58 ruumista on jo tunnistettu
Lento-onnettomuuden uhrien tunnistamismenettelyn neljäs päivä on päättynyt.
58 kuollutta on tunnistettu.
Loput ruumiit eivät ole visuaalisen tunnistamisen alaisia. Uhrien omaisten on odotettava geneettisen tutkimuksen tuloksia, jotka voivat kestää jopa 4 kuukautta.
Asiantuntijoiden mukaan on suuri todennäköisyys, että joidenkin uhrien ruumiita ei koskaan tunnisteta.
Otimme yhteyttä Alexander Voitenkoon. Lento-onnettomuudessa hän menetti 37-vuotiaan sisarensa Irinan ja 14-vuotiaan sisarentyttärensä Alisan. Hän pystyi vain tunnistamaan veljentyttärensä.
Sisareni Irina ja hänen tyttärensä Alisa suunnittelivat matkaa Egyptiin kuukautta etukäteen”, Alexander aloitti. - Sisarentytär lensi lentokoneessa ensimmäistä kertaa. Ensimmäinen ja viimeinen... Kun televisiossa kerrottiin lento-onnettomuudesta, ryntäsin heti Pulkovon lentokentälle. Seuraavana päivänä äitini lensi Pihkovasta. Meillä ei ole isää, hän kuoli 5 vuotta sitten syöpään. Äiti majoitettiin hotelliin muiden uhrien sukulaisten kanssa. Näiden päivien aikana olemme tulleet lähemmäksi ihmisiä, jotka ovat menettäneet rakkaansa. En sano, että meistä tuli ystäviä, mutta tukimme toisiamme. Joitakin autettiin kaikin mahdollisin tavoin.
- Mitä esimerkiksi?
Tapasin kuolleen 23-vuotiaan Julia Krasnovan äidin. Nainen ei ollut kovin hyvä Internetin käytössä, ja hän pyysi minua etsimään tyttärensä sosiaalisen verkoston sivua nähdäkseni valokuvia. Olin läheisessä yhteydessä ukrainalaisiin ihmisiin, jotka ovat nyt ymmällään. He eivät ymmärrä, kuinka vainajan ruumis kuljetetaan, koska Ukrainan ja Ukrainan välillä ei ole lentoliikennettä.
- Miten tunnistaminen sujui?
Ruumishuoneessa oli samaan aikaan 5-6 perhettä. Psykologit työskentelivät kaikkien kanssa. Asiakirjojen täyttämiseen meni paljon aikaa - luultavasti kaksi tuntia. Itse tunnistaminen sujui nopeasti. Asiantuntijat osoittivat ruumishuoneessa ruumiita, jotka voitiin tunnistaa visuaalisesti ja jotka eivät palaneet vakavasti. E Kaikki piirrettiin erityiselle paperille. He kuvasivat sukulaisiamme riittävän yksityiskohtaisesti. Ja tiistaina Alicemme tunnistettiin. Tunnistaminen oli vaikeaa: meille näytettiin aluksi valokuvia, pieniä ruumiinpalasia, joista pystyimme tunnistamaan henkilön. Jos sukulaiset olivat valmiita katsomaan enemmän, he näyttivät ruumiit.
- Kävi ilmi, että ehjiä ruumiita ei ole käytännössä jäljellä?
He näyttivät ruumiita, jotka eivät olleet pahasti vääristyneitä. Suurin osa ruumiista oli pahoin silvottu, eikä niistä ollut mahdollista tunnistaa henkilöä. Monet ihmiset, kun heille näytettiin kuolleita ihmisiä, jotka sopivat heidän kuvaukseensa, eivät tunnistaneet rakkaitaan. He odottavat nyt DNA-testiä.
- Kuinka kauan DNA-tutkimus kestää?
Meille luvattiin julkistaa tutkimuksen tulokset kolmen viikon sisällä. Katsotaan...
- Pelkäätkö, ettet löydä siskoasi?
Tämä on pahinta mitä voi tapahtua.
- Onko sinulle kerrottu, että on mahdollista, ettet löydä läheisiäsi ollenkaan?
He eivät kertoneet meille tästä suoraan, mutta he vihjasivat, että oli mahdollista, että mitään ei löydy. Kaikki pelkäävät tätä.
- Mistä tunnistit Alicen? Millä merkeillä?
He sanovat, että lapsia on helpompi löytää. Tunnistamme Alicen hänen vaatteistaan, korvakorunsa, hänen käden arpensa ja hiuksistaan. Jopa hänen kasvonsa voitiin edelleen tunnistaa hirvittävistä vammoista huolimatta. Ehkä lapset kärsivät vähemmän. Toivon niin.
- Kerrottiinko sinulle hänen kuolemansa syy?
Useat sisäelinten vammat, traumaattiset aivovammat. Paljon kaikkea. Rehellisesti sanottuna en muista.
- Luovutetaanko uhrien omaisuutta?
Meille näytettiin vain vaatteet, joita Alice käytti lennolla. Muita asioita ei annettu kenellekään. He ovat luultavasti nyt tutkijoiden luona.
- Tapahtuiko tunnistaminen myöhään iltaan?
Lähdimme sieltä tiistaina klo 22, siellä oli vielä ihmisiä. Oikeuslääketieteen asiantuntijat ja psykologit työskentelivät keskiyöhön asti.
- Miten sukulaiset kestivät tämän toimenpiteen?
Se oli vaikeaa kaikille. Usko minua, tämä on luultavasti elämäni vaikein päivä. Mutta minun piti kestää, minulla ei ollut muuta vaihtoehtoa.
- Milloin Alice haudataan?
Keskiviikkona hänen ruumiinsa lähetettiin Pihkovaan. Hautajaiset on suunniteltu lauantaille.
