteella. Väitetään, että tämäntyyppisten kuljetusten suuren tapaturmaasteen vuoksi vakuutuksenantajat eivät halua työskennellä taksinkuljettajien kanssa. Tuleeko tämä ongelma esiin myös rahdinkuljettajien vastuulain nojalla?
Svetlana Gusar: MTPL-saatavuusongelma ei rajoitu takseihin. Sen määrää yksi tekijä - tariffiasetus. Tilastojen mukaan onnettomuuksien esiintymistiheys taksisegmentissä on itse asiassa kolme kertaa suurempi kuin perinteisissä autoissa. Mutta tämä ei kerro oikeastaan mitään. Selitän miksi. Tavallinen ihminen ajaa autollaan tunnin aamulla ja tunnin illalla. Taksinkuljettajat ajavat itse asiassa 20 tuntia - tämä on taksin keskimääräinen käyttöaika päivässä. He ajavat 10 kertaa enemmän, mutta heidän onnettomuuksiensa määrä on vain kolme kertaa suurempi kuin tavallisilla autoilijoilla. On selvää, että tämä korkea onnettomuuksien määrä johtuu vain ajoneuvojen käytön intensiteetistä. Jos olisit vakuutuksenantaja ja ymmärtäisit, että taksimaksusi ylittävät maksusi, yrittäisit myös jollain tavalla rajoittaa taksinkuljettajien asiakasvirtaa. Tämä yksin aiheuttaa ongelmia pakollisen liikennevakuutuksen piirissä.
Mitä tulee rahdinkuljettajan vastuuvakuutuksen saatavuuteen, en ole koskaan kuullut, että kukaan ei olisi voinut ostaa vakuutusta - meillä ei ole yhdistyksessä tällaisia valituksia. Asia on siinä, että pakollisen liikennevakuutuksen maksuista 90 prosenttia, ellei enemmänkin, on "laitteistomaksuja". Kuljettajavastuulain mukaan 97 prosenttia maksuista on korvauksia hengelle ja terveydelle aiheutuneista haitoista. Samaan aikaan kuolemaan ja loukkaantumiseen johtaneita onnettomuuksia on onneksi huomattavasti vähemmän kuin laitevaurioita. Lisäksi auton kunnostuskustannukset riippuvat inflaatiosta ja dollarin vaihtokurssista. "Hardware" on valitettavasti sidottu tarpeeseen ostaa varaosia, joiden hinta riippuu myös suuresti mainituista tekijöistä. Kuljettajien matkustajien vastuuvakuutuslain mukaiset maksut ovat riippuvaisia tästä riippuvuudesta. Tämän tyyppisten vakuutusten sopimusten tekemisessä ei siis ole ongelmia, eikä niitä myöskään todennäköisesti synny jatkossa.
Apua "RG"
Laki rahdinkuljettajien pakollisesta vastuuvakuutuksesta matkustajille henki-, terveys- ja omaisuusvahingoista on ollut voimassa Venäjällä vuodesta 2013 lähtien. Sen vaatimukset koskevat lähes kaikkia liikennemuotoja, mukaan lukien linja-auto- ja johdinautoliikenne. Taksit eivät sisältyneet lakiin sen kehittämis- ja hyväksymisvaiheessa, koska näitä markkinoita ei silloin säännelty.
Kuljettajan vastuulain mukainen enimmäiskorvaus henki- ja terveysvahingoista on kaksi miljoonaa ruplaa. Myös matkatavaroiden vahingoista maksetaan korvauksia, enintään 23 tuhatta ruplaa. Matkustajataksimatkustajien suoja tarjotaan nyt pakollisen liikennevakuutuksen puitteissa erityisellä merkinnällä, jonka mukaan enimmäiskorvaus hengelle ja terveydelle aiheutuvista haitoista ei ylitä 500 tuhatta ruplaa.
Toisen lentokoneen ja lukuisten uhrien aiheuttaman tragedian jälkeen kaikki muistelevat jälleen skeptisesti jatkuvasti toistuvaa iskulausetta, jonka mukaan "lentokone on maailman turvallisin kuljetusväline". Tämä johtuu luultavasti siitä, että koemme itsemme lentokoneessa täysin avuttomina hätätilanteissa ja mahdollisuus pelastua omatoimisesti on käytännössä nolla. Mutta kun autoa ajaa kunnollisella nopeudella, huonolla säällä meistä näyttää siltä, että jos onnistumme väistämään jotain tai turvatyynyt pelastavat varmasti henkemme
Mikä kuljetus on tilastojen mukaan maailman turvallisin?
