Koja je razlika između nosivosti broda i nosivosti broda? Komponente opterećenja broda. Što je puni kapacitet registra

Istisnina broda je masa vode u tonama koju je trup istisnuo do vodene linije dopuštenog opterećenja, a koja je prema Arhimedovom zakonu jednaka masi broda. Težina plovila sastoji se od vlastite težine plovila i njegove nosivosti (težina korisnog tereta).

Mala težina plovila uključuje:

trup broda opremljen inventarom i rezervnim dijelovima;

elektrana spremna za korištenje s inventarom i rezervnim dijelovima;

voda u kotlovima, cjevovodima, pumpama, kondenzatorima, hladnjacima;

gorivo u svim operativnim cjevovodima;

ugljični dioksid i slana otopina ili drugi radni materijali u rashladnim jedinicama i protupožarnim sustavima;

zaostale vode u kaljužama i tankovima koje pumpe ne mogu ukloniti, kao i otpadne vode i vlaga.

Nosivost u tonama s volumenom skladišta i radnom brzinom najvažnija je ekonomska karakteristika plovila; za to mora jamčiti brodogradilište, jer je podcjenjivanje kažnjivo ugovornim kaznama.

Bruto nosivost - nosivost broda - uključuje sve mase koje se ne odnose na deplasman broda, kao što su:

nosivost (uključujući poštu);

posada i putnici s prtljagom;

sav radni materijal (rezerve goriva, maziva, ulja, napojna voda za kotlove) u spremnicima;

brodske zalihe kao što su boje, kerozin, drvo, smola, užad;

potrepštine za posadu i putnike (voda za piće, voda za pranje i namirnice);

oprema za pričvršćivanje tereta kao što su drveni nosači, cerade i jarboli, pregrade za rasuti teret;

posebna oprema za posebne vrste plovila, na primjer oprema za ribolov (mreže, sajle, koće).

Između najvažnijih komponenti opterećenja postoje određeni odnosi koji također utječu na učinkovitost brodova.

Omjer deplasmana lakog broda i njegovog deplasmana pod punim opterećenjem uglavnom ovisi o vrsti plovila, području plovidbe, brzini plovila i dizajnu trupa.
Na primjer, istisnina lako natovarenog teretnog broda pri normalnoj radnoj brzini (14 - 16 čvorova) bez ledenih ojačanja iznosi približno 25% istisnine kada je potpuno natovaren.

Ledolomac, koji mora imati snažne motore i posebno ojačani trup, ima lagani deplasman od približno 75% svog ukupnog deplasmana.
Ako teretni brod ima punu istisninu od 10 tisuća tona, tada je istisnina laka broda približno 2,5 tisuća tona, a nosivost mu je približno 7,5 tisuća tona, dok veliki ledolomac istog deplasmana ima deplasman broda laki od približno 7,5 tisuća tona i nosivost 2,5 tisuća tona.

Omjer mase elektrane i ukupne istisnine određen je brzinom plovila, vrstom stroja (dizel, parna turbina, dizelelektrana i dr.), kao i vrstom plovila. Povećanje brzine plovila s istim tipom instalacije uvijek dovodi do povećanja snage motora, a time i do povećanja navedenih omjera.

Brodovi s dizel instalacijom imaju veću težinu motora od brodova s ​​drugim vrstama instalacija. Budući da elektrana uključuje i pomoćne mehanizme za proizvodnju električne energije i elektrane za hladnjače, masa elektrana na putničkim, hladnjačama i ribarskim brodovima veća je od mase instalacija na konvencionalnim teretnim brodovima istog deplasmana.
Tako je masa elektrane teretnih brodova 5 - 10%, putničkih brodova - 10 - 15%, ribarskih brodova 15 - 20%, a tegljača i ledolomaca, u pravilu, čak 20 - 30% ukupne istisnine. .

Omjer mase trupa broda i deplasmana određen je masom golog trupa broda i masom njegove opreme. Sve te mase ovise o vrsti posude, a time i o njezinoj namjeni.
Na masu trupa broda utječu ne samo njegove glavne dimenzije i njihovi omjeri, već i volumen nadgrađa i ledenih ojačanja. Sustav lijevanja i upotreba konstrukcijskih čelika visoke čvrstoće također igraju značajnu ulogu, posebno za brodove duže od 160 m.

Težina opreme ovisi o namjeni plovila; na primjer, kod putničkih brodova zbog putničkih kabina, javnih, pomoćnih prostorija itd., ili kod ribarskih brodova (ribolov i prerada) zbog kabina za posadu, strojeva za preradu ribe i opreme za hladnjače, značajno je veći nego kod konvencionalnih teretnih brodova i cisterne.

Omjer nosivosti i ukupne istisnine (stopa iskorištenja deplasmana po nosivosti) najbolje karakterizira učinkovitost teretnih brodova (da ne spominjemo brzinu broda). Za tegljače i ledolomce nosivost prvenstveno određuje domet krstarenja (trajanje putovanja), budući da se nosivost ovih vrsta brodova uglavnom troši na gorivo i zalihe.

Najveću stopu iskorištenja deplasmana po nosivosti imaju teretni brodovi i tankeri (od 60 do 70%), najmanju tegljači i ledolomci (od 10 do 30%).

Nosivost ili bruto nosivost najveća je količina tereta koju brod može prihvatiti kada roni do teretne linije. Sastoji se od svih rezervi tereta, goriva, vode i težine zaliha.

180. Što je nosivost broda?

    Ovo je obujam svih teretnih prostora. Postoji razlika između teretnog kapaciteta žitarica i bala. Razlika između njih je 6 – 10%.

181. Što je puni kapacitet registra?

    To je obujam brodskih prostora ispod gornje palube iu trajno natkrivenim nadgrađima u registarskim tonama, dobiven kao rezultat mjerenja broda. Uključuje kapacitet kormilarnice, kuhinje, kupaonica, dvostrukog dna, spremnika za vodu.

    Što je neto kapacitet registra?

    To je obujam koji se utvrđuje tako da se od ukupnog registriranog kapaciteta oduzme obujam svih stambenih, kućanskih prostorija i prostorija pomoćnih strojeva izvan strojarnice. Mjeri se u registriranoj toni koja iznosi 2,63 kubnih metara.

    Je li dopušteno prešanje spremnika za vodu pri niskim temperaturama?

    Pri niskim temperaturama nije dopušteno tlačenje spremnika vode, uključujući balastne tankove, jer Ako se u ventilacijskim i mjernim cijevima stvore ledeni čepovi, bit će nemoguće isprazniti i napuniti spremnike bez odmrzavanja čepova. Punjenje spremnika dopušteno je do najviše 95% njegovog kapaciteta.

    Osnovni principi hidrodinamičke teorije podmazivanja.

    Suština ove teorije je sljedeća. Kada miruje, rukavac vratila je u kontaktu s dnom ležaja (među njima se formira klinasti razmak) kroz tanki sloj zalijepljenih čestica ulja. Pri rotaciji vratila, zbog razlike u promjerima rukavca i ležaja, između njih nastaje klinasti razmak u koji se uvlači ulje prilijepljeno na rotirajući rukavac vratila. U uskom dijelu razmaka stvara se pritisak, podižući osovinu. Maksimalna vrijednost tlaka odgovara luku do 120 stupnjeva opsega ležaja.

