23. syyskuuta 1980 Severodvinskin kaupungin telakalla laskettiin ensimmäinen Neuvostoliiton Akula-luokan sukellusvene Valkoisenmeren pinnalle. Kun hänen runkonsa oli vielä varastossa, sen keulassa, vesirajan alapuolella, voitiin nähdä piirretty virnistävä hai, joka oli kietoutunut kolmijalan ympärille. Ja vaikka laskeutumisen jälkeen, kun vene joutui veteen, hai kolmiharkineen katosi veden alle eikä kukaan nähnyt sitä enää, ihmiset kutsuivat risteilijää jo nimellä "The Shark".
Kaikkia myöhempiä tämän luokan veneitä kutsuttiin edelleen samaksi, ja heidän miehistöilleen otettiin käyttöön erityinen hihamerkki, jossa oli hain kuva. Lännessä veneelle annettiin koodinimi "Typhoon". Myöhemmin tätä venettä alettiin kutsua keskuudessamme Typhoon.
Siten Leonid Iljitš Brežnev itse sanoi puhuessaan puolueen 26. kongressissa: "Amerikkalaiset ovat luoneet uuden sukellusveneen, Ohion, Trident-ohjuksilla. Meillä on myös samanlainen järjestelmä - "Typhoon".
70-luvun alussa Yhdysvallat (kuten länsimainen media kirjoitti, "vastauksena Delta-kompleksin luomiseen Neuvostoliitossa") aloitti laajamittaisen Trident-ohjelman toteuttamisen, joka kaavaili uuden kiinteän polttoaineen luomisen. Mannertenvälinen (yli 7000 km) kantama ohjus sekä uudentyyppiset SSBN:t, jotka pystyvät kantamaan 24 tällaista ohjusta ja joilla on lisääntynyt varkain. Aluksen uppouma oli 18 700 tonnia, ja sen maksiminopeus oli 20 solmua ja se pystyi suorittamaan ohjusten laukaisuja 15-30 m syvyydessä. Taistelutehokkuudeltaan uuden amerikkalaisen asejärjestelmän oli tarkoitus ylittää merkittävästi kotimainen 667BDR /D-9R järjestelmä, joka oli tuolloin massatuotannossa. Neuvostoliiton poliittinen johto vaati teollisuudelta "asianmukaista vastausta" toiseen Amerikan haasteeseen.
Taktinen ja tekninen toimeksianto raskaalle ydinsukellusveneohjusristeilijälle Project 941 (koodi "Shark") annettiin joulukuussa 1972. Hallitus hyväksyi 19. joulukuuta 1973 asetuksen, jossa määrättiin töiden aloittamisesta lentokoneen suunnittelussa ja rakentamisessa. uusi ohjustukialus. Projektin on kehittänyt Rubin Central Design Bureau, jota johtaa yleinen suunnittelija I.D. Spassky, pääsuunnittelijan S.N. Kovaleva. Laivaston päätarkkailija oli V.N. Levashov.
"Suunnittelijat kohtasivat vaikean teknisen tehtävän - sijoittaa alukselle 24 rakettia, jotka painavat kukin lähes 100 tonnia", sanoo S.N., MT:n Rubin Central Design Bureau -projektien yleinen suunnittelija. Kovaljov. - Monien tutkimusten jälkeen ohjukset päätettiin sijoittaa kahden kestävän rungon väliin. Tällaiselle ratkaisulle ei ole analogia maailmassa." "Vain Sevmash pystyi rakentamaan sellaisen veneen", sanoo puolustusministeriön osaston päällikkö A.F. Shlemov. Laivan rakentaminen suoritettiin suurimmassa venevajassa - työpajassa 55, jota johti I.L. Kamai. Käytimme pohjimmiltaan uutta rakennustekniikkaa - aggregaatti-modulaarimenetelmää, joka mahdollisti merkittävästi aikakehyksen lyhentämisen. Nyt tätä menetelmää käytetään kaikessa, sekä vedenalaisessa että pintalaivanrakennuksessa, mutta siihen aikaan se oli vakava teknologinen läpimurto.
Ensimmäisen kotimaisen merivoimien kiinteän polttoaineen ballistisen R-31-ohjuksen osoittamat kiistattomat toiminnalliset edut sekä amerikkalainen kokemus (joihin Neuvostoliiton vanhemmissa sotilaallisissa ja poliittisissa piireissä aina suhtauduttiin suurella kunnioituksella) määrittivät asiakkaan kategorisen vaatimuksen kolmannen sukupolven varustamisesta. sukellusvene ohjustukialus kiinteän polttoaineen ohjuksilla. Tällaisten ohjusten käyttö mahdollisti merkittävästi laukaisua edeltävän valmisteluajan lyhentämisen, sen täytäntöönpanon melun eliminoimisen, laivan laitteiden rakenteen yksinkertaistamisen, useiden järjestelmien luopumisen - ilmakehän kaasuanalyysin, rengasmaisen aukon täyttämisen vesi, kastelu, hapettimen tyhjennys jne.
Uuden mannertenvälisen ohjusjärjestelmän esikehitys sukellusveneiden varustamiseen alkoi konepääsuunnittelijan V.P.:n johdolla. Makeev vuonna 1971. D-19 RK:n täysimittainen työ R-39-ohjuksilla aloitettiin syyskuussa 1973, melkein samanaikaisesti uuden SSBN:n työskentelyn alkamisen kanssa. Tätä kompleksia luotaessa yritettiin ensimmäistä kertaa yhdistää vedenalaiset ja maassa olevat ohjukset: R-39 ja raskas RT-23 ICBM (joita kehitetään Yuzhnoye Design Bureaussa) saivat yhden ensimmäisen vaiheen moottorin.
Kotimaisen teknologian taso 70-80-luvulla ei sallinut suuritehoisen kiinteän polttoaineen ballistisen mannertenvälisen ohjuksen luomista, jonka mitat ovat lähellä aikaisempien nestemäisten polttoaineiden ohjuksia. Aseen koon ja painon kasvu sekä uusien radioelektronisten laitteiden paino- ja kokoominaisuudet, jotka kasvoivat 2,5-4 kertaa edellisen sukupolven elektroniikkalaitteisiin verrattuna, johtivat tarpeeseen omaksua epätavallinen layout. ratkaisuja. Tämän seurauksena alkuperäinen sukellusvenetyyppi, jolla ei ole analogeja maailmassa, suunniteltiin kahdella vahvalla rinnakkaisella rungolla (eräänlainen "vedenalainen katamaraani"). Muun muassa tällaisen aluksen "litistetyn" muodon pystytasossa määräsivät syväysrajoitukset Severodvinskin telakan ja pohjoisen laivaston korjaustukikohtien alueella sekä tekniset näkökohdat (täytyi varmistaa mahdollisuus rakentaa samanaikaisesti kaksi laivaa yhdelle ramppijonolle).
On tunnustettava, että valittu järjestelmä oli suurelta osin pakotettu, kaukana optimaalisesta ratkaisusta, joka johti aluksen uppouman jyrkkään kasvuun (josta syntyi ironinen lempinimi 941. hankkeen veneille - "vesikuljetusalukset"). Samalla se mahdollisti raskaan sukellusveneristeilijän elinkelpoisuuden lisäämisen jakamalla voimalaitoksen autonomisiin osastoihin kahdessa erillisessä kestävässä rungossa; parantaa räjähdys- ja paloturvallisuutta (poistamalla ohjussiilot painerungosta) sekä sijoittamalla torpedoosasto ja pääkomentopiste eristettyihin kestäviin moduuleihin. Myös veneen modernisointi- ja korjausmahdollisuudet ovat hieman laajentuneet.
Uutta laivaa luotaessa tehtävänä oli laajentaa sen taistelukäyttöaluetta arktisen jään alla äärimmäisille leveysasteille parantamalla navigointia ja vesiakustisia aseita. Ohjuksia laukaistakseen arktisen "jääkuoren" alta veneen piti nousta pintaan jääreikissä murtaen ohjaushytin aidan avulla jopa 2-2,5 metrin paksuisen jään.
R-39-ohjuksen lentokokeet suoritettiin kokeellisella diesel-sähkösukellusveneellä K-153, joka muutettiin vuonna 1976 Project 619:n mukaan (se oli varustettu yhdellä akselilla). Vuonna 1984, sarjan intensiivisten testien jälkeen, laivasto hyväksyi virallisesti D-19-ohjusjärjestelmän R-39-ohjuksella.
Projektin 941 sukellusveneiden rakentaminen suoritettiin Severodvinskissa. Tätä varten Northern Engineering Enterprise joutui rakentamaan uuden konepajan - maailman suurimman sisävenevajan.
Ensimmäisen TAPKR:n, joka tuli palvelukseen 12. joulukuuta 1981, komensi kapteeni 1. luokka A.V. Olkhovnikov, jolle myönnettiin Neuvostoliiton sankarin titteli tällaisen ainutlaatuisen aluksen hallitsemisesta. Suunnitelmissa oli rakentaa suuri sarja Project 941 -raskaita sukellusveneristeilijöitä ja luoda tähän alukseen uusia modifikaatioita, joilla on lisääntynyt taistelukyky.
Kuitenkin 1980-luvun lopulla taloudellisista ja poliittisista syistä päätettiin luopua ohjelman jatkamisesta. Päätöksen hyväksymistä seurasi kiivaita keskusteluja: teollisuus, veneen kehittäjät ja jotkut laivaston edustajat kannattivat ohjelman jatkamista, kun taas laivaston päämaja ja puolustusvoimien esikunta kannatti. rakentamisen pysäyttämisestä. Pääsyynä oli vaikeus järjestää tällaisten suurten sukellusveneiden tukikohta, joka oli aseistettu yhtä "vaikuttavilla" ohjuksilla. Akula ei yksinkertaisesti päässyt useimpiin olemassa oleviin tukikohtiin ahtaiden olosuhteidensa vuoksi, ja R-39-ohjukset voitiin kuljettaa lähes kaikissa toimintavaiheissa vain rautatietä pitkin (ne kuljetettiin myös kiskoja pitkin laiturille lastattavaksi laiva). Ohjusten lastaus oli suoritettava erityisellä raskaan kaluston nosturilla, joka on laatuaan ainutlaatuinen tekninen rakenne.
Tämän seurauksena päätettiin rajoittua kuuden Project 941 -aluksen (eli yhden divisioonan) rakentamiseen. Seitsemännen ohjusten kantavan TK-210:n keskeneräinen runko purettiin liukukäytävällä vuonna 1990. On huomattava, että hieman myöhemmin, 90-luvun puolivälissä, amerikkalaisen Ohio-luokan sukellusveneen ohjusalusten rakentamisohjelman täytäntöönpano lopetettiin: suunnitellun 30 SSBN:n sijaan Yhdysvaltain laivasto sai vain 18 ydinkäyttöistä sukellusvenettä, joista vain 14 päätettiin jatkaa 2000-luvun alkuun mennessä.
