Упізнано вже 58 тіл
Четвертий день процедури впізнання жертв авіакатастрофи добіг кінця.
58 загиблих упізнано.
Інші тіла візуальному пізнанню не підлягають. Родичі загиблих чекають на результати генетичної експертизи, яка може тривати до 4 місяців.
За словами фахівців, велика ймовірність того, що тіла деяких загиблих так і не будуть ідентифіковані.
Ми зв'язалися з Олександром Войтенком. В авіакатастрофі він втратив 37-річну сестру Ірину та 14-річну племінницю Алісу. Йому вдалося впізнати лише племінницю.
"Моя сестра Ірина з дочкою Алісою за місяць планували поїздку до Єгипту", - почав Олександр. - Племінниця вперше летіла літаком. Перший і останній... Коли по телевізору оголосили про аварію лайнера, я відразу рвонув в аеропорт Пулково. Наступного дня із Пскова прилетіла моя мама. Тата у нас немає, він помер 5 років тому від раку. Маму поселили у готелі разом із іншими родичами загиблих. З людьми, які втратили своїх близьких, ми зблизилися за ці дні. Не скажу, що потоваришували, але підтримували один одного. Декому допомагали, чим могли.
- Чим, наприклад?
Я познайомився з мамою загиблої 23-річної Юлії Краснової. Жінка не дуже добре зналася на інтернеті, попросила мене знайти сторінку в соцмережах її дочки, щоб подивитися фотографії. Щільно спілкувався з людьми з України, які зараз здивовані. Не розуміють, як перевозити тіло загиблого, адже повітряних сполучень між Україною немає.
- Як відбувалося впізнання?
Одночасно у морзі перебували 5-6 сімей. З усіма працювали психологи. Багато часу пішло на заповнення документів - години дві, мабуть. Саме упізнання пройшло швидко. У морзі фахівці показували тіла, які можна було візуально впізнати, що не сильно обгоріли. Першого та другого дня ми з мамою дали дуже докладний опис зовнішності наших родичів, аж до шрамів, елементів одягу, пірсингу, татуювань тощо. Усі намалювали на спеціальному листочку. Досить детально описали наші рідні. І у вівторок нашу Алісу впізнали. Впізнання відбувалося важко: спочатку нам показували фотографії, якісь невеликі фрагменти тіла, якими ми могли визначити людину. Якщо родичі були готові більше дивитися, показували тіла.
- Виходить, цілих тіл практично не лишилося?
Показували ті тіла, які були не дуже спотворені. Більшість тіл були сильно понівечені, дізнатися про них людину неможливо. Багато людей, коли їм показували загиблих, які підходили під їхній опис, не визнавали своїх близьких. Вони тепер чекатимуть на експертизу ДНК.
- Скільки триватиме експертиза ДНК?
Нам обіцяли протягом трьох тижнів оголосити результати експертизи. Подивимося...
– Вам страшно не знайти свою сестру?
Це найжахливіше, що може статися.
- Вам казали, що існує можливість взагалі не знайти своїх близьких?
Просто нам про це не говорили, але натякали, що ймовірність того, що нічого не знайдуть, є. Цього всі бояться.
- Як ви впізнали Алісу? За якими ознаками?
Говорять, дітей шукати простіше. Алісу ми впізнали по одязі, сережці, шрамику на руці, волоссю. Навіть по її обличчю ще можна було впізнати, не дивлячись на страшні травми. Можливо, діти найменше постраждали. Я сподіваюся на це.
- Причину її смерті озвучили?
Численні травми внутрішніх органів, черепно-мозкові травми. Багато всього. Щиро кажучи, я не запам'ятав.
- Речі загиблих почали видавати?
Нам показали лише одяг, у якому Аліса летіла. Інші речі нікому не видавали. Вони, певно, зараз у слідчих.
- Упізнання проходило до пізньої ночі?
Ми пішли звідти у вівторок о 10-й вечора, там ще люди залишалися. До півночі працювали судмедексперти та психологи.
– Як родичі витримували цю процедуру?
Усім було тяжко. Повірте, це, мабуть, найскладніший день у моєму житті. Але мені треба було триматися, іншого вибору я не мав.
- Коли поховають Алісу?
У середу її тіло відправили до Пскова. Похорон плануємо на суботу.
Наскільки я знаю, родичам загиблих пропонували створити спільний меморіал і поховати всіх загиблих в авіакатастрофі в одному місці?
Нас питали про це. Але майже всі родичі загиблих виступили проти.
- На похорон вам виділили гроші?