Tietääkseni uhrien omaisille tarjottiin perustaa yhteinen muistomerkki ja haudata kaikki lento-onnettomuudessa kuolleet yhteen paikkaan?
Meiltä on kysytty tätä. Mutta melkein kaikki uhrien omaiset vastustivat sitä.
- Annettiinko sinulle rahaa hautajaisiin?
Saimme vakuutusyhtiöltä 100 tuhatta ruplaa hautajaisiin. Tämä raha menee 2 miljoonaan. Peruskorvauksen saamiseksi sinun on kerättävä joukko asiakirjoja. Tämä voi kestää pari kuukautta. Asiantuntijat sanovat, että tämä on tavanomainen asioiden järjestys. Mutta ihmiset, jotka ovat shokissa, eivät voi tuhlata aikaa ja vaivaa asiakirjapaketin keräämiseen. Loppujen lopuksi meille luvattiin jonkinlainen korvaus kaupungilta. Mutta toistaiseksi en ymmärrä, mitä tähän tarvitaan.
- Sukulaiset pyysivät istumasuunnitelmaa matkustajille koneessa. Minkä vuoksi?
Pyysimme alusta alkaen istumajärjestelyjä. Meistä tuntui, että jossakin mökin osassa ihmisillä oli mahdollisuus selviytyä... Olimme väärässä...
Kirjava joukko turisteja, eloisa vedenalainen maailma, joka houkuttelee sukeltajia kaikkialta maailmasta - kaikki tämä houkuttelee matkailijoita. Venäläiset menivät sinne innokkaasti kuin toiseen dachaan: vähintään viikko levätä töistä ja paistatella auringossa. Kokonaiset perheet lensivät, kunnes lento-onnettomuus Egyptissä 31. lokakuuta 2015 pakotti koko maan vapisemaan.
Traaginen onnettomuus
Brisco-yhtiön turistiryhmä oli palaamassa tilauslennolla Sharm el-Sheikhistä Pietariin. Varhaisesta aamusta huolimatta (lähtö klo 5.50 paikallista aikaa) matkustajat olivat erinomaisella tuulella. He julkaisivat kuvia onnistuneesta lomastaan sosiaalisessa mediassa. Oli lauantai, ja maanantaina monien piti sukeltaa töihin; toisilla oli töitä, toisilla opiskella.
Samarasta saapunut Airbus A321-231 EI-ETJ -lentokone otti kyytiin 217 matkustajaa. Heidän ja seitsemän miehistön jäsenen oli oltava pohjoisessa pääkaupungissa klo 12 mennessä, missä monilla oli sukulaisia ja ystäviä odottamassa lentokentällä. Saavutettuaan tietyn 9400 metrin korkeuden 23 minuutissa, 520 km/h nopeudella kone katosi yhtäkkiä tutkasta. Klo 6.15 (7.15 Moskova) kone syöksyi maahan Siinain niemimaalla lähellä El-Arishin lentokenttää - Egyptin kuumin kohtaa, jossa hallituksen joukot kohtasivat Al-Qaidan islamistit.
Versiot tragediaan
Pulkovon lentoasemalla lennon 9268 kohtaavat seurasivat huolestuneena taulua, jossa oli tieto: "Saapuminen myöhässä." Ja iltaan mennessä koko maa tiesi, että Egyptin viranomaiset olivat löytäneet tutkasta kadonneen lentokoneen hylyn. Hajallaan 13 kilometrin pituudelta, pyrstöosa revittyneenä, näytettiin televisiossa, mikä aiheutti monia asiantuntijoiden versioita katastrofin mahdollisista syistä. Kolmea pidettiin luotettavimpana:
- Teknisiä ongelmia, jotka liittyvät joko moottorin vikaan tai metallin väsymiseen. Häntäosasta löydettiin jälkiä ihon korjauksista, kun lentokone kosketti häntäänsä asfalttiin laskeutuessaan Kairon lentokentälle vuonna 2001. Syntynyt mikrohalkeama voi aiheuttaa lentokoneen tuhoutumisen sen noustessa.
- Egyptin lento-onnettomuus johtui miehistön virheistä.
- Terrorismin teko.
Egyptin edustajan Ayman al-Mukkadamin johtama IAC-komissio aloitti työskentelyn tragedian tapahtumapaikalla. Siihen kuului Venäjän, Ranskan, Saksan, Yhdysvaltojen ja Irlannin edustajia. Tutkittuaan todisteita ja dekoodattua, kaksi ensimmäistä versiota todettiin perusteettomiksi.
Ilma-alus
A321-onnettomuus Siinain niemimaan yllä oli Egyptin ja nyky-Venäjän historian suurin. Airbus kuului Kogalymavia-yhtiölle, jolle tehtiin perusteellinen tarkastus. Todettiin, että vuoden 2001 hätätilanteen jälkeen lentokonetta korjattiin Ranskassa valmistajan tehtaalla, minkä jälkeen suoritettiin kaikki tarvittavat testit. 18 käyttövuoden aikana matkustajakone lensi alle 50 % käyttöiästä (57 428 tuntia) ja oli hyvässä kunnossa. Tämän todistavat viikoittaiset tekniset tarkastukset, joista viimeinen tehtiin 26.10.2015. Lennonrekisteröintilaitteet eivät havainneet järjestelmässä vikaa. 23. minuuttiin asti lento sujui melko normaalisti.
