MSTU GA a commencé à former des pilotes pour l'aviation civile à Moscou en 2018. Université technique d'État de l'aviation civile de Moscou (MSTU GA) conformément à la stratégie de développement 2016-2030. envisage d’ouvrir une nouvelle direction de formation dans le programme de licence « Flight Operation of Civil Aircraft » en 2018. MSTU GA dispose aujourd'hui de toutes les licences et permis nécessaires pour commencer la formation des pilotes. Les cours théoriques auront lieu à l'université selon ses propres programmes éducatifs, qui, pendant les deux premières années d'études, coïncideront en grande partie avec les programmes de formation des contrôleurs aériens. Pour fournir des entraînements sur simulateur et en vol, l'université utilisera les installations pédagogiques d'un établissement d'enseignement étranger réputé.
Où puis-je suivre une formation pour devenir pilote de l’aviation civile en Russie ?
Bugaeva Personnellement, il m'a été difficile d'entrer dans cet institut. J'ai vécu la « deuxième vague », et il y a eu des problèmes de santé à l'admission : j'ai les pieds plats.
Le chirurgien n’a pas voulu me laisser passer et m’a envoyé faire une radiographie de mon pied. Fondamentalement, les candidats ont des problèmes de vision et une cloison nasale déviée : de ce fait, ils ne sont le plus souvent pas autorisés à entrer.
Des antécédents de commotion cérébrale grave peuvent également entraîner un échec. À première vue, une cloison nasale déviée ne pose pas de problème.
Cependant, à haute altitude, la pression sur tous les organes augmente (ce n'est pas un hasard si vos oreilles y sont bouchées), et avec une courbure, vous ne pourrez pas respirer par le nez. Autrement dit, vous ne pourrez pas du tout respirer correctement au travail.
Étudier à l'UI GA, en général, me semble satisfaisant. Depuis le début de la formation, environ 60 personnes ont déjà été expulsées pour mauvaise performance.
Coût de l'éducation
Pour ceux qui rêvent de travailler dans le ciel, il existe deux options : une école de pilotage et une école de pilotage privée. Le contrôle des avions relève de la section « exploitation technique », ce qui signifie qu'il n'est pas nécessaire d'obtenir un enseignement supérieur - un enseignement secondaire spécialisé suffit.
Attention
Néanmoins, les établissements d'enseignement imposent aux candidats des exigences strictes, auxquelles tous ne remplissent pas. Par exemple, avant d'être admis, vous devez passer un examen médical obligatoire, tout comme un vrai pilote avant de conclure un contrat de travail ou un contrat (on ne plaisante pas), et vérifier votre niveau de forme physique.
Les normes dépendent de l'âge et du sexe, le programme comprend des courses de courte et longue distance, des tractions ou des pompes, des sauts et des exercices pour les muscles abdominaux. La Commission médicale d'experts en vol (VLEK) évalue l'état de santé non seulement physique mais aussi mental.
Formation initiale pour pilotes amateurs à l'école de pilotage Stork
Au total, pour suivre le cours, vous devez voler au moins 40 heures. L’un des principaux avantages du métier de pilote est le salaire élevé.
Important
Le deuxième pilote reçoit en moyenne 150 000 roubles. par mois, et le premier - à partir de 300 000 roubles, et vous pouvez le devenir à l'âge de 26-27 ans, avec deux mille heures de pratique de vol en tant que copilote à votre actif. De plus, les pilotes bénéficieront de nombreux bonus agréables : 70 jours de vacances par an, des billets d'avion d'entreprise pour eux et les membres de leur famille, et un logement s'ils doivent travailler dans une autre ville.
La société Aeroflot, par exemple, promet aux pilotes un salaire pouvant atteindre 400 000 roubles. par mois (un commandant d'équipage - un pilote professionnel hautement qualifié) peut compter sur ce salaire, ainsi que sur un forfait social (jusqu'à 300 000 roubles par pilote par an).
Comment devenir pilote d'avion de ligne
Seuls ceux qu'elle reconnaît comme aptes peuvent devenir étudiants. Les tests psychologiques signifient beaucoup : si deux candidats ont les mêmes notes au certificat, la commission fera un choix en faveur de celui qui l'a mieux réussi.
Les étudiants ne doivent pas oublier leur santé même après leur admission : si elle se détériore au cours de leurs études, l'affaire peut aboutir à l'expulsion. Un avantage incontestable des écoles de pilotage publiques est la possibilité d'étudier gratuitement.
À la fin du cours, leurs diplômés obtiennent la qualification de pilote professionnel (la deuxième des trois possibles : pilote privé, pilote professionnel et pilote de ligne), tandis que les écoles d'aviation privées ne peuvent proposer que la qualification de pilote privé. Cela ne vous permettra pas de trouver un emploi dans votre spécialité, mais cela vous permettra, en fait, d'apprendre à piloter un avion.
Cependant, étudier dans une école privée coûte cher : un cours théorique coûtera 45 mille.
École de pilotage Aeroflot : centre de formation
Il est intéressant de noter que dans ce test, les questions sont répétées plusieurs fois : seule la formulation change. Après le test, vous devez passer une commission médicale et d'experts en vol, qui vérifie très soigneusement votre état de santé, puis réussir les normes physiques : tractions, course à pied de 100 et 1000 m. Si tous les tests sont réussis, l'inscription se fait sur la base du résultats de l'examen d'État unifié (physique, langue russe et mathématiques). Les avantages d'étudier à l'UI GA sont le soutien de l'État (uniforme, nourriture, dortoir avec un paiement supplémentaire de seulement 700 roubles par an), un programme intéressant et une excellente pratique. L'inconvénient pour certains peut être la difficulté d'étudier, mais cela est exigé par la profession, donc je ne considère pas cela comme un inconvénient. Beaucoup de gars sont expulsés en raison de mauvaises performances en aérodynamique, en navigation, en météorologie, mais si vous essayez, tout ira bien.
École de pilotage "Aeromag" aérodrome "Aerograd Kolomna"
Plus de détails] Si vous rêvez d'apprendre à piloter un avion par vous-même et de commencer une formation pour devenir pilote privé, l'école de pilotage Aeromag, située près de Moscou, s'ouvre à vous. Apprendre à piloter un avion et devenir pilote est en fait très simple, pas plus difficile que d'apprendre à conduire une voiture ! Obtenez une licence de pilote privé (PPL) en suivant une formation dans notre école de pilotage sur un avion à cockpit vitré C-172S ou maîtrisez un nouveau type d'avion, le C-172S. Après cela, vous pourrez voler dans toute la Russie ! Avec l'introduction du système de notification de vol, il suffit d'informer le répartiteur de votre itinéraire via Internet une heure avant le départ. Aeromag ATC a été fondée en janvier 2011 sous la direction du club d'aviation du même nom le plus expérimenté de Russie, dont l'histoire remonte à 1934. L'AUC travaille en étroite collaboration avec Sasovskoe, du nom du héros de l'Union soviétique Taran G.A.
Par conséquent, économiser sur les coûts de formation ne vous permettra pas d'acquérir une expérience complète dans les négociations avec les répartiteurs. Est-il possible de compter le temps de vol existant ? La majeure partie du coût de la formation est due à la nécessité de suivre un programme pratique et d'acquérir de l'expérience. Il y a des cas où un étudiant dispose déjà de temps de vol et souhaite le compter, afin de ne pas payer deux fois pour les heures déjà effectuées. Malheureusement, le plus souvent, un tel raid ne sera pas pris en compte. Aviation militaire et DOSAAF (ROSTO) Le temps de vol effectué au cours du service dans les forces armées de la Fédération de Russie ne peut pas être pris en compte lors de l'achèvement des programmes de formation des pilotes de l'aviation civile. Les certificats de l'aviation d'État (c'est-à-dire militaires) ne sont pas reconnus dans l'aviation civile. Ainsi, outre les pilotes militaires, ceux qui ont volé dans le système DOSAAF/ROSTO ne peuvent pas compter leur temps de vol et leurs certificats, car il est subordonné au ministère de la Défense.