Tako se pri određenoj brzini vrtnje stvara uljni sloj između površina rukavca i ležaja, a osovina ne dodiruje stijenke ležaja. Vanjsko opterećenje na rukavcu je uravnoteženo unutarnjim tlakom uljnog klina, čija veličina raste s povećanjem brzine osovine. To se može objasniti činjenicom da se s povećanjem brzine vrtnje debljina klinastog razmaka povećava zbog povećanja količine ulja koje pumpa rukavac osovine.

Trenje između slojeva ulja ovisi samo o viskoznosti ulja i ne ovisi o materijalu ležaja i stupnju hrapavosti njegovih površina. Međutim, treba imati na umu da je, u skladu sa zakonima hidrodinamičkog trenja, viskoznost ulja izravno proporcionalna opterećenju i veličini razmaka između osovine i ležaja.

U pravilno projektiranom ležaju tijekom rada motora uspostavlja se hidrodinamički režim koji karakterizira samoregulacija između viskoznosti ulja i sile trenja. Doista, s povećanjem kutne brzine, sila trenja između slojeva ulja raste, što dovodi do snažnog stvaranja topline. Kako temperatura raste, viskoznost ulja se smanjuje, a proces između sile trenja i temperature se stabilizira.

    Koliki je dopušteni promjer otvora prihvatne mreže na sustavu odvodnje?

    Prihvatne odvodne grane moraju biti opremljene prihvatnim kutijama ili mrežama s rupama promjera 8 - 10 mm.

    Na koji je tlak odziva postavljen sigurnosni ventil hidrauličkih sustava?

    Hidraulički mehanizmi moraju biti zaštićeni sigurnosnim ventilima, čiji odzivni tlak ne smije biti veći od 1,1 puta veći od maksimalnog proračunskog tlaka.

    Kada dođe do smanjenja učinka jedinice za isparavanje, treba li poduzeti mjere za čišćenje grijaćih elemenata?

    Kada se učinak smanji za više od 20% od nominalnog .

    Na koji tlak treba podesiti sigurnosni uređaj zračnih kompresora s mehaničkim pogonom?

    Na svakom stupnju kompresora mora biti ugrađen sigurnosni ventil koji ne dopušta povećanje tlaka u stupnju više od 1,1 izračunato kada je ventil na ispusnom cjevovodu zatvoren.

Ventil mora biti dizajniran tako da se ne može podešavati ili isključiti nakon ugradnje na kompresor.

    Koje zahtjeve moraju ispunjavati uređaji za zagrijavanje goriva u spremnicima?

    Tekuće gorivo može se zagrijavati samo pomoću parnih ili vodenih spirala.

    Zavojnice za grijanje goriva trebaju biti smještene u najnižim dijelovima spremnika.

    Krajevi cijevi za prihvat goriva u dovodnim i taložnim spremnicima trebaju biti postavljeni iznad izmjenjivača grijača na takav način da, ako je moguće, izmjenjivači ne budu izloženi.

    Maksimalna temperatura zagrijanog goriva u spremnicima mora biti najmanje 10 stupnjeva Celzijusa ispod plamišta para goriva.

    Kondenzat ogrjevne pare mora se usmjeriti u kontrolni spremnik s kontrolnim staklom.

    Tlak pare koji se koristi za zagrijavanje goriva ne smije biti veći od 7 kg/m2. cm (0,7 MPa).

    Za praćenje temperature zagrijanog goriva potrebno je na za to predviđenim mjestima postaviti termometre.

    Koliki bi trebao biti kapacitet preljevnog spremnika?

Kapacitet preljevnog spremnika za gorivo mora biti najmanje 10 minuta kapaciteta pumpe za pretakanje goriva.

Preljevni spremnik mora biti opremljen svjetlosnim i zvučnim alarmom koji se aktivira kada je napunjen preko 75%.

    Pod kojim uvjetima bi izvori napajanja za hitne slučajeve trebali dugotrajno funkcionirati?

    Opskrba električnom energijom u nuždi mora ostati operativna pod sljedećim uvjetima: - dugotrajno naginjanje od 15 stupnjeva;

    Dugi trim 5 stupnjeva;

    Kotrljanje +\- 22,5 stupnjeva s periodom od 7-9 sekundi;

    Nagib +\- 7,5 stupnjeva;

    Istodobno djelovanje kotranja od 22,5 stupnjeva i trima od 10 stupnjeva.

    Koliki je potreban kontakt između zuba zupčanika glavnih mehanizama?

Kontakt prijenosnika zupčanika glavnih mehanizama mora biti najmanje 90% u hodu naprijed, a unatrag 70% po dužini i 60% po visini zuba.

    Koliki je omjer cirkulacije u kondenzatoru?

    Ovo je omjer količine rashladne vode koja prolazi kroz kondenzator i količine nastalog kondenzata:

M = -----; Obično M=100 – 110

Dk

    Pod kojim fluktuacijama dovodnog zraka bi pneumatski uređaji i elementi trebali pouzdano raditi?

    Pneumatski uređaji i elementi moraju raditi pouzdano s fluktuacijama dovodnog zraka od +\- 20%.

    Koja je minimalna visina spremnika pod pritiskom ulja u sustavima gravitacijskog podmazivanja za ležajeve krmene cijevi?

Dna tankova moraju biti najmanje 3 metra iznad vodene linije najvećeg opterećenja.

    Pod kojim uvjetima se može dopustiti da kundak upravljača radi kada je zaokrenut za 5 stupnjeva ili više?

    Kundak se može pustiti da radi pod uvjetom da je žaren i sektor ili rudo zamijenjeni novim ključem.

    Na kojoj temperaturi treba provesti odvajanje cirkulacijskog ulja?

    Odvajanje ulja koja sadrže aditive treba provesti bez ispiranja vodom i na temperaturi zagrijavanja ne višoj od 90 stupnjeva Celzijusa (gornja granica je poželjna za ulja s visokim svojstvima deterdženta). Preporuča se izdvajanje ulja bez aditiva ispiranjem vodom na temperaturi grijanja ne višoj od 75°C.

    Kolika je učestalost ručnog čišćenja bubnja separatora i dopušteno opterećenje površine radnih ploča?

Učestalost ručnog čišćenja bubnja separatora treba odrediti u svakom konkretnom slučaju, ovisno o prirodi oslobođene suspenzije, produktivnosti i volumenu mulja bubnja; Naslage mulja na stjenkama bubnja ne smiju doći do ruba hrpe ploča. Dopuštena kontaminacija površine radnih ploča ne smije prelaziti 30%.

    Koju brzinu treba osigurati pogon za izvlačenje sidrenog lanca kada se sidro približi prevodnici?

    Od koliko se karika treba sastojati karika lanca sidra?

    Prilikom podizanja i otpuštanja sidra svi spojni nosači sidrenog lanca moraju ravno ležati na lančaniku bubnja lanca vitla. Da biste to učinili, svaka karika lanca sidra mora se sastojati od neparnog broja karika (ne računajući spojne nosače).

    Pri kojem smanjenju promjera treba zamijeniti karike lanca sidra?

Karike se moraju zamijeniti kada se prosječni promjer u najistrošenijem dijelu smanji za 1/10 ili više od izvornog nazivnog promjera.

    Kada treba zamijeniti vez?

    Čelična privezna užad mora se zamijeniti ako ima više od 10% puknutih žica od ukupnog broja na duljini užadi jednakoj osam njegovih promjera.

    Koje je vrijeme za pomicanje lopatica propelera iz krajnjeg naprijed u krajnji kraj?

Vrijeme ne smije biti duže od 20 sekundi za vijke promjera do 2 metra i 30 sekundi za vijke promjera preko dva metra.

    Pri kojim se okretajima lopatica potisnika treba lansirati?

