Ліпецький авіаційний центр. "Соколи Росії": ми літаємо на всіх модифікаціях літаків. й центр бойового застосування та переучування льотного складу ВПС

Ліпецький авіацентр(просторічна назва) - структурне формування ВПС Росії, що здійснює переучування льотного та інженерно-технічного складу стройових частин, а також розробку та впровадження методик бойового застосування авіаційних комплексів.

Начальник Липецького авіаційного центру – генерал-майор Юрій Олександрович Сушков.

4 ЦБП і ПЛС ВПС розташований на аеродромі «Липецьк-2» за 8 кілометрів на захід від центру Липецька , неподалік міських районів Венера та Шахта № 10 . На зберіганні знаходиться велика кількість списаної авіатехніки, призначеної для утилізації: Су-24, Су-27, Су-34, Су-30, МіГ-23, МіГ-27, МіГ-29, МіГ-31.

Крім діючої бетонної злітно-посадкової смуги (ВПП) 15/33, на аеродромі є стара бетонна ВПП 10/28 розмірами 2500×40 метрів, вона використовується як місця стоянок і рульова доріжка.

Історія

Історія Ліпецького авіацентру розпочалася у роки Першої світової війни. Ще 1916 року тут з'явилися перші майстерні зі збирання французьких літаків типу «Люран». У жовтні 1918 року, за наказом Головповітряфлоту, у Липецьку почала формуватися ескадра важких бомбардувальників «Ілля Муромець». Ескадра базувалася на аеродромі, що на той час знаходився на колишній околиці міста неподалік залізничного вокзалу (див.: Вулиця Терешкової (Липецьк)). Бомбардувальники «Ілля Муромець» і легкі аероплани «Лебідь», які супроводжували їх, брали активну участь у бойових діях у період громадянської війни.

Німці в дуже короткий термін реконструювали виробничі приміщення, звели два невеликі ангари, ремонтну майстерню, і вже 15 липня 1925 року спільну льотно-тактичну школу було відкрито. Спочатку матеріальною базою служили 50 винищувачів "Фоккер Д-XIII", закуплених "Вогру" на кошти "Рурського фонду" в Нідерландах у 1923-1925 роках. 28 червня 1925 року літаки прибули зі Штеттіна до Ленінграда на пароплаві «Едмунд Гуго Стіннес». Також було закуплено транспортні літаки та бомбардувальники. Навчання льотного складу проходило протягом 5-6 місяців. Керував школою майор В. Штар, також передбачалася посада радянського заступника, представника РСЧА.

Влітку, у льотний період, наземний персонал налічував понад 200 осіб (з німецької сторони – близько 140 осіб), узимку цифра зменшувалася (з німецької сторони – близько 40 осіб). У 1932 році загальна чисельність особового складу центру досягала 303 особи: 43 німецьких та 26 радянських курсантів, 234 особи робітників, службовців та технічних фахівців. Керівництво рейхсверу суворо контролювало всі деталі діяльності спільних структур біля СРСР, особливу увагу приділилося секретності. Німецькі льотчики носили радянську форму без відзнак.

При школі проводилася дослідницька робота, на яку матеріальна частина німецьким Генштабом таємно купувалась за кордоном. У практичний курс підготовки льотчиків входило відпрацьовування ведення повітряного бою, бомбометання з різних положень, вивчення озброєння та обладнання для літаків - кулеметів, гармат, оптичних приладів (приціли для бомбомечання та дзеркальні приціли для винищувачів) тощо.

Усього за вісім років існування авіашколи в Липецьку в ній було навчено або перепідготовлено 120 льотчиків-винищувачів (30 із них були учасниками першої світової війни, 20 – колишніми льотчиками цивільної авіації) для Німеччини. Точної кількості радянських авіаційних фахівців, які пройшли навчання під керівництвом німецьких інструкторів, встановити не вдалося.

На початку 1930-х років, ще до приходу до влади в Німеччині Гітлера, німецька участь у проекті стала помітно скорочуватися. Вже на переговорах у листопаді 1931 року німецька сторона ухилилася від обговорення можливості перетворення авіашколи у Липецьку на великий спільний науково-дослідний центр. Відбувалося це через зближення СРСР з іншими західноєвропейськими країнами, зокрема з Францією. Рапалльський договір, підписаний між УРСР і Веймарською республікою в 1922 році, почав втрачати свою актуальність. 15 вересня 1933 року липецький проект було закрито, споруди, зведені німецькими фахівцями, і значної частини устаткування було передано радянській стороні.

Вища льотно-тактична школа ВПС

4-й центр бойового застосування ВПСбув сформований у Тамбові 19 квітня 1953 року. У 1954 році був переведений у Вороніж, а в 1960 році - в Липецьк, після чого був перетворений на 4-й центр бойового застосування та переучування льотного складу ВПС.

У навчальному відділі центру у радянський період пройшли підготовку понад 45 тисяч офіцерів різних спеціальностей. У Липецькому авіацентрі на нові типи літаків переучувалися також 11 радянських льотчиків-космонавтів. Як символ славетної авіаційної історії Липецька, у серпні 1969 року на площі Авіаторів встановили пам'ятник – спрямований вгору винищувач МіГ-19.

У 2013 році льотним складом авіацентру почалося освоєння надманеврених багатофункціональних винищувачів Су-30СМ; у 2014 році розпочалося освоєння винищувача Су-35С.

У 2014 році аеродром авіацентру використовувався як базовий аеродром на час проведення змагань льотних екіпажів ВПС та авіації ВМФ "Авіадартс".

У серпні 2015 року начальник авіацентру генерал-майор Олександр Харчевський пішов у відставку; його місце зайняв Герой Росії генерал-майор Сергій Кобилаш.

Структура

968-й дослідно-інструкторський змішаний авіаполк (968 іїсап) - Липецьк - МіГ-29, Су-24, Су-25, Су-27, Су-30, Су-34, Як-130
4020-а база резерву літаків (4020 БРС) - Липецьк

У 2007 році до центру надійшли новітній винищувач-бомбардувальник Су-34 та модернізовані фронтові бомбардувальники Су-24М2. У 2010 році до складу Липецького авіацентру увійшов 344 Центр підготовки та перевчання льотного складу армійської авіації у місті Торжок Тверської області.

Музей авіацентру

В авіацентрі є свій музей, який діє з 1980 року. Виставка, що знаходиться там, докладно відображає основні етапи авіаційної історії міста від першої ескадри літаків «Ілля Муромець» і до сьогодні. Експозиція музею включає зразки авіаційного озброєння та обладнання, спецобмундирування, макети літаків та гелікоптерів, а також пам'ятні подарунки авіацентру.

Школа на вулиці Ігнатьєва

Після війни авіацентру передали чотири будинки на вулиці Ігнатьєва – № 31, № 36, № 38 та № 40, у яких раніше розміщувалася німецька школа. 2008 року будівлі, які мали охоронний статус, знесли (див.: Вулиця Ігнатьєва (Липецьк)).

Начальники

Начальники 4-го Центру бойового застосування та перенавчання льотного складу ВПС ім. В. П. Чкалова

Напишіть відгук про статтю "Ліпецький авіацентр"

Примітки

Посилання

// Липецька газета

Уривок, що характеризує Липецький авіацентр

Бенігсен від Горок спустився великою дорогою до мосту, на який П'єру вказував офіцер з кургану як на центр позиції і біля якого на березі лежали ряди скошеної трави, що пахла сіном. Через міст вони проїхали до села Бородіно, звідти повернули ліворуч і повз величезну кількість військ та гармат виїхали до високого кургану, на якому копали землю ополченці. Це був редут, який ще не мав назви, потім отримав назву редута Раєвського, або курганної батареї.
П'єр не звернув особливої уваги цей редут. Він не знав, що це місце буде для нього пам'ятніше за всі місця Бородинського поля. Потім вони поїхали через яр до Семенівського, в якому солдати розтягували останні колоди хат і овини. Потім під гору і на гору вони проїхали вперед через поламану, вибиту, як градом, жито, по знову прокладеній артилерією по колчах ріллі дорогою на флеші [рід укріплення. (Прим. Л. Н. Толстого.)], теж тоді ще копаються.
Бенігсен зупинився на флешах і став дивитися вперед на (колишній ще вчора нашим) Шевардинський редут, на якому виднілося кілька вершників. Офіцери казали, що там був Наполеон чи Мюрат. І всі жадібно дивилися на цю купку вершників. П'єр теж дивився туди, намагаючись вгадати, що з цих трохи виднілих людей був Наполеон. Нарешті вершники з'їхали з кургану і зникли.
Бенігсен звернувся до генерала, що підійшов до нього, і почав пояснювати все становище наших військ. П'єр слухав слова Бенігсена, напружуючи всі свої розумові сили до того що, щоб зрозуміти сутність майбутнього бою, але з прикрістю відчував, що розумові здібності його при цьому були недостатні. Він нічого не розумів. Бенігсен перестав говорити, і помітивши фігуру П'єра, що прислухався, сказав раптом, звертаючись до нього:
- Вам, я гадаю, нецікаво?
– Ах, навпаки, дуже цікаво, – повторив П'єр не зовсім правдиво.
З флеш вони поїхали ще ліворуч дорогою, що в'ється по частому, невисокому березовому лісі. У середині цього
ліси вискочив перед ними на дорогу коричневий з білими ногами заєць і, зляканий тупотом великої кількості коней, так розгубився, що довго стрибав по дорозі попереду їх, збуджуючи спільну увагу і сміх, і тільки коли кілька голосів крикнули на нього, кинувся вбік. і зник у частіше. Проїхавши версти дві лісом, вони виїхали на галявину, на якій стояли війська корпусу Тучкова, який мав захищати лівий фланг.
Тут, на крайньому лівому фланзі, Бенігсен багато і палко говорив і зробив, як здавалося П'єру, важливе у військовому відношенні розпорядження. Попереду розташування військ Тучкова було піднесення. Це піднесення не було зайняте військами. Бенігсен голосно критикував цю помилку, кажучи, що було шалено залишити незайнятою командуючою місцевістю висоту і поставити війська під нею. Деякі генерали висловлювали ту ж думку. Один особливо з військовою гарячістю говорив, що їх поставили тут на забій. Бенігсен наказав своїм ім'ям пересунути війська на висоту.
Розпорядження це на лівому фланзі ще більше змусило П'єра засумніватись у його здатності зрозуміти військову справу. Слухаючи Бенігсена і генералів, котрі засуджували становище військ під горою, П'єр цілком розумів їх і розділяв їхню думку; але саме тому він не міг зрозуміти, яким чином міг той, хто поставив їх тут під горою, зробити таку очевидну і грубу помилку.
П'єр не знав того, що війська ці були поставлені не для захисту позиції, як думав Бенігсен, а були поставлені в приховане місце для засідки, тобто для того, щоб бути непоміченими і раптом вдарити на ворога, що посувається. Бенігсен не знав цього і пересунув війська вперед з особливих міркувань, не сказавши про це головнокомандувачу.

