put: Sankt Peterburg - Moskva
Ovo krstarenje planirano je dugo vremena. Karte za ovaj let kupljene su krajem siječnja, na polazak smo čekali dugih sedam mjeseci, no vrijeme je proletjelo iznenađujuće brzo. Karte za vlak su naručene, stvari su pokupljene i pravac Lenjingradski kolodvor. Moram reći da je na ovo krstarenje išla cijela naša šira obitelj.
Stigli smo na kolodvor sat vremena prije polaska vlaka. Neću ulaziti u detalje našeg putovanja vlakom do grada na Nevi, ali reći ću jednu stvar, vlaku Grand Expressa dajemo solidnu peticu za čistoću u kola, za uslugu konduktera, za točnost u pridržavanju rasporeda.
Prvi dan. Sankt Peterburg
Sankt Peterburg nas je dočekao toplim i sunčanim vremenom, na peronu nas je dočekao vozač prethodno naručenog minibusa i uz nosača smo otišli na kolodvorski trg. Upozorit ću sve, pregovarati s portirima unaprijed i konkretno, jer oni jako vole zavaravati posjetitelje. Za dva velika kofera, koja je odnio na parkiralište, tražio je tisuću rubalja (međutim, od mene je dobio samo tri stotine - kako je dogovoreno na početku). Nemojte ponavljati naše pogreške u ophođenju s takvim ljudima. Pa dobro, pred nama je dugo iščekivano krstarenje i super smo raspoloženi.
Ostavivši stvari, otišli smo u Ermitaž na pristaništu Meteor. “Meteor” je stigao 30 minuta prije Petrodvoreca, bili smo vremenski ograničeni, a svatko od nas nije bio prvi put u Peterhofu, pa smo većinu vremena proveli skačući pod mlazovima joker fontana.
Vraćajući se u grad, posjetili smo Dvorski trg, Izakovsku katedralu i divili se spomeniku Petru Velikom, ali morali smo se vratiti na riječni kolodvor. Nakon lutanja po gatovima vratili smo se na brod. Do početka krstarenja ostalo je još pet minuta.
Krstarenje je počelo. "Ševčenko" je krenuo prema Valaamu. Svi su pozvani na opći sastanak, gdje je kapetan predstavio posadu i upravu krstarenja. Zatim je uslijedila svečana večera kojom je obilježen početak krstarenja. Ostatak dana proveli smo na sunčalištu, fotografirajući obalu Neve. Nakon što je brod prošao tvrđavu Orešek i ušao u jezero Ladoga, jedina snaga je ostala za spavanje.
Drugi dan. Bileam
Izvan prozora je Valaam, vrijeme je oblačno, ali nema kiše. Lagani doručak i polazak na izlet. Pješačka tura je trajala dva i pol sata. Svi su preživjeli, čak i najstariji Nijemci.
Nakon povratka na pristanište iznajmili smo čamac kako bismo s vode vidjeli otoke arhipelaga. Ispostavilo se da je vlasnik broda lokalni stanovnik, u svojoj putovnici na stranici za registraciju naveo je otok Valaam, ćelija 114. Sredinom 90-ih izgrađene su dvije stambene zgrade sa svim sadržajima za stanovnike otoka. u gradu Sortavala. Oni koji su željeli imali su priliku preseliti se, ali Valera je odbio zamijeniti grijanje na peći za udobnost. Rođen je na Valaamu i želi ostati na otoku cijeli život. Savjetujem svima da se provozaju brodom, dojmovi su puno bolji nego s pješačke ture.
Nakon ručka održan je sastanak ruske grupe. Većina ljudi na brodu bili su Nijemci, nekoliko Japanaca i dvadesetak Rusa. Kao i uvijek, među našim turistima bilo je par nezadovoljnika koje su iritirale objave na njemačkom jeziku, a nisu uvažavali objašnjenja vodiča da su većina turista Nijemci. Na svim svojim krstarenjima uvijek sam naišao na takve, najvažnije je ne obraćati pažnju na njih.