Ми отримали від страхової компанії 100 тисяч рублів на похорон. Ці гроші йдуть у рахунок 2 мільйонів. Щоб отримати основну компенсацію, треба зібрати купу документів. На це може знадобитися кілька місяців. Фахівці кажуть, що це є нормальний порядок речей. Але людям, які перебувають у шоковому стані, неможливо витрачати час та сили на збирання пакету документів. Адже нам ще якусь компенсацію обіцяли виплатити від міста. Але поки що я не розумію, що для цього потрібно.
- Родичі просили видати план розсадження пасажирів у літаку. Навіщо?
Ми від початку просили розсадку. Нам здавалося, що в тій чи іншій частині салону люди мали шанс вижити... Помилялися...
Строкатий натовп туристів, яскравий підводний світ, що манить дайверів з усього світу, - все це приваблює мандрівників. Росіяни рвалися туди, як на другу дачу: хоч тиждень відпочити від роботи і посмажитись на сонці. Літали цілими сім'ями, поки авіакатастрофа в Єгипті 31 жовтня 2015 року не змусила здригнутися всю країну.
Трагічна подія
Туристична група фірми «Бріско» поверталася чартерним рейсом із Шарм-ель-Шейха до Санкт-Петербурга. Незважаючи на ранній ранок (виліт о 5.50 за місцевим часом), пасажири перебували у відмінному настрої. Вони викладали знімки вдалого відпочинку в соціальні мережі. Була субота, а в понеділок багато хто мав поринути в когось чекала робота, когось - навчання.
Авіалайнер Airbus A321-231 EI-ETJ, який прибув із Самари, прийняв на борт 217 пасажирів. Їм та сімом членам екіпажу до 12 години дня треба було опинитися в Північній столиці, де на багатьох чекали в аеропорту рідні та близькі. Набравши за 23 хвилини задану висоту 9400 метрів, на швидкості 520 км/год повітряне судно раптово зникло з радарів. О 6.15 (7.15 Москви) літак обвалився в районі Синайського півострова поблизу аеропорту Ель-Аріш - найгарячішої точки Єгипту, де урядовим військам протистояли ісламісти Аль-Каїди.
Версії трагедії
Ті, хто зустрічав рейс 9268 в аеропорту Пулково, з тривогою стежили за табло, на якому висвічувалася інформація: «Прибуття затримується». А надвечір уже вся країна знала, що уламки зниклого з радарів повітряного судна виявлені єгипетською владою. Розкидані на протяжності 13 кілометрів, з хвостовою частиною, що відірвалася, вони були показані по телебаченню, що викликало безліч версій фахівців про можливі причини катастрофи. Найбільш достовірними вважалися три:
- Технічні проблеми, пов'язані або з відмовою двигуна, або з "втомою" металу. У хвостовій частині виявили сліди ремонту обшивки після того, як у 2001 році повітряне судно під час приземлення в аеропорту Каїра зачепило хвостом асфальт. Мікротріщина, що утворилася, могла з набором висоти викликати руйнування літака.
- Авіакатастрофа в Єгипті – це помилки екіпажу.
- Терористичний акт.
На місці трагедії почала працювати комісія МАК, яку очолює представник Єгипту Айман аль-Муккадам. До неї увійшли представники Росії, Франції, Німеччини, США та Ірландії. Після вивчення доказів та розшифровки дві перші версії були визнані неспроможними.
Повітряне судно
Катастрофа A321 над Синайським півостровом стала найбільшою в історії Єгипту та сучасної Росії. Аеробус належав компанії «Когалимавіа», яка зазнала ретельної перевірки. Було з'ясовано, що після аварійної ситуації 2001 року ремонт повітряного судна проводився у Франції на заводі-виробнику, після чого було проведено всі необхідні випробування. За 18 років експлуатації лайнер налітав менше 50% свого ресурсу (57 428 годин) і знаходився у справному стані. Про це свідчать щотижневі технічні перевірки, останню з яких було здійснено 26.10.2015 року. Бортові самописці не виявили збою у роботі систем. До 23-ї хвилини політ проходив цілком штатно.
Екіпаж
Сорокавісімрічний командир екіпажу Валерій Немов - випускник СВААУЛШ (ставропольського військового училища). Він один із небагатьох, хто у складні 90-ті роки перевчився на «Аеробусах» літав з 2008 року, маючи 12 тисяч годин нальоту, що свідчить про його колосальний досвід. Другий пілот також прийшов із військової авіації, будучи ветераном Чеченської кампанії. Після виходу на пенсію Сергій Трухачов перевчився на А321, пройшовши підготовку в Чехії. Літав на них понад 2 роки. Загальний наліт становив 6 тисяч годин. Обидва пілоти були на хорошому рахунку у своїй авіакомпанії. Немова навіть передчасно викликали з відпустки, щоб відправити до сумнозвісного рейсу 9268.