Nous pouvons pratiquer sur deux types d'avions : Diamond DA 40 (avion d'entraînement initial) et Diamond DA 42 (avion de fin d'études). Sur le DA 40, les cadets apprennent principalement à voler : décollage, atterrissage et vols à vue. Tout le monde doit le faire voler pendant 100 heures. Sur le DA 42, les vols sont effectués sur des instruments et des routes aériennes vers les villes voisines - Samara, Kazan, Penza, Saransk et Cheboksary. Cela nécessite 50 heures de vol. La période pendant laquelle vous volez ce nombre d'heures dépend de l'instructeur et de la période de l'année : il y avait des gars qui ont « décollé » de l'avion initial en deux mois. Et sur DA 42, le raid va toujours vite, puisque les vols s'effectuent de jour comme de nuit. De plus, cet avion n'est pas si dépendant de la météo. Habituellement, vous pouvez voler le nombre d'heures requis en un mois ou un mois et demi. Le programme de vol est préparé par l'instructeur.
Prix de la formation des pilotes de l'aviation civile à Moscou
Vous ne devriez pas payer trop cher pour des évaluations qui ne vous seront pas utiles dans un avenir proche. Ils seront disponibles ultérieurement. Organisation de la formation Dans les aéroclubs, où la formation constitue l'activité principale, les prix sont plus bas en raison des économies d'échelle et de la rationalisation des processus commerciaux.
Dans un aéroclub avec quelques avions et instructeurs, la formation coûtera beaucoup plus cher (c'est ce que l'on voit en Russie). De plus, le coût de la formation dépend du type d’instructeurs dont il s’agit.
Aux États-Unis, il est courant d'embaucher comme instructeurs des pilotes nouvellement diplômés qui étudiaient encore eux-mêmes il y a un mois. Dans ces écoles, le coût de l'éducation est bien inférieur, mais la qualité est appropriée. Distance de l'aérodrome à une grande ville : plus l'aérodrome est éloigné d'une grande ville, plus la formation est généralement bon marché. De plus, l’aérodrome est souvent situé dans un espace aérien non contrôlé.
Une licence de pilote professionnel coûte environ 4,6 fois plus cher. Une licence de pilote de vol coûte environ 6 fois plus cher qu'un PPL, et environ 30 % plus cher qu'un CPL.
La formation ATPL intégrée consiste à obtenir une licence « gelée ». Cela signifie qu'à la fin du programme, vous disposerez d'environ 250 heures de vol.
Et pour que la licence ATPL entre en vigueur, il faut 1500 heures de vol. En conséquence, vous devrez trouver un emploi de pilote professionnel ou payer 1 250 heures supplémentaires pour obtenir le temps de vol manquant.
Il n'est pas nécessaire de terminer immédiatement le cours intégré de zéro à ATPL. Vous pouvez étudier progressivement sur plusieurs années. D’abord PPL, puis les agréments pour les vols sur avions multimoteurs et les vols aux instruments. Puis CPL, ATPL. Ce sera plus cher qu'un cours intégré, mais vous n'avez pas besoin d'allouer immédiatement une somme importante et de prendre un an loin de votre famille et de votre travail.
Les mots ne peuvent exprimer ce que j'ai vécu lors de mon premier vol d'entraînement : euphorie, joie et anxiété à la fois. Si l'on parle de formation pratique, alors, si l'on combine pratique et études à l'institut, ce n'est pas facile de s'habituer au régime : se lever à 4h00, partir à 5h00, après le déjeuner on arrive de l'aérodrome pressé comme un citron, et il faut encore rattraper les cours manqués et préparer le lendemain. Après tout, vous devez vous préparer pour chaque journée de vol. J'ai également suivi des cours supplémentaires en anglais. Il y avait peu de temps libre – c'était la principale difficulté. Mais ce sont des choses vraiment mineures. Après tout, après avoir obtenu mon diplôme universitaire, je pourrai immédiatement trouver un emploi dans une compagnie aérienne dans ma spécialité, même si là je devrai suivre une reconversion sur un nouveau type d'avion, qui dure environ un an. Alexander Molostov, étudiant de 4e année à l'Institut de l'aviation civile d'Oulianovsk. Le maréchal de l'air B.P.
Chaque année, le volume du trafic aérien dans le monde augmente. En conséquence, le besoin de l'industrie en personnel jeune et qualifié augmente. Le métier de « commandant d’avion » est traditionnellement le mieux payé dans notre pays après celui de capitaine de vaisseau. Un journaliste du portail Yuga.ru a compris ce qu'il faut faire pour conquérir le ciel et la direction des compagnies aériennes.
Pilote et pilote— C'est le même?
À première vue, les concepts sont similaires : les représentants des deux métiers pilotent des avions. Seul le pilote est aux commandes d'un avion militaire, et le pilote est aux commandes d'un avion civil. Leurs méthodes de formation sont également différentes : pour les pilotes, tout est beaucoup plus compliqué. Nous nous intéressons au sort des pilotes.
Avant de partir étudier pour devenir pilote, il est important d'évaluer sobrement votre forme physique et votre état de santé - ils devraient être comme ceux des astronautes. Tout au long de leur carrière, les pilotes se soumettent régulièrement à un examen médical et si des anomalies sont détectées, ils sont immédiatement suspendus de vol. Non moins importantes sont les qualités personnelles, sans lesquelles il n'y a rien à faire dans l'aviation - responsabilité, persévérance, confiance en soi et en ses actions, qualités de leadership, capacité à prendre des décisions rapides. Avant l'admission, la commission médicale d'experts en vol (VLEK) effectue une série de tests psychologiques et décide si le candidat est apte ou non. Si ces points sont en règle, vous pouvez passer au choix d'un établissement d'enseignement.
Où aller étudier pour devenir pilote ?
Aujourd'hui, la profession d'« exploitation aérienne d'aéronefs » en Russie est enseignée dans deux universités et trois écoles de pilotage. A l’issue de vos études, vous recevrez un diplôme d’État et un brevet de pilote professionnel.
1. Institut de l'aviation civile d'Oulianovsk, nommé d'après le maréchal en chef de l'aviation B.P. Bugaeva (UI GA), uvauga.ru
Ville: Oulianovsk
Durée des études : 5 ans
La plus grande université d'aviation de Russie, avec la plus longue histoire, a été fondée en 1935. Il forme des spécialistes dans le domaine de « l'exploitation des aéronefs et de la gestion du trafic aérien » et des bacheliers dans le domaine de « l'exploitation des vols d'avions civils (copilote d'avion) ». Il existe un complexe d'aérodrome avec 79 avions DA 40 NG et DA 42 NG, ainsi qu'un centre avec des simulateurs pour les avions Airbus-320, Boeing-737, SSJ-100 et Tu-204.
Ses succursales - les écoles de pilotage de l'aviation civile de Sasovo et de Krasnokutsk - forment également des pilotes.
2. École de pilotage de l'aviation civile de Sasovo (SLU GA), sasovoavia.3dn.ru
Ville : Sasovo, région de Riazan
L'école a ouvert ses portes en 1943 ; au total, plus de 20 000 pilotes de l'aviation civile nationale et plus de 1 000 pilotes de compagnies aériennes étrangères ont été diplômés de ses murs. Les vols d'entraînement sont effectués sur 39 avions tels que l'An-2, le Yak-18T 36ème série, le Cessna-172S, le L-410 UVP E-20, le L-410 UVP E.
3. École de pilotage de l'aviation civile de Krasnokutsk (KKLU GA), kkluga.ru
Ville : Krasny Kut, région de Saratov
Durée de la formation : 2 ans 10 mois
L'école remonte à 1940 et a formé plus de 27 000 pilotes durant cette période. La flotte d'avions d'entraînement comprend 5 avions Yak-18T (36e série), 61 avions An-2, 14 avions légers Cessna-172, 12 avions Diamond DA 40 NG et 2 bimoteurs LET L410UVP-E.
4. Université de l'aviation civile de Saint-Pétersbourg (SPbSU GA), spbguga.ru
Ville : Saint-Pétersbourg
Durée des études : 5 ans
Depuis 1955, l'université a formé plus de 50 000 spécialistes. Les vols sur simulateurs et sur avions sont effectués dans le plein respect des exigences de l'OACI, qui prévoient l'étude et les vols sur un avion monomoteur (Cessna-172S/R ou Diamond DA 40 NG) et sur un avion bimoteur (Diamond DA 42NG). La flotte totale d'avions d'entraînement compte plus de 100 unités.