Miehistö
48-vuotias miehistön komentaja Valeri Nemov on valmistunut SVAAULSH:sta (Stavropolin sotilaskoulu). Hän on yksi harvoista, joka vaikeilla 90-luvulla koulutti uudelleen lentämään Airbuseilla vuodesta 2008 lähtien, ja hänellä oli 12 tuhatta lentotuntia, mikä todistaa hänen valtavasta kokemuksestaan. Toinen lentäjä tuli myös sotilasilmailusta, koska hän oli Tšetšenian kampanjan veteraani. Jäätyään eläkkeelle Sergei Trukhachev jatkoi koulutusta A321:llä suoritettuaan koulutuksen Tšekin tasavallassa. Lensin niillä yli 2 vuotta. Kokonaislentoaika oli 6 tuhatta tuntia. Molemmat lentäjät olivat hyvässä asemassa lentoyhtiönsä kanssa. Nemov jopa kutsuttiin takaisin lomalta ennenaikaisesti lähetettäväksi surullisen kuuluisalle lennolle 9268.
Virallinen versio
Kaksi viikkoa tragedian jälkeen FSB:n johtaja ilmaisi virallisesti version terrori-iskusta kokouksessaan Venäjän federaation presidentin kanssa. Sanojensa tueksi hän esitti seuraavat todisteet:
- Amerikkalaiset satelliitit tallensivat lämpösalaman Siinain yllä katastrofin aikana, mikä osoittaa, että koneessa tapahtui räjähdys.
- Rungon palasessa on reikä, jonka halkaisija on noin yksi metri. Sen reunat ovat kaarevat ulospäin. Tämä viittaa siihen, että räjähdyksen lähde oli sisällä.
- Neuvotteluja nauhoittavaa tallenninta dekoodattaessa ennen tallennuksen keskeyttämistä kuuluu ylimääräistä kohinaa, jonka luonteen voidaan katsoa johtuvan räjähdysaallosta.
- Egyptin lento-onnettomuus aiheutti suurta julkisuutta. Hetken kuluttua he eivät vain myöntäneet vastuuta terrori-iskusta, vaan myös julkaisseet kuvan improvisoidusta räjähteestä (IED) Dabig-lehden sivuille.
- Jotkut uhreista saivat kuolemaan viittaavia vammoja räjähdyksen seurauksista (palovammat, kudosrepeämät).
- Räjähteiden jäämiä - TNT-molekyylejä - löydettiin sirpaleista, matkatavaroista ja uhrien ruumiista.
Räjähdyksen voimakkuudeksi arvioitiin 1 kilo ja suojareleen arvioitu sijainti on lentokoneen perä. Sillä räjähdysaalto siirtyi eteenpäin, mutta rungon murtuma esti sen etenemisen edelleen.
Lento-onnettomuus Egyptissä: kuka on syyllinen?
Venäläisen version ilmestymisen jälkeen tuli tunnetuksi, että Egyptin lentokentällä pidätettiin 17 työntekijää. Pääkysymys oli yksi: "Kuinka IED pääsi matkustajakoneeseen?" FSB alkoi tutkia 34 matkustajan (11 miestä ja 23 naista) elämäkertoja, joiden kehossa oli TNT-molekyylejä. Mutta virallinen Egypti ilmoitti pian, ettei ollut todisteita selkeälle lausunnolle terrori-iskusta lentokoneessa. Ketään työntekijöistä ei itse asiassa pidätetty. Venäjän viranomaiset ovat ilmoittaneet 50 miljoonan dollarin palkkion kaikista terroristeja koskevista tiedoista.
Egyptin presidentti tunnusti terrori-iskun virallisesti vasta helmikuussa 2016. Havaittiin, että pommi oli valmistettu plastiiitista, jota käytetään sotilaallisten ammusten luomiseen. Se saa virtansa kellomekanismista. Egyptissä 31. lokakuuta 2015 tapahtunut lento-onnettomuus osoitti, että lentokentän turvajärjestelmä ei täytä kansainvälisiä standardeja. Suojarele on voinut tulla elintarvikeyrityksen kyytiin, kiitotielle pääsyn saaneiden työntekijöiden kautta tai käsimatkatavaroiden kautta matkatavaroiden tarkastuksen aikana. Viimeisimmät tiedot ovat sellaiset, että se oli hytissä paikan 31A välittömässä läheisyydessä. Kaikki nämä tosiasiat johtivat lomamatkojen myynnin kieltämiseen Egyptissä.
Lentomatkustajat
EI-ETJ - Airbus-numeron viimeiset numerot. Heidän mukaansa lentäjät kutsuivat lautaa keskenään "Julieta", hellästi "Dzhulka". Sinä traagisena aamuna hän hajotti kolme lentoavioliittoa ja tappoi nuoren taloudenhoitajan, joka korvasi työtoverin, joka oli eronnut huonosta unesta. Se kuoli myös 217 matkustajalta, joista 25 oli lapsia. Egyptissä lento-onnettomuudessa kuolleet ovat kokonaisia perheitä, kymmeniä tuhoutuneita rakkaustarinoita, vauvoja, jotka eivät koskaan kasva aikuisiksi. Kymmenen kuukauden ikäinen Darina Gromova oli tällä lennolla vanhempiensa kanssa. Hänen äitinsä julkaisi valokuvansa sosiaalisessa mediassa ennen lentoa. Tyttö seisoo lentokentällä kiitorataa päin, ja alla on allekirjoitus: "Päämatkustaja". Tästä kuvasta tuli symboli traagisesta lennosta, josta kukaan ei voinut palata.
Lähes kaikki matkustajat ovat venäläisiä, 4 henkilöä on Ukrainan kansalaisia, 1 on Valko-Venäjältä. Suurin osa on Pietarin asukkaita, vaikka edustajia on myös muilta alueilta: Pihkova, Novgorod, Uljanovski. Egyptin lento-onnettomuudessa kuolleet ovat eri ammatteja edustavia ihmisiä. Vaikka sukulaiset olivat kiireisiä ruumiiden tunnistamisessa, välittävät ihmiset muodostivat matkustajista kollektiivisen muotokuvan, joka keräsi tietoa heistä pala kerrallaan. Syntyi upea galleria, jossa oli paljon hyviä sanoja jokaisesta.
