Titanic - historia e vërtetë e fatkeqësisë. Historia e Titanikut: e kaluara dhe e tashmja Historia e Titanikut të fundosur

Shumica e fotove janë bërë babai Frank Brown.

Nga viti 1911 deri në vitin 1916, Frank Brown studioi teologji në Institutin Milltown Park në Dublin. Gjatë kësaj periudhe, xhaxhai i tij Robert (peshkopi i Cloyne) i dërgoi atij një dhuratë të pazakontë: një biletë për një udhëtim të shkurtër në bord " Titaniku", duke u nisur në udhëtimin e tij të parë. Daja im dha Frank duke udhëtuar nga Southampton në Cherbourg dhe më pas në Queenstown (Cobh), County Cork, Irlandë.

ndërsa lundronte në " Titaniku", At Brown u bë miq me një çift milionerësh amerikanë që u ulën me të në të njëjtën tavolinë në dhomën e ngrënies së klasit të parë të linjës. Ata i sugjeruan që t'i dërgonte një mesazh eprorit të tij në Dublin (kryepeshkopit) për t'i kërkuar lejen për të qëndruar në bord deri në fund të udhëtimit për në Nju Jork. Një çift amerikan u ofrua të paguante për kalimin e tij. Mesazhi u transmetua menjëherë dhe përgjigja pritej Frank pas mbërritjes në Queenstown. Ai përbëhej nga pesë fjalë:

"Zbrit nga kjo anije! Kryepeshkop".

Fotografia është bërë në Stacionin Waterloo të mërkurën në orën 9:45 të mëngjesit të 10 prillit 1912. Fotografi kapi trenin e parë dhe të fundit që solli pasagjerët në " Titaniku"

Për shumë vite besohej se zotëria në të majtë ishte John Jacob Astor, i cili vdiq në fundosjen e T itanica" (shih më poshtë). Në fakt, ky është kushëriri i tij, William Weldorf Astor, i cili u transferua në Angli nga SHBA në vitin 1980

Dy nga tre vida" Titaniku" (majtas dhe mes)

"olimpike"Dhe" Titaniku" (djathtas) në Belfast. Kjo është fotografia e vetme e dy anijeve së bashku. (Shipping Company White Star Line ndërtoi tre rreshta të mëdhenj: Titaniku», « olimpike"Dhe" Britanike»)

foleja e sorrës në " Titaniku". Platforma e vëzhgimit në ballë për vrojtimet

"Titaniku" në Southampton më 5 prill 1912, kur mbi të u ngrit "Flamuri i Madh i Lavdisë" për herë të parë dhe të fundit.

Para se të hyni në bord" Titaniku", Frank Brown bëri këtë foto. Në distancë është një rrugë e klasit të dytë identike me atë në të cilën ai qëndron.

10 prill 1912, ora 12.00. "Titaniku“U nisa nga Southampton

Fotografi u përkul mbi anën e anijes për të bërë fotografi të rimorkiatorëve poshtë. Në distancë mund të shihni bregun e River Test dhe disa jahte private në spirancë. Në të majtë të fotografit është varka e shpëtimit numër shtatë. Kur " Titaniku“Fillon të fundoset, kjo varkë do të jetë e para që do të lëshohet

Duke lëvizur përgjatë kuvertës së anijes, Frank Brown fotografoi turmën, e përbërë kryesisht nga banorë vendas, duke u larguar " Titaniku"

"Titaniku"Mezi shmang një përplasje me anijen amerikane New York. Rimorkiatori po përpiqet të tërheqë skajin e Nju Jorkut larg nga anash" Titaniku".

"Titaniku"Tashmë ka rrethuar fundin e skelës, ku kaloi linjën e New York-ut, e cila tashmë ishte ankoruar dhe filloi të kthehej drejt " Titaniku“Pasagjerët mund të shihen të përkulur nga dritaret e kuvertës së madhe të shëtitores për të parë përplasjen e dyshuar

Fotografia e bërë nga F.H. Ernott tregon tërheqjen "Vulcan" së bashku me " Titaniku“Nisja e anijes nga Southampton u vonua për një orë pasi për pak u përplas me Nju Jorkun”.

Djali në të djathtë është Jack Odell, pjesëtar i familjes me të cilin po udhëton Frank Brown, dhe në distancë është madhorja Archibald Butt, ndihmës ushtarak i Presidentit William Howard Taft

Kapiten Smith në një kuvertë prej 187 metrash

Ky është padyshim një romancier amerikan Zhak Fotrell duke qëndruar në kuvertë pranë palestrës" Titaniku Autori i tregimeve të njohura me detektivë "Makine e të menduarit", ai mori në bord shumë histori të pabotuara që do të humbeshin përgjithmonë. Pasi kishte festuar ditëlindjen e tij të 37-të një ditë para lundrimit, ai do të vdiste në një fatkeqësi.

