Në disa raste, pasagjerët nuk kanë marrë as lëndime serioze. Disa thjesht u vonuan për fluturimin tragjik, anuluan fluturimin për çfarëdo arsye, ndërsa të tjerët mbetën relativisht të sigurt dhe të shëndoshë pas rrëzimit. Ka pasur edhe raste kur viktima të fatkeqësisë janë bërë edhe ata që nuk kanë qenë të pranishëm në dërrasën fatale, por kanë vdekur nën rrënojat e saj.
Vajzë katërvjeçare amerikane që i mbijetoi fatkeqësisë
Në gusht 1989, një aeroplan amerikan që fluturonte në linjën Saginaw - Detroit - Phoenix - Santa Ana u ngrit nga aeroporti në Detroit. Pak minuta pasi avioni u largua nga toka, ai filloi të rrotullohej anash, u përplas në disa shtylla llambash dhe shpërtheu në flakë. Avioni u rrëzua në rrugë, eci përgjatë saj, goditi një argjinaturë hekurudhore dhe u përplas në një mbikalim. Avioni u shkatërrua plotësisht. Njëqind e pesëdhjetë pasagjerë dhe anëtarë të ekuipazhit vdiqën në këtë fatkeqësi. Dy personat që ndodheshin në makinat që u rrëzuan nga avioni vdiqën në tokë.
Amerikaneja katërvjeçare Cecilia Sechan pësoi lëndime të konsiderueshme, por i mbijetoi fatkeqësisë. Fëmija që i mbijetoi rrëzimit të avionit po fluturonte me prindërit dhe vëllain e tij më të madh. Vajza u vu re nga zjarrfikësi John Tied, i cili po punonte në vendin e përplasjes. Cecilia pësoi një thyerje të kafkës, djegie të shkallës së tretë, një klavikul dhe një këmbë të thyer. Vajza iu nënshtrua disa operacioneve, por mundi të shërohej plotësisht. Fotot e vajzës që i mbijetoi rrëzimit të avionit u përhapën më pas në të gjithë Amerikën.
Cecilia Sechan u rrit nga xhaxhai dhe tezja e saj. Ajo nuk ka dhënë asnjëherë intervista, por theu heshtjen e saj në vitin 2013 duke u shfaqur në dokumentarin Sole Survivor. Vajza thotë se nuk ka frikë të fluturojë në aeroplan. Ajo udhëhiqet nga parimi: nëse ka ndodhur një herë, nuk do të ndodhë më. Veç kësaj, vajza ka bërë një tatuazh të një aeroplani në krahun e saj, i cili i kujton asaj ditë sa tragjike dhe të lumtur.
Larisa Savitskaya, e mbijetuara e përplasjes mbi Zavitinsk
Në vitin 1981, studentja sovjetike Larisa Savitskaya po kthehej nga një muaj mjalti me burrin e saj në një fluturim Komsomolsk-on-Amur - Blagoveshchensk të drejtuar nga një avion An-24. Të porsamartuarit kishin bileta për pjesën e mesme të avionit, por duke qenë se në kabinë kishte shumë vende bosh, ata vendosën të uleshin në pjesën e pasme.
Gjatë fluturimit, avioni u përplas me një bombardues Tu-16K. Kishte disa arsye për këtë. Këto përfshijnë gabime nga personeli tokësor i aeroportit dhe dispeçerët, dhe përgjithësisht organizimi i pakënaqshëm i fluturimeve në zonën e Zavitinsk, dhe mospërputhja me rregulloret e sigurisë dhe ndërveprimi i paqartë midis avionëve civilë dhe ushtarakë. Të gjithë në bordin e të dy avionëve vdiqën, përveç vajzës së vetme që i mbijetoi përplasjes.
Në momentin e përplasjes së avionit, Larisa flinte në karrige. Vajza u zgjua nga një djegie e shkaktuar nga depresioni i kabinës, ajri i ftohtë (temperatura ra në -30 gradë) dhe një goditje e fortë. Pasi u thye trupi, vajza u hodh në korridor, ajo humbi ndjenjat, por pak çaste më vonë u zgjua, arriti në sediljen më të afërt dhe u shtrëngua në të pa vendosur rripin e sigurimit. Larisa Savitskaya, e cila i mbijetoi përplasjes së avionit, më vonë pretendoi se në atë moment i kujtohej filmi "Mrekullitë ende ndodhin", heroina e të cilit shpëtoi mrekullisht nga përplasja duke u shtrydhur në një karrige. Por vajza nuk mendoi për shpëtimin atëherë, ajo thjesht donte "të vdiste pa dhimbje".
Një pjesë e avionit ra në një korije thupër, gjë që e zbuti ndjeshëm goditjen. Larisa ra mbi një copë mbeturinash 3 x 4 metra. Më pas u përcaktua se rënia zgjati tetë minuta. Vajza ra në tokë pa ndjenja.
Kur u zgjua, pa para saj një karrige me trupin e burrit të saj të vdekur. Larisa u plagos, por ishte ende në gjendje të lëvizte në mënyrë të pavarur. Vajza duhej të kalonte dy ditë në pyll, e vetme, mes kufomave dhe rrënojave të avionit. Vajza kishte veshur bojë që fluturonte nga trupi, dhe flokët e saj ishin shumë të ngatërruar nga era. Ajo ndërtoi një strehë të përkohshme nga rrënojat, u ngroh me mbulesa sediljeje dhe u mbrojt nga mushkonjat me qese plastike.
Binte shi gjatë gjithë kësaj kohe, por puna e kërkimit vazhdonte të kryhej. Larisa përshëndeti një helikopter që kalonte, por shpëtimtarët, duke mos pritur të gjenin të mbijetuar, e ngatërruan atë me një gjeologe nga një kamp aty pranë. Larisa Savitskaya, si dhe trupat e të shoqit dhe dy pasagjerëve të tjerë, ishin të fundit që u gjetën. Ajo ishte e vetmja e mbijetuar.
Mjekët konstatuan se vajza kishte tronditje, brinjë të thyera, krahë të thyer, lëndime në shtyllën kurrizore dhe përveç kësaj, asaj i kishin humbur pothuajse të gjithë dhëmbët. Pavarësisht plagëve të marra, ajo nuk mori aftësi të kufizuara. Më vonë Larisa u paralizua, por ajo mundi të shërohej. Larisa u bë personi që mori shumën minimale të kompensimit, domethënë vetëm 75 rubla.
Stjuardesa serbe që i mbijetoi një aksidenti avioni në vitin 1972.
Stjuardesat që i mbijetojnë një përplasjeje avioni nuk janë të rralla. Megjithatë, të vetmit të mbijetuar janë tashmë një në një milion shanse. Një mrekulli e tillë i ka ndodhur një stjuardesë në një fluturim nga Kopenhaga për në Zagreb. Avioni shpërtheu në ajër mbi fshatin Serbska në Çekosllovaki. Hetimi e quajti shkakun e përplasjes si një bombë e vendosur nga terroristët kroatë.
Kur eksplozivi shpërtheu, avioni shpërtheu në disa pjesë dhe filloi të binte. Në kabinën e mesme në atë kohë ishte stjuardesa Vesna Vuloviq, e cila ishte duke e zëvendësuar kolegen e saj Vesna Nikoliq. Fati i vajzës që i mbijetoi rrëzimit të aeroplanit ishte se ajo pati një rënie të butë dhe se u zbulua për herë të parë nga një fshatar që punonte në një spital fushor gjatë luftës dhe dinte të jepte ndihmën e parë.
Vajza, e cila u dërgua shpejt në spital, kaloi 27 ditë në koma, më pas 16 muaj në shtratin e spitalit. Ajo kishte amnezi, vajza harronte për ca kohë çdo ditë që kalonte. Por ajo ende mbijetoi. Mjekët ia atribuan shpëtimin e saj të mrekullueshëm presionit të ulët të gjakut. Kur një person e gjen veten në një lartësi të madhe, i thyhet zemra nga presioni i lartë. Por Vesna, e cila gjithmonë kishte tension shumë të ulët, mundi t'i shpëtonte vdekjes në ajër. Ndihmoi gjithashtu që vajza humbi ndjenjat. Por askush nuk e di se si stjuardesa arriti të mbijetonte duke u përplasur në tokë.
Pas tragjedisë, stjuardesa që i mbijetoi rrëzimit të avionit u largua dhe nuk fluturoi më kurrë në aeroplan. Ajo pranoi para gazetarëve se edhe para asaj fatkeqësie ishte tetë herë në prag të jetës dhe vdekjes. Kjo ishte kur Vesna ishte me pushime në Mal të Zi dhe takoi një peshkaqen që nuk duhej të ishte fare në ato ujëra, kur po debatonte me fqinjin e saj të sëmurë mendor për politikë (burri mori një thikë dhe tentoi të sulmonte), kur ajo kishte një rast i rëndë i shtatzënisë ektopike etj.
