23 вересня 1980 року на суднобудівній верфі міста Сєвєродвінська, на гладь Білого моря було спущено перший радянський підводний човен класу «Акула». Коли корпус її був ще в стапелях, на його носі, нижче ватерлінії, виднілася намальована акула, що вискалювалася, яка обвивала тризуб. І хоча після спуску, коли човен став на воду, акула з тризубом зникла під водою і більше її ніхто не бачив, у народі крейсер уже охрестили «Акулою».
Всі наступні човни цього класу продовжували називати так само, а для їх екіпажів було введено спеціальну нарукавну нашивку із зображенням акули. На Заході ж човну надали кодове ім'я «Typhoon». Згодом Тайфуном цей човен почали називати і в нас.
Так, сам Леонід Ілліч Брежнєв, виступаючи на XXVI з'їзді партії, заявив: «Американцями створено новий підводний човен „Огайо“ з ракетами „Трайдент“. Аналогічна система – „Тайфун“ є й у нас».
На початку 70-х років у США (як писали західні ЗМІ, «у відповідь на створення в СРСР комплексу Delta») почалася реалізація великомасштабної програми «Трайдент», яка передбачає створення нової твердопаливної ракети з міжконтинентальною (більш 7000 км) дальністю, а також ПЛАРБ нового типу, здатної нести 24 таких ракети і з підвищеним рівнем скритності. Корабель водотоннажністю 18.700 т володів максимальною швидкістю 20 вузлів і міг виконувати ракетні пуски на глибині 15-30 м. За своєю бойовою ефективністю нова американська система зброї мала значно перевершити вітчизняну систему 667БДР/Д-9Р, що була на той час у серійному. Політичне керівництво СРСР вимагає від промисловості «адекватної відповіді» на черговий американський виклик.
Тактико-технічне завдання на важкий атомний підводний ракетний крейсер-проект 941 (шифр «Акула») було видано в грудні 1972 р. 19 грудня 1973 р. уряд прийняв постанову, яка передбачає початок робіт з проектування та будівництва нового ракетоносця. Проект розроблявся ЦКЛ «Рубін», очолюваним генеральним конструктором І.Д. Спаським, під безпосереднім керівництвом головного конструктора С.М. Ковальова. Головним спостерігачем від ВМФ був В.М. Левашів.
«Перед конструкторами стояло непросте технічне завдання – розмістити на борту 24 ракети вагою майже 100 тонн кожна, – розповідає генеральний конструктор проектів ЦКЛ МТ «Рубін» С.М. Ковальов. - Після безлічі опрацювань ракети вирішено було розташувати між двома міцними корпусами. Аналогів такого рішення у світі немає». «Такий човен міг збудувати лише Севмаш», - каже начальник управління Міністерства оборони О.Ф. Шоломів. Будівництво корабля велося у найбільшому елінгу – цеху 55, яким керував І.Л. Камаї. Застосовували принципово нову технологію будівництва - агрегатно-модульний метод, що дозволило значно скоротити терміни. Нині цей метод застосовується у всьому, і підводному і надводному кораблебудуванні, але на той час це був серйозний технологічний прорив.
Безперечні експлуатаційні переваги, продемонстровані першою вітчизняною морською балістичною ракетою на твердому паливі Р-31, а також американський досвід (до якого в радянських вищих військових та політичних колах завжди ставилися з великою повагою) зумовили категоричну вимогу замовника оснастити підводний ракетоносець 3-го покоління. . Застосування таких ракет дозволяло суттєво скоротити час передстартової підготовки, усунути шумність її проведення, спростити склад корабельного обладнання, відмовившись від низки систем – газоаналізу атмосфери, заповнення кільцевого зазору водою, зрошення, зливу окислювача тощо.
Попередня розробка нового міжконтинентального ракетного комплексу для оснащення підводних човнів розпочалась у КБ Машинобудування під керівництвом головного конструктора В.П. Макєєва 1971 року. Повномасштабні роботи з РК Д-19 з ракетами Р-39 були розгорнуті у вересні 1973 р. практично одночасно з початком робіт над новою ПЛАРБ. При створенні цього комплексу вперше була спроба уніфікації ракет підводного і наземного базування: Р-39 і важка МБР РТ-23 (розроблена в КБ «Південне») отримали єдиний двигун першого ступеня.
Рівень вітчизняних технологій 70-80-х років не дозволяв створити твердопаливну балістичну міжконтинентальну ракету великої потужності в габаритах, близьких до габаритів попередніх рідинних ракет. Зростання розмірів та ваги зброї, а також масогабаритні характеристики нового радіоелектронного обладнання, що збільшилися порівняно з РЕО попереднього покоління у 2,5-4 рази, призвели до необхідності ухвалення нетрадиційних компонувальних рішень. В результаті був спроектований оригінальний тип підводного човна, що не має світових аналогів, з двома міцними корпусами, розташованими паралельно (своєрідний «підводний катамаран»). Крім усього іншого, подібна «сплющена» у вертикальній площині форма корабля диктувалася обмеженнями по осаді в районі Сєвєродвінського суднобудівного заводу та ремонтних баз Північного флоту, а також технологічними міркуваннями (вимагалося забезпечити можливість одночасного будівництва двох кораблів на одній стапельній «нитці»).
Слід визнати, що обрана схема була значною мірою вимушеним, далеко не оптимальним рішенням, що призвело до різкого збільшення водотоннажності корабля (що дало привід до виникнення іронічного прізвиська човнів 941-го проекту – «водовози»). У той же час вона дозволила підвищити живучість важкого підводного крейсера за рахунок рознесення енергетичної установки автономними відсіками в двох роздільних міцних корпусах; покращити вибухо- та пожежну безпеку (вилучивши ракетні шахти з міцного корпусу), а також розміщення торпедного відсіку та головного командного посту в ізольованих міцних модулях. Дещо розширилися й можливості щодо модернізації та ремонту човна.
При створенні нового корабля було поставлено завдання розширення зони його бойового застосування під льодами Арктики до граничних широт за рахунок вдосконалення навігаційного та гідроакустичного озброєння. Для пуску ракет з-під арктичного «льодового панцира» човен мав спливати в полинах, проламуючи огорожею рубки лід завтовшки до 2-2,5 м.
Літні випробування ракети Р-39 проводилися на дослідному дизель-електричному підводному човні К-153, переобладнаному в 1976 за проектом 619 (вона була забезпечена однією шахтою). У 1984 році після серії інтенсивних випробувань ракетний комплекс Д-19 з ракетою Р-39 був офіційно прийнятий на озброєння ВМФ.
Будівництво підводних човнів проекту 941 здійснювалося у Сєвєродвінську. Для цього на Північному машинобудівному підприємстві довелося спорудити новий цех – найбільший критий елінг у світі.
Першим ТАПКР, які вступили в дію 12 грудня 1981, командував капітан 1 рангу А.В. Вільховніков, удостоєний за освоєння такого унікального корабля звання Героя Радянського Союзу. Передбачалося будівництво великої серії важких підводних крейсерів 941 проекту та створення нових модифікацій цього корабля зі збільшеними бойовими можливостями.
Однак наприкінці 80-х років з економічних та політичних міркувань від подальшої реалізації програми було вирішено відмовитись. Прийняття цього рішення супроводжувалося гострими дискусіями: промисловість, розробники човна та частина представників ВМФ виступали за продовження програми, тоді як Головний штаб ВМФ та Генеральний штаб ЗС виступали за припинення будівництва. Головна причина полягала у складності організації базування таких великих підводних кораблів, озброєних щонайменше «значними» ракетами. У більшість існуючих пунктів базування «Акули» просто не могли увійти через їхню стислість, а ракети Р-39 могли транспортуватися майже на всіх етапах експлуатації лише залізничною колією (рейками вони подавалися і на причал для навантаження на корабель). Навантаження ракет мало здійснюватися спеціальним надпотужним краном, що є унікальною у своєму роді інженерною спорудою.
В результаті було вирішено обмежитися будівництвом серії із шести кораблів проекту 941 (тобто однієї дивізії). Недобудований корпус сьомого ракетоносця – ТК-210 – був розібраний на стапелі у 1990 році. Слід зазначити, що трохи пізніше, в середині 90-х років, припинилася реалізація і американської програми будівництва підводних ракетоносців типу «Огайо»: замість 30 ПЛАРБ ВМС США, що планувалися, отримали лише 18 атомоходів, з яких у строю до початку 2000-х років вирішено залишити лише 14.