Князь Андрій у цей ясний серпневий вечір 25-го числа лежав, спершись на руку, в розламані сараї села Князькова, на краю розташування свого полку. В отвір зламаної стіни він дивився на смугу тридцятирічних беріз, що йшла вздовж по паркану, з обрубаним нижнім суком, на ріллю з розбитими на ній копицями вівса і на чагарник, по якому виднілися дими вогнищ – солдатських кухонь.
Як не тісна і нікому не потрібна і ні тяжка тепер здавалося князю Андрію його життя, він так само, як і сім років тому в Аустерліці напередодні бою, почував себе схвильованим і роздратованим.
Накази на завтрашній бій були віддані та отримані ним. Робити йому більше не було чого. Але думки найпростіші, ясні і тому страшні думки не давали йому спокою. Він знав, що завтра битва мала бути найстрашнішою з усіх тих, в яких він брав участь, і можливість смерті вперше в його житті, без жодного відношення до житейського, без міркувань про те, як вона подіє на інших, а тільки через по відношенню до нього самого, до його душі, з жвавістю, майже з достовірністю, просто й жахливо представилася йому. І з висоти цієї вистави все, що колись мучило і займало його, раптом висвітлилося холодним білим світлом, без тіней, без перспективи, без різниці контурів. Все життя здалося йому чарівним ліхтарем, у який він довго дивився крізь скло і при штучному освітленні. Тепер він побачив раптом, без скла, при яскравому денному світлі ці погано намальовані картини. «Так, так, ось вони ті, що хвилювали і захоплювали і мучили мене помилкові образи, – казав він собі, перебираючи у своїй уяві головні картини свого чарівного ліхтаря життя, дивлячись тепер на них при цьому холодному білому світлі дня – ясної думки про смерть. – Ось вони, ці грубо намальовані фігури, які представлялися чимось прекрасним та таємничим. Слава, суспільне благо, любов до жінки, сама батьківщина – якими великими здавалися мені ці картини, якого глибокого сенсу здавалися вони виконаними! І все це так просто, блідо і грубо при холодному білому світлі того ранку, який, я відчуваю, піднімається для мене». Три основні горя його життя особливо зупиняли його увагу. Його любов до жінки, смерть його батька та французька навала, що захопила половину Росії. «Кохання!.. Ця дівчинка, яка мені здавалася сповненою таємничих сил. Як же я її любив! я робив поетичні плани про кохання, про щастя з нею. О милий хлопчику! - Злісно вголос промовив він. - Як же! я вірив у якесь ідеальне кохання, яке повинно було мені зберегти її вірність за цілий рік моєї відсутності! Як ніжний голубок байки, вона мала зачахнути в розлуці зі мною. А все це набагато простіше… Все це дуже просто, бридко!
Батько теж будував у Лисих Горах і думав, що це його місце, його земля, його повітря, його мужики; а прийшов Наполеон і, не знаючи про його існування, як тріску з дороги, зіштовхнув його, і розвалилися його Лисі Гори та все його життя. А княжна Мар'я каже, що це випробування надіслане згори. Навіщо ж випробування, коли його вже немає і не буде? ніколи більше не буде! Його нема! То кому ж це випробування? Батьківщина, смерть Москви! А завтра мене вб'є - і не француз навіть, а свій, як учора розрядив солдат рушницю біля мого вуха, і прийдуть французи, візьмуть мене за ноги і за голову і шпурнуть у яму, щоб я не смердав їм під носом, і складуться нові умови життя, які будуть також звичні для інших, і я не знатиму про них, і мене не буде».
Він глянув на смугу беріз із їхньою нерухомою жовтизною, зеленню та білою корою, блискучими на сонці. «Померти, щоб мене вбили завтра, щоб мене не було… щоб усе це було, а мене не було». Він жваво уявив відсутність себе у цьому житті. І ці берези з їхнім світлом і тінню, і ці кучеряві хмари, і цей дим вогнищ – все навколо перетворилося для нього і здалося чимось страшним та загрозливим. Мороз пробіг його спиною. Швидко вставши, він вийшов із сараю і почав ходити.
За сараєм почулися голоси.
- Хто там? – гукнув князь Андрій.
Червононосий капітан Тимохін, колишній ротний командир Долохова, тепер, за втратою офіцерів, батальйонний командир, несміливо увійшов до хліву. За ним увійшли ад'ютант та скарбник полку.
Князь Андрій поспішно встав, вислухав те, що по службі мали передати йому офіцери, передав їм ще деякі накази і збирався відпустити їх, коли з-за хліву почувся знайомий голос.
– Que diable! [Чорт забирай!] – сказав голос людини, що стукнулася про щось.
Князь Андрій, визирнувши з сараю, побачив П'єра, який до нього підійшов і спіткнувся на жердину, що лежала, і мало не впав. Князю Андрію взагалі неприємно було бачити людей зі свого світу, особливо П'єра, який нагадував йому всі ті важкі хвилини, які він пережив в останній приїзд до Москви.
– А ось як! - сказав він. - Яким вітром? Ось не чекав.
Коли він говорив це, в очах його і виразі всього обличчя було більше ніж сухість - була ворожість, яку відразу ж помітив П'єр. Він підходив до сараю в самому жвавому стані духу, але, побачивши вираз обличчя князя Андрія, він відчув себе стиснутим і незручним.
— Я приїхав… так… знаєте… приїхав… мені цікаво, — сказав П'єр, який уже стільки разів цього дня безглуздо повторював це слово «цікаво». – Я хотів бачити бій.
- Так, так, а брати масони що говорять про війну? Як запобігти її? – сказав князь Андрій насмішкувато. – Ну, що Москва? Що мої? Чи приїхали нарешті до Москви? – спитав він серйозно.
– Приїхали. Жюлі Друбецька казала мені. Я поїхав до них і не застав. Вони поїхали до підмосковної.

Офіцери хотіли відкланятися, але князь Андрій, ніби не бажаючи залишатися віч-на-віч зі своїм другом, запропонував їм посидіти і напитися чаю. Подали лави та чай. Офіцери не без здивування дивилися на товсту, величезну постать П'єра і слухали його розповіді про Москву та про розташування наших військ, які йому вдалося об'їздити. Князь Андрій мовчав, і обличчя його так було неприємне, що П'єр звертався більше до добродушного командира Тимохіна, ніж до Болконського.
- То ти зрозумів усе розташування військ? – перебив його князь Андрій.
- Так, тобто як? – сказав П'єр. - Як невійськова людина, я не можу сказати, щоб цілком, але все ж таки зрозумів загальне розташування.
— Ну, так ти більше знаєш, ніж будь-хто. — сказав князь Андрій.
– A! - сказав П'єр з подивом, через окуляри дивлячись на князя Андрія. – Ну, як ви скажете про призначення Кутузова? - сказав він.
– Я дуже радий був цьому призначенню, ось усе, що знаю, – сказав князь Андрій.
- Ну, а скажіть, яка ваша думка щодо Барклая де Толлі? У Москві бог знає, що говорили про нього. Як ви думаєте про нього?
– Запитай ось у них, – сказав князь Андрій, вказуючи на офіцерів.
П'єр з поблажливою усмішкою, з якою мимоволі зверталися до Тимохіна, глянув на нього.
— Світло побачили, ваше сіятельство, як найяскравіше вчинив, — несміливо й безупинно озираючись на свого полкового командира, сказав Тимохін.
– Чому ж так? - Запитав П'єр.
– Та ось хоч би щодо дров чи кормів, доповім вам. Адже ми від Свенцян відступали, не смій хмизу торкнутися, чи сенця там, чи що. Адже ми йдемо, йому дістається, чи не так, ваше сіятельство? - звернувся він до свого князя, - а ти не смій. У нашому полку під суд двох офіцерів віддали за такі справи. Ну, як найсвітліший вчинив, то щодо цього просто стало. Світло побачили…
– То чому ж він забороняв?
Тимохін зніяковіло оглядався, не розуміючи, як і що відповідати на таке запитання. П'єр із тим самим питанням звернувся до князя Андрія.
– А щоб не розоряти край, який ми залишали ворогові, – злісно глузливо сказав князь Андрій. - Це дуже ґрунтовно; не можна дозволяти грабувати край і привчатися військ до мародерства. Та й у Смоленську він також правильно розсудив, що французи можуть обійти нас і що в них більше сил. Але він не міг зрозуміти того, - раптом ніби вирвався тонким голосом закричав князь Андрій, - але він не міг зрозуміти, що ми вперше билися там за російську землю, що у військах був такий дух, якого ніколи я не бачив, що ми два дні поряд відбивали французів і що цей успіх удесятьохав наші сили. Він наказав відступати, і всі зусилля і втрати зникли задарма. Він не думав про зраду, він намагався все зробити якнайкраще, він усе обдумав; але від цього він і годиться. Він не годиться тепер саме тому, що він все обмірковує дуже ґрунтовно і акуратно, як і слідує кожному німцеві. Як би тобі сказати… Ну, у батька твого німець лакей, і він прекрасний лакей і задовольнить усім його потребам краще за тебе, і нехай він служить; але якщо батько при смерті хворий, ти проженеш лакея і своїми незвичними, незручними руками ходитимеш за батьком і краще заспокоїш його, ніж майстерний, але чужий чоловік. Так і зробили із Барклаєм. Поки Росія була здорова, їй міг служити чужий, і був чудовий міністр, але щойно вона в небезпеці; потрібен свій, рідна людина. А у вас у клубі вигадали, що він зрадник! Тим, що його звели наклеп зрадника, зроблять тільки те, що потім, засоромившись свого хибного нарікання, зі зрадників зроблять раптом героєм або генієм, що ще буде несправедливіше. Він чесний і дуже акуратний німець.
- Однак, кажуть, він майстерний полководець, - сказав П'єр.
— Я не розумію, що таке майстерний полководець, — з глузуванням сказав князь Андрій.
- Вправний полководець, - сказав П'єр, - ну, той, який передбачав усі випадковості... ну, вгадав думки супротивника.
– Та це неможливо, – сказав князь Андрій, наче про давно вирішену справу.
П'єр здивовано глянув на нього.
- Однак, - сказав він, - адже кажуть, що війна подібна до шахової гри.
- Так, - сказав князь Андрій, - тільки з тією маленькою різницею, що в шахах над кожним кроком ти можеш думати скільки завгодно, що ти там поза умовами часу, і ще з тією різницею, що кінь завжди сильніший за пішака і два пішака завжди сильніший однієї, а на війні один батальйон іноді сильніший за дивізію, а іноді слабший за роту. Відносна сила військ нікому може бути відома. Повір мені, - сказав він, - що коли б що залежало від розпоряджень штабів, то я був би там і робив би розпорядження, а натомість я маю честь служити тут, у полку ось з цими панами, і вважаю, що від нас дійсно залежатиме завтрашній день, а не від них... Успіх ніколи не залежав і не залежатиме ні від позиції, ні від озброєння, ні навіть від числа; а найменше від позиції.
– А чого ж?
– Від того почуття, яке є в мені, у ньому, – він показав на Тимохіна, – у кожному солдаті.
Князь Андрій глянув на Тимохіна, який злякано дивувався на свого командира. На противагу своїй колишній стриманій мовчазності князь Андрій здавався тепер схвильованим. Він, певне, було утриматися від висловлювання тих думок, які несподівано приходили йому.
– Бій виграє той, хто твердо вирішив його виграти. Чому ми під Аустерліцем програли бій? У нас втрата була майже рівна з французами, але ми сказали собі дуже рано, що ми програли бій – і програли. А сказали ми це тому, що нам там не було чого битися: якнайшвидше хотілося піти з поля бою. "Програли - ну так бігти!" – ми й побігли. Якби до вечора ми не говорили цього, бозна-що було. А завтра ми цього не скажемо. Ти кажеш: наша позиція, лівий фланг слабкий, правий фланг розтягнутий, – продовжував він, – все це нісенітниця, нічого цього немає. А що нам належить завтра? Сто мільйонів найрізноманітніших випадковостей, які вирішуватимуться миттєво тим, що побігли чи побіжать вони чи наші, що уб'ють того, уб'ють іншого; а те, що робиться тепер, – це забава. Справа в тому, що ті, з ким ти їздив за позицією, не тільки не сприяють загальному ходу справ, але заважають йому. Вони зайняті лише своїми маленькими інтересами.
- У таку хвилину? – докірливо сказав П'єр.
– У таку хвилину, – повторив князь Андрій, – для них це тільки така хвилина, коли можна підкопатися під ворога і отримати зайвий хрестик чи стрічку. Для мене на завтра ось що: стотисячне російське і стотисячне французьке війська зійшлися битися, і факт у тому, що ці двісті тисяч б'ються, і хто буде зле битися і себе менше шкодувати, той переможе. І хочеш, я тобі скажу, що, що б там не було, що б не плутали там угорі, ми виграємо бій завтра. Завтра, що б там не було, ми виграємо бій!
– Ось, ваше сіятельство, правда, правда істинна, – промовив Тимохін. – Що шкодувати себе тепер! Солдати в моєму батальйоні, чи повірите, не стали горілку, пити: не такий день, кажуть. – Усі помовчали.