Zotëria me kostumin e bardhë fanellë është T. W. McCauley, një mësues PE 34-vjeçar nga Aberdeen. Një nga pasagjerët disa vite më vonë do ta kujtojë McCauley si një person shumë i rreptë në marrëdhëniet me pasagjerët. Por me fëmijët në bord ai sillej më butësisht

Marrë nga pjesa e prapme e kuvertës A, kjo fotografi tregon pjesën e pasme të superstrukturës së anijes. Në kuvertën e sipërme një grup pasagjerësh të klasit të dytë

Frank Brown u përplas me një çift të panjohur duke bërë një shëtitje në mëngjes. Në katin e sipërm, në kangjellat e kuvertës së shëtitores së klasit të dytë, janë mbledhur stola

Seksenale Robert Douglas Steedman nga Tuxedo Park, Nju Jork, rrotullohet një top dhe babai i tij Frederiku duket. Gjatë fundosjes së anijes, babai dhe djali u shpëtuan, por fotografitë e marra nga Frederick duke përdorur një aparat fotografik të varur në supe nuk ishin.

Ulja vertikale e dyerve (të mbyllura në foto) në një nga pjesët mbrojtëse të papërshkueshme nga uji

Kaldaja " Titaniku"

Radio operator i ri Titaniku", Nusja Harold, në postimin e tij. Meqenëse kjo është e vetmja fotografi e bërë ndonjëherë nga dhoma e radios së avionit, Frank Brown e mbajti megjithë ekspozimin e dyfishtë

Pasagjerët e klasit të tretë grumbullohen në skajin e anijes, ku mund të shihet një tabelë që paralajmëron rreziqet e helikave më poshtë. Pika e vogël në oxhakun e katërt është fytyra e mbuluar me blozë e një zjarrfikësi që u ngjit për të parë një pamje nga sytë e shpendëve të portit irlandez. Për disa ai dukej si një spektër i zi i vdekjes që shikonte poshtë. Pasagjerët supersticiozë e panë këtë si një ogur të keq

Dhoma e gjumit e klasit 1 (B-57)

Coupe - luksoze e klasit 1 (D-19)

Dhoma e gjumit e klasit 1 (B-38)

Dhoma e gjumit e klasit 1 (B-64)

Sallë me oxhak në një apartament luksoz

Dhoma e gjumit ne apartament Frank Brown numri A-37 në bord"Titaniku "

Kafe në kuvertën B, në të djathtë

kuvertë" Titaniku"

Shkallët nën kube. 1 klasë

Biletë për " Titaniku Z. dhe Znj. Edwin Kimbell. Nisja 10 Prill 1912. Kabina D-19

Karta e menusë së drekës për 14 prill 1912, e cila Frank Brown blerë si ilustrim për leksionet e mia

Sallë pritjeje e klasit të parë

Dhoma e përbashkët e klasit të parë

Dhoma e duhanit të klasit të parë

Kafe në verandë. 1 klasë

Mensa për pasagjerë të klasit 1

Salla e leximit në kuvertën A

Biblioteka e klasës së dytë

Dhomë ngrënie e klasit të 3-të

Dhomë e përbashkët e klasës së 3-të

Menuja e klasës së tretë

Ura e Kapitenit në " olimpike". "Titaniku"Dhe" olimpike"Pothuajse identike. Kjo është fotografia e vetme e urës së kapitenit

pishinë në " olimpike", plotësisht identike me pishinën në " Titaniku"

Më 11 prill 1912, Titaniku u ndal në Queenstown për të marrë pasagjerë dhe postë.

Queenstown. Marina Ylli i Bardhë. Turma që pret për të hipur në anijet e lajmëtarëve

pasagjerë" Titaniku"duke dalë në breg nga anija e mesazheve "America"

Tregtarët e Queenstown kishin licenca për të shitur dantella dhe suvenire të tjera irlandeze në bordin e linjës transatlantike

Ngarkuesit që presin të punojnë për dërgimin e korrespondencës

Tregtia ilegale bëhet në bordin e anijes

Po ngarkohet posta

Lajmëtari dërgon "Irlandën" dhe "America" me pasagjerë dhe postë në bankën e " Titaniku"

Spiranca gjigante e ngritjes së vdekjes në të djathtë" Titaniku" u ngrit për herë të fundit. U deshën disa minuta që spiranca të arrinte në sipërfaqe. Astar përdorte një zinxhir prej 6 zinxhirësh spirancash prej hekuri të farkëtuar. Secili zinxhir ishte i gjatë 15 fathoms.

Një nga fotografitë e tyre të mëvonshme, Frank Brown e bëri atë menjëherë pas lundrimit" Titaniku" nga Queenstown me 1316 pasagjerë dhe 891 anëtarë të ekuipazhit në bord,në orën 13:55, 11 prill 1912

Bruce Ismay(pasagjer i klasit të parë, kabina nr. B52, 54, 56, bileta nr. 112058) Drejtor Ekzekutiv i White Star Line. Ai mbijetoi, por u damkos me turp. Nuk mund ta falja kurrë veten që isha ndër të parët që zuri vendin tim në varkë. Ai shpejt u largua nga posti i tij dhe e kaloi pjesën tjetër të jetës si një vetmitar.