Офіційна версія
Через два тижні після трагедії версію про теракт офіційно озвучив керівник ФСБ під час зустрічі із президентом РФ. На підтвердження своїх слів він навів такі докази:
- Американські супутники зафіксували тепловий спалах над Сінаєм під час катастрофи, що говорить про вибух на борту літака.
- Фрагмент фюзеляжу має пробоїну діаметром близько одного метра. Її краї вигнуті назовні. Це свідчить про те, що джерело вибуху було всередині.
- При розшифровці самописця, що фіксує переговори, перед перериванням запису чути сторонній шум, характер якого можна віднести до вибухової хвилі.
- Авіакатастрофа у Єгипті викликала великий суспільний резонанс. Згодом не лише визнали відповідальність за скоєння теракту, а й на сторінках журналу Dabig виклали фото саморобного вибухового пристрою (СВП).
- У частині загиблих виявлено травми, що свідчать про загибель наслідків вибуху (опіки, розриви тканин).
- У фрагментах осколків, багажі та на тілі жертв знайдено сліди вибухових речовин – молекули тротилу.
Потужність вибуху оцінювалася в 1 кілограм. Приблизне місцезнаходження СВУ - хвостова частина літака. Бо вибухова хвиля просувалася вперед, але розлом фюзеляжу став на заваді її подальшому просуванню.
Авіакатастрофа у Єгипті: хто винен?
Після появи російської версії стало відомо, що в аеропорту Єгипту затримано 17 службовців. Головним питанням стало одне: "Як СВУ потрапило на борт лайнера?" ФСБ почало вивчати біографії 34 пасажирів (11 чоловіків і 23 жінок), на тілі яких опинилися молекули тротилу. Але офіційний Єгипет незабаром заявив, що немає доказів однозначного твердження про теракт на борту літака. Ніхто з службовців не був реально заарештований. Російська влада оголосила про винагороду в 50 мільйонів доларів за будь-які відомості про терористів.
Лише у лютому 2016 року від президента Єгипту прозвучало офіційне визнання теракту. Було з'ясовано, що бомба була виготовлена із пластиту, що використовується для створення бойових снарядів. Вона приведена в дію годинниковим механізмом. Авіакатастрофа в Єгипті 31 жовтня 2015 року показала, що система безпеки в аеропорту не відповідає міжнародним стандартам. СВУ могло потрапити на борт із фірмою, що постачає продукти, через співробітників, які мають доступ на злітну смугу, а також через ручну поклажу під час перевірки багажу. Останні дані такі, що було в салоні в безпосередній близькості від місця 31А. Всі ці факти спричинили заборону продажу турів на відпочинок у Єгипті.
Пасажири рейсу
EI-ETJ – останні цифри номера аеробуса. По них авіатори називали між собою борт «Джульєттою», ласкаво – «Джулькою». Того трагічного ранку вона розбила три авіаційні шлюби і занапастила молоденького стюарда, який вийшов на заміну замість колегу, який звільнився через страшний сон. А ще забрала з собою життя 217 пасажирів, 25 з яких - діти. Загиблі в авіакатастрофі в Єгипті - це цілі сім'ї, десятки зруйнованих любовних історій, немовлята, яким ніколи не судилося стати дорослими. Цим рейсом з батьками летіла десятимісячна Дарина Громова. Її фотографію мама виклала у соціальну мережу перед вильотом. Дівчинка стоїть в аеропорту обличчям до злітної смуги, а знизу підпис: «Головний пасажир». Ця картинка стала символом трагічного рейсу, з якого ніхто не зміг повернутись.
Майже всі пасажири – росіяни, 4 особи – громадяни України, 1 – Білорусії. Більшість – жителі Санкт-Петербурга, хоча є й представники інших областей: Псковської, Новгородської, Ульянівської. Загиблі в авіакатастрофі в Єгипті – люди різних професій. Ще поки що родичі займалися впізнанням тіл, небайдужі люди формували колективний портрет пасажирів, по крихтах збираючи відомості про них. Було створено чудову галерею, де про кожного знайшлося багато добрих слів.