Najavljena je brodska vježba. Zabavno je svima. Gomile turista u narančastim prslucima za spašavanje jurile su duž palube i glasno se smijale. Tada je počela škola plesa. Niti jedan ruski turist nije došao, ali za Nijemce nije bilo dovoljno mjesta. Žalosno je, ali mislim da je našim ljudima vjerojatno neugodno, ali to se ne bi smjelo raditi. Aktivno sudjelovanje u svim ponuđenim programima učinit će ga raznovrsnijim, a time i manje pritužbi na animatore i voditelje krstarenja. Večer je došla neprimjetno. Nakon večere otišao sam na palubu da napišem ovu priču.
Nekoliko riječi o brodu. Motorni brod je najnoviji od svih koji plove rijekama Rusije. Motorni brod projekta 302 MK izgrađen je 1991. godine. Za razliku od drugih brodova, ima osam dvokrevetnih kabina na sunčanoj palubi. Bili smo smješteni u kabinama 409, 410, 503 na brodu i sunčalištima.
Posteljina se mijenja svakodnevno, čišćenje se obavlja dva puta dnevno, kreveti se postavljaju i spremaju, a svaki turist prije spavanja dobije slatkiš na jastuku. Navečer dijele informacije za sljedeći dan.
Hrana je izvrsna. Na brodu se nalaze dva restorana: “Kyiv” na srednjoj palubi i “Odessa” na brodskoj palubi. Dva šanka, frizerski salon, bife, kiosk sa suvenirima. Posebna riječ o pranju rublja: odjeću predajete navečer, a ujutro, nakon doručka, čistu i ispeglanu objesite u ormar. Vrlo udobno. Navečer je živa glazba u pramčanom baru i ples na katu. Kabine na sunčalištu nalaze se pored plesnog bara, ali se uopće ne čuje glazba pa lako možete zaspati. Ovaj brod nema konferencijsku dvoranu, ali kada su opći događaji, stolice se brzo rasporede u plesnoj dvorani.
Navečer je prikazan film u čitaonici koja se nalazi u pramčanom dijelu srednje palube, danas je to rijetkost, na svim brodovima projekata 301 i 302 te su prostorije pretvorene u barove.
Eto, završio je drugi dan našeg putovanja. Svjetla se gase.
Treći dan. Mandrogi
Ujutro su nas probudili glasovi ptica, doduše s radija. Izlaskom na palubu postalo je jasno da je brod nekoliko sati stajao u jutarnjoj magli. U blizini je stajao motorni brod “Petrokrepost” u pratnji dva gurača. Jasno je da su novi vlasnici temeljito pristupili pitanju. Brod je u potpunoj obnovi. "Ševčenko" je uključio radare i tiho doplovio do prve prevodnice na našoj ruti. Sve palube, sav palubni namještaj, bili su mokri od magle. Mornari su dali sve od sebe, brišući palubne objekte koji su im bili povjereni.
Dvadeset minuta kasnije sunce je izašlo i brod se počeo zaključavati. Na pramcu brodske palube nije bilo mjesta, svi njemački i japanski turisti izletjeli su s foto i video opremom kako bi snimili fotografije za pamćenje. Nakon što je brod ušao u komoru, cijela je ta gomila pohrlila na krmu fotografirati vrata koja se zatvaraju.
U Mandrogi smo stigli sa sat vremena zakašnjenja. Nije bilo ekskurzije, svatko je bio prepušten sam sebi. Odabrali smo izlet u Lukomorye. Prije tri godine napravili su stazu bajki, s likovima iz Puškinovih bajki izrezbarenim u drvetu. Tamo ima i stvarnih životinja, mislim da je djeci vrlo zanimljivo vidjeti životinje iz bajki: zečeve (mislim da su ovo zečevi), rakune, mladunce losa, kokoši, fazane, divlje svinje. Zanimljiv trajekt, ako želite platiti manje, okrenite ga sami, ali ako ne želite platiti više. Učinili smo sve ne da uštedimo, već da skinemo višak kilograma stečen na brodu, jer nas hrane “za klanje”. Šteta što na brodu nema vage. Hrana je raznolika: riba, povrće, voće. Cijene u barovima su vrlo niske, iako se glavni asortiman sastoji od pića proizvedenih u Ukrajini (pivo, votka, konjak), ali postoje razni uvezeni vermuti, viski itd.