Melkein vuoden kuluttua
Heinäkuun 31. päivänä Moskova ja Pietari järjestivät mielenosoituksen Siinain yllä kuolleiden muistoksi. Yhdeksän kuukautta kului: monet sukulaiset saivat korvauksia, tunnistivat ja hautasivat läheisiä, mutta kipu ei hellittänyt. 5. elokuuta 2016 vastaanotettiin viesti, että 45 Abu Dua al-Ansarin johtamaa militanttia, joiden syynä lento-onnettomuus tapahtui Egyptissä, kuoli sotilasoperaation aikana lähellä El-Arishia. Haluan todella uskoa, ettei tällaista tapahdu enää koskaan!
Kogalymavia Airlinesin (Metrojet-tuotemerkki) Airbus A321 -lento 9268 syöksyi maahan ja katosi tutkasta lauantaiaamuna 31. lokakuuta. Koneessa oli 224 ihmistä - matkustajia, lapsia, 7 miehistön jäsentä, kaikki olivat venäläisiä. Lentokone liikennöi "turistilennon" välillä Sharm El-Sheikhin ja Pietarin välillä.
Tuoreimmat tiedot katastrofista ovat luettavissa myös Twitterissä hashtagilla #KogalymAvia Ja #7k9268 .
Egyptin viranomaiset vahvistivat lento-onnettomuuden virallisesti ja aloittivat hylyn etsinnän armeijan kanssa, kun taas Turkin ilmailuviranomaiset ilmoittivat matkustajakoneen saapuneen heidän ilmatilaansa. Samaan aikaan tiedotusvälineet kertoivat aiemmin, että matkustajakone jatkoi lentoaan, mutta Kairon virallinen lehdistö kertoo, että lento-onnettomuus tapahtui ja matkustajakoneen hylky on Siinailla.
Kaikkein kaunopuheisin esimerkki on Flightradar-järjestelmä, jonka avulla voit seurata kaikkia maailman siviililentokoneita, joissa on erityiset transponderit. Flightradarin mukaan se on nähty että kone "laskui noin 6000 jalkaa minuutissa (110 km/h) ennen kuin signaali katosi" 23 minuuttia lentoonlähdön jälkeen.
Lehdistö kertoo myös, että lentokoneen miehistö ilmoitti toimintahäiriöistä; jotkut toimittajat sanovat, että PIC ja perämies vaativat hätälaskua - tätä tietoa ei kuitenkaan ole vielä vahvistettu.
Huomattakoon, että monet lentäjät ja ilmailuasiantuntijat lento-onnettomuuksista puhuessaan muistuttivat, että moottorivika (ilman moottorin tai lentokoneen tuhoamista) ei johda matkustajakoneiden törmäykseen - ne voivat liukua jopa kaikkien moottorien ollessa sammutettuna lähimpään. lentokenttä (tätä on tapahtunut myös ilmailun historiassa - tiedotusvälineet muistavat sekä Tu-204:n että "Gimli-purjelentokoneen" hätälaskun).
"Kone syöksyi maahan suljetulla sotilaallisella vyöhykkeellä. Siellä tehdään terrorismin vastaisia operaatioita", kertoo VGTRK.
Egyptin Siinain pohjoisosassa otettiin käyttöön hätätila venäläisen lentokoneen maahansyöksyn yhteydessä, Egyptin pääministeri, pelastajat ja sotilashenkilöstö lähtivät onnettomuuspaikalle.
Reuters raportoi, että "eloonjääneiden matkustajien huudot saatetaan kuulla onnettomuuspaikalla".
"PUATUNEN VENÄJÄN LENTOkoneen miehistö VALITSI MOOTTORIONGELMISTA USEITA KERTAA VIIKOSSA", uutistoimistot raportoivat.
"Egyptin pelastuspalvelut ovat alkaneet poistaa Siinain niemimaalla venäläisen A-321:n turmassa kuolleiden ruumiita", - raportteja AFP. Katastrofipaikka on eristetty ja suojattu ryöstelijöiltä.
"Viiden lapsen ruumiit on löydetty; Siinailla syöksynyt venäläinen lentokone hajosi kahteen osaan", AFP sanoi.
Venäjän presidentti Vladimir Putin ilmaisi syvimmän osanottonsa Kogalymavian lento-onnettomuudessa kuolleiden omaisille ja määräsi pelastajien lähettämisen tragedian paikalle.
"Egyptissä syöksyneen koneen 48-vuotiaan komentajan kokonaislentoaika oli 3 682 tuntia. Näistä Valeri Nemov lensi 1 100 tuntia lentokoneen komentajana", Lifenews.ru kertoi.
"Kuten tuli tiedoksi, Valeri Nemov lensi ennen lentämistä A-321-tyyppisellä lentokoneella TU-154:llä. Lentäjä koulutettiin uudelleen AmurAirin koulutuskeskuksessa Turkissa", lehdistö lisää ja kutsuu PIC:tä ammattilentäjäksi.
Tuli tiedoksi, että ainakin yksi lennon matkustajista julkaisi kuvan koneesta ja hänen aviomiehestään ja tyttärestään ennen nousua kirjoittaen " lennämme kotiin ".
"Egyptiläisen puolen mukaan kone yritti laskeutua El-Arishin lentokentälle", Venäjän suurlähetystö kertoi.
"Kun tuli tiedoksi, noin sata matkustajan ruumista vedettiin ulos 100 kilometrin päässä El-Arishista Siinain niemimaan pohjoispuolella syöksyneen venäläisen matkustajakoneen hylyn alta", kirjoittaa Egypt Independet.
"Silminnäkijät kertovat, että Egyptissä syöksynyt lentokone paloi ilmassa", Kommersant FM kertoi.