Конструкція підводного човна 941-го проекту виконана за типом «катамаран»: два окремі міцні корпуси (діаметром 7,2 м кожен) розташовані в горизонтальній площині паралельно один одному. Крім того, є два окремі герметичні капсули-відсіки - торпедний відсік і розташований між головними корпусами в діаметральній площині модуль управління, в якому знаходиться центральний пост і розміщений за ним відсік радіотехнічного озброєння. Ракетний відсік знаходиться між міцними корпусами передньої частини корабля. Обидва корпуси та капсули-відсіки з'єднані між собою переходами. Загальна кількість водонепроникних відсіків -19.
У підстави рубки, під огорожею висувних пристроїв, розташовані дві рятувальні камери, що спливають, здатні вмістити весь екіпаж підводного човна.
Відсік центрального посту та його легка огорожа зміщені у бік корми корабля. Міцні корпуси, центральний пост та торпедний відсік виконані з титанового сплаву, а легкий корпус - зі сталі (на його поверхню нанесено спеціальне гідроакустичне гумове покриття, що підвищує скритність човна).
Корабель має розвинене кормове оперення. Передні горизонтальні керма розташовані в носовій частині корпусу і виконані такими, що забираються. Рубка має потужні льодові підкріплення і дах округлої форми, що служить для зламування льоду при спливанні.
Для екіпажу човна (що складається переважно з офіцерів і мічманів) створені умови підвищеного комфорту. Офіцерський склад розмістили у відносно просторих дво- та чотиримісних каютах з умивальниками, телевізорами та системою кондиціювання повітря, а матросів та старшин – у маломісних кубриках. Корабель отримав спортивний зал, басейн, солярій, сауну, салон для відпочинку, «живий куточок» тощо.
Енергетична установка 3-го покоління номінальною потужністю 100 000 л. с. виконана за блоковим принципом компонування з розміщенням автономних модулів (уніфікованих для всіх човнів 3-го покоління) в обох корпусах. Прийняті рішення компонування дозволили зменшити габарити ЯЕУ, збільшивши при цьому її потужність і поліпшивши інші експлуатаційні параметри.
ГЕУ включає два водоводяні реактори на теплових нейтронах ОК-650 (по 190 мВт кожен) та дві парові турбіни. Блокове компонування всіх агрегатів і комплектуючого обладнання, крім технологічних переваг, дозволило застосувати і ефективніші заходи щодо віброізоляції, що знижують шумність корабля.
Атомна енергетична установка оснащена системою безбатарейного розхолодження (ББР), яка автоматично вводиться у дію при зникненні електроживлення.
Порівняно з попередніми атомними підводними човнами суттєво змінилася система управління та захисту реактора. Впровадження імпульсної апаратури дозволило контролювати його стан за будь-якого рівня потужності, у тому числі і в підкритичному стані. На компенсуючі органи встановлено механізм «самоходу», який за зникнення електроживлення забезпечує опускання решіток на нижні кінцівики. При цьому відбувається повне «глушіння» реактора, навіть при перекиданні корабля.
Два малошумних семилопастних гребних гвинтів фіксованого кроку встановлені в кільцевих насадках. Як резервні засоби руху є два електродвигуни постійного струму потужністю по 190 кВт, які підключаються до лінії головного валу за допомогою муфт.
На борту човна встановлено чотири турбогенератори по 3200 кВт і два дизель-генератори ДГ-750. Для маневрування в обмежених умовах корабель оснащений пристроєм, що підрулює, у вигляді двох відкидних колонок з гребними гвинтами (в носовій і кормовій частинах). Гвинти підрулюючого пристрою рухаються електродвигунами потужністю по 750 кВт.
При створенні підводного човна проекту 941 велику увагу було приділено зниженню його гідроакустичної помітності. Зокрема, корабель отримав двокаскадну систему гумово-кордової пневматичної амортизації, було впроваджено блокове компонування механізмів та обладнання, а також нові, більш ефективні звукоізолюючі та протигідролокаційні покриття. У результаті гідроакустичної скритності новий ракетоносець, незважаючи на свої гігантські розміри, значно перевершив усі раніше побудовані вітчизняні ПЛАРБ і, ймовірно, впритул наблизився до американського аналога - ПЛАРБ типу «Огайо».
Підводний човен оснащений новим навігаційним комплексом «Симфонія», бойовою інформаційно-керуючою системою, гідроакустичною станцією міношукання МГ-519 «Арфа», ехоледоміром МГ-518 «Північ», радіолокаційним комплексом МРКП-58 «Буран», телевізійним На борту є комплекс радіозв'язку «Блискавка-Л1» із системою супутникового зв'язку «Цунамі».
Цифровий гідроакустичний комплекс типу «Скат-3», що інтегрує чотири гідролокаційні станції, здатний забезпечувати одночасне стеження за 10-12 підводними цілями.
Висувні пристрої, розташовані в огорожі рубки, включають два перископи (командирський та універсальний), антену радіосекстану, РЛК, радіоантени системи зв'язку та навігації, пеленгатор.
Човен оснащений двома антенами буйкового типу, що спливають, що дозволяють приймати радіоповідомлення, цілевказівки та сигнали супутникової навігації при знаходженні на великій (до 150 м) глибині або під льодами.
Ракетний комплекс Д-19 включає 20 твердопаливних триступінчастих міжконтинентальних балістичних ракет з головними частинами Д-19, що розділяються (РСМ-52, західне позначення - SS-N-20). Старт всього боєкомплекту здійснюється двома залпами з мінімальними інтервалами між пусками ракет. Ракети можуть запускатися з глибини до 55 м (без обмежень за погодними умовами на поверхні моря), а також надводного становища.
Триступінчаста МБР Р-39 (довжина - 16,0 м, діаметр корпусу - 2,4 м, стартова маса - 90,1 т) несе 10 бойових блоків індивідуального наведення потужністю по 100 кг кожен. Їх наведення здійснюється за допомогою інерційної навігаційної системи з повною астрокорекцією (забезпечено КВО близько 500 м). Максимальна дальність пуску Р-39 перевищує 10.000 км, що більше від дальності американського аналога - «Трайдент» С-4 (7400 км) і приблизно відповідає дальності «Трайдент» D-5 (11.000 км).
Для мінімізації габаритів ракети двигуни другого та третього ступенів мають висувні соплові насадки.
Для комплексу Д-19 створено оригінальну стартову систему з розміщенням практично всіх елементів пускової установки на самій ракеті. У шахті Р-39 знаходиться у підвішеному стані, спираючись спеціальною амортизаційною ракетно-стартовою системою (АРСС) на опорне кільце, розташоване у верхній частині шахти.
Пуск виконується із «сухої» шахти за допомогою порохового акумулятора тиску (ПАД). У момент старту спеціальні порохові заряди створюють навколо ракети газову каверну, що значно зменшує гідродинамічні навантаження на підводній ділянці руху. Після виходу з води АРСС відокремлюється від ракети за допомогою спеціального двигуна і відводиться на безпечну відстань від підводного човна.
Є шість 533-мм торпедних апаратів з пристроєм швидкого заряджання, здатних застосовувати практично всі типи торпед і ракето-торпед даного калібру, що перебувають на озброєнні (типовий боєкомплект - 22 торпеди УСЕТ-80, а також ракето-торпеди «Шквал»). Замість частини ракетно-торпедного озброєння на борт корабля можуть братися міни.
Для самооборони підводного човна, що знаходиться в надводному положенні, від літаків і гелікоптерів, що низько летять, є вісім комплектів ПЗРК «Голка» («Голка-1»). У зарубіжній пресі повідомлялося про розробку для підводних човнів 941-го проекту, а також ПЛАРБ нового покоління, зенітного ракетного комплексу самооборони, здатного застосовуватися з підводного становища.
Всі шість ТАПРК (що отримали західне кодове найменування Typhoon, що швидко «прижилося» і у нас) були зведені в дивізію, що входить до складу 1-ї флотилії атомних підводних човнів. Кораблі базуються на Західній Особі (бухта Нерпичья). Реконструкція цієї бази для розміщення на ній нових надпотужних атомоходів розпочалася у 1977 році та зайняла чотири роки. За цей час було побудовано спеціальну причальну лінію, виготовлено та доставлено спеціалізовані пірси, здатні, за задумом конструкторів, забезпечити ТАПКР усіма видами енергоресурсів (проте в даний час по ряду технічних причин вони застосовуються як звичайні плавучі пірси). Для важких підводних ракетних крейсерів Московським конструкторським бюро транспортного машинобудування був створений унікальний комплекс засобів навантаження ракет (КСПР). До його складу увійшов, зокрема, двоконсольний кран-навантажувач козлового типу вантажопідйомністю 125 т. (до ладу введений не був).