Наше місто, засноване в 1703 році, широко відоме в Росії не тільки як «місто-металург» і «місто-курорт». У XX столітті Липецьк став також і «крилатим» містом, «містом-авіатором».

З його назвою пов'язані імена таких найвідоміших льотчиків, як М. В. Водоп'янов, В. П. Чкалов, М. Т. Степаніщев, А. Н. Харчевський; тут формувалися авіаційні сполучення в роки Великої Вітчизняної війни, тут проходили та проходять навчання та перепідготовку сучасні військові льотчики, у тому числі й льотчики-космонавти.
Перші польоти у місті почали виконувати вже у перші десятиліття XX століття, у роки Першої світової війни, коли тут з'явилися авіаційні майстерні зі збору французьких літаків. Авіаційний гарнізон міста – нині 4-й Державний ордена Леніна Червонопрапорний центр підготовки авіаційного персоналу та військових випробувань Міністерства оборони Російської Федерації імені В. П. Чкалова – є одним із найстаріших у країні.
Початком авіаційної історії Липецька вважається 4 листопада 1918 року – саме цього дня на аеродромі міста приземлився перший бойовий літак ескадри військових кораблів РСЧА «Ілля Муромець». Восени 2018 року у місті відзначать 100-річний ювілей цієї дати.
Аж до початку 2000-х років історія липецької авіації була недостатньо широко висвітлена у літературі. Насамперед вона була відображена в місцевих енциклопедичних виданнях («Липецький енциклопедичний словник» (Липецьк, 1994) та «Липецька енциклопедія» (Липецьк, 1999-2001)). Крім цього, була низка публікацій про окремих льотчиків, перш за все про нашого знаменитого уродженця, одного з перших Героїв Радянського Союзу М. В. Водоп'янова, а також про авіацію в роки Великої Вітчизняної війни та Липецький авіацентр. Документальних книг, написаних на цю тему, було не так уже й багато. Останні два десятиліття відзначені появою низки цікавих досліджень, які глибше розкривають авіаційну історію міста, з якими ми пропонуємо ознайомитися нижче. Усі ці книги є у фонді ЛОУНБ.

Ковальов С. Ю. Липецьк авіаційний

Книга «Липецьк авіаційний. 1912-1941» стала книгою-подією 2017 року. Вона присвячена дослідженню початку появи авіації у Липецьку та її подальшому розвитку у період між Першою та Другою світовими війнами.
Автор книги – підполковник запасу, технік авіації Сергій Юрійович Ковальов. Зацікавившись особистістю уродженця Липецька, бойового льотчика Миколи Ставровича Сакова, який отримав пілотське посвідчення французького аероклубу 25 вересня 1911 р., брав участь у бойових діях Балканської війни 1912 р., Першої світової війни, Громадянської війни в Росії, він зайнявся Липецької та Тамбовської областей. Відштовхнувшись буквально від єдиної згадки цього прізвища в монографії «Історія повітроплаванні та авіації в Росії», Сергій Юрійович повністю відтворив біографію льотчика, обставини життя членів його родини (Н. С. Саков був одружений на Н. С. Бехтєєвій, представниці дворянського роду Бехтєєвих) , а також виявив його роль у створенні товариства «ЛАМ» (Ліпецькі Авіаційні Майстерні»).
Як пише сам автор, «закінчення роботи над першим главою авіаційної історії Липецька, цілком природно, стало початком нових досліджень». Крім докладної біографії Н. С. Сакова, що є першою частиною книги, тут представлено ще шість розділів, які докладно розповідають про інші етапи розвитку авіації в місті:
- про ескадру повітряних кораблів «Ілля Муромець», яка в роки Громадянської війни брала активну участь у бойових діях проти білогвардійських частин генералів Мамонтова і Шкуро;
- про Вищу школу красвоенлетов (2-й ВШКВЛ), формування якої розпочалося у місті 1923 р. і причини її закриття 1924 р.;
- про Липецьку авіагрупу, Ескадрильї імені Леніна та інші авіаційні частини, що базувалися в місті в 1924-1929 рр., про їх участь у великих радянських авіаперельотах, у різних військових парадах, а також у радянсько-китайському військовому конфлікті на КВЖД;
- про Вищу льотно-тактичну школу (ВТЛШ) ВПС РСЧА (1934-1940);
- про організацію в 1934 р. та діяльність у довоєнний період аероклубу імені М. В. Водоп'янова та внесок у Перемогу у Великій Вітчизняній війні його керівників та випускників, двоє з яких – С. Г. Літаврін та С. А. Бахаєв – були удостоєні звання Героя Радянського Союзу
У кожному з цих розділів поміщено виявлені біографічні відомості про викладачів, курсантів, командний склад авіашкіл.
Як окремий розділ наведено автобіографія найцікавішої людини - знаменитого радянського льотчика, уродженця села Студенки Липецького повіту (нині частина м. Липецька) генерал-майора Михайла Васильовича Водоп'янова (1899-1980), учасника порятунку розчавленого льодами в Беринговій м. Семеро льотчиків – учасників рятувальної операції – у 1934 р. стали першими, удостоєними звання «Герой Радянського Союзу»; М. В. Водоп'янову у 1939 р. було вручено медаль «Золота зірка» № 6. Надалі він воював на радянсько-фінській війні, на Великій Вітчизняній війні, був учасником кількох арктичних та високоширотних експедицій, писав книги.
У фотододатку – карти та плани місцевості, що описується, ксерокопії сторінок газет і журналів, зокрема, органу друку 2-ї ВШКВЛ – журналу «Червоний орлятко», багатотиражних газет 1930-х рр., які видавалися авіаційними частинами Липецька – «Авіапост», « Зліт», «Повітряний боєць», «Червоноармійська зірка», фотографії з архівів та особистих колекцій місцевих жителів, а також фотографії 1959 р. з альбому, присвяченого 25-річчю Ліпецьких льотних курсів.

Висоти Водоп'янова

Про особистість легендарного льотчика Михайла Васильовича Водоп'янова, людину, чия біографія – суцільний подвиг, повніше уявлення можна отримати з книги «Висоти Водоп'янова». Вона написана колективом фахівців Державного архіву Липецької області – В. Б. Поляковим, Н. П. Селезньовим, Ю. І. Чуриловим, А. Т. Березневим – на основі документів, які були передані на зберігання правнучкою Героя Радянського Союзу – Світланою Михайлівною Болдирєвою . Автори не просто розповідають про його героїчні звершення, а й намагаються простежити витоки формування його особистості, показати, «як із простого сільського хлопця формувався Герой, Трудівник, Воїн, Творець, Письменник, Людина, Полярний генерал».
Включено сюди і матеріали про стан сіл та сіл Липецького повіту у 1893-1907 рр., про виникнення сіл Великі Студенки та Малі Студенки, а також коротке генеалогічне дослідження родини Водоп'янових.
Книга містить велику кількість рідкісних фотографій, що раніше не публікувалися, а також ряд віршів простих радянських людей, присвячених нашому знаменитому земляку, які ще раз нагадують нам про те, наскільки він був відомий і улюблений у Радянському Союзі.