Media kertoi, että pelastustyöntekijät löysivät tragedian paikalta yhden lennon tallentimista - mustat laatikot.
Presidentti Vladimir Putin julisti surun 1. marraskuuta venäläisen matkustajakoneen Egyptissä syöksyttyä maahan.
Kaikkien 17 lapsen ruumiit löydettiin Egyptin A-321-turmapaikalta. RIA Novosti raportoi viitaten siviili-ilmailun edustajaan.
Kuten Gazeta.Ru selvitti, matkatoimisto Brisco, jonka asiakkaat lensivät kaatuneessa koneessa, ja Kogalymavia-lentoyhtiö ovat samojen henkilöiden omistuksessa.
"Joko tulipalo keski-/pyrstöosassa tai moottoripalo, joka leviää koko koneeseen, minkä jälkeen siiven lämpö tuhoutuu", he kirjoittavat ammattilentäjäfoorumissa.
Paikallinen beduiiniheimo Al Tayaha näki venäläisen Kogalymavia-lentokoneen putoamisen Siinain niemimaalla. Paimentolaisten mukaan Airbus A321 syttyi liekkeihin ilmassa, erityisesti he näkivät yhden koneen moottoreista palavan.
"Monet kuolivat istuimilla turvavyöt kiinnitettyinä", Egyptin tiedusteluviranomainen / Reuters
Kogalymavia-lentoyhtiön omistajan toimistoa Stoleshnikov Lane -kadulla Moskovassa etsitään. Lainvalvontaviranomaiset takavarikoivat asiakirjoja ja sähköisiä tiedotusvälineitä toimistosta, tiedotusvälineet kertovat.
Egyptin ilmailuviranomaiset eivät sulje pois, että venäläisen lentoyhtiön Kogalymavian onnettomuus Egyptissä johtui terrori-iskusta, kertoo CBS Extra. "Tämä versio on epätodennäköinen, koska alueen terroristeilla ei ole asianmukaisia aseita - ilmatorjuntaohjusjärjestelmiä, koska kone oli yli 6 tuhannen metrin korkeudessa", asiantuntijat sanovat.
"Pari kuukautta sitten Siinailta ammuttiin raketteja Israelin alueelle. Syyriassa ja Libyassa islamistit valtasivat kymmeniä C125- ja C200-komplekseja. Jemenissä tulitaisteluja käydään Point U:n avulla ja saudit ovat sijoittaneet Patriots-järjestön koko alueelle. raja", he kirjoittavat sosiaalisessa mediassa.
"Egyptin lentoonnettomuuksien tutkintakomitean tiedottajan Ayman al-Mugademin mukaan lentäjä varoitti lennonjohtajia, että koneessa oli "tekninen ongelma" ja sen oli laskeuduttava mahdollisimman pian", Izvestia raportoi.
Egyptin viranomaisten mukaan kukaan ei selvinnyt venäläisten lento-onnettomuudesta, uutisoi Reuters.
Ennen lentoon nousua Sharm el-Sheikhistä kaatuneelle koneelle tehtiin tarvittavat tekniset tarkastukset, eikä vikoja havaittu, sanoi egyptiläisen lentoasemayhtiön johtaja Adel Mahgoub. "Koneen tekninen tarkastus suoritettiin ja sen lentokelpoisuus varmistettiin", hän painotti.
31.10.2015 venäläisen Kogalymavia-yhtiön A321-kone syöksyi maahan Siinain niemimaalla, joka liikennöi tilauslennolla 7K-9268 reitillä Sharm el-Sheikh - Pietari. Matkustajakone katosi tutkasta 23 minuuttia nousun jälkeen.
Lentokoneen hylky nostettiin erikoistyökalulla. Kuva: Nikolay Nikitenko
Kun Egyptin hallituksen etsintäryhmät lähtivät onnettomuuspaikalle, Il-76 hätätilanneministeriön pelastajineen nousi Moskovan lähellä sijaitsevalta Ramenskoje-lentokentältä.
Heidän täytyi työskennellä helteessä kiviautiomaassa, jossa ei ollut infrastruktuuria. Jokainen pelastaja käveli näiden päivien aikana yli 45 kilometriä. Mutta fyysinen stressi ei ole mitään verrattuna henkiseen stressiin. Heidän täytyi kerätä autiomaassa palasia matkustajien ruumiista ja lasten tavaroista.
Venäjän hätätilanneministeriön (Tsentrospas) lentopelastusryhmän kansainvälisen luokan pelastaja Nikolai NIKITENKO kertoi kuinka etsintäoperaatio tapahtui Siinain niemimaalla, kuinka he olivat vuorovaikutuksessa egyptiläisten kollegojensa kanssa.
- Miten sait signaalin lähteä?
- "Tsentrospasin" operatiivisella päivystäjällä on paniikkipainike. Kuuluu äänimerkki ja sitten ilmoitus kaiuttimesta. Jos edessä on pitkä matka, jotta ihmisiä ei taas häiritä, operatiivinen päivystäjä voi soittaa ryhmän komentajalle, ilmoittaa, että "valmius numero yksi" on saapunut, valmistautua.
Yleensä työvuoro menee. Hätätilanteesta riippuen lähetetään tietyn profiilin asiantuntijoita. Jos vesillä sattuu hätätilanne, palkataan lisää pelastussukeltajia, jos vuoristossa - vuorikiipeilykoulutuksen saaneita pelastajia.
Jos tarvitaan merkittävää ryhmää, kutsutaan mukaan reservin tyyppejä. Esimerkiksi Siinain niemimaalle suuntautuvaa työmatkaa varten nostettiin päivystyksen lisäksi reservi Moskovasta. Kaksi Centrospas-osastoa sijaitsevat pääkaupungissa: Sredny Zolotorozhsky Lane ja Novoyasenevsky Prospekt.