Vajza nëntë vjeçare që i mbijetoi përplasjes mbi Kartagjenë
Në janar të vitit 1995, një aeroplan amerikan po fluturonte nga Bogota në Kartagjenë me 5 anëtarë të ekuipazhit dhe 47 pasagjerë në bord. Gjatë uljes, lartësimatësi dështoi dhe avioni u rrëzua në një zonë me moçal. Nëntë vjeçarja Erica Delgado po fluturonte me prindërit dhe vëllain e saj më të vogël. Një vajzë që i mbijetoi rrëzimit të avionit tha se nëna e saj e shtyu atë nga avioni që po binte.
Avioni shpërtheu dhe mori flakë teksa ra. Erica ra në alga deti, të cilat ia zbutën rënien. Menjëherë pas tragjedisë ka nisur grabitja. Banorët e një fshati aty pranë i hoqën një gjerdan ari një vajze të gjallë, duke injoruar lutjet e saj për ndihmë. Pak kohë më vonë, vajza që i mbijetoi rrëzimit të avionit u gjet nga një fermer.
Një duzinë e gjysmë të mbijetuar dhe 72 ditë luftë me natyrën
Në vjeshtën e vitit 1972, një aeroplan u rrëzua ndërsa fluturonte nga Montevideo në Santiago. Të mbijetuarit nuk kishin praktikisht asnjë shans për shpëtim, por ata arritën të mashtrojnë vdekjen. Disa pasagjerë mbetën në malet me borë, pa e ditur se ku ishin dhe nëse dikush po i kërkonte. Ishte ftohtë në male, njerëzit u përpoqën të ngroheshin disi, duke u fshehur në mbetjet e gypit. Deri në mëngjes, disa pasagjerë ende nuk ishin zgjuar. Pasagjerët arritën të gjenin disa ushqime: krisur, liker, disa çokollata, sardele. Të gjithë e kuptuan se kjo nuk do të mjaftonte. Të mbijetuarit më vonë gjetën një radio dhe dëgjuan se operacioni i shpëtimit ishte ndërprerë. Pastaj vendosën të hanë të vdekurit.
Të nesërmen ka ndodhur një ortek dhe disa persona kanë mbetur të bllokuar nën mbeturinat e borës. Ata arritën të dilnin nga nën rrënoja tre ditë më vonë. Njerëzit pritën 72 ditë për shpëtim. Çdo ditë e re ishte e ngjashme me atë të mëparshme. Së shpejti të tre të mbijetuarit vendosën të shkonin në kërkim të një vendbanimi. Ishte e vështirë për ta të merrnin frymë dhe të lëviznin në dëborë; së shpejti njëri nga grupi vendosi të kthehej në aeroplan.
Kur arritën në majë të malit, panë vetëm male të mbuluara me borë përreth. Ata menduan se nuk kishte shpresë, por vendosën se ishte më mirë të vdisnin në rrugë sesa pranë avionit. Për më tepër, nëna dhe motra e njërit prej djemve kishin vdekur më herët, dhe ai e dinte që nëse do të kthehej, do të duhej të hante mishin e tyre.
Në ditën e nëntë të udhëtimit, të rinjtë gjetën një lumë, në anën tjetër panë një bari. Ai solli një letër dhe një stilolaps dhe e hodhi me një gur në anën tjetër. Të mbijetuarit shkruan gjithçka që u ndodhi. Bariu u hodhi djemve me djathë dhe bukë dhe ai vetë shkoi në vendbanimin më të afërt, i cili ishte 10 orë larg. Ai u kthye me ushtrinë.
Operacioni i shpëtimit zgjati dy ditë. Fillimisht, ushtarakët shpëtuan dy të rinj që shkuan në kërkim të vendbanimit. Të mbijetuarit dhanë konferencën e tyre të parë për shtyp në male. Të rinjtë duhej të tregonin gjithçka që ndodhi. Por shtypi doli i pamëshirshëm, gazetat ishin plot me tituj "Ata hëngrën të vdekurit", "Zbuluan gjurmë kanibalizmi" etj. Por si shpëtuesit ashtu edhe vetë të mbijetuarit e kuptuan se nuk kishin asnjë mundësi tjetër për të mbijetuar.
Nxënësja shtatëmbëdhjetë vjeçare Juliana Diler Kepke
Përplasja e avionit ka ndodhur gjatë natës. Kur vajza u zgjua, akrepat e orës së saj po lëviznin; ora ishte rreth nëntë e mëngjesit. Vajza e mbijetuar tha më vonë se i dhembnin shumë sytë dhe koka. Ajo ishte ulur në të njëjtën karrige. Juliana humbi ndjenjat disa herë. Vajza pa helikopterët e shpëtimit, por nuk mundi të jepte asnjë sinjal.
Juliana 17-vjeçare theu klavikulën, kishte një plagë të thellë në këmbë, gërvishtje, syri i djathtë ishte i fryrë nga goditja dhe i gjithë trupi i saj ishte i mbuluar me mavijosje. Vajza e gjeti veten në një pyll të thellë. Babai i saj ishte një zoolog; si fëmijë, ai i mësoi Julianës rregullat e mbijetesës, ajo ishte në gjendje të merrte ushqim dhe shpejt gjeti një përrua. Nëntë ditë më vonë, vetë Juliana Diler Kepke doli te peshkatarët.
Bazuar në historinë e shpëtimit të mrekullueshëm të Julianës, u realizua filmi artistik "Mrekullitë ende ndodhin", i cili më vonë ndihmoi Larisa Savitskaya të mbijetonte.
I mbijetuari i një avioni që u rrëzua në Oqeanin Indian
Njerëzit që i mbijetuan një aksidenti avioni zakonisht ishin në gjendje të shëroheshin plotësisht nga tragjedia. Në vitin 2009, një fluturim nga Parisi për në Komore u rrëzua në Oqeanin Indian. 13-vjeçarja Bahia Bakari fluturoi me nënën e saj për të vizituar gjyshërit e saj në Ishujt Komoros. Vajza nuk e di se si ka arritur saktësisht të mbijetojë, pasi ajo ishte duke fjetur në momentin e fatkeqësisë. Vajza ka marrë fraktura dhe mavijosje të shumta nga rënia. Por ajo duhej të duronte edhe para se të mbërrinin shpëtimtarët. Ajo u ngjit mbi një nga fragmentet, i cili mbahej në det. Bakari u gjet vetëm katërmbëdhjetë orë pas katastrofës. Vajza u dërgua në Paris me një fluturim special.
“Lucky Four” në fatkeqësinë më të madhe për nga numri i viktimave
Në Japoni në vitin 1985, katastrofa më e madhe që përfshinte një avion të vetëm ndodhi për sa i përket numrit të viktimave. Boeing u ngrit nga Tokio në Osaka. Në bord kishte më shumë se pesëqind pasagjerë dhe anëtarë të ekuipazhit. Pas ngritjes, stabilizuesi i bishtit u shkëput, ndodhi depresioni, presioni ra dhe disa nga sistemet e avionëve dështuan.
Avioni ishte i dënuar; u bë i pakontrollueshëm. Pilotët arritën ta mbanin avionin në ajër për më shumë se gjysmë ore. Si rezultat, ai u rrëzua njëqind kilometra larg kryeqytetit të Japonisë. Avioni u rrëzua në male, shpëtimtarët arritën të gjenin rrënojat vetëm mëngjesin tjetër; natyrisht, ata nuk shpresonin aspak të gjenin të mbijetuar.
Por një ekip shpëtimi zbuloi një grup të tërë të mbijetuarish. Ata ishin stjuardesa dhe pasagjerja Hiroko Yoshizaki dhe vajza e saj tetë vjeçare, Keiko Kawakami dymbëdhjetë vjeçare. Vajza e fundit u gjet në një pemë. Të katër të mbijetuarit ishin në pjesën e pasme të avionit, pikërisht aty ku u këput lëkura e avionit. Por më shumë pasagjerë mund t'i kishin mbijetuar katastrofës. Keiko Kawakami më vonë pohoi se dëgjoi zërat e pasagjerëve, duke përfshirë edhe babain e saj. Shumë pasagjerë vdiqën në tokë nga plagët dhe plagët e tyre. Viktimat e tragjedisë ishin 520 persona.
Vajza që i mbijetoi rrëzimit të avionit L-410
Vajza që i mbijetoi rrëzimit të avionit në Khabarovsk është tre vjeçarja Jasmina Leontyeva. Vajza po fluturonte me mësuesin e saj përgjatë rrugës Khabarovsk - Nelkan, avioni duhej të ulej, por filloi të ulej, u anua dhe ra jo shumë larg pistës. Dy anëtarë të ekuipazhit dhe katër pasagjerë në bord u vranë. Vajza, e cila u gjet nën rrënojat e avionit, u dërgua menjëherë në spital, dhe më pas u transportua me një aeroplan special në Khabarovsk. Aty prindërit e vajzës që i mbijetoi rrëzimit të avionit po prisnin tashmë Jasmine në spital.