Project 941 -sukellusveneen suunnittelu on "katamaraani" -tyyppistä: kaksi erillistä kestävää runkoa (halkaisijaltaan 7,2 m) sijaitsevat vaakatasossa yhdensuuntaisesti. Lisäksi on kaksi erillistä suljettua kapseliosastoa - torpedoosasto ja päärakennusten välissä keskitasossa sijaitseva ohjausmoduuli, jossa on keskustolppa ja sen takana sijaitseva radioteknisten aseosasto. Ohjusosasto sijaitsee painerunkojen välissä aluksen etuosassa. Sekä kotelot että kapseliosastot on yhdistetty toisiinsa siirtymillä. Vedenpitävien lokeroiden kokonaismäärä on 19.
Ohjaushytin juurella sisäänvedettävän laiteaidan alla on kaksi ponnahduspelastuskammiota, joihin mahtuu koko sukellusveneen miehistö.
Keskipylväsosasto ja sen kevyt aita on siirretty laivan perää kohti. Tukeva runko, keskitolppa ja torpedoosasto on valmistettu titaaniseoksesta ja kevyt runko terästä (sen pinta on päällystetty erityisellä hydroakustisella kumipinnoitteella, mikä lisää veneen varkautta).
Aluksella on kehittynyt perähäntä. Vaakasuuntaiset etuperäsimet sijaitsevat rungon keulassa ja ovat sisään vedettäviä. Mökki on varustettu tehokkailla jäävahvikkeilla ja pyöristetyllä katolla, joka murtaa jään nousun aikana.
Veneen miehistölle (joka koostuu enimmäkseen upseereista ja laivamiehistä) on luotu mukavuuden lisäämisen edellytykset. Upseerit sijoitettiin suhteellisen tilaviin kahden ja neljän hengen hyteihin, joissa oli pesualtaat, televisiot ja ilmastointi, kun taas merimiehet ja pikkuupseerit sijoitettiin pieniin ohjaamoihin. Laiva sai kuntosalin, uima-altaan, solariumin, saunan, rentoutumistilan, "oleskelutilan" jne.
Kolmannen sukupolven voimalaitos, jonka nimellisteho on 100 000 hv. Kanssa. valmistettu lohkoasetteluperiaatteen mukaan autonomisten moduulien sijoittelulla (yhtenäinen kaikille 3. sukupolven veneille) molemmissa kestävissä rungoissa. Hyväksytyt layout-ratkaisut mahdollistivat ydinvoimalaitoksen mittojen pienentämisen, samalla kun sen tehoa lisättiin ja muita käyttöparametreja parannettiin.
Voimalaitokseen kuuluu kaksi vesijäähdytteistä lämpöneutronireaktoria OK-650 (kumpikin 190 MW) ja kaksi höyryturbiinia. Kaikkien yksiköiden ja komponenttilaitteiden lohkosijoittelu mahdollisti teknisten etujen lisäksi tehokkaampien tärinäneristystoimenpiteiden soveltamisen, jotka vähentävät aluksen melua.
Ydinvoimalaitos on varustettu paristottomalla jäähdytysjärjestelmällä (BCR), joka aktivoituu automaattisesti, kun virransyöttö katkeaa.
Aiempiin ydinsukellusveneisiin verrattuna reaktorin ohjaus- ja suojajärjestelmä on muuttunut merkittävästi. Pulssilaitteiden käyttöönotto mahdollisti sen kunnon ohjauksen millä tahansa tehotasolla, myös alikriittisessä tilassa. Tasauselementit on varustettu "itseliikkuvalla" mekanismilla, joka sähkökatkon sattuessa varmistaa, että säleiköt lasketaan alapään kytkimille. Tässä tapauksessa reaktori on täysin "vaimennettu", vaikka laiva kaatuu.
Rengassuuttimiin on asennettu kaksi hiljaista kiinteäsiipistä seitsemänlapaista potkuria. Varavoimana on kaksi 190 kW DC-sähkömoottoria, jotka on kytketty pääakselilinjaan kytkimillä.
Veneeseen on asennettu neljä 3200 kW turbogeneraattoria ja kaksi DG-750 dieselgeneraattoria. Ohjaamiseen ahtaissa olosuhteissa alus on varustettu potkurilla, joka on kaksi taitettavaa pylvästä, joissa on potkurit (keulassa ja perässä). Potkuripotkurit toimivat 750 kW:n sähkömoottoreilla.
Project 941 -sukellusvenettä luotaessa kiinnitettiin suurta huomiota sen hydroakustisen ominaisuuden vähentämiseen. Erityisesti laiva sai kaksivaiheisen kuminauhan pneumaattisen iskunvaimennusjärjestelmän, otettiin käyttöön mekanismien ja laitteiden lohkojärjestely sekä uudet, tehokkaammat äänieristys- ja hydrolokaatiopinnoitteet. Tämän seurauksena uusi ohjustukialus ylitti hydroakustisen varkauksen suhteen jättimäisestä koostaan huolimatta merkittävästi kaikki aiemmin rakennetut kotimaiset SSBN:t ja tuli todennäköisesti lähelle amerikkalaista vastineensa - Ohio-luokan SSBN:ää.
Sukellusvene on varustettu uudella navigointikompleksilla "Symphony", taistelutieto- ja ohjausjärjestelmällä, hydroakustisella miinanetsintäasemalla MG-519 "Arfa", kaikujäämittarilla MG-518 "Sever", tutkakompleksilla MRKP-58 "Buran" ja televisiokompleksi MTK-100. Aluksella on radioviestintäkompleksi "Molniya-L1", jossa on satelliittiviestintäjärjestelmä "Tsunami".
Skat-3-tyyppinen digitaalinen kaikuluotainjärjestelmä, joka sisältää neljä luotainasemaa, pystyy seuraamaan samanaikaisesti 10-12 vedenalaista kohdetta.
Ohjaushytin koteloon sijoitetut sisäänvedettävät laitteet sisältävät kaksi periskooppia (komento- ja yleismaailmallinen), radio sekstanttiantenni, tutka, viestintä- ja navigointijärjestelmän radioantennit sekä suuntamittari.
Vene on varustettu kahdella poijutyyppisellä pop-up-antennilla, jotka mahdollistavat radioviestien, kohdemerkintöjen ja satelliittinavigointisignaalien vastaanottamisen suuressa syvyydessä (150 m asti) tai jään alla.
D-19-ohjusjärjestelmä sisältää 20 kiinteän polttoaineen kolmivaiheista mannertenvälistä ballistista ohjusta, joissa on useita taistelukärkiä D-19 (RSM-52, läntinen nimitys SS-N-20). Koko ammuskuorma laukaistaan kahdella salvalla, minimaalisin väliajoin ohjusten laukaisujen välillä. Ohjuksia voidaan laukaista jopa 55 metrin syvyydestä (ilman merenpinnan sääolosuhteiden rajoituksia) sekä pinta-asennosta.
Kolmivaiheisessa R-39 ICBM:ssä (pituus - 16,0 m, rungon halkaisija - 2,4 m, laukaisupaino - 90,1 tonnia) on 10 yksilöllisesti kohdistettua taistelukärkeä, joiden kunkin kapasiteetti on 100 kg. Heidän opastuksensa suoritetaan inertianavigointijärjestelmällä, jossa on täydellinen tähtikorjaus (noin 500 metrin CEP toimitetaan). R-39:n suurin laukaisuetäisyys ylittää 10 000 km, mikä on suurempi kuin sen amerikkalaisen Trident C-4:n kantama (7 400 km) ja vastaa suunnilleen Trident D-5:n kantamaa (11 000 km).
Raketin koon minimoimiseksi toisen ja kolmannen vaiheen moottoreissa on sisään vedettävät suuttimet.
D-19-kompleksille on luotu alkuperäinen laukaisujärjestelmä, jossa lähes kaikki kantoraketin elementit on sijoitettu itse rakettiin. Siilossa R-39 on ripustettu, ja sitä tukee erityinen iskuja vaimentava raketin laukaisujärjestelmä (ARSS) tukirenkaaseen, joka sijaitsee siilon yläosassa.
Laukaisu suoritetaan "kuivasta" akselista käyttämällä jauhepaineakkua (PAA). Laukaisuhetkellä erityiset jauhepanokset muodostavat raketin ympärille kaasuontelon, mikä vähentää merkittävästi liikkeen vedenalaisen osan hydrodynaamisia kuormituksia. Vedestä poistumisen jälkeen ARSS erotetaan ohjuksesta erityisellä moottorilla ja siirretään sivulle turvalliselle etäisyydelle sukellusveneestä.
On kuusi 533 mm:n torpedoputkea nopealla latauslaitteella, jotka pystyvät käyttämään lähes kaikentyyppisiä tämän kaliiperin torpedoja ja ohjustorpedoja (tyypillisiä ammuksia - 22 USET-80-torpedoa sekä Shkval-ohjustorpedoja). Osan ohjus- ja torpedoaseistuksen sijaan alukseen voidaan ottaa miinoja.
Pinnalla olevan sukellusveneen itsepuolustukseen matalalla lentäviltä lentokoneilta ja helikoptereilta löytyy kahdeksan sarjaa Igla (Igla-1) MANPADSia. Ulkomaiset lehdistö raportoivat sukellusveneille tarkoitetun Project 941:n kehittämisestä sekä uuden sukupolven SSBN:n, itsepuolustuksen ilmatorjuntaohjusjärjestelmän, jota voidaan käyttää vedenalaisena.
Kaikki kuusi TAPRC:tä (sai länsimaisen koodinimen Typhoon, joka "juuri" nopeasti maassamme) yhdistettiin divisioonaan, joka oli osa ydinsukellusveneiden ensimmäistä laivuetta. Alukset sijaitsevat Länsi-Litsassa (Nerpichya Bay). Tämän tukikohdan jälleenrakentaminen uusille raskaille ydinkäyttöisille aluksille aloitettiin vuonna 1977 ja kesti neljä vuotta. Tänä aikana rakennettiin erityinen laiturilinja, valmistettiin ja toimitettiin erikoislaiturit, jotka pystyvät suunnittelijoiden mukaan tarjoamaan TAPKR:lle kaikenlaisia energiaresursseja (tällä hetkellä niitä käytetään kuitenkin useista teknisistä syistä tavallisina kelluvina laitureina). Raskaiden ohjusten sukellusveneristeilijöille Moskovan liikennetekniikan suunnittelutoimisto on luonut ainutlaatuisen ohjusten lastauslaitosten (KSPR) kompleksin. Se sisälsi erityisesti kaksiulotteisen pukkinosturi-kuormaajan, jonka nostokapasiteetti oli 125 tonnia (se ei otettu käyttöön).
