Smjer kretanja jahte u odnosu na vjetar. Kako radi jedro? Pronalaženje smjerova vjetra u odnosu na vas

Kurs broda u odnosu na vjetar je kut između smjera vjetra i središnje linije broda, odnosno smjerni kut prema točki na horizontu odakle vjetar puše, izražen u kutnim stupnjevima ili ležajevi.

Ovisno o veličini ovog kuta, tečajevi u odnosu na vjetar imaju svoja imena:

1 - strmi uski (30° - 45°);

2 - puna blizina (45° - 75°);

3 - golfski vjetar (oko 90 °);

4 - stražnji oslonac (110° - 160°);

5 - jibe (160° - 200°);

6 - lijevo (30° sa svake strane)

Leventik (franc. le vent) - kurs koji sa smjerom vjetra čini kut blizu 180 stupnjeva, odnosno vjetar puše gotovo točno ispred broda. Budući da jedrenjak ne može slijediti takav kurs, obično se ne kaže "kurs", već "lijeva pozicija".

Beidewind (nizozemski bij de wind) je kurs kod kojeg je kut između smjera vjetra i smjera kretanja plovila veći od 100 stupnjeva (manje od 8 bodova). Postoje bliski vjetrovi: puni (od 100 do 120 stupnjeva) i strmi (više od 120 stupnjeva). Potisak jedra u potpunosti je određen njegovom uzgonskom silom; s povećanjem otpora sila potiska se smanjuje, ali raste sila zanošenja. Dakle, na ovom kursu, jedro, postavljeno s minimalnim napadnim kutom prema prividnom vjetru (5-10 °), radi kao aerodinamičko krilo.

Najbolji jedrenjaci plove pod kutom od 30-35° u odnosu na smjer pravog vjetra. Zbog zbrajanja vektora brzine vjetra i nadolazećeg strujanja zraka, prividna brzina vjetra na kursu male poteze ispada maksimalnom, kao i aerodinamička sila na jedru, proporcionalna kvadratu brzine vjetra. Sila zanošenja također doseže svoju maksimalnu vrijednost. Ako pokušate jedriti pod oštrijim kutom u odnosu na vjetar, brzina plovila će se smanjiti, jedro će se početi mlatiti, aerodinamička sila će se smanjiti i na kraju će doći trenutak kada će otpor jedra i otpor vode na kretanje čamca daleko će premašiti potisak. Brod će krenuti unatrag.

Gulfwind (nizozemski polovični vjetar), ili poluvjetar - kurs kod kojeg je kut između smjera vjetra i smjera kretanja plovila cca. 8 smjerova (od 80 do 100 stupnjeva). Na ovom kursu vjetar puše okomito na lijevu stranu, a prividni vjetar je usmjeren s pramca pod oštrim kutom na lijevu stranu. Prema tome, jedro je postavljeno pod nižim napadnim kutom, njegov potisak je jednak sili uzgona, a sila zanošenja jednaka je otporu jedra. na ovom kursu jedro treba dijeliti kut između DP i smjera prividnog vjetra otprilike na pola.

Backstay (nizozemski bakstag) - kurs koji sa smjerom vjetra čini kut veći od 8, ali manji od 16 stupnjeva (više od deset i manje od osamdeset stupnjeva), odnosno vjetar puše sa stražnje strane u odnosu na do broda; Odlikuju se punim kursom zaleđa, pri kojem kut nije veći od dvadeset stupnjeva, odnosno približava se rotaciji; jedro je postavljeno pod kutom prema vjetru na zavjetrini. Obično na ovom kursu jedrenjak razvija najveću brzinu. Na stražnjoj strani, jedro radi pod visokim napadnim kutom, pri kojem otpor igra glavnu ulogu u stvaranju potiska jedra. Praktično nema sile zanošenja.

Fordewind (nizozemski voor de wind) - kurs u kojem je vjetar usmjeren prema krmi broda.

Fordewind je isti onaj “pogodan vjetar” kakav žele jedriličari, iako u jedrenju ovaj smjer nipošto nije najbrži, kako bi se očekivalo. Osim toga, od kormilara je potrebna pažnja i vještina za upravljanje dodatnim jedrima (obično spinakerom). U ovom slučaju, jedro je postavljeno okomito na smjer vjetra, potisak na njemu nastaje zbog otpora. Lagani vjetar na ovom kursu se praktički ne osjeća, jer je brzina prividnog vjetra jednaka razlici između brzine pravog vjetra i brzine nadolazećeg strujanja zraka.

Okret je jedan od dva zaokreta (okret je promjena uzdanice) jedrenjaka, kod kojeg smjer vjetra u trenutku zaokreta prolazi kroz krmu. Za razliku od taksa, jibe je složeniji i ponekad opasniji; zahtijeva jasne timske radnje pri radu s jedrima. Nije slučajno da se zapovijed daje uz pojašnjenje: "Pripremi se za jibe!", dok tijekom letanja zapovjednik jednostavno zapovijeda: "Pripremi se za okret!"

Tacking

Ukrcavanje jedrenjaka. α - kut prianjanja

Jedrilica ne može ploviti direktno protiv vjetra. Ako je potrebno stići do bilo koje točke koja se nalazi prema vjetru, tada se koristi letanje - kretanje prema cilju na kursu s malim potezom naizmjeničnim letanjem. Za promjenu takta morate skrenuti.