Pokretanje se provodi samo pri nultom koraku lopatica propelera s podesivim korakom, koji su u pravilu ugrađeni na potisnike.

    Što je kavitacija?

To je pojava izmjeničnog pritiska na lopatice propelera ili u cjevovodu, pri čemu se u određenim područjima javlja vakuum, što dovodi do hladnog vrenja tekućine (stvaranje mjehurića zraka), a zatim, s naglim porastom tlaka, mjehurići kolaps. Kavitacija dovodi do brzog razaranja površine dijela ili komponente brodske tehničke opreme. objekata.

    Osnovne mjerne jedinice u SI.

To su kilogram, metar, sekunda. Iz njih proizlaze proizvoljne vrijednosti. Na primjer: Joule - izražava energiju i rad koji izvrši sila jednaka 1N na putu od jednog metra, koji se podudara u smjeru sile.

    Što je temperatura?

    Ovo je kvantitativna mjera stupnja zagrijavanja tijela. Njegovo postojanje je svojstvo stvarnog svijeta koje je u osnovi nultog zakona termodinamike; ako se stupnjevi zagrijavanja dvaju tijela ne mijenjaju kada dođu u dodir s trećim tijelom, tada se stupnjevi zagrijavanja ova dva tijela ne mijenjaju kada se dovedu u međusobni dodir.

    Što je gustoća?

Gustoća tijela je omjer mase tijela “M” i njegovog volumena “V”. Dimenzija kg/cu. metar.

    Što je viskoznost?

Ovo je svojstvo tekućine da se odupire relativnom kretanju (smicanju) svojih čestica, što uzrokuje pojavu sile unutarnjeg trenja između slojeva tekućine ako potonji imaju različite brzine kretanja.

Dinamički koeficijent viskoznosti  je kvantitativna mjera viskoznosti i ovisi o vrsti tekućine, njezinoj temperaturi i tlaku.

Kinematički koeficijent viskoznosti  = \, gdje je  gustoća tekućine.

    Što je entalpija nekog tijela?

Entalpija (sadržaj topline) je funkcija veličina koje određuju stanje tijela. To je zbroj unutarnje energije i vanjskog rada. Dimenzija kJ\kg.

Plovilo je složena inženjerska struktura dizajnirana za kretanje kroz vodu s različitim teretima. Kao i svaku transportnu konstrukciju karakteriziraju je niz operativnih svojstava: nosivost, nosivost tereta, autonomija, pouzdanost itd. Budući da je plovilo ujedno i plutajuća konstrukcija, karakteriziraju ga i plovnost - plovnost, stabilnost, nepotopivost, propulzija , nagib i upravljivost.

izvedba plovila

kapacitet dizanja

Pun kapacitet imenovati težinu raznih vrsta tereta koje brod može prevesti. Pravi se razlika između neto tonaže i nosivosti.

Neto nosivost- to je ukupna težina korisnog tereta koji nosi brod, odnosno težina tereta u skladištima i težina putnika s prtljagom i slatkom vodom i namirnicama namijenjenim za njih, težina ulovljene ribe i dr., pri ukrcaju brod prema nacrtu.

Deadweight- ponekad se naziva ukupna nosivost, a predstavlja ukupnu težinu korisnog tereta koji nosi brod, čineći neto nosivost, kao i težinu rezervi goriva, kotlovske vode, ulja, posade s prtljagom, zaliha namirnica i svježeg voda za posadu - i kada je brod krcat prema projektnom gazu. Ako teretni brod preuzima tekući balast, težina tog balasta uključena je u nosivost broda. Vrijednost nosivosti za svaki brod je stalna i određena je ukupnom težinom promjenjivog tereta koji se može prihvatiti na brod pri ukrcaju prema projektnom gazu. Za razliku od nosivosti, mala težina broda ili deplasman je zbroj svih stalnih težina koje čine težinu konstrukcije izgrađenog broda (težina trupa, mehanizama, brodskih uređaja, sustava i opreme), te težinu opreme za stalni inventar. Tu je uključena i težina onih dijelova goriva, vode i rezervi nafte koji se nalaze u kotlovima, mehanizmima i cjevovodima brodske strojarske instalacije pripremljene za porinuće, kao i težina onih ostataka raznih tekućih tereta i tankova koji ne može se ukloniti tijekom pumpanja.

kapacitet tereta

Skladišta tereta i drugi prostori namijenjeni smještaju tereta odlikuju se volumenom. Ukupni volumen svih tovarnih prostora naziva se kapacitet tereta Brod, koji se mjeri u kubnim metrima.

kapacitet registra

Kapacitet tereta drži baš kao i nosivost plovila, ne daje potpunu sliku o njegovoj veličini. Stoga je za jedinstvenu procjenu, a prije svega veličine njegovih prostora, u svjetskoj praksi prihvaćen koncept registriranog kapaciteta, odnosno registrirane tonaže. U ovom slučaju, registrirana tona jednaka 2,83 kubnih metara uzima se kao jedinica volumena. m (ili 100 kubičnih stopa). Registriranu tonu, koja je mjera za volumen, ne treba brkati s običnom tonom, koja je mjera za težinu.. Postoje različite bruto tonaže broda - bruto i neto kapacitet - neto.

brzina putovanja

Brzina putovanja je najvažnija operativna kvaliteta plovila, koja određuje brzinu transportnih operacija. Za riječne brodove brzina se mjeri u čvorovima, za riječne brodove - u kilometrima na sat.

domet krstarenja

Domet krstarenja nazovite udaljenost koja brod ili plovilo može proći zadanom brzinom bez dopunjavanja goriva, napojne vode kotla i ulja. Domet krstarenja određen je namjenom plovila.

autonomija

Autonomija zove dužina boravka brod ili plovilo na letu bez nadoknade goriva, namirnica i svježe vode potrebne za život i normalne aktivnosti ljudi u zrakoplovu (i putnika).

sposobnost plovila za plovidbu

uzgon

Uzgon naziva sposobnost plovila da pluta u određenom položaju u odnosu na površinu vode za određeni broj ljudi u njemu.

stabilnost

Stabilnost je sposobnost posude, dovedene iz ravnotežnog položaja djelovanjem vanjskih sila, da se nakon prestanka djelovanja tih sila vrati u stanje ravnoteže.

nepotopivost

Nepotopivost broda nazivaju njegovu sposobnost, nakon poplave dijela prostora (na primjer, kada) da ostane na površini i održava stabilnost i određenu rezervu plovnosti.

brzina plovila

Brzina plovila naziva se njegova sposobnost kretanja kroz vodu određenom brzinom, pod utjecajem pogonske sile koja na njega djeluje. Razlikuje se brzina plovila tijekom ispitivanja i radna brzina, odnosno brzina u režimu rada elektrane.

bacanje

Bacanje nazivaju se oscilatorna gibanja u blizini položaja ravnoteže koje izvodi plovilo koje slobodno pluta na površini vode.

upravljivost

Upravljivost plovila karakteriziraju dvije kvalitete: okretnost, tj. sposobnost plovila da promijeni smjer kretanja na zahtjev navigatora, i stabilnost na kursu, tj. sposobnost plovila da zadrži zadani pravac bez skretanja u stranu. . Nestabilan na kursu brodovi zovu se šuljajući se.