Tekniku i fluturimit që i mbijetoi përplasjes së Yak-42
Disa vite më parë, një avion Yak-42 u rrëzua me ekipin e hokejve Lokomotiv në bord. Inxhinieri i fluturimit arriti t'i mbijetojë kësaj tragjedie të tmerrshme. Alexander Sizov, një i mbijetuar i rrëzimit të avionit (Lokomotiv), dëshmoi në gjykatë. U shqyrtua rasti i Vadim Timofeev, i cili ishte përgjegjës për sigurinë e transportit ajror në kompaninë Yak Service.
Transporti ajror është një nga më të sigurtit, por aty ndodhin tragjedi herë pas here. Për fat të mirë, edhe në një aksident avioni ka një shans për të mbijetuar, megjithëse një në një milion. Dëshmi për këtë është një stjuardesë sovjetike që i mbijetoi një aksidenti avioni, i vetmi i mbijetuar i një përplasjeje mbi Oqeanin Indian, tragjedia mbi Kartagjenën, "katërshja me fat" në Japoni dhe njerëz të tjerë.
Përkundër faktit se mijëra herë më shumë njerëz vdesin në aksidente automobilistike çdo vit sesa në aksidente avioni, frika e fluturimit jeton në ndërgjegjen e publikut. Para së gjithash, kjo shpjegohet me shkallën e tragjedive - një aeroplan i rënë do të thotë dhjetëra e qindra vdekje të njëkohshme. Kjo është shumë më tronditëse sesa disa mijëra raportime për aksidente fatale të shpërndara gjatë një muaji.
Arsyeja e dytë e frikës nga një përplasje avioni është vetëdija për pafuqinë dhe paaftësinë e dikujt për të ndikuar disi në rrjedhën e ngjarjeve. Kjo është pothuajse gjithmonë e vërtetë. Sidoqoftë, historia e aeronautikës ka grumbulluar një numër të vogël përjashtimesh në të cilat njerëzit mbijetuan duke rënë me aeroplanin (ose mbeturinat e tij) nga një lartësi prej disa kilometrash pa parashutë. Këto raste janë aq të pakta sa që shumë prej tyre kanë faqet e tyre në Wikipedia.
Kalorës i rrënuar
Vesna Vulović, stjuardesë në Jugoslovenski Aerotransport (sot quhet Air Serbia), mban rekordin botëror për të mbijetuar një rënie të lirë pa parashutë. Ajo hyri në Librin e Rekordeve Guinness sepse i mbijetoi shpërthimit të një avioni DC-9 në një lartësi prej 10,160 metrash.
Në momentin e shpërthimit, Vesna ishte duke punuar me pasagjerë. Ajo humbi menjëherë ndjenjat, ndaj nuk i kujtohej as momenti i fatkeqësisë dhe as detajet e saj. Për shkak të kësaj, stjuardesa nuk zhvilloi frikë nga fluturimi - ajo i perceptoi të gjitha rrethanat nga fjalët e njerëzve të tjerë. Doli se në momentin e shkatërrimit të avionit, Vulovich ishte fiksuar midis sediljes, trupit të një anëtari tjetër të ekuipazhit dhe karrocës së shuplakës. Në këtë formë, mbeturinat ranë në shpatin e malit të mbuluar me dëborë dhe rrëshqitën përgjatë tij derisa u ndalën plotësisht.
Vesna mbeti gjallë, megjithëse mori lëndime të rënda - theu bazën e kafkës, tre rruaza, të dyja këmbët dhe legenin. Për 10 muaj, pjesa e poshtme e trupit të vajzës ishte e paralizuar; në total, trajtimi zgjati pothuajse 1.5 vjet.
Pas shërimit, Vulovich u përpoq të kthehej në punën e saj të mëparshme, por ajo nuk u lejua të fluturonte dhe iu dha një pozicion në zyrën e linjës ajrore.
Përzgjedhja e objektivit
Të mbijetosh si Vesna Vulovich në një fshikëz mbeturinash është shumë më e lehtë se sa në fluturim të lirë. Megjithatë, rasti i dytë ka edhe shembujt e tij befasues. Njëri prej tyre daton në vitin 1943, kur piloti ushtarak amerikan Alan Magee fluturoi mbi Francë me një bombardues të rëndë me katër motorë B-17. Në një lartësi prej 6 km ai u hodh nga avioni dhe çatia prej xhami e stacionit ngadalësoi rënien e tij. Si rezultat, Magee ra në dyshemenë prej guri, mbeti gjallë dhe u kap menjëherë nga gjermanët, i tronditur nga ajo që pa.
Një objektiv i madh vjeshte do të ishte një kashtë i madh. Ka disa raste të njohura të njerëzve që i mbijetojnë përplasjes së avionit nëse shkurre me rritje të dendur u penguan. Një pyll i dendur gjithashtu jep disa shanse, por ekziston rreziku i përplasjes në degë.
Opsioni ideal për një person që bie do të ishte bora ose një moçal. Një mjedis i butë dhe i ngjeshshëm që thith inercinë e grumbulluar gjatë fluturimit në qendër të tokës, në një kombinim të suksesshëm rrethanash, mund t'i bëjë dëmtimet të përputhen me jetën.
Nuk ka pothuajse asnjë shans për të mbijetuar nëse bini në sipërfaqen e ujit. Uji praktikisht nuk është i ngjeshur, kështu që rezultati i kontaktit me të do të jetë i njëjtë si në një përplasje me beton.
Ndonjëherë objektet më të papritura mund të sjellin shpëtim. Një nga gjërat kryesore që u mësohet entuziastëve të parashutizmit është të qëndrojnë larg linjave të energjisë. Megjithatë, dihet një rast kur ishte një linjë e tensionit të lartë që i shpëtoi jetën një parashutisti i cili u gjend në fluturim të lirë për shkak të një parashute që nuk u hap. Ai goditi telat, u kthye mbrapsht dhe ra në tokë nga një lartësi prej disa dhjetëra metrash.
Pilotët dhe fëmijët
Statistikat mbi mbijetesën në aksidentet avioni tregojnë se anëtarët e ekuipazhit dhe pasagjerët nën moshën kanë shumë më tepër gjasa të mashtrojnë vdekjen. Situata me pilotët është e qartë - sistemet e sigurisë pasive në kabinën e tyre janë më të besueshme se ato të pasagjerëve të tjerë.
Pse fëmijët mbijetojnë më shpesh se të tjerët nuk është plotësisht e qartë. Megjithatë, studiuesit kanë krijuar disa arsye të besueshme për këtë çështje:
- rritja e fleksibilitetit të kockave, relaksimi i përgjithshëm i muskujve dhe një përqindje më e lartë e yndyrës nënlëkurore, e cila mbron organet e brendshme nga dëmtimi si një jastëk;
- shtat i shkurtër, për shkak të të cilit koka është e mbuluar nga pjesa e pasme e karriges nga mbeturinat fluturuese. Kjo është jashtëzakonisht e rëndësishme, pasi shkaku kryesor i vdekjeve në aksidentet avioni është lëndimi i trurit;
- përmasa më të vogla të trupit, duke zvogëluar mundësinë e përplasjes me ndonjë objekt të mprehtë në momentin e uljes.
Fortësi e pamposhtur
Një ulje e suksesshme nuk do të thotë gjithmonë një rezultat pozitiv. Jo çdo person i mbijetuar mrekullisht gjendet menjëherë nga banorët vendas të prirur mirë. Për shembull, në vitin 1971, mbi Amazonën në një lartësi prej 3200 metrash, një avion Lockheed Electra u shemb për shkak të një zjarri të shkaktuar nga rrufeja që goditi një krah me një rezervuar karburanti. 17-vjeçarja gjermane Juliana Kopke erdhi në vete në xhungël, e lidhur në një karrige. Ajo u plagos, por mund të lëvizte.
Vajza kujtoi fjalët e babait të saj biolog, i cili tha se edhe në xhunglën e padepërtueshme mund të gjesh gjithmonë njerëz nëse ndjek rrjedhën e ujit. Juliana ecte përgjatë përrenjve pyjorë, të cilët gradualisht u shndërruan në lumenj. Me një klavikulë të thyer, një qese ëmbëlsirash dhe një shkop me të cilin shpërndante kokrra në ujë të cekët, vajza doli te njerëzit 9 ditë më vonë. Në Itali, filmi "Mrekullitë ende ndodhin" (1974) u realizua bazuar në këtë histori.