Zapadnaja Litsassa on myös rannikkoalusten korjauskeskus, joka huoltaa Project 941 -veneitä. Erityisesti "kelluvan takaosan" tarjoamiseksi 941. hankkeen veneille Admiralty-tehtaalla Leningradissa vuonna 1986 rakennettiin merikuljetus-ohjustukialus "Alexander Brykin" (projekti 11570), jonka uppouma oli 11 440 tonnia ja jossa oli 16 konttia. R-39-ohjuksille ja varustettu 125 tonnin nosturilla.
Ainutlaatuinen rannikkoinfrastruktuuri, joka palvelee Project 941 -aluksia, luotiin kuitenkin vain pohjoiseen laivastoon. Tyynenmeren laivasto onnistui rakentamaan mitään tällaista vasta vuonna 1990, jolloin haiden jatkorakennusohjelmaa rajoitettiin.
Alukset, joista jokaisessa oli miehitetty kaksi miehistöä, olivat (ja ovat luultavasti edelleen) jatkuvasti valmiustilassa jopa tukikohdassa.
"Sharksin" taistelutehokkuus varmistetaan suurelta osin viestintäjärjestelmän jatkuvalla parantamisella ja maan merivoimien strategisten ydinjoukkojen taisteluohjauksella. Tähän mennessä tämä järjestelmä sisältää kanavia, jotka käyttävät erilaisia fyysisiä periaatteita, mikä lisää luotettavuutta ja melunsietokykyä kaikkein epäsuotuisimmissa olosuhteissa. Järjestelmään kuuluvat kiinteät lähettimet, jotka lähettävät radioaaltoja sähkömagneettisen spektrin eri alueilla, satelliittien, lentokoneiden ja laivojen toistimet, liikkuvat rannikkoradioasemat sekä hydroakustiset asemat ja toistimet.
941. hankkeen raskaiden sukellusveneristeilijöiden valtava kelluvuusreservi (31,3 %) yhdessä kevyen rungon ja ohjaushytin voimakkaiden vahvistusten kanssa antoi näille ydinkäyttöisille aluksille mahdollisuuden kellua kiinteässä, jopa 2,5 metrin paksuisessa jäässä (mikä oli toistuvasti testattu käytännössä). Hait partioivat arktisen jääkuoren alla, jossa vallitsevat erityiset hydroakustiset olosuhteet, jotka vähentävät vedenalaisen kohteen havaintoetäisyyden nykyaikaisimpien kaikuluotaimien avulla vain muutamaan kilometriin jopa suotuisimmalla hydrologialla. -sukellusveneiden ydinsukellusveneet. Yhdysvalloilla ei myöskään ole lentokoneita, jotka pystyvät etsimään ja tuhoamaan vedenalaisia kohteita napajään läpi.
Erityisesti "Sharks" suoritti taistelupalvelua Valkoisen meren jään alla (ensimmäinen "941-luvuista", joka teki tällaisen matkan, teki vuonna 1986 TK-12, jolla miehistö korvattiin partioiden aikana jäänmurtajan avulla).
Potentiaalisen vihollisen ennustettujen ohjuspuolustusjärjestelmien aiheuttama kasvava uhka vaati kotimaan ohjusten taistelukelpoisuuden lisäämistä lennon aikana. Yhden ennustetun skenaarion mukaisesti vihollinen voisi yrittää "sokeuttaa" ballistisen ohjuksen optiset taivaalliset navigointianturit käyttämällä kosmisia ydinräjähdyksiä. Vastauksena tähän, vuoden 1984 lopussa, V.P.:n johdolla. Makeeva, N.A. Semikhatov (raketinohjausjärjestelmä), V.P. Arefiev (komentolaitteet) ja B.C. Kuzmin (astrokorjausjärjestelmä), aloitettiin työ kestävän astrocorrectorin luomiseksi sukellusveneen ballistisille ohjuksille, joka pystyy palauttamaan toimintansa muutaman sekunnin kuluttua. Tietysti vihollisella oli vielä mahdollisuus suorittaa kosmisia ydinräjähdyksiä muutaman sekunnin välein (tässä tapauksessa ohjuksen ohjauksen tarkkuus olisi heikentynyt huomattavasti), mutta tällainen ratkaisu oli teknisistä syistä vaikea toteuttaa. turhaa taloudellisista syistä.
R-39:n parannettu versio, joka pääominaisuuksiltaan ei ole huonompi kuin amerikkalainen Trident D-5 -ohjus, otettiin käyttöön vuonna 1989. Paremman taistelukelpoisuuden lisäksi modernisoidussa ohjuksessa oli lisääntynyt taistelukärkien irrotusvyöhyke sekä parantunut laukaisutarkkuus (GLONASS-avaruusnavigointijärjestelmän käyttö ohjuksen lennon aktiivisessa vaiheessa ja MIRV-ohjausosiossa mahdollisti sen saavuttaa vähintään siilopohjaisten strategisten ohjusjoukkojen ICBM:ien tarkkuus). Vuonna 1995 TK-20 (komentoi kapteeni 1. luokka A. Bogachev) suoritti ohjuslaukaisun pohjoisnavalta.
Vuonna 1996 varojen puutteen vuoksi TK-12 ja TK-202 poistettiin taistelupalvelusta ja vuonna 1997 - TK-13. Samaan aikaan laivastolle vuonna 1999 myönnetty lisärahoitus mahdollisti merkittävästi Project 941:n K-208:n pitkittyneen peruskorjauksen. Kymmenen vuoden aikana, jona alus oli valtionskuksessa, tärkeimmät asejärjestelmät vaihdettiin ja modernisoitiin (projektin 941 U mukaisesti). Työn odotetaan valmistuvan täysin vuoden 2000 kolmannella neljänneksellä ja tehdas- ja merihyväksyntätestien valmistuttua vuoden 2001 alussa päivitetty ydinkäyttöinen alus otetaan jälleen käyttöön.
Marraskuussa 1999 Barentsinmereltä ammuttiin kaksi RSM-52-ohjusta yhdestä Project 941 TAPKR:stä. Laukaisuväli oli kaksi tuntia. Ohjuskärjet osuivat kohteisiin Kamtšatkan testialueella suurella tarkkuudella.
Vuodesta 2013 lähtien kuudesta Neuvostoliiton alaisuudessa rakennetusta aluksesta 3 projekti 941 "Akula" on romutettu, 2 alusta odottaa hävittämistä ja yksi on modernisoitu Project 941UM:n mukaisesti.
Kroonisen rahoituksen puutteen vuoksi 1990-luvulla suunniteltiin poistaa kaikki yksiköt käytöstä, mutta taloudellisten mahdollisuuksien ilmaantuessa ja sotilasdoktriinin tarkistuksen myötä jäljellä olevat alukset (TK-17 Arkhangelsk ja TK-20 Severstal) joutuivat. huoltokorjaukset 1999-2002. TK-208 "Dmitry Donskoy" korjattiin ja modernisoitiin projektin 941UM puitteissa vuosina 1990-2002, ja joulukuusta 2003 lähtien sitä on käytetty osana uusimman venäläisen SLBM "Bulava" testausohjelmaa. Bulavaa testattaessa päätettiin luopua aiemmin käytetystä testimenettelystä.
18. sukellusvenedivisioonaa, joka sisälsi kaikki hait, vähennettiin. Helmikuusta 2008 lähtien se sisälsi TK-17 Arkhangelsk (viimeinen taistelutehtävä - lokakuusta 2004 tammikuuhun 2005) ja TK-20 Severstal, jotka olivat reservissä "pääkaliiperin" ohjusten käyttöiän päätyttyä. (viimeinen taistelutehtävä - 2002), samoin kuin K-208 Dmitry Donskoy muunnettiin Bulavaksi. TK-17 "Arkangeli" ja TK-20 "Severstal" odottivat päätöstä uusien SLBM-koneiden hävittämisestä tai uudelleen varustamisesta yli kolme vuotta, kunnes elokuussa 2007 laivaston komentaja, merivoimien amiraali. Laivasto V.V. Masorin ilmoitti, että vuoteen 2015 asti on suunniteltu modernisoida Akula-ydinsukellusvene Bulava-M-ohjusjärjestelmää varten.
Mielenkiintoisia seikkoja:
Ohjussiilojen sijoittaminen ohjaushytin eteen tehtiin ensimmäistä kertaa Akula-projektin veneissä.
Ainutlaatuisen aluksen kehittämisestä Neuvostoliiton sankarin arvonimi myönnettiin ensimmäisen ohjusristeilijän komentajalle, kapteeni 1. luokan kapteeni A. V. Olkhovnikoville vuonna 1984.
Shark-projektin alukset ovat mukana Guinnessin ennätysten kirjassa
Päällikön paikka keskuspaikassa on loukkaamaton, poikkeuksia ei ole kenellekään, ei divisioonan, laivaston tai laivaston komentajille eikä edes puolustusministerille. P. Grachev, joka rikkoi tämän perinteen vuonna 1993, palkittiin sukellusveneiden vihamielisyydellä vieraillessaan Sharkissa.
Neuvostoliitto ja Yhdysvallat säilyttivät ydinpariteetin toistensa kanssa 70-luvun alkuun saakka. Kummallakaan osapuolella ei ollut ylivoimaista ylivoimaa toisiinsa verrattuna ydinkärkien ja jakeluajoneuvojen lukumäärässä. Neuvostoliitossa he luottivat mannertenvälisten ydinohjusten ja ydinsukellusvenelaivaston siiloihin. Strateginen ilmailu oli määrältään pieni, eikä sillä ollut ominaisuuksia, jotka antaisivat sille ilmaylivoiman viholliseen nähden. Päinvastoin Yhdysvalloissa oli tuolloin jo olemassa ydinkolmio, jossa pääpaino oli strategisessa ilmailussa ja ICBM-siilonheittimissä.
Kuitenkaan edes niin suuri määrä ydinkärkiä ja jakeluajoneuvoja, jotka pystyivät toistuvasti tuhoamaan kaiken planeetan elämän, ei voinut tyydyttää Neuvostoliiton eikä Amerikan puolta. Molemmat maat etsivät tapaa luoda ensimmäinen lakkoetu. Nopeasti kehittyvä kilpavarustelu tähän suuntaan johti ihmiskunnan historian suurimpien sukellusveneiden, Neuvostoliiton Project 941 Akula -luokan ydinsukellusveneiden, syntymiseen.