dijagram općeg rasporeda i strukture broda za suhi teret

1 - gornja paluba; 2 - bedem; 3 - teretna grana; 4 - ventilacijska glava; 5 - teretno vitlo; 6 - teretni jarbol (stupac); 7 - kotao za oporavak; 8 - radarska antena; 9 - kormilarnica; 10 - ograda; 11 - ventilacijski deflektor; 12 - otvor za teret; 13 - poklopci za zatvaranje otvora za teret (otvoreni otvor); 14 - prednji jarbol; 15 - saling platforma; 16 - poklopac otvora; 17 - privezište; 18 - bitve za privez; 19 - vitlo; 20 - vizir; 21 - čepovi lanca sidra; 22 - ; 23 - prednji vrh; 24 - prednja (sudarna) pregrada; 25 - pillers; 26 - poprečna vodonepropusna pregrada (valovita); 27 - drugi donji pod; 28 - druga (donja) paluba; 29 - donja uzica; 30 - pod; 31 - set palube; 32 - teretni twin-deck; 33 - teretni prostor; 34 - zigomatična kobilica; 35 - strojarnica; 36 - dizelski generatori; 37 - glavni motor; 38 - potisni ležaj; 39 - hodnik propelerskog vratila; 40 - osovina; 41 - propeler (); 42 - upravljač; 43 - odjeljak za rudo; 44 - prijenosnik upravljača;

Metodologija određivanja težine tereta na brodu metodom gaza

Nakon što je plovilo dobilo slobodnu praksu, inspektor dolazi na brod kako bi izvršio mjerenje gaza.

Svrha nacrta je utvrditi težinu tereta na brodu. Mjerenjem gaza, korištenjem brodske teretne dokumentacije i podataka o proračunu opterećenog volumena broda, korištenjem gustoće vode u kojoj se brod nalazi, geodet može izračunati težinu broda. Od tog ukupnog iznosa on oduzima težinu plovila i druge težine na plovilu koje nisu težina tereta, a razlika je težina tereta (vidi priložene obrasce 1, 2, 3, 4). Međutim, u praksi se mora uzeti u obzir da je brod fleksibilan i da ne miruje, podaci brodograditelja o brodu su različiti. Vrlo je teško točno izmjeriti oborinu i saznati stvarnu težinu balasta.

Vrijeme potrebno za provedbu istraživanja gaza ovisit će o mnogim čimbenicima: veličini plovila, količini balasta, broju tankova i stanju plovila. Uobičajena je praksa da nadzornik bude prisutan od početka do kraja teretnih operacija. Na velikim brodovima potrebna su dva nadzornika za izvid gaza.

Na točnost mjerenja tijekom istraživanja gaza utječe situacija na plovilu i vremenska ograničenja. Manje pogreške neće uzrokovati značajnu štetu ako je plovilo male veličine. Međutim, kada se prevoze velike količine vrijednog tereta, 1% težine tog tereta predstavlja veliki iznos novca. Geodet mora pokazati da je uložio sve napore da izvede najtočnija moguća mjerenja koristeći standardne metode. Geodet mora biti siguran u ono što radi i moći, koliko god je to moguće, dokazati da je u pravu.

1.0. Određivanje mase tereta na temelju gaza broda.

1.1. Uklanjanje gaza plovila.

Gaz plovila (T) je dubina do koje je trup plovila uronjen u vodu. Za mjerenje vrijednosti gaza na okomicama pramca i krme (deblo i krma), oznake udubljenja se primjenjuju na obje strane. Oznake udubljenja također se nanose s obje strane u sredini (srednjem dijelu broda) kako bi se uklonili sedimenti u srednjem dijelu broda.

Oznake udubljenja mogu biti označene arapskim brojevima i prikazane u metričkim mjerama (metri, centimetri - Dodatak 1), kao i arapski ili rimski brojevi - engleski mjerni sustav (stope, inči - Dodatak 2).

Kod metričkog sustava mjerenja gaza visina svake znamenke je 10,0 cm, okomiti razmak između znamenki je također 10,0 cm, debljina znamenki na morskim plovilima je 2,0 cm, na riječnim 1,5 cm. sustava, visina svake znamenke je 1/2 stope (6 inča), okomita udaljenost između znamenki također je 1/2 stope, a debljina znamenki je 1” (inča).

Linija dodira trupa broda s vodom (stvarna vodena linija) na sjecištu oznaka udubljenja na pramcu broda daje pramčani gaz (Tn), u sredini broda - gaz srednjeg presjeka (Tm), u krmi - krmeni gaz (Tk).

Uklanjanje sedimenta vrši se s obje strane plovila uz najveću moguću točnost s mola i/ili broda.

Kada je more valovito, potrebno je odrediti prosječnu amplitudu vode koja ispire svaku oznaku depresije, što će biti stvarni gaz plovila na određenom mjestu (Sl. 1.):

Stvarni gaz (slika 1) je: (22’07” + 20’06”) / 2 = 21’06,5”. Ako je nemoguće ukloniti gaz s obje strane, gaz se uklanja iz oznaka udubljenja na pramcu, sredini i krmi s jedne strane.

Za dobivene vrijednosti slijeganja izračunava se prosječno slijeganje (Formula 1) :

Gdje t'- prosječni gaz, m;

T - gaz u pramcu, krmi i sredini broda, m;

B - poprečna udaljenost između oznaka udubljenja desne i lijeve strane, m;

q je kut nagiba (očitan s inklinometra koji se nalazi na zapovjedničkom mostu plovila) bokova plovila s najvećom mogućom točnošću s ležaja, °

(1° pete približno je jednak širini posude).

Predznak korekcije je negativan ako je kotrljanje prema promatranoj strani, a pozitivan ako je kotrljanje u suprotnom smjeru . Izračun prosječnog gaza na pramcu, krmi i sredini broda provodi se zasebno.

Gaz u sredini broda može se odrediti mjerenjem nadvođa od linije glavne palube do razine podzemne vode, što se zatim oduzima od visine od kobilice do glavne palube (Sl. 2.):

Određivanje gaza u sredini broda


Oznake za sl. 2. :

1 - linija glavne palube;

2 - vodena linija;

3 - visina nadvođa do vodene linije;

4 - gaz do vodene linije;

5 - gaz do ljetne nosive linije;

6 - ljetni nadvođa;

7 (H) - visina od kobilice do glavne palube;

8 - linija kobilice.

1. 2. Određivanje prosjeka prosječnog izračunatog gaza, uzimajući u obzir korekcije gaza u pramčanom i krmenom dijelu plovila, te trim i deformaciju plovila.


Mjerenja gaza u pramcu plovila bilježe se prema oznakama udubljenja označenim na krmenu, a ne po pramčanoj okomici koja je projektna linija. Kao rezultat toga pojavljuje se pogreška koja se uklanja uvođenjem ispravka (vidi sl. 3., formula 5):

Uvođenje izmjena i dopuna gaza na pramcu i krmi broda i sredini broda



f - udaljenost od debla do pramca okomito, m;

LBM = LBP – (f + a) - trim - razlika gaza plovila u pramcu i krmi, m;

LBP - udaljenost između okomica koje prolaze kroz točke sjecišta teretne vodene linije s prednjim rubom pramca i osi krmenog trupa (udaljenost između pramčane i krmene okomice), m.

Prilikom trimanja plovila, mjere gaza krmenog dijela plovila bilježe se prema oznakama udubljenja na krmenom stupu, a ne po krmenoj okomici, stoga se ista korekcija mora uvesti i za gaz uzet u krmeni dio (formula 6):


a - udaljenost od oznaka udubljenja do okomice na krmi, m.

Udaljenosti A I f može se odrediti pomoću crteža broda u mjerilu ili uzdužnog presjeka broda.