Në bord ndodheshin 92 persona, përfshirë Kopke. Më pas u konstatua se përveç saj, 14 persona të tjerë i mbijetuan rënies. Megjithatë, gjatë ditëve në vijim, të gjithë vdiqën përpara se shpëtimtarët t'i gjenin.
Një episod nga filmi "Mrekullitë ende ndodhin" i shpëtoi jetën Larisa Savitskaya, e cila në vitin 1981 po fluturonte me burrin e saj nga muaji i mjaltit në një fluturim nga Komsomolsk-on-Amur për në Blagoveshchensk. Në një lartësi prej 5200 metrash, një pasagjer An-24 u përplas me një bombardues Tu-16K.
Larisa dhe burri i saj ishin ulur në pjesën e pasme të avionit. Trupi i avionit u thye pikërisht përballë sediljes së saj dhe vajza u hodh në korridor. Në atë moment, asaj iu kujtua filmi për Julian Kopka, i cili gjatë përplasjes arriti një karrige, u shtrëngua në të dhe mbijetoi. Savitskaya bëri të njëjtën gjë. Një pjesë e trupit të avionit, në të cilin vajza mbeti, ra në një korije mështekne që zbuti goditjen. Ajo ishte në vjeshtë për rreth 8 minuta. Larisa ishte e vetmja e mbijetuar; ajo mori lëndime të rënda, por mbeti e vetëdijshme dhe ruajti aftësinë për të lëvizur në mënyrë të pavarur.
Mbiemri i Savitskaya është përfshirë dy herë në versionin rus të Librit të Rekordeve Guinness. Ajo renditet si personi që i mbijetoi rënies nga lartësia më e madhe. Rekordi i dytë është mjaft i trishtuar - Larisa u bë ajo që mori kompensim minimal për dëmtimin fizik. Ajo u pagua vetëm 75 rubla - kjo është saktësisht sa, sipas standardeve të Sigurimit Shtetëror, kishin të drejtë të mbijetuarit e një aksidenti avioni.
Stjuardesa Vesna Vulović u bë e famshme në mbarë botën në fillim të viteve shtatëdhjetë. Në vitin 1972, ndodhi një ngjarje pas së cilës jeta e saj ndryshoi plotësisht. Emri i Vulovich u përfshi në Librin e Rekordeve Guinness, ajo u takua me figura politike dhe publike, u takua me idhullin e rinisë së saj, Paul McCartney dhe yje të tjerë me famë botërore. Çfarë ndodhi në fillim të viteve shtatëdhjetë? Çfarë ngjarje e bëri të famshme një stjuardesë të zakonshme?
Përplasje avioni
Një aksident i tmerrshëm ndodhi më 26 janar 1972. Avioni i linjës McDonnell Douglas DC-9-32 po fluturonte nga Stokholmi për në Beograd. Në një lartësi prej më shumë se dhjetë mijë metrash, linja e linjës shpërtheu. Mbeturinat e saj ranë në qytetin Çekosllovak, Ceska Kamenice. Të gjithë pasagjerët dhe anëtarët e ekuipazhit u vranë, me përjashtim të stjuardes Vesna Vulović.
Në këtë ditë të gjitha mediat botërore raportuan për shpërthimin e avionit. Shkaku i tragjedisë që ndodhi mbi një qytet të vogël çekosllovak ishte një bombë që ishte fshehur në bordin e një avioni nga terroristët nga Kroacia. Shanset për të mbijetuar nga aksidente të tilla janë të papërfillshme. Raportet për fatkeqësitë në qiell zakonisht përfundojnë me frazën tragjike: "Të gjithë në bord vdiqën". Por këtë herë në media u shfaq një lajm që tronditi botën: stjuardesa e Jugoslav Airlines Vesna Vulović arriti të mbijetojë. Megjithatë, ky rast nuk mund të quhet absolutisht i paprecedentë
Pra, më shumë se dyzet vjet më parë, një ndjesi u përhap në të gjithë botën - stjuardesa njëzet e dy vjeçare Vesna Vulovich mbeti e gjallë pasi ra nga një lartësi prej dhjetë mijë metrash. Çfarë i shpëtoi jetën? Mbjellja u zbut nga kurorat e pemëve të mbuluara me borë. Sidoqoftë, vetë heroina e kësaj historie të mahnitshme nuk mund të tregonte për fluturimin e saj. Stjuardesa Vesna Vulovich, e cila i mbijetoi aksidentit të tmerrshëm, e kujtoi atë ditë të tmerrshme në mënyrë të paqartë. Ajo erdhi në vete vetëm dy muaj më vonë. Çfarë dihet nga biografia e stjuardesës?
Stjuardesa Vesna Vulovich
Ajo u bë një stjuardesë rastësisht. Vesna ka lindur në Jugosllavi në vitin 1950. Ajo mbaroi shkollën e mesme dhe hyri në universitet. Ashtu si shumë të rinj të tjerë të viteve gjashtëdhjetë, vajza ishte një fanse e Beatles, dhe për këtë arsye ëndërronte të zotëronte në mënyrë të përsosur gjuhën angleze. Në vitin 1968, ajo nuk mund ta imagjinonte se do të takonte ndonjëherë vetë Paul McCartney.
Vesna zgjodhi për vete departamentin e anglishtes dhe filloi të studiojë gjuhën në të cilën kënduan vokalistët e famshëm. Pas vitit të parë të studimit, heroina jonë shkoi për një praktikë në Angli. Kur u kthye në shtëpi, ndodhi diçka që i ndryshoi rrënjësisht gjithë jetën.
Vajza takoi shokun e saj të shkollës. Në atë kohë ai kishte fluturuar me avionë të një kompanie të madhe jugosllave. Një mik i fëmijërisë e këshilloi Vesnën të regjistrohej në një kurs stjuardesë. Puna në linjat ajrore ndërkombëtare më dha mundësinë të vizitoja rregullisht qytetin e bukur dhe me mjegull të Londrës. Për më tepër, paga e një stjuardese ishte disa herë më e lartë se të ardhurat e një mësuesi të anglishtes.
Fluturimi i parë
Vesna i përfundoi me sukses kurset. Në vitin 1971, vajza u ngjit në qiell për herë të parë. Kur ndodhi tragjedia, e cila u bë ngjarja kryesore në jetën e saj, ajo ishte ende studente universiteti. Ajo nuk kishte një punë të përhershme.
Orët e fundit para katastrofës
Atë ditë, ekuipazhi në të cilin u internua Vesna mbërriti në Kopenhagë. Në kryeqytetin danez, ai zëvendësoi pilotët e avionit që fluturoi nga Stokholmi. Më pas, Vesna Vulovich - stjuardesa që vrau të gjithë kolegët e saj - kujtoi se anëtarët e ekuipazhit, njerëz më me përvojë, dukej se kishin një parandjenjë për diçka. Ata vazhdimisht flisnin për familjet e tyre, bënin shumë pazar dhe blinin suvenire për të afërmit.
Më vonë, në spital, stjuardesa serbe Vesna Vulović u përpoq të kujtonte të gjitha ngjarjet më të vogla të asaj dite. Kush e vendosi bombën? Pak para nisjes, ajo vuri re një nga ngarkuesit. Ky njeri ndryshonte si në pamje ashtu edhe në sjellje nga kolegët e tij. Nga pamja e jashtme dukej si një banor i Gadishullit Ballkanik. Sjellja e burrit ishte në kontrast të fortë me sjelljen e ngarkuesve të tjerë. Ai foli me zë të lartë, ishte nervoz, i shqetësuar. Sipas Vulovich, ishte ai që vendosi bombën në aeroplan. Megjithatë, ky realizim erdhi shumë vonë.
Bruno Honke
Ajo që ndodhi me stjuardes Vesna Vulović në vitin 1972 mund të quhet me siguri një mrekulli. Ajo ishte tepër me fat dy herë. Hera e parë ishte kur ajo nuk vdiq nga shpërthimi. Në të dytën - kur ajo arriti t'i mbijetojë rënies.
Sidoqoftë, vajza u shpëtua jo vetëm nga fakti se astari i rrënuar ra në pemë të mbuluara me dëborë. Fakti është se i pari në skenën e katastrofës ishte një banor vendas, Bruno Honke. Ky njeri ka punuar në një spital gjerman fushor gjatë Luftës së Dytë Botërore. Ai i dha vajzës ndihmën e parë. Vlen të thuhet se Honka për mrekulli arriti të zbulojë një stjuardesë të re që mezi merrte frymë mes shumë trupave të pajetë. Ai ndoshta i ka shpëtuar jetën.