Ako, dok održavate takt, trebate ići pod oštrijim kutom u odnosu na smjer vjetra, onda kažu da morate "donijeti vjetar". Ako, naprotiv, trebate povećati kut između smjera vjetra i DP broda, onda kažu da je potrebno "pasti u vjetar". (Međutim, treba imati na umu da "vjetar puše u kompas", to jest, njegovi smjerovi nisu dati prema tome odakle vjetar puše, već odakle. To znači da ako je kurs broda npr. sjever a vjetar je sa sjevera, ne puše usput, nego prema brodu.)

Kako bi se tijekom ovih manevara jedro namjestilo pod optimalnim napadnim kutom, ono se mora povući prema DP - “select” ili otpustiti – “hauled”. Jedriličari koriste ove pojmove za sve manipulacije opremom - škotama, gumama itd.

Ovisno o strani s koje vjetar puše, kursevi u odnosu na vjetar mogu biti desni ili lijevi uzdanica.

S kutom smjera vjetra jednakim 26 bodova, desna uzdanica s malim povlačenjem u jedriličarskoj floti ponekad se nazivala desna uzdanica, a lijeva uzdanica (kut smjera vjetra od 6 bodova) nazivala se stražnja daska. Da bi se razjasnio kurs u odnosu na vjetar, korišteni su sljedeći izrazi: "brod plovi na desnom uzdasu od 7 točaka u odnosu na vjetar" (to jest, uz blizinu pri smjeru vjetra pod kutom od 78°); „Brod plovi zalegom na desnom uzdanju od 10 točaka” (odnosno smjerni kut vjetra je 112°); "Brod ide punim smjerom većim od 6 točaka" (to jest, stražnji stag pod kutom smjera od 12 točaka, ili 135°). Koncept "blizine" također se koristi kao najoštriji kurs u odnosu na vjetar, po kojem se jedrenjak može kretati prema naprijed (raspon je od 3 do 6 točaka 33,3/4° do 67,1/2°); strmi i puni backstay (do 12 točaka i više od 12 točaka, odnosno do 135° odnosno više od 135°).

Izračun putanje broda pomoću poznatih vrijednosti kompasa. smjer vjetra, kurs u odnosu na vjetar, korekcije kompasa i drift tzv. u jedriličarskoj floti ispravljanjem ležajeva.

Pravac broda u odnosu na vjetar- kut između smjera vjetra i središnje ravnine (DP) plovila, odnosno smjerni kut prema točki na horizontu odakle vjetar puše, izražen u kutnim stupnjevima ili bodovima. Ovisno o tome s koje strane vjetar puše, razlikuju se kursevi desnog i lijevog uzdanja. Kursevi vjetra imaju svoja imena:

Leventik

• Leventik(fr. le vent) - položaj kada vjetar puše gotovo točno ispred broda. Jedrenjak ne može ploviti protiv vjetra, tako da "lijevo" nije kurs, ispravno je reći "lijevo".

Prednji vjetar

• Prednji vjetar(nizozemski voor de wind), ili downwind - kurs u kojem je vjetar usmjeren prema krmi broda. Za brod koji ide u jibe kaže se da "ide s punim vjetrom". Kut između smjera vjetra i središnje ravnine plovila u ovom je slučaju oko 180°.

Fordewind je isti onaj “pogodan vjetar” kakav žele jedriličari, iako u jedrenju ovaj smjer nipošto nije najbrži, kako bi se očekivalo. Osim toga, od kormilara je potrebna pažnja i vještina za upravljanje dodatnim jedrima (obično spinakerom). U ovom slučaju, jedro je postavljeno okomito na smjer vjetra, potisak na njemu nastaje uglavnom zbog izravnog pritiska vjetra na jedro. Lagani vjetar na ovom kursu se praktički ne osjeća, jer je brzina prividnog vjetra jednaka razlici između brzine pravog vjetra i brzine nadolazećeg strujanja zraka.

Gulfwind

Backstay

Beidewind

Najbolji jedrenjaci plove pod kutom od 30-35° u odnosu na smjer prividnog vjetra. Zbog zbrajanja vektora brzine vjetra i nadolazećeg strujanja zraka, brzina prividnog vjetra na kursu male poteze ispada maksimalnom, kao i sila podizanja jedra, proporcionalna kvadratu vjetra. ubrzati. Sila zanošenja također doseže svoju maksimalnu vrijednost. Ako pokušate jedriti pod oštrijim kutom u odnosu na vjetar, brzina plovila će se smanjiti, jedro će se početi mlatiti, uzgon će se smanjiti i na kraju će doći trenutak kada će zanošenje i otpor vode kretanju prestati. daleko će premašiti potisak. Brod će izgubiti brzinu.

Tacking

Jedrenjak ne može ploviti izravno protiv vjetra. Ako je potrebno stići do bilo koje točke koja se nalazi prema vjetru, tada se koristi letanje - kretanje prema cilju na kursu s malim potezom naizmjeničnim letanjem. Za promjenu takta morate skrenuti. Također se pravi razlika između letanja uz vjetar, kada jedrilica (obično katamaran za jedrenje ili gumeni čamac) slijedi kurs bekštaga s promjenom uzdanica, a ne kurs jibe, kako bi pratio točno uz vjetar. Za brze jedrilice, ova metoda dostizanja cilja u zavjetrini je brža.