U većini slučajeva moderni brodovi imaju tablice ili grafikone ovisnosti veličine korekcija o trimu.

Gazovi pramčanog i krmenog dijela plovila, uzimajući u obzir korekcije za otklon debla, izračunavaju se prema formule 7, 8:


Prosječni gaz između pramca i krme plovila određuje se prema formula 9:


Korekcija gaza na sredini broda uvodi se ako se pri uklanjanju gaza na sredini broda skala produbljivanja pomakne na pramac ili krmu plovila od plimsol kruga. (formula 10):

Gdje diff.'- trim određen nakon uvođenja izmjena gaza pramčanog i krmenog dijela plovila;

m je udaljenost od kruga plimsola do oznake središnjeg udubljenja, m.

Predznak korekcije je negativan kada je oznaka udubljenja pomaknuta prema krmi, a pozitivan kada je oznaka udubljenja pomaknuta prema pramcu od kruga plimsola.

Oborina na sredini broda, uzimajući u obzir korekciju, izračunata je pomoću formula 11:

Prosječno poravnanje izračunava se pomoću formula 12:

Prosjek prosječnog izračunatog gaza, uzimajući u obzir deformaciju posude (savijanje-progib), određuje se formula 13, 14, 14 A:


1. 3. Određivanje deplasmana posude.

Težina istisnine je masa posude jednaka masi vode koju je posuda istisnula. Budući da deplasman plovila varira ovisno o stupnju njegova opterećenja, bilo kojoj vrijednosti gaza (udubljenja trupa broda u vodu) odgovara određeni deplasman.

Ukupna nosivost plovila je mrtva težina – određuje se na sljedeći način (formula 15, 16):


Ako masu brodskih zaliha i masu “mrtvog” tereta uzmemo nepromijenjene, tada će masa tereta biti jednaka razlici nosivosti plovila s teretom (DWTg) i nosivosti plovila prije utovar / nakon istovara (DWT0). Ovako određena količina tereta mora se razjasniti uzimajući u obzir promjene u masi brodskih zaliha tijekom teretnih operacija.

Dio brodske zalihe uključuje:

  • masa goriva i ulja za podmazivanje;
  • masa pitke i tehničke slatke vode;
  • masa brodskih zaliha namirnica i potrepština (boja, rezervni dijelovi itd.);
  • težina posade broda s prtljagom u iznosu od 1 tone prtljage za 12 osoba.

Dio mrtva težina uključuje masu neispumpanog balasta, preostalu vodu u tankovima itd.


Istisnina plovila određena je ljestvica opterećenja(Dodatak 3), koji je stol za crtanje koji se sastoji od niza mjerila s podjelama:

  • vaga nosivosti, t;
  • skala pomaka, t;
  • skala gaza, m i/ili stope;
  • skala momenta podešavanja, tm/cm;
  • skala gaza u tonama po cm pokazuje, za određeni gaz, količinu tereta koju je potrebno ukloniti ili ukrcati da bi se gaz broda promijenio za 1 cm (može se izraziti u tonama po inču);
  • skala nadvođa, m i/ili stope.

Kada se koristi ljestvica nosivosti, vrijednosti deplasmana i nosivosti moraju se odrediti pomoću ljestvice za slatku vodu (g = 1.000) ako je brod u slatkoj vodi, odnosno pomoću ljestvice za morsku vodu (g = 1.025) ako je brod u morskoj vodi. Vrijednost broja tona po 1 cm gaza treba uzeti iz ljestvice opterećenja samo u području pronađenog prosječnog gaza.

Istisnina (D) utvrđuje se prije i poslije ukrcaja (iskrcaja) plovila prosječnim prosječnim proračunskim gazom na ljestvici nosivosti, hidrostatskoj tablici (prilog 4) ili hidrostatskoj krivulji (prilog 5). Tipično, istisnina je naznačena za morsku vodu (r = 1,025 t/m3).

1. 4. Korekcije za trim broda.

Hidrostatske tablice ili hidrostatske krivulje tereta, koje daju istisninu pri različitim gazovima, izračunavaju se za brod na ravnoj kobilici. Pravi deplasman plovila uređenog na krmi ili pramcu razlikuje se od deplasmana navedenog u ljestvici opterećenja ili tablici, stoga se mora primijeniti trim korekcije(formule 18, 19 - ako se izračuni provode u metričkom sustavu; formule 20, 21 - ako se izračuni provode u engleskom sustavu):


Da biste to učinili, prvo morate dodati 50 cm (6 inča) vrijednosti gaza i ukloniti vrijednost iz hidrostatskih tablica momenta trimanja, a zatim od toga oduzeti 50 cm (6 inča) i upotrijebiti te podatke za određivanje vrijednosti trenutaka podrezivanja. Razlika između trenutaka podrezivanja bit će ova vrijednost.

Predznak prve izmjene dobiva se algebarski (tablica 1):

Predznak drugog amandmana je pozitivan. Opća korekcija za trim izražava se formulom 22:

Određuje se pomak korigiran za trim prema formuli 23:

1. 5. Korekcija za gustoću morske vode.

U slučajevima kada se stvarna gustoća vode razlikuje od prihvaćene (r = 1,025 t/m3), potrebno je uvesti korekciju gustoće izmjerene hidrometrom, hidrometrom ili prihvaćene prema podacima lučke meteorološke službe. pomak ispravljen za trim.

Uzorke morske vode za određivanje stvarne gustoće potrebno je uzeti na dubini koja odgovara približno polovici gaza plovila i približno polovici puta kroz plovilo. Za dobivanje preciznijih podataka, uzorci se također mogu uzeti u blizini pramca i krme plovila.

Ako se za određivanje gustoće vode koristi ariometar (hidrometar) kalibriran na temperaturi od 15°C, tada se stvarna gustoća određuje pomoću sljedećeg stol 2 na temelju izmjerene gustoće i stvarne temperature vode.

Korekcija za gustoću vode određena je formula 24, 24 A:


Istisnina se, uzimajući u obzir korekciju za gustoću morske vode, određuje prema formula 25:

2.0. Određivanje mase brodskih zaliha.

Prije i nakon ukrcaja (istovara) plovila potrebno je odrediti količinu varijabilnih zaliha koje se moraju oduzeti od deplasmana jer nisu povezane s nosivošću.

DO varijabilne brodske zalihe odnositi se:

  • gorivo (dizel, lož ulje);
  • ulje za podmazivanje;
  • slatka voda (pitka, tehnička);
  • balastne vode.

Za određivanje mase promjenljivih rezervi potrebno je odmah nakon uklanjanja gaza broda provjeriti sve brodske tankove.

Određivanje količine slatke vode i balasta.

Na brodu se slatka voda može skladištiti u kuhinjama i sanitarnim tankovima, u forepeak tankovima i afterpeak tankovima, u dubokim tankovima i tankovima na dnu (kotlovska voda).

Donji dio broda sastoji se od dvostrukog dna u kojem su smješteni tankovi s duplim dnom namijenjeni za balast. Tankovi s dvostrukim dnom su ili po cijeloj širini broda ili su po osi broda podijeljeni u dva simetrična tanka. Često su spremnici s duplim dnom međusobno odvojeni posebnim spremnicima koji služe za osiguranje sigurnosti plovila u slučaju rupe.