Mjekimi
Historia e Vesna Vulović, një stjuardese nga Jugosllavia, e cila i mbijetoi një aksidenti që mori 27 jetë, u përhap menjëherë në të gjithë botën. Ajo u dërgua në spital. Filloi një periudhë e gjatë rehabilitimi. Për rreth dy muaj Pranvera nuk erdhi në vete. Për një kohë të gjatë, mjekët nuk besonin se vajza do të mbijetonte pas një aksidenti kaq të tmerrshëm. Por ajo ende erdhi në vete. Vlen të përmendet se kur hapa sytë, gjëja e parë që bëra ishte të kërkoja një cigare.
Me kalimin e ditëve, trupi i ri i përballoi gjithnjë e më me besim plagët e marra nga rënia. Mirëpo, Vesna nuk i kujtoi asnjëherë orët e fundit të kaluara në bordin e avionit. Ajo nuk mund të thoshte se çfarë po bënte në momentin e shpërthimit. Me shumë mundësi, në ato minuta vajza ishte në dhomën e pasagjerëve.
Për dhjetë muaj Vesna ishte e paralizuar. Mjekët kishin frikë se ajo nuk do të mund të ecte kurrë. Sidoqoftë, ndodhi një mrekulli tjetër - e vetmja e mbijetuar e rrëzimit të avionit McDonnell Douglas DC-9-32 u ngrit në këmbë.
Pas katastrofës
Stjuardesa Vesna Vulović, fotografia e së cilës shfaqej pothuajse çdo ditë në televizion në shkurt 1972, u dërgua me aeroplan në Beograd dy muaj pas aksidentit. Mjekët kishin frikë se fluturimi do të ndikonte negativisht në gjendjen e saj mendore. Një rënie nga një lartësi e tillë nuk mund të kalojë pa lënë gjurmë. Megjithatë, gjithçka doli mirë. Për më tepër, Vesna nuk kishte frikë nga fluturimi. Ajo nuk kishte frikë nga aeroplanët edhe më vonë.
Ajo kaloi edhe pak kohë në një spital të Beogradit. Një polic ishte në detyrë në hyrje të dhomës së Vulovich ditë e natë. Ajo nuk mbante mend asgjë nga ngjarjet e orëve të fundit para aksidentit. Megjithatë, ajo mbeti dëshmitarja e vetme e krimit, i cili, meqë ra fjala, nuk u zbardh kurrë. Autoritetet kishin frikë se terroristët do të përpiqeshin të vrisnin anëtarin e mbijetuar të ekuipazhit.
Shpëtimi i mrekullueshëm i stjuardesës la në hije detajet e tjera të aksidentit. Vesna u përfshi në Librin e Rekordeve Guinness si personi që bëri kërcimin më të lartë pa parashutë. Në mesin e viteve tetëdhjetë, Pranvera mbërriti në Londër. Paul McCartney ishte i pranishëm në ceremoninë e dorëzimit të certifikatës së hyrjes në Librin e Rekordeve Guinness. Pranvera më në fund takoi idhullin e rinisë së saj.
Në fillim të vjeshtës së vitit 1972, Vulovich doli nga spitali. Çuditërisht, asaj jo vetëm që nuk i ka krijuar frika nga fluturimi, por nuk e ka humbur as dëshirën për të punuar si stjuardesë. Vesna u përpoq të gjente sërish një punë në linjën ajrore. Ajo nuk u punësua si stjuardesë, por iu ofrua një pozicion në zyrë. Vesna Vulovich punoi për kompaninë ajrore për shumë vite: ajo ishte e përfshirë në përgatitjen e kontratave të ngarkesave. Ish stjuardesa e la vendin e saj të punës tetëmbëdhjetë vjet më vonë për shkak të mosmarrëveshjes me politikat e liderit jugosllav S. Millosheviq.
Një stjuardesë që i mbijetoi një aksidenti avioni të vitit 1972 është bërë një heroinë kombëtare. Asaj iu bë një pritje nga vetë Marshalli Tito, e cila për një qytetar të Jugosllavisë në atë kohë konsiderohej një nder i madh. Këngët i kushtoheshin Pranverës dhe ajo ishte e ftuar në emisione të ndryshme televizive. Vajzat u emëruan pas saj. Për t'i mbijetuar një katastrofe të tillë, nuk mjafton një pushim me fat. Keni nevojë për forcë, një dëshirë të jashtëzakonshme për të jetuar. Vulovich u bë një simbol i fatit të mirë dhe optimizmit.
Ish stjuardesa e përdori famën e saj për qëllime sociale dhe politike. Ajo mori pjesë aktive në protestat kundër sundimit të Millosheviqit dhe bëri fushatë për një nga partitë në zgjedhje.
Vdekja
Vesna Vulovich jetoi 66 vjeç. Më 23 dhjetor 2016, ajo u gjet e pajetë në banesën e saj. Të afërmit dhe miqtë nuk mund ta arrinin atë për një kohë të gjatë. U thirr policia dhe ata hapën derën. Nuk dihet shkaku i vdekjes së stjuardes së famshme. Miqtë pretendojnë se shëndeti i gruas së fundmi është përkeqësuar ndjeshëm.
Nuk është thyer ende rekordi i një stjuardese nga Jugosllavia. Asnjë person i vetëm nuk ka arritur të bjerë nga një lartësi e tillë dhe të mbijetojë. Megjithatë, historia njeh disa raste po aq interesante.
Në vitin 1942 u rrëzua një avion ushtarak sovjetik, piloti i të cilit ra pa parashutë. Jetën i shpëtoi mbulesa e borës.
Një tjetër ngjarje e mahnitshme ndodhi shumë vite pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore. Në dhjetor 1971, një aeroplan pasagjerësh u rrëzua pranë Perusë. Gjysmë ore pas nisjes, avioni u përplas me një stuhi. Avioni mori flakë dhe u copëtua. Pasagjeri 17-vjeçar ka shpëtuar. Kur u zgjua, e gjeti veten të ulur në një karrige të varur në një pemë.
Në gusht 1981, ndodhi një përplasje midis avionëve An-24 dhe Tu-16. Studentja Larisa Savitskaya dhe burri i saj ishin të pranishëm në bordin e avionit të pasagjerëve. Kishte disa arsye për katastrofën, duke përfshirë koordinimin e dobët midis dispeçerëve civilë dhe ushtarakë. Të gjithë vdiqën përveç Larisës.
Ajo ra nga një lartësi prej pesë kilometrash. Ajo mori shumë lëndime, por, sipas ligjeve sovjetike, ajo nuk kishte të drejtë për paaftësi. Gruaja e kaloi gjithë jetën e saj duke bërë punë të çuditshme dhe ndonjëherë ishte e uritur. Ajo gjithashtu u bë një rekordmene në një farë mënyre. Ndryshe nga Vulovich, Savitskaya nuk u bë e famshme në atdheun e saj. Ajo mori kompensim nga shteti në shumën prej 75 rubla, pas së cilës historia e rënies së mahnitshme u harrua.
Tani është e mundur të përmblidhen rezultatet e rrëzimit të avionit kolumbian që ndodhi më 29 nëntor: nga 81 personat në bord, vetëm gjashtë mbijetuan. Disa nga pasagjerët në aeroplanin e rrëzuar ishin futbollistë të klubit brazilian Chapecoense. Nga i gjithë ekipi, vetëm një lojtar mbijetoi - mbrojtësi Alan Ruschel. Me siguri, kur të shërohet, ai do të tregojë shumë për atë fluturim fatal – siç kanë bërë tashmë ata që patën fatin të mos vdisnin në përplasje të tjera avionësh. Ne kemi mbledhur disa monologje nga të mbijetuarit: çfarë kujtojnë ata për përplasjen, çfarë po mendonin në atë moment dhe pse ndihen fajtorë.
10 ditë në xhungël
risk.ruJuliane Köpke është e vetmja e mbijetuar e 92 pasagjerëve nga rrëzimi i avionit në dhjetor 1971. Avioni i tyre Lockheed L-188 Electra u kap nga një re bubullima dhe rrufeja dëmtoi krahun e tij. Në kohën e fatkeqësisë, Juliana ishte 17 vjeç.