У Західній Особі розташований і береговий судноремонтний комплекс, що забезпечує обслуговування човнів 941-го проекту. Спеціально для забезпечення «плавучого тилу» човнів 941-го проекту в Ленінграді на Адміралтейському заводі в 1986 році був побудований морський транспорт-ракетовоз «Олександр Брикін» (проект 11570) повною водотоннажністю 11.440 т, що має 16 контейнерів для ракет Р-1 -тонним краном.
Однак унікальну берегову інфраструктуру, яка забезпечує обслуговування кораблів 941-го проекту, вдалося створити лише на Північному флоті. На Тихоокеанському флоті до 1990 року, коли програму подальшого будівництва «Акул» було згорнуто, нічого подібного зробити так і не встигли.
Кораблі, кожен з яких укомплектований двома екіпажами, несли (і, мабуть, продовжують нести і зараз) постійне бойове чергування навіть під час перебування на базі.
Бойова ефективність Акул значною мірою забезпечується за рахунок постійного вдосконалення системи зв'язку та бойового управління морськими стратегічними ядерними силами країни. До теперішнього часу ця система включає канали, що використовують різні фізичні принципи, що підвищує надійність і схибленість у найнесприятливіших умовах. До складу системи входять стаціонарні передавачі, що транслюють радіохвилі в різних діапазонах електромагнітного спектру, супутникові, літакові та корабельні ретранслятори, мобільні берегові радіостанції, а також гідроакустичні станції та ретранслятори.
Величезний запас плавучості важких підводних крейсерів 941-го проекту (31,3%) у поєднанні з потужними підкріпленнями легкого корпусу та рубки забезпечив цим атомоходам можливість випливти в суцільному льоду товщиною до 2,5 м (що неодноразово перевірялося на практиці). Патрулюючи під крижаним панциром Арктики, де існують особливі гідроакустичні умови, що знижують навіть за найсприятливішої гідрології дальність виявлення підводної мети за допомогою найсучасніших ГАС лише до кількох кілометрів, «Акули» є практично невразливими для протичовнових атомних підводних човнів США. Авіаційні засоби, здатні здійснювати пошук і поразку підводних цілей крізь полярний лід, Сполучені Штати також не мають.
Зокрема, «Акули» несли бойову службу під льодами Білого моря (першою з «941-х» такий похід здійснив у 1986 р. ТК-12, на якому в ході патрулювання за допомогою криголама було здійснено заміну екіпажу).
Зростання загрози з боку прогнозованих засобів ПРО потенційного противника вимагало посилення бойової живучості вітчизняних ракет у процесі їхнього польоту. Відповідно до одного із прогнозованих сценаріїв, противник міг спробувати «осліпити» оптичні астронавігаційні датчики БР за допомогою космічних ядерних вибухів. У відповідь це наприкінці 1984 року під керівництвом В.П. Макєєва, Н.А. Семихатова (система управління ракети), В.П. Ареф'єва (командні прилади) та B.C. Кузьміна (система астрокорекції) було розпочато роботи зі створення стійкого астрокоректора для балістичних ракет підводних човнів, здатного відновлювати свою працездатність за кілька секунд. Зрозуміло, у противника залишалася можливість здійснювати ядерні космічні вибухи з інтервалом через кожні кілька секунд (у цьому випадку точність наведення ракети мала значно знизитися), проте таке рішення було важко здійснити з технічних міркувань і безглуздо - з фінансових.
Удосконалений варіант Р-39, який за своїми основними характеристиками не поступається американській ракеті «Трайдент» D-5, був прийнятий на озброєння в 1989 році. Крім підвищеної бойової живучості, модернізована ракета мала збільшену зону розведення бойових блоків, а також підвищену точність стрілянини (використання космічної навігаційної системи ГЛОНАСС на активній ділянці польоту ракети і на ділянці наведення РГЧ дозволило досягти точності, не меншої, ніж точність МБР. У 1995 р. ТК-20 (командир капітан 1 рангу А. Богачов) виконала ракетну стрілянину з Північного полюса.
У 1996 р. через брак коштів було виведено з бойового складу ТК-12 і ТК-202, 1997 р. - ТК-13. У той же час додаткове фінансування ВМФ у 1999 році дозволило значно прискорити капітальний ремонт головного ракетоносця 941-го проекту - К-208, що затягнувся. За десять років, протягом яких корабель перебував у Державному центрі атомного підводного суднобудування, проведено заміну та модернізацію (відповідно до проекту 941 У) основних комплексів озброєння. Очікується, що в третьому кварталі 2000 р. роботи будуть повністю завершені, і після закінчення заводських та ходових приймально-здавальних випробувань, на початку 2001 року, оновлений атомохід знову набуде ладу.
У листопаді 1999 р. з акваторії Баренцева моря з борту однієї з ТАПКР 941-го проекту було виконано стрілянини двома ракетами РСМ-52. Інтервал між пусками становив дві години. Головні частини ракет із високою точністю вразили цілі на Камчатському полігоні.
Станом на 2013 рік із 6 побудованих при СРСР кораблів 3 корабля проекту 941 «Акула» утилізовано, 2 кораблі перебувають в очікуванні на утилізацію, і один модернізований за проектом 941УМ.
У зв'язку з хронічною відсутністю фінансування, в 1990-і роки планувався виведення з ладу всіх одиниць, проте, з появою фінансових можливостей і переглядом військової доктрини кораблі, що залишилися (ТК-17 «Архангельськ» і ТК-20 «Северсталь») пройшли підтримуючий ремонт в 1999-2002 роки. ТК-208 «Дмитро Донський» пройшов капітальний ремонт та модернізацію за проектом 941УМ у 1990-2002 роках та з грудня 2003 року використовується в рамках програми випробувань новітньої російської БРПЛ «Булава». При випробуванні «Булави» було ухвалено рішення відмовитися від процедури випробувань, що раніше використовувалася.
18-ту дивізію підводних човнів, до якої входили всі «Акули», було скорочено. Станом на лютий 2008 року до її складу входили, що перебувають у резерві після вироблення робочого ресурсу ракет «головного калібру», ТК-17 «Архангельськ» (останнє бойове чергування – з жовтня 2004 року по січень 2005 року) та ТК-20 »(останнє бойове чергування – 2002 рік), а також переобладнаний під «Булаву» К-208 «Дмитро Донський». ТК-17 «Архангельськ» і ТК-20 «Сєвєрсталь» понад три роки перебували в очікуванні рішення на утилізацію або переозброєння на нові БРПЛ, поки в серпні 2007 року головком ВМФ адмірал флоту В. В. Масорін не повідомив, що до 2015 року передбачається модернізація АПЛ "Акула" під ракетний комплекс "Булава-М".
Цікаві факти:
Вперше розміщення ракетних шахт попереду рубки здійснено на човнах проекту «Акула»
За освоєння унікального корабля звання Героя Радянського союзу було присвоєно Командирові першого ракетного крейсера капітану 1 рангу О. В. Ольховникову у 1984 році
Кораблі проекту «Акула» занесено до книги рекордів Гінеса
Крісло командира у центральній посаді перебуває у недоторканності, винятку немає ні кому, ні командирів дивізії, флоту чи флотилії і навіть міністра оборони. П. Грачов, який порушив цю традицію в 1993 році, під час відвідування «Акули» був нагороджений ворожістю підводників.
Радянський Союз та США до початку 70-х років зберігали по відношенню один до одного ядерний паритет. Ні та, ні інша сторона не мали переважну перевагу один над одним у кількості ядерних боєголовок та засобів доставки. У СРСР ставку робили на шахтні установки ядерних міжконтинентальних ракет та атомний підводний флот. Стратегічна авіація була нечисленна і не мала тих якостей, які б забезпечили їй перевагу в повітрі над противником. У Сполучених Штатах, навпаки, на той момент вже існувала ядерна тріада, у якій основний акцент робився на стратегічну авіацію та шахтні пускові установки МБР.
Однак навіть така велика кількість ядерних боєзарядів та засобів доставки, здатна багаторазово знищити все живе на планеті, не могла задовольнити ні радянську, ні американську сторону. В обох країнах йшов пошук шляхів створення переваги першого удару. Гонка озброєнь, що стрімко розвивалася, у цьому напрямку призвела до появи найбільших в історії людства підводних кораблів, радянських атомних підводних човнів проекту 941 типу «Акула».