Brod je isplovio iz Mandrog sat vremena kasnije od planiranog. Prošli smo kroz drugu prevodnicu i slušali predavanje o ruskoj umjetnosti. Prije večere otišli smo na večernji koktel. Da, zaboravio sam reći da su cijene suvenira u Mandrogiju postale previsoke, na primjer, obična razglednica košta 35 rubalja. Užas. Navečer je svirao orkestar sastavljen od mladih momaka. Zatim ples. Večer je brzo prošla, došlo je vrijeme za spavanje. Sutra ćemo se probuditi u šest ujutro, pješačka tura po otoku Kizhi započet će u sedam ujutro.
Četvrti dan. Kizhi
“Ševčenko” nije kasnio. U šest ujutro ptice su pjevale, u šest i trideset je bio doručak, au sedam su svi izjurili na mol. Imali smo sreće, bili smo prva grupa koja je kročila na poznati otok, jer je do osam ujutro uz otok bilo privezano šest brodova.
Razgledavanje je trajalo dva sata, nakon čega su svi strani turisti pohrlili kupovati suvenire, upozoravali su ih na visoke cijene u Mandrogima. Neću opisivati ekskurziju, svi sve znaju. U deset ujutro "Shevchenko" je krenuo prema Goritsyu.
Na brodu su ljetovali turisti iz Japana, pa je za zabavu ruske grupe održano prvo predavanje japanskog jezika. Naučili smo osnovne riječi, a onda su svi prišli Japancima i pozdravili ih, doviđenja i poželjeli im dobro raspoloženje. Japanci su bili oduševljeni. Nakon ručka uslijedila je igra „Prošetaj milju“: stariji i mlađi turisti trčali su krugove na različitim palubama broda. smiješno.
U četiri sata poslijepodne brod je uplovio u Volgobalt. Zajedno sa “Ševčenkom”, “Čehov” je bio zaključan u svim bravama. Navečer je bio koncert instrumentalne glazbe, nakon čega su prikazali film za rusku grupu. Program je strukturiran tako da niti jednom turistu ne bude dosadno.
Zaboravio sam vam reći da kada je brod plovio jezerom Onega bila je ekskurzija do kormilarnice i strojarnice. Zanimljivo je da je kormilarnica broda pomaknuta prema naprijed i manje zaklanja pogled s kapetanskog mosta.
Dan je završio plesom za šankom na sunčalištu. Sutra Goritsy.
Peti dan. Goritsy
Danas ne morate rano ustati. Brod će stići u Goritsy u dvanaest sati. Ali ptice su pjevale u sedam ujutro. Cijelo jutro smo proveli na sunčanoj palubi, fotografirajući nadolazeće brodove. Večera je bila poslužena vrlo rano, u jedanaest sati.
Na vezovima se nakupio ogroman broj motornih brodova, a kao što znate, malo je udobnih autobusa, pa su promijenjeni samo znakovi na vjetrobranskom staklu: "Mosturflot", "Pravoslavni", "Vodokhod". Sve je na vrijeme.
Kad smo stigli u Kirillov, nismo išli u obilazak sa svima ostalima, već smo prošli kroz mala vrata do jezera, zatim se popeli na zidine samostana i pogledali novu izložbu. Hodali smo odvojeno od grupa, takva milina.
Vrativši se na brod, otišli smo pogledati interijer Antona Čehova. Brod nam se svidio i odlučili smo da ćemo jedno od sljedećih krstarenja provesti na njemu. Nakon polaska uslijedila je čajna ceremonija uz obilje peciva, pekmeza i drugih slastica. Prije večere bila je druga lekcija japanskog jezika, a nakon večere večer ruske romantike. Prikazan je novi film za rusku grupu. Navečer je na programu ples.
Dan se pokazao dugim, mnogi su turisti čekali ulaz u Rybinku i Cherepovets, srećom vrijeme je dopuštalo. Sutra Uglich.