Edward John Smith- kapiten " Titaniku".

Smith gëzonte popullaritet të lartë midis anëtarëve të ekuipazhit dhe pasagjerëve.

Për shkak të përvojës së tij të pasur, atij iu besua komandimi i linjës së pasagjerëve. Titaniku" në udhëtimin e tij të parë, pas së cilës kapiteni duhej të tërhiqej.

Në orën 2:13 të mëngjesit, vetëm 10 minuta para se anija të fundosej në ujë, Smith u kthye në urën e kapitenit, ku takoi vdekjen.

William McMaster Murdoch . shoku i parë" Titaniku". Vdiq

William Murdoch e përmbushi me ndershmëri detyrën e tij dhe bëri gjithçka për të shpëtuar sa më shumë njerëz. Shtatëdhjetë e pesë për qind e të gjithë atyre që u shpëtuan nga Titaniku u evakuuan nga ana e djathtë, ku operacioni i shpëtimit u komandua nga William Murdoch.

Shoku i dytë " Titaniku» Charles Herbert Lightoller. Pasi u hodh nga anija si një nga të fundit dhe duke shmangur për mrekulli thithjen në boshtin e ventilimit, ai notoi në varkën e palosshme B, e cila notonte me kokë poshtë. Një tub që u shkëput dhe ra në det pranë tij " Titaniku» e zhvendosi varkën më larg nga anija që po fundosej dhe e lejoi të qëndronte në det

Gjithsej në varkën e përmbysur ndodheshin 30 persona, Lightoller U përpoqa t'i organizoja disi, por më kot. Në agim ata u morën me varka nga anija." Karpatia“, në atë kohë në varkë kishin mbetur tashmë 27 persona. Këta ishin pasagjerët e fundit të Titanikut që u shpëtuan. Lightoller ndihmoi në ngritjen e pasagjerëve dhe ishte i fundit që hipi. (në fotoLightoller djathtas)

Frederiku Flota - një nga gjashtë vëzhguesit në bordin e Titanikut.I pari që pa ajsbergun dhe ngriti alarmin. Vdiq

Thomas Andrews -(pasagjer i klasit të parë, kabina nr. A 36, bileta nr. 112050), biznesmen irlandez dhe ndërtues anijesh, shef ekzekutiv i kompanisë së ndërtimit të anijeve Harland dhe Wolff në Belfast. Andrews ishte projektuesi Titaniku“ dhe një nga 1517 të vdekurit. Gjatë evakuimit Thomas ndihmoi pasagjerët të hipnin në varka dhe për herë të fundit u pa në dhomën e pirjes së duhanit të klasit të parë pranë oxhakut, ku po shikonte një pikturë të Port Plymouth. Trupi i tij nuk u gjet kurrë pas përplasjes. Ai luajti atë në filmin e CameronVictor Garber.

Benjamin Guggenheim - biznesmen i pasur amerikan. Vdiq

John Jacob dhe Madeleine ASTOR - milioner, shkrimtar i trillimeve shkencore me gruan e tij të re, e cila ishte një vit më e vogël se djali i John Jacob nga martesa e tij e parë me Ava Willing. Ata thone, Gjon Jakobi, si shumë njerëz të tjerë me ndikim, u këshilluan të mos hipnin në këtë linjë. Sidoqoftë, multimilioneri vendosi të provonte fatin e tij dhe megjithatë shkoi në udhëtimin e tij të fundit në linjën e dënuar. Madeleine u arratis me varkën e shpëtimit nr. 4. Trupi i John Jacob u gjet nga thellësitë e oqeanit 22 ditë pas vdekjes së tij. Shkrimtari dhe multimilioneri u zbulua nga një vulë me shkronjat J.J.A.

Margaret (Molly) Brown - Socialist, filantrop dhe aktivist amerikan. Mbijetoi. kur në " Titaniku“Ka pasur një panik Moli duke futur njerëzit në varkat e shpëtimit, ajo vetë refuzoi të hynte: "Nëse ndodh më e keqja, unë do të notoj jashtë", por në fund dikush e shtyu me forcë në varkën e shpëtimit numër 6, gjë që e bëri të famshme.

Varka mund të kishte strehuar 65 pasagjerë, por në realitet ishin vetëm 26. Me nisjen e lundrimit, kaldajat në anije filluan të shpërthejnë. “Papritur deti u hap dhe u duk sikur krahët gjigantë e shtrënguan anijen”, shkroi ajo. Margaret. E ulur në një varkë shpëtimi me 24 gra dhe dy burra, ajo debatoi furishëm me kapitenin e varkës. Robert Hitchens, duke kërkuar që të kthehen në vendin e përplasjes dhe të marrin personat e mbytur. Kur njëri nga pasagjerët ndjeu ftohtë, Moli I dhashë pallton time lesh. Dhe kur i ftohti "mbaroi" edhe asaj, ajo i urdhëroi gratë të uleshin në rrema dhe të vozisnin për t'u ngrohur.

