Stacioni Savelovsky i Moskës është i vetmi në metropol që shërben vetëm për rrugët periferike. Kjo është një zonë shumë e njohur e transportit të pasagjerëve, pasi shumë punëtorë në kryeqytet jetojnë jashtë qytetit. Tavolina e informacionit në stacionin Savyolovsky të Moskës dhe numrat e telefonit të kompanisë ofrojnë informacion të detajuar për të gjithë trenat elektrikë dhe drejtimet.
Stacioni hekurudhor Savyolovsky në Moskë - informacion i shkurtër
Stacioni ndodhet pak jashtë Unazës së Tretë, jo shumë larg rrugës. Sushçevski Val. Adresa e Stacionit Savelovsky të Moskës përbëhet nga sheshi me të njëjtin emër. Savelovskaya me numrin e ndërtesës 2. Aty pranë ka një mbikalim me një ndërkëmbim kompleks transporti. Fqinjët më të afërt të terminalit janë: Tempulli i Besimit, Shpresës, Dashurisë dhe Sofjes, supermarketi Sovenok-3 dhe Dyqani i Kompjuterave.
Faqja e internetit e Stacionit Savyolovsky të Moskës ofron informacion të plotë rreth trenave që qarkullojnë. Ekzistojnë pesë platforma dhe 11 shtigje për miratimin e tyre. Më parë, ky vend quhej Butyrskaya dhe ndodhej jashtë qytetit. Por me zgjerimin e kryeqytetit, emri i stacionit dhe roli i tij ndryshoi.
Tani stacioni është një ndërtesë trekatëshe në stilin Art Nouveau, me vija të drejta dhe qoshe të gjera. Kohët e fundit fasada është lyer me ngjyrë të bardhë dhe portokalli. Mbi hyrjen qendrore ka një dritare të vogël me hark dhe një kullë çati drejtkëndëshe. Brendësia dominohet nga ngjyrat kafe në mure dhe tavan.
Orari i trenit për stacionin Savyolovsky në Moskë
Orari i stacionit hekurudhor Savyolovsky në Moskë përfshin informacione për lëvizjen e 99 trenave elektrikë në këtë linjë, dhe rreth 30 trena të tjerë në drejtimin Bjellorusi. Trenat e fundit në distanca të gjata u transferuan në stacione të tjera në vitin 1999, dhe që atëherë këtu kanë funksionuar vetëm mënyrat e transportit elektrik.
Nga stacioni mund të udhëtoni çdo ditë në vendbanimet e mëposhtme:
- Lobnya;
- Taldom;
- Iksha;
- Dubna;
- Verbilki;
- Dmitrov;
- Odintsovo;
- Beskudnikovo dhe shumë të tjerë.
Orari i trenave në Moskë në stacionin Savelovsky përfshin informacione rreth lëvizjes në platformën e pestë, e cila që nga viti 2011 i shërben drejtimit të Bjellorusisë. Që nga viti 2005, trena të veçantë ekspres kanë lëvizur drejt Aeroportit Sheremetyevo.
Trenat Aeroexpress që shkojnë në Lobnya dhe aeroport nisen rregullisht dhe janë shumë të përshtatshëm për transportin e pasagjerëve dhe bagazheve. Brenda ka sedilje të bukura të buta me mbështetëse krahësh dhe ekrane të gjera për transmetimin e informacionit. Disa nga makinat janë të ndara për rafte për gjëra.
Rrjedha e palodhur e kohës, duke numëruar në mënyrë të pakthyeshme dekadat duke u larguar në distancë dhe duke i bërë ato pronë vetëm të historisë, shpesh humbet në serinë e ngjarjeve të ndritshme dhe domethënëse të tjera, ndoshta më pak të ndritshme, por jo më pak të rëndësishme për vetë historinë, të dyja. mbuluar në errësirë për shkak të kalimit të viteve, dhe dhe që ndodh aktualisht. Së bashku me ardhjen e mijëvjeçarit të ri, rrezja Savyolovsky e kryqëzimit hekurudhor të Moskës festoi me modesti njëqindvjetorin e saj. Ngjarja në sfondin e ndryshimit të mijëvjeçarit sigurisht që nuk është aq e ndritshme, por megjithatë fsheh shumë fakte, incidente dhe drama historike shumë interesante.
Gjatë gjithë periudhës së ekzistencës së tij, rrezja e Savyolovsky u konsiderua më "e shurdhër", dhe stacioni Savelovsky më "i qetë". Edhe Ilf dhe Petrov, në veprën e tyre të famshme "Dymbëdhjetë Karriget", thanë: "Numri më i vogël i njerëzve mbërrijnë në Moskë përmes Savelovsky. Këta janë këpucar nga Taldomi, banorë të qytetit të Dmitrov, punëtorë të fabrikës Yakhroma ose një. banor i trishtuar i verës që jeton në dimër dhe verë në stacionin Khlebnikovo "Nuk do të duhet shumë kohë për të udhëtuar këtu në Moskë. Distanca më e gjatë përgjatë kësaj linje është njëqind e tridhjetë milje." Sa të vërteta janë këto fjalë! Edhe pse sot nuk ka asnjë artel këpucësh Taldom ose fabrikë Yakhroma. Stacioni Khlebnikovo nuk ekziston më, ka mbetur vetëm pika e ndalimit me të njëjtin emër. Sidoqoftë, qytete të tilla si Dolgoprudny, Lobnya, Pestovo, Kirishi u shfaqën në hartë, duke u rritur nga fshatrat e stacioneve dhe i detyroheshin lindjes së tyre pikërisht degës Savelovskaya, dhe distanca përgjatë kalimit Savelovsky nuk është më "njëqind e tridhjetë milje"! Në të njëjtën kohë, dega Savelovskaya mbeti një linjë "e shurdhër", në thelb një rreze qorre, pasi ajo nuk u përfundua kurrë deri në fund, dhe tani nuk ka gjasa që të jetë ndonjëherë. Rrezja e Savelovsky sot është një barrë për punëtorët e hekurudhave. Nga kjo linjë është hequr transporti i mallrave, i vetmi burim fitimi. Linja është e ngarkuar kryesisht me shërbime jofitimprurëse për udhëtarët. Me përjashtim të një zone të vogël në rajonin e afërt të Moskës, pothuajse të gjitha stacionet dhe skenat janë në rrënim dhe shkretim të plotë. Një numër stacionesh nuk janë modernizuar që nga ditët e tërheqjes së lokomotivës me avull. Porta kryesore e rrugës - Stacioni Savelovsky në Moskë, i cili u rindërtua së fundmi, shqetësoi disi shumë kryebashkiakun e Moskës, i cili prej kohësh ëndërronte mbylljen dhe shndërrimin e saj në një tjetër "treg pleshtash". Pra, pse u ndërtua fare dhe kujt i duhej kjo degë e harruar tashmë e Savyolovskaya dhe linjat ngjitur që nuk i nevojiteshin askujt përveç udhëtarëve? Le të kujtojmë se si filloi gjithçka ...
Pas hapjes së hekurudhës së çelikut Shën Petersburg-Moskë në 1851, hekurudhat, shtetërore dhe private, filluan të ndërtohen në mënyrë aktive në të gjithë territorin e provincave qendrore të Perandorisë Ruse. Në rajonet veriore të Rusisë dhe në rajonin e sipërm të Vollgës, u ndërtua në mënyrë aktive hekurudha e përbashkët Moskë-Yaroslavl-Arkhangelsk, e cila më pas lidhi qytete të tilla si Sergiev Posad, Alexandrov, Rostov-Velikiy, Yaroslavl, Kostroma, Ivanovo, Vologda dhe Arkhangelsk me Moskën. Në të njëjtën kohë, rajoni i sipërm i Vollgës ishte i mbuluar në mënyrë të pamjaftueshme nga transporti hekurudhor. Para së gjithash, mungesa e një lloji të ri transporti ishte veçanërisht e mprehtë në qytetin e Rybinsk - pika e fundit në rrugën ujore të mallrave nga Astrakhan përgjatë Vollgës. Mbi Rybinsk, Vollga ishte praktikisht e palundrueshme, dhe ngarkesat nga maune të mëdha u transferuan në anije me fund të sheshtë, të cilat u dërguan në Vollgë, Mologa dhe Sheksna.
Industrialistët e Rybinsk kuptuan qartë avantazhet e transportit hekurudhor, kjo është arsyeja pse në 1869 u krijua kompania aksionare "Rybinsk-Bologoe Railway", e cila filloi ndërtimin e linjës hekurudhore Rybinsk-Bologoe. Kjo linjë, me një gjatësi totale prej 298 km, u ndërtua në kohë rekord - në vitin 1871 u vu plotësisht në funksion. Rruga e re kalonte gjithashtu përmes qytetit antik të Bezhetsk dhe fshatit Udomlya në provincën Tver, duke i lidhur ato me kryeqytetet. Për të siguruar linjën e re me tërheqje të lokomotivës me avull, po ndërtohet një depo në stacionin Savelino (tani Sonkovo), dhe kulla uji po ndërtohen gjithashtu në stacionet e Rybinsk, Volga, Rodionovo, Savelino, Viktorovo, Maksatikha, Brusovo, Udomlya. dhe Msta. Në të ardhmen, me ndërtimin e linjave të reja (Chudovo - Novgorod - Staraya Russa, Bologoe - Staraya Russa - Dno - Pskov - Vindava, Tsarskoe Selo - Dno - Novosokolniki - Vitebsk, Moskë - Voloklamsk - Rzhev - Velikiye Luki - Novosokolniki - Rezekne - Riga - Vindava) rruga shndërrohet fillimisht në Rybinsko-Pskovsko-Vindavskaya, dhe më pas në Moskovsko-Vindavo-Rybinskaya me administrata në Shën Petersburg dhe Moskë.
Në 1898, Hekurudha Rybinsk - Pskov - Vindava hapi trafikun në linjën Savelino (Sonkovo) - Kashin (55 km), dhe më pas një vit më vonë në linjën Savelino (Sonkovo) - Krasny Kholm (33 km). Linja Kashin - Savelino (Sonkovo) - Krasny Kholm tani përfshihet në rrezen Savelovsky. Bazuar në këtë, ne mund të konsiderojmë, me një rezervë të vogël, 1898 si datën e "lindjes" së rrugës Savelovskaya. Në të njëjtin 1898, Hekurudha Moskë - Yaroslavl - Arkhangelsk hapi trafikun në linjën Yaroslavl - Rybinsk (gjatësia 79 km). Një depo e vogël lokomotivash po ndërtohet në Rybinsk dhe kulla shtesë uji po ndërtohen në stacionet Lom dhe Chebakovo. Kështu, Rybinsk dhe Savelino (Sonkovo) bëhen pika tranziti në rrugën nga Yaroslavl në Shën Petersburg, Pskov, Riga dhe Vindava (tani Ventspils është qyteti port më i madh në Detin Baltik në Letoni).
Në fund të viteve '90 të shekullit të 19-të, Hekurudha Moskë-Yaroslavl-Arkhangelsk mori të drejtën për të ndërtuar një hekurudhë në veri të Moskës për në fshatin Savelovo në Vollgë, i cili supozohej të kalonte nëpër qytetin antik të Dmitrov, i vetmi i madh. vendbanim përgjatë kësaj rreze. Qytetet aktuale të Yakhroma, Taldom, Kimry nuk ishin qytete si të tilla në atë kohë, dhe qytete të tilla dhe vendbanime të tipit urban si Dolgoprudny, Lobnya, Iksha nuk ekzistonin fare në ato vite. Në të njëjtën kohë, ndërtimi i kësaj linje u konsiderua mjaft premtues, pasi detyra kryesore e degës Savelovskaya në atë kohë nuk ishte transporti i pasagjerëve, por transporti i mallrave nga Vollga nga transportimi afër fshatit Savelovo në Moskë, dhe në të ardhmen, një dyshe e rrugës ujore të Vollgës nga Savelovo në Rybinsk nëpërmjet Kalyazin dhe Uglich. Ndërtimi i linjës hekurudhore Moskë-Savelovë bëri të mundur përshpejtimin e ndjeshëm të dërgesës së mallrave nga Vollga në Moskë, pasi siguronte rrugën më të shkurtër, veçanërisht pasi varkat e sheshta me të cilat transportoheshin mallrat përgjatë Vollgës nga Rybinsk në Tver ishin automjete mjaft të ngadalta. Më vonë, në vitet '30 të shekullit tonë, në lidhje me ndërtimin e Kanalit Moskë-Volgë dhe rezervuarëve Ivankovsky, Uglich, Rybinsk në Vollgë, dega Savelovskaya humbi kryesisht qëllimin e saj origjinal.