Причини, що пояснюють появу сталевого монстра
Величезний сталевий монстр з розміром 9-ти поверховий будинок став відповіддю на появу в США у складі ВМС АПЛ типу «Огайо». Цей підводний човен міг нести на борту 24 міжконтинентальні ракети. Жоден підводний корабель в СРСР не мав подібної вогневої сили. Наявність у противника подібних субмарин зводило нанівець існуючу рівновагу в засобах доставки, насилу досягнуте до цього часу. Розроблений у Радянському Союзі проект 941 міг не лише позбавити американців переваги у морській компоненті ядерної тріади, а й дати певну перевагу.
Цим і викликаний черговий виток морських перегонів озброєння. У радянських конструкторських бюро та за океаном закипіла робота. Кожна країна намагалася першою створити стратегічний підводний ракетоносець.
Причини появи корабля таких розмірів пояснюються технічною стороною питання. Справа в тому, що радянська атомна субмарина створювалася з розрахунком випередити американців за потужністю ракетного залпу. АПЛ проекту 941 мала нести на борту нові міжконтинентальні балістичні ракети Р-39, які перевершували американські міжконтинентальні ракети «Трайдент-1», розміщені на підводних ракетоносцях типу «Огайо». Радянська ядерна палиця могла нести 10 ядерних боєголовок, замість 8 на американській ракеті, і ракета Р-39 летіла набагато далі, ніж її американська колега. Нова радянська ракета мала три щаблі і за проектом мала важити до 70 тонн. Маючи такі технічні характеристики основного засобу озброєння, радянські конструктори мали вирішити складне завдання — створити відповідну пускову платформу.
До того ж, на новому атомному підводному ракетоносці планувалося відразу встановити 20 таких ракет. Введення в дію нових радянських атомоходів мало охолодити войовничий запал заокеанських стратегів. Як зазначали іноземні джерела, радянський підводний човен «Акула класу «Тайфун» за класифікацією НАТО одним своїм залпом міг стерти з землі все Західне узбережжя США. Наявність у Рад 3-4 ракетоносців цього типу поставила під загрозу всю територію США, не кажучи вже про вразливість територій країн-союзників по блоку НАТО.
Величезна руйнівна міць схожа на удар тайфуну, яку мала радянська субмарина, стала приводом для того, щоб їй на Заході привласнили відповідну назву «Тайфун». За класифікацією човна проекту 941 мали шифр "Typhoon".
Довідково: За класифікацією НАТО підводними човнами «Акула» називалися радянські багатоцільові підводні кораблі типу «Щука-Б» проекту 971, побудовані вже в середині 80-х років. Шифр НАТО «Akula» присвоєно цим кораблям за назвою головного корабля проекту АПЛ К-284 «Акула», що увійшла до ладу Тихоокеанського флоту в 1984 році.
Народження рекордсмена
У Радянському Союзі були випадки створення зразків техніки – рекордсменів. Це і найбільший у світі транспортний літак АН-22 «Антей» та перший у світі атомний криголам «Ленін». У військовому плані СРСР також завдавав американським військовим чимало клопоту, створюючи чудову військову техніку. Радянські міжконтинентальні балістичні ракети останнього покоління наводили жах за океаном. Не відставав у цьому плані і військово-морський флот, тому найбільший у світі атомний підводний човен «Акула» не став для радянської країни несподіванкою.
Радянський корабель, збудований на початку 80-х років XX століття, залишається і в наші дні неперевершеним досягненням конструкторської думки. За багатьма технічними параметрами нова атомна субмарина по праву вважається найграндіознішим радянським військовим проектом. Вже тільки технічні виміри корабля приголомшують уяву, не кажучи про вартість спорудження судна таких масштабів. Довжина корабля становить 173 метри, а ширина корпусу становить 23 метри. Корпус човна - це сталева сигара завбільшки з 9-ти поверховий будинок. Лише осад човна становив 12 метрів. Такі розміри відповідали і величезній водотоннажності. Радянський підводний ракетоносець мав водотоннажність лінкора часів Другої Світової війни – 50 тис. тонн.
За водотоннажністю АПЛ «Акула» втричі перевершувала свого опонента-підводний човен типу «Огайо». Якщо говорити про назву корабля, то радянський варіант має народне походження. Ще на стапелях човен почали називати акулою. Це порівняння було настільки вдалим, що згодом прижилося у військових та політичних колах. Вперше на широкій публіці новий атомний ракетний крейсер назвав «Акулою» Генеральний секретар ЦК КПРС Л. І. Брежнєв.
Для довідки: У вітчизняному флоті перший підводний човен, що носив назву «Акула», був створений ще 1909 року. Конструктором субмарини став Іван Бубнов. Човен загинув у Першу Світову війну під час бойового походу.
Із завданням розробити проект радянського підводного супер-крейсера чудово впоралися конструктори ЦКЛ морської техніки «Рубін» — флагмана радянської кораблебудівної галузі. 1972 року ленінградцями було отримано технічне завдання на розробку проекту підводного атомного човна стратегічного призначення III покоління. Проектні роботи очолив талановитий радянський конструктор С.М. Ковальов, за плечима якого були вже готові та успішні проекти. Його дітища борознили моря та океани, залишаючись надійним щитом Радянської держави. З 1973 року, після Рішення радянського уряду, у стінах ЦКЛ «Рубін» закипіла робота над створенням проекту.
Місцем побудови нових судів такого розміру стало підприємство «Севмаш». Для будівництва нових кораблів біля верфі було спеціально зведено новий елінг величезних розмірів. В акваторії суднобудівного заводу для проходу кораблів такої великої водотоннажності було проведено днопоглиблювальні роботи.
Вже за три роки на стапелях «Севмаша» було закладено першу головну субмарину проекту 941. Корабель отримав заводський індекс ТК-208 (важкий крейсер – 208). Усього планувалося побудувати за цим проектом 7 суден протягом наступних 10-15 років. Слід зазначити, що радянські конструктори зуміли обігнати своїх американських колег, створивши раніше готовий проект нового підводного ракетоносця. Спуск на воду у вересні 1980 року нової радянської субмарини колосальних розмірів став для американців справжнім шоком. Перший човен типу «Огайо» зійшов на воду у грудні 1981 року, коли радянський ракетоносець увійшов до складу чинного флоту.
За 8 років, починаючи з 1981 по 1989 рр., у Радянському Союзі було збудовано 6 однотипних судів. Запланований до будівництва сьомий корабель так і залишився на стапелях, навіть з огляду на те, що для субмарини були готові основні корпусні конструкції. Спорудження радянських атомних ракетоносців проекту 941 забезпечувало понад 1000 підприємств-суміжників. На одній верфі «Севмаш» над будівництвом корабля працювало 1200 осіб.
Цікава деталь: із 6 кораблів, побудованих за проектом, найперший виявився довгожителем. Субмарина КТ-208, спущена на воду в далекому 1981 продовжує залишатися в строю і сьогодні. Тепер це ТПРКСН (важкий підводний ракетний крейсер стратегічного призначення) «Дмитро Донський», човен КТ-208 проекту 941.
Особливості конструкції підводного ракетоносця проекту 941
Для непосвячених, човен є величезною сталевою сигарою китоподібної форми. Однак для фахівців особливу увагу викликають не так розміри корабля, як його компонування. Субмарина має двокорпусну схему. За зовнішньою оболонкою легкого корпусу, виготовленого зі сталі, знаходиться основний здвоєний міцний корпус. Іншими словами – усередині човна є два окремі корпуси, розташовані паралельно один одному за схемою катамаран. Міцні корпуси виготовлені із титанового сплаву. Торпедний відсік, центральний пост та кормовий механічний відсіки на кораблі поміщені у закриті відсіки, капсули.
Простір між двома міцними корпусами заповнено шахтними пусковими установками у кількості 20 штук. Бойова рубка зміщена до хвостової частини човна. Вся передня палуба є одним великим стартовим майданчиком. Таке розташування пускових установок передбачає можливість одночасного пуску всього боєзапасу. У цьому пуск ракет має здійснюватися з мінімальним часовим інтервалом. Радянський ракетоносець здатний здійснювати пуски ракет з надводного та підводного положення. Робоча глибина занурення реалізації пуску становить 55 метрів.
Корабель має 19 відсіків, кожен із яких має повідомлення з іншими. У легкому корпусі носової частини човна встановлені горизонтальні керма. Бойова рубка має посилену конструкцію, спеціально розраховану на екстрене спливання корабля в умовах суцільного льодового щита на поверхні. Підвищена міцність є основною відмінністю радянських ракетоносців III покоління. Якщо американські АПЛ типу «Огайо» будувалися для патрулювання в чистих водах Атлантики і Тихого океану, то радянські підводні човни переважно діяли в акваторії Північного Льодовитого океану, тому конструкція корабля створювалася із запасом міцності, здатним долати опір льодового панцира 2-х метро .