39.5г В93 585873-КР 584797-АБ 584798-ЧЗ 584799-АБ 585872-АБ	Висоти Водоп'янова / А. Т. Березньов [та ін]; за заг. ред. А. Т. Березнєва. – Липецьк, 2009. – 355 с.

С. Ю. Ковальов у своєму дослідженні лише згадав, але не вважав за необхідне викладати історію секретної німецької авіашколи, яка активно працювала в місті в 1925-1933 рр., оскільки до цього часу вона вже була детально описана в дослідженнях історика Ю. Н. Тихонова. Діяльність цієї школи - це ще одна зі сторінок історії липецької авіації, яка до початку 2000-х років дуже слабо освітлена в науковій літературі. У фонді ЛОУНБ є три роботи Ю. Н. Тихонова, які розкривають цю тему.

Тихонов Ю. Н. Секретна авіашкола Рейхсверу в СРСР

Першою з книг Юрія Миколайовича Тихонова на цю тему вийшла невелика брошура, що складається з трьох частин. Перша частина – короткий нарис «Секретний об'єкт рейхсверу в Липецьку», де викладено причини створення секретної німецької авіашколи для підготовки командних кадрів майбутніх ВПС Німеччини саме в Росії та безпосередньо в місті Липецьку, на базі 4-го авіазагону 38-ї ескадрильї ВПС РСЧА.
Друга частина брошури представлена великою кількістю фотографій, зроблених радянськими та німецькими льотчиками. Це фото бойових літаків, будівель авіацентру та його окремих частин, фотографії груп курсантів, а також улюблених місць відпочинку льотчиків - вулиці Соборної та територій, що оточують її, Нижнього парку, Петровського узвозу, площі Революції, Верхнього ставка, Петрівського ставка, Кам'яного лога, річки Липівка , човнових станцій німецької авіашколи на річці Воронеж
Третя частина – інформація про міжнародну конференцію «Липецька школа німецьких військових льотчиків», присвячену проблемі радянсько-німецького військового співробітництва у 20-30-х роках. XX ст., що відбулася на базі Липецького державного педагогічного університету 8-10 вересня 2005 р.
Цю брошуру можна вважати анонсом наступної, вже більшої роботи Юрія Тихонова, що вийшла 2008 р. у співавторстві з Дмитром Соболєвим – істориком авіації, діячем Російського авіаційного товариства (РУСАВІА).

Соболєв Д., Тихонов Ю. Секретна авіашкола

Монографія цих двох авторів докладно та багатопланово, з використанням великої кількості документів та фотографій, діяльність секретної німецької авіашколи у Липецьку у 1925-1933 рр., існування якої було секретним, оскільки суперечило умовам Версальського мирного договору.
За вісім років існування авіашколи в Липецьку в ній було навчено та перепідготовлено понад 200 німецьких військових льотчиків. Крім того, колишні курсанти вже в Німеччині ставали інструкторами, і за програмами, розробленими в Липецьку, було підготовлено ще близько 230 льотчиків. Про якість їхньої підготовки за відомостями в одному з додатків книги, де наведено біографії вищих офіцерів Люфтваффе, які навчалися в Липецьку. Більшість із них мали дуже високі військові звання (генерал авіації, генерал-майор, командир авіаз'єднання тощо).
Навчалися тут і радянські льотчики. Точну їх кількість встановити складно, але відомо, що до кінця 1929 р. через цю авіашколу пройшло 140 радянських пілотів та механіків.
Авіашкола була не лише місцем підготовки кадрів для рейхсверу, а й місцем випробувань нової німецької бойової авіаційної техніки. З 1930 р. випробувальна робота в Липецьку почала переважати, група навчання льотчиків-спостерігачів була ліквідована, низка застарілих двомісних літаків - вивезена, а сама авіашкола була реорганізована в дослідну станцію з випробувань - "Віфупаль".
У цій великій науковій роботі читач може знайти багато нової інформації про особливості підготовки німецьких курсантів, про види бойових літаків, що проходили випробування, про те, як складалися стосунки між льотчиками двох країн та жителями міста, про те, як вплинуло існування німецького центру в нашій країні. на розвиток ВПС Німеччини та СРСР, а також про зусилля спецслужб, з одного боку, Росії та Німеччини щодо збереження таємниці існування авіашколи, з іншого боку, Англії, Франції та Польщі щодо її розсекречення.
У додатках – список вищих офіцерів люфтваффе, які пройшли тут льотну підготовку, повний список німецьких літаків, які в різні роки базувалися на липецькому аеродромі, а також відомості про стан 4-го загону 38-ї окремої авіаційної ескадрильї на 01.11.19.
У 1933 р. в силу низки причин, насамперед через погіршення, що розвивається, і радянсько-німецьких відносин, і внутрішньополітичної обстановки в СРСР, авіашкола була закрита, і 18 серпня аеродром у Липецьку був повернений у відання ВПС РСЧА.

Тихонов Ю. Засекречене місто

Два видання книги «Засекречене місто», що вийшла в авторській редакції, відрізняються від представленої книги ширшим висвітленням періоду 1920-30-х років. в історії міста, а також поглибленим висвітленням підготовки саме радянських льотних спеціалістів.
Тут досить докладно висвітлено перші етапи формування тут так званої «малої академії» радянських ВПС – сучасного Липецького авіацентру імені В. П. Чкалова – діяльність 40-ї (потім 38-ї) ескадрильї та 10-го Окремого авіазагону, за якого діяла 10- я авіашкола, робота школи авіамеханіків.
У дослідженні значно розширено опис «таємної війни» спецслужб навколо секретного договору Рейхсверу та РСЧА, а також діяльність німецької розвідки зі збору даних про радянську територію, об'єкти комунікацій, військову техніку, та протистоїть їй робота структур Розвідувального управління та ОГПУ.
Ще раз переконливо розвіяно міфи про діяльність авіашколи, що склалися протягом багатьох років, наприклад, про навчання в Липецьку Германа Герінга, про випробування в Липецьку літака «Юнкерс-87», а також про те, що місто нібито не зазнавало німецьких бомбардувань у період Великої Вітчизняної війни
Порівняно з попередніми дослідженнями книга нараховує значно більшу кількість технічних, історичних та сучасних фотографій.

63.3(2Р-4Лі)6 Т46 595536F-КХ(РФ) 595537F-ТОВ 595538F–КР	Тихонов, Ю. Засекречене місто / Ю. Н. Тихонов. – Саратов, 2011. – 239 с.

63.3(2Р-4Лі)6 Т46 600528F-АБ	Тихонов, Ю. Засекречене місто / Ю. Н. Тихонов. - 2-ге вид. – Саратов, 2012. – 240 с.

Масликов В. Крила Перемоги

Володимир Семенович Масликов (1946-2014) пройшов службу у Збройних Силах від пересічного до підполковника – старшого інструктора політвідділу Липецького авіацентру. Починаючи з 1993 р., він працював начальником музею Липецького авіацентру, а також писав нариси, присвячені історії липецької авіації та діяльності Липецького авіацентру.
Книга "Крила Перемоги" присвячена 65-річчю легендарного 402-го винищувального авіаційного полку особливого призначення. Цей полк був одним із найзнаменитіших авіаполків радянських ВПС. У роки Великої Вітчизняної війни серед інших винищувальних авіаполків він вважався першим за кількістю знищених літаків супротивника та другим – за кількістю літаків, збитих у повітрі.
Авіаполк був сформований у перші дні Великої Вітчизняної війни на підмосковному аеродромі «Чкаловський», у Липецьку його вивели на переформування 3 червня 1943 р. Після переформування льотчики цього полку воювали на Південній Україні, звільняли Кубань, Крим, Білорусь, бомбили Берлін.
У післявоєнний період на його основі було створено Севастопольський Червонопрапорний ордена Суворова ІІІ ступеня дослідно-інструкторський змішаний авіаційний полк, який у 1992 р. став ядром Липецького авіацентру з проведення льотних експериментів.
Під час підготовки книги використовували щоденники, листи, спогади ветеранів, а також такі унікальні документи, як історичний формуляр полку та журнал обліку бойових дій.
У додатках – списки льотного складу роки війни, список Героїв Радянського Союзу, командирів полку, таблиця їх бойових вильотів.
Видання «Крила Перемоги» можна вважати логічним продовженням липецької авіаційної історії дослідження С. Ю. Ковальова, що висвітлює передвоєнний період, оскільки воно оповідає про події, що виходять за хронологічні рамки книги «Липецьк авіаційний», що відбувалися в роки Великої Вітчизняної війни.

Масликов В. С. Небожителі

Ще одна книга Володимира Семеновича Маслікова – «Небожителі», підготовлена ним до 60-річчя Липецького авіацентру, вийшла вже після смерті автора, в 2015 р. В її основу лягли історичні нариси та статті, написані ним у різні роки та публіковані раніше в основному місцеву пресу.
Вона складається із двох частин. У першій частині, що становить приблизно третину книги, оглядово висвітлено всі основні етапи розвитку місцевої військової та цивільної авіації – від перших льотчиків та ескадри «Ілля Муромець», з якої розпочиналася військова служба М. В. Водоп'янова, до секретної німецької авіашколи та Вищої льотно- тактичної школи ВПС РСЧА.
Більше інформації дано про період Великої Великої Вітчизняної війни. Крім того, представлена інформація про аероклуб імені М.В. реевакуйована до Липецька в 1944 р. і діяла по 1955 р., а також про військово-патріотичний клуб «Юний авіатор», який з 2009 р. носить ім'я начальника Липецького авіацентру, першого Героя Російської Федерації С. С. Осканова, удостоєного цього звання посмертно. .
Приділено увагу та розвитку цивільної авіації, починаючи з моменту утворення Липецької області – з 1954 р., а також перспектив розвитку авіації загального призначення (так званої «малої авіації»).
Друга частина, що становить дві третини книги, повністю присвячена історії Липецького авіацентру. Як відомо, у засобах масової інформації діяльність Авіацентру практично не висвітлювалася, публікації у місцевих газетах та журналах розпочалися лише після 1993 р.
У книзі «Небожителі» докладно та чітко, починаючи з 1948 року до теперішнього часу, викладено етапи його організації та розвитку, основні напрямки навчальної, льотно-методичної та науково-дослідної діяльності, виховної роботи починаючи з 1948 р. та закінчуючи нашими днями. Розповідано про діяльність та такі структури, як Музей Авіацентру, Будинок офіцерів, дитячо-юнацького спортивно-технічного центру «Новик», будинковий храм на честь пророка Іллі. Висвітлено таку маловідому сторінку життя авіацентру, як діяльність військової контррозвідки.
Багато фактів та фотографій, наведених у книзі, раніше потрапляли під режим секретності, і опубліковані вперше.