Mopot ja moottoripyörät
Useita vuosia peräkkäin tällaista kuljetusta on pidetty vaarallisimpana. Koko liikenteestä moottoripyörien osuus on vain 1 %, kun taas 20 % tieliikenteessä kuolleista johtuu tämäntyyppisestä liikenteestä. Selviytyäksesi sinun tulee muistaa, että et voi saavuttaa piittaamatonta nopeutta yli 70 km/h. Epätoivoinen rohkeus ei ole vain sopimatonta, se voi myös maksaa kuljettajalle hänen henkensä. Ja jos hän otti matkustajan mukaan... Tilastojen mukaan 125 kuolemaa tapahtuu 1,5 miljardia kilometriä kohden. moottoripyörän vuokraus Perinteisten henkilöautojen kuljettajien kuolleisuus on 28 kertaa pienempi kuin moottoripyöräilijöiden. Nämä ovat nykyajan tosiasiat.
Pyörä
Polkupyörää pidetään vuodesta toiseen virallisten tilastojen mukaan yhtenä vaarallisimmista kulkuvälineistä. Tämä vuosi ei valitettavasti ollut poikkeus. Useimmiten polkupyöräonnettomuudet tapahtuvat, kun ne törmäävät autoihin. Tällaisten onnettomuuksien määrä teillä kasvaa jatkuvasti. Siksi pyöräilijöiden tulee olla mahdollisimman varovaisia. Koska teini-ikäiset kuolevat useimmiten tällaisissa onnettomuuksissa, kaikkien vanhempien tulee ottaa tämä seikka huomioon. 1,5 miljardilla kilometrillä. Tilastojen mukaan kuolleita on 35.
METRO
Metro, tämäntyyppinen liikenne onnettomuuksien sattuessa tuhoaa monien ihmisten elämän kerralla. Ja hätätilanteet metrossa ovat erityisen vaarallisia kansalaisille. Jos puhumme Venäjästä, uhrit ovat useimmiten Moskovan metron matkustajia.
LAUTTA
Lautat eivät ole niin turvallisia kuin vesiliikenteen harrastajat haluaisivat. Kuluvan vuoden tilastojen mukaan 1,5 miljardilla kilometrillä. aiheuttaa 20 kuolemaa. Erityisesti on huomattava, että kaikki kuolemat eivät johdu onnettomuudesta. On ollut tapauksia, joissa matkustajat ovat pudonneet laidan yli. Myös vesikuljetus ei ole turvallista!
Avaruusalus
Vain 18 avaruusalusta, jotka on lähetetty rajattomaan avaruuteen vuoden 1961 ensimmäisen lennon jälkeen, ei ole palannut. Ja tämä huolimatta vaikuttavasta määrästä tämän tyyppisiä ajoneuvoja, jotka on lähetetty avaruuteen. Laivoja oli kaikkiaan 530. On syytä ottaa huomioon, että ihmisiä ei kuollut avaruudessa itsessään. Tragedioita tapahtui nousun tai laskeutumisen aikana. Tilastojen mukaan 1,5 miljardilla kilometrillä. aiheuttaa 7 ihmisen kuolemaa.
Pikkubussi
Minibussit olivat turvallisimman liikenteen joukossa keskellä. Valitettavasti ei ole harvinaista, että ihmiset kuolevat matkustaessaan tämäntyyppisellä kulkuneuvolla, mikä johtuu usein kuljettajien alhaisesta pätevyydestä.
Auto
Autoja pidettiin ennen uskomattoman vaarallisena kuljetusmuotona. Kaikki on hyvin yksinkertaista. Koneen rakennetta on parannettu merkittävästi viime vuosina. Näin ollen onnettomuuksien määrä on vähentynyt merkittävästi. Uudet tilastot osoittavat, että 1,5 miljardia km. Kuolleita on neljä autoa kohden. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että voit turvallisesti unohtaa turvatoimenpiteet tai tulla hullun ajamisen faniksi.
Bussi
1 miljardille kilometrille. Virallisten tilastojen mukaan 0,5 kuolemantapausta. Tämä koskee tavallisia busseja.
1 paikka. Kouluttaa
Tilastojen mukaan junia pidetään maailman turvallisimpana kulkuvälineenä ja ne ovat listallamme ensimmäisellä sijalla. Tämä koskee erityisesti amerikkalaisia ja eurooppalaisia junia; vain 0,2 kuolemaa tapahtuu 1,5 miljardia kilometriä kohden. junien osuuteen. Jos otamme vain Venäjän federaation, rautatieliikenteen kuolleisuus on 0,7 / 1,5 miljardia km, mikä ei myöskään ole kovin paljon. Samaan aikaan globaaleja tilastoja pilaavat suurelta osin Intian kaltaiset maat, joissa turvallisuuden käsitteellä on hyvin erityinen merkitys.