Зовні човен має спеціальне протирадіолокаційне та звукоізолююче покриття, загальна вага якого становить 800 тонн. Іншою особливістю конструкції корабля є наявність систем життєзабезпечення у кожному окремому відсіку. Внутрішнє планування човна сплановане і обладнане таким чином, щоб забезпечити виживання екіпажу корабля в непередбачених ситуаціях.
Серцем атомоходу є два ядерні реактори ОК-650ВВ сумарною потужністю 380 МВт. У рух субмарину наводиться вже через роботу двох турбін потужністю 45-50 тис. л/с кожна. Такий величезний корабель мав і відповідного розміру гребні гвинти – 5,5 м у діаметрі. Як резервні двигуни на човні були встановлені два дизель-генератори потужністю 800Вт.
Атомний ракетоносець у надводному положенні міг розвивати швидкість ходу 12 вузлів. Під водою субмарину водотоннажністю вже в 50 тис. тонн могла рухатися зі швидкістю 25 вузлів. Робоча глибина занурення становила 400 м. При цьому човен мав деякий запас критичної глибини занурення, що становив ще додаткові 100 м.
Кораблем таких великих розмірів та з такими ТТХ керував екіпаж чисельністю 160 осіб. Їх цього числа третина припадала на офіцерський склад. Внутрішні житлові приміщення на підводному човні були обладнані всім необхідним для тривалого та комфортного проживання. Офіцери та мічмани мешкали у 2-х та 4-х місцевих комфортабельних каютах. Матроський та старшинський склад проживали у спеціально обладнаних кубриках. Усі житлові приміщення на човні обслуговувалися системою кондиціювання повітря. Під час тривалих походів екіпаж корабля, вільний від бойової зміни, міг проводити час у спортивному залі, відвідувати кінотеатр та бібліотеку. Слід зазначити, що автономність корабля перевищувала всі існуючі до цього часу нормативи — 180 діб.
Основні порівняльні характеристики корабля проекту 941
Радянський атомохід, який вступив в дію в 1981 році, в порівнянні з іншими однотипними кораблями зарубіжної будівлі мав значну перевагу. Імовірними противниками радянського ракетоносця III покоління були:
- американська АПЛ типу «Огайо» з 24 МБР Trident на борту, збудовано 18 одиниць;
- англійська АПЛ «Венгард» з 16 МБР Trident, збудовано 4 одиниці;
- французька АПЛ «Тріумфан» з 16 МБР М45, побудовано також 4 корабля.
Радянський атомний підводний човен перевершував усі перелічені судна з водотоннажності втричі. Мала загальну вагу залпу з 20 МБР Р-39 – 51 тонну. Британські та французькі субмарини у цьому параметрі значно програвали радянському ракетоносця. Англійські та французькі АПЛ могли випустити по супротивнику бойові заряди загальною вагою 44 тонни. Тільки американські субмарини типу «Огайо», яких було спущено неповні два десятки, могли скласти конкуренцію радянським підводним гігантам.
Жоден інший корабель, вітчизняні ракетоносці проектів 667БДРМ та 955, не могли зрівнятися з водотоннажності та бойової могутності з підводними човнами типу «Акула». Радянські атомні субмарини, спущені на воду у 80-ті роки минулого століття, склали основу ракетно-ядерної потужності СРСР і стали заділом для ядерної морської компоненти сучасної Росії.
Атомохід КТ-208 «Дмитро Донський» залишається єдиним кораблем цього класу, що діє, у складі російського Військово-Морського флоту. Два судна, КТ-17 «Архангельськ» та КТ-20 «Сєвєрсталь» виведені в резерв, у 2006 та 2004 роках. відповідно. Остаточного рішення про долю цих двох легендарних кораблів поки що не прийнято. АПЛ КТ-208 отримала 2002 року нову назву – КТ-208 «Дмитро Донський». Човен єдиний з усіх кораблів цього типу, який зберіг свій технологічний ресурс. Це, у свою чергу, дозволило провести на кораблі в 1999-2002 роках. модернізацію за проектом 941М. Метою модернізації стало переобладнання корабля під нову БРПЛ Булава.
Оснащення корабля новими балістичними ракетами не планується. Субмарина використовується як самохідний плавучий випробувальний комплекс нових зразків ракетної техніки. Рішенням високої урядової комісії стало продовження терміну експлуатації судна до 2020 року. Атомний ракетоносець виходить з військово-морську базу Західна Особи і входить до складу Північного флоту РФ.
Перші випадки застосування підводних човнів у бойових цілях відносяться до середини 19 століття. Однак через свою технічну недосконалість субмарини довгий час грали лише допоміжну роль у військово-морських силах. Ситуація повністю змінилася після відкриття атомної енергії та винаходу балістичних ракет.
Цілі та розміри
Субмарини мають різне призначення. Розміри підводних човнів світу варіюються залежно від своїх цілей. Одні розраховані на екіпаж, що складається лише з двох людей, інші здатні нести на борту десятки міжконтинентальних ракет. Які завдання виконують найбільші у світі субмарини?
"Тріумфан"
Французький стратегічний атомний підводний човен. Її назва у перекладі означає "тріумфатор". Довжина човна становить 138 метрів, водотоннажність - 14 тисяч тонн. Судно озброєне триступінчастими балістичними ракетами М45 з боєголовками, що розділяються, оснащеними системами індивідуального наведення. Вони здатні вражати цілі на відстані до 5300 км. На стадії проектування перед конструкторами були поставлені завдання зробити субмарину максимально непомітною для супротивника та забезпечити її ефективною системою раннього виявлення ворожих засобів протичовнової оборони. Ретельне вивчення та численні експерименти показали, що основною причиною розкриття місцезнаходження підводного судна є його акустичний слід.
Під час проектування "Тріумфану" були використані всі відомі методи зниження шумності. Незважаючи на вражаючі розміри підводного човна, він є досить складним для акустичного виявлення об'єктом. Специфічна форма субмарини сприяє зменшенню гідродинамічного шуму. Рівень звуку, виробленого під час роботи головної енергетичної установки судна, істотно знижений завдяки низці нестандартних технологічних рішень. "Тріумфан" має на борту ультрасучасний гідроакустичний комплекс, призначений для раннього виявлення протичовнових засобів ворога.
"Цзінь"
Стратегічний атомний підводний ракетний крейсер, побудований для військово-морського флоту Китаю. Через підвищений рівень таємності, значна частина даних про це судно виходить не від засобів масової інформації, а від розвідувальних служб США та інших країн НАТО. Розміри підводного човна визначено на основі фотографії, зробленої у 2006 році комерційним супутником, створеним для отримання цифрових зображень земної поверхні. Довжина судна становить 140 метрів, водотоннажність - 11 тисяч тонн.
Експерти зазначають, що розміри атомного підводного човна "Цзінь" більші, ніж габарити попередніх, технічно та морально застарілих китайських субмарин класу "Ся". Судно нового покоління пристосовано для запуску міжконтинентальних балістичних ракет "Цзюйлан-2", оснащених атомними боєголовками, що розділяються. Максимальна дальність їхнього польоту становить 12 тисяч кілометрів. Ракети Цзюйлан-2 є ексклюзивною розробкою. При їх конструюванні врахували розміри підводних човнів класу "Цзінь", призначених стати носіями цієї грізної зброї. На думку фахівців, наявність у Китаю таких балістичних ракет та субмарин відчутно змінює розстановку сил у світі. Приблизно три чверті території Сполучених Штатів опиняються в зоні поразки човнів "Цзінь", що знаходяться в районі Курильських островів. Однак, за інформацією, що є у американських військових, випробувальні запуски ракет "Цзюйлан" часто закінчуються невдачею.
"Венгард"
Британський стратегічний атомний підводний човен, розміри якого дозволяють змагатися з найбільшими субмаринами у світі. Довжина судна становить 150 метрів, водотоннажність - 15 тисяч тонн. Човни цього стоять на озброєнні Королівського флоту з 1994 року. На сьогоднішній день субмарини класу Венгард є єдиними носіями ядерної зброї Великобританії. На них встановлюються балістичні ракети "Трайдент-2". Ця зброя заслуговує на окрему згадку. Його виготовляє знаменита американська компанія для військово-морського флоту США. Уряд Великобританії узяв він 5% вартості розробки ракет, які за задумом конструкторів мали перевершити всіх своїх попередників. Зона поразки "Трайдент-2" складає 11 тисяч кілометрів, точність потрапляння сягає кількох футів. Наведення ракет залежить від американської системи глобального позиціонування. "Трайдент-2" доставляють до мети атомні боєголовки зі швидкістю 21 тисячі кілометрів на годину. На чотирьох човнах "Венгард" розміщено загалом 58 таких ракет, що є "ядерним щитом" Великобританії.