Державний ордена Леніна Червонопрапорний центр підготовки авіаційного персоналу та військових випробувань Міністерства оборони Російської Федерації імені В. П. Чкалова

У короткому вигляді викладена історія формування та діяльності Липецького авіацентру як спеціального льотно-методологічного, наукового, дослідно-випробувального та навчального закладу ВПС Міністерства оборони РФ представлена в буклеті, також складеному В. С. Масліковим. У буклет включено перелік нагород центру, список його керівників, короткі відомості про діяльність інших аналогічних російських центрів бойового застосування та переучування льотного складу. Висвітлено також міжнародні зв'язки авіацентру та діяльність пілотажної групи «Соколи Росії».

Липецькі крила

Ще дві цікаві збірки, що вийшли до ювілейних дат авіації, складено найцікавішою людиною, справжнім патріотом Володимиром Олександровичем Меркур'євим.
Це історик, краєзнавець, який вивчив багато сторінок історії нашої авіації. На відміну від авторів попередніх видань, він не має прямого відношення до авіації, його професія – учитель фізики. Володимир Олександрович - уродженець Смоленської області, який народився за місяць до початку Великої Вітчизняної війни. У нашому місті живе з 1955 року і зробив дуже багато для відтворення сторінок військової історії Липецька.
У 1967 р. у школі (нині гімназії) № 19, де він працював у цей час, ним було створено патріотичне об'єднання, яке виховує школярів на героїчних традиціях історії радянської авіації – експедиційний клуб «Повітряні шукачі». По місцях бойової слави наших льотчиків він провів з учнями два тисячокілометрові велосипедні походи і два зимові лижні походи на 200 км.
Вихованцям клубу належить ініціатива увічнення пам'яті єдиного загиблого над липецькою землею льотчика – Героя Радянського Союзу Д. І. Барашова – у вигляді погруддя, кошти на створення та увічнення якого вони заробили самостійно. Ще одна їхня пропозиція – про встановлення монумента авіаційної слави – була підтримана командувачем ВПС СРСР К.А. Вершинін, який передав Липецьку літак МіГ-19, який встановили на п'єдестал на площі 50-річчя ВЛКСМ (нині площі Авіаторів).
Матеріали, зібрані в результаті пошукової роботи членів клубу «Повітряні шукачі» та клубів інших шкіл, де працюють музеї бойової слави льотчиків (школи №№ 2, 5, 9), а також під час зустрічей з ветеранами Великої Вітчизняної війни та Липецького авіацентру, лягли основою збірки «Липецькі крила».
Збірка вийшла до 90-річчя авіації у Липецькому краї – ювілею прибуття до міста повітряної ескадри «Ілля Муромець». Історія липецької авіації органічно вписана тут у історію розвитку російської та радянської авіації.
Період розвитку авіації в Липецьку до 1940-х років. освітлений тут коротко і в невеликій кількості розділів. Значно більш детально розписано період Великої Вітчизняної війни, розказано про дуже велику кількість льотчиків, у тому числі удостоєних звання Героя Радянського Союзу, про 402 авіаполку та інші авіаційні з'єднання, в яких вони воювали.
Книга завершується нарисами про організацію Липецького авіацентру, про льотчиків-космонавтів, що тут навчалися, про династію льотчиків Шелиганових, про його керівника (на той період) генерал-майора А. Н. Харчевського.

Липецькі соколи

Збірка «Липецькі соколи» вийшла п'ятьма роками пізніше і була присвячена наступній
ювілейну дату авіації – до 100-річчя Російських Військово-Повітряних сил.
Всі факти авіаційної історії, викладені у попередній збірці, знайшли у ньому своє відображення та доповнились новими подробицями, виявленими під час пошукової роботи.
Перед нами постають історії подвигів Героїв Радянського Союзу та Героїв Росії - М. Т. Степанищева - єдиного нашого земляка, удостоєного цього звання двічі за льотні подвиги в роки Великої Вітчизняної війни, І. В. Свиридова, який загинув у небі над Чеченською Республікою в 1996 р. ., генерал-майора С. С. Осканова, який не повернувся з польоту, відводячи літак, що відмовив від села Хворостянка Добринського району. Ми дізнаємося про героїзм Л. А. Кривенкова та С. М. Шерстобітова, В. І. Новосьолова та Є. І. Захарова, А. П. Петрова, О. В. Сторожука та В. І. Богодухова. Говориться в ній і про С. Є. Трещева – уродженця Становлянського району, космонавта, який півроку працював на Міжнародній космічній станції.
Чимало сторінок приділено у збірнику та історії Липецького клубу юних льотчиків імені С. С. Осканова, експедиційного клубу «Повітряні шукачі», музею авіації та космонавтики школи № 51 «Крила Росії».

Ліпецький аеропорт. Повітряні ворота Липецької області

Розповідь про історію липецької авіації була б неповна без сторінок, присвячених історії цивільної авіації. Вже в 1954 р., майже одночасно з утворенням Липецької області, було вирішено питання про повітряне обслуговування її районів - здійснювалися пасажирські та вантажні авіарейси, створювалася Липецька авіаескадрилья, потім Липецький об'єднаний авіазагін. Розвивалася вертолітна служба, а також сільськогосподарська авіація. З'явився Липецький аеропорт, який у 2005 р. отримав статус міжнародного.
Сьогодні Липецький аеропорт – велике підприємство галузі повітряного транспорту, що складається з різних служб, робота яких висвітлена у двох виданнях книги про «повітряні ворота» регіону.

Усі видання, про які розказано в огляді, становлять інтерес не лише для тих, хто цікавиться історією авіації, а й для всіх, кому цікава історія нашої країни та нашого міста. На жаль, майже всі ці книги вийшли досить скромними тиражами (наприклад, тираж книги С. Ю. Ковальова «Липецьк авіаційний» складає всього 100 екземплярів), але завдяки люб'язності їхніх авторів, з ними можна ознайомитись, завітавши до Липецької обласної універсальної наукової бібліотеки.
Сподіваємось, що книги, написані фахівцями льотної справи, закоханими у небо та свою роботу, привернуть увагу широкої читацької аудиторії.

У завдання якого входить перепідготовка льотного та технічного складу, впровадження передових методик та розробок пілотажних комплексів у стройові частини.

Біля витоків Люфтваффе

Було загадкою перебування у Липецьку німецького навчального та випробувального об'єднання з 1925 по 1933 роки за посередництва ВПС РСЧА. Тут проводились дослідження матеріальної частини, перевірялось пілотажне обладнання. Льотчики липецького авіацентру активно навчалися. Робота засекречена, курсанти школи одягалися в обмундирування рядових червоноармійців. Матеріальна частина купувалась за кордоном і доставлялася секретними шляхами до школи. Це було у віданні німецького Генштабу. Існування центру суперечило Версальським домовленостям.

Готувалися кадри для майбутніх Люфтваффе Третього Рейху. Відпрацьовувалися прийоми повітряного бою, нові напрацювання бомбометання, випробовувалися останні види озброєнь, оптики та приладів. Підготовлено 120 льотчиків-винищувачів. Чим менше інформації про школу, тим більше легенд виникало навколо неї. Живими виявилися дві. Це те, що у роки війни місто не бомбило. Друга говорить, що тут навчався - засновник та командувач повітряного флоту Німеччини. Нічого не підтвердилось.

Створення дослідницького об'єднання

Центр формувався із 1949 року. Спочатку це був навчальний підрозділ льотчиків винищувальної авіації. Потім відбулися об'єднання з іншими курсами, укрупнення структури, зміна місць дислокації, доки не зупинилися вже остаточно у місті Липецьку.

Продовжувалась підготовка авіаторів та випробування на користь МО Росії. Це дослідницьке військове об'єднання здійснювало:

удосконалення способів бойового застосування авіації;
розуміння льотчиками нової техніки;
запровадження передових методик навчання;
освоєння засобів ураження.

Досягнення

Освоєно десятки типів літальних апаратів. Підготовлено та навчено 50 тисяч офіцерів авіаційних спеціальностей, тут удосконалювалися космонавти СРСР, 50 претендентів захистили вчений ступінь. Проведено 50 дослідницьких та льотно-технічних випробувань, виконано складну експериментально-дослідницьку програму.

Центр сумлінно виконував поставлені завдання на користь ВПС та МО. У короткий термін освоєно комплекси останніх поколінь винищувачів та розроблено документацію для експлуатації цієї техніки в бойових умовах. 1992-го льотчики наукового з'єднання вперше перелетіли на Су-27 у США, через три роки в експериментальних показових повітряних боях із закордонними колегами вийшли переможцями. Неодмінні учасники авіакосмічних салонів де демонстрували маневрені якості наших літаків у повітряному груповому бою.

Липецький авіацентр постійно присутній на виставках озброєння та військової техніки, учасник міжнародних та російських навчань.

Нащадки пам'ятатимуть

Льотна спеціальність пред'являє жорсткі вимоги до професіоналізму та моральних якостей пілота. Це неодноразово підтверджували героїчні вчинки повітряних бійців, які віддали життя задля порятунку людей під час виконання обов'язку.

Земля навколо Липецька рясно полита кров'ю пілотів. Вдуматися, загинуло п'ятдесят льотчиків. Ось ціна безпеки нашої Батьківщини!

Якось сталася трагедія. У екіпажу С. Шерстобітов і Л. Кривенкова в польоті раптово сталося спалах спочатку одного, потім іншого двигуна. Після гасіння пожежі треба було негайно сідати. Це сталося над містом. Ціною життя пілотам вдалося відвести машину у бік околиці населеного пункту, екіпаж загинув. Літак мав повне заправлення та бомбове завантаження. Можна уявити наслідки падіння.

Герої Росії Липецького авіацентру

Звання отримали шість осіб: четверо живі та працюють, а двоє загинули.

Начальник Липецького авіацентру генерал-майор С.С. Осканов став першим. Він був досвідченим асом, професіоналом. При виконанні випробувального польоту в лютому 1992 відбулася відмова техніки, і машина стала падати на поселення. Ціною життя винищувач вдалося відвести убік, люди не постраждали. За цей подвиг Осканов представлений до найвищої відзнаки.