43 ihmistä meni Egyptiin Centrospasista ja 40 erityisriskien pelastusoperaatioiden keskuksesta ”Leader”. 
- Mitä erikoisvarusteita otit mukaasi?
- Raskas pelastusajoneuvo "Rosenbauer", joka on varustettu erilaisilla laitteilla - hydrauliasemalla ja työkaluilla: sakset, lankaleikkurit, laajennukset, hydraulisylinterit, tunkit sekä moottorileikkuri, moottorisaha. Siellä on myös kaksi puhallettavaa moduulia asumiseen. Toinen ajoneuvo, KamAZ, oli lastattu ruokaa, polttoainetta, vettä, raskaita laitteita ja toista puhallettavaa moduulia. Myös UAZ-matka-auto lensi kanssamme Siinain niemimaalle IL-72:lla. Leader-osastolla oli mukanaan kaksi KamAZ-kuorma-autoa tarvittavin varustein ja varusteineen. Egyptissä oli 5 yksikköä venäläisen operatiivisen ryhmän kalustoyksikköä. Venäjän hätätilanneministeriön palo- ja pelastusvoimien ja erikoisjoukkojen osaston johtaja Aleksandr Agafonov nimitettiin operaation johtajaksi Venäjän puolelle. 
- Kuinka kauan kesti päästä A321:n törmäyspaikalle?
- Lento Kairoon kesti 4,5 tuntia. Sitten odotimme lentokentän VIP-loungessa "Leader"-ryhmän saapumista. Kun kaikki kokoontuivat, he muodostivat suuren kolonnin ja muuttivat Siinain niemimaalle. 365 kilometrin matka ajettiin 8 tunnissa. Tuolloin oli jo tiedossa, ettei katastrofista selvinnyt eloonjääneitä. 
A321:n onnettomuuspaikalta löydetty esineitä.
- Miten sinua vartioitiin, koska niemimaa sijaitsee ISIS:lle uskollisuutta vannoneiden heimojen toiminta-alueella?
– Turvallisuus oli ennennäkemätön. Lentokentällä, kun purimme automme koneesta, meille annettiin panssaroitu saattajajeeppi. Sitten kolonnissa kanssamme, sekä edessä, sisällä että takana, oli noin seitsemän tai kahdeksan ajoneuvoa egyptiläisten sotilaiden kanssa. Tiellä oli tarkastuspisteitä 10–15 kilometrin välein. Matkan varrella näimme juoksuhautoja, linnoituksia, kraattereita ja korsuja. He opastivat meitä ja antoivat meille "vihreän käytävän", mukaan lukien kun kulkimme Suezin kanavan alla olevan tunnelin läpi. Kolonnimme takia sinne muodostui melko suuri ruuhka.
- Kuinka perustit leirin näin levottomaksi alueelle?
- Leiri pystytettiin lähelle koneen suurimpia palasia. Se oli noin 200 metrin päässä tuhoutuneesta nenästä, siivistä ja osasta runkoa.Meillä on ollut vuosia todistettua tekniikkaa. Purimme moduulit ja liitimme ne yksitellen ilmapuhaltimiin. Katkaisimme sähköt. Puolitoista tuntia myöhemmin meillä oli leiri. Yhteensä 5 moduulia asennettiin: 4 asuinkäyttöön ja yksi pääkonttoriksi varusteltuna. Pystyimme myös ruokailutilaan teltan. 
Egyptin armeija takoi tappeja ja aidasi leirin piikkilangalla. Tajusimme, että saatamme törmätä siihen pimeässä, joten ripustimme langan päälle punaisen ja valkoisen merkin. Turvallisuussyistä egyptiläiset toivat tiehöylän ja kaivoivat leirissä. Kaitetyyppisiä kaatopaikkoja tehtiin koko kehälle. Yöllä partiot kävelivät leirin sisällä, ja jeeppejä seisoi reunoilla. Sitten huomasimme, että siellä oli myös pitkän matkan turva. 
- Miten etsinnät järjestettiin?
”Samana päivänä, kun perustimme leirin, ryhmämme hyppäsi kuitenkin egyptiläisten suostumuksella ulos arvioimaan likimääräistä työn määrää. Seuraavana päivänä, kuudelta aamulla, heti aamunkoittoon tultua nousimme. Seitsemän aikaan lähdimme liikkeelle ottamalla mukaan vettä ja lounaspaketteja. Vartija ei ehtinyt siepata meitä ja menetti meidät. Egyptiläiset luulivat venäläisten lepäävän tieltä, mutta venäläiset lähtivät yllättäen aikaisin. Sitten he saivat meidät kiinni jeepillä.
Saavuimme Egyptin puolen mukaan "johtajien" kanssa kaukaisimpaan kohtaan kuormittamattomina, jonossa noin 14 neliökilometriä kattavaan ketjuun ja lähdimme liikkeelle.
- On pelottavaa kuvitella, mitä sinun piti löytää.
- Löysivät matkustajien henkilökohtaisia tavaroita, asiakirjoja, mutta tuskallisinta oli kerätä lasten sandaaleja, leluja, peilejä... Muistan myös löytäneen rukouskirjan, joka avattiin rukouksessa suojelusenkelille: ”... Sinä valistat minut tänään ja pelastat minut kaikesta pahasta..." 
Löytynyt rukouskirja avattiin rukouksessa suojelusenkelille.
- Millainen alue siellä oli?
- Kivinen autiomaa ulottui ympäri. Tuntui kuin ennen olisi ollut valtava sintrattu lasikenttä, jossa oli kuori, joka sitten halkeili. Hiekka oli peitetty pienillä rikkoutuneilla kivillä. Siellä oli matalia hiekkavuoria, joiden korkeus GPS:n mukaan oli maksimissaan 70 metriä.