Moli dorëzon kapitenin" Karpatia"Për Arthur Rostron një filxhan dashurie në emër të pasagjerëve të mbijetuar" Titaniku»

në " Karpatia» Margaret Mora atë që dija të bëja më mirë: organizimin. Ajo dinte disa gjuhë dhe mund të fliste me pasagjerë nga vende të ndryshme. Ajo kërkoi batanije dhe ushqim për ta, përpiloi lista të të mbijetuarve, mblodhi para për ata që humbën së bashku me " Titaniku“Gjithçka: familja dhe kursimet. Deri në momentin e mbërritjes " Karpatia“Në port ajo mblodhi 10,000 dollarë për të mbijetuarit. Kur anija mbërriti në Nju Jork dhe gazetarët pyetën Margaret, të cilën ia kishte borxh fatit, ajo u përgjigj: “Fat i zakonshëm kafe. Ne jemi të pathyeshëm!”

Ajo luajti në filmKathy Bates

Lucy Christina, Lady Duff Gordon - një nga stilistët kryesorë britanikë të modës të fundit të shekullit të 19-të dhe fillimit të shekullit të 20-të, i njohur në arenën profesionale si Lucille. Mbijetoi

Dorothy Gibson - Aktorja, modelja dhe këngëtarja amerikane e filmit pa zë. Mbijetoi. Në vitin 1912 ajo luajti rolin e saj më të famshëm në filmin " Të mbijetuarit e Titanikut»

"The Telegraph", MB

Çdo familje ka sekretet e saj, por zakonisht ato kanë të bëjnë me gjëra që nuk i interesojnë askujt jashtë saj. Sidoqoftë, kjo nuk vlen për Louise Patten - ose më saktë Lady Patten, për t'i dhënë titullin e saj të plotë - gruaja e ish-sekretarit të arsimit konservator, Lord John Patten (megjithatë, ajo ka mjaft arritje të veta - ajo u bë gruaja e parë, ulet në bordin e një kompanie FTSE 100, dhe gjithashtu shkruan trillerët financiarë më të shitur).

Në vitet 1960, kur Patten ishte ende adoleshente, gjyshja e saj e dashur i zbuloi asaj një sekret familjar, duke e paralajmëruar se dalja publike mund të kishte dy pasoja. Njëri prej tyre do të ishte i tmerrshëm - emri i mirë i gjyshit të Patten, Charles Lightoller, i cili u nderua me Kryqin e Shërbimit të Shquar në Luftën e Parë Botërore dhe u njoh përsëri si hero në vitin 1940 gjatë evakuimit të Dunkirk, mund të njolloset. Megjithatë, e dyta do të ndryshonte historinë dhe do të përmbyste versionin zyrtar të një prej fatkeqësive më të famshme - fundosjes së Titanikut, i cili mori jetën e 1,517 njerëzve në prill 1912.

Tensioni midis këtyre dy pasojave shpjegon pjesërisht pse Patten heshti për 40 vjet dhe nuk tregoi - pranon ajo me një qeshje vajzërore, duke hedhur sytë nga poshtë ballukeve të zeza luksoze - atë që dinte, madje as burrit të saj. Çfarë tha ai kur mori vesh për këtë? "Mendoj se ishte si "Oh Zoti im". Por tani Patten, 56 vjeç, më në fund ka vendosur që të jetë e pastër me pjesën tjetër të botës në romanin e saj të ri, Good as Gold.

Do të duket, çfarë e re mund të thuhet për katastrofën pothuajse 100 vjet më vonë? "Gjyshi im ishte një shok i dytë në Titanikun," shpjegon Patten. "Ai ishte në kabinën e tij kur anija goditi një ajsberg. Më pas ai nuk iu bind një urdhri të drejtpërdrejtë dhe refuzoi të zbriste në varkën e shpëtimit, por në fund ai ishte gjithsesi i shpëtuar rastësisht.” .

Çuditërisht, kur Titaniku u fundos, Lightoller u hodh në oqean dhe u tërhoq në thellësi, por më pas forca e një shpërthimi nënujor e shtyu atë në sipërfaqe. Më pas ai u mor nga një prej varkave.