Linja Moskë - Savelovo u ndërtua fillimisht nga rrezja Yaroslavl, duke filluar nga stacioni Losinoostrovskaya, më pas në Beskudnikovo, dhe më tej përmes Yakhroma, Dmitrov, Orudevo, Verbilki (në fillim stacioni quhej Kuznetsovo - sipas emrit të pronarit të Fabrika e porcelanit Verbilkovsky), Taldom to Savelovo. Kjo linjë u ndërtua mjaft shpejt dhe tashmë në vitin 1900 trenat e parë arritën në Savyolovo. Për të siguruar karburantin e lokomotivave me avull me ujë, u ndërtuan kulla të mëdha uji në stacionet Iksha, Dmitrov dhe Savelovo, të cilat ende zbukurojnë qytetet e Dmitrov dhe Kimry me pamjen e tyre monumentale. Ritmi i lartë i ndërtimit u shkaktua pjesërisht nga qëndrimi shumë besnik i pronarëve të tokave dhe industrialistëve, pranë pronave të të cilëve kalonte linja. Emrat e dy prej tyre - Mark dhe Catuara - janë përjetësuar në emrat e stacioneve Savelki. Duke marrë parasysh perspektivat për ndërtimin e rrezes Savelovsky në drejtim të Rybinsk, u vendos që të ndërtohet e fundit në qendrën e Moskës - stacioni Savelovsky, si dhe një depo. Për këtë qëllim, linja Savelovskaya u zgjerua nga stacioni Beskudnikovo në Kamer-Kollezhsky Val në Butyrskaya Zastava. Megjithatë, për shkak të padive të ndryshme dhe arsyeve të tjera burokratike, stacioni nuk u ndërtua për një kohë të gjatë dhe më pas u ngritën mure dhe ndërtimi u ngri përsëri. Trenat për në Savelovo u nisën ende nga stacioni Yaroslavsky, dhe ndonjëherë edhe nga Losinoostrovskaya, gjë që shkaktoi shumë bezdi për pasagjerët. Më në fund, në vitin 1902, hapja madhështore e stacionit Savelovsky u bë në sheshin Butyrskaya Zastava, i cili ishte një ndërtesë e vogël njëkatëshe që nuk kishte as hyrje kryesore nga sheshi. Nuk është për asgjë që njerëzit ende e quajnë me dashuri Savelovsky "Savely i vjetër". Përveç stacionit, stacionit të mallrave dhe depos, u ngritën një sërë ndërtesash shërbimi, shërbimi dhe banimi, si dhe vetë sheshi Butyrskaya Zastava u rregullua gjithashtu. Gjatësia totale e linjës Moskë - Savelovo ishte 130 km. Për të furnizuar lokomotivat me avull me ujë, afër stacionit u ndërtua një kullë me ujë të lartë, e ngjashme me kullën në stacionin Losinoostrovskaya të rrezes Yaroslavl (të dyja kullat kanë mbijetuar deri më sot). Me hapjen e stacionit Savelovsky, linja Losinostrovskaya - Otradnoe - Beskudnikovo mbeti ndihmëse dhe ekzistoi deri në fund të viteve 1980, kur u çmontua pjesa e saj e fundit nga stacioni Beskudnikovo në stacionin Instituti Puti. Nuk kishte stacione të tjera kapitale në linjën Savelovskaya deri në vitet 1980, me përjashtim të stacionit në qytetin e Dmitrov, i cili ende zbukuron një nga sheshet qendrore të qytetit me pamjen e tij piktoreske dhe në të njëjtën kohë të ashpër.
Me hapjen e linjës Moskë - Savelovo, u shfaq një perspektivë e vërtetë për ndërtimin e linjave direkte Moskë - Rybinsk dhe Moskë - Cherepovets. Menaxhmenti i hekurudhës Moskë-Vindavo-Rybinsk shqyrtoi mundësinë e lidhjes së Rybinsk me Savelovo duke ndërtuar një degë përmes Uglich dhe Kalyazin. Puna po fillon gjithashtu për ndërtimin e linjave Kashin - Kalyazin dhe Krasny Kholm - Vesyegonsk, me perspektivën e shtrirjes së kësaj linje nga Vesyegonsk në Cherepovets. Nga ana tjetër, hekurudha Moskë - Yaroslavl - Arkhangelsk fillon masat përgatitore për ndërtimin e linjës Savelovo - Kalyazin. Për të shmangur konfuzionin në emra (pas lidhjes së Kashin me Kalyazin, stacionet Savelovo dhe Savelino ishin në të njëjtën linjë), stacioni i kryqëzimit Savelino, depoja dhe fshati i stacionit riemërtohen Sonkovo. Ndërtimi i të gjitha këtyre linjave u krye jashtëzakonisht ngadalë, arsyeja për të cilën ishin mosmarrëveshjet midis dy rrugëve - rruga Moskë-Rybinsk-Vindavskaya donte të blinte degën Savyolovskaya nga Moska-Yaroslavsko-Arkhangelskaya. Për më tepër, industrialistët e Kashin propozuan të braktisin plotësisht ndërtimin e një rruge përgjatë bregut të djathtë të Vollgës dhe ta ndërtojnë atë përgjatë të majtës - për këtë qëllim, të ndërtohet një urë përtej Vollgës nën Kimry dhe të lidhet Savyolovo drejtpërdrejt me Kashin. . Sigurisht, ky opsion nuk u përshtatet banorëve të Kalyazin, Uglich dhe Myshkin, pasi hekurudha do të shkonte në anën. Në fund, pas një procesi gjyqësor të gjatë, u miratua versioni i projektuar më parë i linjës Savelovo - Kalyazin - Uglich - Myshkin - Rybinsk me një degë Kalyazin - Kashin. Si rrjedhojë, për shkak të këtyre burokracive, në fillim të Luftës së Parë Botërore, në fakt u vu në punë vetëm një linjë e vogël, Krasny Kholm - Ovinishte (35 km). Një plan tjetër për rrugën Rybinsk - Pskov - Vindavskaya - ndërtimi i degës Maksatikha - Savelovo - Aleksandrov, i cili supozohej të kalonte nëpër fshatrat e mëdhenj Rameshki dhe Goritsy, si dhe përmes pjesës qendrore të Kimry, mbeti në letër - edhe në atë kohë, ky ndërtim ishte thjesht nuk u gjetën fonde. Gjërat ishin pak më mirë me një projekt tjetër ndërtimi - për të siguruar rrugën më të shkurtër nga Shën Petersburg në Rybinsk, u ndërtua një linjë nga stacioni Mga, i vendosur në kilometrin e 49-të të rrezes Shën Petersburg-Vologda. Kjo linjë ishte menduar të kryqëzohej me degën Kalyazin - Kashin - Sonkovo - Vesyegonsk - Cherepovets në stacionin Ovinishche. U projektua gjithashtu një degë nga stacioni Khvoinaya në Borovichi.
Si rezultat i veprimeve dhe revolucioneve të mëvonshme ushtarake në Rusi, ndërtimi u krye me një ritëm edhe më të ngadaltë. Si rezultat, deri në fund të vitit 1918, trafiku i përhershëm u hap përgjatë rrugës Shën Petersburg - Rybinsk (Mologsky) nga stacioni Mga në stacionin Sandovo (gjatësia e linjës 356 km). Gjatë ndërtimit të kësaj linje ishte planifikuar të lokalizohej një depo lokomotivash në stacionin e Kushaverës, por në zonën e këtij fshati zona rezultoi e ulët dhe moçalore. Si rezultat, u mor një vendim për të ndërtuar një depo dhe një stacion lokal në Khvoynaya. Pasi ndërtimi i linjës Khvoinaya - Borovichi nuk u zhvillua kurrë, ky stacion ishte menduar të bëhej një kryqëzim. Kulla masive të ujit po ngrihen në stacionin Khvoynaya, si dhe në stacionet Pestovo, Nebolchi dhe Budogoshch. Po në vitin 1918 në stacionin e Ovinishtes u kryen punime të mëdha ndërtimore. Meqenëse ky stacion do të bëhej qendër, në të po ndërtohet edhe një kullë uji. Me ritme të përshpejtuara u krye edhe puna për ndërtimin e linjës Ovinishte - Vesyegonsk - Suda, duke siguruar lidhjen më të shkurtër midis Moskës dhe Cherepovets (stacioni i Sudës ndodhet në linjën Shën Petersburg - Vologda jo shumë larg Cherepovets). Puna ishte gjithashtu në lulëzim të plotë për përfundimin e ndërtimit të segmentit Sandovë-Ovinishtë. Për shkak të vështirësive të peizazhit në zonën në veri të Ovinishtes, u vendos që këto dy degë të bëheshin jo në vetë stacionin e Ovinishtes, por pak në perëndim. Në këtë vend sot ndodhet një postkalim Ovinishte-2. Vazhdimi i kalimit Mologsky ishte planifikuar të ndërtohej nga stacioni Ovinishche-1 përmes fshatit Breytovo dhe qytetit të Mologa me një lidhje me degën Rybinsk - Bologoe në stacionin Vollga. Në vitin 1919, linja Ovinishche - Vesyegonsk (42 km) hyri në veprim, dhe gjithashtu, rrezja Mologsky nga stacioni Sandovo u zgjerua në linjën Sonkovo - Vesyegonsk, me të cilën u bashkua në postën Ovinishche-2. Gjatësia e seksionit Pestovo - Ovinishte-2 ishte 75 km, dhe gjatësia totale e kalimit Mologsky Mga - Ovinishte-2 ishte 392.5 km. Seksioni nga Vesyegonsk në Suda, gjithashtu pothuajse i përfunduar, nuk u pranua për funksionim të përhershëm, pasi ata nuk kishin kohë për të ndërtuar një urë të përhershme mbi lumin Mologa, dhe ajo e përkohshme nuk plotësonte kërkesat e nevojshme teknike. Gjithashtu në 1919 filloi puna për ndërtimin e një ure kapitale, por së shpejti u dha një urdhër për të pezulluar përkohësisht përfundimin e kësaj dege dhe ndërtimin e linjës Khvoinaya - Borovichi për shkak të situatës së vështirë ekonomike të vendit. Ndërtimi nga Ovinishche në Breytovo - Mologa - Vollga, i cili duhej të përfundonte drejtimin Shën Petersburg - Rybinsk me hyrje në Nizhny Novgorod (nëpërmjet Yaroslavl, Ivanovo), u shty gjithashtu.
Në të njëjtin 1918, hyri në veprim seksioni i degës Savelovskaya nga Savelovo në Kalyazin. Përfundoi gjithashtu puna për ndërtimin e seksionit Kashin-Kalyazin. Pas vënies në punë të urës përtej Vollgës, kjo linjë u bashkua me linjën Moskë-Kalyazin në vendkalimin Ukladka (në këtë vend tani ekziston i ashtuquajturi "trekëndëshi Kalyazin" me tre shtylla pista). Si rezultat, gjatësia e kalimit Savelovsky Moskë - Dmitrov - Kalyazin - Sonkovo - Ovinishte - Vesyegonsk është 375 km. Hapja e këtij seksioni mbylli rrugën rezervë nga Moska në Shën Petersburg, duke kaluar nëpër Kalyazin, Ovinishte, Khvoinaya, Mga. Sidoqoftë, për shkak të së njëjtës situatë të vështirë financiare të vendit, ndërtimi i rrezes Savelovsky nga Kalyazin përmes Uglich në Rybinsk (i projektuar përsëri në Rusinë Cariste) nuk filloi kurrë, përkundër faktit se tashmë në kohët sovjetike kishte propozime për të zgjatur këtë linjë. përmes Rybinsk dhe Poshekhonye në Vologda, duke krijuar një rrugë rezervë në veri, si dhe për të lehtësuar kalimin Yaroslavl. Ishte planifikuar gjithashtu të ndërtohej një degë nga Danilov përmes Poshekhonye në Cherepovets. Megjithatë, të gjitha këto plane mbetën në letër.
Shkatërrimi dhe varfëria që mbretëroi në Rusi pas Luftës Civile nuk lejoi zbatimin e planeve të mëparshme. Çështja e ndërtimit të linjave Kalyazin - Uglich - Rybinsk, Ovinishte - Breytovo - Mologa - Volga dhe Khvoynaya - Borovichi u hoq plotësisht nga rendi i ditës, dhe puna për përfundimin e linjës Vesyegonsk - Suda, megjithëse u krye, u krye në një mënyrë jashtëzakonisht ritme të ngadalta - megjithëse kjo linjë ekzistonte, por nuk u pranua kurrë në funksionim të përhershëm. Dega Savelovskaya tërhoqi përsëri vëmendjen vetëm gjatë industrializimit. Masterplani i Vollgës së Madhe, i cili nënkuptonte krijimin e një kaskade digash në Vollgën e sipërme, si dhe ndërtimin e Kanalit Moskë-Vollgë, të miratuar nga qeveria në kuadër të programit GOELRO, përfshinte gjithashtu zhvillimin të një rrjeti transporti për nevoja ndërtimi. Në lidhje me miratimin e versionit Dmitrovsky të Kanalit Moskë-Vollga, seksioni i rrezes Savyolovsky nga Moska në Dmitrov u ndryshua në dy shina, dhe ura madhështore u ndërtuan në kryqëzimin me kanalin e ardhshëm (dy në Dolgoprudny dhe një në shtrirjen Vlakhernskaya (më vonë u riemërua Turistik) - Yakhroma). Disa nga gjurmët u zhvendosën plotësisht në një vend të ri. Për të siguruar dërgimin e materialeve të ndërtimit në vendin e ndërtimit të kompleksit të parë hidroelektrik të Vollgës afër fshatit Ivankovo, në fillim të viteve 30 të shekullit të 20-të, u vendos një linjë 39 kilometra nga stacioni Verbilki i rrezes Savelovsky në Bolshaya. Stacioni i Vollgës, ku ndodhej selia për ndërtimin e kompleksit hidroelektrik. Prej këtu, materialet e ndërtimit u dërguan në Ivankovë me teleferik. Një tjetër seli ndërtimi ishte vendosur afër Dmitrov, ku u ndërtua stacioni Kanalstroy. Emrat e rinj të stacioneve dhe pikave të ndalimit, si në vetë linjën Savyolovskaya, ashtu edhe në degën Verbilki - Bolshaya Volga, flasin për entuziazmin e ndërtuesve të kanaleve: Shoku, Konkurrenca, Ritmi, Teknika... “Me ritmin e goditjes së konkurrencës. dhe Technique, Kanalstroy të çon në Bolshaya Volga” - thanë ata atëherë. Emri i platformës Trudovaya afër Iksha është gjithashtu në frymën e asaj kohe, veçanërisht pasi në zonën e Iksha ka edhe vendbanime të Kanalit të Moskës.