Dan šesti. Uglich
Ujutro je njemački vodič “pjevao” umjesto ptica. Ispostavilo se da je Miškin bio u moru. Nakon doručka brod je stigao u Uglich. Neću vam reći ono što već znate. Održana je uobičajena pješačka tura. Parkiralište u Uglichu kasnilo je dva sata, svi su besciljno lutali gradom, a ako je ujutro na pristaništima bilo sedam brodova, poslijepodne je ostao samo jedan "Ševčenko". Ipak, parkiranje od šest sati malo je za Uglich.
Prije večere sam otišla kod frizera na brod, čisto iz radoznalosti, jer je ovo prvi brod na svim mojim krstarenjima na kojem radi brijač.
Poslije večere brod je prošao pokraj Kaljazina. Stranci su fotografirali i snimali po kiši koja je pljuštala. Tri sata kasnije stigli smo u rodni Sosenki - prilično kasno, u sanitarnu stanicu. Noću smo ušli u prvu prevodnicu KiMa i skrenuli prema Tveru. Sutra u Tveru parkiralište je devet sati.
Dan sedmi. Tver
Tver je turiste dočekao pljuskom. U devet ujutro počelo je razgledavanje grada, trajalo je dva sata, a zatim su svi dovedeni u Tversku umjetničku galeriju.
Kao i uvijek, dogodio se neugodan trenutak s izletničkim autobusima. Svi turisti su dobili iste autobuse, i Nijemci i Japanci, ali naši su se našli čemu prigovoriti. Nekoliko ljudi se htjelo prijaviti, no ubrzo je kiša prošla, izašlo je sunce i sukob se riješio sam od sebe. Nakon ručka pa sve do šest sati navečer imali smo slobodno vrijeme, dobro smo se prošetali gradom i vidjeli riječnu stanicu Kalinin.
Sat vremena nakon isplovljavanja kapetan je pozvao sve turiste na koktel, jedan od Japanaca održao je govor na ruskom, a Nijemci su otpjevali pjesmu. Tijekom krstarenja svi su se uspjeli sprijateljiti – potpuna idila.
Krstarenje je pri kraju, pa možemo napraviti bilancu.
Brod. Pere se danonoćno, sve je uredno, kabine se čiste tri puta dnevno.
Restoran. Tijekom sedam dana putovanja na jelovniku nije bilo ponavljanja, ukusna, a što je najvažnije zdrava hrana. Usluga je brza i nenametljiva.
Barovi. Cijene su vrlo prihvatljive, asortiman je dovoljan za razne razonode. Praonica rublja i frizerski salon su na vrhunskoj razini po kvaliteti usluge.
Informacija. Sve je u redu. Brodu dajemo solidnu peticu. Odlučili su provesti sljedeće krstarenje brodom Shevchenko duž rute Kijev - Odessa - Tulcha - Nessebar.
Do jedanaest sati brod je ušao u kanal, sada ste definitivno shvatili da krstarenje završava, pa idite u bar.
Dan osmi. Moskva.
Pa, ovdje je Moskva, Sjeverna riječna stanica. Dom.
p.s. Najvažnije je da nije tako tužno napustiti brod, jer sljedeći dan ulazimo u vlak i sustižemo "Chapaev" u Cheboksaryju, a moji roditelji i prijatelji su već tamo. Kao ovo!
Napišite svoju recenziju →
Pažnja!
Administracija stranice nema nikakve veze s autorom recenzije.
Ova recenzija može sadržavati netočne informacije i krivo predstavljanje.
Ova recenzija odražava samo subjektivno mišljenje autora, koje može biti netočno.
"Taras Bulba" je najzabavniji brod na Uralu. Od ostalih brodova razlikuje se po širokoj ponudi usluga. Po prvi puta na brodu je postavljena dvorana za košarku i nogomet, što omogućava turistima na brodu da igraju streetball i mali nogomet. Uz kompletan popis besplatnih usluga, turistima na brodu besplatno se nudi nekoliko vrsta piva koje se pune u baru na glavnoj palubi, u skladu s utvrđenim radnim vremenom bara.