Ideja që pas gjithë hetimeve, filmave, librave dhe - më në fund - pas zbritjes në rrënojat e Titanikut në fund të Atlantikut, çelësi i misterit të asaj që ndodhi në atë natë fatale mbahet nga një i respektuar në dukje pa lidhje. biznesmene nga Londra, duket jashtëzakonisht e pazakontë. Megjithatë, pse, jam i hutuar, gjyshi Patten, i cili dukej si një njeri jashtëzakonisht i ndershëm dhe trim, gënjeu dhe vazhdoi të gënjejë gjithë jetën? "Fakti është," përgjigjet ajo, "që kur të mbijetuarit ishin marrë tashmë nga një anije tjetër, Bruce Ismay e bindi gjyshin tim se nëse do të thoshte të vërtetën, White Star Line do të akuzohej për neglizhencë dhe nuk do të paguante sigurimin e saj. Në fakt, kjo do të thoshte se "Kompania do të falimentojë dhe të gjithë do të humbasin punën e tyre. Në ato ditë, njerëz si gjyshi im i qëndronin kodit të tyre të nderit. Ai gënjeu që njerëzit e tjerë të mos humbnin punën e tyre."

Por pse gjyshja e saj nuk foli pas vdekjes së Lightoller në 1952? "Ajo nuk donte që kjo figurë heroike të konsiderohej gënjeshtare. Nëna ime, e cila ishte gjithashtu e ditur për sekretin, ishte e pakënaqur që gjyshja ime më tregoi gjithçka. Kjo e lëndoi edhe më shumë. Ajo fjalë për fjalë adhuronte gjyshin tim."

Pra, ajo që ndodhi mbeti një sekret i mbajtur në rrethin familjar, nga i cili në fund mbeti i gjallë vetëm Patten. "Unë kam një motër më të madhe, por ajo e kalonte shumicën e kohës larg shtëpisë në një shkollë me konvikt. Si adoleshente, isha shumë e sëmurë dhe kaloja shumë më tepër kohë në shtëpi me gjyshen time."

Por pse ta zbuloni sekretin tani? "Mamaja dhe gjyshja ime kanë vdekur, por," ndalon ajo, sikur të mos jetë ende e sigurt se ka bërë gjënë e duhur, "Unë ende dëgjoj mamin duke thënë se gjyshi im duhet të mbahet mend si një hero."

Shumica e shkrimtarëve do ta kishin përdorur këtë histori shumë kohë më parë, megjithëse ka shumë të ngjarë jo për një vepër fiksioni, por për një dokumentar - ndoshta për një kujtim. Pse ta ripërpunoni atë në një roman? "Sepse unë shkruaj triller," përgjigjet Patten me vendosmëri, duke më bërë të mendoj se ajo duhet të jetë një kryetare efektive e bordit. "Po planifikoja të shkruaj një thriller për një familje me sekrete familjare, për një dinasti bankare me lidhje me transportin detar dhe pastaj "Papritmas mendova se kisha sekretin tim familjar, gjithashtu i lidhur me transportin".

"The Telegraph", MB

Falë filmit të James Cameron, e gjithë bota mësoi për fatkeqësinë në Titanikun më 15 prill 1912. Për gati tre orë pas përplasjes, anija humbi ngadalë, ndërsa njerëzit u ngarkuan në varkat e shpëtimit dhe muzikantë të guximshëm, duke mos shpresuar në shpëtim, luajtën për të mbështetur njerëzit. Në një mëngjes të hershëm pranvere, vetëm 400 milje në det, 1500 njerëz vdiqën në ujërat e akullta. Fatkeqësia u bë ngjarja më e rëndësishme e shekullit, por më pas u harrua për një kohë, derisa u publikua filmi me të njëjtin emër. Shumë fakte për përplasjen u zbuluan në vetë filmin, por çfarë nuk dimë ende për përplasjen?

Para përplasjes, Titaniku u paralajmërua 6 herë.

Ekuipazhi i Titanikut dinte për mundësinë e një përplasjeje. Komunikuesi paralajmëroi vazhdimisht ekuipazhin, por nuk kishte asnjë mënyrë për të parë ajsbergun: nuk kishte asnjë hënë në qiell, drita e së cilës mund të reflektonte akullin dhe deti ishte i qetë, pa valë që mund të krijonin shkumë rreth ajsbergut.

Kaloi rreth një orë midis fillimit të fatkeqësisë dhe hyrjes së njerëzve në varka.

Varka e parë u lëshua vetëm një orë më vonë. Mund të strehonte 65 persona, por për shkak të panikut dhe organizimit të dobët, hipën vetëm 28 pasagjerë të klasit të parë. Me një organizim më të mirë të operacionit të shpëtimit, shumë më tepër njerëz mund t'i kishin mbijetuar fatkeqësisë.

Nëse përplasja do të kishte ndodhur ndryshe, fatkeqësia mund të kishte përfunduar ndryshe.

Titaniku goditi pjesën nënujore të ajsbergut dhe mori një vrimë në kuvertën më të ulët teknike. Nëse do të ndodhte një përplasje kokë më kokë, ndarjet e avionit mund të përballonin një ngarkesë të tillë.

Tre qen mund të kenë ikur në varka.

Në anije ishin 12 qen së bashku me pasagjerët e klasit të parë, por vetëm tre qen të vegjël mbijetuan. Spitz dhe Pekingese kishin një shans më të mirë: ata mund të futeshin në barkë.