Postoje dvije vrste zaokreta u odnosu na vjetar:

• Tack. U ovom manevru, pramac jedrilice prelazi liniju vjetra. Plovilo se dovodi ulijevo, zatim pada na drugu uzdanicu, na željeni kurs. Ovaj manevar lakše je izvesti na brodovima s kosim jedrima - Bermuda, gaff, lateen. Za brodove s ravnim jedrima takav manevar zahtijeva vrlo iskusnu i veliku posadu. Jedra je potrebno zabaciti na drugi uzda u određenom redoslijedu i točno na vrijeme: jedra na jarbolu bizana prva se povlače prema vjetru i pomažu da se podigne. Jedra na prednjem jarbolu i, što je manje kritično, na glavnom jarbolu nose se kada prolaze kroz liniju vjetra i pomažu pri otpadanju. Inače, brod može "promašiti lijevo", izgubiti brzinu i prestati slušati kormilo.

• jibe. Tijekom ovog manevra, linija vjetra prelazi krmu jedrenjaka. Dakle, vjetar je uvijek povoljan i predstavlja manje poteškoća za brodove s četvrtastim nosačima. Ali za jedrilice s kosom opremom, promjena uzda je popraćena brzim (i, u pravilu, za neiskusne posade, naglim) prebacivanjem jedara s jednog uzda na drugi. U tom slučaju, poluga i oprema doživljavaju dinamički udar. Leteće grane mogu ozlijediti ili baciti neoprezne ljude u more. Kako bi se izbjeglo takvo spontano okretanje, jedra se drže pod kontrolom.

Ako, dok održavate takt, morate ići pod oštrijim kutom u odnosu na smjer vjetra, onda kažu da se ne trebate okrenuti, već "odvesti prema vjetru". Ako, naprotiv, trebate povećati kut između smjera vjetra i DP broda, onda kažu da je potrebno "pasti u vjetar". Mijenjajući kurs u odnosu na vjetar, istovremeno mijenjaju položaj jedra kako bi zadržali optimalni napadni kut. Da biste to učinili, potrebno ga je povući prema DP-u - "odabrati" ili ga pustiti - "otrovati".

Ovisno o strani s koje vjetar puše, kursevi u odnosu na vjetar mogu biti desni ili lijevi uzdanica.

S kutom smjera vjetra jednakim 26 bodova, desna uzdanica s malim povlačenjem u jedriličarskoj floti ponekad se nazivala desna uzdanica, a lijeva uzdanica (kut smjera vjetra od 6 bodova) nazivala se stražnja daska. Kako bi se razjasnio kurs u odnosu na vjetar, korišteni su sljedeći izrazi: "brod plovi na desnom uzdasu od 7 točaka u odnosu na vjetar" (to jest, uz blizinu pri smjeru vjetra pod kutom od 78°); "Brod plovi na desnom uzdasu od 10 točaka" (odnosno smjerni kut vjetra je 112°); "Brod ide punim smjerom većim od 6 točaka" (to jest, stražnji stag pod kutom smjera od 12 točaka, ili 135°). Koncept "blizine" također se koristi kao najoštriji kurs u odnosu na vjetar, po kojem se jedrenjak može kretati prema naprijed (raspon je od 3 do 6 točaka 33,3/4° do 67,1/2°); strmi i puni backstay (do 12 točaka i više od 12 točaka, odnosno do 135 ° odnosno više od 135 °).

Proračun putanje broda na temelju poznatih vrijednosti smjera vjetra kompasa, kursa u odnosu na vjetar, korekcija kompasa i zanošenja naziva se u jedriličarskoj floti korekcija rumbova.

vidi također

Napišite recenziju o članku "Tečaj u odnosu na vjetar"

Bilješke

1. // Vojna enciklopedija: [u 18 svezaka] / ur. V. F. Novicki I. V. Sytin, 1911.-1915.
2. // Vojna enciklopedija: [u 18 svezaka] / ur. V. F. Novitsky [i drugi]. - St. Petersburg. ; [M.]: Tip. t-va I.V.Sytin, 1911.-1915.
3. // Enciklopedijski rječnik Brockhausa i Efrona: u 86 svezaka (82 sveska i 4 dodatna). - St. Petersburg. , 1890-1907.
4. // Vojna enciklopedija: [u 18 svezaka] / ur. V. F. Novitsky [i drugi]. - St. Petersburg. ; [M.]: Tip. t-va I.V.Sytin, 1911.-1915.

Književnost

• Morski enciklopedijski priručnik / N. N. Isanin. - Lenjingrad: Brodogradnja, 1986. - T. 1, 2. - 512, 520 str.
• Pomorski rječnik / V. N. Chernavin. - Moskva: Voenizdat, 1990. - 511 str. - ISBN 5-203-00174-X.