Babai im Hans-Wilhelm Koepcke ishte një zoolog i famshëm. Atë vit ai kreu kërkime në Peru, në xhunglën e Amazonës. Nëna ime dhe unë fluturuam tek ai nga Lima për të festuar Krishtlindjet së bashku. Pothuajse në fund të fluturimit, kur kishin mbetur rreth 20 minuta para uljes, avioni ra në një re të tmerrshme dhe filloi të dridhej fort. Mami u nervozua: "Nuk më pëlqen kjo." Unë, pa e ngritur kokën, pashë nga dritarja, pas së cilës errësira ishte grisur nga rrufeja e ndritshme dhe pashë sesi krahu i djathtë mori flakë. Fjalët e fundit të mamasë: “Tashmë ka mbaruar”. Ajo që ndodhi më pas ndodhi shumë shpejt. Avioni u anua shumë, filloi të binte dhe të rrëzohej. Unë kam ende britma tepër të forta të njerëzve në veshët e mi. I mbërthyer në karrige, fluturova shpejt poshtë diku. Era fishkëlleu në veshët e mi. Rripat e sigurimit më prenë shumë fort në stomak. Unë rashë me kokë. Ndoshta gjëja më e pashpjegueshme është se në atë moment nuk kisha frikë. Ndoshta thjesht nuk pata kohë për t'u frikësuar? Duke fluturuar nëpër re, pashë një pyll poshtë. Mendimi im i fundit është se pylli është si brokoli. Pastaj, me sa duket, humba vetëdijen. Rrëzimi i avionit ka ndodhur rreth orës 01:30. Kur u zgjova, akrepat e orës sime, të cilat, çuditërisht, po vraponin, tregonin rreth nëntë. Ishte dritë. Më dhembin shumë koka dhe sytë (mjekët më shpjeguan më vonë se në momentin e aksidentit, për shkak të ndryshimit të presionit brenda dhe jashtë avionit, kapilarët e syrit shpërthyen). U ula në të njëjtën karrige, pashë pak nga pylli dhe pak nga qielli. Më kuptoi se kisha shpëtuar nga rrëzimi i avionit, kujtova nënën time dhe humba përsëri ndjenjat. Pastaj u zgjova përsëri. Kjo ndodhi disa herë. Dhe sa herë përpiqesha të çlirohesha nga karrigia në të cilën isha lidhur. Kur arrita më në fund, filloi të bjerë shi i madh. E detyrova veten të ngrihesha - trupi im ishte si leshi pambuku. Me shumë vështirësi ajo u gjunjëzua. Sytë e mi u nxinë përsëri. Duhet të ketë kaluar gjysmë dite para se më në fund arrita të ngrihesha. Shiu kishte pushuar deri atëherë. Fillova të bërtas, të thërrisja nënën time, duke shpresuar se edhe ajo ishte gjallë. Por askush nuk u përgjigj.
Për 9 ditë, Juliana e plagosur rëndë kaloi në mënyrë të pavarur rrugën e saj nëpër xhungël për te njerëzit: njohuritë që mori nga babai i saj e ndihmuan atë të mbijetonte. Pasi arriti në një nga varkat e lidhura në breg përgjatë lumit, ajo ra e rraskapitur dhe më vonë u gjet nga peshkatarët vendas. Vajza u soll në fshatin më të afërt, ku i trajtuan plagët, më pas në fshatin më të afërt dhe vetëm më pas u transportua me një avion të vogël në Pucallpa, ku takoi të atin. Më vonë u bë e ditur se 14 pasagjerë i mbijetuan rrëzimit të avionit, por të gjithë vdiqën më vonë nga plagët e marra.
Ra nga qielli për tetë minuta
Larisa Savitskaya është përfshirë dy herë në Librin Rus të Rekordeve Guinness: si një person që i mbijetoi një rënie nga një lartësi prej 5220 metrash, dhe si një person që mori shumën minimale të kompensimit për dëmtimin fizik në një aksident avioni - 75 rubla. Më 24 gusht 1981, ajo dhe burri i saj Vladimir po ktheheshin nga muaji i mjaltit në bordin e një An-24PB nga Komsomolsk-on-Amur për në Blagoveshchensk. Avioni i tyre në një lartësi prej 5220 metrash u përplas nga lart nga një bombardues ushtarak Tu-16: siç doli më vonë, kontrollorët ushtarakë dhe civilë koordinuan gabimisht lëvizjen e të dy avionëve në hapësirë. An-24 humbi krahët me rezervuarët e karburantit dhe pjesën e sipërme të trupit nga përplasja. Pjesa e mbetur u thye disa herë gjatë rënies dhe një pjesë e bykut, së bashku me Savitskaya, zbarkuan në një korije thupër. Gjatë rënies, vajza u mbajt për ndenjësen duke humbur disa herë ndjenjat. Siç doli më vonë, rënia e Savitskaya së bashku me rrënojat e avionit zgjati afërsisht tetë minuta.
Ndonjëherë ata thonë se në një moment e gjithë jeta juaj mund të fluturojë para syve tuaj. Në tetë minuta ndoshta nuk do të shihni asgjë të tillë. Por unë nuk kisha asgjë të tillë. Në këto momente, unë i pëshpërita mendërisht burrit tim se sa e frikësuar isha të vdisja vetëm. Gjëja e parë që pashë kur u zgjova në tokë ishte ai, i vdekur, i ulur në një karrige përballë meje. Në atë moment ai dukej se po më thoshte lamtumirë.
Megjithë shumë lëndime të tmerrshme, Savitskaya ishte në gjendje të lëvizte. Ajo i ndërtoi vetes një strehë nga mbeturinat e aeroplanit dhe u mbulua me mbulesa sediljesh dhe qese plastike. Avionët e shpëtimit, të cilëve u bëri dorë nga poshtë, e ngatërruan atë me një nga gjeologët, kampi i të cilit ishte afër. Vajza kaloi tre ditë në taiga para se të gjendej. Meqenëse përplasja e dyfishtë e avionit u klasifikua menjëherë në Bashkimin Sovjetik, nuk kishte asnjë lajm të vetëm për rrëzimin në atë kohë. Reparti i Savitskaya ruhej nga njerëz me rroba civile dhe nëna e saj "u këshillua të qëndronte e heshtur". Sovjetik Sport fillimisht shkroi për Savitskaya, por artikulli thoshte se ajo ra nga një lartësi prej pesë kilometrash gjatë testimit të një avioni të bërë vetë. Savitskaya nuk iu dha kurrë një paaftësi, përkundër faktit se për ca kohë ajo nuk mund të qëndronte as në këmbë, dhe dëmi fizik u kompensua në shumën prej 75 rubla. Pavarësisht vështirësive, Larisa u shërua dhe madje lindi një djalë.
"Pse une?"
EsoReiter.ru
Lartësia më e lartë nga e cila një person ka rënë ndonjëherë dhe ka mbetur gjallë është 10,160 metra. Ky person është Vesna Vulović, stjuardesë në aeroplanin jugosllav McDonnell Douglas DC-9-32. Më 26 janar 1972, avioni shpërtheu në ajër (me sa duket ishte një bombë nacionaliste jugosllave). Vajza 22-vjeçare Vesna është e vetmja e mbijetuar e asaj fatkeqësie. Ajo u hodh nga avioni nga një valë shpërthimi dhe mbijetoi për mrekulli. Vajza ishte gjithashtu me fat që fshatari Bruno Honke, i cili e gjeti i pari, ishte në gjendje t'i jepte ndihmën e parë para se të mbërrinin shpëtimtarët. Pasi ishte në spital, Vesna ra në koma. Dhe sapo doli prej saj, ajo kërkoi një tym.
Nuk kam pasur asnjë parandjenjë. Më dukej sikur e dija paraprakisht se do të mbijetoja. Nuk mbaj mend si rashë. Më vonë ata më thanë se banorët e qytetit ku ramë rrënojat e avionit, kufomat dhe unë, dëgjuan britmat e mia: "Më ndihmo, Zot, më ndihmo!" Ata ndoqën zërin dhe më gjetën. Në atë kohë, unë kisha humbur tashmë katër litra gjak. Të gjithë anëtarët e ekuipazhit dhe pasagjerët pësuan këputje të mushkërive ndërsa ishin ende në ajër dhe asnjëri prej tyre nuk mundi të mbijetonte. Të gjithë vdiqën para se të binin në tokë. Kur mora vesh se të gjithë vdiqën, por unë mbeta gjallë, doja të vdisja, u ndjeva në faj: pse jam gjallë? Për 31 vjet nuk mbaja mend asgjë për muajin që kam jetuar pas aksidentit dhe për problemet e mia: paralizë, krahë të thyer, këmbë, gishta. E gjithë kjo duhej të durohej. Më duhej të ngrihesha. Dhe shërohu normalisht. Unë mendoj se mrekullitë ekzistojnë.
"Më kujtohet se çfarë kishin veshur ata fëmijë."
spb.kp.ru
Alexandra Kargapolova është një nga pesë me fat që i mbijetoi rrëzimit të avionit Tu-134 pranë Petrozavodsk, i cili ndodhi më 21 qershor 2011. Teksa po afroheshin në tokë, pilotët humbën (dukshmëria ishte shumë e dobët atë natë), duke goditur me krah një pishë 50 metra. Avioni mori flakë, rrahu nëpër pyll dhe ra, duke u thyer në gjysmë. Alexandra kujton se fillimisht ata duhej të fluturonin nga Moska në Petrozavodsk me një aeroplan Bombardier dhe vetëm në ulje u thanë se do të fluturonin në një Tu-134. Edhe atëherë, vajza pati një parandjenjë të pakëndshme, por vendosi ta largonte nga vetja.