"Мурена-М"
Радянська субмарина, побудована під час холодної війни. Основні цілі створення човна полягали у збільшенні дальності дії ракет та подоланні американських систем гідроакустичного виявлення. Розширення зони ураження потребувало зміни габаритів підводного судна порівняно з попередніми версіями. Пускові шахти розраховані на ракети Д-9, стартова маса яких удвічі перевищує звичайну. Довжина корабля становить 155 метрів, водотоннажність 15 - тисяч тонн. За оцінками фахівців, радянським конструкторам вдалося виконати спочатку поставлене завдання. Дальність дії ракетного комплексу збільшилася приблизно 2,5 разу. Задля досягнення цієї мети субмарину "Мурена-М" довелося зробити одним із найбільших підводних човнів у світі. Розміри ракетоносця не змінили на гірший бік рівень його скритності. У конструкції човна було передбачено амортизацію вібрації механізмів, оскільки у ті часи система гідроакустичного стеження США стала серйозною проблемою для радянських стратегічних підводних суден.
"Огайо"
"Борей"
Розробка цього атомного підводного крейсера розпочалася у Радянському Союзі. Він був остаточно спроектований та побудований в Російській Федерації. Його назва походить від імені давньогрецького бога північного вітру. Відповідно до планів творців човен "Борей" в найближчій перспективі має замінити субмарини класів "Акула" та "Дельфін". Довжина крейсера становить 170 метрів, водотоннажність - 24 тисячі тонн. "Борей" став першою стратегічною субмариною, збудованою у пострадянську епоху. У першу чергу новий російський човен служить платформою для запуску балістичних ракет "Булава", оснащених ядерними боєголовками, що розділяються. Дальність їхнього польоту перевищує 8 тисяч кілометрів. Через проблеми з фінансуванням та порушення економічних зв'язків із підприємствами, що знаходяться на території колишніх радянських республік, терміни завершення будівництва корабля неодноразово переносилися. Човен "Борей" був спущений на воду у 2008 році.
"Акула"
За класифікацією НАТО це судно має позначку "Тайфун". Розміри підводного човна " Акула " перевершують усе, що було створено протягом історії існування субмарин. Її споруда стала відповіддю Радянського Союзу американському проекту "Огайо". Величезні розміри важкого підводного крейсера "Акула" були зумовлені необхідністю розміщення на ньому ракет Р-39, маса та довжина яких значно перевищували аналогічні показники американських "Трайдентів". Радянським конструкторам довелося змиритися з великими габаритами задля збільшення дальності польоту та ваги бойової частини. Пристосований для запуску цих ракет човен "Акула" має рекордну довжину - 173 метри. Її водотоннажність складає 48 тисяч тонн. На сьогоднішній день "Акула" залишається найбільшою субмариною у світі.
Породження епохи
Перші рядки рейтингу посідають і СРСР. Це цілком зрозуміло: наддержави, залучені до холодної війни, вірили у можливість завдання випереджаючого удару. Своє основне завдання вони бачили, щоб непомітно розмістити ядерні ракети максимально близько до противника. Ця місія була покладена на підводні човни великих розмірів, які стали спадщиною тієї доби.
Взагалі ніяких «Тайфунів» в офіційних документах російського ВМФ не значиться. Цю назву вигадали західні військові. Люблять вони наділяти бойову техніку страшними прізвиськами. Хоча, погодьтеся, «Атомний ракетний крейсер стратегічного призначення проекту 941» звучить значно менш ефектно.
Народженню «Тайфуну» передувала довга історія. На початку нашого століття, коли з'явилися перші бойові субмарини, військові теоретики ставилися до цього виду техніки більш ніж скептично. Мало хто міг уявити, що тонкостінна, тихохідна бляшанка з стовбурами малокаліберних гармат, що безглуздо стирчать над кургузим містком, вже через десятиліття перетвориться на агресивного морського хижака, найнебезпечнішого ворога кораблів надводного флоту.
Адже сила підводного човна - не в гарматах і броні, і навіть не в торпедах, які, до речі, довгий час були дуже недосконалі. Прихованість - ось головна перевага бойових субмарин. Підводний хижак непомітно підкрадається до жертви і розряджає свої торпедні апарати майже впритул.
Але як бути з об'єктами противника, розташованими на суші? Торпеди берегом бігати не вміють, дальність вогню артилерії занадто мала. Може, літаки? Японці наприкінці Другої світової війни створили цілу флотилію підводних авіаносців. І були готові завдати удару по шлюзам Панамського каналу. На щастя, не встигли.
Та й створення подібних авіаносців складно та досить дорого. Ось ракети – інша справа. З появою цього виду зброї стало зрозумілим, у якому напрямку розвиватиметься підводний флот. Підводні ракетоносці – ось вирішення проблеми.
І перші подібні проекти з'явилися у СРСР 1949 р. Спочатку планувалося використовувати трофейні «ФАУ», щоправда, не крилаті, а балістичні. Але тут прийшла набагато більш досконала ракета Р-11 конструкції С.П.Корольова.
26 січня 1954 р. Рада Міністрів СРСР прийняла секретну постанову про створення великого підводного човна з ракетним озброєнням. Цю дату можна вважати днем народження нашого підводного ракетного флоту. Пару Р-11 встановили на човен Б-67, і 16 вересня 1955 р. вперше у світі було здійснено пуск балістичної ракети з підводного човна.
Щоб зробити пуск, першим ракетоносцям доводилося спливати на поверхню. Сама процедура старту займала більше 10 хвилин, що, природно, давало противнику добрі шанси знищення човна. Технологія підводного пуску була розроблена лише до 1960 року.
В1970 р. з'явився стратегічний підводний ракетоносець проекту 667. Але біда - він виявився занадто галасливим. Натовська система гідроакустичного стеження виявляла ракетоносці ще при виході з бази. Головна складова шумового спектру човна – шум гребного гвинта. Чим гладкіша поверхня лопаті, тим менше шуму. Верстати, що дозволяють створити подібні деталі, довелося закупити в Японії, а ось гумоподібний матеріал, яким покривається корпус зовні зовні, запозичили у англійців. І те, й інше викликало чималі скандали.
Вважається, що «Тайфун» - найкомфортніший човен у світі. Шестиметровий басейн з прісною водою, сауна, два спортзали, де можна грати у великий теніс, кінозал, бібліотека. Здавалося б, все це більше підходить прогулянковій яхті, ніж підводному крейсеру. Насправді необхідність комфорту диктується залізною логікою – «населеність» важлива не менше, ніж ракетно-ядерна зброя.
За конструкцією човен абсолютно унікальний. "Тайфун" - це катамаран. Два міцні корпуси прилягають один до одного, як стовбури двостволки. Між сталевими циліндрами корпусів, у яких розміщуються основні механізми корабля, житлові приміщення та ядерна силова установка – перемичка. У ній і обладнано двадцять стартових шахт для міжконтинентальних балістичних ракет РСМ-52 з ядерними боєголовками.
Дальність польоту таких «іграшок» – понад три тисячі кілометрів. Ракети мають від однієї до трьох термоядерних боєголовок із індивідуальним наведенням. Потужність кожної – півтори мегатонни, а точність стрільби така, що забезпечує попадання у коло діаметром 30 метрів. Жоден флот світу не має досконалішої зброї.
Маючи стандартну водотоннажність 23 тис. т у надводному положенні, «Тайфун» перевершив за цим параметром більшість важких крейсерів останньої війни. А те, що більш важкого і великого підводного човна ще не побудовано, - це абсолютно точно.
Щоправда, швидкість підводного ходу нашого підводного човна не надто висока, зате дальність ходу і час перебування в морі відмінні. Ніхто поки не побив показник у 120 діб, саме стільки може автономно проплавати «Тайфун». І при цьому занурюватися на глибини до 400 м і успішно пускати ракети з глибини 30-60 м.
Наразі на озброєнні російського ВМФ перебувають шість таких підводних човнів. І лише 2003 р. їм належить стати на модернізацію!