Ulomak koji karakterizira Tečaj u odnosu na vjetar

Prvih dana listopada došao je Kutuzovu drugi poslanik s Napoleonovim pismom i mirovnim prijedlogom, varljivo naznačenim iz Moskve, dok je Napoleon već bio nedaleko ispred Kutuzova, na staroj kalužskoj cesti. Kutuzov je na ovo pismo odgovorio isto kao i na prvo poslano s Lauristonom: rekao je da o miru ne može biti govora.
Ubrzo nakon toga, od partizanskog odreda Dorohova, koji je išao lijevo od Tarutina, primljen je izvještaj da su se trupe pojavile u Fominskojeu, da se te trupe sastoje od Broussierove divizije i da se ova divizija, odvojena od ostalih trupa, lako može biti istrijebljen. Vojnici i časnici ponovno su zahtijevali akciju. Stožerni generali, uzbuđeni sjećanjem na lakoću pobjede kod Tarutina, inzistirali su na Kutuzovu da provede Dorokhovljev prijedlog. Kutuzov nije smatrao nikakvu ofenzivu potrebnom. Ono što se dogodilo bilo je zlo, ono što se moralo dogoditi; Mali odred poslan je u Fominskoye, koji je trebao napasti Brusier.
Čudnom slučajnošću, ovo imenovanje - najteže i najvažnije, kako se kasnije pokazalo - dobio je Dokhturov; onaj isti skromni, mali Dokhturov, za kojega nam nitko nije opisao da je crtao bojne planove, letio ispred puka, bacao križeve na baterije itd., koji se smatrao i nazivao neodlučnim i neuviđavnim, ali isti Dokhturov, koji je tijekom svih Ruski ratovi s Francuzima, od Austerlitza do trinaeste godine, nalazimo se glavni gdje god je situacija teška. U Austerlitzu ostaje posljednji kod brane Augest, skuplja pukovnije, spašava što može, kad sve bježi i umire, a ni jednog generala nema u začelju. On, bolestan od groznice, odlazi u Smolensk s dvadeset tisuća da brani grad od cijele Napoleonove vojske. U Smolensku, čim je zadrijemao kod Molohovljevih vrata, u napadu groznice, probudila ga je kanonada po Smolensku, i Smolensk je izdržao cijeli dan. Na dan Borodina, kada je ubijen Bagration i pobijene trupe našeg lijevog krila u omjeru 9 prema 1 i tamo je poslana sva snaga francuskog topništva, nitko drugi nije poslan, naime neodlučni i nepregledni Dokhturov, i Kutuzov žuri ispraviti svoju grešku kad je poslao drugu. I mali, tihi Dokhturov ide tamo, a Borodino je najbolja slava ruske vojske. I mnogi su nam junaci opisani u poeziji i prozi, ali gotovo ni riječi o Dokhturovu.
Opet Dokhturova šalju tamo u Fominskoje, a odatle u Mali Jaroslavec, na mjesto gdje se odigrala posljednja bitka s Francuzima, i na mjesto odakle, očito, već počinje smrt Francuza, i opet mnogi geniji i heroji opisani su nam tijekom ovog razdoblja kampanje, ali ni riječi o Dokhturovu, ili vrlo malo, ili dvojbeno. Ova šutnja o Dokhturovu najočitije dokazuje njegove zasluge.
Naravno, za osobu koja ne razumije kretanje stroja, kada vidi njegovo djelovanje, čini se da je najvažniji dio tog stroja onaj čip koji je slučajno upao u njega i, ometajući njegovo kretanje, leprša u njemu. Čovjek koji ne poznaje strukturu stroja ne može shvatiti da nije to iver ono što kvari i ometa rad, već onaj mali prijenosni zupčanik koji se tiho okreće, jedan je od najbitnijih dijelova stroja.
Dana 10. listopada, istog dana kad je Dokhturov prešao pola puta do Fominskog i zaustavio se u selu Aristov, pripremajući se da točno izvrši zadanu zapovijed, cijela je francuska vojska u svom grčevitom kretanju stigla do Muratovog položaja, kako se činilo, kako bi dao Bitka je iznenada, bez ikakvog razloga, skrenula lijevo na novu Kalušku cestu i počela ulaziti u Fominskoye, u kojoj je Brusier prethodno stajao sam. Dokhturov je u to vrijeme imao pod svojim zapovjedništvom, osim Dorohova, dva mala odreda Fignera i Seslavina.
Navečer 11. listopada Seslavin je sa zarobljenim francuskim gardistom stigao u Aristovo svojim nadređenima. Zarobljenik je rekao da trupe koje su danas ušle u Fominskoe predstavljaju avangardu cijele velike vojske, da je Napoleon upravo tu, da je cijela vojska već peti dan napustila Moskvu. Iste večeri, sluga koji je došao iz Borovska ispričao je kako je vidio ogromnu vojsku kako ulazi u grad. Kozaci iz Dorohovljevog odreda izvijestili su da su vidjeli francusku gardu kako hoda cestom za Borovsk. Iz svih ovih vijesti postalo je očito da tamo gdje su mislili pronaći jednu diviziju, sada je cijela francuska vojska, koja je marširala iz Moskve u neočekivanom smjeru - starom Kaluškom cestom. Dokhturov nije htio ništa učiniti, jer mu sada nije bilo jasno koja je njegova odgovornost. Dobio je naredbu da napadne Fominskoye. Ali u Fominskoj je prije bio samo Broussier, sada je tu bila cijela francuska vojska. Ermolov je želio djelovati po vlastitom nahođenju, ali Dokhturov je inzistirao da mora dobiti naredbu Njegovog Svetlog Visočanstva. Odlučeno je poslati izvješće u stožer.
U tu svrhu izabran je inteligentni časnik Bolkhovitinov, koji je uz pismeni izvještaj imao cijelu stvar ispričati riječima. U dvanaest sati noću, Bolhovitinov je, primivši omotnicu i usmenu naredbu, galopirao, u pratnji kozaka, s rezervnim konjima do glavnog stožera.