Syitä, jotka selittävät teräshirviön ulkonäön
Valtava teräshirviö, 9-kerroksisen rakennuksen kokoinen, oli vastaus Ohio-luokan ydinsukellusveneen ilmestymiseen Yhdysvaltain laivastolle. Tämä sukellusvene voisi kuljettaa 24 mannertenvälistä ohjusta. Yhdelläkään sukellusveneellä Neuvostoliitossa ei ollut tällaista tulivoimaa. Tällaisten sukellusveneiden läsnäolo vihollisen toimesta mitätöi jakeluvälineiden nykyisen tasapainon, joka oli tuolloin saavutettu niin vaikeasti. Neuvostoliitossa kehitetty projekti 941 ei voinut vain riistää amerikkalaisilta paremmuutta ydinkolmikon laivastossa, vaan myös tarjota tietyn edun.
Tämä aiheutti merivoimien asevarustelun seuraavan kierroksen. Työ alkoi kiehua Neuvostoliiton suunnittelutoimistoissa ja ulkomailla. Jokainen maa yritti olla ensimmäinen, joka loi strategisen sukellusveneen ohjustukialustan.
Syyt tämän kokoisen laivan ilmestymiseen selittyvät asian teknisellä puolella. Asia on, että Neuvostoliiton ydinsukellusvene luotiin sillä odotuksella, että se olisi ohjussalvan tehon suhteen amerikkalaisia edellä. Project 941 -ydinsukellusveneen piti kuljettaa mukanaan uusia mannertenvälisiä ballistisia R-39-ohjuksia, jotka olivat parempia kuin amerikkalaiset Trident-1-ohjukset, jotka oli sijoitettu Ohio-luokan ohjussukellusveneisiin. Neuvostoliiton ydinsauva pystyi kantamaan 10 ydinkärkeä amerikkalaisen ohjuksen 8 sijasta, ja R-39-ohjus lensi paljon pidemmälle kuin amerikkalainen vastine. Uudessa Neuvostoliiton raketissa oli kolme vaihetta ja sen piti hankkeen mukaan painaa jopa 70 tonnia. Neuvostoliiton suunnittelijoiden, joilla oli tällaiset pääaseen tekniset ominaisuudet, oli ratkaistava vaikea tehtävä - luoda sopiva laukaisualusta.
Lisäksi suunniteltiin välittömästi asentaa 20 tällaista ohjusta uudelle ydinsukellusveneen ohjuskannattimelle. Neuvostoliiton uusien ydinkäyttöisten alusten käyttöönoton piti jäähdyttää merentakaisten strategien militanttia kiihkoa. Kuten ulkomaiset lähteet huomauttivat, Neuvostoliiton Typhoon-luokan Shark-sukellusvene Naton luokituksen mukaan voisi pyyhkiä pois koko Yhdysvaltojen länsirannikon yhdellä salvalla. Neuvostoliiton 3-4 tämän tyyppisen ohjustukialuksen läsnäolo uhkaisi koko Yhdysvaltojen aluetta, puhumattakaan Naton liittolaisten alueiden haavoittuvuudesta.
Neuvostoliiton sukellusveneen hallussa ollut valtava taifuunin iskua muistuttava tuhovoima johti siihen, että sille annettiin lännessä sopiva nimi "Typhoon". Luokituksen mukaan Project 941 -veneillä oli koodi "Typhoon".
Viitteeksi: Naton luokituksen mukaan "Akula"-sukellusveneet olivat Neuvostoliiton monitoimisukellusveneitä, jotka olivat "Shchuka-B" -tyyppisiä Project 971 -tyyppisiä, rakennettuja jo 80-luvun puolivälissä. Nato-koodi "Akula" annettiin näille aluksille vuonna 1984 Tyynenmeren laivaston palvelukseen otetun K-284 "Akula" -ydinsukellusveneprojektin johtoaluksen nimen mukaan.
Ennätyksenhaltijan syntymä
Neuvostoliitossa on jo ollut tapauksia, joissa on luotu ennätyslaitteita. Mukana ovat maailman suurin kuljetuslentokone AN-22 Antey ja maailman ensimmäinen ydinvoimalla toimiva jäänmurtaja Lenin. Sotilaallisessa mielessä Neuvostoliitto aiheutti myös paljon ongelmia amerikkalaiselle armeijalle luoden erinomaista sotilaallista varustusta. Neuvostoliiton mannertenvälisten ballististen ohjusten uusin sukupolvi aiheutti kauhua ulkomailla. Laivasto ei jäänyt tässä suhteessa jälkeen, joten maailman suurin ydinsukellusvene Akula ei tullut neuvostomaalle yllätyksenä.
1980-luvun 80-luvun alussa rakennettu Neuvostoliiton laiva on tähän päivään asti ylittämätön suunnitteluajattelun saavutus. Monissa teknisissä suhteissa uutta ydinsukellusvenettä pidetään oikeutetusti kunnianhimoisimpana Neuvostoliiton sotilasprojektina. Pelkästään laivan tekniset mitat ovat hämmästyttäviä, puhumattakaan tällaisen mittakaavan laivan rakentamisen kustannuksista. Aluksen pituus on 173 metriä ja rungon leveys 23 metriä. Veneen runko on 9-kerroksisen rakennuksen kokoinen terässikari. Vain veneen syväys oli 12 metriä. Nämä mitat vastasivat myös valtavaa siirtymää. Neuvostoliiton sukellusveneen ohjustukialus oli toisen maailmansodan taistelulaivan uppouma - 50 tuhatta tonnia.
Uppoumaltaan Akula-ydinsukellusvene oli kolme kertaa suurempi kuin vastustaja, Ohio-luokan sukellusvene. Jos puhumme laivan nimestä, Neuvostoliiton versio on kansan alkuperää. Jopa liukuteillä venettä alettiin kutsua haiksi. Tämä vertailu oli niin onnistunut, että se juurtui myöhemmin sotilaallisissa ja poliittisissa piireissä. TSKP:n keskuskomitean pääsihteeri L. I. Brežnev kutsui ensimmäistä kertaa suurelle yleisölle uutta ydinkäyttöistä ohjusristeilijää "Shark".
Viite: Kotimaan laivastossa ensimmäinen sukellusvene, nimeltään "Shark", luotiin vuonna 1909. Sukellusveneen suunnittelija oli Ivan Bubnov. Vene katosi ensimmäisen maailmansodan aikana sotilaskampanjan aikana.
Neuvostoliiton laivanrakennusteollisuuden lippulaivan, Rubin Central Design Bureau for Marine Equipmentin suunnittelijat hoitivat tehtävän kehittää Neuvostoliiton vedenalaisen superristeilijän projekti täydellisesti. Vuonna 1972 leningradilaiset saivat teknisiä toimeksiantoja kolmannen sukupolven strategisen ydinsukellusveneen projektin kehittämiseen. Suunnittelutyötä johti lahjakas Neuvostoliiton suunnittelija S.N. Kovalev, jolla oli jo valmiita ja onnistuneita projekteja takanaan. Hänen jälkeläisensä vaelsivat merillä ja valtamerillä pysyen neuvostovaltion luotettavana kilpenä. Vuodesta 1973 lähtien, Neuvostoliiton hallituksen päätöksen jälkeen, projektin luominen aloitettiin Rubin Central Design Bureaun seinien sisällä.
Paikka, jossa tämän kokoisia uusia aluksia rakennettiin, oli Sevmash-yritys. Uusien laivojen rakentamista varten telakan alueelle pystytettiin erityisesti uusi valtavan kokoinen venevaja. Telakan vesialueella tehtiin ruoppaustöitä, jotta näin ison uppoumaiset laivat pääsisivät läpi.
Kolme vuotta myöhemmin Sevmashin kalustolle laskettiin ensimmäinen lyijykukellusvene Project 941. Alus sai tehdasindeksin TK-208 (heavy cruiser - 208). Kaiken kaikkiaan tämän hankkeen puitteissa oli tarkoitus rakentaa 7 alusta seuraavan 10-15 vuoden aikana. On huomattava, että Neuvostoliiton suunnittelijat onnistuivat ohittamaan amerikkalaiset kollegansa luomalla aiemmin valmiin projektin uudelle sukellusveneen ohjustukialustaan. Uuden, valtavan kokoisen Neuvostoliiton sukellusveneen laukaisu syyskuussa 1980 oli todellinen shokki amerikkalaisille. Ensimmäinen Ohio-luokan vene laskettiin vesille joulukuussa 1981, kun Neuvostoliiton ohjustukialus tuli aktiiviseen laivastoon.
Kahdeksan vuoden aikana, vuosina 1981-1989, rakennettiin Neuvostoliitossa kuusi samantyyppistä alusta. Seitsemäs rakennettavaksi suunniteltu alus jäi varastoon, vaikka sukellusveneen päärunkorakenteet olivat valmiit. Projektin 941 Neuvostoliiton ydinohjustukialusten rakentamisesta vastasi yli 1000 asiaan liittyvää yritystä. Pelkästään Sevmashin telakalla laivan rakentamisessa työskenteli 1 200 henkilöä.
Mielenkiintoinen yksityiskohta: projektin mukaan rakennetuista kuudesta laivasta ensimmäinen osoittautui pisinikäiseksi. Vuonna 1981 vesille laskettu KT-208-sukellusvene on edelleen käytössä tänään. Nyt tämä on TPRKSN (raskas strateginen ohjussukellusveneristeilijä) "Dmitry Donskoy", KT-208-vene Projektissa 941.
Project 941 -sukellusveneen ohjustukialustan suunnitteluominaisuudet
Asiattomalle vene on valtava valaan muotoinen terässikari. Asiantuntijat kiinnittävät kuitenkin erityistä huomiota ei niinkään aluksen kokoon kuin sen ulkoasuun. Sukellusveneessä on kaksoisrunkorakenne. Kevyen teräsrungon ulkokuoren takana on kaksinkertainen kestävä runko. Toisin sanoen veneen sisällä on kaksi erillistä runkoa, jotka sijaitsevat rinnakkain katamaraanin rakenteen mukaan. Kestävät kotelot on valmistettu titaaniseoksesta. Aluksen torpedoosasto, keskipylväs ja mekaaniset peräosastot on sijoitettu suljettuihin osastoihin, kapseleihin.
Kahden kestävän rungon välinen tila on täytetty 20 siilonheittimellä. Ohjaustorni on siirretty veneen takaosaan. Koko etukansi on yksi iso laukaisualusta. Tämä kantorakettien järjestely mahdollistaa kaikkien ammusten samanaikaisen laukaisun. Tässä tapauksessa ohjukset tulisi laukaista mahdollisimman lyhyellä aikavälillä. Neuvostoliiton ohjustukialus pystyy laukaisemaan ohjuksia pinnasta ja vedenalaisista asennoista. Laukaisun upotussyvyys on 55 metriä.