Në lidhje me ndërtimin e rezervuarit Uglich në fund të viteve 30 të shekullit të 20-të, ishte gjithashtu e nevojshme të sigurohet furnizimi me materiale ndërtimi për digën e ardhshme. Në këtë drejtim, ne kujtuam përsëri planet për ndërtimin e linjës Kalyazin - Uglich - Rybinsk. Në një kohë të shkurtër, sipas projektit të vjetër "carist", u ndërtua një linjë 48 kilometra nga stacioni Kalyazin në Uglich. Ndërtimi i seksionit Uglich - Rybinsk, i cili supozohej të kalonte pranë qytetit antik të Myshkin, nuk u krye kurrë, për shkak të të cilit treni Moskë - Rybinsk ende bën një devijim pothuajse 100 kilometra përmes Sonkovo, duke ndryshuar drejtimin e lëvizjes. dy herë (në Kalyazin dhe në Sonkovo). Për shkak të përmbytjes së shtratit të rezervuarit Uglich në fund të viteve '30, ishte e nevojshme të zhvendoseshin gjurmët në zonën e stacioneve Sknyatino (seksioni Savelovo - Kalyazin) dhe Krasnoye (seksioni Kalyazin - Uglich), dhe pas transferimit, stacioni Krasnoye u shndërrua në një pikë ndalimi të rregullt pa zhvillim pista. Fshati antik i Sknyatino u përmbyt plotësisht, gjithçka që mbeti ishte fshati i stacionit. Qyteti i Kalyazin u përmbyt pothuajse plotësisht. Pjesa më e vjetër (e ashtuquajtura e para) e qytetit - Podmonastyrskaya Sloboda - dhe gjysma e pjesës qendrore (e dyta) kaluan plotësisht nën ujë. Vetëm disa rrugë në qendër të qytetit dhe e gjithë pjesa e tretë - Svistukha - kanë mbijetuar nga Kalyazini i vjetër. Të vetmet kujtime të bukurisë së saj të dikurshme janë dy kishat e ruajtura në Svistukha dhe kambanorja e Katedrales së Shën Nikollës, e cila mbijetoi mrekullisht (ata nuk patën kohë ta çmontonin para përmbytjes), duke qëndruar vetëm e rrethuar nga ujërat e rezervuarit. .
Fati i një tjetër "vend ndërtimi të shekullit" - Deti Rybinsk - nuk është më pak i trishtuar. Një rezervuar i madh përpiu rajonin e lashtë të banuar, bukuria e të cilit u admirua nga M.E. Saltykov - Shchedrin në veprën e tij "Poshekhon Antikiteti". Ujërat e rezervuarit përmbytën qytetin antik të Mologa, pjesë e qytetit të Poshekhonye dhe fshatin Breytovo, pothuajse të gjithë qytetin e Vesyegonsk, i cili në thelb u zhvendos në një vend të ri. Sigurisht, me fillimin e ndërtimit të kompleksit hidroelektrik Rybinsk, puna në linjën Vesyegonsk - Suda u ndal, dhe ura e re e papërfunduar mbi lumin Mologa u hodh në erë dhe u përmbyt. Ndërtimi i një ure të re përgjatë Mologës së përmbytur rëndë u konsiderua i papërshtatshëm. Për më tepër, ishte e nevojshme që të zhvendosej pista në një vendndodhje të re afër Sudës, pasi në afërsi të këtij fshati u përmbyt një zonë mjaft e madhe, përfshirë edhe këtë linjë. Si rezultat, u mor një vendim për mbylljen e kësaj faqeje. Gjithashtu, ata nuk iu kthyen më planeve për ndërtimin e linjës Ovinishte - Vollgë, pavarësisht se pas përmbytjes së Mologës, ajo mund të shkonte sërish nga Breytova në stacionin e Vollgës, duke kaluar fshatin Borok. Pra, për shkak të bashkimit të një sërë rrethanash tragjike, linja Savelovskaya nuk u përfundua kurrë as në drejtimin Moskë-Rybinsk, as në drejtimin Moskë-Cherepovets, as në drejtimin Shën Petersburg-Rybinsk. Në të njëjtën kohë, dega Savelovskaya mbeti një rrugë rezervë nga Moska në Leningrad. Në vitet 1930, një tren i drejtpërdrejtë midis dy kryeqyteteve u fut në shërbim të rregullt, i cili qarkullonte tërësisht përgjatë kësaj rruge rezervë. Treni ka ecur në këtë rrugë deri në vitin 1999. Për më tepër, për qëllime rajonale, në fund të viteve '30, rrjeti hekurudhor në afërsi të Leningradit u zgjerua. Përveç drejtimit ekzistues Murmansk, duke kaluar pranë stacionit Kirishi Mologsky, po ndërtohet edhe linja Chudovo - Budogoshch - Tikhvin. Seksioni Budogoshch - Tikhvin ka mbijetuar deri më sot, por seksioni Chudovo - Budogoshch ishte shumë më pak me fat - gjatë Luftës së Madhe Patriotike u shkatërrua dhe nuk u restaurua kurrë.
Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, zhvillimi i mëtejshëm i rrjetit hekurudhor në zonën e Leningradit dhe rajoneve ngjitur ishte me rëndësi strategjike. Për këtë qëllim, u ndërtuan një seri e tërë linjash lidhëse, të cilat bënë të mundur vonimin disi të rrethimit të Leningradit në kohë, dhe më pas përmirësimin e furnizimit me ushqim dhe municione për trupat sovjetike në afrimet drejt qytetit të rrethuar. Kjo ndikoi gjithashtu në rrezen Savelovsky (Mologsky), mbi të cilën u ndërtuan linjat Kabozha - Chagoda dhe Nebolchi - Zarubinskaya në 1941. Disi më herët, për të transportuar mallra nga fabrikat e qelqit të Chagoda dhe nga guroret në zonën Zarubinskaya, u ndërtuan degët Okulovka - Zarubinskaya dhe Podborovye (kalimi Petersko - Vologda) - Chagoda. Roli i këtyre formacioneve ishte shumë i madh, pasi një nga selitë ushtarake të Frontit të Leningradit ndodhej në Khvoynaya. Seksioni Nebolchi - Zarubinskaya u ndërtua në kohë rekord, për nder të të cilit u ngrit një obelisk në stacionin Nebolchi.
Kështu, në vitin 1942, pasazhet Savelovsky, Rybinsky dhe Mologsky përbëheshin nga seksionet e mëposhtme. Si pjesë e hekurudhës veriore (Yaroslavl): Moskë - Dmitrov - Verbilki - Kalyazin - Uglich; Verbilki - Big Volga; Kalyazin - Sonkovo - Ovinishte - Vesyegonsk; Yaroslavl - Rybinsk - Sonkovo - Bezhetsk; Ovinishtë – Pestovë. Si pjesë e hekurudhës Kalinin: Bezhetsk - Bologoe. Si pjesë e hekurudhës Oktyabrskaya: Pestovo - Kabozha - Nebolchi - Budogoshch - Kirishi - Mga; Kabozha - Chagoda - Podborovye; Nebolchi - Okulovka; Budogoshch - Tikhvin. Dega Verbilka - Bolshaya Volga u çmontua gjatë Luftës së Dytë Botërore për nevojat e ushtrisë dhe u rivendos në vitet '50.
Në periudhën e pasluftës, përpjekjet kryesore iu kushtuan restaurimit të gjurmëve dhe strukturave të dëmtuara. Në veçanti, linja Verbilki-Bolshaya Volga u rivendos në funksion të perspektivave për organizimin e Institutit të Përbashkët për Kërkime Bërthamore dhe qytetit shkencor të Dubna. Treni direkt Moskë - Leningrad përmes pasazheve Savelovsky dhe Mologsky gjithashtu po restaurohet. Për më tepër, në vitet '50 u ndërtua Unaza e Madhe e Moskës, duke kaluar nëpër stacionet Iksha, Yakhroma dhe Dmitrov të drejtimit Savelovsky. Në vitet 50 të shekullit të 20-të filloi gjithashtu elektrifikimi i rrezes Savelovsky. Kjo është për shkak të rritjes graduale të qyteteve afër Moskës, dhe më vonë me banorët e verës që u shfaqën gjatë "shkrirjes". Qytetet Dolgoprudny dhe Lobnya, të cilat u zgjeruan nga fshatrat e stacionit, rritën ndjeshëm trafikun e pasagjerëve në linjën Savelovskaya dhe trenat e udhëtarëve të fuqizuar nga lokomotivat me avull nuk mund ta përballonin më atë. Përvoja e suksesshme e elektrifikimit të drejtimeve të tjera të qendrës së Moskës ishte arsyeja e kalimit në tërheqjen elektrike të drejtimit Savelovsky, më pak aktivi. Në parim, elektrifikimi i kalimit Savelovsky ishte planifikuar që në vitet '30, dhe jo në rrymë të drejtpërdrejtë, por në rrymë alternative. Kjo ishte për shkak të planeve për të testuar lokomotivat e para elektrike AC në BRSS, tip OR22-01, por në fund ato u kryen në vendin e testimit të Ministrisë së Hekurudhave në Shcherbinka. Trenat e parë elektrikë në degën Savelovskaya u nisën në 1954, pas përfundimit të instalimit të rrjetit të kontaktit nga Moska në Iksha. Një vit më vonë, trenat elektrikë u nisën nga Moska në Dmitrov, dhe pak më vonë - në Kanalstroi. Gjithashtu, përgjatë gjithë seksionit Moskë-Dmitrov, tërheqja e lokomotivës elektrike filloi të përdoret për trenat e pasagjerëve dhe mallrave. Në seksione të tjera, tërheqja e lokomotivës me avull ruhet ende. Pasazhet Savelovsky, Rybinsky dhe Mologsky me tërheqje me avull shërbejnë për depot e Yaroslavl (Vspolye), Rybinsk, Sonkovo, Bologoe, Khvoynaya dhe Leningrad-Moskovsky. Për të siguruar tërheqje elektrike të linjës Moskë-Dmitrov, u vu në punë depoja elektrike Lobnya, puna e ndërtimit të së cilës përfundoi plotësisht deri në vitin 1960. Në veri të Dmitrov, tërheqja është ende me avull.
Në fund të viteve 50 pasoi një riorganizim tjetër i hekurudhave. Linja Bezhetsk - Bologoye u përfshi në hekurudhën Oktyabrskaya, dhe linja Moskë - Dmitrov - Verbilki - Kalyazin - Uglich me degën Verbilki - Bolshaya Volga u përfshi në Hekurudhën e Moskës. Disa vjet më vonë, seksionet Savelovo - Kalyazin - Uglich, Kalyazin - Sonkovo - Ovinishte - Vesyegonsk, Ovinishche - Pestovo dhe Sonkovo - Bezhetsk u bënë pjesë e hekurudhës Oktyabrskaya. Ky organizim i kursit Savelovsky vazhdon edhe sot e kësaj dite. Vendimi për transferimin e këtyre linjave në hekurudhën Oktyabrskaya u shkaktua nga nevoja për të kryer të gjithë qarkullimin (në atë kohë mjaft të madh) të mallrave në të gjithë territorin e rajonit Tver brenda kufijve të një hekurudhe (Oktyabrskaya). Sidoqoftë, ky vendim shkaktoi një sërë shqetësimesh të rëndësishme për pasagjerët, të cilat vazhdojnë të na prekin edhe sot e kësaj dite, dhe gjithashtu prishi lidhjet e krijuara tradicionalisht midis veriut të rajonit të Moskës (Dmitrov, Taldom) dhe qyteteve Kalyazin, Kashin, Uglich. .
(Përmbledhje e artikujve)
Të dhënat e referencës Shënim për vitin e objektit Hekurudha Savelovskaya rrugë Pl. Novodachnaya Pl. Dolgoprudnaya Pl. Ujëtarë Art. Khlebnikovo Pl. Sheremetyevskaya Hekurudha për në MKK Linja Moskovsko-Savelovskaya
Bazuar në materialet nga "Raporti mbi ndërtimin e hekurudhës Moskë-Savelovskaya" - Shën Petersburg: 1902. - f. 267.