Майже через рік
31 липня Москва та Петербург провели акцію на згадку про загиблих над Сінаєм. Минуло 9 місяців: багато родичів отримали компенсації, впізнали та поховали своїх близьких, але не вщух біль. 5.08.2016 надійшло повідомлення, що сорок п'ять бойовиків на чолі з Абу Дуа аль-Ансарі, з вини якого сталася авіакатастрофа в Єгипті, знищені в ході бойової операції під Ель-Аріш. Так хочеться вірити, що подібне більше ніколи не повториться!
Літак Airbus A321 рейсу 9268 авіакомпанії "Когалимавіа" (бренд Metrojet) розбився, зникши з радарів вранці суботи, 31 жовтня. На борту літака було 224 особи - пасажири, діти, 7 членів екіпажу, всі вони були росіянами. Лайнер виконував "туристичний" рейс між Шарм-Ель-Шейхом та Санкт-Петербургом.
Останні дані про катастрофу також можна прочитати у твіттері з хештегу #КогалимАвіаі #7k9268 .
Влада Єгипту офіційно підтвердила авіакатастрофу і розпочала пошук уламків силами армії, турецька ж авіаційна влада повідомила про вхід лайнера в їх повітряний простір. При цьому ЗМІ раніше заявляли, що лайнер продовжив політ, проте офіційна преса Каїра заявляє - авіакатастрофа таки сталася, уламки лайнера знаходяться на Сінаї.
Найкрасивіше виглядає ілюстрація системи Flightradar, що дозволяє відстежувати будь-які цивільні борти світу, на яких знаходяться спеціальні транспондери. За даними Flightradar видно, Що літак "знижувався зі швидкістю приблизно 6000 футів в хвилину (110 км / год) перед тим як сигнал був втрачений" через 23 хвилини після зльоту.
Преса також повідомляє, що екіпаж лайнера повідомив про несправності, деякі журналісти говорять про те, що КВС та другий пілот запитували аварійну посадку - проте ця інформація поки що не підтверджується.
Зазначимо, що багато пілотів та авіаційних експертів, говорячи про авіакатастрофи, нагадували - відмова двигуна (без руйнування двигуна чи літака) не призводить до падіння лайнерів - вони можуть планувати навіть з усіма вимкненими двигунами до найближчого аеродрому (також вже траплялося в історії авіації - ЗМІ) згадують і аварійну посадку Ту-204 і "планер Гімлі").
"Літак впав у закритій військовій зоні. Там проводяться контртерористичні операції", - повідомляє ВДТРК.
Режим НС запроваджено у північному синаї в Єгипті у зв'язку з катастрофою російського літака, на місце катастрофи виїхали прем'єр-міністр Єгипту, рятувальники та військові.
Reuters повідомляє, що, можливо, на місці катастрофи «чути крики пасажирів, що вижили».
"ЕКІПАЖ РОСІЙСЬКОГО АВІАЛАЙНЕРА, що розбився, КІЛЬКА РАЗ ЗА ТИЖДЕНЬ скаржився на проблеми з двигуном", - передають інформагентства.
"Єгипетські екстрені служби почали вивіз тіл загиблих під час аварії російського A-321 на Синайському півострові",- повідомляє AFP. Місце катастрофи оточено та охороняється від мародерів.
"Знайдено тіла п'ятьох дітей, російський літак, що впав у Синаї, розвалився на дві частини", - заявило AFP.
Президент РФ Володимир Путін висловив найглибші співчуття родичам загиблих у катастрофі літака компанії «Когалимавіа», наказавши направити рятувальників на місце трагедії.
"Загальний наліт 48-річного командира літака, що впав у Єгипті, склав 3682 години. З них як командир повітряного судна Валерій Немов пролітав 1100 годин", - заявив Lifenews.ru.
"Як стало відомо, до польотів літаком типу А-321, Валерій Немов керував ТУ-154. Перевчався пілот у навчальному центрі AmurAir, розташованому в Туреччині", - додає преса, називаючи КВС професійним пілотом.
Стало відомо, що як мінімум одна з пасажирів рейсу виклала фотографію літака та свого чоловіка з донькою перед зльотом, написавши " ми летимо додому ".
"За даними єгипетської сторони, літак намагався зайти на посадку на аеродром Ель-Аріш", - повідомили у посольстві Росії.
"Як стало відомо, з-під уламків російського лайнера, який зазнав аварії за 100 кілометрів від Ель-Аріша на півночі Синайського півострова, витягли близько ста тіл пасажирів", - повідомляє Egypt Independet.
"Очевидці кажуть, що літак, що зазнав катастрофи в Єгипті, горів у повітрі", - повідомив Комерсант FM.