Aluksessa on 19 osastoa, joista jokainen on yhteydessä muihin. Vaakasuuntaiset peräsimet on asennettu veneen keulan kevyeen runkoon. Ohjaustornissa on vahvistettu rakenne, joka on erityisesti suunniteltu laivan hätänousuun olosuhteissa, joissa pinnalla on jatkuva jäälevy. Lisääntynyt vahvuus on Neuvostoliiton III sukupolven ohjustenkuljettajien tärkein erottuva piirre. Kun amerikkalaiset Ohio-luokan ydinsukellusveneet rakennettiin partioimaan Atlantin ja Tyynenmeren kirkkailla vesillä, Neuvostoliiton sukellusveneet toimivat pääasiassa Jäämerellä, joten aluksen suunnittelu luotiin turvamarginaalilla, joka pystyi voittamaan 2 metrin vastuksen. -paksu jääkuori.
Ulkopuolelta veneessä on erityinen tutka- ja äänieristyspinnoite, jonka kokonaispaino on 800 tonnia. Toinen aluksen suunnittelun piirre on elämää ylläpitävien järjestelmien läsnäolo jokaisessa yksittäisessä osastossa. Veneen sisäinen layout on suunniteltu ja varusteltu siten, että aluksen miehistön selviytyminen ennakoimattomimmissa tilanteissa on turvattu.
Ydinkäyttöisen aluksen sydän on kaksi OK-650VV-ydinreaktoria, joiden kokonaisteho on 380 MW. Sukellusvene saatetaan liikkeelle kahden turbiinin toiminnan avulla, joiden kummankin teho on 45-50 tuhatta l/s. Tällaisessa valtavassa laivassa oli myös sopivan kokoisia potkureita - halkaisijaltaan 5,5 m. Veneeseen asennettiin varamoottoreiksi kaksi 800 W dieselgeneraattoria.
Pinnalla oleva ydinkäyttöinen ohjusten kantaja voi saavuttaa 12 solmun nopeuden. Vedenalainen sukellusvene, jonka uppouma oli 50 tuhatta tonnia, voisi liikkua 25 solmun nopeudella. Työsukellussyvyys oli 400 m. Samaan aikaan veneessä oli tietty kriittisen sukellussyvyyden reservi, yhteensä 100 m.
Näin isokokoista ja suorituskykyisillä ominaisuuksilla varustettua alusta hallitsi 160 hengen miehistö. Kolmannes näistä oli upseereita. Sukellusveneen sisätilat oli varustettu kaikella, mitä tarvitaan pitkää ja mukavaa oleskelua varten. Upseerit ja keskilaivamiehet asuivat mukavissa 2- ja 4-paikkaisissa hyteissä. Merimiehet ja upseerit asuivat erityisesti varustetuissa kopeissa. Kaikkia veneen asuintiloja palveli ilmastointijärjestelmä. Pitkien risteilyjen aikana laivan miehistö sai taisteluvuoroista vapaana viettää aikaa kuntosalilla, vierailla elokuvateatterissa ja kirjastossa. On huomattava, että aluksen autonomia ylitti kaikki ennen sitä voimassa olleet standardit - 180 päivää.
Project 941 -aluksen tärkeimmät vertailuominaisuudet
Vuonna 1981 käyttöön otettu Neuvostoliiton ydinvoimalaiva oli huomattavasti ylivoimainen muihin samantyyppisiin ulkomailla valmistettuihin aluksiin verrattuna. Neuvostoliiton III sukupolven ohjustukialuksen todennäköiset vastustajat olivat:
- Amerikkalainen Ohio-luokan ydinsukellusvene, jossa on 24 Trident ICBM:ää, 18 yksikköä rakennettu;
- Englantilainen ydinsukellusvene "Vangard", jossa on 16 Trident ICBM:ää, 4 rakennettua yksikköä;
- Ranskalainen ydinsukellusvene Triumphant 16 M45 ICBM:llä, rakennettiin myös 4 alusta.
Neuvostoliiton ydinsukellusvene oli uppoumaltaan kolme kertaa suurempi kuin kaikki luetellut alukset. Sen kokonaispaino oli 51 tonnia 20 R-39 ICBM:n salvoa kohden. Brittiläiset ja ranskalaiset sukellusveneet olivat tässä parametrissa huomattavasti huonompia kuin Neuvostoliiton ohjustukialus. Brittiläiset ja ranskalaiset ydinsukellusveneet pystyivät ampumaan vihollista kohti yhteensä 44 tonnin painoisia taistelukärkiä. Vain amerikkalaiset Ohio-luokan sukellusveneet, joista alle kaksi tusinaa laskettiin vesille, pystyivät kilpailemaan Neuvostoliiton vedenalaisten jättiläisten kanssa.
Mikään muu laiva, projektien 667BDRM ja 955 kotimaiset ohjustenkannattajat, ei voinut verrata uppouma- ja taisteluvoimaa Akula-luokan sukellusveneisiin. Neuvostoliiton ydinsukellusveneet, jotka laukaistiin viime vuosisadan 80-luvulla, muodostivat perustan Neuvostoliiton ydinohjusvoimalle ja niistä tuli perusta nykyaikaisen Venäjän ydinlaivastolle.
Ydinkäyttöinen jäänmurtaja KT-208 “Dmitry Donskoy” on Venäjän laivaston ainoa tämän luokan alus. Kaksi alusta, KT-17 Arkhangelsk ja KT-20 Severstal, otettiin reserviin vuosina 2006 ja 2004. vastaavasti. Lopullista päätöstä näiden kahden legendaarisen laivan kohtalosta ei ole vielä tehty. Ydinsukellusvene KT-208 sai vuonna 2002 uuden nimen - KT-208 “Dmitry Donskoy”. Vene on ainoa tämän tyyppisistä aluksista, joka on säilyttänyt teknologisen resurssinsa. Tämä puolestaan mahdollisti suorittamisen aluksella vuosina 1999-2002. modernisointi projektin 941M mukaisesti. Modernisoinnin tarkoituksena oli varustaa alus uudelleen uutta Bulava SLBM:ää varten.
Alusta ei ole tarkoitus varustaa uusilla ballistisilla ohjuksilla. Sukellusvenettä käytetään itseliikkuvana kelluvana testikompleksina uudentyyppisille ohjusteknologialle. Korkean valtioneuvoston päätös oli pidentää aluksen käyttöikää vuoteen 2020 asti. Ydinkäyttöinen ohjustukialus sijaitsee Zapadnaja Litsan laivastotukikohdassa ja on osa Venäjän pohjoista laivastoa.
Ensimmäiset tapaukset, joissa sukellusveneitä käytettiin taistelutarkoituksiin, ovat peräisin 1800-luvun puolivälistä. Teknisten puutteidensa vuoksi sukellusveneillä oli kuitenkin pitkään vain tukirooli merivoimissa. Tilanne muuttui täysin atomienergian keksimisen ja ballististen ohjusten keksimisen jälkeen.
Tavoitteet ja mitat
Sukellusveneillä on eri käyttötarkoituksia. Maailman sukellusveneiden koko vaihtelee niiden käyttötarkoituksen mukaan. Jotkut on suunniteltu vain kahden hengen miehistölle, kun taas toiset pystyvät kuljettamaan kymmeniä mannertenvälisiä ohjuksia. Mitä tehtäviä maailman suurimmat sukellusveneet suorittavat?
"Triumfan"
Ranskan strateginen ydinsukellusvene. Sen nimi tarkoittaa "voittajaa". Veneen pituus on 138 metriä, uppouma - 14 tuhatta tonnia. Alus on aseistettu kolmivaiheisilla M45-ballistisilla ohjuksilla, joissa on useita taistelukärkiä ja jotka on varustettu yksilöllisillä ohjausjärjestelmillä. Ne pystyvät osumaan kohteisiin jopa 5300 kilometrin etäisyydellä. Suunnitteluvaiheessa suunnittelijoiden tehtävänä oli tehdä sukellusveneestä viholliselle mahdollisimman näkymätön ja varustaa se tehokkaalla vihollisen sukellusveneiden vastaisten puolustusjärjestelmien varhaistunnistusjärjestelmällä. Huolellinen tutkimus ja lukuisat kokeet ovat osoittaneet, että tärkein syy vedenalaisen aluksen sijainnin paljastamiseen on sen akustinen tunnus.
Triumphania suunniteltaessa käytettiin kaikkia tunnettuja melunvaimennusmenetelmiä. Huolimatta sukellusveneen vaikuttavasta koosta, se on melko vaikea havaita akustisesti. Sukellusveneen erityinen muoto auttaa vähentämään hydrodynaamista melua. Laivan päävoimalaitoksen käytön aikana syntyvä äänitaso on laskenut merkittävästi useiden epästandardien teknisten ratkaisujen ansiosta. "Triumphanissa" on ultramoderni luotainjärjestelmä, joka on suunniteltu vihollisen sukellusveneiden vastaisten aseiden varhaiseen havaitsemiseen.
"Jing"
Strateginen ydinkäyttöinen ohjussukellusvene, joka on rakennettu Kiinan laivastolle. Lisääntyneen salassapitotason vuoksi suuri osa tästä aluksesta tiedosta ei tule tiedotusvälineistä, vaan Yhdysvaltojen ja muiden Nato-maiden tiedustelupalveluilta. Sukellusveneen mitat määritettiin vuonna 2006 kaupallisen satelliitin ottaman valokuvan perusteella, joka oli suunniteltu ottamaan digitaalisia kuvia maan pinnasta. Aluksen pituus on 140 metriä, uppouma - 11 tuhatta tonnia.
Asiantuntijat huomauttavat, että Jin-ydinsukellusveneen mitat ovat suurempia kuin aiempien, teknisesti ja moraalisesti vanhentuneiden kiinalaisten Xia-luokan sukellusveneiden mitat. Uuden sukupolven alus on mukautettu laukaisemaan useilla ydinkärjillä varustettuja mannertenvälisiä ballistisia Julan-2-ohjuksia. Niiden suurin lentoetäisyys on 12 tuhatta kilometriä. Julan-2-ohjukset ovat ainutlaatuista kehitystä. Niitä suunniteltaessa otettiin huomioon Jin-luokan sukellusveneiden mitat, joista oli tarkoitus tulla näiden valtavien aseiden kantajia. Asiantuntijoiden mukaan tällaisten ballististen ohjusten ja sukellusveneiden läsnäolo Kiinassa muuttaa merkittävästi voimatasapainoa maailmassa. Noin kolme neljäsosaa Yhdysvaltojen alueesta on Jin-veneiden tuhoutumisvyöhykkeellä Kurilsaarten alueella. Yhdysvaltain armeijan käytettävissä olevien tietojen mukaan Julan-ohjusten koelaukaisuudet päättyvät kuitenkin usein epäonnistumiseen.