Ndërtimi i linjës Moskë-Savelovskaya u krye nga Shoqëria Hekurudhore Moskë-Yaroslavl-Arkhangelsk. Kushtet teknike për ndërtimin e linjës u miratuan nga Këshilli inxhinierik i Ministrisë së Hekurudhave dhe u miratuan nga Ministri i Hekurudhave M.I. Khilkov më 24 dhjetor 1897.
Rruga filloi në Moskë në Butyrskaya Zastava në degën lidhëse midis rrugëve Moskë-Brest dhe Nikolaevskaya. Ajo lidhte Moskën me qytetin e Savelovës dhe kishte një gjatësi operative prej 121 versts. Linja është e vetme. Pjerrësia drejtuese është 8%o, rrezja më e vogël e kthesave është 200 fathoms. Distanca më e gjatë (Dmitrov-Kuznetsovo) është 22.85 versts, më e shkurtra (Klyazma-Lobnya) 5.21 versts. Kapaciteti është dy palë trena pasagjerësh dhe pesë trena mallrash në ditë, shpejtësia mesatare e trenave është 20 verst/orë.
Gjatë ndërtimit të shtratit të trasesë kryesore, vëllimi i punimeve të gërmimit ishte: 161,058,64 kub kub për argjinaturat, 48,579,29 kub për gërmime. Vëllimi më i madh i argjinaturës ishte në verstin e 63-të 5133,5 kub kub, vëllimi më i madh i gërmimit në versin e 30-të 4819,56 kub. Vëllimi i punimeve tokësore për ndërtimin e platformave të stacioneve është 24,503,79 kub fathomë, dhe vëllimi i përgjithshëm bërthamor i punimeve tokësore në linjë është 273,692 kub fathomë. Në linjë u ndërtuan 87 struktura artificiale: 16 ura të hapura me hapje 0,5-0,7 fathomë, 51 ura metalike me hapje nga 1 deri në 7 fathomë dhe 5 me hapje nga 8 deri në 28 fathomë, 2 mbikalime dhe 13 tuba guri me vrima nga 0,5 deri në 3 kuptime.
Binarët nga uzinat Bryansk, Yuzhno-Dneprovsky dhe Putilovsky me peshë 24 lb/ft (32 kg/m) dhe 35 këmbë të gjata u vendosën në pistë. Lidhjet bëheshin sipas peshës, veshjet vendoseshin në traversat e nyjeve dhe në të gjitha kthesat me një rreze prej më pak se 500 fathom nëpër shtrat. Pista u ngrit nga guroret lokale të vendosura në 39, 76 dhe 122 versts. 72 pjesëmarrje u vendosën në pika të veçanta. Linja telegrafike është me dy tela.
Linja kishte 9 stacione: një klasë III (Dmitrov), gjashtë klasë IV (Savelovo, Taldom, Beskudnikovo, Lobnya, Iksha, Kuznetsovo) dhe dy klasë V (Klyazma dhe Yakhroma). Furnizimi me ujë në stacionet Iksha, Dmitrov, Kuznetsovo dhe Savelovo u krye nga burime të hapura (lumi), në stacionin Lobnya nga një pus artezian. Për linjën janë blerë 3 lokomotiva pasagjerësh dhe 8 mallrash, 16 pasagjerë dhe 280 makina dhe platforma mallrash.
Kostoja e punës sipas listës paraprake të çmimeve ishte 7,337,336 rubla, dhe kostoja aktuale ishte 9,043,393 rubla. Kjo është kryesisht për faktin se kostoja e punës dhe furnizimeve u rrit gjatë ndërtimit të linjës. Në kohën kur përfundoi ndërtimi, linja u bë përgjegjësi e thesarit.
Kishte edhe një rrethanë. Fillimisht, koncesioni për ndërtimin e linjës Moskë-Savelovskaya iu dha Shoqatës së Dytë të Rrugëve të Qasjes, e cila synonte të fillonte ndërtimin e saj në 1897. Sidoqoftë, Bordi i Shoqërisë Rrugore Moskë-Yaroslavl-Arkhangelsk, nga frika se linja e re, duke qenë në duart e Shoqërisë së Dytë, do të shkaktonte humbje (duke devijuar një pjesë të ngarkesave dhe pasagjerëve), hyri në një peticion për të transferuar ndërtimin. të rrugës së re për të. Në të njëjtën kohë, ajo u zotua të ndërtojë stacione të veçanta pasagjerësh dhe mallrash në Moskë në Butyrskaya Zastava. Qeveria e pranoi këtë kërkesë dhe koncesioni për linjën Moskë-Savelovskaya iu dha Shoqërisë Rrugore Moskë-Yaroslavl-Arkhangelsk me Kompaninë e Dytë të Rrugëve të Qasjes duke paguar kostot e studimeve paraprake (75 mijë rubla). Siç doli më vonë, këto studime nuk korrespondonin as me kushtet teknike për ndërtimin e një linje të re dhe as me objektivat e Shoqërisë. Ajo duhej të kryhej në 1897. shtesë deri në 500 milje eksplorimi në disa drejtime, duke përfshirë qytetet Kalyazin dhe Kashin. Por para përfundimit të anketimeve të detajuara, u hartua një fletë kostoje paraprake bazuar në të dhënat e anketimit të Shoqërisë së Dytë, e cila më pas ndryshonte ndjeshëm nga kostot aktuale.
Në vjeshtën e vitit 1898 puna e gërmimit ka filluar në degën lidhëse me autostradën Moskë-Jaroslavl-Arkhangelsk dhe afër Savelov. Në të njëjtën kohë filloi furnizimi me materiale (tulla, gurë, lëndë drusore) pothuajse në të gjithë linjën. Në vend, mundësitë për marrjen e gurit të rrënojave ishin të kufizuara dhe nuk kishte fare gur të prerë. U dorëzua nga Podolsk, Tarussa dhe Yelets. Transporti mesatar i gurit me hekurudhë ishte rreth 100 verstë, pastaj me kuaj 55 verstë. Prandaj, kostoja e saj në vend (jo në praktikë) arriti në 75-120 rubla. për kub kub. Vlerësimi fillestar i kostos nuk përfshin kosto të tilla.
Vëllimi i gurit të importuar arriti në 75% të nevojës totale. Guri i gurit në sasi të konsiderueshme mund të përgatitej vetëm pranë Dmitrov dhe në Vollgë afër Savelovit. Shpresat për marrjen e lëndës drusore të lirë nga Vollga gjithashtu nuk u realizuan. Transporti i tij përgjatë linjës Moskë-Jaroslavl ishte i vështirë, dhe tërheqja me kuaj (kur vendi i punës ishte 50-55 milje larg) rriti ndjeshëm koston e drurit. Në këtë drejtim, u vendos që të blihen materiale pyjore nga dacha qeveritare dhe private të vendosura përgjatë rrugës së ardhshme. Sidoqoftë, afërsia e Moskës ende çoi në një kosto relativisht të lartë të drurit, gjë që çoi gjithashtu në një rritje të kostove.
Rrethanat e tilla ndikuan edhe në rritjen e kostos së ndërtimit krahasuar me llogaritjet fillestare. Blerja e disa materialeve dhe përgatitja për punë u krye në dimrin e vitit 1897. edhe para se të miratohet drejtimi i rrugës. Miratimi i vonuar i drejtimit (për shembull, dizajni i seksionit nga versti 85 deri në 123 u miratua vetëm në gusht 1898, d.m.th. 4 muaj para datës së planifikuar të përfundimit të ndërtimit) çoi në një vonesë në ndërtim dhe një ndryshim në data e përfundimit të ndërtimit të linjës .
Në vitin 1899 ka pasur shkelje të rënda të afateve të dorëzimit hekurudhor. Shtrimi i trasesë ka arritur në 50-të deri në korrik dhe më pas është ndërprerë për më shumë se një muaj për shkak të mungesës së binarëve. Ai rifilloi në shtator, por vazhdoi me ndërprerje - në tetor arritëm në 85 milje, në nëntor në 102 dhe në destinacionin përfundimtar Savelovo në dhjetor. Kjo situatë vonoi ecurinë e punimeve për çakëllimin e pistave, ndërtimin e ndërtesave dhe rriti koston e funksionimit të përkohshëm të pishës. Gjithashtu, reshjet e dendura të shiut gjatë muajve të verës penguan mbarëvajtjen normale të punës. Në vitin 1899 Për shkak të reshjeve të vazhdueshme, niveli i ujit në lumenjtë Klyazma, Yakhroma, Dubna dhe Vollga ishte 1.5 metra më i lartë se uji i ulët deri në vjeshtë; e gjithë rruga nga Dmitrov në Savelov u përmbyt me ujë. Fabrika Mekanike e Nevskit vonoi dorëzimin e kapakut të urës për më shumë se një vit. Brezi i fundit për urën përtej Dubnës (e gjatë 25 metra) u thumba në dhjetor 1899, një vit më vonë se data e kontraktuar.
Trafiku i përkohshëm në rrugë u hap në shkurt 1900. deri në versin e 85-të, dhe vetëm në janar 1901 filloi trafiku i rregullt në linjën Beskudnikovo-Savelovë, dhe nga viti 1902 përgjatë gjithë rrugës. Pranimi i rrugës në punë u krye nga Komisioni i kryesuar nga inspektori i lartë F.A. Golitsynsky. Pas pranimit në funksionim, ishte e nevojshme të kryheshin punë shtesë për të eliminuar rrëshqitjen e nënshtresës, zgjerimin e platformave të stacionit, instalimin e sistemeve kulluese, kanalet e larta dhe kanalet kulluese në stacione, mbushjen e hyrjeve në vendkalime dhe të tjera me një vëllim total prej rreth. 7000 kub kub. U kërkua përforcim shtesë i shpateve të gërmimeve, argjinaturave dhe shtretërve të lumenjve me një sipërfaqe totale prej rreth 24 mijë metra katrorë. Puna e mbarimit u krye në një numër strukturash artificiale për një shumë totale prej më shumë se 7 mijë rubla. Puna shtesë u krye për shtrimin dhe çakëllimin e trasesë me një kosto totale prej 87 mijë rubla, si dhe për ndërtimin e ndërtesave të zyrave dhe banesave dhe objekteve të tjera. Kostoja totale e eliminimit të mangësive në linjën kryesore arriti në 753 mijë rubla.
Në stacionin Khlebnikovo
Gazeta "Udarnik" (Dmitrov) 1935 nr 200
Këtu është rruga e kanalit. Stacioni i vjetër dhe shinat e vjetra do të prishen. Kanali kalon nëpër territorin e stacionit të vjetër. Është ngritur një linjë e re hekurudhore. Kjo është një tumë e madhe 13 metra e lartë. Tani po punohet urgjentisht për të forcuar shpatet dhe shtrimin e binarëve të rinj. Rreth gjysmë milioni metër kub tokë u vendosën në argjinaturën e re. Argjinatura shtrihet larg dhe përfundon me një platformë të madhe prej druri me ndërtesën e re të stacionit Khlebnikovsky. Shpatet e argjinaturës forcohen nga bari dhe terreni.
Ajo që tërheq më shumë vëmendjen është ura me dy shina, nën të cilën kalon kanali. Anijet me avull të Vollgës do të kalojnë nën këtë urë. Thellësia e gërmimit të kanalit këtu arrin 9 metra. Ura qëndron mbi dema të mëdhenj prej betoni. Këtu janë hedhur disa mijëra metra kub beton. Dhe mbi demat ka dy hapësira të strukturave metalike. Pesha e tyre gjithashtu nuk është e vogël - 361 ton. Strukturat metalike u instaluan nga Stalmost. Gjatë këtyre ditëve janë duke u lyer strukturat në urë.
Afati i fundit për përfundimin e urës dhe gjurmëve po afron. Udhëheqja e rrethit Khlebnikovsky mori përsipër të transferojë trafikun përgjatë hekurudhës Savelovskaya si pjesë e fushatës së prodhimit të quajtur pas 18 vjetorit të Revolucionit të Tetorit. me pajisjen e platformës së pasagjerëve me të gjitha shërbimet operative më 10 tetor.
A do të përmbushet ky angazhim? - Vullneti. Rrethi Khlebnikovsky është në vendin e parë për sa i përket zbatimit të planit të punës gjatë gjithë ndërtimit. Tashmë më 29 gusht, rrethi Khlebnikovsky raportoi për zbatimin e planit të gushtit.
Nga Khlebnikovo, argjinatura drejt Moskës arrin në lumë. Klyazma. Këtu u ngritën gjithashtu dema betoni, mbi të cilët është instaluar një urë përtej Klyazma. Gjatësia e urës është 121 metra. Në këtë urë janë instaluar konstruksione të reja metalike vetëm në një hapësirë. Për pistën e dytë, përdoret një hapësirë e vjetër. Kjo do të bëhet nga forcat e ndërtimit të Khlebnikovsky. Me anë të foleve hidraulike do të zhvendoset dhe instalohet në themele të reja, koka e vjetër me peshë 140 tonë. Trafiku i trenave nuk do të ndalet gjatë transferimit.