Noć je bila tamna, topla, jesenja. Kiša je padala već četiri dana. Nakon što je dvaput promijenio konje i pregalopirao trideset milja blatnom, ljepljivom cestom u sat i pol, Bolkhovitinov je bio u Letaševki u dva sata ujutro. Sjahavši iz kolibe, na čijoj je ogradi stajao natpis: "Glavni stožer", i ostavivši konja, ušao je u mračno predvorje.
- Dežurni general, brzo! Jako važno! - rekao je nekome tko je ustajao i hrkao u mraku ulaza.
“Od večeri nam je jako loše, tri noći nismo spavali”, šaputao je glas bolničara. - Prvo morate probuditi kapetana.
"Vrlo važno, od generala Dokhturova", rekao je Bolkhovitinov, ulazeći na otvorena vrata koja je osjetio. Bolničar je išao ispred njega i počeo nekoga da budi:
- Časni časti, časti - kurir.
- Oprosti, što? od koga? – rekao je nečiji pospani glas.
– Od Dokhturova i od Alekseja Petroviča. "Napoleon je u Fominskoje", rekao je Bolhovitinov, ne videći u mraku tko ga je pitao, ali je po zvuku njegova glasa dao naslutiti da to nije Konovnjicin.
Probuđeni je zijevnuo i protegnuo se.
"Ne želim ga probuditi", rekao je, osjećajući nešto. - Ti si bolestan! Možda je tako, glasine.
"Evo izvještaja", rekao je Bolkhovitinov, "dobio sam naredbu da ga odmah predam dežurnom generalu."
- Čekaj, zapalit ću vatru. Gdje ga dovraga uvijek stavljaš? – obrativši se bolničaru, rekao je protežući se čovjek. Bio je to Ščerbinjin, Konovnicinov ađutant. "Našao sam, našao sam", dodao je.
Bolničar je sjekao vatru, Ščerbinjin je pipao svijećnjak.
"Oh, odvratni", rekao je s gađenjem.
U svjetlu iskri Bolkhovitinov je vidio mlado Ščerbininovo lice sa svijećom i u prednjem kutu čovjeka koji još spava. Bio je to Konovnitsyn.
Kad je sumpor zasvijetlio modrim, a zatim crvenim plamenom na žaru, Ščerbinjin je zapalio svijeću od loja s čijeg su svijećnjaka Prusi trčali, grizući ga, i pregledavali glasnika. Bolhovitinov je bio sav u prljavštini i, brišući se rukavom, namazao je po licu.
-Tko informira? - rekao je Ščerbinjin uzimajući omotnicu.
"Vijesti su istinite", rekao je Bolkhovitinov. - I zarobljenici, i kozaci, i uhode - svi jednoglasno pokazuju isto.
"Nemamo što učiniti, moramo ga probuditi", rekao je Ščerbinjin, ustajući i prilazeći čovjeku u noćnoj kapi, pokrivenom kaputom. - Pjotre Petroviču! - On je rekao. Konovnjicin se nije pomaknuo. - U glavni stožer! – rekao je smiješeći se, znajući da će ga te riječi vjerojatno probuditi. I doista, odmah se digla glava u noćnoj kapi. Na lijepom, čvrstom licu Konovnjicina, s grozničavo upaljenim obrazima, na trenutak se zadržao izraz snova sna dalekog od sadašnjeg stanja, ali onda je odjednom zadrhtao: lice mu je poprimilo svoj obično miran i čvrst izraz.
- Pa, što je? Od koga? – upita polako, ali odmah, trepćući od svjetla. Slušajući časnikovo izvješće, Konovnitsyn ga je ispisao i pročitao. Čim ga je pročitao, spustio je noge u vunenim čarapama na zemljani pod i počeo se obuvati. Zatim je skinuo kapu i, češljajući sljepoočnice, stavio kapu.
-Jeste li tamo uskoro? Idemo na najsjajnije.
Konovnjicin je odmah shvatio da je donesena vijest od velike važnosti i da nema vremena za odgađanje. Je li to dobro ili loše, nije razmišljao niti se pitao. Nije bio zainteresiran. On je na cijelu stvar rata gledao ne svojim umom, ne rasuđivanjem, nego nečim drugim. U duši mu je bilo duboko, neizrečeno uvjerenje da će sve biti u redu; ali da u ovo ne trebaš vjerovati, a pogotovo nemoj to govoriti, nego samo radi svoj posao. I učinio je ovaj posao, dajući mu svu svoju snagu.

Kurs jahte u odnosu na vjetar (Rumb jedrenja)

Strma mala vuča (tacking). Kada jedrilica jedri kursom što je bliže (što je više moguće) smjeru protiv vjetra bez zapljuskivanja prednjeg dijela, kaže se da jedri s malim povlačenjem. Jedra treba odabrati što je moguće jača.