Glavne karakteristike motornog broda "Taras Bulba"
Ukupne dimenzije plovila: duljina - 95,84 m
Širina - 14,38
Maksimalna visina s dodacima - 14,48
Najveća brzina broda je 23 km/h
Ukupni nominalni kapacitet putnika - 233 osobe
Plovilo je izgrađeno u Njemačkoj 1958. godine, broj projekta 588
Dijagram broda:
Lux
Lokacija: paluba broda, pramac broda
U kabini: dva ležaja, kauč na razvlačenje, kupatilo, fen, klima uređaj, frižider, DVD, TV, toaletni stočić
Smještaj: 2-krevetni
Singl
Brodska paluba. U kabini: jedan ležaj, umivaonik
1 razred
Kabina s 2 ležaja. Smješten na srednjoj palubi. Kabina ima dva ležaja, umivaonik
Udobnost
Kabina s 2 ležaja. Smješten na srednjoj palubi.
U kabini se nalazi bračni krevet, kauč na razvlačenje, kupaonica s tuš kabinom, klima uređaj, hladnjak i TV.
2-sjed
4-sjed
Smješten na glavnoj palubi, središnjem dijelu broda.
2-sjed
Dva mjesta za spavanje (raspored na kat), umivaonik
4-sjed
Smješten na donjoj palubi, središnjem dijelu broda.
Četiri mjesta za spavanje (na dva kata), umivaonik.
Prehrana
3 obroka dnevno u restoranu po narudžbi
SVO PIVO UKLJUČENO
- Ovu vrstu usluge koriste samo turisti koji su na datum putovanja navršili 18 godina
- pivo se puni samo u sortama koje odredi uprava, na strogo određenim mjestima i pod utvrđenim režimom točenja.
- Pivo se prodaje samo u barmenskoj ambalaži
Dodatne usluge
- Izletničke usluge (prema programu)
- Kulturno-zabavni program na brodu
- Na parkiralištima u gradu Čajkovski turistima će biti ponuđen vodeni zabavni park Aqualand sa zabavnim show programom.
Dizel-električni brod “T.G.SHEVCHENKO” (“V.I.LENIN”)- putnički brod na dvije palube s kabinama za 1, 2, 4, 6 i 8 putnika. Neke su kabine bile opremljene umivaonicima. Brod je imao dva restorana i dva salona.
Motorni brod "T.G.SHEVCHENKO" ("V.I.LENIN") izgrađen je 1958. godine u brodogradilištu Národný Podnik Škoda Komárno u Komárnu u Čehoslovačkoj.
Godine 1958. brod "V.I.LENJIN" isporučen je u Dnepropetrovsk, gdje je došao u posjed Dnjepropetrovskog riječnog brodarstva. Ovdje je radio na turističkim putničkim linijama na donjem Dnjepru. Dizel-električni brod do 1980. godine nosio je izvorno ime, kada je preimenovan "T.G.ŠEVČENKO".
Godine 1986. brod "T.G.ŠEVČENKO" sudjelovao u likvidaciji nesreće u nuklearnoj elektrani Černobil. Brod je korišten kao hotel za likvidatore nesreće, kao i za opskrbu električnom energijom obalnih službi. Za korištenje broda zimi, on je, kao i drugi brodovi, bio prekriven šperpločom s izolacijom.
U listopadu 1989. brod "T.G.ŠEVČENKO", kao i mnoge druge njegove "kolege", napustio je bazu u Straholesju i prevezen u Kijev u područje Hydroparka. Međutim, više mu nije bilo suđeno da se vrati u službu. Brod je napušten i počeo je propadati. Godine 1994. izbio je požar na brodu dok je bio u mirovanju. Zbog toga se brod nagnuo i ležao na dnu.
Do danas je trup broda gotovo u potpunosti raspiljen.