Puna në stacionin Khlebnikovo është në lëvizje të plotë. Kanali po pastrohet. Eskavatorët që punojnë këtu kanë mbaruar punën dhe janë duke u evakuuar. Shpatet e kanalit po përgatiten për rreshtim.
Në këtë pjesë, të gjithë ata që udhëtojnë nga Moska për herë të parë ndeshen me tablonë e ndërtimit të kanalit të madh, i cili është i destinuar të luajë një rol të madh në rindërtimin e Moskës.
Hekurudha Savyolovskaya
L.A. Sotnikova
shtoi: K. Gladkova
Në 1898, autoritetet e Moskës vendosën të ndërtonin një hekurudhë që do të lidhte Moskën me rajonet veriore të Rusisë. U gjet një vend i përshtatshëm për të ndërtuar një stacion.
Sidoqoftë, toka përgjatë së cilës do të ndërtohej rruga i përkiste një manastiri, e vendosur në pyll jo shumë larg platformës aktuale Novodachnaya. Filluan negociatat për blerjen e tokës. Manastiri kërkoi një shumë prej dy milionë rubla ari, që në atë kohë ishte një shumë e madhe. Autoritetet e Moskës u përpoqën të bënin pazare, por pa rezultat. Në fund, paratë mblidheshin me abonim popullor dhe paguheshin.
Në 1902, përfundoi ndërtimi i ndërtesës së stacionit hekurudhor Savyolovskaya në stilin Art Nouveau.
Stacionet dhe terminalet e para u shfaqën përgjatë hekurudhës. Emrat e tyre i merrnin, si rregull, nga fshatrat dhe fshatrat e afërta, çifligjet e pronarëve ose thjesht nga emrat e pronarëve të mëdhenj që jetonin në këto vende.
Stacioni Mark mori emrin e inxhinierit gjerman Mark, i cili ndërtoi këtë rrugë.
Stacioni u emërua për nder të tregtarit të Moskës Beskudnikov, i cili subvencionoi ndërtimin, dhe zona e banimit e Moskës moderne u emërua sipas emrit të stacionit.
Platforma Dolgoprudnaya u ndërtua në fund të viteve 1930, kur filloi ndërtimi i kantierit të anijeve Dirigablestroy. Ajo mori emrin e saj nga pasuria e afërt Long Ponds.
Platforma Khlebnikovo është emëruar pas fshatit të madh tregtar antik të Khlebnikovo, i cili para revolucionit strehonte magazinat tregtare të tregtarit të Moskës Khlebnikov dhe ku jetonin artistët e punëtorisë së llakut Lukutinsk.
Vetë hekurudha u quajt Savelovskaya, pasi lidhte Moskën e lashtë me qytetin antik të Savelovit, i vendosur në bregun e djathtë të Vollgës së bukur. Tokat rreth Savelovit dikur i përkisnin princave Savelyev.
Forca e parë e tërheqjes në hekurudhën Savyolovskaya ishte një kal, dhe u quajt "Kali i kalit". Tani kali i tërhequr me kuaj është përshkruar në një mozaik në muret e stacionit të metrosë Savelovskaya. Treni me kuaj u zëvendësua nga një tren me avull, dhe më pas nga një tren elektrik.
Hekurudha Savyolovskaya kalon nëpër vendet më piktoreske në rajonin verior të Moskës. Në vitet 1960 - 1980, në trenat elektrikë mund të takoheshin grupe të shumta turistësh dhe të ashtuquajturat grupe shëndetësore që shkonin për t'u çlodhur në natyrë.
Historia e hekurudhës Savyolovskaya
Artikull nga faqja e internetit "Savelovskaya Wilderness"
http://savelrr.ru
Gjatë gjithë periudhës së ekzistencës së tij, rrezja e Savyolovsky u konsiderua më "e shurdhër", dhe stacioni Savelovsky më "i qetë". Edhe Ilf dhe Petrov, në veprën e tyre të famshme "Dymbëdhjetë Karriget", thanë: "Numri më i vogël i njerëzve mbërrijnë në Moskë përmes Savelovsky. Këta janë këpucar nga Taldomi, banorë të qytetit të Dmitrov, punëtorë të fabrikës Yakhroma ose një. banor i trishtuar i verës që jeton në dimër dhe verë në stacionin Khlebnikovo "Nuk do të duhet shumë kohë për të udhëtuar këtu në Moskë. Distanca më e gjatë përgjatë kësaj linje është njëqind e tridhjetë milje." Sa të vërteta janë këto fjalë! Edhe pse sot nuk ka asnjë artel këpucësh Taldom ose fabrikë Yakhroma. Stacioni Khlebnikovo nuk ekziston më, ka mbetur vetëm pika e ndalimit me të njëjtin emër. Sidoqoftë, qytete të tilla si Dolgoprudny, Lobnya, Pestovo, Kirishi u shfaqën në hartë, duke u rritur nga fshatrat e stacioneve dhe i detyroheshin lindjes së tyre pikërisht degës Savelovskaya, dhe distanca përgjatë kalimit Savelovsky nuk është më "njëqind e tridhjetë milje"! Në të njëjtën kohë, dega Savelovskaya mbeti një linjë "e shurdhër", në thelb një rreze qorre, pasi ajo nuk u përfundua kurrë deri në fund, dhe tani nuk ka gjasa që të jetë ndonjëherë. Le të kujtojmë se si filloi gjithçka ...
Pas hapjes së hekurudhës së çelikut Shën Petersburg-Moskë në 1851, hekurudhat, shtetërore dhe private, filluan të ndërtohen në mënyrë aktive në të gjithë territorin e provincave qendrore të Perandorisë Ruse. Në rajonet veriore të Rusisë dhe në rajonin e sipërm të Vollgës, u ndërtua në mënyrë aktive hekurudha e përbashkët Moskë-Yaroslavl-Arkhangelsk, e cila më pas lidhi qytete të tilla si Sergiev Posad, Alexandrov, Rostov-Velikiy, Yaroslavl, Kostroma, Vologda dhe Arkhangelsk me Moska. Në të njëjtën kohë, rajoni i sipërm i Vollgës ishte i mbuluar në mënyrë të pamjaftueshme nga transporti hekurudhor. Para së gjithash, mungesa e një lloji të ri transporti ishte veçanërisht e mprehtë në qytetin e Rybinsk - pika e fundit në rrugën ujore të mallrave nga Astrakhan përgjatë Vollgës. Mbi Rybinsk, Vollga ishte praktikisht e palundrueshme, dhe ngarkesat nga maune të mëdha u transferuan në anije me fund të sheshtë, të cilat u dërguan në Vollgë, Mologa dhe Sheksna.
Industrialistët e Rybinsk kuptuan qartë avantazhet e transportit hekurudhor, kjo është arsyeja pse në 1869 u krijua kompania aksionare "Rybinsk-Bologovo Railway", e cila filloi ndërtimin e linjës hekurudhore Rybinsk - Sonkovo - Bologoe. Kjo linjë me një gjatësi totale prej 298 km u ndërtua në kohë rekord - në 1871 linja u vu plotësisht në funksion. Rruga e re kalonte edhe nëpër qytetet e lashta Bezhetsk dhe Udomlya të provincës Tver, duke i lidhur ato me kryeqytetet. Në të ardhmen, me ndërtimin e linjave të reja (Chudovo - Novgorod - Staraya Russa, Bologoe - Staraya Russa - Dno - Pskov - Vindava, Tsarskoe Selo - Dno - Novosokolniki - Vitebsk, Moskë - Voloklamsk - Rzhev - Velikiye Luki - Novosokolniki - Rezekne - Riga - Vindava) rruga shndërrohet fillimisht në Rybinsko-Pskovsko-Vindavskaya, dhe më pas në Moskovsko-Vindavo-Rybinskaya me administrata në Shën Petersburg dhe Moskë.
Në 1898, Hekurudha Rybinsk - Pskov - Vindava hapi trafikun në linjën Sonkovo - Kashin (55 km), dhe më pas një vit më vonë në linjën Sonkovo - Krasny Kholm (33 km). Linja Kashin - Sonkovo - Krasny Kholm tani është pjesë e rrezes Savelo. Bazuar në këtë, ne mund të konsiderojmë, me një rezervë të vogël, 1898 si datën e "lindjes" së rrugës Savelovskaya. Në të njëjtin 1898, Hekurudha Moskë - Yaroslavl - Arkhangelsk hapi trafikun në linjën Yaroslavl - Rybinsk (gjatësia 79 km). Kështu, Rybinsk dhe Sonkovo bëhen pika tranziti në rrugën nga Yaroslavl në Shën Petersburg, Pskov, Riga dhe Vindava (tani Ventspils është qyteti port më i madh në Detin Baltik në Letoni).
Në fund të viteve '90 të shekullit të 19-të, Hekurudha Moskë-Yaroslavl-Arkhangelsk mori të drejtën për të ndërtuar një hekurudhë në veri të Moskës për në fshatin Savelovo në Vollgë, i cili supozohej të kalonte nëpër qytetin antik të Dmitrov, i vetmi i madh. vendbanim përgjatë kësaj rreze. Qytetet aktuale të Yakhroma, Taldom, Kimry nuk ishin qytete si të tilla në atë kohë, dhe qytete të tilla dhe vendbanime të tipit urban si Dolgoprudny, Lobnya, Iksha nuk ekzistonin fare në ato ditë. Në të njëjtën kohë, ndërtimi i kësaj linje u konsiderua mjaft premtues, pasi detyra kryesore e degës Savelovskaya në atë kohë nuk ishte transporti i pasagjerëve, por transporti i mallrave nga Vollga nga transportimi afër fshatit Savelovo në Moskë, dhe në të ardhmen, një dyshe e rrugës ujore të Vollgës nga Savelovo në Rybinsk nëpërmjet Kalyazin dhe Uglich. Ndërtimi i një linje hekurudhore në Savelovo bëri të mundur përshpejtimin e ndjeshëm të dërgesës së mallrave nga Vollga në Moskë, pasi siguronte rrugën më të shkurtër, veçanërisht pasi varkat e sheshta me të cilat transportoheshin mallrat përgjatë Vollgës nga Rybinsk në Tver. ishin mjete që lëviznin mjaft ngadalë. Më vonë, në vitet '30 të shekullit tonë, në lidhje me ndërtimin e Kanalit Moskë-Volgë dhe rezervuarëve Ivankovsky, Uglich, Rybinsk në Vollgë, dega Savelovskaya humbi kryesisht qëllimin e saj origjinal.
Linja Moskë-Savelovë fillimisht u ndërtua nga rrezja e Yaroslavl, duke filluar nga stacioni Losinostrovskaya, më pas në Beskudnikovo, dhe më pas përmes Yakhroma, Dmitrov, Orudevo, Verbilki, Taldom në Savelovo. Kjo linjë u ndërtua mjaft shpejt dhe tashmë në vitin 1900 trenat e parë arritën në Savelovë. Për të siguruar karburantin e lokomotivave me avull me ujë, u ndërtuan kulla të mëdha uji në stacionet Iksha, Dmitrov dhe Savelovo, dy prej të cilave (në Dmitrov dhe Savelovo) ende zbukurojnë qytetet e Dmitrov dhe Kimry me pamjen e tyre monumentale. Duke marrë parasysh perspektivat për ndërtimin e rrezes Savelovsky në drejtim të Rybinsk, u vendos që të ndërtohet e fundit në qendrën e Moskës - stacioni Savelovsky. Për këtë qëllim, linja Savelovskaya u zgjerua nga stacioni Beskudnikovo në Kamer-Kollezhsky Val në Butyrskaya Zastava. Sidoqoftë, për arsye të ndryshme, stacioni nuk u ndërtua për një kohë të gjatë, dhe trenat për në Savelovo vazhduan të niseshin nga stacioni Yaroslavsky, dhe ndonjëherë edhe nga Losinostrovskaya, gjë që shkaktoi shumë bezdi për pasagjerët. Më në fund, në vitin 1902, hapja madhështore e stacionit Savelovsky u bë në sheshin Butyrskaya Zastava, i cili ishte një ndërtesë e vogël njëkatëshe që nuk kishte as hyrje kryesore nga sheshi. Nuk është për asgjë që njerëzit ende e quajnë me dashuri Savelovsky "Savely i vjetër". Gjatësia totale e linjës Moskë - Savelovo ishte 130 km. Për të furnizuar lokomotivat me avull me ujë, afër stacionit u ndërtua një kullë me ujë të lartë, e ngjashme me kullën në stacionin Losinostrovskaya të rrezes Yaroslavl (të dyja kullat kanë mbijetuar deri më sot). Me hapjen e stacionit Savelovsky, linja Losinostrovskaya-Otradnoe-Beskudnikovo mbeti ndihmëse dhe ekzistoi deri në fund të viteve 1980, kur u çmontua pjesa e saj e fundit nga stacioni Beskudnikovo në stacionin Instituti Puti. Nuk kishte stacione të tjera kapitale në linjën Savelovskaya deri në vitet 1980, me përjashtim të stacionit në qytetin e Dmitrov, i cili ende zbukuron një nga sheshet qendrore të qytetit me pamjen e tij piktoreske dhe në të njëjtën kohë të ashpër.