ЗМІ повідомили, що рятувальники знайшли на місці трагедії один із бортових самописців - чорних скриньок.
Президент Володимир Путін оголосив 1 листопада траур у зв'язку з катастрофою російського лайнера в Єгипті,
Тіла всіх 17 дітей виявлено на місці аварії А-321 у Єгипті. Повідомляє РІА «Новини» із посиланням на представника цивільної авіації.
Як з'ясувала «Газета.Ru», туристичною компанією «Бриско», клієнти якої летіли на літаку, і авіакомпанією «Когалимавіа» володіють одні й ті ж особи.
"Або пожежа в центральній/хвостовій частині, або пожежа двигуна з поширенням його по всій гондолі з подальшим температурним руйнуванням крила", - пишуть на професійному форумі пілотів.
Місцеве плем'я бедуїнів "Аль Таяха" побачило, як російський лайнер авіакомпанії "Когалимавіа" зазнав аварії на Синайському півострові. За словами кочівників, Airbus A321 спалахнув у повітрі, зокрема, вони побачили, як горить один із двигунів літака.
"Багато хто загинув у кріслах, пристебнутих ременями безпеки", - представник єгипетських спецслужб/Рейтерс
В офісі власника авіакомпанії «Когалимавіа» у Столешниковому провулку Москви відбуваються обшуки. Співробітники правоохоронних органів вилучають із офісу документи та електронні носії, - повідомляють ЗМІ.
Авіаційна влада Єгипту не виключає, що катастрофа з лайнером російської авіакомпанії «Когалимавіа» в Єгипті сталася через теракт, передає CBS Extra. "Ця версія малоймовірна, тому що терористи в регіоні не мають відповідного озброєння - зенітно-ракетних комплексів, адже літак знаходився на висоті понад 6 тисяч метрів", - заявляють фахівці.
"З Сінаю пару місяців тому реактивними снарядами обстріляли територію Ізраїлю. У Сирії та Лівії ісламісти захопили десятки комплексів С125 і С200. У Ємені перестрілки йдуть із застосуванням Точек У, а саудити по всьому кордону розгорнули Петріоти", - пишуть.
"За словами представника єгипетського комітету з розслідування авіаційних інцидентів Аймана аль-Мугадема, пілот попередив наземних диспетчерів, що на літаку виникла "технічна проблема" і йому потрібно приземлитися якнайшвидше", - повідомляють "Известия".
Єгипетська влада повідомила, що в результаті краху російського літака ніхто не вижив - повідомило агентство Рейтер.
Перед вильотом з Шарм-еш-Шейха літак, що розбився, пройшов необхідну технічну перевірку і яких-небудь несправностей виявлено не було, заявив глава єгипетської компаній по аеропортах Адель Махгуб. "Було проведено технічний огляд літака та підтверджено його льотне придатність", - підкреслив він.
31 жовтня 2015 року на Синайському півострові розбився літак A321 російської компанії «Когалимавіа», який виконував чартерний рейс 7К-9268 за маршрутом Шарм-ель-Шейх – Санкт-Петербург. Лайнер зник з радарів за 23 хвилини після зльоту.
Уламки літака піднімали за допомогою спеціального інструменту. Фото: Микола Нікітенко
Коли до місця падіння виїхали пошукові групи єгипетського уряду, з підмосковного аеропорту в Раменському злетів Іл-76 із рятувальниками МНС.
Їм довелося працювати на спеку в кам'яній пустелі, де не було жодної інфраструктури. Кожен рятувальник пройшов за ці дні понад 45 кілометрів. Але фізичні навантаження ніщо проти психологічними. Їм довелося збирати у пустелі фрагменти тіл пасажирів та дитячі речі.
Про те, як проходила пошукова операція на Синайському півострові, як взаємодіяли з єгипетськими колегами, розповів рятівник міжнародного класу аеромобільного рятувального загону МНС Росії (Центроспас) Микола НИКИТЕНКО.
- Як надійшов сигнал на виїзд?
- Оперативний черговий «Центроспас» має тривожну кнопку. Звучить сигнал, а потім оголошення гучномовного зв'язку. Якщо має бути тривалий виїзд, щоб народ вкотре не смикати, оперативний черговий може викликати командира групи, повідомити, що отримано «готовність номер один», збирайтеся.
Їде зазвичай чергова зміна. Залежно від надзвичайної ситуації дістаються спеціалісти певного профілю. Якщо НС сталася на воді, беруть більше рятувальників-водолазів, якщо в горах – тих рятувальників, які мають альпіністську підготовку.