А. КОНСТАНТИНОВ
Винахідник та раціоналізатор 2000 №8
Сучасний статус
Станом на 2017 рік із 6 побудованих при СРСР кораблів 3 кораблі проекту 941 утилізовані, 2 кораблі виведені зі складу флоту та готуються до утилізації, один модернізований за проектом 941УМ та перебуває в строю.
У зв'язку з хронічною відсутністю фінансування, в 1990-і роки планувався виведення з ладу всіх одиниць, проте, з появою фінансових можливостей і переглядом військової доктрини кораблі, що залишилися (ТК-17 «Архангельськ» і ТК-20 «Северсталь») пройшли підтримуючий ремонт в 1999-2002 роки. ТК-208 «Дмитро Донський» пройшов капітальний ремонт та модернізацію за проектом 941УМ у 1990-2002 роках та з грудня 2003 року використовується в рамках програми випробувань новітньої російської БРПЛ «Булава». При випробуванні «Булави» було ухвалено рішення відмовитися від процедури випробувань, що раніше використовувалася:
- кидки з стенда в Балаклаві,
- кидки зі спеціально переобладнаного досвідченого підводного човна
- на наступному етапі - серія пусків із наземного стенду
- тільки після успішних пусків з наземного стенду ракета допускалася до льотних випробувань з підводного човна - його штатного носія
«Сьогодні Балаклави ми вже не маємо. Досвідчений підводний човен будувати дорого. Наземний стенд під Сєвєродвінськом не в кращому стані. І під новий ракетний комплекс його треба пристосовувати, відбудовувати наново. Тому з нашої подачі було прийнято досить сміливе – з погляду конструкторів – виправдане рішення: всі випробування балістичної ракети (БР) «Булава» проводити з переобладнаного головного підводного човна проекту 941У «Тайфун»
18-ту дивізію підводних човнів, до якої входили всі «Акули», було скорочено. Станом на лютий 2008 року до її складу входили, що перебувають у резерві після вироблення робочого ресурсу ракет «головного калібру», ТК-17 «Архангельськ» (останнє бойове чергування – з жовтня 2004 року по січень 2005 року) та ТК-20 »(останнє бойове чергування – 2002 рік), а також переобладнаний під «Булаву» ТК-208 «Дмитро Донський». ТК-17 «Архангельськ» і ТК-20 «Сєвєрсталь» понад три роки перебували в очікуванні рішення на утилізацію або переозброєння на нові БРПЛ, поки в серпні 2007 року головком ВМФ адмірал флоту В. В. Масорін не повідомив, що до 2015 року передбачається модернізація АПЛ "Акула" під ракетний комплекс "Булава-М".
7 травня 2010 року головнокомандувач ВМФ Володимир Висоцький заявив, що два атомні підводні човни проекту «Акула» будуть знаходитися у складі російського військово-морського флоту до 2019 року в бойовому стані. У той же час, поки що не прийнято рішення про долю підводних човнів, зокрема, не вирішено питання про терміни можливої модернізації. Однак модернізаційні можливості у підводних човнів цього типу дуже великі, - зазначив Висоцький. Розглядався зокрема варіант переобладнання їх для розміщення крилатих ракет за аналогією з переозброєнням ВМС США підводних човнів типу «Огайо».
28 вересня 2011 року було опубліковано заяву Міністерства оборони Російської Федерації, відповідно до якої, «Акули», як такі, що не укладаються в договірні ліміти СНО-3 і надмірно дорогі в порівнянні з новими ракетоносцями класу «Борей», планується списати та обробити на метал до 2014 року. Варіанти переобладнання трьох кораблів, що залишилися, в транспортні підводні човни за проектом ЦКБМТ «Рубін» або підводні човни-арсенали крилатих ракет відкинуті через надмірну дорожнечу робіт і експлуатації.
На нараді в Сєвєродвінську віце-прем'єр Росії Дмитро Рогозін повідомив, що Росія вирішила тимчасово відмовитися від утилізації стратегічних АПЛ третього покоління, які зараз перебувають на озброєнні ВМФ. В результаті термін придатності човнів триватиме до 30-35 років замість нинішніх 25. Модернізація торкнеться стратегічних АПЛ типу «Акула», де кожні 7 років змінюватиметься електронна начинка та озброєння.
У лютому 2012 року в ЗМІ з'явилася інформація, що основне озброєння АПЛ типу «Акула», ракети РСМ-52, було утилізовано не повністю, і до 2020 року можливе введення в дію човнів «Северсталь» та «Архангельськ» зі стандартним озброєнням на борту.
У березні 2012 року з'явилася інформація з джерел міністерства оборони РФ, що стратегічні атомні підводні човни проекту 941 «Акула» не модернізуватимуть з фінансових міркувань. За словами джерела, глибока модернізація однієї «Акули» можна порівняти за вартістю з будівництвом двох нових підводних човнів проекту 955 «Борей». Підводні крейсера ТК-17 «Архангельськ» і ТК-20 «Северсталь» не будуть модернізуватися у світлі нещодавно прийнятого рішення, ТК-208 «Дмитро Донський» продовжить застосовуватися як випробувальна платформа для систем озброєння та гідроакустичних комплексів до 2019 року.
У червні 2016 року було оголошено, що термін експлуатації «Дмитро Донського» у складі ВМФ продовжено до 2020 року.
У січні 2018 року було ухвалено остаточне рішення про утилізацію «Архангельська» та «Сєвєрсталі» після 2020 року.
МОСКВА, 19 січ - РІА Новини.Найпотужніші у світі важкі ракетні підводні крейсери стратегічного призначення "Акула" рано відправлятимуть на утилізацію: їх можна модернізувати під нові балістичні або крилаті ракети, вважають опитані РІА Новини у п'ятницю російські адмірали.
Як повідомило РІА Новости раніше джерело в суднобудівній галузі, два атомні підводні човни проекту 941 (шифр "Акула") - "Архангельськ" і "Северсталь" - будуть утилізовані "Росатомом" після 2020 року. Подальшу їхню експлуатацію вважали нерентабельною, з бойового складу ВМФ РФ уже вивели, сказало джерело.
Модернізувати під "Булаву"
"Я можу тільки висловити свій особистий жаль. Ці підводні човни - найпотужніші у світі, найвищі технології з виробництва. Одна "Акула" несла 20 ракет з десятьма бойовими блоками в кожній. Я на них виходив у море, будучи першим заступником командувача Північного флоту. . Вони легкі в управлінні. Більшого захоплення я ніколи не відчував", - сказав колишній командувач Чорноморського флоту адмірал Володимир Комоєдов.
На його думку, "варварськи чинимо ми зі своїм дітищем, відправляючи "різати на голки" "Акули"". Російська кораблебудівна промисловість з економічних причин вже не в змозі побудувати такий підводний човен, вважає адмірал.
За його словами, ці атомні підводні крейсери можна модернізувати під міжконтинентальну балістичну "Булаву" або під сучасні крилаті ракети - за прикладом американців, які модернізували підводні човни "Огайо".
Комоєдов підкреслив, що "і утилізувати такий підводний човен не так просто". "Я хотів би висловити надію на те, що рішення про утилізацію двох підводних крейсерів ще не прийнято, а якщо прийнято, то буде переглянуто. Я навіть розробив план модернізації", - заявив адмірал.
Він категорично не погодився з тим, що подальша експлуатація "Акул" є нерентабельною: "Взагалі, утримання боєздатних збройних сил — витратна справа. Але ці підводні човни коштують затрат".
"Булава" у дії: як пройшов пуск балістичної ракети з підводного крейсераВ акваторії Баренцевого моря пройшов пуск міжконтинентальної балістичної ракети "Булава" з ракетного підводного крейсера "Юрій Долгорукий". Дивіться кадри навчально-бойової стрільби.Робота для "Зірочки"
Проти розбирання на метал "Архангельська" та "Сєвєрсталі" висловився також колишній перший заступник головнокомандувача ВМФ Росії адмірал Ігор Касатонов. Як вимушений позитивний момент, він зазначив, що "утилізація принесе гроші до бюджету і дасть робочі місця".
Швидше за все, оброблятимуть корпуси крейсерів на базі північно-двинського Центру судноремонту "Зірочка", зазначив співрозмовник агентства.
Гіганти, що відходять
ТРПКСН проекту 941 - найбільші у світі атомні підводні човни. Повна водотоннажність корабля — 49,8 тисяч тонн, довжина — 172 метри, ширина — 23,3 метри. Загалом було збудовано шість крейсерів проекту. "Дмитро Донський" - головний корабель у серії - закладений 30 червня 1976 року, прийнятий до бойового складу Північного флоту в 1981 році.