Pun blizak. S ovim kursom, jahta se manje hvata. Vjetar ne puše ravno prema ili prema krmi, već u bok broda, tako da jedra treba malo podesiti u odnosu na strmi vjetar male poteznice. što je više moguće dok se ne počnu ispirati.

Gulfwind. Za jahtu koja se kreće pod jedrima pod pravim kutom u odnosu na vjetar kaže se da ustručava. Budući da na brodu puše vjetar, jedra su podrezana otprilike do pola.

Backstay. Kada vjetar puše odostraga, ali ne izravno u stražnji dio, jahta se okreće stražnjem nosaču. Jedra se urezuju dok se prednji dio ne počne ispirati, a zatim se odabiru u dovoljnoj mjeri da nestane. U ovom položaju vjetar dolazi iz krme i spinaker se može podići.

Prednji vjetar. Uz povoljan vjetar, jedra su potpuno uređena. Raširene su da uhvati što više vjetra, jahta ide s vjetrom. Kad vjetar puše ravno u krmu, flok može zalepršati jer ga blokira glavno jedro. U tom slučaju možete ga staviti na drugu stranu, gdje će se ponovno napuniti vjetrom, ili ga spustiti i umjesto njega postaviti spinaker. (Veliki spinakeri u obliku padobrana mogu se koristiti samo pri vjetru u leđa.)

Podrezivanje jedra

Ključa mora cijelo vrijeme paziti na jedra – ona moraju biti postavljena tako da jahta može pokazati svoje najbolje kvalitete. To znači stalno promatranje i podešavanje prednjeg ruba svakog jedra. Svaki put kad jahta promijeni kurs, jedra se moraju ponovno namjestiti i prilagoditi kako bi se osiguralo njihovo najbolje funkcioniranje. Isto tako, njihov položaj se mora mijenjati u skladu sa svakom promjenom smjera vjetra. Ako se jedro digne, jedrilica gubi brzinu, tako da, posebno u natjecanju, jedriličar mora uvijek biti spreman za trim jedra na prvi znak luff luffa.

Kako bi jahta mogla uzdati kada vjetar puše u privjetrinu (krećući se protiv vjetra), škote moraju biti potpuno podešene kako bi se smanjio nagib, tada se brod kreće naprijed maksimalnom brzinom.

Položaj jedra treba mijenjati glatko, u skladu sa svakom promjenom kursa. Kad se brod udalji od vjetra, jedra se tijekom zaokreta podrezuju kako bi se na novom kursu mogla što brže postaviti bez ispiranja. Kada se jahta dovede u smjer vjetra, zastori se izvlače tijekom okretanja kako bi se spriječili bilo kakvi znakovi preklapanja.

Na taj način jahta može cijelo vrijeme manevrirati punom brzinom i oba će jedra raditi maksimalno.

Postavljanje jedara na gumenjak

Mali gumenjaci mogu poboljšati svoje sposobnosti za plovidbu na raznim stazama jedrenja korištenjem središnje ploče.

Kod plovidbe u vjetar potreban je maksimalan bočni otpor, pa središnja daska mora biti potpuno spuštena. Međutim, kada vjetar puše s leđa (prema krmi), bočni otpor nije potreban, tako da se središnja ploča može potpuno podići. U svim međupoložajima centralna ploča treba biti postavljena u skladu s pravcem kretanja.

Smjer u odnosu na vjetar

Pravac broda u odnosu na vjetar- kut između smjera vjetra i središnje ravnine (DP) plovila, odnosno smjerni kut prema točki na horizontu odakle vjetar puše, izražen u kutnim stupnjevima ili bodovima. Ovisno o tome s koje strane vjetar puše, razlikuje se smjer desnog i lijevog uzdanica. Kursevi vjetra imaju svoja imena:

Leventik

• Leventik(fr. le vent) - kurs koji sa smjerom vjetra čini kut od 0°, odnosno vjetar puše gotovo točno ispred broda u odnosu na brod. Budući da jedrenjak ne može slijediti takav kurs, obično se ne kaže "kurs", već "lijeva pozicija".

Prednji vjetar

• Prednji vjetar(nizozemski voor de wind) - kurs u kojem je vjetar usmjeren prema krmi broda. Za brod koji ide u jibe kaže se da "ide s punim vjetrom". Kut između smjera vjetra i središnje ravnine plovila u ovom je slučaju oko 180°.
  1. Fordewind je isti onaj “pogodan vjetar” kakav žele jedriličari, iako u jedrenju ovaj smjer nipošto nije najbrži, kako bi se očekivalo. Osim toga, od kormilara je potrebna pažnja i vještina za upravljanje dodatnim jedrima (obično spinakerom). U ovom slučaju, jedro je postavljeno okomito na smjer vjetra, potisak na njemu nastaje uglavnom zbog izravnog pritiska vjetra na jedro. Lagani vjetar na ovom kursu se praktički ne osjeća, jer je brzina prividnog vjetra jednaka razlici između brzine pravog vjetra i brzine nadolazećeg strujanja zraka.
  2. Okret je jedan od dva zaokreta (okret je promjena uzdanice) jedrenjaka, kod kojeg smjer vjetra u trenutku zaokreta prolazi kroz krmu. Za brodove s kosom opremom, jibe je, za razliku od uzdanja, složeniji i ponekad opasniji, zahtijevajući jasne radnje tima pri radu s jedrima. Nije slučajno što se zapovijed daje uz pojašnjenje: "Pripremi se za jibe!", dok tijekom letanja kapetan jednostavno zapovijeda: "Pripremi se za okret!"