Me hapjen e linjës Moskë - Savelovo, u shfaq një perspektivë e vërtetë për ndërtimin e linjave direkte Moskë - Rybinsk dhe Moskë - Cherepovets. Menaxhmenti i hekurudhës Moskë-Vindavo-Rybinsk shqyrtoi mundësinë e lidhjes së Rybinsk me Savelovo duke ndërtuar një degë përmes Uglich dhe Kalyazin. Puna po fillon gjithashtu për ndërtimin e linjave Kashin - Kalyazin dhe Krasny Kholm - Vesyegonsk, me perspektivën e shtrirjes së kësaj linje nga Vesyegonsk në Cherepovets. Nga ana tjetër, hekurudha Moskë - Yaroslavl - Arkhangelsk fillon masat përgatitore për ndërtimin e linjës Savelovo - Kalyazin. Ndërtimi i të gjitha këtyre linjave u krye jashtëzakonisht ngadalë, arsyeja për të cilën ishin mosmarrëveshjet midis dy rrugëve - rruga Moskë-Rybinsk-Vindavskaya donte të blinte degën Savyolovskaya nga Moska-Yaroslavsko-Arkhangelskaya. Për më tepër, industrialistët e Kashinit propozuan të braktisin plotësisht ndërtimin e një rruge përgjatë bregut të djathtë të Vollgës dhe ta ndërtojnë atë në të majtë; për këtë qëllim, të ndërtohet një urë përtej Vollgës poshtë Kimry dhe të lidhet Savyolo drejtpërdrejt me Kashin. . Sigurisht, ky opsion nuk u përshtatet banorëve të Kalyazin, Uglich dhe Myshkin, pasi hekurudha do të shkonte në anën. Në fund, pas një procesi gjyqësor të gjatë, u miratua versioni i projektuar më parë i linjës Savelovo - Kalyazin - Uglich - Myshkin - Rybinsk me një degë Kalyazin - Kashin. Si rrjedhojë, për shkak të këtyre burokracive, në fillim të Luftës së Parë Botërore, në fakt u vu në punë vetëm një linjë e vogël, Krasny Kholm - Ovinishte (35 km).
Gjërat ishin pak më mirë me një projekt tjetër ndërtimi - për të siguruar rrugën më të shkurtër nga Shën Petersburg në Rybinsk, u ndërtua një linjë nga stacioni Mga, i vendosur në kilometrin e 49-të të rrezes Shën Petersburg-Vologda. Kjo linjë ishte menduar të kryqëzohej me degën Kashin - Sonkovo - Vesyegonsk - Cherepovets në stacionin Ovinishte. Një plan tjetër për rrugën Rybinsk - Pskov - Vindavskaya - ndërtimi i degës Maksatikha - Savelovo - Aleksandrov, mbeti në letër - madje në atë kohë thjesht nuk kishte para për këtë ndërtim. Si rezultat i veprimeve dhe revolucioneve të mëvonshme ushtarake në Rusi, ndërtimi u krye me një ritëm edhe më të ngadaltë. Si rezultat, deri në fund të vitit 1918, trafiku u hap përgjatë hekurudhës Shën Petersburg - Rybinsk (Mologsky) nga stacioni Mga në stacionin Sandovo (gjatësia e linjës 356 km), dhe u vendos gjithashtu linja Savelovo - Kalyazin (54 km). në funksionim. Në 1919, linja Ovinishche - Vesyegonsk (42 km) hyri në veprim, dhe në vitin 1920, rrezja Mologsky nga stacioni Sandovo u zgjerua në linjën Sonkovo - Vesyegonsk, me të cilën u bashkua pranë stacionit Ovinishche (në këtë vend Pika e kontrollit Ovinishche tani ndodhet -2). Gjatësia e seksionit Pestovo - Ovinishte-2 ishte 75 km, dhe gjatësia totale e kalimit Mologsky Mga - Ovinishte-2 ishte 392.5 km. Gjatësia e kalimit Savelovsky Moskë - Kalyazin - Vesyegonsk është 375 km. Përafërsisht në të njëjtën kohë, përfundoi puna për ndërtimin e një ure përtej Vollgës afër Kalyazin, pas së cilës u hap trafiku përgjatë linjës Kashin-Kalyazin. Hapja e këtij seksioni mbylli rrugën rezervë nga Moska në Shën Petersburg, duke kaluar nëpër Kalyazin, Ovinishte, MGU.
Shkatërrimi dhe varfëria që mbretëroi në Rusi pas Luftës Civile nuk lejoi zbatimin e planeve të mëparshme. Çështja e ndërtimit të linjës Kalyazin-Uglich-Rybinsk në përgjithësi u hoq nga rendi i ditës dhe puna për ndërtimin e linjës Vesyegonsk-Cherepovets, megjithëse u krye, u krye me një ritëm jashtëzakonisht të ngadaltë. Puna për ndërtimin e linjës Rybinsk - Ovinishte rezultoi të ishte praktikisht e ngrirë. Si rezultat, trenat që udhëtonin nga Rybinsk në Moskë dhe Shën Petersburg u detyruan të bënin një devijim përmes Sonkovës. Dega Savelovskaya tërhoqi përsëri vëmendjen vetëm gjatë industrializimit. Masterplani i Vollgës së Madhe, i cili nënkuptonte krijimin e një kaskade digash në Vollgën e sipërme, si dhe ndërtimin e Kanalit Moskë-Vollgë, të miratuar nga qeveria në kuadër të programit GOELRO, përfshinte gjithashtu zhvillimin të një rrjeti transporti për nevoja ndërtimi. Në lidhje me miratimin e versionit Dmitrovsky të Kanalit Moskë-Vollga, seksioni i rrezes Savyolovsky nga Moska në Dmitrov u ndryshua në dy shina, dhe ura madhështore u ndërtuan në kryqëzimin me kanalin e ardhshëm (dy në Dolgoprudny dhe një në shtrirjen Vlakhernskaya (më vonë u riemërua Turistik) - Yakhroma). Për të siguruar dërgimin e materialeve të ndërtimit në vendin e ndërtimit të kompleksit të parë hidroelektrik të Vollgës afër fshatit Ivankovo, në fillim të viteve 30 të shekullit të 20-të, u vendos një linjë 39 kilometra nga stacioni Verbilki i rrezes Savelovsky në Bolshaya. Stacioni i Vollgës, ku ndodhej selia për ndërtimin e kompleksit hidroelektrik. Prej këtu, materialet e ndërtimit u dërguan në Ivankovë me teleferik. Një tjetër seli ndërtimi ishte vendosur afër Dmitrov, ku u ndërtua stacioni Kanalstroy. Emrat e rinj të stacioneve dhe pikave të ndalimit, si në vetë linjën Savelovskaya, ashtu edhe në degën Verbilki - Bolshaya Volga, flasin për entuziazmin e ndërtuesve të kanaleve - Shoku, Konkurrenca, Ritmi, Teknika... "Me ritmin tronditës të konkurrencës. dhe Technique, Kanalstroy të çon në Bolshaya Volga” - thanë ata atëherë. Emri i platformës Trudovaya afër Iksha është gjithashtu në frymën e asaj kohe, veçanërisht pasi në zonën e Iksha ka edhe vendbanime të Kanalit të Moskës.
Në lidhje me ndërtimin e rezervuarit Uglich në fund të viteve 30 të shekullit të 20-të, ishte gjithashtu e nevojshme të sigurohet furnizimi me materiale ndërtimi për digën e ardhshme. Në këtë drejtim, ne kujtuam përsëri planet për ndërtimin e linjës Kalyazin - Uglich - Rybinsk. Në një kohë të shkurtër, u ndërtua një linjë 48 kilometra nga stacioni Kalyazin në Uglich. Ndërtimi i seksionit Uglich - Rybinsk, i cili supozohej të kalonte pranë qytetit antik të Myshkin, nuk u krye kurrë, për shkak të të cilit treni Moskë - Rybinsk ende bën një devijim pothuajse 100 kilometra përmes Sonkovo, duke ndryshuar drejtimin e lëvizjes. dy herë (në Kalyazin dhe në Sonkovo). Për shkak të përmbytjes së shtratit të rezervuarit Uglich në fund të viteve '30, ishte e nevojshme të zhvendoseshin gjurmët në zonën e stacionit Sknyatino dhe ndalesën Krasnoe afër Uglich. Fshati antik i Sknyatino u përmbyt plotësisht, gjithçka që mbeti ishte fshati i stacionit. Qyteti i Kalyazin u përmbyt pothuajse plotësisht. Pjesa më e vjetër (e ashtuquajtura e para) e qytetit - Podmonastyrskaya Sloboda - dhe gjysma e pjesës qendrore (e dyta) kaluan plotësisht nën ujë. Vetëm disa rrugë në qendër të qytetit dhe e gjithë pjesa e tretë - Svistukha - kanë mbijetuar nga Kalyazini i vjetër. Të vetmet kujtime të bukurisë së saj të dikurshme janë dy kishat e ruajtura në Svistukha dhe kambanorja e Katedrales së Shën Nikollës, e cila mbijetoi mrekullisht (ata nuk patën kohë ta çmontonin para përmbytjes), duke qëndruar vetëm e rrethuar nga ujërat e rezervuarit. .
Fati i një tjetër "vend ndërtimi të shekullit" - Deti Rybinsk - nuk është më pak i trishtuar. Një rezervuar i madh përpiu rajonin e lashtë të banuar, bukuria e të cilit u admirua nga M.E. Saltykov - Shchedrin në veprën e tij "Poshekhon Antikiteti". Ujërat e rezervuarit përmbytën qytetin antik të Mologa, pjesë e qytetit të Poshekhonye, dhe pothuajse të gjithë qytetin e Vesyegonsk, i cili në thelb u zhvendos në një vend të ri. Sigurisht, me fillimin e ndërtimit të kompleksit hidroelektrik Rybinsk, puna në linjën Vesyegonsk - Cherepovets u ndal, dhe ura e ndërtuar mbi lumin Mologa u hodh në erë dhe u përmbyt. Ata gjithashtu nuk iu kthyen kurrë planeve për ndërtimin e linjës Rybinsk-Ovinishte. Pra, për shkak të bashkimit të një sërë rrethanash tragjike, linja Savelovskaya nuk u përfundua kurrë as në drejtimin Moskë-Rybinsk, as në drejtimin Moskë-Cherepovets, as në drejtimin Shën Petersburg-Rybinsk. Në të njëjtën kohë, dega Savelovskaya mbeti një rrugë rezervë nga Moska në Leningrad. Në vitet 1930, një tren i drejtpërdrejtë midis dy kryeqyteteve u fut në shërbim të rregullt, i cili qarkullonte tërësisht përgjatë kësaj rruge rezervë. Treni ka ecur në këtë rrugë deri në vitin 1999.
Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, zhvillimi i rrjetit hekurudhor në zonën e Leningradit dhe rajoneve ngjitur ishte me rëndësi strategjike. Për këtë qëllim, u ndërtuan një seri e tërë linjash lidhëse, të cilat bënë të mundur vonimin disi të rrethimit të Leningradit në kohë, dhe më pas përmirësimin e furnizimit me ushqim dhe municione për trupat sovjetike në afrimet drejt qytetit të rrethuar. Kjo ndikoi edhe në rrezen Savelovsky (Mologsky), në të cilën në vitin 1941 u ndërtuan linjat Kabozha - Chagoda (48 km), Nebolchi - Okulovka (103 km) dhe Budogoshch - Tikhvin (75 km). Kështu, në vitin 1942, pasazhet Savelovsky, Rybinsky dhe Mologsky përbëheshin nga seksionet e mëposhtme. Si pjesë e hekurudhës veriore (Yaroslavl): Moskë - Dmitrov - Verbilki - Kalyazin - Uglich; Dmitrov - 81 km (MBK); Verbilki - Big Volga; Kalyazin - Sonkovo - Ovinishte - Vesyegonsk; Yaroslavl - Rybinsk - Sonkovo - Bezhetsk; Ovinishtë – Pestovë. Si pjesë e hekurudhës Kalinin: Bezhetsk - Bologoe. Si pjesë e hekurudhës Oktyabrskaya: Pestovo - Kabozha - Nebolchi - Budogoshch - Kirishi - Mga; Kabozha - Chagoda - Podborovye; Nebolchi - Okulovka; Budogoshch - Tikhvin. Dega Verbilka - Bolshaya Volga u çmontua gjatë Luftës së Dytë Botërore për nevojat e ushtrisë.