Razina vode u spremnicima mjeri se pomoću mjerna traka (rulet) kroz mjerne cijevi. Nakon utvrđivanja vodostaja po kalibracijske tablice dostupna na brodu, određuje se količina vode u tonama ili kubičnim metrima. Ako je količina vode dana u jedinicama volumena, tada se pretvara u tone množenjem volumena s gustoćom pri određenoj temperaturi. Mjerenje količine vode pri značajnom trimu zahtijeva uvođenje korekcije trima korištenjem kalibracijskih tablica ili izračun korekcije trima korištenjem metode proračuna "klina". (Dodatak 6).

Voda se na brodu nalazi iu kaljužama (spremnicima za odvodnju broda) koje se nalaze uz bokove. Kanalizacijski spremnici moraju se isprazniti prije mjerenja mulja.

Određivanje količine goriva i ulja za podmazivanje.

Gorivo (dizel, lož ulje) nalazi se u podnim, servisnim i taložnim spremnicima, kao iu dubokim spremnicima. U strojarnici se nalaze mali spremnici ulja za podmazivanje. Odgovornost za mjerenje količine goriva i ulja za podmazivanje je na glavnom inženjeru, koji ima kalibracijske tablice sastavljene u tonama ili kubnim metrima. Podaci iz mjerenja i proračuna svih rezervi sažeti su u stol 3, 3a.

3.0. Vrijeme potrebno za izradu nacrta ankete.

Za provedbu istraživanja nacrta na malom standardnom plovilu i dobivanje učinkovitih rezultata, kvalificiranom će geodetu trebati oko pola sata. Ako se radi o velikom brodu koji prevozi rasuti teret i dolazi u balastu, njegova obrada će trajati najmanje četiri sata uz sudjelovanje najmanje dva nadzornika. Većina posuda je prosječne veličine i mogu se smjestiti između dva gornja primjera. Mnogo ovisi io vrsti plovila i posadi koja je uključena.

Velika je razlika u vremenu i trudu potrebnom za provođenje početnog, završnog nacrta i utvrđivanje težine tereta. Tijekom inicijalnog i završnog pregleda gaza (prije i poslije ukrcaja) mjere se sve varijable - oborine, varijabilne brodske zalihe (balast i slatka voda, gorivo, maziva itd.). Vjeruje se da ova metoda pomaže u otklanjanju grešaka koje bi mogle nastati pri određivanju male težine broda i težine brodskih zaliha te daje točniji rezultat. Mjerenja balastnih tankova i uklanjanje sedimenta obavljaju se po dolasku plovila u luku i po završetku ukrcaja.

Jednostavnija metoda je istraživanje mrtvih tereta. Uključuje mjerenja gaza i varijabli samo kada je brod već potpuno natovaren. Koristi se ako brod stalno prevozi određenu vrstu tereta određenom rutom, poznate su sve njegove varijable i brodska konstanta (konstanta) je točno izračunata. Ova metoda ima i neke druge prednosti osim uštede vremena. Budući da se mjerenja obavljaju s natovarenim brodom, moguće je izbjeći odstupanja koja nastaju kada se mjerenja obavljaju na brodu s velikim trimom.

4.0. Točnost mjerenja.

Iskusan geodet, koji radi u idealnim uvjetima, mjerit će točnost unutar ±0,1 - 0,3% na velikom plovilu i unutar ±0,4 - 0,7% na malom plovilu. Ako realno pogledate stvari, gotovo je nemoguće osigurati idealne uvjete za rad. Stoga se mjerenja provode s točnošću od 0,5% ukupne mase tereta.

Ako instrumenti koji se koriste za mjerenje nisu dovoljno kvalitetni, točnost mjerenja će varirati unutar 1%. Tehničke pogreške mogu proći nezapaženo od strane geodeta, a još više od njegovog poslodavca koji nema pojma o principu rada ove metode. Čak i uz najbolju tehnologiju, nepovoljni vremenski uvjeti i nedostatak pomoći posade mogu utjecati na točnost mjerenja do 0,5%. Budući da su mjerenja samo početne informacije, netočna mjerenja dovest će do pogrešaka u daljnjim izračunima. Neslaganja u radu geodeta i posade, njegova nedosljednost također će utjecati na tok nacrta istraživanja, kao što su:

  • ponovni izračun mase balasta i goriva posade tijekom pregleda;
  • začepljenje mjernih cijevi;
  • mijenjanje dokumenata;
  • stvaranje drugih smetnji za normalan rad geodeta.

Čini se da takve beznačajne stvari koje se događaju tijekom uklanjanja gaza, kao što su otvaranje ili zatvaranje skladišta, vibracije uzrokovane kretanjem dizalica, mogu dovesti do značajne promjene trima i gaza.

Jedina obrana geodeta je pozornost na najsitnije detalje, kao i spretnost stečena uz morsko iskustvo. Detaljno proučavanje planova broda također često otkriva netočnosti i pogreške, ali budući da svaki plan ne može točno odgovarati danom brodu, sve zaključke na temelju toga treba donositi vrlo pažljivo.

5.0. Nacrt.

Prvi korak nacrta istraživanja je uklanjanje sedimenta. Gaz će se mjeriti na pramcu, krmi i sredini broda na obje strane plovila (šest vrijednosti). Geodet bi trebao biti što bliže vodi kako bi dobio točnija očitanja gaza. Kod rukovanja velikim plovilima obavezna je upotreba čamca za uklanjanje nanosa s morske strane. Pokušaj mjerenja gaza velikog broda za rasuti teret u balastu s ljestava može dovesti do pogreške do 100 tona.

Važno je obratiti pozornost na jasnoću linija opterećenja. Na nekim pomorskim brodovima, teretne linije označene su arapskim brojevima (metričkim) s jedne strane i rimskim brojevima (engleske stope) s druge strane. U tom slučaju, nakon završetka uklanjanja sedimenta, sva očitanja treba prenijeti u jedan sustav.

Kolebanja vode otežavaju uklanjanje taloga. Koriste se posebne mjerne cijevi. Voda prolazi kroz usku staklenu cijev i, kada dosegne određenu razinu, zaustavlja se. Zatim se očitavaju na ljestvici opterećenja.

Drugi način uklanjanja taloga s morske strane je mjerenje nagiba broda (ako ga ima) posebnim uređajem - inklinometrom. Zatim se izračunava količina oborina pomoću jednostavne trigonometrije. Međutim, točni inklinometri su vrlo rijetki, pa je ova metoda primjenjiva samo u kombinaciji s drugom za daljnju usporedbu dobivenih pokazatelja.

Nacrt izvješća o izvidu mora sadržavati opis vremenskih prilika tijekom izvida. U hitnim slučajevima, bolje je odgoditi izmjeru zbog loših vremenskih uvjeta.

Struje i plitka voda također otežavaju uklanjanje sedimenta, značajno mijenjajući njegove vrijednosti. Ako se brod pomiče u odnosu na vodu, osobito ako postoji mali razmak ispod kobilice (udaljenost između trupa broda i tla), više će tonuti u vodu, povećavajući gaz kao rezultat "učinka usisavanja ” i mijenjanjem obruba. Eksperimentalno je utvrđeno da je utjecaj brzine struje do četiri čvora na promjene gaza i trima neznatan. Ako je trenutna brzina četiri čvora ili više, gaz se može povećati na 6 cm, ovisno o obliku plovila.

Struja je pravi problem za riječna privezišta. Teorijski i praktični rad koji je obavljen da bi se izračunao "učinak usisavanja" je nedostatan. Stoga je jedini izbor geodeta osloniti se na svoje profesionalno iskustvo.

Pri jakom suncu i niskim temperaturama vode postoji tendencija da brodovi savijaju svoje trupove. Paluba se širi, ali dno broda ne, što dovodi do izvijanja trupa broda. Izlaz iz ove situacije je korištenje posebnih metoda prilagodbe kako bi se izbjegle pogreške u izračunima.