Et sa branche :
5. Branche de l'Université d'État de l'aviation civile de Saint-Pétersbourg - École de pilotage de l'aviation civile de Buguruslan (BLU GA), bluga.ru
Ville : Bougourouslan, région d'Orenbourg
Durée de la formation : 2 ans 10 mois
Créée en 1940, l'école a désormais le statut de collège. Vous pouvez vous entraîner sur sept aérodromes et 52 avions Diamond DA 42 NG et Diamond DA 40 NG.
Théoriquement, si vous disposez d'une formation technique supérieure ou secondaire, vous pouvez suivre une reconversion professionnelle dans des centres de formation aéronautiques non étatiques (ATC) et obtenir le métier de pilote professionnel en un an environ. Cependant, avec un tel certificat, il sera extrêmement difficile de trouver un emploi dans une compagnie aérienne.
Embauchent-ils des filles comme pilotes ?
Tout récemment, il était hors de question qu'une femme russe soit acceptée comme pilote à l'Académie de l'aviation civile. Cependant, en 2007, une résidente d'Ekaterinbourg, l'étudiante en droit Ksenia Borisova, a poursuivi l'établissement d'enseignement pour discrimination et a gagné le procès. Ainsi, aujourd'hui, les filles peuvent également devenir pilotes en toute sécurité, et pas seulement dans l'aviation civile : cette année, pour la première fois, non seulement les garçons ont été acceptés à l'École supérieure de pilotage de l'aviation militaire de Krasnodar.
Que faut-il pour être admis ?
D'abord: recevoir une conclusion de la commission médicale d'experts du vol (VLEK GA) sur l'aptitude à la formation et une carte pour subir un examen psychologique. Pour ce faire, vous devez avoir une vision et une audition à cent pour cent, aucun daltonisme, une tension artérielle et un taux de sucre dans le sang/cholestérol normaux, aucune maladie physique ou neurologique grave telle que le diabète, les maladies cardiaques, la psychose ou la toxicomanie.
Pour réussir le VLEK, vous devez préparer :
— les résultats des tests (pour l'infection par le VIH, les hépatites B et C, RW, groupe et facteur Rh) et les certificats des dispensaires psychoneurologiques, toxicomanes et dermatovénérologiques avec un cachet ou la mention « Non enregistré » ;
- radiographie des cavités paranasales (elles ne prendront pas de cloison déviée) ;
- un électroencéphalogramme du cerveau avec une description (c'est ainsi que se révèle une tendance à l'épilepsie).
Vous devrez également réussir des normes physiques (course : 1 km - pas plus de 3 minutes 30 secondes, 100 mètres - 13,4 secondes, tractions - 9 fois ou plus) et passer de nombreux tests psychologiques.
Deuxième: fournir un ensemble de documents au comité d'admission.
Troisième: remplir une demande d'admission, un questionnaire de candidature et une autobiographie.
Quatrième: réussir les examens de mathématiques, de langue russe et de physique. Parfois, l'anglais et l'informatique sont également ajoutés.
Combien coûtera la formation ?
Pour ceux qui s'inscrivent avec un budget limité, l'État fournit une prise en charge complète : uniforme, nourriture, dortoir, allocation, heures de vol requises.
Les cadets des groupes rémunérés s'approvisionnent eux-mêmes. L'établissement d'enseignement détermine de manière indépendante le coût de la formation. Selon le journal Kommersant, dans une école de pilotage, ce chiffre s'élèvera à environ 2 à 3 millions de roubles, y compris un module de vol de 150 heures. Et pour former un pilote professionnel pour un avion étranger dans une université, vous devrez payer environ 8 millions de roubles,
Je suis pilote d'aviation légère.
Nikolaï Batrakov
a reçu une licence de pilote
En moins d’un an, je suis passé d’aérophobe à titulaire d’une licence de pilote privé aux États-Unis. Pour atteindre mon objectif, j'ai déménagé en Floride pendant 2,5 mois, je suis allé à l'école d'aviation tous les jours et j'ai réussi tous les examens.
C'est mon chemin.
Pourquoi j'ai décidé d'étudier pour devenir pilote
À 30 ans, j’ai réalisé que j’étais aérophobe. Suffocation, cœur qui s'emballe, paumes moites, pincement des accoudoirs des sièges - cette condition me hantait à chaque vol.
J'ai commencé à alimenter ma maladie à travers les médias et Internet. Ma série préférée n’était pas Game of Thrones ou Breaking Bad, mais Air Crash Investigation.
Un effet secondaire de ce passe-temps était une bonne connaissance de l'aviation. J'ai compris la structure de l'avion, l'aérodynamique et l'influence des conditions météorologiques. Au début de chaque épisode d'« Enquête », ma femme et moi avons même commencé à parier sur les causes possibles de la catastrophe.
5000 R
ça coûte une demi-heure pour voler sur un simulateur de vol
Le tournant a été un cadeau de ma femme : un vol sur un simulateur de vol. Le vol coûte 5000 RUR pour une demi-heure. Le simulateur simule complètement le vol d'un avion réel, avec décollage et atterrissage dans n'importe quel aéroport du monde, dans toutes les conditions météorologiques.
L'instructeur Mikhail a déclaré qu'il possédait une licence de pilote professionnel CPL - américaine. Il a appris à voler pendant six mois en Floride, et ce fut la meilleure période de sa vie.
Quelques jours plus tard, j'ai décidé de surmonter mon aérophobie et de devenir pilote.
Préparation
Il existe deux types de licence de pilote : la PPL privée, licence de pilote privé, et la CPL commerciale, licence privée commerciale. Je n’avais pas l’intention de faire carrière dans l’aviation après ma formation, j’ai donc immédiatement décidé d’obtenir une licence de pilote privé. C'est plus rapide et plusieurs fois moins cher.
Selon mon estimation préliminaire, en 2015, une licence PPL coûtait environ 10 000 $ et une CPL coûtait 40 000 $.
Il existe trois options de formation : dans des centres de formation en Russie, dans des écoles en Europe ou aux USA.
Je n'envisageais pas d'étudier en Europe : premièrement, devenir pilote là-bas coûte en moyenne 20 à 30 % de plus qu'aux États-Unis. Par exemple, un cours PPL à l’école Aerotours en Allemagne coûterait 10 000 €. Deuxièmement, je n’avais pas de visa européen adapté, mais mon visa américain était toujours valable.
Comment j'ai choisi où étudier pour devenir pilote
| En Russie | AUX ETATS-UNIS | |
|---|---|---|
| Prix | Environ 500 000 R | Environ 350 000 R |
| Temps d'étude | 6-8 mois | 2-3 mois |
| En mouvement | Pas besoin | Nécessaire |
| Hébergement | Vous vivez à la maison | Il faut réserver |
| Voiture | Tu conduis le tien | Il faut réserver |
| Météo | Dommage, tu ne peux voler que lors de rares journées ensoleillées | Excellent, tu peux voler tous les jours |
| Emploi | Normalement | À distance |
| Logistique | Vous devez vous rendre dans la région de Moscou | Aéroport dans la ville |
| Infrastructure | Des aérodromes pauvres et rares avec des pistes non pavées | Les meilleurs au monde, des milliers d'aérodromes pavés |
| Anglais | Un niveau de base de | Au moins intermédiaire supérieur |
J'ai réalisé ce tableau en février 2015. J'ai acheté des dollars encore plus tôt, en 2014. Alors 1 dollar coûte 35 roubles
Prix
Environ 500 000 R
Environ 350 000 R
Temps d'étude
6-8 mois
2-3 mois
En mouvement
Hébergement
Vous vivez à la maison
Il faut réserver
Voiture
Tu conduis le tien
Il faut réserver
Météo
Dommage, tu ne peux voler que lors de rares journées ensoleillées
Excellent, tu peux voler tous les jours
Emploi
Normalement
À distance
Logistique
Vous devez vous rendre dans la région de Moscou
Aéroport dans la ville
Infrastructure
Des aérodromes pauvres et rares avec des pistes non pavées
Les meilleurs au monde, des milliers d'aérodromes pavés
Anglais
Un niveau de base de
Au moins intermédiaire supérieur
J'ai réussi à acheter des dollars juste avant que le taux de change n'augmente - en 2014, à 35 roubles pour un dollar. Cela signifie qu'étudier aux États-Unis me coûtera 30 % de moins qu'en Russie. Oui, vous devrez dépenser de l’argent chaque mois pour le logement, une voiture et la nourriture, mais vous pouvez diviser ces coûts en deux. Et si nous louons un appartement à Moscou, nous serons alors tout à fait capables de vivre dans ce mode pendant plusieurs mois.