Якщо потрібно значне угруповання, викликають хлопців із резерву. У відрядження на Синайський півострів, наприклад, на додаток до чергової зміни було піднято резерв із Москви. У столиці базуються два підрозділи «Центроспасу»: у Середньому Золоторізькому провулку та на Новоясенівському проспекті.
До Єгипту від «Центроспасу» виїхало 43 особи, від Центру з проведення рятувальних операцій особливого ризику «Лідер» - 40. 
- Яку спецтехніку взяли із собою?
- Важкий аварійно-рятувальний автомобіль «Розенбауер», який укомплектований різним обладнанням – гідравлічною станцією та інструментами: ножицями, кусачками, розширювачами, гідроциліндрами, домкратами, а також – моторезом, бензопилою. Там же укладено два надувні модулі для проживання. До другого автомобіля, «КамАЗ», занурили харчування, паливо, воду, важке обладнання та ще один надувний модуль. Також з нами на Синайський півострів на Іл-72 полетів роз'їзний автомобіль «УАЗ». У загону «Лідер» було з собою два «КамАЗи» з необхідним обладнанням та спорядженням. У Єгипті від російського оперативного угруповання було 5 одиниць техніки. Керівником операції з російської сторони було призначено директора Департаменту пожежно-рятувальних сил та спеціальних формувань МНС Росії Олександра Агафонова. 
- Скільки довелося діставатися місця падіння А321?
- До Каїра летіли 4,5 години. Потім у віп-залі аеропорту чекали, поки прилетить загін Лідер. Коли всі зібралися, сформували велику колону та висунулися на Синайський півострів. Відстань 365 кілометрів подолали за 8 годин. До того моменту вже було відомо, що тих, хто вижив у катастрофі, немає. 
Речі, знайдені дома краху А321.
- Як вас охороняли, адже півострів знаходиться в зоні дії племен, які присягнули ІДІЛ?
– Охорона була безпрецедентною. В аеропорту, коли ми вивантажували із літака свої машини, нам дали броньований джип супроводу. Потім у колоні з нами, як спереду, всередині, так і ззаду, рухалося близько семи-восьми машин з єгипетськими військовими. Блок-пости стояли на дорозі через кожні 10–15 кілометрів. Дорогою ми бачили окопи, укріплення, вирви, бліндажі. Нас вели, давали «зелений коридор», навіть коли проїжджали в тунелі під Суецьким каналом. Через нашу колону там утворилася досить велика пробка.
- Як обладнали табір у такому неспокійному регіоні?
- Табір розтрощили біля найбільших фрагментів літака. До зруйнованої носової частини, крил та частини фюзеляжу було 200 метрів. У нас роками відпрацьована технологія. Вивантажили модулі, підключили їх по черзі до нагнітачів повітря. Розвісили електрику. За півтори години у нас уже стояв табір. Усього поставили 5 модулів: 4 житлові та один обладнали під штаб. Також поставили намет під їдальню. 
Єгипетські військові забили кілочки, обгородили табір колючим дротом. Ми зрозуміли, що можемо на неї в темряві натрапити, повісили на дріт маркерну червоно-білу стрічку. З метою безпеки єгиптяни підігнали грейдер та обкопали табір. По всьому периметру було зроблено відвали типу бруствера. Ночами всередині табору ходив патруль, а з обох боків стояли джипи. Потім ми дізналися, що була ще й дальня охорона. 
- Як було організовано пошуки?
- Того ж дня, як поставили табір, наша група за згодою єгиптян таки вискочила, щоб оцінити приблизний обсяг робіт. Наступного дня, о шостій ранку, як тільки розвиднілося, встали. О сьомій уже висунулися, захопивши з собою воду і суху пайку. Охорона нас не встигла перехопити, загубила. Єгиптяни думали, що росіяни з дороги відпочиватимуть, а росіяни раз і несподівано рано поїхали. Потім вони нас на джипі наздоганяли.
Доїхали разом із «лідерами», за інформацією єгипетської сторони, до далекої точки, вивантажилися, вишикувалися ланцюгом, охопивши близько 14 квадратних кілометрів, і пішли.
- Страшно уявити, що вам довелося виявити.
- Знаходили особисті речі пасажирів, документи, але найболючіше було збирати дитячі сандалики, іграшки, дзеркальця… Ще пам'ятаю, знайшли молитвослів, який був відкритий на молитві ангелу-охоронцю: «…Ти мене сьогодні просвіти і від усякого зла збережи…» 
Знайдений молитвослів було відкрито на молитві ангелу-охоронцю.