"Etuvartija"
Brittiläinen strateginen ydinsukellusvene, jonka koko sallii sen kilpailla maailman suurimpien sukellusveneiden kanssa. Aluksen pituus on 150 metriä, uppouma - 15 tuhatta tonnia. Tämän tyyppiset veneet ovat olleet kuninkaallisen laivaston palveluksessa vuodesta 1994. Nykyään Vanguard-luokan sukellusveneet ovat ainoat brittiläisten ydinaseiden kantajat. Heillä on ballistisia Trident-2-ohjuksia. Tämä ase ansaitsee erityisen maininnan. Sen on valmistanut kuuluisa amerikkalainen yritys Yhdysvaltain laivastolle. Britannian hallitus otti vastuulleen 5% ohjusten kehittämiskustannuksista, joiden suunnittelijoiden suunnitelmien mukaan oli tarkoitus ylittää kaikki edeltäjänsä. Trident-2:n tappoalue on 11 tuhatta kilometriä ja osuman tarkkuus on useita jalkoja. Ohjusten ohjaus ei ole riippuvainen amerikkalaisesta globaalista paikannusjärjestelmästä. Trident 2 toimittaa atomikärkiä kohteeseen nopeudella 21 tuhatta kilometriä tunnissa. Neljällä Vanguard-veneellä on yhteensä 58 näistä ohjuksista, jotka edustavat Britannian "ydinkilpiä".
"Murena-M"
Neuvostoliiton sukellusvene, joka rakennettiin kylmän sodan aikana. Veneen luomisen päätavoitteena oli lisätä ohjusten kantamaa ja voittaa amerikkalaiset kaikuluotainjärjestelmät. Vaurioituneen alueen laajentaminen vaati vedenalaisen aluksen mittojen muuttamista aikaisempiin versioihin verrattuna. Laukaisusiilot on suunniteltu D-9-ohjuksille, joiden laukaisumassa on kaksi kertaa tavallista suurempi. Aluksen pituus on 155 metriä, uppouma 15 tuhatta tonnia. Asiantuntijoiden mukaan Neuvostoliiton suunnittelijat onnistuivat suorittamaan alun perin asetetun tehtävän. Ohjusjärjestelmän kantama on kasvanut noin 2,5-kertaiseksi. Tämän tavoitteen saavuttamiseksi Murena-M-sukellusveneestä oli tehtävä yksi maailman suurimmista sukellusveneistä. Ohjustukialustan koko ei muuttanut sen varkain tasoa huonompaan suuntaan. Veneen suunnittelu sisälsi tärinänvaimennusmekanismeja, koska tuolloin Yhdysvaltain luotainseurantajärjestelmästä tuli vakava ongelma Neuvostoliiton strategisille sukellusveneille.
"Ohio"
"Borey"
Tämän ydinsukellusveneen kehitys alkoi Neuvostoliitossa. Lopulta se suunniteltiin ja rakennettiin Venäjän federaatiossa. Sen nimi tulee muinaisen kreikkalaisen pohjoistuulen jumalan nimestä. Tekijöiden suunnitelmien mukaan Borey-veneen pitäisi lähitulevaisuudessa korvata Akula- ja Dolphin-luokan sukellusveneet. Risteilyaluksen pituus on 170 metriä, uppouma - 24 tuhatta tonnia. Borei oli ensimmäinen Neuvostoliiton jälkeisenä aikana rakennettu strateginen sukellusvene. Ensinnäkin uusi venäläinen vene toimii alustana useilla ydinkärillä varustettujen Bulava-ballististen ohjusten laukaisulle. Niiden lentoetäisyys ylittää 8 tuhatta kilometriä. Rahoitusongelmien ja taloudellisten suhteiden katkeamisen vuoksi entisten neuvostotasavaltojen alueella sijaitsevien yritysten kanssa laivan rakentamisen valmistumisaikaa lykättiin toistuvasti. Borey-vene laskettiin vesille vuonna 2008.
"Hai"
Naton luokituksen mukaan tämä alus on nimetty "Typhoon". Akula-sukellusveneen mitat ylittävät kaiken, mitä sukellusveneiden historian aikana on luotu. Sen rakentaminen oli Neuvostoliiton vastaus amerikkalaiseen Ohio-projektiin. Raskaan sukellusveneristeilijän "Akula" valtava koko johtui tarpeesta sijoittaa siihen R-39-ohjuksia, joiden massa ja pituus ylittivät merkittävästi amerikkalaisen Tridentin. Neuvostoliiton suunnittelijoiden oli tultava toimeen suuriin mittoihin lisätäkseen taistelukärjen lentoetäisyyttä ja painoa. Näiden ohjusten laukaisuun mukautetun Akula-veneen ennätyspituus on 173 metriä. Sen uppouma on 48 tuhatta tonnia. Nykyään Akula on edelleen maailman suurin sukellusvene.
Aikakauden luominen
Neuvostoliitto on myös listan ensimmäisellä sijalla. Tämä on ymmärrettävää: kylmään sotaan osallistuneet suurvallat uskoivat ennalta ehkäisevän iskun mahdollisuuteen. He näkivät päätehtävänsä ydinohjusten hiljaisen sijoittamisen mahdollisimman lähelle vihollista. Tämä tehtävä määrättiin suurille sukellusveneille, joista tuli tuon aikakauden perintö.
Yleensä Venäjän laivaston virallisissa asiakirjoissa ei ole lueteltu taifuunia. Tämän nimen keksi länsimainen armeija. He rakastavat antaa sotavarusteilleen kammottavia lempinimiä. Vaikka, sinun on myönnettävä, "Project 941 ydinkäyttöinen strateginen ohjusristeilijä" kuulostaa paljon vähemmän vaikuttavalta.
Typhoonin syntymää edelsi pitkä historia. Tämän vuosisadan alussa, kun ensimmäiset taistelusukellusveneet ilmestyivät, sotilaateoreetikot olivat enemmän kuin skeptisiä tämäntyyppisten laitteiden suhteen. Harva osaisi kuvitella, että ohutseinämäinen, hitaasti liikkuva tina, jossa pienikaliiperisten aseiden piiput järjettömästi työntyi esiin nuppisillan yläpuolella, muuttuisi aggressiiviseksi meripetoeläimeksi, pintalaivaston alusten vaarallisimmaksi viholliseksi, vuosikymmenessä.
Mutta sukellusveneen vahvuus ei piile sen aseissa ja haarniskassa tai edes sen torpedoissa, jotka muuten olivat hyvin epätäydellisiä pitkään aikaan. Stealth on taistelusukellusveneiden tärkein etu. Vedenalainen petoeläin livahtaa saaliinsa luo huomaamatta ja purkaa torpedoputkensa melkein tyhjäksi.
Mutta entä maalla sijaitsevat vihollisen kohteet? Torpedot eivät voi kulkea rantaa pitkin, tykistötulen kantama on liian lyhyt. Ehkä lentokoneita? Toisen maailmansodan lopussa japanilaiset loivat kokonaisen laivaston sukellusveneen lentotukialuksia. Ja he olivat valmiita iskemään Panaman kanavan sulkuihin. Onneksi meillä ei ollut aikaa.
Ja tällaisten lentotukialusten luominen on vaikeaa ja melko kallista. Raketit ovat eri asia. Tämän tyyppisen aseen syntymisen myötä kävi selväksi, mihin suuntaan sukellusvenelaivasto kehittyisi. Ohjussukellusveneet ovat ratkaisu ongelmaan.
Ja ensimmäiset tällaiset projektit ilmestyivät Neuvostoliitossa vuonna 1949. Aluksi suunniteltiin käyttää vangittuja FAU:ita, vaikkakaan ei siivekkäitä, vaan ballistisia. Mutta sitten S.P. Korolevin suunnittelema paljon edistyneempi R-11-ohjus saapui.
Neuvostoliiton ministerineuvosto hyväksyi 26. tammikuuta 1954 salaisen päätöslauselman suuren ohjus-aseellisen sukellusveneen luomisesta. Tätä päivämäärää voidaan pitää sukellusveneohjuslaivastomme syntymäpäivänä. Pari R-11:tä asennettiin B-67-veneeseen, ja 16. syyskuuta 1955, ensimmäistä kertaa maailmassa, ballistinen ohjus laukaistiin sukellusveneestä.
Laukaisua varten ensimmäiset ohjustenkannattajat joutuivat nousemaan pintaan. Itse laukaisuprosessi kesti yli 10 minuuttia, mikä luonnollisesti antoi viholliselle hyvät mahdollisuudet tuhota vene. Vedenalainen laukaisutekniikka kehitettiin vasta 1960-luvulla.
Strateginen sukellusveneen ohjustukialus Project 667 ilmestyi vuonna 1970. Mutta ongelmana oli, että se osoittautui liian äänekkääksi. Naton hydroakustinen seurantajärjestelmä havaitsi ohjustenkannattajat jo niiden lähtiessä tukikohdasta. Veneen meluspektrin pääkomponentti on potkurin melu. Mitä sileämpi terän pinta, sitä vähemmän melua. Koneet, jotka mahdollistivat tällaisten osien valmistamisen, oli hankittava Japanista, mutta kumimainen materiaali, joka peittää veneen rungon ulkopinnan, lainattiin briteiltä. Molemmat aiheuttivat huomattavia skandaaleja.
Typhoonin uskotaan olevan maailman mukavin vene. Kuusimetrinen makean veden uima-allas, sauna, kaksi kuntosalia, joissa voi pelata tennistä, elokuvateatteri ja kirjasto. Vaikuttaa siltä, että kaikki tämä sopii paremmin huviveneelle kuin sukellusveneristeilijälle. Itse asiassa mukavuuden tarve sanelee rautalogiikka - "asutettavuus" ei ole yhtä tärkeä kuin ydinohjusaseet.
Veneen muotoilu on täysin ainutlaatuinen. "Typhoon" on katamaraani. Kaksi kestävää runkoa sopivat yhteen kuin kaksipiippuisen haulikon piipit. Runkojen terässylintereiden välissä on hyppyjohdin, jossa sijaitsevat aluksen päämekanismit, asuintilat ja ydinvoimalaitos. Se on varustettu kahdellakymmenellä laukaisusiilolla ydinkärkillä varustetuille mannertenvälisille ballistisille RSM-52-ohjuksille.