Në periudhën e pasluftës, përpjekjet kryesore iu kushtuan restaurimit të gjurmëve dhe strukturave të dëmtuara. Në veçanti, linja Verbilki-Bolshaya Volga u rivendos në funksion të perspektivave për organizimin e Institutit të Përbashkët për Kërkime Bërthamore dhe qytetit shkencor të Dubna. Treni direkt Moskë - Leningrad përmes pasazheve Savelovsky dhe Mologsky gjithashtu po restaurohet. Në vitet 50 të shekullit të 20-të, filloi elektrifikimi i rrezes Savelovsky. Kjo është për shkak të rritjes graduale të qyteteve afër Moskës, dhe më vonë me banorët e verës që u shfaqën gjatë "shkrirjes". Qytetet Dolgoprudny dhe Lobnya, të cilat u zgjeruan nga fshatrat e stacionit, rritën ndjeshëm trafikun e pasagjerëve në linjën Savelovskaya dhe trenat e udhëtarëve të fuqizuar nga lokomotivat me avull nuk mund ta përballonin më atë. Përvoja e suksesshme e elektrifikimit të drejtimeve të tjera të qendrës së Moskës ishte arsyeja e kalimit në tërheqjen elektrike të drejtimit Savelovsky, më pak aktivi. Në parim, elektrifikimi i kalimit Savelovsky ishte planifikuar që në vitet '30, dhe jo në rrymë të drejtpërdrejtë, por në rrymë alternative. Kjo ishte për shkak të planeve për të testuar lokomotivat e para elektrike AC në BRSS, tip OR22-01, por në fund ato u kryen në vendin e testimit të Ministrisë së Hekurudhave në Shcherbinka. Trenat e parë elektrikë në degën Savelovskaya u nisën në 1954, pas përfundimit të instalimit të rrjetit të kontaktit nga Moska në Iksha. Një vit më vonë, trenat elektrikë u nisën nga Moska në Dmitrov. Gjithashtu, përgjatë gjithë seksionit Moskë-Dmitrov, tërheqja e lokomotivës elektrike filloi të përdoret për trenat e pasagjerëve dhe mallrave. Në seksione të tjera, tërheqja e lokomotivës me avull ruhet ende. Pasazhet Savelovsky, Rybinsky dhe Mologsky me tërheqje me avull shërbejnë për depot e Yaroslavl (Vspolye), Rybinsk, Sonkovo, Bologoe, Khvoynaya dhe Leningrad-Moskovsky. Për të siguruar tërheqje elektrike të linjës Moskë-Dmitrov, u vu në punë depoja elektrike Lobnya, puna e ndërtimit të së cilës përfundoi plotësisht deri në vitin 1960. Në veri të Dmitrov, tërheqja është ende me avull.
Në fund të viteve 50 pasoi një riorganizim tjetër i hekurudhave. Linja Bezhetsk - Bologoye u përfshi në hekurudhën Oktyabrskaya, dhe linja Moskë - Dmitrov - Verbilki - Kalyazin - Uglich me degën Verbilki - Bolshaya Volga u përfshi në Hekurudhën e Moskës. Disa vjet më vonë, seksionet Savelovo - Kalyazin - Uglich, Kalyazin - Sonkovo - Ovinishte - Vesyegonsk, Ovinishche - Pestovo dhe Sonkovo - Bezhetsk u bënë pjesë e hekurudhës Oktyabrskaya. Ky organizim i kursit Savelovsky vazhdon edhe sot e kësaj dite. Vendimi për transferimin e këtyre linjave në hekurudhën Oktyabrskaya u shkaktua nga nevoja për të kryer të gjithë qarkullimin (në atë kohë mjaft të madh) të mallrave në të gjithë territorin e rajonit Tver brenda kufijve të një hekurudhe (Oktyabrskaya). Sidoqoftë, ky vendim shkaktoi një sërë shqetësimesh të rëndësishme për pasagjerët, të cilat vazhdojnë të na prekin edhe sot e kësaj dite, dhe gjithashtu prishi lidhjet e krijuara tradicionalisht midis veriut të rajonit të Moskës (Dmitrov, Taldom) dhe qyteteve Kalyazin, Kashin, Uglich. .
Në fund të viteve '60, puna për elektrifikimin vazhdoi. Para së gjithash, ato janë shkaktuar nga zhvillimi i qytetit shkencor të Dubna. Në vitin 1970 përfundoi puna për elektrifikimin e seksioneve Dmitrov - Verbilki dhe Verbilki - Bolshaya Volga. Për më tepër, në një degë pa rrugëdalje që shkon nga stacioni Bolshaya Volga përmes të gjithë qytetit të Dubna deri në fabrikat e vendosura në periferi të kundërt të saj, u ndërtua një mur anësor (stacioni i Dubna), në të cilin shtriheshin edhe linjat ajrore. Pas prezantimit të trenave elektrikë Moskë - Dubna, trenat e udhëtarëve me tërheqje me naftë janë caktuar për komunikim me Taldom dhe Savelovo (Kimry) nga stacioni Verbilki. Trenat në distanca të gjata po zëvendësojnë lokomotivat elektrike me lokomotiva me naftë në Dmitrov. Në fillim të viteve 70, zëvendësimi përfundimtar i tërheqjes me avull me tërheqjen e lokomotivës me naftë u bë në të gjithë pasazhet Savelovsky, Rybinsk dhe Mologsky. Lokomotivat e fundit me avull funksionuan në seksionet Sonkovo - Vesyegonsk, Sonkovo - Pestovo deri afërsisht 1975. Në 1978, seksioni Verbilki - Taldom - Savelovo u elektrizua; ky ishte seksioni i fundit jo i elektrizuar i rrezes Savelovsky brenda Hekurudhës së Moskës. Seksioni Mga - Kirishi - Budogoshch u elektrizua përgjatë kalimit Mologsky (fillimi i viteve 70) - d.m.th. në rajonin e Leningradit. Në shumë mënyra, elektrifikimi lehtësohet nga një rritje e mprehtë e vilave verore në afërsi të dy kryeqyteteve. Në vitet '80, u ndërtuan stacione guri në Bely Gorodok, Kashin dhe Sandovë. Trenat elektrikë ekspres Moskë - Dubna u vunë gjithashtu në qarkullim - këta ishin trenat e parë luksoz në Rusi! Ata zëvendësuan trenat e pasagjerëve Moskë-Dubna, të cilët drejtoheshin nga lokomotiva elektrike (dhe së pari nga lokomotivat me naftë). Para hapjes së stacionit të Dubna, trenat e pasagjerëve Moskë - Bolshaya Volga me tërheqje lokomotiva vraponin në këtë rreze.
Fatkeqësisht, vitet e fundit ka pasur një tendencë gjithnjë e më të mprehtë për të kaluar nga krijimi në shkatërrim. E vetmja ngjarje e gëzueshme e dekadës së fundit ishte rindërtimi i stacionit Savelovsky në fillim të viteve '90. “Savely” i vjetër është kthyer në një stacion modern dykatësh, pa i humbur aspak cilësitë arkitekturore (ndryshe nga Kursku, i mbyllur brenda një “xhami” pa shije). Sidoqoftë, kjo ngjarje u errësua gjithashtu nga telashet - nga maji 1999 stacioni u bë një stacion periferik, dhe trenat e mbetur në distanca të gjata Moskë - Rybinsk dhe Moskë - Sonkovo u transferuan në stacionin Belorussky. Trenat e drejtpërdrejtë Moskë - Shën Petersburg, Moskë - Uglich dhe Moskë - Vesyegonsk janë zhytur plotësisht në harresë - gjithçka që ka mbetur prej tyre janë rimorkio në trenin e përbërë Moskë - Sonkovo. Dhe që nga vera e vitit 2002, treni Moskë-Sonkovo gjithashtu u zhduk. Tani makinat për në Uglich, Vesyegonsk dhe Pestovo janë bashkangjitur në trenin Moskë - Rybinsk. Për të udhëtuar nga Moska në stacionet Bezhetsk, Udomlya, Khvoynaya, Nebolchi, Kirishi, tani mund të konsideroni vetëm opsione me një transferim...
Seksioni Savelovo - Kalyazin ende nuk është i elektrizuar (megjithëse në fillim të viteve '80 ishte planifikuar elektrifikimi dhe u kryen masa përgatitore - u vendosën traversa betoni të armuar dhe shina të gjata për të funksionuar linjën me shpejtësi të lartë). Në shumë mënyra, elektrifikimi u parandalua nga kufiri i dy hekurudhave (Moska dhe Oktyabrskaya) në stacionin Savelovo. Pas elektrifikimit të seksionit Verbilki-Savelovo, trenat me distanca të gjata kalojnë pa ndalur Dmitrov dhe Taldom, gjë që shkakton një sërë shqetësimesh shtesë për banorët e këtyre qyteteve.
Është e dhimbshme të shohësh se si po shkatërrohet diçka që është krijuar gjatë një shekulli. Kështu, vitet e fundit numri i stacioneve në rrezen Savelovsky është ulur. Patrullat në pikat Tempy, Vllasovë, Lebzino, Sknyatino janë hequr. Udhëzimet dhe shinat e pranimit dhe nisjes në ish-stacionin Strelchikha janë çmontuar (për më shumë se 20 vjet tani), dhe shinat e mallrave në stacionin Orudyevo janë çmontuar. Shumë patrulla përgjatë kalimit Mologsky gjithashtu pushuan së ekzistuari. Shumica e stacioneve prej druri janë rrënuar. Më shpesh ato thjesht prishen, zëvendësohen nga zyra të vogla biletash me tulla pa dhoma pritjeje, më shumë si kabinat e ndërprerësve. Dhe jo kudo - shpesh zyrat e biletave periferike thjesht shkatërrohen si klasë. Për shembull, në vendkalimin e mbyllur së fundmi në Sknyatino, mbetjet e stacionit u shkulën në trungje nga banorët vendas dhe më pas stacioni u dogj plotësisht... Një nga shembujt e paktë pozitivë është stacioni i ri në Taldom, i ndërtuar në 1993. Gjithashtu, një pamje e vogël e një stacioni u ndërtua në Yakhroma.
Është e frikshme të shikosh sesi barërat e këqija shtrihen përgjatë platformës së pasagjerëve të ish shtegut të dytë (të themi Vllasovës ose Lebzinos)! Po, sigurisht, thyej jo ndërto! Dhe kështu, deri në fund të kohës, telat e sipërm të rrjetit të kontaktit do të varen mbi shinat e çmontuara, dhe banorët e verës do të ngjiten shkallët çdo javë në një vagon treni të mbushur me njerëz në një ndalesë të shënuar vetëm nga një shtyllë druri gjysmë e kalbur. në argjinaturën e shtegut, që shtrihet në distancën e pafund të shkretëtirës Tver-Volga. E trishtuar!
Hekurudha Savyolovskaya
Artikull nga faqja e internetit hlebnikovo.nm.ru, 2003.
Në 1897-98 filloi ndërtimi i hekurudhës Savelovskaya. Kaloi në perëndim të traktit Dmitrovsky dhe fshatit Khlebnikovo.
Me rëndësi vendimtare në ndërtimin e rrugës ishte vullneti dhe synimet e Kryetarit të Bordit të Shoqërisë Hekurudhore Moskë-Yaroslavl-Arkhangelsk, Savva Ivanovich Mamontov, i cili insistoi në ndërtimin e linjës Savelovskaya.
Linja e re u vendos midis autostradave Nikolaevskaya dhe Yaroslavl. Vendet atje janë interesante: është vetëm një hedhje guri nga Savelov - vendpushimi i vjetër rus i Kashin, jo shumë larg është Uglich historik. Dhe atje, si ai guri i përrallës, në të majtë është rruga për në shtetet baltike, drejt e në Shën Petersburg, në të djathtë është Rybinsk, Yaroslavl. Kjo ndoshta është e mjaftueshme për të karakterizuar rrugën e Savyolovsky.
Puna e gërmimit filloi në shtator të vitit 1897. Linja Savelovskaya filloi me vendosjen e një dege lidhëse nga versi i 10-të i rrugës Moskë-Yaroslavl, nga shiritat e marshimit nëpër rrethin aktual të qytetit të Moskës të Otradnoye, duke kaluar "Institutin e Rrugës" në të ardhmen deri në platformën nr. 1 - Beskudnikovo .
Linja u ndërtua si një linjë me një binar me një kapacitet prej dy palë trena pasagjerësh dhe pesë trena mallrash në ditë me një shpejtësi mesatare treni prej 20 versts në orë.
Pak njerëz e dinë që në fillim stacioni Savelovsky dhe rruga prej tij në Beskudnikov nuk ishin planifikuar. Trenat kaluan përmes Losinoostrovka në stacionin Yaroslavsky.
Pavarësisht mungesës së stacionit, nën presionin e rretheve të biznesit, rruga u pranua.
Më 26 janar 1901, Ministri i Hekurudhave, Princi M.I. Khilkov i raportoi perandorit Nikolla II për hapjen e "trafikut të duhur nga stacioni Beskudnikovo në Savelovo"
Në kalendarin për 1905 (shtëpia botuese V. Gatsuk, Moskë) rendit të gjitha stacionet e hapura në 1901 në hekurudhën Savyolovskaya:
Moskë - Beskudnikovo 10
Moskë - Khlebnikovo 20
Moskë - Lobnya 25
Moskë - Iksha 43
Moskë - Yakhroma 56
Moskë - Dmitrov 61
Moskë - Kuznetsovo 84
Moskë - Taldom 104
Moskë - Savelovo 121
Në 1902, stacioni Savelovsky hyri në punë. Praktikisht mbylli serinë e stacioneve të pasagjerëve të kryeqytetit; nuk u ndërtuan më stacione në Moskë.