У 1996-1997 роках через брак коштів три атомні підводні човни проекту 941 (ТК-12, ТК-202 і ТК-13), що відслужили всього по 12-13 років, вивели з бойового складу ВМФ Росії.
Крейсер ТК-208 "Дмитро Донський" більше десяти років проходив на "Севмаші" ремонт, модернізацію та переобладнання для випробувань ракетного комплексу "Булава". В даний час цей корабель проекту 941У залишається останньою "Акулою" у складі ВМФ Росії.
Найвідоміші військові кораблі та підводні човни Росії
/ "Юрій Долгорукий" – атомний підводний човен із балістичними ракетами нового покоління. Вона є першим підводним човном, випущеним Росією після Радянської епохи. Вона була побудована суднобудівним заводом "Севмаш" у Сєвєродвінську для ВМФ Росії. Закладка відбулася 1996 року. Перші ходові випробування судна відбулися влітку 2009 року.
1 із 10
"Юрій Долгорукий" – атомний підводний човен із балістичними ракетами нового покоління. Вона є першим підводним човном, випущеним Росією після Радянської епохи. Вона була побудована суднобудівним заводом "Севмаш" у Сєвєродвінську для ВМФ Росії. Закладка відбулася 1996 року. Перші ходові випробування судна відбулися влітку 2009 року.
/ Знаменитий крейсер "Аврора", який знаходиться на вічній стоянці біля набережної Петроградської в Санкт-Петербурзі, є об'єктом культурної спадщини РФ. Крейсер першого рангу Балтійського флоту відомий своєю роллю у Жовтневій революції 1917 року. Він був закладений у 1897 році на суднобудівному заводі "Нове адміралтейство" у Санкт-Петербурзі. Крейсера було названо на честь парусного фрегата "Аврора", який прославився при обороні Петропавловська-Камчатського в роки Кримської війни.
2 з 10
Знаменитий крейсер "Аврора", який знаходиться на вічній стоянці біля набережної Петроградської в Санкт-Петербурзі, є об'єктом культурної спадщини РФ. Крейсер першого рангу Балтійського флоту відомий своєю роллю у Жовтневій революції 1917 року. Він був закладений у 1897 році на суднобудівному заводі "Нове адміралтейство" у Санкт-Петербурзі. Крейсера було названо на честь парусного фрегата "Аврора", який прославився при обороні Петропавловська-Камчатського в роки Кримської війни.
© Фото: Міноборони РФАвіаносець "Адмірал Кузнєцов" є єдиним у складі Військово-морського флоту РФ у своєму класі. Важкий крейсер авіанесучий призначений для знищення великих надводних цілей, оборони морських з'єднань від нападів ймовірного противника. Споруджений на Чорноморському суднобудівному заводі в Миколаєві на початку 80-х років минулого століття. Крейсера було названо на честь Миколи Герасимовича Кузнєцова, Адмірала Флота Радянського Союзу. Колишні назви судна в порядку присвоєння: Радянський Союз (проект), Рига (закладка), Леонід Брежнєв (спуск на воду), Тбілісі (випробування).
3 із 10
Авіаносець "Адмірал Кузнєцов" є єдиним у складі Військово-морського флоту РФ у своєму класі. Важкий крейсер авіанесучий призначений для знищення великих надводних цілей, оборони морських з'єднань від нападів ймовірного противника. Споруджений на Чорноморському суднобудівному заводі в Миколаєві на початку 80-х років минулого століття. Крейсера було названо на честь Миколи Герасимовича Кузнєцова, Адмірала Флота Радянського Союзу. Колишні назви судна в порядку присвоєння: Радянський Союз (проект), Рига (закладка), Леонід Брежнєв (спуск на воду), Тбілісі (випробування).
/ Сторожовий корабель "Адмірал Григорович" був названий на честь адмірала Івана Костянтиновича Григоровича, військово-морського міністра Росії у 1911-1917 роках. Корабель було закладено у грудні 2010 року на стапелі суднобудівного заводу "Янтар" у Калінінграді та спущено на воду у березні 2014 року.
4 із 10
Сторожовий корабель "Адмірал Григорович" був названий на честь адмірала Івана Костянтиновича Григоровича, військово-морського міністра Росії у 1911-1917 роках. Корабель було закладено у грудні 2010 року на стапелі суднобудівного заводу "Янтар" у Калінінграді та спущено на воду у березні 2014 року.
/ "Ігор Білоусов" - рятувальне судно, побудоване для ВМФ Росії на "Адміралтейських верфях" у Санкт-Петербурзі. Корабель був спущений на воду у 2012 році. Судно призначене для надання допомоги екіпажам аварійних підводних човнів, що лежать на ґрунті або перебувають у надводному положенні, подачі повітря, електроенергії та рятувальних засобів на підводні човни та надводні кораблі. Крім того, судно може здійснювати пошук та обстежити аварійні об'єкти.
6 із 10
"Ігор Білоусов" - рятувальне судно, побудоване для ВМФ Росії на "Адміралтейських верфях" у Санкт-Петербурзі. Корабель був спущений на воду у 2012 році. Судно призначене для надання допомоги екіпажам аварійних підводних човнів, що лежать на ґрунті або перебувають у надводному положенні, подачі повітря, електроенергії та рятувальних засобів на підводні човни та надводні кораблі. Крім того, судно може здійснювати пошук та обстежити аварійні об'єкти.
/ Б-261 "Новоросійськ" - дизель-електричний підводний човен проекту 636.3 "Варшав'янка". Судно призначене для боротьби з підводними човнами та кораблями супротивника, для оборони військово-морських баз, берегових та морських комунікацій, розвідувальної та патрульної діяльності на комунікаціях супротивника. Підводний човен було закладено у серпні 2010 року, спущено на воду у листопаді 2013 року, прийнято до складу флоту у серпні 2014 року.
7 із 10
Б-261 "Новоросійськ" - дизель-електричний підводний човен проекту 636.3 "Варшав'янка". Судно призначене для боротьби з підводними човнами та кораблями супротивника, для оборони військово-морських баз, берегових та морських комунікацій, розвідувальної та патрульної діяльності на комунікаціях супротивника. Підводний човен було закладено у серпні 2010 року, спущено на воду у листопаді 2013 року, прийнято до складу флоту у серпні 2014 року.
/ ТК-208 "Дмитро Донський" - це важкий атомний ракетний підводний крейсер стратегічного призначення проекту 941 "Акула", перший корабель у серії. Судно оснащене ракетним комплексом "Булава" із 6 гіперзвуковими ядерними боєголовками. Човен був закладений у червні 1976 року на "Севмашпідприємстві", вступив до ладу ВМФ у 1981 році, у 1982 році увійшов до складу Північного флоту. На сьогоднішній день ТК-208 "Дмитро Донський" є найбільшим підводним човном у світі.
8 із 10
ТК-208 "Дмитро Донський" - це важкий атомний ракетний підводний крейсер стратегічного призначення проекту 941 "Акула", перший корабель у серії. Судно оснащене ракетним комплексом "Булава" із 6 гіперзвуковими ядерними боєголовками. Човен був закладений у червні 1976 року на "Севмашпідприємстві", вступив до ладу ВМФ у 1981 році, у 1982 році увійшов до складу Північного флоту. На сьогоднішній день ТК-208 "Дмитро Донський" є найбільшим підводним човном у світі.
/ "Петро Великий" - четвертий за рахунком і єдиний важкий атомний ракетний крейсер третього покоління проекту 1144 "Орлан", що знаходиться в строю. Основне призначення судна – знищення авіаносних груп супротивника. Крейсер було закладено у 1986 році на стапелі Балтійського заводу. Він був спущений на воду 1989 року, а 1988 року вступив до складу флоту.
9 із 10
"Петро Великий" - четвертий за рахунком і єдиний важкий атомний ракетний крейсер третього покоління проекту 1144 "Орлан", що знаходиться в строю. Основне призначення судна – знищення авіаносних груп супротивника. Крейсер було закладено у 1986 році на стапелі Балтійського заводу. Він був спущений на воду 1989 року, а 1988 року вступив до складу флоту.
© Фото: прес-служба Північного флоту РФ/Олег КулішовК-560 "Сіверодвінськ" - це російський багатоцільовий атомний підводний човен з крилатими ракетами 4-го покоління, головний корабель проекту 885 "Ясен". Вперше у практиці вітчизняного кораблебудування торпедні апарати були за відсіком центрального посту. Підводний човен "Северодвінськ" був закладений на оборонній судноверфі "Севмаш" у 1993 році. Судно було спущено на воду у 2010 році.