Tällaisten "lelujen" lentomatka on yli kolme tuhatta kilometriä. Ohjuksissa on yhdestä kolmeen yksilöllisesti kohdistettavia lämpöydinkärkiä. Kummankin teho on puolitoista megatonnia, ja ampumatarkkuus on sellainen, että se varmistaa osumisen halkaisijaltaan 30 metrin ympyrään. Yhdelläkään laivastolla maailmassa ei ole kehittyneempiä aseita.
Typhoon ylitti suurimman osan edellisen sodan raskaista risteilijöistä tällä parametrilla, sillä sen pinnan normaali uppouma oli 23 tuhatta tonnia. Ja se, että raskaampaa ja suurempaa sukellusvenettä ei ole vielä rakennettu, on täysin varmaa.
Totta, sukellusveneemme vedenalainen nopeus ei ole liian suuri, mutta sen matkamatka ja merelläoloaika ovat erinomaiset. Kukaan ei ole vielä ylittänyt 120 päivän lukua, mikä on kuinka kauan Typhoon voi purjehtia itsenäisesti. Ja samaan aikaan sukeltaa jopa 400 metrin syvyyteen ja laukaista onnistuneesti ohjuksia 30-60 metrin syvyydestä.
Venäjän laivastolla on tällä hetkellä käytössä kuusi tällaista sukellusvenettä. Ja vasta vuonna 2003 heidän on aloitettava modernisointi!
A. KONSTANTINOV
Keksijä ja uudistaja 2000 nro 8
Nykyinen tila
Vuodesta 2017 lähtien kuudesta Neuvostoliiton alaisuudessa rakennetusta aluksesta kolme Project 941:n alusta on romutettu, 2 alusta on poistettu laivastosta ja valmistellaan hävitettäväksi, yksi on modernisoitu Project 941UM:n mukaisesti ja on käytössä.
Kroonisen rahoituksen puutteen vuoksi 1990-luvulla suunniteltiin poistaa kaikki yksiköt käytöstä, mutta taloudellisten mahdollisuuksien ilmaantuessa ja sotilasdoktriinin tarkistuksen myötä jäljellä olevat alukset (TK-17 Arkhangelsk ja TK-20 Severstal) joutuivat. huoltokorjaukset 1999-2002. TK-208 "Dmitry Donskoy" korjattiin ja modernisoitiin projektin 941UM puitteissa vuosina 1990-2002, ja joulukuusta 2003 lähtien sitä on käytetty osana uusimman venäläisen SLBM "Bulava" testausohjelmaa. Bulavaa testattaessa päätettiin luopua aiemmin käytetystä testimenettelystä:
- heittää Balaclavan uppotelineestä,
- heittää erityisesti muunnetusta kokeellisesta sukellusveneestä
- seuraavassa vaiheessa - sarja laukaisuja maatelineestä
- vasta onnistuneiden laukaisujen jälkeen maa-asemalta ohjus sai testata lentokokeen sukellusveneestä - sen vakiokanta-aluksesta
"Tänään meillä ei ole enää Balaclavaa. Kokeellinen sukellusvene on kallista rakentaa. Severodvinskin lähellä oleva maasto ei ole parhaassa kunnossa. Ja se on mukautettava ja rakennettava uudelleen uutta ohjusjärjestelmää varten. Siksi meidän aloitteestamme tehtiin melko rohkea - suunnittelijoiden näkökulmasta - perusteltu päätös: kaikki Ballistisen Bulava-ohjuksen (BM) testit suoritettaisiin Project 941U Typhoon -projektin muunnetusta lyijysukellusveneestä."
18. sukellusvenedivisioonaa, joka sisälsi kaikki hait, vähennettiin. Helmikuusta 2008 lähtien se sisälsi TK-17 Arkhangelsk (viimeinen taistelutehtävä - lokakuusta 2004 tammikuuhun 2005) ja TK-20 Severstal, jotka olivat reservissä "pääkaliiperin" ohjusten käyttöiän päätyttyä. (viimeinen taistelutehtävä - 2002), samoin kuin TK-208 Dmitry Donskoy muunnettiin Bulavaksi. TK-17 "Arkangeli" ja TK-20 "Severstal" odottivat päätöstä uusien SLBM-koneiden hävittämisestä tai uudelleen varustamisesta yli kolme vuotta, kunnes elokuussa 2007 laivaston komentaja, merivoimien amiraali. Laivasto V.V. Masorin ilmoitti, että vuoteen 2015 asti on suunniteltu modernisoida Akula-ydinsukellusvene Bulava-M-ohjusjärjestelmää varten.
Laivaston komentaja Vladimir Vysotski ilmoitti 7. toukokuuta 2010, että kaksi Akula-luokan ydinsukellusvenettä jäävät Venäjän laivaston käyttöön vuoteen 2019 asti taistelukunnossa. Samaan aikaan sukellusveneiden kohtalosta ei ole vielä tehty päätöstä, varsinkaan mahdollisen modernisoinnin ajoitusta ei ole ratkaistu. Tällaisten sukellusveneiden modernisointimahdollisuudet ovat kuitenkin erittäin suuret, Vysotsky totesi. Erityisesti harkittiin mahdollisuutta varustaa ne uudelleen risteilyohjuksille, samalla tavalla kuin Yhdysvaltain laivaston Ohio-luokan sukellusveneet.
28. syyskuuta 2011 Venäjän federaation puolustusministeriö julkaisi lausunnon, jonka mukaan "Sharks", koska ne eivät sovi START-3-sopimuksen rajoihin ja ovat liian kalliita verrattuna uuteen Boreiin luokan ohjustenkannattimet, suunnitellaan poistettavaksi ja leikattavaksi metalliin ennen vuotta 2014. Vaihtoehdot kolmen jäljellä olevan laivan muuttamiseksi Rubin TsKBMT -projektin mukaisiksi kuljetussukellusveneiksi tai risteihylättiin työ- ja käyttökustannusten vuoksi.
Venäjän varapääministeri Dmitri Rogozin ilmoitti Severodvinskissa pidetyssä kokouksessa, että Venäjä oli päättänyt väliaikaisesti luopua laivaston käytössä olevien kolmannen sukupolven strategisten ydinsukellusveneiden purkamisesta. Tämän seurauksena veneiden säilyvyys kestää jopa 30-35 vuotta nykyisen 25 vuoden sijasta. Modernisointi koskee Akula-tyyppisiä strategisia ydinsukellusveneitä, joissa elektroninen täyttö ja aseet vaihdetaan 7 vuoden välein.
Helmikuussa 2012 tiedotusvälineissä ilmestyi tietoa, että Akula-luokan ydinsukellusveneiden pääaseistusta, RSM-52-ohjuksia ei hävitetty kokonaan, ja Severstal- ja Arkhangelsk-veneet, joissa on vakioaseet, voitaisiin ottaa käyttöön viimeistään 2020.
Maaliskuussa 2012 Venäjän puolustusministeriön lähteistä ilmestyi tieto, että Project 941 Akula -strategisia ydinsukellusveneitä ei modernisoida taloudellisista syistä. Lähteen mukaan yhden Akulan syvä modernisointi on kustannuksiltaan verrattavissa kahden uuden Project 955 Borei -sukellusveneen rakentamiseen. Sukellusveneristeilijöitä TK-17 Arkhangelsk ja TK-20 Severstal ei uudisteta äskettäin tehdyn päätöksen valossa, vaan TK-208 Dmitry Donskoy on edelleen käytössä asejärjestelmien ja luotainjärjestelmien testialustana vuoteen 2019 asti.
Kesäkuussa 2016 ilmoitettiin, että laivaston Dmitri Donskoyn käyttöikää pidennettiin vuoteen 2020.
Tammikuussa 2018 tehtiin lopullinen päätös Arkangelin ja Severstalin purkamisesta vuoden 2020 jälkeen.
MOSKVA, 19. tammikuuta – RIA Novosti. RIA Novostin perjantaina haastattelemien venäläisten amiraalien mukaan maailman tehokkaimmat raskaiden strategisten ohjusten sukellusveneet, Akula, ovat liian aikaisia hävitettäväksi: ne voidaan päivittää kuljettamaan uusia ballistisia tai risteilyohjuksia.
RIA Novostille aiemmin raportoimana laivanrakennusteollisuuden lähteenä Rosatom purkaa Projektin 941 (koodi "Akula") kaksi ydinsukellusvenettä - Arkangelin ja Severstalin - vuoden 2020 jälkeen. Niiden jatkotoimintaa pidettiin kannattamattomana ja ne on jo poistettu Venäjän laivastosta, lähde sanoi.
Päivitä "Bulavaan"
"Voin vain ilmaista henkilökohtaisen pahoitteluni. Nämä sukellusveneet ovat maailman tehokkaimpia, korkean teknologian tuotannossa. Yksi Akula kantoi 20 ohjusta, joissa kussakin oli kymmenen taistelukärkeä. Lähdin merelle niillä, kun olin sen ensimmäinen apulaiskomentaja. Pohjoinen laivasto "Niitä on helppo käyttää. En ole koskaan kokenut suurempaa iloa", sanoi Mustanmeren laivaston entinen komentaja, amiraali Vladimir Komojedov.
Hänen mielestään "toimimme aivolapsemme kanssa barbaarisesti ja lähetämme hait paloiksi." Venäjän laivanrakennusteollisuus ei taloudellisista syistä enää pysty rakentamaan tällaista sukellusvenettä, amiraali uskoo.
Hänen mukaansa nämä ydinsukellusveneristeilijät voidaan modernisoida mannertenvälisiin ballistisiin Bulava- tai nykyaikaisiin risteilyohjuksiin - Ohion sukellusveneitä modernisoineiden amerikkalaisten esimerkin mukaisesti.
Komojedov korosti, että "sellaisen sukellusveneen purkaminen ei ole niin helppoa". "Haluan ilmaista toiveen, että päätöstä kahden sukellusveneristeilijän purkamisesta ei ole vielä tehty, ja jos se hyväksytään, se tarkistetaan. Kehittäisin jopa modernisointisuunnitelman", amiraali sanoi.
Hän oli kategorisesti eri mieltä siitä, että Sharksin jatkotoiminta olisi kannattamatonta: "Yleensä taisteluvalmiiden asevoimien ylläpitäminen on kallista liiketoimintaa. Mutta nämä sukellusveneet ovat hintansa arvoisia."
"Bulava" toiminnassa: kuinka ballistinen ohjus laukaistiin sukellusveneristeilijältäMannertenvälinen ballistinen Bulava-ohjus laukaistiin Barentsinmerellä ohjussukellusveneristeilijältä Juri Dolgorukylta. Katso videomateriaalia taisteluharjoitteluammunta.Työskentele "tähdelle"
Myös entinen Venäjän laivaston ensimmäinen varapäällikkö, amiraali Igor Kasatonov vastusti Arkangelin ja Severstalin leikkaamista metalliksi. Pakko-positiivisena näkökohtana hän totesi, että "kierrätys tuo rahaa budjettiin ja työpaikkoja".