Nëse do ta kisha ditur më parë për këtë, do të kisha shkuar me tren... Fluturova nga Moska në Karelia, shtëpia e djalit dhe prindërve të mi. Për shkak të ndryshimit të bordit, pasagjerët filluan të ulen në vende të ndryshme. U ula menjëherë pas klasës së biznesit, në të majtë përballë krahut. Gjithçka ishte e qetë, por në një moment kuptova se po binim. Në këtë moment në sallon ka pasur heshtje. Pa britma, pa panik. Vetëm fytyra të frikësuara. Shumë ishin në gjumë në atë moment, falë Zotit. Më shpëtoi rripi i sigurimit i palidhur - përplasja më hodhi jashtë aeroplanit. Rashë në tokë të lëruar - sikur të ishte shtrirë një shtrat me pupla, siç thonë ata. Lëndimet e mia ishin minimale në krahasim me shkallën e fatkeqësisë. Unë isha shumë me fat. Pas asaj që ndodhi, ishte shumë e vështirë të kuptoja që isha gjallë, por fëmijët që ishin ulur pranë meje nuk ishin. Nuk i mbaj mend fytyrat e tyre, por më kujtohet se si ishin veshur. Kisha një martesë, një fëmijë, diçka të ndërtuar në jetën time. Por fëmijët nuk kishin asgjë nga këto në kohën e vdekjes së tyre. Pse? Muajt e parë më gëlltiti vetëm ky mendim...
- Mesatarisht, mundësia që një pasagjer të futet në një aksident avioni është 1:10,000,000 fluturime, domethënë rreziku është minimal.
- Ka statistika që tregojnë se gjatë një fatkeqësie, në një fluturim fatal regjistrohen një numër shumë më i vogël pasagjerësh se zakonisht. Kjo i lejon disa mistikë të besojnë se disa njerëz janë në gjendje të ndiejnë rrezikun.
- Çdo 2-3 sekonda një aeroplan ulet ose ngrihet në të gjithë botën. Në mbarë botën, më shumë se 3 milion njerëz.
Më 7 korrik, një aeroplan pasagjerësh i Air Canada që fluturonte nga Toronto gabimisht nuk u drejtua në pistë, por në rrugë lidhëse, ku ndodheshin katër avionë të tjerë në atë moment. Kontrollorët arritën të ndalonin pilotin në kohë, të jepnin komandën për të shkuar përreth, pas së cilës avioni u ul i sigurt në pistën e duhur.
Sipas kreut të Aero Consulting Experts dhe ish-pilotit të United Airlines, Ross Eimer, incidenti kërcënoi të bëhej fatkeqësia më e madhe në historinë e aviacionit: "Imagjinoni një Airbus të madh duke u përplasur me katër avionë pasagjerësh me tanke plot."
Le të kujtojmë rastet më të famshme dhe të pazakonta të mbijetesës në përplasjet e avionëve.
Rrëzimi i Boeing 777 në San Francisko
Më 6 korrik 2013, një Boeing 777 u rrëzua në San Francisko. Boeing 777-28EER i Asiana Airlines po fluturonte OZ-214 në linjën Seul-San Francisko, por kur u ul në aeroportin e San Franciskos, u përplas në një argjinaturë përpara pistës dhe u shemb.
Komisioni NTSB fajësoi shkakun e rrëzimit në veprimet e gabuara të ekuipazhit: avioni po zbriste shumë shpejt. Pilotët vunë re se shkalla e zbritjes dhe shpejtësia e ajrit nuk ishin adekuate kur avioni ishte 60 metra nga toka, por nuk morën masa për një afrim të humbur. Më saktësisht, 1.5 sekonda para përplasjes ekuipazhi vendosi të rrotullohej, por nuk kishte më mundësi për këtë. 
Përplasja grisi bishtin e avionit dhe motorin e majtë; trupi i avionit rrëshqiti përgjatë pistës për rreth 600 metra dhe përshkroi një rreth pothuajse të plotë - u kthye 330 gradë. 
Nga 307 personat në bord (291 pasagjerë dhe 16 anëtarë të ekuipazhit), 3 nxënëse vdiqën (dy në vendin e fatkeqësisë, një vdiq në spital), 187 persona u plagosën. "Vetëm tre persona" - është e vështirë të besosh kur shikon fotografitë e avionit të rrënuar. 
Ky përplasje avioni tregoi se dëmtimi serioz i një avioni nuk do të thotë viktima të mëdha. Ekziston edhe një rrethanë tjetër interesante: në kundërshtim me teorinë popullore se vendet më të sigurta janë në pjesën e pasme të avionit, të tre viktimat e aksidentit ishin ulur atje.
Kabina e fluturimit 214 pas katastrofës: 
Mrekullia në Toronto 2005
Ishte një rast i profilit të lartë kur të gjithë njerëzit i mbijetuan një anijeje të shkatërruar plotësisht.
Më 2 gusht 2005, një aeroplan A340 i Air France, që kryente fluturimin AFR358 në linjën Paris-Toronto, u rrëzua pranë Aeroportit Ndërkombëtar të Torontos. Në bord kishte 12 anëtarë të ekuipazhit dhe 297 pasagjerë. 
Afrimi u krye në kushte të vështira moti me stuhi të mëdha mbi aeroport me shi të dendur dhe vetëtima në pistë. Ulja u krye në modalitetin manual me autopilotin dhe automatikun e çaktivizuar. 
Duke fluturuar mbi fundin e pistës dukshëm më lart se sa ishte caktuar, avioni u ul më shumë se një e treta nga fillimi i gjatësisë së pistës. Pilotët aplikuan mbrapsht, por nuk mundën të ndalonin brenda pistës, si rezultat i së cilës avioni doli nga pista dhe u rrotullua në një përroskë. Një zjarr shpërtheu, i cili brenda pak minutash përfshiu aeroplanin dhe e shkatërroi atë, por të gjithë 309 personat në bord u evakuuan në kohë.
Evakuimi i 309 personave zgjati më pak se 2 minuta, gjë që shumë, përfshirë ministrin kanadez të Transportit Jean Lapierre, e quajtën më vonë një "mrekulli". 
Mbijetoni duke rënë nga 5 km lartësi
Studentja e re Larisa Savitskaya dhe burri i saj Vladimir po ktheheshin nga muaji i mjaltit. Më 24 gusht 1981, avioni An-24 në të cilin po fluturonin bashkëshortët Savitsky u përplas me një bombardues ushtarak Tu-16 në një lartësi prej 5220 m. Pas përplasjes, ekuipazhet e të dy avionëve vdiqën. Si rezultat i përplasjes, An-24 humbi krahët me rezervuarët e karburantit dhe pjesën e sipërme të gypit. Pjesa e mbetur u thye disa herë gjatë rënies.
Avion pasagjerësh An-24: 
Në kohën e katastrofës, Larisa Savitskaya ishte duke fjetur në vendin e saj në pjesën e pasme të avionit. U zgjova nga një goditje e fortë dhe një djegie e papritur (temperatura ra menjëherë nga 25 °C në? 30 °C). Pas një thyerjeje tjetër në trup, e cila kaloi pikërisht përpara sediljes së saj, Larisa u hodh në korridor, duke u zgjuar, ajo arriti në sediljen më të afërt, u ngjit dhe u nguli në të, pa u shtrënguar. Vetë Larisa më pas pretendoi se në atë moment ajo kujtoi një episod nga filmi "Mrekullitë ende ndodhin", ku heroina u shtrydh në një karrige gjatë një aksidenti avioni dhe mbijetoi.
Bombardues Tu-16K: 
Një pjesë e trupit të avionit u ul në një korije me thupër, gjë që e zbuti goditjen. Sipas studimeve të mëvonshme, e gjithë rënia e fragmentit të avionit me përmasa 3 metra të gjerë me 4 metra të gjatë, ku përfundoi Savitskaya, zgjati 8 minuta. Savitskaya ishte pa ndjenja për disa orë. Duke u zgjuar në tokë, Larisa pa para saj një karrige me trupin e burrit të saj të vdekur. Ajo mori një numër lëndimesh të rënda, por mund të lëvizte e pavarur. 
Dy ditë më vonë, ajo u zbulua nga shpëtimtarët, të cilët u habitën shumë kur pas dy ditësh që kishin hasur vetëm trupat e të vdekurve, takuan një person të gjallë. Më vonë ajo mësoi se një varr tashmë ishte hapur për të dhe për të shoqin. Ajo ishte e vetmja e mbijetuar nga 38 persona në bord. Shkaqet e përplasjes së avionit ishin organizimi dhe menaxhimi i pakënaqshëm i fluturimeve në zonën e aeroportit Zavitinsk.