Gulfwind

• Gulfwind(nizozemski halve wind), ili pola vjetra - kurs kod kojeg je kut između smjera vjetra i smjera kretanja plovila oko 8 bodova (oko 90°). Na ovom kursu vjetar puše okomito na luku broda, a prividni vjetar usmjeren je s pramca pod oštrim kutom na luku broda. Sukladno tome, jedro je postavljeno pod nižim napadnim kutom, njegov potisak jednak je uzdužnoj komponenti sile uzgona, a sila zanošenja jednaka je poprečnoj komponenti. Na ovom kursu, jedro bi trebalo dijeliti kut između DP i smjera prividnog vjetra otprilike na pola.

Backstay

• Backstay(nizozem. bakstag) - kurs koji sa smjerom vjetra čini kut veći od 8, ali manji od 16 bodova, odnosno vjetar puše sa stražnje i bočne strane u odnosu na brod. Istaknite tečaj puni backstay, pri kojem kut prelazi 135° stupnjeva, odnosno približava se jibeu, i cool backstay(manje od 135°). Jedro je postavljeno pod kutom prema vjetru. Obično na ovom kursu jedrenjak razvija najveću brzinu. U backstayu, jedro radi pod visokim napadnim kutom, pri kojem pritisak vjetra igra glavnu ulogu u stvaranju potiska jedra. Praktično nema sile zanošenja.

Beidewind

• Beidewind(nizozemski bij de wind) - kurs na kojem je kut između smjera vjetra i smjera kretanja plovila manji od 90° (manje od 8 bodova). Bliski vjetar puna I strmim. Različiti izvori međusobno povlače granicu na različite načine (u rasponu od 45 do 67,5°). Potisak jedra kada se doziva izbliza u potpunosti je određen njegovom silom podizanja; s povećanjem tlaka vjetra, sila potiska se smanjuje, ali se sila zanošenja povećava. Dakle, na ovom kursu jedro postavljeno s minimalnim napadnim kutom na prividni vjetar (5-10°) radi potpuno kao aerodinamičko krilo.
  Najbolji jedrenjaci plove pod kutom od 30-35° u odnosu na smjer pravog vjetra. Zbog zbrajanja vektora brzine vjetra i nadolazećeg zračnog toka, prividna brzina vjetra na kursu male poteze ispada maksimalnom, kao i sila podizanja jedra, koja je proporcionalna kvadratu vjetra ubrzati. Sila zanošenja također doseže svoju maksimalnu vrijednost. Ako pokušate jedriti pod oštrijim kutom u odnosu na vjetar, brzina plovila će se smanjiti, jedro će se početi mlatiti, uzgon će se smanjiti i na kraju će doći trenutak kada će zanošenje i otpor vode kretanju prestati. daleko će premašiti potisak. Brod će izgubiti brzinu.

Tacking

Tacking. α - kut prianjanja

Jedrilica ne može ploviti direktno protiv vjetra. Ako je potrebno stići do bilo koje točke koja se nalazi prema vjetru, tada se koristi letanje - kretanje prema cilju na kursu s malim potezom naizmjeničnim letanjem. Za promjenu takta morate skrenuti.

Postoje dvije vrste zaokreta u odnosu na vjetar:

• Tack. U ovom manevru, pramac jedrilice prelazi liniju vjetra. Plovilo se dovodi ulijevo, zatim pada na drugu uzdanicu, na željeni kurs. Ovaj manevar lakše je izvesti na brodovima s kosim jedrima - Bermuda, gaff, lateen. Za brodove s ravnim jedrima takav manevar zahtijeva vrlo iskusnu i veliku posadu. Jedra je potrebno zabaciti na drugi uzda u određenom redoslijedu i točno na vrijeme: jedra na jarbolu bizana prva se povlače prema vjetru i pomažu da se podigne. Jedra na prednjem jarbolu i, što je manje kritično, na glavnom jarbolu nose se kada prolaze kroz liniju vjetra i pomažu pri otpadanju. Inače, brod može "promašiti lijevo", izgubiti brzinu i prestati slušati kormilo.

• jibe. Tijekom ovog manevra, linija vjetra prelazi krmu jedrilice. Dakle, vjetar je uvijek povoljan i predstavlja manje poteškoća za brodove s četvrtastim nosačima. No, kod jedrilica s kosim uzdama, promjena uzda je popraćena brzim (i, u pravilu, za neiskusne posade, naglim) prebacivanjem jedara s jednog uzda na drugo. U tom slučaju, poluga i oprema doživljavaju dinamički udar. Leteće grane mogu ozlijediti ili baciti neoprezne ljude u more. Kako bi se izbjeglo takvo spontano okretanje, jedra se drže pod kontrolom.

Ako, dok održavate takt, morate ići pod oštrijim kutom u odnosu na smjer vjetra, onda kažu da se ne trebate okrenuti, već "odvesti prema vjetru". Ako, naprotiv, trebate povećati kut između smjera vjetra i DP broda, onda kažu da je potrebno "pasti u vjetar". Mijenjajući kurs u odnosu na vjetar, istovremeno mijenjaju položaj jedra kako bi zadržali optimalni napadni kut. Da biste to učinili, potrebno ga je povući prema DP-u - "odabrati" ili ga pustiti - "otrovati".