Sinjali i fundit SOS i dërguar nga anija ishte i pasaktë.

Koordinatat e gjerësisë gjeografike ishin të sakta, por koordinatat e gjerësisë gjeografike u anuan për 14 milje. Ndihma për mbërritjen me vonesë mori informacion për vendndodhjen e gabuar. Përgjigja se pse anija transmetoi koordinata false nuk është gjetur ende.

Askush nuk kreu ushtrime për hipjen e njerëzve në varkat e shpëtimit.

Kaosi mbretëroi në anije gjatë operacionit të shpëtimit. Askush nuk i dinte rregullat për përdorimin e varkave, përfshirë anëtarët e ekuipazhit. Kjo është ajo që çoi në besimin e tepërt.

Titaniku dërgoi një sinjal SOS vetëm një orë më vonë.

Ekuipazhi nuk donte të publikonte vrimën në linjën e linjës "të pathyeshme". Ai lëshoi një sinjal shqetësimi shumë vonë, kur pasojat e mundshme të përplasjes u bënë të dukshme. Në ato momente kur ekuipazhi ishte në dyshim, aty pranë po kalonte një avullore pasagjerësh dhe nëse do të kishte marrë sinjalin, do të mund të shpëtoheshin më shumë njerëz.

Shpejtësia me të cilën anija po fundosej ishte katastrofike e lartë.

Vrima nga përplasja ishte e madhe. Uji u derdh në anije me një shpejtësi të tmerrshme, duke e zhytur gjithnjë e më shumë anijen në ujë. Brenda tre orësh, linja e linjës u përmbyt me dhjetëra mijëra tonë ujë.

Vdekja e anijes më të madhe të shekullit i detyroi njerëzit të rishikonin rregullat e sigurisë në det.

Fatkeqësia u bë ngjarja më e rëndësishme dhe më e tmerrshme e shekullit. Pas kësaj, njerëzit rishikuan pikëpamjet e tyre për sigurinë në det. Tani numri i varkave filloi të varej nga numri i pasagjerëve, dhe jo nga sa peshonte anija, siç ishte më parë.

Zjarri dobësoi bykun e anijes.

Sipas të dhënave të reja, bëhet e ditur se karburanti i qymyrit me të cilin lëvizte linja e linjës digjej para se Titaniku të nisej në udhëtimin e tij fatal. Zjarri mund të ketë filluar tre javë para dërgesës. Askush nuk e shuan zjarrin. Astar u bë më i dobët dhe nuk mund t'i rezistonte përplasjes. Informacioni është marrë nga një gazetar i cili prej 30 vitesh studion shkaqet e fundosjes së Titanikut.

Natën e 14-15 prillit 1912, anija më moderne e pasagjerëve në atë kohë, Titaniku, duke bërë udhëtimin e parë nga Southampton në Nju Jork, u përplas me një ajsberg dhe shpejt u fundos. Të paktën 1,496 njerëz vdiqën, 712 pasagjerë dhe ekuipazhi u shpëtuan.

Fatkeqësia e Titanikut shumë shpejt u mbush me një masë legjendash dhe spekulimesh. Në të njëjtën kohë, për disa dekada, vendi ku pushoi anija e humbur mbeti i panjohur.

Vështirësia kryesore ishte se vendndodhja e vdekjes dihej me saktësi shumë të ulët - po flisnim për një zonë me diametër 100 kilometra. Duke marrë parasysh që Titaniku u mbyt në një zonë ku thellësia e Atlantikut është disa kilometra, gjetja e anijes ishte shumë problematike.

Titaniku. Foto: www.globallookpress.com

Trupat e të vdekurve do të ngriheshin me dinamit

Menjëherë pas mbytjes së anijes, të afërmit e pasagjerëve të pasur që vdiqën në fatkeqësi dolën me një propozim për të organizuar një ekspeditë për të ngritur anijen. Iniciatorët e kërkimit donin të varrosnin të dashurit e tyre dhe, të jem i sinqertë, t'i kthenin gjërat me vlerë që ishin zhytur në fund së bashku me pronarët e tyre.

Qëndrimi vendimtar i të afërmve hasi në një verdikt kategorik nga ekspertët: teknologjia për kërkimin dhe ngritjen e Titanikut nga thellësi të mëdha thjesht nuk ekzistonte në atë kohë.

Pastaj u mor një propozim i ri - të hidheshin ngarkesat e dinamitit në fund në vendin e supozuar të fatkeqësisë, të cilat, sipas autorëve të projektit, supozohej të provokonin ngjitjen e kufomave të të vdekurve nga fundi. Kjo ide e dyshimtë gjithashtu nuk gjeti mbështetje.

Lufta e Parë Botërore, e cila filloi në 1914, shtyu kërkimin për Titanikun për shumë vite.