C'était en février 2015. Nous avons discuté de tous les détails avec ma femme et avons décidé qu'il serait préférable de partir à l'automne. Cela signifie que j'ai environ six mois pour préparer et résoudre tous les problèmes.
J'ai fait une pancarte avec une liste de choses à faire. Il s'est avéré qu'il s'agissait d'environ 25 points. Voici les principaux :
- Convenez avec votre responsable du travail à distance.
- Trouvez une école d'aviation.
- Réservez votre hébergement.
- Trouvez un locataire d'appartement qui acceptera de s'occuper de notre chat.
- Développez vos connaissances dans les domaines liés à l’aviation.
Mon travail est lié aux projets Internet et je peux facilement travailler à distance. La différence avec la côte est américaine est de +7 heures. Nous avons décidé de structurer mon processus de travail comme ceci : tôt le matin, j'effectue toutes les tâches urgentes et je pars pour l'école, et après mon retour, je résous les problèmes restants.
Recherche d'école
J'ai étudié tous les forums et blogs sur l'aviation russe de personnes ayant suivi une formation aux États-Unis. J'ai vérifié auprès de l'instructeur Mikhail et de ses amis où ils étudiaient. J'ai accidentellement vu un article sur l'ancien directeur des médias Andrei Borisevich, qui a acheté l'école d'aviation Skyeagle aux États-Unis.
Aux États-Unis, les meilleurs États pour suivre une formation de pilote sont la Floride, la Californie et le Texas. La météo y est excellente, vous pouvez voler 365 jours par an. Il y a aussi de nombreux aérodromes et une forte concurrence entre les écoles – c’est pourquoi les frais de scolarité sont bas.
J'ai choisi la Floride parce que je voulais vivre près du chaud océan Atlantique.
J'ai dressé une liste d'écoles et j'ai commencé à envoyer des lettres avec des questions préparées :
- Quel visa puis-je utiliser pour étudier ?
- Combien coûte le cours PPL et combien de temps dure-t-il ?
- Combien coûte la location d'un avion et d'un instructeur par heure ?
- Peuvent-ils vous aider à louer un logement et une voiture ?
- Quel mois est le meilleur pour commencer l’entraînement ?
Au total, j’ai écrit à cinq écoles et j’ai reçu des réponses de seulement trois d’entre elles. Les prix ne différaient pas beaucoup : une formation complète avec 40 heures de vol coûtait entre 8 000 et 10 000 dollars. Une heure de vol supplémentaire coûte 150$ pour la location de l'avion et 50$ pour l'instructeur.
La location d'appartements en Floride coûte à partir de 1 200 $ par mois. De novembre à avril est la période la plus confortable pour vivre et s’entraîner en tant que pilote. La température moyenne est de 20 à 25 °C et les précipitations sont faibles. Vous pouvez voler tous les jours.
Visa
En correspondant avec les écoles, j’ai découvert une nuance intéressante. La réglementation américaine en matière d'immigration stipule qu'un visa étudiant M1 est requis si le processus d'études prend plus de 18 heures par semaine. Dans ce cas, l’étudiant ne peut pas changer d’école choisie en cours d’apprentissage.
Un visa touristique B1/B2 vous permet d'étudier dans le cadre d'un programme raccourci - moins de 18 heures par semaine. Certaines écoles ont affirmé que leurs programmes étaient structurés de cette façon et que vous pouviez venir étudier en toute sécurité avec un visa touristique.
Préparation des documents
Après plusieurs semaines de correspondance, j'ai choisi l'école Sky Eagle. Son directeur Andreï a fait preuve de la plus grande patience et de la plus grande attention à mes questions. L'école est située dans la station balnéaire de Fort Lauderdale, à 37 km de Miami. Le coût de la formation pour devenir pilote privé est de 8 685 $.
Aux États-Unis, un futur pilote doit se soumettre au contrôle de la TSA, la Transportation Security Agency. La TSA se consacre à la protection des aéroports et à la prévention des détournements d'avions. Afin d'empêcher d'éventuels terroristes de prendre les commandes d'un avion d'entraînement, l'agence contrôle tous les étudiants des écoles de pilotage : collecte leurs empreintes digitales et leur demande de remplir un grand formulaire avec des informations personnelles.
Andrey a expliqué la suite de la procédure :
- Créez un identifiant et remplissez un formulaire sur le site Web de la TSA - l'agence de sécurité des transports.
- Demandez à l'école de confirmer cette demande.
- Payez 130 $ à la TSA pour les frais de traitement de la demande.
- Obtenez une pré-autorisation de la TSA.
- Venez aux USA.
- Dès votre arrivée, soumettez vos empreintes digitales à l'un des bureaux de la TSA.
- Attendez que vos empreintes digitales soient saisies dans la base de données TSA et recevez l'autorisation de voler.
- Passez un examen médical dans l'une des cliniques américaines et recevez un certificat d'aptitude à voler.
- Tu peux voler!
Trouver un logement aux USA et louer un appartement à Moscou
L'école n'était pas en mesure de nous proposer des options de logement convenables, alors nous avons commencé à chercher par nous-mêmes. La plus grande base de données immobilières aux USA est le site Craigslist.org, mais tout y est loué uniquement aux résidents et pour une longue période.
Pour commencer, nous avons réservé un appartement pour une semaine via Airbnb.com - nous les avons payés environ 30 000 RUR. Le plan était le suivant : nous viendrons sur place, regarderons autour de nous et trouverons un logement pour toute la période.
Louer un appartement à Moscou s'est avéré plus difficile. Nous recherchions quelqu'un qui accepterait non seulement de louer pour seulement trois mois, mais qui serait également capable de s'occuper de notre chat. J'ai décidé de faire une bonne remise et de fixer un prix bas.
J'ai posté une annonce dans des groupes immobiliers sur les réseaux sociaux. Le soir du même jour, j'ai reçu une douzaine de messages d'amoureux des chats. Nous avons fait un casting, choisi le bon, rédigé un contrat de location précisant toutes les conditions de prise en charge de notre chat et nous sommes serré la main.
Formation préliminaire
L'école n'a imposé aucune exigence supplémentaire concernant la préparation préalable. Mais j’ai décidé que cela ne ferait pas de mal de préparer les cours par moi-même, car je n’aurais que deux mois pour étudier sur place.
J'ai installé Microsoft Flight Simulator sur mon ordinateur. Il dispose d'un cours de pilotage virtuel, presque similaire au cours réel. J'ai acheté un joystick spécial pour 3000 R et je me suis entraîné tous les soirs. Un mois plus tard, j'ai réussi l'examen virtuel.
Puis j’ai décidé qu’il était temps de passer de la théorie à la pratique et de voler dans un vrai avion. Je suis allé dans la région de Moscou à l'aéroclub de l'aérodrome de Vatulino. Un vol à bord de l'avion le plus léger de leur flotte coûte 5 000 RUR pour une demi-heure.
Il y avait deux sièges dans l'avion, j'ai pris le siège à droite du pilote. Après un bref briefing et vérification des systèmes embarqués, nous avons reçu l'autorisation de décoller et avons décollé. C'était en mai, et le printemps est une période d'atmosphère instable, où la terre se réchauffe et où les masses d'air se mélangent, créant des courants turbulents. A cause des turbulences, l'avion a été projeté dans toutes les directions. Le pilote était complètement calme, mais je me sentais mal à l'aise.
Ayant pris de l'altitude, le pilote m'a passé le contrôle. J'ai effectué quelques manœuvres, cela a un peu réduit la tension. Après une demi-heure de survol de champs, de forêts et d'une rivière, nous atterrissons.
Anglais aéronautique
Je connais bien l'anglais, mais c'est une chose de parler à un professeur en classe, et une autre de parler à la radio avec des inconnus dans un état de stress, quand tout malentendu peut entraîner des conséquences désagréables.