6.0. Gustoća.

Sljedeći korak izmjere nacrta nakon uklanjanja sedimenata je mjerenje gustoće vode u kojoj se plovilo nalazi. Važno je izmjeriti gustoću vode odmah nakon uklanjanja sedimenta, jer se ona može mijenjati s plimom, kao i s promjenama temperature vode. Sam koncept "gustoće" često se pogrešno shvaća - govorimo o omjeru mase i volumena.

Sve pogreške u određivanju gustoće vode rezultat su nedovoljne prakse i nerazumijevanja odnosa između različitih gustoća. Uobičajene pogreške su sljedeće:

  • nepravilno uzorkovanje vode;
  • zanemarivanje korištenja korekcija za temperaturu vode;
  • korištenje posebnih indikatora gravitacije (gustoće) u vakuumu umjesto korištenja indikatora mase u zraku.

Najbolja opcija za određivanje gustoće vode je uzimanje uzoraka tri puta na različitim dubinama na pramcu, krmi i sredini broda (9 vrijednosti). Broj uzoraka može biti manji ako je plovilo malo ili ako iskustvo pokazuje da je za određeni vez gustoća vode konstantna na određenoj dubini. Ukupno treba uzeti najmanje litru uzoraka vode. Zatim se voda stavlja u posebnu prozirnu posudu za ispitivanje. To se mora učiniti odmah dok temperatura mora ostaje konstantna.

Nema potrebe mjeriti temperaturu vode kada se koristi stakleni areometar. Važno je odrediti vrijednosti gustoće vode u vrijeme nacrta istraživanja. Primjena korekcija gustoće izmjerene hidrometrom dovodi do iskrivljenja dobivenih vrijednosti. Kako se temperatura mijenja, trup broda će se širiti i skupljati, a iste promjene će se dogoditi i kod hidrometra - stoga nema potrebe uvoditi korekcije gustoće.

Nadzornik mora osigurati da baza hidrometra i površina vode nisu onečišćeni uljem ili mašću. Zatim spustite uređaj u vodu i zabilježite vrijednost sjecišta razine vode i ljestvice uređaja. Važno je da su vam oči nasuprot uređaja, a ne pod kutom. Hidrometar mora biti dizajniran posebno za morsku vodu.

Vrijednosti gustoće bit će u rasponu od 0,993 - 1,035 t/m3. Za mjerenja potreban vam je hidrometar koji može mjeriti masu u zraku (prividna gustoća), masu u vakuumu (stvarna gustoća) i poseban indikator gravitacije (relativna gustoća). Nadzornik će morati odrediti težinu tereta u zraku jer je to općeprihvaćena komercijalna težina. Stoga u svojim proračunima mora koristiti prividnu gustoću ili masu po jedinici volumena u zraku.

Mjerne jedinice su obično kg/l. Ako je areometar namijenjen za mjerenje mase u vakuumu ili uzimanje indikatora gravitacije, primjenjuje se korekcija od 0,0011 gm/ml; mora se oduzeti od dobivene vrijednosti gustoće da bi se dobila masa u zraku.

Ukratko, ističemo glavnu stvar za geodeta pri određivanju gustoće vode:

  • uzeti potreban broj uzoraka;
  • koristiti točan hidrometar;
  • nemojte primjenjivati ​​temperaturne korekcije;
  • odrediti masu jedinice volumena u zraku, kg/l.

7.0. Mise koje treba odrediti.

Nakon što se odrede vrijednosti gaza i gustoće vode, utvrđuju se vrijednosti svih masa, koje će potom trebati oduzeti od deplasmana da bi se odredila masa tereta. Određuje se mala težina broda, količina balasta, brodske zalihe, kao i vrijednost brodske konstante ili brodske konstante. Na malom brodu, jedan nadzornik može riješiti ovaj zadatak. Ako se radi o vrlo velikom brodu koji čeka utovar ili se priprema za putovanje, nadzornik će trebati pomoćnika. Dok će prvi određivati ​​vrijednosti gaza i gustoće vode, drugi će se baviti mjerenjem brodskih spremnika.

Mala težina plovila.

Mala težina broda je uzeta na temelju podataka o brodu. Ako je ista pogrešna vrijednost male težine korištena tijekom početnog i završnog nacrta istraživanja, to neće rezultirati pogreškom. Ako je jedna vrijednost korištena u početnom nacrtu istraživanja, a druga u konačnom, to će dovesti do pogreške. Prilikom provođenja istraživanja mrtve težine, svaka pogreška u određivanju male težine plovila dovest će do pogrešne vrijednosti težine tereta.

Balast.

Određivanje količine balasta predstavlja najveći obim posla. Geodet mora izmjeriti sve balastne tankove i utvrditi količinu balasta u njima. Da biste to učinili, najbolje je koristiti čeličnu mjernu traku s pastom za označavanje vode.

Idealno je da brod nema nagib i da je na ravnoj kobilici, no u praksi je to gotovo nemoguće postići. Roll se može ispraviti premještanjem balasta iz jednog spremnika u drugi. Međutim, ova će operacija biti dugotrajna i može dovesti do problema povezanih s pumpanjem balasta tijekom istraživanja, što će utjecati na njegovu točnost. Uvođenje korekcije nagiba za svaki balastni tank također je radno intenzivna operacija, koja nije potrebna ako je nagib mali.

Brod u balastu uvijek ima veliki trim na krmi. Neki brodovi su opremljeni odgovarajućim tablicama za podešavanje trima prilikom izvođenja proračuna u balastnim tankovima, neki nisu. Kako bi se izbjeglo izračunavanje korekcija trima, mnogi geodeti inzistiraju da balastni tankovi budu ili prazni ili puni tijekom istraživanja. Nadzornik, nakon što se uvjerio da su neki od balastnih tankova napunjeni, vrši mjerenja preostalih praznih tankova. Ovaj postupak neće oduzeti puno vremena, prihvatljiv je za male cisterne koje nemaju previše trima.

Mjerenja koja se provode u punim balastnim tankovima na jako uređenom plovilu bit će izvor pogreške. Mjerenja u praznim tankovima će biti točnija, ali ostaje mogućnost zaostalog balastne vode u tankovima, čija se količina ne može utvrditi.

Mjerenje balastnih skladišta je složena operacija i također je izvor mogućih pogrešaka. Skladište mora biti prazno i ​​suho prije nego što se provede prvi pregled nacrta. Ako to nije moguće, geodet bi trebao izmjeriti šupljine u različitim dijelovima skladišta kako bi dobio točnu vrijednost dubine za unos u kalibracijske tablice.

Nakon što je izvršio potrebna mjerenja i primio vrijednosti dubine vode u spremnicima, geodet, koristeći kalibracijske tablice ili proračunima, pretvara te vrijednosti u m. Poznavajući gustoću vode u svakom spremniku, koju on također je trebalo utvrditi, geodet postavlja količinu vode u spremnicima. Međutim, teško je odrediti gustoću vode u balastnom tanku, a nije dovoljno vjerovati izjavama prvog časnika da je balast ukrcan na otvorenom moru. Pogreška u vrijednosti gustoće balastne vode za velike brodove može dovesti do promjene težine tereta do 150 tona ili više.

Dakle, geodet mora svim dostupnim sredstvima uzeti uzorke vode iz svih ili više balastnih tankova i odrediti njezinu gustoću istim hidrometrom kojim je mjerio gustoću morske vode.