Tehničke karakteristike broda "T.G.ŠEVČENKO" ("V.I.LENIN")
|
Duljina |
80 .2 m |
|
Širina |
14 m |
|
Nacrt |
1,9 m |
|
Broj špila |
2 |
|
Brzina putovanja |
20,5 km/h |
|
Kapacitet putnika |
140 ljudi |
| Maksimalni kapacitet putnika | 233 osobe |
| tip motora | 6NVD48 dizel četverotaktni reverzibilni bez kompresora |
|
Broj motora |
Motorni brod "Shota Rustaveli" izgrađen je 1968. godine u brodogradilištu " Mathias Thesen Werft“, Njemačka. Na brodu je prekrasan interijer: slike, tapiserije i ukrasi u georgijanskom stilu, svijetle, prostrane kabine s tuševima, od kojih većina ima sefove.
Za ugodne uvjete plovilo je opremljeno stabilizatorima. Za opuštanje putnika na brodu su dva bazena i saune, teretana, soba za masažu, sportsko igralište na gornjoj palubi, kino dvorana, diskoteka, sedam barova s jelovnikom za svačiji ukus i jedan od njih je noćni bar, kasino, igraonica, dječji klub, trgovine, frizerski i medicinski centar. Brod izgrađen je po nalogu Ministarstva mornarice SSSR-a za područje Crnog mora i smatran je četvrtim u nizu od pet brodova istog tipa. Bio je glava košuljica "Ivan Franko" sagrađena 1964. godine, tada puštena u rad « Aleksandar Puškin» 1965. godine, « Taras Ševčenko» 1966., nakon čega slijedi « Šota Rustaveli» i završio seriju "Mihail Ljermontov" 1971. godine.
fotografije motornog broda "Assedo" ("Shota Rustaveli")
motorni brod "Assedo"
motorni brod "Assedo" u luci Sevastopolj 2002. godine
motorni brod "Assedo" u dubrovačkoj luci
interijer u gruzijskom stilu
na palubi motornog broda "Assedo"
brod za krstarenje "Assedo"
teretana na brodu
Od srpnja 1968. putnik brod "Shota Rustaveli" počeo je ploviti između luka Odese i Batumija, a dva mjeseca kasnije stigao je do obala Velike Britanije. U luci Southampton brod ukrcao turiste i krenuo na tromjesečno putovanje krstarenje oko svijeta. Putovanje je prolazilo kroz luke Las Palmas, Sydney, Auckland, Papeete i Panama. Tijekom tako dugog putovanja, brod je prešao gotovo 26.000 nautičkih milja krmom i prešao Atlantski, Indijski i Tihi ocean, kao i Tasmansko i Karipsko more.
Putnički brod iznajmljene od strane raznih stranih kompanija " Grandi Viaggi», « Italnord», « Orijentourist», « Transtour" i drugi. Gosti udobnog broda bili su turisti iz republika Sovjetskog Saveza, uključujući istaknute ličnosti - 20. kolovoza 1973. na brodu su putovali Vladimir Vysotsky, Marina Vladi i njezina dva sina, Pierre i Voldemar.
Godine 2002., nakon završetka dugotrajnih popravaka u luci Sevastopolj motorni brod s novim imenom" Assedo» (obrnutim redoslijedom znači da je Odessa matična luka broda), kao vlasništvo tvrtke " Kaalbye Shipping Ltd Ukrajina“, počeo se zalagati krstarenja u Crnom, Sredozemnom i Karipskom moru, kao i posjet lukama zapadne Europe.
Ubrzo nakon dugih prijelaza, tehničko stanje košuljica" Assedo» dotrajao i više nije zadovoljavao sve veće međunarodne zahtjeve, a 28. studenog 2003. brod je poslan na rezanje u staro željezo u indijsku luku Alang.
sudbina ostalih brodova u seriji pokazala se drugačije
motorni brod"Ivana Franka» glava serije kruzeri Nakon raspada Sovjetskog Saveza prvi je rashodovan 1997. godine.
motorni brod "Ivan Franko"
motorni brod "Aleksandar Puškin"
motorni brod "Aleksandar Puškin"
motorni brod "Alexandr Pushkin" u luci
košuljica " Aleksandar Puškin» nakon izgradnje 1965. godine, plovio je na kruzeru Lenjingrad i Montreal, a kasnije, nakon remonta u Njemačkoj, brod je počeo krstariti oko svijeta s putnicima iz Njemačke, Velike Britanije i Francuske. Godine 1992., nakon kratkog razdoblja neaktivnosti u singapurskoj luci, brod je prodan tvrtki " Dostava i općenito"i poslan u Grčku na veliku obnovu, preimenovan u " Marko Polo" Godine 2000. brod je postao vlasništvo tvrtke " Orient Line».