L'anglais est la langue internationale de communication dans l'aviation. Les pilotes et les contrôleurs communiquent entre eux par radio dans une langue autre que la langue parlée normale. Au lieu de cela, ils utilisent une phraséologie spéciale appelée anglais aéronautique.
Pour chaque situation - roulage autour de l'aérodrome, décollage, atterrissage, prévisions météorologiques - il existe un ensemble standard de phrases. Chaque avion se voit attribuer un numéro unique. Il est communiqué à l’autre partie à chaque contact radio en utilisant « l’alphabet aéronautique ».
J'ai étudié l'anglais aéronautique à partir des illustrations du navigateur militaire, le colonel P.V. Iskratov. Sur YouTube, vous pouvez trouver de nombreuses vidéos avec des enregistrements de conversations radio dans différentes situations, allant de normales à catastrophiques. Dans l’aviation, comme nulle part ailleurs, le principe s’applique : mieux vaut apprendre des erreurs des autres que des siennes.
Il existe également un service de diffusion des émissions radio des aéroports en temps réel - « Radioscanner ». Vous pouvez ouvrir l'application Flight Tracker ou le site Flightradar24.com, trouver l'avion en cours de négociation et suivre ses actions sur la carte. D’après mon expérience, cela a été très utile pour l’apprentissage.
Déménager en Floride
Pour estimer le coût de la vie en Floride sans tenir compte de l’école, nous avons établi un budget approximatif. Cela représentait 2 100 $ par personne et par mois. Ce montant aurait pu être réduit. Par exemple, partir seul aux USA, louer une chambre plutôt qu'un appartement, voyager en transports en commun, renoncer à tout divertissement et manger les aliments les moins chers. Mais nous avons décidé de profiter de la vie et de ne pas économiser grand-chose.
Les billets pour Miami avec un transfert à Paris coûtent 54 000 RUR.
Nous nous sommes envolés pour la Floride fin octobre 2015. J'ai consacré les premiers jours aux formalités bureaucratiques : prendre mes empreintes digitales à la TSA, obtenir l'autorisation de voler, passer un examen médical - cela dure 10 minutes et coûte 100 $.
Frais de subsistance approximatifs par mois - 4 200 $
Dépenses
Prix
La vie en été éternel
Fort Lauderdale n'est pas aussi fréquentée que Miami, mais possède les mêmes longues promenades et voies navigables dans toute la ville, ce qui lui vaut le surnom de Venise américaine.
Les transports publics sont très peu développés, une voiture est donc indispensable. Heureusement, il n'y a aucun problème de loyer.
Le logement devient de plus en plus compliqué. La Floride est un État riche avec un climat merveilleux ; les Américains et les touristes du monde entier viennent ici pour se détendre. Les bonnes options d'hébergement sont réservées des mois à l'avance. Par conséquent, notre plan initial selon lequel nous trouverions rapidement un appartement a échoué.
1600 $
Nous avons payé un loyer par mois
Nous avons passé la première semaine à parcourir la ville à la recherche des options que nous avons trouvées sur Air BBC et Craigslist. Le parc d’appartements était très vieux, je ne voulais pas vivre dans de telles conditions. Finalement, la chance nous a souri : un couple d'Américains a loué leur petite maison d'hôtes pour 1 600 dollars par mois.
Nos hôtes se sont révélés être des gens très sympathiques, nous avons beaucoup discuté de sujets variés, notamment politiques. Nous avons même été invités à une fête de Noël.
Nous avons essayé de manger à la maison. Plusieurs fois par semaine, nous faisions nos courses au supermarché local et cuisinions sur la cuisinière ou sur le grill. En moyenne, nous dépensions environ 1 500 $ par mois en nourriture, comme prévu.
Fort Lauderdale est situé sur les rives de l'océan Atlantique, donc le soir après l'école et le travail, nous venions sur les plages à moitié vides, marchions et admirions les couchers de soleil.
Vol de démonstration
Je suis arrivé à l'école et le premier jour j'ai effectué un vol de démonstration avec l'instructeur en chef Scott Leach dans un Cessna 172. Lors d'un vol de démonstration, l'élève ne participe pas au pilotage, mais observe uniquement les actions du pilote.
Le professeur a décidé de me montrer tout ce dont ce vieil avion était capable. Il a fait des virages profonds, des montagnes russes - puis a plongé la voiture pour que je me sente en apesanteur pendant plusieurs secondes. Après l'atterrissage, j'étais à peine en vie, mais il était trop tard pour battre en retraite.
Préparation aux cours
Selon le plan de formation, je devais suivre un cours théorique, voler les 40 heures requises selon les règles du régulateur et réussir des examens théoriques et pratiques.
L'école dispose d'un grand bureau avec plusieurs salles de classe pour les cours, des ordinateurs pour consulter la météo et passer les examens, ainsi qu'un simulateur de vol. Les cours étaient dispensés par des professeurs possédant une vaste expérience et les qualifications nécessaires pour être instructeurs de pilotage. Greg Feiss est devenu mon pilote instructeur.
Greg et moi sommes immédiatement allés au magasin d'avions et avons acheté le matériel de formation nécessaire :
- Guide pour pilotes privés.
- Collection des réglementations fédérales de l'aviation FAR/AIM.
- Annuaire des aéroports des États-Unis.
- Carte de l'aviation de Floride.
- Recommandations pour réussir les examens.
- Calculateur mécanique E6-B.
- Règle.
- Carnet de vol, où sont saisies les informations sur tous les vols effectués.
J'ai payé 300 $ pour tout ce matériel.
Greg m'a recommandé d'installer l'application de navigation mobile ForeFlight. Il aide le pilote à planifier un vol, affiche la météo partout aux États-Unis, contient des cartes détaillées et guide l'avion sur la trajectoire souhaitée - comme Yandex Navigator, mais au lieu d'embouteillages, il y a du mauvais temps. Une licence de 3 mois coûte 50 $.
Notre groupe d'étudiants était petit - seulement 3 personnes. Le matin, il y avait des cours théoriques communs de plusieurs heures, et l'après-midi, des vols : chaque étudiant avec son propre instructeur.
La formation théorique est divisée en cinq grandes sections :
- Principes fondamentaux du vol - systèmes embarqués et conception des avions, principes de l'aérodynamique.
- Opérations aériennes – aéroports, cartes, espace aérien, trafic radio, services au sol.
- Météo - météorologie, interprétation des données.
- Navigation et exploitation de l'avion.
- Application des compétences dans la pratique - psychologie, prise de décision, planification de vol.
La structure de l’éducation est très différente de celle de « l’école académique » russe. Les enseignants ne fournissent généralement que les connaissances les plus élémentaires, laissant ainsi une large marge d’auto-apprentissage. L'accent est mis principalement sur la pratique.
Le paiement s'effectue selon tout schéma convenant à l'étudiant. Vous pouvez payer l’intégralité du cours en une seule fois et bénéficier d’une bonne réduction auprès de l’école. J'ai décidé que j'étais plus à l'aise de payer pour les services rendus. Le premier jour, j'ai déposé 2 000 $ sur le compte de l'école. À la fin, j'ai payé chaque vol séparément avec une carte bancaire.
Formation sur aérodrome
Vous ne pouvez pas simplement décoller et décoller. Les décollages et atterrissages, même à bord de petits avions privés, ne sont autorisés que sur les aérodromes. Ils peuvent être « contrôlés » - avec une tour de contrôle, et « non contrôlés » - uniquement avec des pistes et sans tour. Sur les avions non contrôlés, les pilotes diffusent leurs intentions sur une fréquence commune désignée.
L'aérodrome commercial de Fort Lauderdale est un lieu d'entraînement idéal. Il dispose de deux longues pistes solides, la tour de contrôle fonctionne 24 heures sur 24 et le trafic aérien n'est pas aussi dense qu'à l'aéroport principal, où arrivent les avions de ligne civils.
Le code de l'aérodrome est KFXE.
Premiers vols
Le premier vol d'entraînement avec un instructeur a lieu presque immédiatement après les cours d'introduction, au cours desquels ils discutent de la structure de l'avion. Cette connaissance est nécessaire pour effectuer la vérification avant vol.