- Kuinka monta tuntia päivässä jouduit tekemään töitä?
- Ensimmäisenä päivänä kävelimme noin 15 kilometriä, työskentelimme 16 tuntiin asti, kunnes saavuimme leirille. Seuraavana päivänä egyptiläiset valmistivat kaksi jeeppiä etukäteen seuratakseen jokaista kuorma-autoamme. Työskentelimme vuoristoisella alueella. He löysivät paljon kuolleiden matkustajien passeja, opiskelijakortteja, puhelimia ja tabletteja. Ajoimme vielä kymmenen kilometriä. Kun kiipesimme vuorille, Egyptin armeija pystytti havaintopisteen korkeimpaan kohtaan ja tarkkaili meitä sieltä. 
Kahden päivän ajan oli kuuma, saavuttaen +35, mutta sitten aurinko alkoi ajoittain mennä pilvien taakse, se oli melko mukava - +22–24, mutta yöllä lämpötila laski +6–8 asteeseen.
"Kirjoitti runoja. Oli kuin joku ylhäältä olisi ohjannut hänen kättään..."
- Missä kunnossa tavarat olivat? Uutisissa kerrottiin palaneesta matkalaukusta.
”Löysimme tämän matkalaukun melko kaukana hylyn pääosasta. Jopa hännän osa makasi lähempänä. Oli selvää, että matkalaukku oli lentänyt taivaalta jo palaneena. Sanoimme keskenämme, että siellä oli jonkinlainen lämpövaikutus. Tämä oli selvää roskien levittämisestä. Takalastitilasta löydettyjen hiiltyneiden esineiden perusteella näytti siltä, että siellä oli nollapiste.
Ajoimme kaikki suuret esineet läpi, tallensimme niiden koordinaatit ja valokuvasimme niitä. Löydetyille matkustajan istuimille jäi ihmislihaa. Leikkaamme tuoleista verhoilun ja laitoimme ne pusseihin. Palattuaan leiriin he antautuivat Egyptin puolelle.
Kolmantena päivänä saimme luvan työstää rungon pääosaa, joka sijaitsi lähellä perusleiriä. Egyptin armeijan sotilaat keräsivät kuolleiden matkustajien ruumiit, jotka makasivat päällä. He tietysti onnistuivat loistavasti, he pystyivät kattamaan melko suuren alueen päivässä, samalla kun matkustajat putosivat ilmassa hajoavasta koneesta.
Missä venäläisten ruumiit makasivat, voitiin arvioida hanskoista, jotka egyptiläiset jättivät taakseen pakattaessa kuolleita matkustajia laukkuihin. Koko kenttä lentokoneen suurien osien lähellä oli täynnä näitä käsineitä.
Ilmassa hajoava lentokone kääntyi ympäri ja putosi laskutelineen päälle. Meillä ei ollut oikeutta muuttaa lentokoneen osien paikkaa. Egyptiläinen puoli tutki niitä sekä muita teknisiä tekijöitä. Nostimme roskat vain erikoistyökalulla. Monien alta löydettiin palasia matkustajien ruumiista. Pelastajat keräsivät 64 pussia, joissa oli pieniä sirpaleita, ja viisi pussia, joissa oli suuria ruumiinosia. Löysimme lapsen ruumiin siiven palan alta... 
- Sitten kirjoitit runoja, jotka on omistettu Airbus 321:n pienimmälle matkustajalle - Darina Gromovalle?
- En tiedä, löysimmekö oikean tytön. Siellä oli mahdotonta edes määrittää lapsen sukupuolta, ruumis oli niin vaurioitunut. Olen nähnyt paljon. Tämä ei ole ensimmäinen lento-onnettomuuteni, vaan työskentelin pelastajana kaksikymmentä vuotta. Näin, että tämä on tietysti merkittävä psykologinen taakka Leader-joukkueen nuorille kavereille ja muskovilaisillemme. Mutta neljäntenä päivänä se osui myös minuun. Menin makuulle lepäämään, laitoin soittimen päälle, en kuuntelu musiikkia, vaan runoutta... Ja aloin tuntea painetta sisältäpäin, hyppäsin ulos, tartuin kynään, etsin paperia ja kirjoitin runoja:
"En tunne sinua, kulta
Kuinka niin? Miksi? Minkä vuoksi?
Musta salama pakotti minut nukkumaan
Ja peitetty rappeutuminen ikuisuudessa..."
Ihan kuin joku ylhäältä ohjaisi hänen kättään...
- Ajelivatko he jääkaapin erämaahan?
- Ei, ambulanssi tai helikopteri saapui jäännöksiä hakemaan kerran päivässä.
- Onko matkustajien tavarat löydetty jotenkin sinetöityinä?
”Latoimme pussit löytämillämme tavaroilla yhteen isoon pussiin ja tukikohtaan saavuttuamme tavarat luovutettiin edustajiemme läsnäollessa Egyptin puolelle inventointiin. Egyptiläiset lajittelivat tavarat, pakkasivat ne, laittoivat niihin tarroja, ja kun helikopteri saapui, he lastasivat ne ja veivät ne Kairoon. 
- Kuolleiden matkustajien sukulaiset syyttivät egyptiläisiä ryöstöstä. Heidän rakkaansa eivät käyttäneet kultakoruja, joita he eivät koskaan ottaneet pois.
- Kun saavuimme, kuolleiden ruumiit eivät enää olleet siellä. Yksi pelastajistamme löysi pienen hihaton liivin, joko lapselle tai naiselle, joka sisälsi dollareita, ja annoimme ne allekirjoitettavaksi. Pojat löysivät lisää ruplaa. Arvokkaampia löytöjä ei löytynyt. Se, mitä tapahtui ennen kuin pääsimme tälle alueelle, on egyptiläisten omallatunnolla. Riittää, kun lähtee Kairosta ymmärtääkseen, kuinka köyhä maa on. En olisi yllättynyt, jos kävisi ilmi, että kultakorut on varastettu.