Останній список поповнив підполковник якого зрадливо збили у Сирії. Пілот загинув, ставши шостим.

Будні

Сьогодні Ліпецький авіацентр – дослідницька база бойових комплексів МіГ та Су. А пілотажні групи – це яскраве підтвердження здібностей ВПС Росії. Зусилля Центру спрямовані на якість бойової підготовки, збільшення годинника нальоту. Створений ряд тренажерів – це точна копія вузлів та механізмів. Однак функціональність навчального обладнання розмежована.

На одних шліфують елементи пілотування, на інших закріплюється методика застосування техніки, на третіх – уроки з фіксування навичок, отриманих щодо елементів управління. Створено багатопрофільний процедурний тренажер екіпажу авіаційного комплексу МіГ-29 УБ (навчально-бойовий). Він включає завдання та функції, які виконують повітряні професіонали під час польоту: розвідка, використання засобів ураження в умовах радіоелектронної протидії.

У боротьбі з тероризмом

Липецький авіацентр дає практичний досвід пілотам на моделях МіГ та Су.

Літаки Росії під час операції у Сирії завдали сотні ракетно-бомбових ударів. Відзначається ювелірна точність влучень, яка забезпечена, зокрема, за допомогою останнього російського аналітичного комплексу "Іл-20". Літак оснащений такими, що не мають подібного засобами виявлення, і оптичними сенсорами. Це необхідна підтримка екіпажів, які пілотують Су. Літаючу лабораторію називають російським пілотованим розвідником.

Літаки завдають ударів по цілях з феноменальною точністю, що унеможливлює попадання по інших об'єктах. У Сирії бомбардують терористів ударні комплекси Су модифікацій 24, 25, 30 СМ, 34.

Сьогодні командир Липецького авіацентру – військовий льотчик ген.м-р Юрій Олександрович Сушков.

На знімках та відеозаписах на шоломах повітряних бійців опущені світлофільтри. Особ показувати не можна - вимоги безпеки. Це практикується у світовій авіації. Не факт, що пілоти, які проходять навчання у Липецькому розвідувальному Центрі, воюватимуть. Але ті аси, хто заводить літаки на ціль у Сирії, навчалися тут.

Щось я дивлюся в Липецьку народ якийсь зовсім неактивний, адже в них є шалений об'єкт, на який я по правді сказати і сам не інфільтрувався, а потрапив цілком офіційно. Але кому треба свої висновки зробить

Історія та сучасність Центру сформульовані у девізі: «Вчити воювати літаки, пілотів вчити перемагати!»

Найраніший із знайдених документів на авіаційну тему, які стосуються липецького краю, датується 27 червня 1908 року. Цього дня в Липецьку було організовано збір пожертв Імператорському Всеросійському Аероклубу на придбання та будівництво повітряних куль, керованих повітряних кораблів, аеропланів та інших літальних апаратів. По-справжньому відлік історії військової авіації Липецька розпочався 4 листопада 1918 року. Цього дня на міському іподромі приземлився перший бойовий літак із ескадри повітряних кораблів «Ілля Муромець», Народження Липецького авіагарнізону пов'язане з 2-ою Вищою школою червоних воєнлетів, яку наприкінці лютого 1923 року перевели з Москви. У зв'язку із значним збільшенням числа військовослужбовців, а штат школи складався з 792 осіб, у травні наказом командувача військ Московського військового округу було оголошено про створення Липецького гарнізону.

Найтаємничішою сторінкою в авіаційній історії міста довгі роки залишалося перебування в ньому з 1925 по 1933 роки німецької авіаційної школи, реорганізовану пізніше на льотно-випробувальну станцію «Віфупаль». Посередництво між німецькою стороною та управлінням ВПС РСЧА здійснювалося апаратом особливого представництва, оформленого як штаб 4-го не окремого авіазагону, що іменувався в секретних документах «частина А5».
У Липецьку німці провели випробування близько трьох десятків різних типів літаків, у тому числі гідропланів на річці Вороніж, а також нових зразків авіаційного обладнання та озброєння. Водночас велася підготовка льотних кадрів.
З цією школою пов'язано безліч легенд, найбільш поширеними є дві. Перша про те, що в роки війни місто не зазнавало ворожих бомбардувань, і друга – про навчання тут Германа Герінга, майбутнього командувача фашистського Люфтваффа. Але жодна з них не знайшла підтвердження при ретельному вивченні історичних документів ні в Росії, ні в Німеччині.

Під час Великої Великої Вітчизняної війни липецький край став місцем базування різних авіаційних елементів і з'єднань. Літаки, що злітали з основних та польових аеродромів біля населених пунктів Волово, Воронець, Грязі, Данків, Добринка, Єлець, Лебедянь, Липецьк, Ратчино, Талицький Чамлик, Усмань, Чернава, завдавали нищівних ударів по ворогові. Особливу доблесть виявили соколи 2-ї повітряної армії, 3-го бомбардувального авіаційного корпусу, 9-го та 10-го гвардійських бомбардувальних полків авіації дальньої дії.
Центр бойового застосування ВПС (первинне найменування) сформовано 19 квітня 1953 року у м. Тамбові. З 1954 року розміщувався у Воронежі. У 1960 році з'єднання перебазувалося в м. Липецьк і перетворено на Центр бойового застосування та переучування льотного складу ВПС. У 2010 році присвоєно назву - Четвертий Державний ордена Леніна Червонопрапорний центр підготовки авіаційного персоналу та військових випробувань Міністерства оборони Російської Федерації імені В.П. Чкалова. Цього ж року до його складу увійшли авіаційні сполучення дальньої, транспортної та армійської авіації та безпілотних літальних апаратів, а у 2009 році – Центр показу авіаційної техніки імені І.П.Кожедуба (Кубінка).
Після 6-ти денної війни єгиптяни вкотре попросили допомогти нам. У 1970 з Липецького авіацентру на південь відправили авіазагін з 6 льотчиків та 4 машин Міг-25 для ведення повітряної та радіолокаційної розвідки. Музей військової частини 62632 знаходиться за адресою 398000, м. Липецьк, в/ч 63632 (поштовий індекс 398000). Зв'язатися зі співробітниками можна за телефонами: Екскурсовод 34-56-14. Власне, з нього ми почали.
Окремо варто згадати про колишнього командувача центру Осканова Суламбека Сусаркуловича. Який де-факто є першим Героєм Росії. У нього багато заслуг перед Батьківщиною та останньою з них стало запобігання загибелі людей під час виконання ним випробувального польоту. Ціною свого життя він забрав літак від населеного пункту Козельки, не встигнувши катапультуватися. У штабі встановлено меморіал на його честь. Дізнавшись історичні подробиці авішколи та центру ми вирушили до польотів і власне бойового застосування на тренажерах. За душевною простотою я припускав, що тренажер це точна копія всіх вузлів. Однак, щоб оптимізувати процес навчання, функціонал навчальних машин розмежований. На одних виконуються елементи пілотування, на інших навчають бойовому застосуванню різних засобів техніки, а на третіх просто, якщо звичайно так взагалі можна висловитися, проходять уроки із закріплення навичок використання елементів управління, яких така кількість, що спочатку можна зламати голову.

Варто зазначити, що в очах не двоїться, просто картинка стерео, і для польотів потрібно використовувати спеціальні окуляри.

Траєкторія польоту записується. Будучи вперше за штурвалом крилатого птаха, було відчуття дуже п'яного водія. Максимум, що вдалося зробити це потрапити в заправний конус і під чуйним керівництвом інструктора. Кабіна у тренажера одномісна, що більше і не треба, зроблена на базі Су-24.

Потім на цій же сушці, але вже більш наближеній до реальності, з місцем штурмана поганяли місцевими віртуальними повітряними просторами. Літати нормально, але ось сідати. так і не вийшло, в кращому випадку вийшов на смугу.
В інших аудиторіях проходили тренування на процедурному тренажері екіпажу багатофункціонального авіаційного комплексу Міг-29СМТ, який було введено в експлуатацію у травні. Новий тренажер призначений для відпрацювання не тільки дозаправки, а й усього комплексу завдань, які повинен вміти виконувати екіпаж літака - від зльоту до посадки: ведення радіоелектронної розвідки, застосування авіаційних засобів ураження в умовах активної радіоелектронної протидії тощо.

а потім вчилися вражати наземні та повітряні сили різними типами озброєння на спеціалізованому комплексі виробництва ЗАТ "Курськ-Симбірськ". Комплекс багато не мало, але грошей своїх напевно коштує, дуже швидко схоплюєш що до чого і з другого заходу вразив всі цілі.

але й різні негаразди теж бували

Далі за планом заходів у нас трапився дуже смачний обід, правда згорнулися з нього ми як по тривозі і дуже стрімко попрямували на льотне поле Липецьк-2, де вже всюди проходили навчальні польоти. Тож далі суцільний споттинг у хронологічному порядку з короткими поясненнями.
Отже, насамперед ми побачили, що виходить кермом на злітно-посадкову смугу Су-34 з борт. номером 07 червоний.

Відразу ж за ним здався борт 05 червоний

Нове чорне бойове оперення, тобто. забарвлення, такими ці пташки стали у 2011. Це не означає, що їх просто перефарбували, такими вони стали після модернізації у 2010 році.
На даний момент відомо про наступні вдосконалення:
Нові види ракет "повітря-повітря" та "повітря-поверхня". Модернізовані високотемпературні турбореактивні двоконтурні двигуни АЛ-31Ф-М1. Літак обладнано оновленою станцією попередження про опромінення Л-150 (СПО). Допоміжна газотурбінная силова установка ТА14-130-35, яка дозволить провадити запуск двигунів Су-34 на землі без застосування наземного обладнання. За попередньою оцінкою, така установка дозволить підвищити автономність застосування фронтових бомбардувальників та розширити список аеродромів їхнього базування. Як очікується, всі Су-34, що випускаються з 2011 року, будуть оснащуватися допоміжною газотурбінною силовою установкою ТА14-130-35. А так само це означає, що їх нарешті почали потихеньку постачати. На 2011 рік всього виготовлено 22 бойові машини, включаючи прототипи. Плани на їх рахунок воістину наполеонівські – їх кількість у ВПС планується довести до 120. На 2012 рік заплановано отримання ще 12 літаків, а до 2015 року довести цифру до 70!. Вартість однієї машинки – 1 млрд. рублів.