Le pilote vérifie l'avion à l'aide d'une liste de contrôle. Il décrit en détail toutes les étapes : vous devez d'abord vérifier l'état extérieur de l'avion, les principaux composants, le carburant, l'huile. Après cela, le pilote s'assoit dans le cockpit, démarre le moteur et vérifie les systèmes embarqués. Puis il découvre la météo, contacte le contrôleur sur la tour et l'informe de ses intentions : où il va voler.
Le pilote reçoit l'autorisation de décoller de la tour, emmène l'avion sur la voie de circulation et la longe jusqu'à la piste souhaitée. Il s'arrête avant la piste, vérifie à nouveau les systèmes de l'avion et contacte à nouveau le répartiteur. Si la piste est occupée, le pilote attend que la trajectoire soit libre. Finalement, l'autorisation de décoller a été reçue - l'accélération le long de l'aérodrome a commencé.
Les premiers vols ont lieu le long de ce qu'on appelle le cercle de l'aérodrome. L'élève décolle, fait le tour de l'aérodrome, atterrit et repart immédiatement. Le décollage et l'atterrissage sont les étapes les plus difficiles et les plus critiques du vol, c'est pourquoi ces éléments sont répétés plusieurs fois au cours de l'entraînement.
Dans le même temps, l'étudiant mène des conversations radio, rapporte sa position et la prochaine étape, et le répartiteur confirme ses intentions ou leur demande de les modifier en lien avec les actions d'autres aéronefs.
Une semaine après le début des cours et 10 heures de vol dans ce mode, Greg m'a demandé de revenir au hangar après l'atterrissage. Soudain, il est descendu de l'avion et a annoncé qu'il était temps pour mon premier « solo » - un vol indépendant.
Essayant de calmer mon enthousiasme, j'ai contacté le répartiteur et lui ai dit que j'avais l'intention d'effectuer mon premier vol, pour lequel le répartiteur m'a souhaité bonne chance. J'ai effectué trois décollages et atterrissages normaux et je suis retourné au hangar. C'était un moment incroyable, j'étais submergé d'émotions.
Un peu plus tard, j'ai assisté à la cérémonie d'initiation. Les étudiants qui effectuent leur premier « solo » ont une partie de leur maillot découpée. Cette tradition remonte à l’époque où les avions n’étaient pas encore équipés de talkies-walkies. Ensuite, l'élève et l'instructeur se sont assis côte à côte dans l'avion, en tandem. Pour donner à l'élève les commandes lui indiquant où pointer l'avion, l'instructeur tirait sur le côté de son maillot. Après un premier vol réussi, cette partie de la chemise est coupée - le pilote peut désormais décider indépendamment où voler.
Entraînement aux manœuvres
La prochaine étape de l'entraînement se déroule dans la zone d'entraînement au-dessus des marais des Everglades. Les étudiants sont formés pour effectuer des manœuvres standards - montée, descente, virages - ainsi que pour surveiller l'environnement et la position de l'avion et utiliser les instruments de navigation.
Le plus difficile est la simulation de situations anormales et d'urgence, telles que le décrochage, l'arrêt du moteur et l'incendie à bord. Après plusieurs leçons de ce type avec un instructeur, l'étudiant effectue de tels vols avec des situations d'urgence de manière autonome.
Vols longue distance
Le test final pour l'étudiant concerne les vols longue distance entre plusieurs endroits. On les appelle aussi vols cross-country.
C'est le summum de la compétence de pilotage. Ils utilisent toutes les connaissances sur l'avion et ses capacités, les compétences en pilotage, en navigation, en radiocommunication et en analyse des conditions météorologiques.
Vous devez bien préparer un vol cross-country :
- Planifiez votre propre itinéraire.
- Vérifiez la météo tout au long du parcours et réfléchissez à ce qu'il faut faire si le temps se détériore.
- Calculez la quantité de carburant requise et le poids de l'avion.
- Déterminez les vitesses de décollage, d'atterrissage et d'altitude, ainsi que l'effet du vent sur la vitesse.
Pour mon premier vol XC, j'ai emprunté la route panoramique jusqu'à Key West. Le parcours d'un tel vol passe à basse altitude, d'abord au-dessus des plages de Miami, puis au-dessus d'une route sinueuse dans l'océan. Durant ce vol, j'ai ressenti une joie immense et j'ai réalisé que tout n'était pas vain.
Après le premier vol cross-country, l'étudiant effectue plusieurs autres vols similaires, y compris de nuit.
Examen
Après 40 heures de vol, l'étudiant est autorisé à passer les examens. Habituellement, la formation dure 2 à 2,5 mois, mais grâce au beau temps et à la pratique quotidienne, je l'ai terminée en 42 jours.
La première étape de l'examen est un test informatique. Vous devez répondre à 60 questions et obtenir 80 % de bonnes réponses. Cette étape coûte 165 $.
La deuxième étape est un examen oral et un vol pratique avec un examinateur certifié. L'examinateur est une personne privée, il doit donc être payé séparément. La deuxième étape de l'examen coûte 500 $.
J'ai réussi le test et j'ai bien réussi l'examen oral, mais pendant le vol, j'ai eu un mauvais atterrissage. L'examinateur a pris le contrôle. Cela signifiait que j'avais échoué.
J'ai dû suivre des cours supplémentaires avec un instructeur. Cela m'a coûté 600 $ pour 3 heures. J'ai dû payer à nouveau pour le réexamen, mais l'examinateur a accepté de réduire mon paiement de moitié, à 250 $, puisque j'avais déjà réussi la partie orale.
Une semaine plus tard, un nouvel examen pratique a eu lieu. Cette fois, je n'ai commis aucune erreur. Après avoir reçu les félicitations de l'examinateur, la première chose que j'ai faite a été d'aller au magasin et d'acheter les galons de pilote bien mérités pour 20 $.
Le même jour, j'ai reçu un certificat temporaire qui me permettait de voler en solo avec des passagers à bord. J'ai emmené ma femme, loué un avion et nous avons survolé Miami, les Everglades et l'océan azur.
Louer un avion pour 2 heures m'a coûté 300 $.
Regarder en arrière
Un peu plus de deux mois se sont écoulés entre le moment où je suis arrivé à l'école et celui où j'ai réussi l'examen. J'ai dépassé mon budget parce que je n'ai pas réussi l'examen du premier coup. Eh bien, ça va.
Au total, j'ai dépensé 10 730 $ pour mes études.
Deux mois après mon retour à Moscou, ils m'ont envoyé une enveloppe par la poste avec mes « droits » – un certificat de pilote privé américain valide. La législation russe ne reconnaît pas les certificats étrangers. Mais vous pouvez passer par la procédure de validation : soumettre à l'Agence fédérale du transport aérien un ensemble de documents relatifs à la formation suivie à l'étranger et passer une commission médicale difficile (VLEK).
Même avec une licence de pilote russe, en Russie, il est impossible de simplement venir à l'aérodrome et de louer un avion. Pour ce faire, vous devez adhérer à l’un des aéroclubs et payer les cotisations.
Je me suis fixé pour objectif de vaincre l'aérophobie et je l'ai atteint. Mais je n’avais pas prévu de me lancer dans la bureaucratie russe. J'ai décidé de prendre l'avion la prochaine fois que j'irais aux États-Unis.
Un pilote est un professionnel qui contrôle un avion. Une telle personne se voit confier une énorme responsabilité : livrer la cargaison saine et sauve, préserver le véhicule et la vie des passagers et de l'équipage. Découvrons comment devenir pilote de l'aviation civile et quelles qualités doit avoir un candidat.
Le métier de pilote présente de nombreux avantages : il est bien rémunéré, très demandé, mais il est difficile à exercer et nécessite une formation sérieuse. Les pilotes contrôlent le fonctionnement d’appareils complexes et sont capables d’interagir avec leurs collègues pilotant d’autres avions. Si le pilote est confus ou commet une erreur sur un petit détail, cela peut entraîner des conséquences irréversibles.
Les principaux membres de l'équipage sont le pilote en chef et le copilote, qui remplit en partie les fonctions de premier. Le copilote est tenu de remplacer le chef pilote lorsque cela est nécessaire. De plus, l'assistant doit connaître la structure de l'avion et, avec le pilote en chef, étudier l'itinéraire avant le vol.