– Що там була за місцевість?
- довкола простягалася кам'яниста пустеля. Було таке відчуття, що раніше тут було величезне спечене скляне поле з кіркою, яка потім розтріскалася. Пісок покривали дрібне бите каміння. Зустрічалися невисокі піщані гори, висота їх GPS була максимум метрів 70.
- Скільки годин на день доводилося працювати?
- У перший день ми пройшли близько 15 кілометрів, працювали до 16 години, доки не прийшли до табору. Наступного дня єгиптяни заздалегідь приготували два джипи, щоб слідувати за кожною з наших вантажівок. Працювали у гірському районі. Знайшли багато паспортів, студентських квитків, телефонів, планшетів загиблих пасажирів. Накрутили ще за десять кілометрів. Коли лізли в гори, єгипетські військові влаштовували наглядовий пункт на найвищій точці і стежили за нами звідти. 
Два дні стояла спека, яка сягала +35, але потім сонце стало періодично йти за хмари, було досить комфортно - +22-24, вночі температура падала до +6-8 градусів.
«Написав вірші. Ніби хтось над рукою водив…»
– У якому стані були речі? У новинах показували обгорілу валізу.
- Цю валізу ми знайшли досить далеко від основної частини уламків. Навіть хвостова частина лежала ближче. Було зрозуміло, що валіза прилетіла з неба вже обгоріла. Ми говорили, що був якийсь тепловий вплив. Це було зрозуміло з розкиду уламків. Знайденими обгорілими речами із заднього вантажного відсіку було схоже, що епіцентр був саме там.
Ми проїхали всіма великими об'єктами, зафіксували їх координати і сфотографували. На знайдених пасажирських кріслах залишилося людське тіло. Ми зрізали з крісел обшивку, поклали у мішки. Після повернення до табору здали єгипетській стороні.
Третього дня нам дали «добро» на роботу на основній частині фюзеляжу, яка лежала недалеко від базового табору. Військовослужбовці єгипетської армії зібрали тіла загиблих пасажирів, які лежали згори. Вони, звичайно, молодці, за добу змогли обійти досить велику територію, пасажири ж випадали з літака, що розвалився в повітрі.
Де лежали тіла росіян, можна було судити по рукавичках, які залишали єгиптяни, коли пакували загиблих пасажирів у мішки. Цими рукавичками було всіяно все поле біля великих фрагментів літака.
Літак, розпадаючись у повітрі на частини, перекинувся і впав нагору шасі. Змінювати становище частин літака ми мали права. Вивченням їх, як і інших технічних чинників, займалася єгипетська сторона. Ми лише піднімали за допомогою спеціального інструменту уламки. Під багатьма з них знайшли фрагменти тіл пасажирів. Рятувальники зібрали 64 мішки з дрібними фрагментами та п'ять - з великими частинами тіл. Під уламком крила ми знайшли тіло дитини. 
- Тоді ви й написали вірші, присвячені найменшому пасажирові Airbus 321 – Дарині Громової?
- Я не знаю, чи ми ту дівчинку знайшли. Там неможливо було навіть визначити стать дитини, настільки тіло було пошкоджене. Я багато чого побачив. У мене це не перша авіаційна катастрофа, я двадцять років працював рятівником. Бачив, що для молодих хлопців із загону «Лідер» та наших москвичів це, звичайно, значне психологічне навантаження. Але мене на четвертий день накрило. Ліг відпочити, увімкнув плеєр, слухав не музику, а вірші… І мене почало зсередини тиснути, вискочив, взявся за ручку, знайшов папір, написав вірші:
«Я не знаю тебе, Малий,
Як же так? Чому? Навіщо?
Спати змусив чорний спалах
І вкрила у вічності тлін...»
Наче хтось над рукою водив…
- До пустелі підігнали рефрижератор?
- Ні, за останками один раз на добу приїжджала швидка або прилітав вертоліт.
- Знайдені речі пасажирів якось опломбувались?
- Мішки зі знайденими речами ми складали в один великий мішок, після приїзду на базу в присутності наших представників речі передавались єгипетській стороні під опис. Єгиптяни речі сортували, упаковували, ставили бирки, а коли прилітав вертоліт, вантажили та вивозили до Каїру. 
- Родичі загиблих пасажирів звинуватили єгиптян у мародерстві. На їхніх близьких не було золотих прикрас, які вони ніколи не знімали.