- Oliko lähistöllä asutusta?
– Se ei ollut lähellä. Vaikka kaverit löysivät myöhemmin keitaan kahdenkymmenen minuutin päässä autiomaasta. Ympärillä on kuun maisema, ja siellä on neljä taloa, smaragdipalmuja ja järvi. Pelastushenkilöitä kiellettiin turvallisuussyistä lähestymästä tätä asutusta.
Toisessa vaiheessa hakualue laajeni 20–30 neliömetriin. km, ja sitten jopa 40 neliömetriä. km, lentokoneen osien ja matkustajien henkilökohtaisten tavaroiden hajoaminen oli niin suurta.
Käytettiin droneja sekä avaruusseurantaa ja lentokoneen hylyn ja matkustajien henkilökohtaisten tavaroiden mahdollisten sijaintien ennustamista.
"He sanoivat hyvästit A321:n kuolleille matkustajille omalla tavallaan"
- Millainen suhde sinulla oli sinua vartioineen Egyptin armeijan kanssa?
– Meillä oli täydellinen keskinäinen ymmärrys ja tuki. Kaverit, jotka työskentelivät kanssamme, olivat toimihenkilöitä, kuten mekin. Eräs turvapäälliköistä opiskeli kerran Pietarissa, tervehti meitä ja kutsui meitä maanmiehiksi.
Kukaan egyptiläisistä ei halunnut uskoa, että kone räjäytettiin. Tämä on heille iso isku. Suezin kanava, sellaisena kuin me sen ymmärrämme, on ensimmäisellä sijalla budjettituloissa, ja matkailuala on toisella sijalla.
- Onko totta, että taisteluhelikopterit peittivät sinut ilmasta?
- Taisteluhelikopterit peittivät helikopterin, mikä toi MAK:n ja tutkintakomitean asiantuntijat onnettomuuspaikalle. Mi-8 tai Chinook-raskas sotilaskuljetushelikopteri laskeutuisi ja peitehelikopterit partioivat ympäriinsä. Myöhemmin suurlähetystön tyypit kertoivat meille, että autiomaassa oli ohjeet ampua kaikki tuntemattomat, ei-sotilaalliset jeepit. 
- Oletko kokenut veden puutteen kivisessä autiomaassa?
- Meillä oli vettä ja suihku mukana. Vain tällä kertaa emme asentaneet pumppuasemaa suihkuun. Säästimme vettä. Suihkukaapin päälle asetettiin tynnyri, josta vesi virtasi painovoiman vaikutuksesta. "Johtajilla" oli oma suihku ja leirikylpylä. Ainoa asia oli, että polttopuita ei ollut tarpeeksi. Ne tuotiin pojille jostain. Mutta sopeuduimme ja peseytyimme. He veivät nestemäisiä desinfiointisuihkeita mukanaan autiomaahan.
Egyptiläiset auttoivat meitä erittäin hyvin ruoan kanssa. He toivat meille lounaslaatikoita, joissa oli kaksi pulloa vettä - makeaa ja kivennäisvettä, pari leipää, salaattia, kastiketta, riisiä, ranskalaisia perunoita ja pari lihapalaa. Olisit voinut syödä liikaa. Lisäksi meillä oli kuiva-annos mukana. Kaikesta tästä kokkimme valmisti leiriruokia.
- Eikö siellä ollut matkapuhelinpalvelua?
- Käytimme satelliittiviestintää. Lähin matkapuhelintorni oli Israelissa, 80 kilometrin päässä meistä. Kun he käynnistivät puhelimen, näkyviin tuli viesti: "Ei rekisteröity verkkoon." Meille kerrottiin, että siellä oli partiolaisia. 
- Häiritsevätkö käärmeet sinua?
- Emme nähneet käärmeitä. Kun tuuli pysähtyi, kärpäset ilmestyivät. Näimme jatkuvasti gekon liskojen jälkiä. Mutta leiri ei voinut tulla ilman vieraita. Eräänä päivänä jerboa hyppäsi moduuliin. Yksi pelastajista laittoi hänet laatikkoon, täytti hänelle torakoita ja kurkkuja ruoaksi ja aikoi viedä tämän palkinnon kotiin. Mutta sitten kokonainen joukko "vihreitä" kokoontui, ja hänelle kerrottiin: "Tämä eläin asui täällä, ja sen pitäisi jäädä tänne." Kun jerboa vapautettiin, se juoksi välittömästi takaisin moduuliin. Minun piti potkaista hänet ulos väkisin.
- Kuinka kauan etsintä kesti?
- Nousimme 31. lokakuuta Moskovan läheltä Ramenskoje-lentokentältä ja palasimme kotiin 11. marraskuuta. Leader-keskuksen toimintaryhmä palasi Moskovaan 16. marraskuuta. He sanoivat hyvästit A321:n kuolleille matkustajille omalla tavallaan. Yhdeksäntenä päivänä lento-onnettomuuden jälkeen he asettuivat jonoon palaneen matkustajakoneen suurimman palasen luo, julistivat minuutin hiljaisuuden ja asettivat kukkia.
Egyptiläisen puolen edustajat seisoivat myös kanssamme väliaikaisella muistomerkillä, johon kasattiin lasten leluja. 
224 ihmistä kuoli, joista 25 oli lasta. Ihmiset, jotka syyllistyivät tähän rikokseen, eivät ymmärrä, että maailmankaikkeudella on lakeja, eikä kukaan voi koskaan kumota karman lakia. Kaikki tulee takaisin, kaikki palkitaan.