Brendësia e verandës për pasagjerët e klasit të parë të Titanikut. Foto: www.globallookpress.com

Topa me azot dhe ping pong

Ata filluan të flasin për kërkimin e avionit përsëri vetëm në vitet 1950. Në të njëjtën kohë, filluan të shfaqen propozime për mënyrat e mundshme për ta rritur atë - nga ngrirja e trupit me azot deri në mbushjen e tij me miliona topa ping-pong.

Në vitet 1960 dhe 1970, disa ekspedita u dërguan në zonën ku u mbyt Titaniku, por të gjitha ishin të pasuksesshme për shkak të përgatitjes së pamjaftueshme teknike.

Në vitin 1980 Manjati i naftës në Teksas, John Grimm financoi përgatitjen dhe zhvillimin e ekspeditës së parë të madhe për kërkimin e Titanikut. Por, megjithë disponueshmërinë e pajisjeve më moderne për kërkime nënujore, ekspedita e tij përfundoi me dështim.

Luajti një rol të madh në zbulimin e Titanikut Eksploruesi i oqeanit dhe oficer me kohë të pjesshme të marinës amerikane Robert Ballard. Ballard, i cili ishte i përfshirë në përmirësimin e mjeteve të vogla nënujore pa pilot, u interesua për arkeologjinë nënujore dhe, në veçanti, për misterin e gropës së Titanikut në vitet 1970. Në vitin 1977, ai organizoi ekspeditën e parë për të kërkuar Titanikun, por ajo përfundoi në dështim.

Ballard ishte i bindur se gjetja e anijes ishte e mundur vetëm me ndihmën e batiskafeve më të fundit në det të thellë. Por marrja e këtyre në dispozicion ishte shumë e vështirë.

Foto: www.globallookpress.com

Misioni sekret i doktor Ballardit

Në 1985, pasi nuk arriti të arrinte rezultate gjatë një ekspedite në anijen kërkimore franceze Le Suroît, Ballard u zhvendos në anijen amerikane R/V Knorr, me të cilën vazhdoi kërkimin për Titanikun.

Siç tha vetë Ballard shumë vite më vonë, ekspedita, e cila u bë historike, filloi me një marrëveshje të fshehtë të lidhur midis tij dhe komandës së Marinës. Studiuesi me të vërtetë dëshironte të merrte mjetin e kërkimit në det të thellë Argo për punën e tij, por admiralët amerikanë nuk donin të paguanin për punën e pajisjeve për të kërkuar ndonjë gjë të rrallë historike. Anija R/V Knorr dhe aparati Argo duhej të kryenin një mision për të ekzaminuar vendet e fundosjes së dy nëndetëseve bërthamore amerikane, Scorpion dhe Thresher, të cilat u fundosën në vitet 1960. Kjo detyrë ishte sekrete dhe Marina e SHBA-së kishte nevojë për një person që jo vetëm të kryente punën e nevojshme, por edhe të ishte në gjendje ta mbante atë sekret.

Kandidatura e Ballardit ishte ideale - ai ishte mjaft i famshëm dhe të gjithë e dinin për pasionin e tij për gjetjen e Titanikut.

Studiuesit iu ofrua: ai mund të merrte Argo dhe ta përdorte atë për të kërkuar Titanikun nëse së pari i gjente dhe ekzaminonte nëndetëset. Ballard ra dakord.

Vetëm udhëheqja e Marinës Amerikane dinte për Scorpion dhe Thrasher; për pjesën tjetër, Robert Ballard thjesht eksploroi Atlantikun dhe kërkoi Titanikun.

Robert Ballard. Foto: www.globallookpress.com

"Bishti i kometës" në fund

Ai e përballoi shkëlqyeshëm misionin sekret dhe më 22 gusht 1985, ai ishte në gjendje të fillonte përsëri kërkimin për anijen që vdiq në 1912.

Asnjë nga teknologjitë më të avancuara nuk do të kishte siguruar suksesin e tij nëse jo për përvojën e grumbulluar më parë. Ballard, duke ekzaminuar vendet e gropave të nëndetëseve, vuri re se ato lanë në fund një lloj "bishti kometë" me mijëra fragmente. Kjo për faktin se trupat e anijeve u shkatërruan kur u fundosën në fund për shkak të presionit të madh.

Shkencëtari e dinte se gjatë zhytjes në Titanikun, kaldaja me avull shpërtheu, që do të thoshte se astari duhet të kishte lënë një "bisht kometë" të ngjashme.

Ishte kjo gjurmë, dhe jo vetë Titaniku, që ishte më e lehtë për t'u zbuluar.

Natën e 1 shtatorit 1985, aparati Argo gjeti mbeturina të vogla në fund dhe në orën 0:48 kamera regjistroi bojlerin e Titanikut. Atëherë u bë e mundur të zbulohej harku i anijes.