– Коли ми приїхали, тіл загиблих уже не було. Один наш рятувальник знайшов безрукавку маленького розміру, чи дитячу, чи жіночу, в якій були долари, ми їх під розпис здали. Хлопці знаходили ще якісь карбованці. Більше цінних знахідок не було. Те, що сталося до того, як ми потрапили до цього району, – на совісті єгиптян. Достатньо виїхати з Каїра, щоб зрозуміти, наскільки це бідна країна. Я не здивуюсь, якщо з'ясується, що золоті прикраси були вкрадені.
- Там були якісь поселення поряд?
- Поруч не було. Хоча хлопці потім знайшли за двадцять хвилин їзди посередині пустелі оазис. Навколо місячний краєвид, а там чотири будинки, смарагдові пальми, озерце. Рятувальникам заборонили близько підходити до цього поселення з метою безпеки.
З другого краю етапі зона пошуку розширилася до 20–30 кв. км, та був і до 40 кв. км, до того був великий розкид частин літака та особистих речей пасажирів.
Було застосовано безпілотників, а також космічний моніторинг та прогнозування місць можливого знаходження уламків літака та особистих речей пасажирів.
«З загиблими пасажирами А321 попрощалися по-своєму»
- Які стосунки склалися з єгипетськими військовими, які вас охороняли?
- У нас було повне порозуміння та підтримка. Хлопці, які з нами працювали, були такими ж оперативниками, як і ми. Один із офіцерів охорони навчався свого часу у Санкт-Петербурзі, вітав нас, називаючи земляками.
Ніхто з єгиптян не хотів вірити, що літак висадили в повітря. Для них це сильний удар. На першому місці у них за доходами до бюджету, як ми зрозуміли, Суецький канал, на другому – туристичний бізнес.
- Це правда, що вас з повітря прикривали бойові гелікоптери?
- Бойові гелікоптери прикривали «вертушку», яка привозила на місце падіння спеціалістів МАКу та слідчого комітету. Сідав Мі-8 або важкий військово-транспортний гелікоптер Chinook, а гелікоптери прикриття барражували навколо. Нам потім хлопці з посольства розповідали, що була вказівка розстрілювати у пустелі будь-який невідомий, не військовий позашляховик. 
- У кам'янистій пустелі не відчували нестачі води?
- У нас із собою були запас води та душ. Тільки насосну станцію цього разу на душ не ставили. Економили воду. На душову кабінку ставили бочку, з якої самопливом йшла вода. Лідери мали свій душ і похідну лазню. Єдине було мало дров. Хлопцям їх звідкись привозили. Але пристосувалися, милися. У пустелю брали із собою рідкі знезаражуючі спреї.
З продуктами нам дуже добре допомагали єгиптяни. Вони привозили нам ланч-бокси, в яких були по дві пляшки води - солодка та мінеральна, пара коржів, салат, соус, рис, картопля фрі та пара шматків м'яса. Можна було об'їстися. Плюс у нас із собою були сухі пайки. З цього наш кухар готував похідні страви.
- Стільникового зв'язку не було?
- Користувалися супутниковим зв'язком. Найближча вежа стільникового зв'язку стояла на території Ізраїлю, за 80 кілометрів від нас. Вмикали телефон, з'являлося повідомлення: "У мережі не зареєстрований". Нам сказали, що там стоять розвідники. 
- Змії не дошкуляли?
– Змій не бачили. Коли вітер припинявся, з'являлися мухи. Постійно бачили сліди ящірок геконів. Але без гостей у таборі не обійшлося. Якось у модуль заскочив тушканчик. Один із рятувальників посадив його в коробку, напхав туди як корм тарганів та огірків і намірився відвезти цей трофей додому. Але тут зібралася ціла партія "зелених", йому було сказано: "Ця тварина жила тут, тут має й залишитися". Коли тушканчика випустили, він відразу забіг назад у модуль. Довелося виганяти його силою.
- Скільки тривала пошукова операція?
– 31 жовтня ми вилетіли з аеродрому підмосковного Раменського, 11 листопада повернулися додому. Оперативна група центру Лідер повернулася до Москви 16 листопада. Із загиблими пасажирами А321 попрощалися по-своєму. На дев'ятий день після авіакатастрофи вишикувалися біля найбільшого фрагмента лайнера, що згорів, оголосили хвилину мовчання і поклали квіти.
Біля імпровізованого меморіалу, де було складено дитячі іграшки, з нами стояли й представники єгипетської сторони. 
Загинули 224 особи, з них 25 дітей. Люди, які скоїли цей злочин, не розуміють, що є закони Всесвіту і ніхто ніколи не зможе скасувати закон карми. Адже все повернеться, все віддасться.