Todennäköisesti risteilyalusten rungot puretaan Severodvinskissa sijaitsevassa Zvezdochka-laivankorjauskeskuksessa, viraston keskustelukumppani huomautti.
Lähtevät jättiläiset
Project 941 TRKSN ovat maailman suurimmat ydinsukellusveneet. Aluksen kokonaisuppouma on 49,8 tuhatta tonnia, pituus - 172 metriä, leveys - 23,3 metriä. Projektin risteilijöitä rakennettiin yhteensä kuusi. "Dmitry Donskoy" - sarjan johtava alus - laskettiin laskeutumaan 30. kesäkuuta 1976, ja se hyväksyttiin Pohjoisen laivaston käyttöön vuonna 1981.
Vuosina 1996-1997 Venäjän laivastosta poistettiin varojen puutteen vuoksi kolme Project 941 -ydinsukellusvenettä (TK-12, TK-202 ja TK-13), jotka olivat palvelleet vain 12-13 vuotta.
Risteilijää TK-208 "Dmitry Donskoy" korjattiin, modernisoitiin ja varustettiin uudelleen Sevmashissa yli kymmenen vuoden ajan Bulava-ohjusjärjestelmän testaamiseksi. Tällä hetkellä tämä Project 941U -alus on Venäjän laivaston viimeinen "Akula".
Venäjän tunnetuimmat sota- ja sukellusveneet
/ "Yuri Dolgoruky" on ydinsukellusvene uuden sukupolven ballistisilla ohjuksilla. Se on ensimmäinen Venäjän valmistama sukellusvene sitten Neuvostoliiton. Sen rakensi Sevmashin telakka Severodvinskissa Venäjän laivastolle. Mullistaminen tapahtui vuonna 1996. Aluksen ensimmäiset merikokeet tehtiin kesällä 2009.
1/10
"Yuri Dolgoruky" on ydinsukellusvene uuden sukupolven ballistisilla ohjuksilla. Se on ensimmäinen Venäjän valmistama sukellusvene sitten Neuvostoliiton. Sen rakensi Sevmashin telakka Severodvinskissa Venäjän laivastolle. Mullistaminen tapahtui vuonna 1996. Aluksen ensimmäiset merikokeet tehtiin kesällä 2009.
/ Kuuluisa risteilijä "Aurora", joka on pysyvästi ankkuroituna Pietarin Petrogradskaja-penkereen lähellä, on Venäjän federaation kulttuuriperinnön kohde. Itämeren laivaston ensimmäisen luokan risteilijä on kuuluisa roolistaan vuoden 1917 lokakuun vallankumouksessa. Se laskettiin vuonna 1897 New Admiralty -telakalla Pietarissa. Risteilijä nimettiin purjehdusfregatin "Aurora" mukaan, joka tuli tunnetuksi Petropavlovsk-Kamchatskin puolustamisen aikana Krimin sodan aikana.
2/10
Kuuluisa risteilijä "Aurora", joka on pysyvästi ankkuroituna Pietarin Petrogradskaja-penkereen lähellä, on Venäjän federaation kulttuuriperinnön kohde. Itämeren laivaston ensimmäisen luokan risteilijä on kuuluisa roolistaan vuoden 1917 lokakuun vallankumouksessa. Se laskettiin vuonna 1897 New Admiralty -telakalla Pietarissa. Risteilijä nimettiin purjehdusfregatin "Aurora" mukaan, joka tuli tunnetuksi Petropavlovsk-Kamchatskin puolustamisen aikana Krimin sodan aikana.
© Kuva: Venäjän federaation puolustusministeriöLentotukialus "Admiral Kuznetsov" on ainoa luokassaan Venäjän laivastossa. Raskas lentokonetta kuljettava risteilijä on suunniteltu tuhoamaan suuria pintakohteita ja suojelemaan laivaston kokoonpanoja mahdollisen vihollisen hyökkäyksiltä. Rakennettu Mustanmeren telakalla Nikolaevissa viime vuosisadan 80-luvun alussa. Risteilijä nimettiin Neuvostoliiton laivaston amiraalin Nikolai Gerasimovitš Kuznetsovin kunniaksi. Aluksen aikaisemmat nimet toimeksiantojärjestyksessä: "Neuvostoliitto" (projekti), "Riika" (lasku), "Leonid Brezhnev" (lasku vesille), "Tbilisi" (kokeet).
3/10
Lentotukialus "Admiral Kuznetsov" on ainoa luokassaan Venäjän laivastossa. Raskas lentokonetta kuljettava risteilijä on suunniteltu tuhoamaan suuria pintakohteita ja suojelemaan laivaston kokoonpanoja mahdollisen vihollisen hyökkäyksiltä. Rakennettu Mustanmeren telakalla Nikolaevissa viime vuosisadan 80-luvun alussa. Risteilijä nimettiin Neuvostoliiton laivaston amiraalin Nikolai Gerasimovitš Kuznetsovin kunniaksi. Aluksen aikaisemmat nimet toimeksiantojärjestyksessä: "Neuvostoliitto" (projekti), "Riika" (lasku), "Leonid Brezhnev" (lasku vesille), "Tbilisi" (kokeet).
/ Vartiolaiva "Admiral Grigorovich" nimettiin amiraali Ivan Konstantinovitš Grigorovitšin, Venäjän laivastoministerin vuosina 1911-1917 kunniaksi. Alus laskettiin joulukuussa 2010 Yantar-telakalla Kaliningradissa ja laskettiin vesille maaliskuussa 2014.
4/10
Vartiolaiva "Admiral Grigorovich" nimettiin amiraali Ivan Konstantinovitš Grigorovitšin, Venäjän laivastoministerin vuosina 1911-1917 kunniaksi. Alus laskettiin joulukuussa 2010 Yantar-telakalla Kaliningradissa ja laskettiin vesille maaliskuussa 2014.
/ "Igor Belousov" on Venäjän laivastolle Pietarin Admiralty Shipyardsilla rakennettu pelastusalus. Laiva laskettiin vesille vuonna 2012. Alus on suunniteltu auttamaan maassa tai pinnalla makaavien hätäsukellusveneiden miehistöjä ja toimittamaan ilmaa, sähköä ja hengenpelastusvarusteita sukellusveneisiin ja pinta-aluksiin. Lisäksi alus voi etsiä ja tarkastaa hätäkohteita.
6/10
"Igor Belousov" on Venäjän laivastolle Pietarin Admiralty Shipyardsilla rakennettu pelastusalus. Laiva laskettiin vesille vuonna 2012. Alus on suunniteltu auttamaan maassa tai pinnalla makaavien hätäsukellusveneiden miehistöjä ja toimittamaan ilmaa, sähköä ja hengenpelastusvarusteita sukellusveneisiin ja pinta-aluksiin. Lisäksi alus voi etsiä ja tarkastaa hätäkohteita.
/ B-261 "Novorossiysk" on diesel-sähköinen sukellusvene Project 636.3 "Varshavyanka". Alus on suunniteltu taistelemaan vihollisen sukellusveneitä ja aluksia vastaan, laivastotukikohtien puolustamiseen, rannikko- ja meriviestintään, tiedustelu- ja partiotoimintaan vihollisen viestinnässä. Sukellusvene laskettiin laskeutumaan elokuussa 2010, laskettiin vesille marraskuussa 2013 ja hyväksyttiin laivastoon elokuussa 2014.
7/10
B-261 "Novorossiysk" on diesel-sähköinen sukellusvene Project 636.3 "Varshavyanka". Alus on suunniteltu taistelemaan vihollisen sukellusveneitä ja aluksia vastaan, laivastotukikohtien puolustamiseen, rannikko- ja meriviestintään, tiedustelu- ja partiotoimintaan vihollisen viestinnässä. Sukellusvene laskettiin laskeutumaan elokuussa 2010, laskettiin vesille marraskuussa 2013 ja hyväksyttiin laivastoon elokuussa 2014.
/ TK-208 "Dmitry Donskoy" on raskas ydinkäyttöinen strateginen ohjussukellusvene Project 941 "Akula", ensimmäinen alus sarjassa. Alus on varustettu Bulava-ohjusjärjestelmällä, jossa on 6 hypersonic ydinkärkeä. Vene laskettiin kesäkuussa 1976 Sevmashpredpriyatiyassa, otettiin laivaston palvelukseen vuonna 1981 ja siitä tuli osa pohjoista laivastoa vuonna 1982. Nykyään TK-208 "Dmitry Donskoy" on maailman suurin sukellusvene.
8/10
TK-208 "Dmitry Donskoy" on raskas ydinkäyttöinen strateginen ohjussukellusvene Project 941 "Akula", ensimmäinen alus sarjassa. Alus on varustettu Bulava-ohjusjärjestelmällä, jossa on 6 hypersonic ydinkärkeä. Vene laskettiin kesäkuussa 1976 Sevmashpredpriyatiyassa, otettiin laivaston palvelukseen vuonna 1981 ja siitä tuli osa pohjoista laivastoa vuonna 1982. Nykyään TK-208 "Dmitry Donskoy" on maailman suurin sukellusvene.
/ "Peter the Great" on neljäs ja ainoa raskas ydinkäyttöinen ohjusristeilijä Project 1144 "Orlan" kolmannen sukupolven käytössä. Aluksen päätarkoitus on tuhota vihollisen lentotukialuksia. Risteilijä laskettiin vuonna 1986 Baltic Shipyardin telakkaan. Hän laskettiin vesille vuonna 1989 ja tuli laivastoon vuonna 1988.
9/10
"Peter the Great" on neljäs ja ainoa raskas ydinkäyttöinen ohjusristeilijä Project 1144 "Orlan" kolmannen sukupolven käytössä. Aluksen päätarkoitus on tuhota vihollisen lentotukialuksia. Risteilijä laskettiin vuonna 1986 Baltic Shipyardin telakkaan. Hän laskettiin vesille vuonna 1989 ja tuli laivastoon vuonna 1988.
© Kuva: Venäjän federaation pohjoisen laivaston lehdistöpalvelu/Oleg KuleshovK-560 "Severodvinsk" on venäläinen monikäyttöinen ydinsukellusvene neljännen sukupolven risteilyohjuksilla, Project 885 "Yasen" päälaiva. Ensimmäistä kertaa kotimaisessa laivanrakennuksessa torpedoputket sijoitettiin keskipostiosaston taakse. Severodvinsk-sukellusvene laskettiin seisomaan Sevmashin puolustustelakalla vuonna 1993. Alus laskettiin vesille vuonna 2010.