Ukratko, ističemo glavnu stvar za geodeta koji određuje količinu balasta na brodu:

  • pažljivo pročitajte planove za smještaj balastnih tankova;
  • izmjeriti balastne tankove pomoću čelične trake s pastom za označavanje vode;
  • odrediti gustoću vode u svakom spremniku;
  • izračunati volumen koji voda zauzima u svakom spremniku, primjenjujući potrebne korekcije za petu i trim;
  • odredite količinu vodenog balasta u svakom tanku pomoću umnoška volumena i gustoće.

Svježa voda.

Količina slatke vode određuje se slično kao i količina balasta. Manje je radno intenzivan, ima manje spremnika za svježu vodu i obično nema potrebe za određivanjem gustoće vode.

Teška i dizel goriva, ulja za podmazivanje.

Ako brod nije ukrcao gorivo tijekom boravka u luci, nadzornik u proračunu koristi količinu goriva i ulja za podmazivanje koja je navedena u potvrdi o kvaliteti goriva (Potvrda bunkera - vidi. stol 3). Ako je plovilo preuzelo gorivo između početnog i završnog pregleda gaza ili ako se provodi pregled nosivosti, nadzornik mora izmjeriti spremnike goriva i proračunski odrediti količinu goriva i maziva. Izračuni i prilagodbe za nagib i trim provode se kao za balastne tankove. Za goriva i ulja za podmazivanje obično se koriste vrijednosti gustoće na 15°C. Za mjerenje spremnika goriva bilo bi preporučljivije koristiti poseban hidrometar za gorivo, koji određuje točnu vrijednost gustoće. Međutim, takvi areometri se ne koriste jer količina goriva i ulja nije velika, a i mogućnost pogreške je vrlo mala. Morate imati na umu da se ohlađeno gorivo ili ulje kreće vrlo sporo, pa ako dođe do promjene u trimu, možda je vrijeme da se odredi točna dubina tekućine u spremniku. U tom će slučaju mjerenje praznina u spremniku dati točniji rezultat.

Rezerve i konstanta broda.

Konstanta broda, suprotno svom nazivu, nije konstantna vrijednost. Predstavlja razliku između neto deplasmana i vrijednosti svih brodskih promjenljivih rezervi (balast, slatka voda, gorivo i maziva, slop voda itd.).

Konstanta uključuje zalihe posade, boju, preostalu prljavštinu u spremnicima, manja odstupanja u oznakama teretne linije i netočnost u određivanju male težine broda.

Tijekom početnog pregleda gaza, koji se provodi na brodu u balastu, nadzornik izračunavanjem određuje konstantu. Za mali brod za rasuti teret normalna vrijednost konstante je oko 250 tona.Stariji brodovi imaju veću konstantu od novijih brodova. Vrijednost konstante će varirati s promjenama u količini materijala za pričvršćivanje i zaliha na brodu, kao i s pojavom leda i snijega na palubi. Zbog ovih čimbenika, koji se ne mogu odrediti proračunom, mala težina plovila može se promijeniti za 60 tona.

U nekim slučajevima geodet dobiva negativnu konstantu. Ovo je obično znak greške. Međutim, ako nakon ponovljenih mjerenja i izračuna konstanta ostane negativna, treba koristiti ovu vrijednost.

Negativna konstanta može biti rezultat sljedećih razloga:

  • Pomak ljestvice težine.
  • Neka plovila koriste kalibracijske karte balastnih tankova i podatke o trupu razvijene za drugo plovilo istog tipa. Posude istog tipa malo se razlikuju jedna od druge, ali se koriste iste tablice.
  • Na nekim brodovima uzrok značajnih pogrešaka je trim koji je mnogo veći od dopuštenog. Takve posude svojevrsna su pošast za geodete. Ako glavni časnik ne može osigurati konstantne vrijednosti iz prethodnih putovanja u slučaju teoretski neprihvatljivog rezultata, točnost rezultata ovog nacrta istraživanja bit će upitna.

Prilikom provođenja mjerenja nosivosti, geodet ili približno određuje vrijednost konstante broda ili vjeruje njezinoj vrijednosti na temelju podataka o brodu. Odstupanje konstante od stvarne vrijednosti znači istovjetno odstupanje količine tereta od njegove stvarne količine na brodu.

Istraživanje mrtve težine često je točnije od mjerenja punog gaza, budući da je moguće izbjeći greške početnog istraživanja gaza povezane s velikim trimanjem plovila. Mjerenja se provode na opterećenom brodu, svi proračuni se provode kao za brod na ravnoj kobilici, što vam omogućuje da izbjegnete mnoge pogreške.

Ako se brod redovito ispituje, korisno je usporediti vrijednosti konstante tijekom nekoliko putovanja i odrediti vrijednost s kojom je pregled bio najtočniji.

Odjeljak je vrlo jednostavan za korištenje. Samo unesite željenu riječ u predviđeno polje, a mi ćemo vam dati popis njenih značenja. Želio bih napomenuti da naša stranica pruža podatke iz različitih izvora - enciklopedijskih, objašnjavajućih, rječnika za tvorbu riječi. Ovdje također možete vidjeti primjere korištenja riječi koju ste unijeli.

Značenje riječi mrtvi teret

deadweight u rječniku križaljke

Novi objašnjavajući rječnik ruskog jezika, T. F. Efremova.

mrtva težina

m. Glavna karakteristika plovila je njegova ukupna nosivost, uključujući težinu tereta, ljudi na brodu, kao i svo gorivo, vodu itd., potrebne za plovidbu.

Enciklopedijski rječnik, 1998

mrtva težina

DEADWEIGHT (puna nosivost broda) je masa tereta (korisni teret, brodske zalihe, posada) koju prihvaća brod. Nosivost pri gazu teretne linije glavna je radna karakteristika pomorskog plovila.

Deadweight

(eng. deadweight), ukupna težina tereta koji brod prihvaća. D. pri ljetnom gazu teretne crte u morskoj vodi pokazatelj je veličine teretnog broda i njegova glavna radna karakteristika. Brojčano je D. jednak razlici deplasmana i vlastite težine plovila s mehanizmima spremnim za djelovanje (s napunjenim cjevovodima za gorivo, s vodom u kotlovima, cjevovodima za hlađenje itd.). Glavni dio težine teretnog broda je težina tereta; na putničkom brodu težina tereta (putnici i prtljaga) čini manji dio tereta, a najveći dio čine potrošne brodske zalihe (gorivo, voda).

Wikipedia

Deadweight

Deadweight– vrijednost koja je jednaka zbroju masa promjenljivog tereta broda, mjerenih u tonama, odnosno zbroju masa korisnog tereta koji prevozi brod, mase goriva, ulja, tehničke i pitke vode, masa putnika s prtljagom, posadom i hranom.

Vlastita težina je razlika između pune i prazne istisnine.

U komercijalnom brodarstvu postoji razlika između neto nosivosti (skraćeno DWCC) i nosivosti ili bruto nosivosti broda.

Prvi je najveća masa tereta koju brod može primiti do najvećeg gaza nosivosti. Ova vrijednost može varirati ovisno o stvarnom opterećenju broda gorivom i zalihama.

Ukupna ili bruto nosivost je konstanta i uključuje, osim ukupne težine tereta, i ukupnu težinu članova posade, pokretne opreme i brodskih zaliha

Izraz "deadweight" koristi se samo za trgovačke brodove i za isključivo teretne brodove. Nosivost pri gazu teretne crte pokazatelj je nosivosti teretnog broda i njegova glavna pogonska karakteristika.