За наявними даними, ці борти (02, 04-09) відносяться до 968-го ІІСАП (дослідно-інструкторського змішаного авіаполку), що базується тут у Липецьку-2. (За іншими даними 05 червоний із сусіднього воронезького "Балтимора")
Перші Су-34 надійшли сюди у серпні 2007 року, долетівши з Новосибірського заводу під управлінням пілотів ахтубінського ГЛІЦ (державний льотно-випробувальний центр) своїм ходом. У 2008 році Су-34 брали участь у Параді Перемоги 9 травня в Москві, пілотував машину сам начальник центру Харчевський О.М. Цього ж року цей літак уперше прийнято на бойове чергування.

Як тільки вони йдуть у небо, на землю сідає один із соколів. Су-30 борт. номер RF-9222 чи 69 Червоний. Літак зовні схожий на Су-27, що є його глибокою модернізацією. ВПС РФ налічує всього 9 бортів даних крилатих машин, до 2020 року чисельність планується довести до 40 літаків СУ-30СМ.

За ним приземляється ще один зразок ОКБ Сухого Су-24 МР борт. номер RF-92250, 52 червоний. На озброєнні стоять 566 машин даного типу. Прийнятий у 1975 році, виробництво припинено у 1993. Усього вироблено близько 1400 машин. Досить складний у пілотуванні, проте є основним фронтовим бомбардувальником, саме їх мають замінити нові сушіння.
У небі тим часом так само тісно, як і раніше.

Один із Міг-31 відпрацьовує дозаправку з танкера Іл-78 у реальних умовах прямо над нами. Повітряна заправка створена на базі важкого транспортника Іл-76. Прийнятий на озброєння в 1987 р. і в даний час це єдиний спеціалізований тип літаків-паливозаправників. Ця машина прийшла сюди на роботу з рязанського Дягілєво, 203-й ОДАП СЗ (окремий гвардійський авіаполк літаків-заправників).
Практично одночасно 10-й червоний Су-34, за словами нашого супроводжуючого, пілотований самим керівником Ліпецького авіацентру Харчевським Олександром Миколайовичем, виконував фігури найвищого пілотажу.

Трохи хотілося відзначити про Соколи Росії. Пілотажну групу було утворено з ініціативи начальника Липецького авіацентру генерал-майора Олександра Харчевського у 2001 році для вдосконалення тактики групових польотів літаків фронтової авіації та демонстрації маневрених можливостей винищувачів. До її першого складу увійшли: підполковник Василь Пінчук, майор Юрій Сушков, майор Олександр Гостєв та майор Юрій Спрядишев.

Назва пілотажної групи «Соколи Росії» офіційно прозвучала у червні 2004 року під час повітряного показу в Нижньому Новгороді, присвяченого 100-річчю від дня народження Валерія Павловича Чкалова. Згодом липецькі аси демонстрували свою майстерність у небі Норвегії, Казахстану, Киргизії, республіки Білорусь. У вересні 2006 року льотчики групи на літаках Су-27, разом з пілотами ескадрильї «Нормандія-Неман» на літаках Міраж-2000, пролетіли над Парижем на честь відкриття Президентами Росії та Франції пам'ятника пілотам і технікам ескадрильї «Нормандія-Неман». війни 1941-1945 років.
В активі пілотажної групи також повітряні покази в містах: Хабаровськ, Єйськ, Тамбов, Єкатеринбург, Перм, Північноморськ, Махачкала, Самара, Волгоград, Воронеж, Єлець, Краснодарському краї.

Це єдина пілотажна група, яка на бойових літаках Су-27 показує тактичні прийоми ближнього повітряного бою пари на пару на малих висотах та обмеженому просторі із застосуванням оборонно-наступальних тактичних прийомів. Складність та незвичайність цього показу полягає в тому, що повітряний бій, що відбувається в реальних умовах на великих висотах та відстанях, демонструється для видовищності на висотах від 200 до 2000 метрів безпосередньо над аеродромом показу. Окрім повітряного бою «Соколи Росії» демонструють одиночний пілотаж, а також у польотних порядках «ромб» та шести літаків комплекс фігур вищого пілотажу (петля Нестерова, черепашка, віраж, розпуск тощо) на мінімальних інтервалах та дистанціях

Льотчики брали участь у повітряних складових парад Перемоги над Поклонною горою у 1995 році та над Червоною площею міста Москви у 2008, 2009 та 2010 роках, під час яких летіли на малій висоті у складі «тактичного крила» та супроводжували літаки далекою, військово-транспортною. авіації.

Демонстраційні польоти це одна із складових бойової підготовки «Соколів Росії». Основна робота-це вивчення бойових можливостей літаків із застосуванням всіх видів керованої та некерованої зброї, що успішно демонструвалося під час навчань на території Росії та країн СНД таких як «Щит Союзу – 2006», «Центр-2008» та «Центр-2010», «Захід – 2009» та «Схід-2010». У 2011 році пілоти, що входять до складу групи, були учасниками навчань на гірському полігоні «Нальчик», де успішно виконали поставлене завдання у складних умовах високогір'я. З 2003 року льотчики «Соколів Росії» активно освоюють нові та модернізовані літаки фронтової авіації Су-30, Су-27СМ, Су-27СМ3, Су-34, з подальшим навчанням на них льотчиків стройових частин ВПС Росії

Пілоти групи "Соколи Росії" на 01.01.2012:
генерал – майор Харчевський Олександр Миколайович – начальник авіацентру. Заслужений військовий льотчик Росії, кандидат воєнних наук. Має класну кваліфікацію «льотчик – снайпер». Нагороджений орденами "За заслуги перед Батьківщиною четвертого ступеня", "Червоної зірки", "За службу Батьківщині третього ступеня", "За військові заслуги", іменною зброєю та медалями в тому числі золотою французькою медаллю "За військові заслуги" та знаком офіцера національного ордену. Франції "За заслуги". Народився 9 травня 1950 року. 1972 року закінчив Харківське вище авіаційне училище льотчиків. 1986 року закінчив Військово – повітряну академію ім. Ю.А. Гагаріна. За час служби освоїв літаки Л-29, МіГ-15, МіГ-21, МіГ-23, МіГ-29, Су-27, Су-30, Су-34. Літав на бойових літаках закордонного виробництва F-15 та Міраж-2000. Загальний наліт на цих типах літаків складає 3650 годин. полковник Гостєв Олександр Іванович – начальник дослідницького відділу. Має класну кваліфікацію «льотчик – снайпер».
Нагороджений орденом Мужності, медаллю Нестерова та медаллю ордену «За заслуги перед Батьківщиною» другого ступеня.
Народився 13 червня 1964 року. 1985 року закінчив Качинське вище військове авіаційне училище льотчиків. 2007 року закінчив Військово – повітряну академію ім. Ю.А. Гагаріна. За час служби освоїв літаки Л-29, МіГ-21, МіГ-29, Су-27, Су-30. Загальний наліт на цих типах літаків складає 2250 годин. підполковник Спрядишев Юрій Ілліч – старший інструктор – льотчик-дослідник. Заслужений військовий льотчик Росії. Має класну кваліфікацію «льотчик – снайпер». Нагороджений медалями Нестерова та «За бойові заслуги»
Народився 13 серпня 1962 року. 1983 року закінчив Качинське вище військове авіаційне училище льотчиків.
За час служби освоїв літаки Л-29, МіГ-21, МіГ-23, МіГ-29, Су-27, Су-30. Загальний наліт на цих типах літаків складає 2420 годин. підполковник Сорокін Андрій Володимирович – заступник командира авіагрупи. Має класну кваліфікацію «льотчик-снайпер».
Нагороджений орденом «За військові заслуги» та медаллю Нестерова.
Народився 23 квітня 1969 року. 1990 року закінчив Харківське вище військове авіаційне училище льотчиків.
За час служби освоїв літаки Л-39, МіГ-21, МіГ-29, Су-27, Су-30. Загальний наліт на цих типах літаків складає 1600 годин. майор Мусатов Максим Геннадійович – командир авіаційної ланки. Має класну кваліфікацію «льотчик 1 класу».
Нагороджений медаллю Нестерова. Народився 28 грудня 1979 року. 2002 року закінчив Краснодарський військовий авіаційний інститут.
За час служби освоїв літаки Л-39, МіГ-29, Су-27, Су-30. Загальний наліт на цих типах літаків складає 980 годин. капітан Половко Денис Миколайович – штурман-льотчик. Має класну кваліфікацію «льотчик 1 класу».
Народився 7 грудня 1981 року. 2004 року закінчив Краснодарський військовий авіаційний інститут.
За час служби освоїв літаки Л-39, МіГ-29, Су-27 та Су-30. Загальний наліт на цих типах літаків складає 780 годин.
На землі льотчикам допомагають наземні служби

/>

На руліжці тим часом трафік не зменшується, як тільки сідає 02 червоний

8й червоний поспішає зайняти його місце у повітрі

його з усіх боків обступає пара різномастних штурмгевер-граків Су-25

Су-25СМ – Модернізований бойовий одномісний штурмовик. Оновлено авіоніку, додано ІЛС та МФД. RF-92255 87 червоний

Усього флот ВПС РФ становить 381 машину різних модифікацій. Вони залишаться на озброєнні як мінімум до 2020 року. Перший літак піднявся в повітря в 1975, прийняті в 1981 році.
Успішно брали участь у війні Афгані, де й одержали прізвисько "Грач". Один із таких літаків пілотував багатовідомий О.Руцької. Крім Афгана, брали участь і в багатьох інших бойових діях. Ці літаки експлуатуються в 21 країні світу, в РФ – основний штурмовик ВПС РФ та авіації ВМФ.

Су-25УБ, як бачимо з індексу навчально-бойової, двомісний варіант штурмовика. RF-92274, 78 червоний

Перед диспетчерським пунктом стояв наймасовіший гелікоптер у світі Мі-8, борт 01 синій, набравшись хоробрості і переповнившись нахабства ми захотіли покататися, проте на підході він увімкнув двигуни, розвернувся до нас задом і поїхав на злітку

Довго не засмучуючись, ми скористалися невеликою паузою та змінили точку зйомки.