Exigences pour les futurs pilotes
Le plus souvent, les places dans les universités ne sont pas budgétaires, c'est-à-dire qu'elles sont rémunérées. Malgré cela, y arriver n’est pas aussi facile qu’il y paraît. Pour bien réussir la visite médicale, les conditions suivantes sont importantes :
- Aucune maladie cardiaque ;
- Absence de maladies et d'anomalies des poumons ;
- Aucun problème avec les vaisseaux sanguins ;
- Absence d'hypotension et d'hypertension ;
- Appareil vestibulaire normal ;
- Vision parfaite (unité);
Un examen médical est effectué à chaque cours et si les indicateurs de santé baissent, l'étudiant peut être expulsé. Une visite médicale est également organisée après la fin de la formation, avant chaque vol en avion.
Étant donné que le pilote est responsable non seulement de sa propre vie, mais aussi de celle de centaines d’autres personnes, il doit maintenir sa santé au niveau maximum et en permanence.
Formation de pilote de l'aviation civile
Les futurs pilotes comprennent que leur formation ne commencera pas par piloter un avion, mais par l’étude du « monde intérieur » de l’avion – la structure de l’avion. Pour une étude complète, des cours sont dispensés :
- passer en revue les modalités d'utilisation du transport aérien ;
- contrôle théorique et pratique des aéronefs;
- lire des cartes et des itinéraires;
- météorologie;
- aérodynamique;
- mécanisme du moteur;
- formation en parachutisme;
- apprendre les premiers secours et les compétences médicales de base ;
- apprendre une langue étrangère pour les vols à l'étranger.
De plus, en pratique, les étudiants s'entraînent sur des simulateurs qui simulent des vols réels.
Après la formation, toutes les entreprises n’acceptent pas les travailleurs sans expérience. Pour pouvoir travailler pour une compagnie aérienne, il faut cumuler des heures de vol puis obtenir une licence spéciale de pilote. Le plus souvent, ils embauchent des cadets qui pratiquent le vol depuis au moins deux ans.
Il n'y a probablement personne qui aurait son propre avion et sa propre piste. Mais c'est exactement ce qu'il faut pour s'entraîner !
À ces fins, il existe des organismes de formation qui « louent » des avions et des pistes pour les utiliser. Bien sûr, cela coûte cher, car la construction et la maintenance nécessitent des dépenses importantes - carburant, réparations et entretien des avions.
Comment devenir pilote sans suivre une éducation spécialisée ? Tout le monde n’a pas envie d’étudier dans une académie de l’aviation civile pendant six ans, puis de s’entraîner sur des terrains d’entraînement. Cela intéresse ceux qui ont fait des études supérieures dans un domaine différent et souhaitent devenir pilote d'Aeroflot à partir de zéro, mais n'ont pas la possibilité d'obtenir leur diplôme. Les aéroclubs spéciaux offrent la possibilité de gagner de l'argent pour suivre une formation et acquérir une licence (par exemple, l'école d'aviation Aeroflot). Il y a plusieurs étapes dans la formation des pilotes :
- Premièrement, l'étudiant reçoit un certificat de pilote amateur, avec lequel il peut voler (par exemple, avec sa famille et ses amis), mais pas travailler ;
- Lors de la deuxième étape, le titre de « pilote professionnel » est attribué, qui permet d'effectuer des vols courts et de piloter de petits avions monomoteurs ;
- Après avoir terminé la troisième étape, ils reçoivent le titre de pilote de ligne, qui a le droit de piloter n'importe quel avion.
Les spécialistes ainsi formés pratiquent deux à trois fois plus que les étudiants et sont donc plus susceptibles d'être embauchés immédiatement après la formation.
Les étudiants étudient pendant une durée variable en fonction du prix et du niveau de formation, ainsi que du prestige de l'établissement d'enseignement. Récemment, les périodes de formation ont été réduites presque par trois et l'objectif est d'enseigner au pilote les choses les plus importantes, en ignorant les choses sans importance. C'est pourquoi les pilotes d'aujourd'hui deviennent des opérateurs plutôt que des pilotes de l'aviation civile.
Coût de la formation et salaire d'un pilote de l'aviation civile en Russie
En règle générale, la formation dans les aéroclubs coûte généralement environ 20 à 30 000 dollars, parfois un prêt est accordé pour la formation, mais dans ce cas, vous devrez le plus souvent le régler à la compagnie aérienne. Certaines entreprises proposent des cours et des formations accélérés, mais cela coûte encore plus cher : 80 à 100 000.
Il existe également des options avec acompte, après quoi un prêt est accordé pour le solde. Compte tenu du salaire d'un pilote de l'aviation civile en Russie (à partir de 200 000 roubles), vous pouvez clôturer le prêt rapidement.
Les meilleures universités russes
Branche de Krasnoïarsk de l'Université d'État de Saint-Pétersbourg
L'université a été fondée en 2009 sur la base du Collège technique de l'aviation civile de Krasnoïarsk. Les étudiants reçoivent ici un enseignement secondaire spécialisé dans deux spécialités. L'université propose quatre facultés : contrôle du trafic aérien, ingénierie radio, opérations aériennes et gestion du transport aérien.
Les études se déroulent à la fois avec un budget et dans le cadre d'un contrat. Les étudiants s'entraînent sur des simulateurs spéciaux qui ressemblent au transport aérien.
Institut de l'aviation de Moscou (MAI)
Construit en 1930, apprécié des « techniciens ». Les spécialistes sont formés sur des équipements spéciaux - avions, hélicoptères, missiles, avionique et radar. Les futurs pilotes s'entraînent à l'aérodrome de l'Institut de l'aviation civile (le seul parmi d'autres établissements d'enseignement).
L'école de pilotage de l'aviation civile de Moscou a une note de passage faible (par rapport à d'autres établissements d'enseignement) et il existe un nombre suffisant de places économiques.
École supérieure de l'aviation civile d'Oulianovsk
Elle a été construite un peu plus tôt que l'école de Bougourouslan, en 1935. L'établissement d'enseignement forme des bacheliers titulaires d'un diplôme de copilote et des spécialistes de l'exploitation des aéronefs et de la gestion des vols. Il y a un complexe de formation.
Université d'État de l'aviation civile de Saint-Pétersbourg
Fondée en 1955, elle a formé depuis lors 50 000 pilotes et autres spécialistes. Les étudiants reçoivent le diplôme « ingénieur pilote ». Le programme approfondit la navigation et les nouvelles façons de piloter un avion. L'université propose également des simulateurs spéciaux pour les navigateurs et les contrôleurs aériens.
Alors, comment devenir pilote d’avion ? Ce métier est complexe et demande du sang-froid et des responsabilités, donc seule une personne en bonne santé mentale et physique peut conduire un tel véhicule - vous ne pouvez pas devenir pilote si vous avez des problèmes de santé.
Si un enfant rêve de devenir pilote d'aviation civile à l'avenir, alors il doit s'endurcir, développer sa force et son endurance, bien étudier, et alors le rêve deviendra réalité !
La pilote de première classe Inna Kopec a passé environ 11,5 mille heures aux commandes des hélicoptères Mi-1, Mi-8 et Mi-26 (« 11 mille 535 heures », - elle n'aime catégoriquement pas l'idée d'arrondir 35 heures : plus d'une journée de vol - ce n'est pas une blague). Si votre enfant est bon en mathématiques, il n’aura aucun mal à calculer que cela fait presque 480 jours, soit un an et quatre mois. Si les mathématiques sont difficiles, il est peu probable que le projet pilote réussisse : ceux qui sont en phase avec les sciences exactes sont autorisés à prendre la barre. Que faut-il pour devenir pilote de l'aviation civile ? Lisez les conseils du premier pilote d'hélicoptère du pays, qui a établi 15 records du monde.
Prends soin de ta santé
Un bon pilote surveille attentivement sa santé et, bien sûr, fait du sport. Mais le sport ne doit pas être fait pour le sport, mais pour la santé.