U zbulua se harku dhe pjesa e pasme e astarit të thyer ndodheshin në një distancë prej afërsisht 600 metrash nga njëra-tjetra. Në të njëjtën kohë, të dy forcat dhe harku u deformuan seriozisht kur u fundosën në fund, por harku ishte akoma më i ruajtur.

Paraqitja e anijes. Foto: www.globallookpress.com

Shtëpi për banorët nënujorë

Lajmi për zbulimin e Titanikut u bë sensacion, megjithëse shumë ekspertë nxituan ta vënë në dyshim. Por në verën e vitit 1986, Ballard kreu një ekspeditë të re, gjatë së cilës ai jo vetëm përshkroi në detaje anijen në fund, por gjithashtu bëri zhytjen e parë drejt Titanikut me një mjet të drejtuar në det të thellë. Pas kësaj, dyshimet e fundit u shpërndanë - Titaniku u zbulua.

Vendi i fundit i pushimit të linjës ndodhet në një thellësi prej 3750 metrash. Përveç dy pjesëve kryesore të linjës së linjës, dhjetëra mijëra mbeturina më të vogla janë shpërndarë përgjatë pjesës së poshtme në një sipërfaqe prej 4,8 × 8 km: pjesë të bykut të anijes, mbetje mobiljesh dhe dekorimi të brendshëm, enët dhe personale. sendet e njerëzve.

Mbetjet e anijes janë të mbuluara me ndryshk shumështresor, trashësia e të cilit po rritet vazhdimisht. Përveç ndryshkut me shumë shtresa, 24 lloje kafshësh jovertebrore dhe 4 lloje peshqish jetojnë në byk dhe afër saj. Nga këto, 12 lloje jovertebroresh gravitojnë qartë drejt mbytjeve të anijeve, duke ngrënë strukturat metalike dhe prej druri. Pjesa e brendshme e Titanikut u shkatërrua pothuajse plotësisht. Elementet prej druri u konsumuan nga krimbat e detit të thellë. Kuvertat janë të mbuluara me shtresa guaskash molusqesh dhe stalaktitet e ndryshkut varen nga shumë pjesë metalike.

Një portofol i gjetur nga Titaniku. Foto: www.globallookpress.com

A kanë mbetur të gjithë njerëzve me këpucë?

Gjatë 30 viteve që kanë kaluar nga zbulimi i anijes, Titaniku është përkeqësuar me shpejtësi. Gjendja e tij aktuale është e tillë që nuk mund të flitet për ndonjë ngritje të anijes. Anija do të mbetet përgjithmonë në fund të Oqeanit Atlantik.

Ende nuk ka konsensus nëse mbetjet njerëzore janë ruajtur në Titanikun dhe rreth tij. Sipas versionit mbizotërues, të gjithë trupat e njeriut janë dekompozuar plotësisht. Sidoqoftë, në mënyrë periodike shfaqen informacione se disa studiues megjithatë kanë hasur në eshtrat e të vdekurve.

Por James Cameron, regjisor i filmit të famshëm "Titanic", i cili personalisht ka mbi 30 zhytje në linjën e linjës në zhytëset ruse Mir në det të thellë, është i sigurt për të kundërtën: "Ne pamë këpucë, çizme dhe këpucë të tjera në vendin e anijes së fundosur, por ekipi ynë nuk ka hasur kurrë në mbetje njerëzore. .”

Gjërat nga Titaniku janë një produkt fitimprurës

Që nga zbulimi i Titanikut nga Robert Ballard, rreth dy duzina ekspeditash janë kryer në anije, gjatë të cilave disa mijëra objekte u ngritën në sipërfaqe, duke filluar nga sendet personale të pasagjerëve deri te një copë shtrese me peshë 17 tonë.

Numri i saktë i objekteve të gjetura nga Titaniku është i pamundur të përcaktohet sot, pasi me përmirësimin e teknologjisë nënujore, anija është kthyer në një objektiv të preferuar të "arkeologëve të zinj", të cilët po përpiqen të marrin gjëra të rralla nga Titaniku me çdo mjet.

Robert Ballard, duke u ankuar për këtë, tha: "Anija është ende një plakë fisnike, por jo e njëjta zonjë që pashë në 1985."

Artikujt nga Titaniku janë shitur në ankand për shumë vite dhe janë shumë të kërkuara. Kështu, në vitin e 100-vjetorit të fatkeqësisë, në 2012, qindra sende dolën në çekiç, duke përfshirë një kuti puro që i përkiste kapitenit të Titanikut (40 mijë dollarë), një jelek shpëtimi nga anija (55 mijë dollarë ), dhe një mjeshtër i çelësit të klasit të parë (138 mijë dollarë). Sa i përket bizhuterive nga Titaniku, vlera e tyre matet në miliona dollarë.

Në një kohë, pasi zbuloi Titanikun, Robert Ballard synoi ta mbante të fshehtë këtë vend, në mënyrë që të mos shqetësonte vendin e pushimit të një mijë e gjysmë njerëzve. Ndoshta ai nuk duhej ta bënte këtë.