RF-92249 47 червоний виходив на свій виліт

За ним пішли 29-ті Міги RF-92265 34 червоний і RF-92262 29 червоний

Міг-29 наймасовіший винищувач, зроблено 1600 екземплярів. Однак на озброєнні ВПС та авіації флоту на даний момент перебуває близько 300 одиниць, ще стільки ж у резерві

Поки виходили Міги, вже приземлився та вирулив транспортник Ан-26 RF-92949 58 червоний

За годину-другу, виконавши своє завдання, він полетів далі

Хотілося ще трохи повернутися до Міг-29, не знаю чим це зумовлено, але коптять вони гірше за камази, особливо на зльоті та посадці.

і так пройшов цілий день злети-посадки,

пілотаж

проходи

та дозаправки
Особливе задоволення бачити і вислухати форсаж сушок. Форсажний режим роботи повітряно-реактивного двигуна реалізується за допомогою додаткової камери згоряння (далі ФКС). При включенні форсажу проводиться спалювання у ФКС додаткового пального, при цьому відбувається інтенсивний підігрів робочого тіла, що, у свою чергу, призводить до збільшення його швидкості витікання із сопла та зростання тяги двигуна.

При роботі двигуна на форсажі за реактивним соплом виникає видимий струмінь розжарених газів, що має характерне смугасте забарвлення. При неповному згорянні гасу (через нестачу кисню) струмінь матиме червоний колір із жовтими вертикальними кільцями. Якщо горіння добре оптимізовано, колір полум'я буде синій. Тиск на зрізі сопла значно перевищує тиск навколишнього середовища, і в міру віддалення від сопла тиск зменшується, а швидкість газів зростає. При цьому поперечний переріз струменя збільшується і тиск у найбільшому перерізі стає менш атмосферним. Після цього струмінь знову починає звужуватися, зі збільшенням тиску. Така циклічність призводить до того, що свехзвуковий струмінь газів, що виходять, періодично (циклічно) стає дозвуковим, з виникненням стрибків ущільнення - це якраз і є видимі світлі кільця полум'я. Через недосконалість паливної апаратури деяких двигунів іноді спостерігається цікавий ефект - на тому самому літаку в одного двигуна на форсажі вихлоп синій, у другого - червоний або жовтий.
Температура газів за основною камерою згоряння лімітується, в основному, жаростійкістю та жароміцністю лопаток турбіни. Установка за турбіною додаткової камери згоряння дозволяє уникнути цього обмеження. Основним недоліком такого рішення є різке зниження економічності рухової установки. В силу зазначених вище причин, перехід на форсажний режим роботи двигуна проводиться лише у разі потреби енергійного розгону літального апарату (зліт, набір висоти з метою зайняти вигідну позицію для атаки, екстрений вихід з бою, подолання зони дії ППО противника тощо)

Декілька карток зі стоянки. Сьогодні тут зібралася практично третина флоту Су-34 на даний момент.

А також їх старші побратими та Миги

Вже знайомий 69-й червоний Су-30 в черговий раз цього дня готується вийти в небо.

Його соколиний побратим Су-27 С, 10 червоний.

Су-27С (Flanker-B) - одномісний винищувач-перехоплювач ВПС, основна модифікація літака серійно. Оснащений двигунами АЛ-31Ф.

Су-25 RF-92261 86 червоний

Су-34 08 червоний

Але все добігає кінця і наш візит теж. Напівзамерзлі, але щасливі ми висуваємося назад, а екіпажі та їхні бойові машини продовжують нести службу.

Усього за поїздку затвором відпрацьовано 2096 разів. Близько 200 карток тією чи іншою мірою обробки можна подивитися в альбомі.

Ну і як водиться пара відеосюжетів про Липецький авіацентр та пілотажну групу "Соколи Росії"

І як мене забрало вітром від Су-24

Історія Ліпецького авіацентру розпочалася у роки Першої світової війни. Ще в 1916 році тут з'явилися перші майстерні зі збору французьких літаків типу Люран. У жовтні 1918 року, за наказом Главвоздухфлота, у Липецьку почала формуватися ескадра важких бомбардувальників «Ілля Муромець». Ескадра базувалася на аеродромі, що був на той час на колишній околиці міста неподалік залізничного вокзалу). Бомбардувальники «Ілля Муромець» і легкі аероплани «Лебідь», які супроводжували їх, брали активну участь у бойових діях у період громадянської війни.

У березні 1923 почалося формування Липецької авіаційної школи, яка призначалася для навчання майбутніх радянських льотчиків, але в 1924 школа закрилася, так і не встигнувши організуватися.

Об'єкт «Липецьк» німецька авіаційна школа

Винищувачі Fokker D.XIII у Липецьку.

Науково-дослідницька діяльність у галузі літакобудування та дослідження матеріалів військової авіатехніки на території Німеччини, в рамках накладених обмежень за Версальською угодою, була припинена. Проте окремі дослідження могли проводитися за кордоном, зокрема, в СРСР.

Відкриття німецької авіаційної школи у СРСР планувалося з 1924 року. Документ про створення школи 15 квітня 1925 року в Москві підписано начальником ВПС РСЧА П. І. Барановим та представником «Зондергрупи Р» полковником X. фон дер Літ-Томзеном. Створенням школи керувала «авіаційна інспекція №1» німецького оборонного управління. Використання аеродрому та споруд школи було безкоштовним, всі витрати на повне обладнання несла німецька сторона. Щороку на утримання школи виділялося близько 2 млн. марок.

Німці в дуже короткий термін реконструювали виробничі приміщення, звели два невеликі ангари, ремонтну майстерню, і вже 15 липня 1925 року спільну льотно-тактичну школу було відкрито. Спочатку матеріальною базою служили 50 винищувачів "Фоккер Д-XIII", закуплених "Вогру" коштом "Рурського фонду" в Нідерландах у 1923-1925 роках. 28 червня 1925 року літаки прибули зі Штеттіна до Ленінграда на пароплаві «Едмунд Гуго Стіннес». Також було закуплено транспортні літаки та бомбардувальники. Навчання льотного складу проходило протягом 5-6 місяців. Керував школою майор В. Штар, також передбачалася посада радянського заступника, представника РСЧА.

Влітку, у льотний період, наземний персонал налічував понад 200 осіб, узимку цифра зменшувалася. У 1932 році загальна чисельність особового складу центру досягала 303 особи: 43 німецьких та 26 радянських курсантів, 234 особи робітників, службовців та технічних фахівців. Керівництво рейхсверу суворо контролювало всі деталі діяльності спільних структур біля СРСР, особливу увагу приділилося секретності. Німецькі льотчики носили радянську форму без ознак.

При школі проводилася дослідницька робота, на яку матеріальна частина німецьким Генштабом таємно купувалась за кордоном. У практичний курс підготовки льотчиків входило відпрацьовування ведення повітряного бою, бомбометання з різних положень, вивчення озброєння та обладнання для літаків, кулеметів, гармат, оптичних приладів тощо.

За весь час роботи школи в ній пройшли бойову підготовку всього близько 700 пілотів, з них близько 120 німецьких льотчиків та 100 осіб технічного персоналу.

Вища льотно-тактична школа ВПС

З січня 1934 року з урахуванням ліквідованого об'єкта стала діяти Вища льотно-тактична школа ВПС.

Після Великої Вітчизняної війни відбулося переозброєння на реактивні літаки, додався новий навчальний авіаполк, який готував командні кадри частин дальньої авіації. У той же період спорудили два аеродроми: перший з бетонним покриттям, в районі Венери, другий з ґрунтовим покриттям, в районі села Кузьмінські Отвержки.

4-й центр бойового застосування та переучування льотного складу ВПС

Герб Липецького авіацентру

4-й центр бойового застосування ВПС був сформований у Тамбові 19 квітня 1953 року. У 1954 році був переведений у Воронеж, а в 1960 році в Липецьк, після чого був перетворений на 4-й центр бойового застосування та переучування льотного складу ВПС.

У навчальному відділі центру за радянських часів пройшли підготовку понад 45 тисяч офіцерів різних спеціальностей. У Липецькому авіацентрі на нові типи літаків переучувалися також 11 радянських льотчиків-космонавтів. Як символ славетної авіаційної історії Липецька, у серпні 1969 року на площі Авіаторів встановили пам'ятник, спрямований вгору винищувач МіГ-19.

Після розпаду СРСР військово-промисловий комплекс деградував, бюджет армії значно скоротився і, як наслідок, для Липецького авіацентру настали важкі часи. Лише з 2003 року почалися зміни на краще: збільшилися ліміти палива, почала зміцнюватися матеріальна база.

У липні 2003 року, до 300-річчя Липецька, відбулося півторагодинне авіашоу. До цієї події з візитом прилетіла делегація французьких військових льотчиків, яку очолив генерал Жан Ромуальд Роберт. Делегація прибула на двох військово-транспортних літаках С-130, трьох винищувачах Міраж і штурмовиках F-200.

22 квітня 2004 року авіацентр відвідали президент Росії В. В. Путін та прем'єр-міністр Італії Сільвіо Берлусконі, які приїхали до Липецька на відкриття італійського підприємства Ariston. Було продемонстровано в дії авіаційну техніку, показано фігури вищого пілотажу, в тому числі найскладніші, з особистою участю начальника центру Олександра Харчевського.

Липецький центр бойового застосування та перевчання льотного складу, пілотажна група «Соколи Росії» на МАКС-2009.

3 серпня 2007 року з випробувального аеродрому Новосибірського авіаційного промислового об'єднання вилетів новий російський винищувач-бомбардувальник Су-34. Під управлінням льотчиків ГЛІЦ Сергія Щербини та Олександра Ащенкова літак прибув до Липецького авіацентру, де був урочисто прийнятий та заступив на службу до ВПС.

Фронтові бомбардувальники Су-24 та Су-34 Липецького ЦБП та ПЛС взяли участь у параді на Червоній площі 9 травня 2008 року на честь 63-ї річниці Великої Перемоги над фашистською Німеччиною. Су-34 управляв особисто начальник авіацентру генерал-майор А. Н. Харчевський.

2011 року військова прокуратура Західного військового округу порушила кримінальну справу за фактом вимагання грошей у льотчиків Липецького авіацентру. За інформацією «Інтерфаксу», підставою для цього стала інформація, викладена в інтернет-зверненні старшого лейтенанта Ігоря Суліма, яка підтвердила під час перевірки. Фігурантами справи, порушеної за 286-ю статтею КК РФ, стали командир військової частини, полковник Едуард Ковальський та його заступник з виховної роботи, полковник Сергій Сидоренко.

Як скачати квитки ПДР на комп'ютер

Коч і шебека, кораблі з вітрилами новгородців та поморів