Ovisno o strani s koje vjetar puše, kursevi u odnosu na vjetar mogu biti desni ili lijevi uzdanica.

S kutom smjera vjetra jednakim 26 bodova, desna uzdanica s malim povlačenjem u jedriličarskoj floti ponekad se nazivala desna uzdanica, a lijeva uzdanica (kut smjera vjetra od 6 bodova) nazivala se stražnja daska. Kako bi se razjasnio kurs u odnosu na vjetar, korišteni su sljedeći izrazi: "brod plovi na desnom uzdasu od 7 točaka u odnosu na vjetar" (to jest, uz blizinu pri smjeru vjetra pod kutom od 78°); "Brod plovi na desnom uzdasu od 10 točaka" (odnosno smjerni kut vjetra je 112°); "Brod ide punim smjerom većim od 6 točaka" (to jest, stražnji stag pod kutom smjera od 12 točaka, ili 135°). Koncept "blizine" također se koristi kao najoštriji kurs u odnosu na vjetar, po kojem se jedrenjak može kretati prema naprijed (raspon je od 3 do 6 točaka 33,3/4° do 67,1/2°); strmi i puni backstay (do 12 točaka i više od 12 točaka, odnosno do 135 ° odnosno više od 135 °).

Proračun putanje broda na temelju poznatih vrijednosti smjera vjetra kompasa, kursa u odnosu na vjetar, korekcija kompasa i zanošenja naziva se u jedriličarskoj floti korekcija rumbova.

vidi također

Književnost

• Morski enciklopedijski priručnik / N. N. Isanin. - Lenjingrad: Brodogradnja, 1986. - T. 1, 2. - 512, 520 str.
• Pomorski rječnik / V. N. Chernavin. - Moskva: Voenizdat, 1990. - 511 str. - ISBN 5-203-00174-H

Zaklada Wikimedia. 2010.

Letala, puni kursevi, letanje, prividni vjetar i...

Tack je smjer kretanja u odnosu na vjetar, kada je kut formiran sa smjerom vjetra veći od nule.

Prema tome, desna uzdanica je desna noga ili ruka ispred, odnosno uvijek stojite leđima okrenuti vjetru, a kretanje u desnu stranu je desna uzdanica, u lijevu stranu je lijevi uzdanica. Ovisno o veličini ovog kuta, kurs u odnosu na liniju vjetra može biti oštar ili pun.

• Leventik (le vent)- položaj plovila u odnosu na vjetar, kada je kut prema liniji vjetra oko nule. Budući da jedrenjak ne može slijediti takav kurs, obično se ne kaže "kurs", već "lijeva pozicija".
• Beidewind (bij de wind)- oštar kurs u odnosu na liniju vjetra, kada vjetar puše pod kutom od 0 do 80°. Može biti strm vjetar male poteze (do 50°) ili pun vjetar male poteze (od 50 do 80°).

Cijeli tečajevi razmatraju se kada vjetar puše pod kutom blizu 90° ili pod tupim kutom u odnosu na smjer kretanja. Ovi tečajevi uključuju:

• Golfski vjetar (pola vjetra), ili poluvjetar - vjetar puše pod kutom od 80° do 100°.
• stražnji oslonac (bakstag)- vjetar puše pod kutem od 100 do 150° (strmi zapor) i od 150° do 170° (puni zapor).
• Prednji vjetar- isti onaj „pogodan vjetar“ kakav jedriličari priželjkuju, iako u jedrenju ovaj smjer nipošto nije najbrži, kako bi se očekivalo. Vjetar puše prema krmi pod kutom od 170° s jedne do 170° s druge strane.

Tacking.
Ne možete ići direktno protiv vjetra. Ako je potrebno doći do bilo koje točke koja se nalazi više uz vjetar, tada se koristi letanje, krećući se prema cilju na kursu s malim potezom - naizmjeničnim letanjem. Za promjenu takta morate skrenuti. Također upamtite da svakim kursom malo zanosite (stapate se) s vjetrom, tako da ne možete jasno odrediti smjer kretanja do točke, uvijek morate uzeti kurs malo više u vjetar, odnosno s rezervom.

Određivanje smjerova vjetra u odnosu na vas.

• Privjetrinska strana– kada stojite leđima okrenuti prema vjetru, tada će privjetrinska strana biti vaša leđa, odnosno privjetrinska strana daske na kojoj su pete.
• Zavjetrinska strana– naprotiv, to je sve što je ispred vas (niz vjetar) kada stojite leđima okrenuti vjetru. Zavjetrinska strana je mjesto gdje vaši nožni prsti sjede na dasci.

Prividni vjetar.
Prividna brzina vjetra je geometrijski zbroj brzina pravog vjetra i vjetra uzrokovanog kretanjem jahte (vjetar smjera). Ako je brzina gibanja kroz vodu 1 m/s, tada je brzina induciranog vjetra 1 m/s u smjeru prema pramcu. Što se sportaš brže kreće, inducirani vjetar je jači, a time i prividni vjetar. Također postaje jači ako idete u pravi vjetar (protiv vjetra).