« Le sport professionnel est épuisant, il enlève toute vitalité, et il faut en prendre soin ! Il suffit de faire des exercices le matin, de jouer au volley-ball, au basket-ball. Il n'est pas nécessaire de jouer au football, c'est un jeu stupide : 16 imbéciles tapant dans un ballon sur le terrain. C'est juste une question de sport héliporté, il faut le soutenir et le développer, d'autant plus que nous en sommes les premiers : sur 11 championnats auxquels ont participé des pilotes soviétiques et russes, sept se sont soldés par notre triomphe. Mais en général, on n’a pas besoin de records ou de médailles pour voler, juste de la santé. L'essentiel est de ne pas perdre ce que les parents et la nature ont donné. Ne le gâche pas. »
Faites-vous des amis avec votre tête et votre technologie
Portez une attention particulière aux mathématiques et à la physique. Développer la pensée systémique. Comprendre comment fonctionne l'équipement, de quelles pièces sont constitués les mécanismes et à quoi servent ces pièces.
Après la 10e année, alors que je n'ai pas été accepté au Comité central de la DOSAAF (je n'avais pas encore 18 ans), j'ai trouvé un emploi de grutier dans une usine de réparation de locomotives diesel où travaillait mon père. Et déjà le troisième jour, elle maîtrisait les grues : assise tout en haut d'un immense atelier, elle pouvait soulever et retourner des chariots et des roues. D'autres nouveaux arrivants ont mis un mois à s'entraîner. Et je suis né comme ça : j'aime le matériel, j'aime voir comment tout fonctionne. Il y en a un à Saint-Pétersbourg. Si vous avez des enfants ou des petits-enfants, assurez-vous de les accompagner. C'est une telle joie !
Lire des livres sur les pilotes
Il sera utile au futur pilote de connaître les personnes qui l'ont créé : scientifiques, ingénieurs, pilotes, astronautes. En lisant des livres, il élargira non seulement ses horizons, mais sera également infecté par les meilleures qualités de ces personnes.
« Je suis né le 25 septembre 1938. Ce jour-là, vers une heure de l'après-midi, la légendaire pilote soviétique Valentina Stepanovna Grizodubova et deux compagnons de l'avion Rodina ont effectué leur célèbre vol sans escale record de Moscou vers l'Extrême-Orient, atterrissant à une forêt près de Khabarovsk. Maman voulait m'appeler Valentina en son honneur, mais papa a choisi un nom différent. Grizodubova est une star pour moi depuis l'enfance. Quand j’ai dit à mes parents que je voulais devenir pilote, ma mère était perdue. "Ma fille, tu dessines si bien, tu écris de la poésie, où vas-tu ?" - dit-elle. Et puis je lui ai répondu : « Pour Valentina Stepanovna ! Beaucoup sont devenus pilotes uniquement grâce à son exemple.
CONTRE. Grizodubova. Un timbre dédié au vol Moscou - Extrême-Orient
Et Gagarine ! Lorsqu'il est venu nous voir à Kalouga en juin 1961 pour poser la première pierre du Musée de l'histoire de l'astronautique, il n'y avait nulle part où tomber une pomme sur la place de la ville. Nous, les pilotes d’hélicoptère, étions alignés, vêtus de costumes bleus formels. Lorsqu'on nous l'a présenté, il a serré la main de tout le monde. Les gars ne se sont pas lavés les mains pendant une semaine après.
J'ai eu la chance de vivre en même temps et de communiquer avec des gens qui étaient de véritables individus et des idoles pour des millions de personnes. C'est dommage qu'ils ne soient pas là aujourd'hui, mais même en lisant des livres sur eux, vous pouvez capter une étincelle et recevoir une charge puissante qui vous aidera à poursuivre vos rêves et à surmonter les obstacles. Demandez à la bibliothèque – il existe de nombreux livres de ce type. Lisez-les et ressourcez-vous.
Connaître et chanter des chansons
Il est impossible d'être pilote et de ne pas aimer les chansons. Pas d'audition - pas de problème. L'essentiel est que l'âme chante. Lorsqu'elle vole, son corps devient plus léger !
« Ma mère et mon père chantaient. Papa était ukrainien et connaissait beaucoup de chansons folkloriques. Maman chantait magnifiquement et récitait aussi des épopées et des poèmes par cœur ; sa mémoire était phénoménale. À l'école de pilotage, nous, les cadets, chantions « Pourquoi es-tu debout, à bascule… ». Et récemment, j’ai découvert que cette chanson avait été écrite en 1864 ! Savez-vous combien de chansons ont été créées sur la base des poèmes du poète Nikolai Rubtsov ? 700 !
D'ailleurs, lorsque j'ai rencontré Valentina Grizodubova pour la première fois - nous sommes venus lui rendre visite avec tout l'équipage, j'étais déjà un pilote d'hélicoptère accompli, avec des records - la première chose qu'elle m'a dite a été : « J'ai lu sur toi et je sais. Dis-moi, quelles chansons aimes-tu ? J'ai répondu que j'adorais les romances folkloriques russes. Mais avant de commencer à voler, elle est diplômée d'une école de musique et a étudié au conservatoire. Elle s'est assise au piano et a dit : "Eh bien, qu'est-ce qu'on va chanter ?" J'ai suggéré : « Faisons quelque chose de plus simple. «Je me souviens du joli son de la valse…» Et elle et moi avons chanté à deux voix. Et puis il y a eu des moments dans la vie où elle m'a appelé, tout d'un coup, au milieu de toutes sortes de choses, agitée, triste, et m'a demandé : « Innochka, chantons ! Je suis à ce bout du fil, elle est à ce bout-là - et nous chantons. Voilà, elle rit déjà et me dit au revoir : "Eh bien, tu m'as remonté le moral, merci, à la prochaine fois !"
Les filles : comprenez que ce ne sera pas facile
Si une fille devient pilote, le travail passera toujours en premier. Vous devez être préparé au fait que les affaires familiales, la communication avec les enfants et les proches devront parfois être sacrifiées.
« C’est un travail « masculin » sérieux, très difficile, responsable. Cela nécessite un engagement total. Mais et s'il y avait une famille à part elle ? Vous n’en aurez certainement pas assez pour tout. Mais si vous manquez quelque chose au travail, cela pourrait se terminer par une grande tragédie, à Dieu ne plaise. Vous préféreriez plutôt rester quelques heures et passer un peu moins de temps avec votre famille. Vous devez comprendre à l'avance que cela se produira. Et encore une chose : quand une femme apparaît parmi les hommes dans un tel métier, elle est comme un corbeau noir. Si vous vous mettez en colère quelque part, ils diront immédiatement : que peuvent-ils prendre d'autre à une femme ! Il faudra toujours être sur vos gardes, avec vos oreilles en hachette.
N'oubliez pas que voler n'est pas l'essentiel
Hélas, tout le monde ne peut pas devenir pilote et voler. Certaines personnes devront abandonner cette idée pour des raisons de santé. Mais le bonheur ne consiste pas seulement à voler. Servir l'aviation, aider ceux qui volent, leur offrir des vols fiables et des atterrissages en douceur n'en est pas moins intéressant, noble et romantique.
« Il est très utile pour quiconque rêve de devenir pilote de se lancer dans le modélisme aéronautique. Cela sera certainement utile aux futurs pilotes et aidera ceux qui ne peuvent pas voler à devenir de bons ingénieurs et concepteurs. Comme Marat Nikolaevich Tishchenko, enfant, il a suivi des cours pour jeunes techniciens, puis a commencé à concevoir des hélicoptères. Sous sa direction, le Mi-26, le plus grand hélicoptère du monde, a été créé.
Être ingénieur est très responsable et honorable. Les pilotes apprécient et respectent grandement le personnel technique. Il n'y a pas de gens sans importance dans l'aviation, chaque petite chose joue un rôle. Je me souviens d'une femme à Surgut qui lavait des hélicoptères. J'avais l'habitude d'arriver et de marcher le long de l'aérodrome - c'est le soir, il fait déjà nuit, il fait froid, et elle reste là et nettoie un autre hélicoptère jusqu'à ce qu'il brille. Je ne suis jamais passé par là, je m'arrêterai toujours et demanderai : « Comment vas-tu, tante Natasha ? et je dirai certainement merci pour son travail. Et elle me répond fièrement : « Eh bien, je suis aussi pilote d’hélicoptère ! Est-ce que tu comprends? Une personne fait sa propre petite chose et tout le monde le fait ensemble. Le résultat global est important, mais voler n’est pas l’essentiel !