Larisa Savitskaya u përfshi dy herë në edicionin rus të Librit të Rekordeve Guinness:
si një person që i mbijetoi një rënieje nga lartësia maksimale,
si një person që ka marrë shumën minimale të kompensimit për dëmin fizik - 75 rubla. Sipas standardeve të Gosstrakh në BRSS, kërkoheshin 300 rubla. kompensim për dëmet për të vdekurit dhe 75 rubla. për të mbijetuarit e rrëzimit të avionit.
Larisa Savitskaya me djalin e saj Georgy. 
Mbijetoni duke rënë nga një lartësi prej 10 km pa parashutë
Rrëzimi i DC-9 mbi Hermsdorf ishte një aksident avioni që ndodhi më 26 janar 1972. Avioni i linjës McDonnell Douglas DC-9-32 i Jugoslav Airlines po kryente fluturimin JAT367 në linjën Stokholm - Kopenhagë - Zagreb - Beograd, por 46 minuta pas nisjes nga Kopenhaga, linja e linjës shpërtheu në ajër. Sipas disa raporteve, një grup kroat ekstremistësh la një bombë në bagazhin e avionit.
JAT DC-9-32, identike me atë të hedhur në erë: 
Shpërthimi i aeroplanit ndodhi mbi qytetin gjerman Hermsdorf dhe rrënojat e avionit ranë pranë qytetit të Ceska Kamenice (Çekosllovaki). Nga 28 personat në bord (23 pasagjerë dhe 5 anëtarë të ekuipazhit), vetëm një mbijetoi - stjuardesa 22-vjeçare Vesna Vulovich, e cila ra pa parashutë nga një lartësi prej 10,160 metrash. Ajo është mbajtësja e rekordit botëror të lartësisë për mbijetimin e një rënie të lirë pa parashutë, sipas Librit të Rekordeve Guinness.
Vesna ishte në koma dhe mori shumë lëndime: thyerje të bazës së kafkës, tre rruaza, të dyja këmbët dhe legenin. Trajtimi zgjati 16 muaj, nga të cilët për 10 muaj pjesa e poshtme e trupit të vajzës ishte e paralizuar (nga beli në këmbë). 
Mrekullia në Hudson: Ulje emergjente A320
Ky aksident avioni ndodhi më 15 janar 2009. Airbus A320-214 i US Airways po kryente fluturimin AWE 1549 në linjën Nju Jork-Charlot-Siatëll dhe në bord kishte 150 pasagjerë dhe 5 anëtarë të ekuipazhit. 1.5 minuta pas ngritjes, avioni u përplas me një tufë zogjsh dhe të dy motorët dështuan. Komandanti Chesley Sullenberger, një ish-pilot i Forcave Ajrore të SHBA, vendosi që e vetmja mundësi për të shpëtuar 155 personat në bord ishte të ulej në lumin Hudson. Splashdown doli të ishte i suksesshëm. 
Ekuipazhi e uli avionin në mënyrë të sigurtë në ujërat e lumit Hudson në Nju Jork. Të gjithë 155 personat në bord mbijetuan, 83 persona u plagosën - 5 rëndë (një stjuardesë ishte më e plagosur) dhe 78 të mitur.
Në media, incidenti njihet si "Mrekullia në Hudson". Në total janë të njohura 11 raste të uljeve të detyruara të kontrolluara të avionëve të pasagjerëve në ujë, ky është rasti i katërt pa viktima.
Nga rruga, dje, më 17 korrik 2017, një avion i Ural Airlines (fluturimi U6-2932 Simferopol - Yekaterinburg) u përplas me një tufë zogjsh, duke shkaktuar dëmtim të konit të hundës. Do të dukej si një kolos i tillë dhe disa zogj, por... avioni përfundoi duke u riparuar për 12 orë.
Ja si duket një goditje zogu nga sedilja e pilotit dhe nga jashtë: 
Ulja e Tu-124 në Neva
Kjo ngjarje e rrëzimit ndodhi në aviacionin Sovjetik në qiellin mbi Leningrad më 21 gusht 1963. Si rezultat i një kombinimi rrethanash, motorët e aeroplanit të pasagjerëve Tu-124 dështuan dhe avioni filloi të rrëshqasë nga një lartësi prej gjysmë kilometri mbi qendrën e qytetit. Ekuipazhi nuk kishte zgjidhje tjetër veçse të përpiqej të spërkatej në sipërfaqen e Neva. Të gjithë 52 personat në bord mbijetuan.
Fillimisht, komisioni që hetonte rrethanat e aksidentit ia vuri përgjegjësinë për emergjencën ekuipazhit. Por më vonë u vendos që të mos ndëshkoheshin pilotët. 
Shpërthimi i Il-12 në Kazan
Dhe 10 vjet më parë, më 30 prill 1953, një avion Il-12 P nga Aeroflot operoi fluturimin 35 në rrugën Moskë - Kazan - Novosibirsk. Në bord ndodheshin 18 pasagjerë dhe 5 anëtarë të ekuipazhit. Në orën 21:37, në momentin kur avioni i linjës, i cili po përgatitej të ateronte në Kazan, po fluturonte mbi Vollgë, ka ndodhur një përplasje shumë e fortë. Anëtarët e ekuipazhit kujtuan se vizioni i tyre u errësua. Të dy motorët humbën fuqinë dhe flakët u shfaqën nga tubat e shkarkimit.
Aeroflot IL-12: 
Komandanti i anijes vendosi të bënte një spërkatje emergjente. IL-12 u spërkat në zonën e portit të lumit Kazan, pas së cilës makina filloi të mbushej me shpejtësi me ujë të lumit. evakuimi nuk mund të kryhej në kohë. Ekuipazhi u tha pasagjerëve se avioni u spërkat në ujë të cekët, kjo është arsyeja pse shumë ishin të shqetësuar për marrjen e sendeve personale. Në fakt, thellësia e lumit në këtë vend arrinte rreth 20 metra. Si pasojë, njerëzit që kishin veshur veshje të sipërme përfunduan në ujë dhe filluan të mbyten. Nga 22 personat, një pasagjer u mbyt. Komisioni hetimor konstatoi se shkak i emergjencës ishte përplasja e avionit me një tufë rosash.
Mrekulli në Ande
Më 13 tetor 1972, ndodhi një përplasje avioni FH-227, i cili u quajt "Mrekullia në Ande". Aeroplani i Forcave Ajrore Uruguaiane Fairchild FH-227D po operonte fluturimin çarter FAU 571 në linjën Montevideo-Mendoza-Santiago, me 5 anëtarë të ekuipazhit dhe 40 pasagjerë (anëtarë të ekipit të ragbit të Kristianëve të Vjetër, të afërmit dhe sponsorët e tyre). Ndërsa po i afrohej Santiagos, avioni u kap nga një ciklon, u përplas në një shkëmb dhe u rrëzua në këmbët e malit.
Bordi i avionit Fairchild FH-227D T-571: 
Të mbijetuarit kishin furnizime minimale ushqimore dhe asnjë burim nxehtësie të nevojshme për të mbijetuar në klimën e ftohtë të ashpër në një lartësi prej 3600 metrash. Të dëshpëruar nga uria dhe një mesazh radiofonik se "të gjitha përpjekjet për të gjetur avionin e zhdukur po ndalen", njerëzit filluan të hanë trupat e ngrirë të shokëve të tyre të vdekur. Ekipet e shpëtimit mësuan për të mbijetuarit vetëm pas 72 ditësh... 
12 pasagjerë humbën jetën kur u rrëzuan dhe u përplasën me një shkëmb, 5 të tjerë vdiqën më vonë nga plagët dhe të ftohtit. Më pas, nga 28 të mbijetuarit e mbetur, 8 të tjerë vdiqën në një ortek që mbuloi "shtëpinë" e tyre nga trupi i avionit, dhe më vonë tre të tjerë vdiqën nga plagët e tyre.
Aksident i Boeing 737 mbi Kahului
Ky aksident ka ndodhur më 28 prill 1988. Aloha Airlines Boeing 737-297 po kryente fluturimin e brendshëm AQ 243 në linjën Hilo-Honolulu, me 6 anëtarë të ekuipazhit dhe 89 pasagjerë në bord. Por 23 minuta pas ngritjes, një pjesë e konsiderueshme e strukturës së gypit në hundë grisi papritur avionin. Sipas raportit, shkaqet e aksidentit ishin korrozioni i metaleve, lidhje e dobët epoksi e pjesëve të trupit të avionit dhe lodhja e thumbave. 
Nga 95 persona mbijetuan 94. Stjuardesa e lartë Clarabelle Lansing vdiq - në momentin që një pjesë e trupit u shkëput, ajo ishte në mes të avionit dhe u hodh jashtë nga rryma e ajrit. Ekipet e kërkimit nuk mundën të gjenin trupin e saj, si dhe fragmentin e shkëputur të avionit, rreth 5.4 metra i gjatë. 