brod "Marco Polo"
bar na brodu Marko Polo
knjižnica na brodu Marco Polo
Izvršena je značajna rekonstrukcija, nakon koje košuljica pronašla drugi život. Četiri putnička dizala, bazen, casino, knjižnica, barovi, poznati restoran " Sedam mora» sa 450 sjedećih mjesta. Salon za performanse" Ambasador“za 438 posjetitelja, a plesni salon za 220 osoba. Na
Brod "T. G. Ševčenko"- putnički riječni brod s četiri palube, izgrađen u rujnu 1991. u brodogradilištu u gradu Boitzenburgu (Njemačka).
Nakon izgradnje, brod je dobio ime i ušao u Međusektorsku državnu udrugu, gdje je dodijeljen Khersonu. U prvoj polovici 1990-ih brod se nije koristio za svoju namjenu zbog nedostatka utovara: od 1992. do 1995. korišten je kao plutajući hotel na pomorskom terminalu u Odesi. U isto vrijeme tamo je bio stacioniran i pomorski brod “Taras Ševčenko” (tipa Ivan Franko) Crnomorske brodarske kompanije. Da ne bi bilo zabune, Ukrrichflot je promijenio ime svog plovila u "T. G. Ševčenko."
Od 1996. T. G. Ševčenko" počela je krstarenja na relaciji Odesa - Kijev. Za rad na Crnom moru na glavnoj palubi broda, svi prozori za promatranje zamijenjeni su otvorima.
Godine 2003. brod je napravio jedinstveno putovanje: na jednom krstarenju svratio je u luke Bugarske, Rumunjske, Ukrajine i Rusije, posjetivši redom gradove Nesebar, Tulcea, Odesa, Jalta, Rostov na Donu, Volgograd, Saratov, Samara, Kazan, Nižnji Novgorod, Kostroma, Jaroslavlj i Sankt Peterburg. Krstarenje je bilo posvećeno 300. obljetnici Sankt Peterburga. Od ove godine pa zaključno s 2006. motorni brod “T. G. Shevchenko" napravio je krstarenja od Ukrajine do Rusije, koja su trajala više od tri tjedna, zaustavljajući se u Moskvi, Tveru, St. Petersburgu, Čajkovskom i drugim gradovima.
Od 2007. do uključivo 2010. brod je ponovno djelovao na Crnom moru i Dnjepru (Bugarska - Rumunjska - Ukrajina). Operater broda bila je ruska kompanija za krstarenja Ortodoks.
U kolovozu 2010. motorni brod “T. G. Shevchenko" povučen je iz krstarenja i prodan od tvrtke "Ukrrichflot" kazahstanskoj tvrtki "Caspian Ak Zhelken", za korištenje kao plutajući hostel za radnike kazahstanske naftne i plinske industrije, smješten u sjevernom dijelu Kaspijsko more. Nakon potrebne modernizacije za to, koja se dogodila u Astrahanu 2010.-2011., u proljeće 2011. brod je promijenio ukrajinsku zastavu u kazahstansku, a matičnu luku Kherson u Aktau.
Od proljeća 2011. do jeseni 2014. brod je radio u Kazahstanu, a od jeseni 2014. do danas Shevchenko radi kao plutajući hostel u ruskoj naftnoj i plinskoj tvrtki Lukoil, koja se također nalazi na Kaspijskom moru. More, 190 km od Astrahana. U ožujku 2016. brod je dobio matičnu luku Novorosijsk. Brodar je brodarsko poduzeće "Kovčeg".
Sredinom listopada 2018. brod je stigao u Rostov na Donu, gdje će proći ponovno opremanje i modernizaciju, nakon čega će krenuti u pogon i započeti riječna krstarenja sa stranim turistima.