Është interesante se ndërtimi i stacionit në Butyrki rriti ndjeshëm çmimet e tokës në këtë rreth. Deri në maj 1898, Gustav List, një industrialist i famshëm, kishte ndërtuar një fabrikë (tani Borets) - punëtorët priten nga zona periferike me hekurudhë. Tregu i banesave ka reaguar menjëherë. Pronarët e banesave, në pritje të një fluksi mysafirësh, punonjësish dhe zejtarësh pranë Butyrkit, ndërtuan rreth 30 shtëpi të reja gjatë kësaj kohe me rritje të qirave për apartamente. Duma e qytetit, duke parë dobinë e stacionit Savelovskaya për Moskën, në vitin 1900 i bëri një peticion perandorit Nikolla II për nevojën e aneksimit të tokave "në përbërjen e popullsisë së Moskës". Pra, falë hekurudhës, banorët e Butyrka u bënë moskovitë.
Hekurudha Savyolovskaya, siç u përmend më lart, ishte një binar për një kohë të gjatë, pastaj, me një rritje të numrit të trenave, u ndërtuan shina anësore në Beskudnikovo, Khlebnikovo, Lobnya dhe stacione të tjera kryqëzimi. Treni ndaloi, priti personin që po vinte dhe më pas u nis për udhëtimin e tij të mëtejshëm. Tashmë në “Kalendarin Modern” për vitin 1909, shtëpia botuese A.D. Stupina është renditur tashmë si stacioni Moskë-Butyrki, dhe Lobnya dhe Savelovo janë caktuar me shkronjën b (stacion i madh).
Drejtimi Ryazan i Hekurudhës së Moskës- Drejtimi Ryazan i Hekurudhës së Moskës është një linjë hekurudhore që shkon në juglindje nga Moska. Kalon nëpër Moskë (rrethe qendrore, lindore, juglindore), rajonet e Moskës dhe Ryazanit. Lidhet me transport... ... Wikipedia
Drejtimi Smolensk i Hekurudhës së Moskës- (gjithashtu Belorusskoe, Mozhaiskoe) linja hekurudhore në perëndim të Moskës. Rruga kryesore për në Smolensk dhe më tej në kufirin me Bjellorusinë (në stacionin Krasnoe). Gjatësia e kalimit kryesor është 490 km. Udhëtarët periferikë ndjekin drejtimin e Smolenskut... ... Wikipedia
Drejtimi i Rigës së Hekurudhës së Moskës- Drejtimi i Rigës së Hekurudhës së Moskës, linjat hekurudhore në perëndim nga Moska. Rruga kryesore fillon në stacionin Rizhsky në Moskë dhe kalon nëpër qytetet Krasnogorsk, Dedovsk, Istra dhe Volokolamsk deri në stacionin Shakhovskaya. Gjatësia... ... Wikipedia
Drejtimi Yaroslavl i Hekurudhës së Moskës- p·o·... Wikipedia
Drejtimi Paveletsky i Hekurudhës së Moskës- Stacioni Paveletsky është pika e fillimit të rrugës kryesore të drejtimit Paveletsky të Hekurudhës së Moskës (Dhjetor 2011) ... Wikipedia
Drejtimi Kazan i Hekurudhës së Moskës- Hekurudha pranë stacionit Kazan ... Wikipedia
Drejtimi Gorky i Hekurudhës së Moskës- Drejtimi Gorky i Hekurudhës së Moskës, linjat hekurudhore në lindje të Moskës. Kalimi kryesor për në Vladimir, gjatësia 190 km [burimi nuk specifikohet 934 ditë]. Udhëtarët periferikë ndjekin drejtimin e Gorky... ... Wikipedia
Drejtimi Kursk i Hekurudhës së Moskës- Drejtimi Kursk i Hekurudhës së Moskës është një linjë hekurudhore në jug të Moskës. Kalon nëpër qytetin e Moskës (Rajonet Qendrore, Juglindore, Jugore, Butovo), Moskë, Tula, Oryol dhe rajonet Kursk. Rruga kryesore për në Kursk... ... Wikipedia
Drejtimi në Kiev i hekurudhës së Moskës- Ndërtimi i stacionit të Kievit në drejtim të Kievit të linjave hekurudhore të Moskës në jugperëndim të Moskës. Kalimi kryesor nga stacioni Kievsky në Bryansk, gjatësia ... Wikipedia
Drejtimi Savyolovskoye i Hekurudhave të Moskës- Drejtimi Savelovskoe i Hekurudhës së Moskës, një linjë hekurudhore në veri nga Moska. Kalimi kryesor për në stacionin Savelovo (qyteti Kimry) është 128 km i gjatë. Dega e vetme që funksionon në stacionin e Dubnës, gjatësia e saj është 51 km. Rreshti në... ... Wikipedia
Në vitin 2002, stacioni më i ri në Moskë, Savelovsky, festoi 100 vjetorin e tij, i vetmi stacion i Moskës, emri i të cilit nuk u dha nga qyteti, por nga fshati.
Iniciatori i ndërtimit të linjës Savelovskaya ishte Savva Ivanovich Mamontov, Kryetar i Bordit të Shoqërisë Hekurudhore Moskë-Jaroslavl, industrialist dhe filantrop i famshëm. Kryesisht falë energjisë së tij, koncesioni për ndërtimin e rrugës, i dhënë fillimisht një kompanie tjetër private - Shoqëria e Dytë e Rrugëve të Aksesit, u transferua në Yaroslavka.
Në 1897, Hekurudha Moskë-Yaroslavl-Arkhangelsk, pasi mori lejen më të lartë, filloi kërkimin dhe më pas ndërtimin e një linje të re nga Moska në fshatin Savelovo, i cili ndodhet në brigjet e Vollgës përballë Kimry. Linja e re nuk ishte shumë e gjatë - 130 km, por premtuese. Fshati tregtar Kimry ishte i famshëm në atë kohë për këpucarët e tij mjeshtër. Aty pranë qëndronte qyteti antik i Kashinit. Në të ardhmen, ishte planifikuar të zgjerohej rruga për në Kalyazin, Uglich dhe Rybinsk.
Për ndërtimin e linjës Savelovskaya, u krijua një departament i veçantë "nën mbikëqyrjen e menaxherit të punës, inxhinier K.A. Savitsky". Rruga supozohej të ishte një binar, kapaciteti ishte dy palë trena pasagjerësh dhe pesë trena mallrash në ditë, shpejtësia mesatare ishte 20 verstë në orë.
Shtigjet ishin në të dy anët - nga Moska dhe nga Savelov. Binarët u përdorën vetëm nga fabrikat vendase - Putilovsky, Yuzhno-Dneprovsky, Bryansk. Ndërtimi filloi me vendosjen e një dege lidhëse nga versi i 10-të i hekurudhës Moskë-Yaroslavl, nga shinat e renditjes së stacionit Losinoostrovskaya në stacionin Beskudnikovo, nga ku, në fakt, duhej të fillonte rruga Savelovskaya.
U ngrit edhe pyetja për stacionin e ardhshëm. Vendndodhja për stacionin u zgjodh në periferi, afër Butyrskaya Zastava, ku çmimi i tokës ishte i ulët. Linja Savelovskaya u zgjerua nga stacioni Beskudnikovo në Kamer-Kollezhsky Val. Pasi morën leje nga Duma e Qytetit të Moskës pas vonesave të shumta, ndërtuesit sollën rërë, gurë dhe materiale të tjera në postin e Butyrskaya. Ndërtimi i ndërtesës ishte planifikuar të përfundonte deri në dimrin e vitit 1899. Sidoqoftë, puna u pezullua papritur, pasi Hekurudha Vindavo-Rybinsk i ofroi bordit të Shoqërisë Rrugore Moskë-Yaroslavl-Arkhangelsk për të blerë prej tyre një pjesë të rrugës Savelovskaya nga stacioni Beskudnikovo në Savelov. Pronarët e rinj të propozuar do të ndërtonin stacionin e pasagjerëve në një vend tjetër.
Ndërkohë, nga fillimi i vitit 1900, puna kryesore në degën Savelovskaya përfundoi, dhe u hap një lëvizje e përkohshme. Trenat për në Savelov u nisën nga stacioni Yaroslavl, gjë që shkaktoi bezdi të konsiderueshme për pasagjerët: pasi arritën në "postën e 10-të të verst" përgjatë rrugës Yaroslavl, ata u detyruan të transferoheshin në vagonët e rrugës Savelovskaya.
Në verën e vitit 1900, rruga Moskë-Yaroslavl-Arkhangelsk u transferua në thesar dhe shitja e seksionit të Moskës të linjës Savelovskaya në hekurudhën Vindavo-Rybinsk nuk u bë.
Në shtator 1900, ndërtimi i stacionit rifilloi. Puna u mbikëqyr nga inxhinieri A.S. Sumarokov. Ekziston një supozim se ishte ai që u bë autori i projektit. Ndërtesa e stacionit ishte mjaft modeste, nuk kishte as hyrje kryesore, kryesisht njëkatëshe dhe vetëm dykatëshe në qendër për të akomoduar apartamente shërbimi. Më vete nga stacioni i pasagjerëve, u ngrit një e ashtuquajtur kazermë ushtarake, e cila ishte dukshëm më e madhe në përmasa se ndërtesa e stacionit. Ai duhej të strehonte një stacion të përkohshëm pasagjerësh. Në njëfarë largësie edhe oborri i ngarkesave shtriu gjurmët e tij.
Puna e ndërtimit përfundoi në pranverën e vitit 1902. Të dielën, më 10 mars (stili i vjetër), stacioni, me emrin Butyrsky, u shenjtërua dhe treni i parë u nis prej tij. "Ndërtesa e re e stacionit," shkruante atëherë Moskovsky Leaflet, "dhe i gjithë oborri i stacionit në mëngjes ishin zbukuruar me flamuj dhe kurora gjelbërimi, në të cilat ishte varrosur hyrja kryesore. Rreth orës 12 pasdite, një shërbim. treni mbërriti nga stacioni Yaroslavl me zyrtarë dhe përfaqësues të ftuar nga hekurudhat e tjera.Festimi filloi me një shërbim lutjeje në sallën e klasës së 3-të përballë faltoreve nga kisha lokale.Në fund të shërbimit të lutjes dhe spërkatjes së ndërtesës me ujë të shenjtë, të gjithë të pranishmit ishin të ftuar në sallën e klasit të parë, ku u servir shampanjë.
Filloi shërbimi i rregullt i trenit. Në fillim, kishte dy palë trena në ditë: një tren pasagjerësh nisej në orën 10:35 të mëngjesit dhe një tren postar nisej në orën 19:30.
Ndërtimi i linjës dhe stacionit hekurudhor transformoi jetën e një cepi të qetë të Moskës nga rruga Novoslobodskaya në Maryina Roshcha nga njëra anë, dhe në fermën Butyrsky dhe Petrovsko-Razumovsky, ku më parë jetonin vetëm shoferët e taksisë, zejtarët dhe kopshtarët. tjetri. Jo shumë larg stacionit, industrialisti Gustav List ndërtoi një fabrikë të re me një fuqi punëtore nga periferitë në mendje. Pronarët e shtëpive në Moskë, në pritje të një fluksi të mysafirëve, ndërtuan rreth 30 shtëpi të reja në rreth dhe çmimet e tokës u rritën ndjeshëm.
Le të kujtojmë se stacioni u ndërtua jashtë postit të qytetit, domethënë jashtë Moskës. Sidoqoftë, Duma e qytetit të Moskës, duke kuptuar perspektivat që hapeshin për këtë zonë, hartoi dokumente në mesin e vitit 1899 për një dallim të ri midis qytetit dhe rrethit, dhe që nga viti 1900, një pjesë e tokave periferike u bënë pjesë e Moskës. Kështu, banorët e vendbanimit periferik të Butyrki u bënë moskovitë falë hekurudhës dhe stacionit.
vite të gjata Stacioni Butyrsky (më vonë u quajt Savelovsky) e kreu me sukses punën e tij, por ndërsa transporti u rrit, veçanërisht ato periferike, ai filloi të mbetej pas kohës dhe ra në gjendje të keqe. Në vitet 80 të shekullit të 20-të, u mor një vendim për riparimin dhe restaurimin e tij. Projekti u përgatit nga ekipi i Institutit Moszheldorproekt nën udhëheqjen e Y.V. Shamraya. Puna zgjati disa vjet. Trafiku i trenave nuk u ndal, biletat funksiononin në ambiente të përkohshme.
Më 1 shtator 1992, 90 vjet pas ndërtimit të tij, stacioni i rinovuar dhe i rinovuar hapi sërish dyert. Ai u bë dykatësh, por ruajti të njëjtën pamje arkitekturore. Sot, Stacioni Savelovsky është një kompleks modern pasagjerësh që u ofron udhëtarëve hekurudhor një gamë të gjerë shërbimesh.
Në përgatitjen e materialit u përdorën botimet e mëposhtme:
1. Historia e transportit hekurudhor në Rusi. T. I: 1836-1917 - Shën Petersburg, 1994.
2. Transporti hekurudhor: Enciklopedi. M.: Enciklopedia e Madhe Ruse, 1994.- 559 f.: ill.
3. Hekurudha e Moskës. Nëpër vite, nëpër distanca./Ed. I. L. Paristogo.-M.: "Transporti hekurudhor", 1997.
4. Stacionet e Rusisë. Enciklopedia për Fëmijë, N 11.- 2001.
