Titanic - l'histoire vraie du désastre. L'histoire du Titanic : passé et présent L'histoire du Titanic coulé

La plupart des photos ont été prises père Frank Brown.

De 1911 à 1916, Franck Brun a étudié la théologie au Milltown Park Institute de Dublin. Durant cette période, son oncle Robert (évêque de Cloyne) lui envoie un cadeau insolite : un billet pour un petit voyage à bord " Titanesque", en route pour son premier voyage. Mon oncle a donné Franc voyageant de Southampton à Cherbourg puis à Queenstown (Cobh), comté de Cork, Irlande.

En naviguant sur " Titanesque", Père Brun se lie d'amitié avec un couple de millionnaires américains qui s'assoient avec lui à la même table dans la salle à manger de première classe du paquebot. Ils lui suggérèrent d'envoyer un message à son supérieur à Dublin (l'archevêque) pour lui demander la permission de rester à bord jusqu'à la fin du voyage vers New York. Un couple américain lui propose de payer son passage. Le message fut immédiatement télégraphié et la réponse attendait Francà votre arrivée à Queenstown. Il se composait de cinq mots :

« Descendez de ce navire ! Archevêque".

La photographie a été prise à la gare de Waterloo le mercredi 10 avril 1912 à 9 h 45. Le photographe a capturé le premier et le dernier train qui amenait les passagers à " Titanesque"

Pendant de nombreuses années, on a cru que l'homme à gauche était John Jacob Astor, décédé dans le naufrage du T itanique" (voir ci-dessous). En fait, c'est son cousin, William Weldorf Astor, qui a quitté les États-Unis pour l'Angleterre en 1980

Deux vis sur trois" Titanesque" (gauche et milieu)

"olympique" Et " Titanesque" (à droite) à Belfast. C'est la seule photographie des deux navires ensemble. (Shipping Company Ligne étoile blanche construit trois immenses paquebots : « Titanesque», « olympique" Et " britannique»)

Nid de pie sur " Titanesque". Plateforme d'observation sur le mât de misaine pour les vigies

"Titanesque" à Southampton le 5 avril 1912, lorsque le « Grand Drapeau de la Gloire » y fut hissé pour la première et la dernière fois.

Avant de monter à bord" Titanesque", Frank Brown a pris cette photo. Au loin se trouve une passerelle de deuxième classe identique à celle sur laquelle il se trouve

10 avril 1912, 12h00. "Titanesque"partir de Southampton

Le photographe s'est penché sur le côté du navire pour prendre des photos des remorqueurs en contrebas. Au loin, vous pouvez voir les rives de la rivière Test et plusieurs yachts privés au mouillage. À gauche du photographe se trouve le canot de sauvetage numéro sept. Quand " Titanesque"commence à couler, ce bateau sera le premier à être lancé

Se déplaçant le long du pont du navire, Frank Brown a photographié la foule, composée majoritairement de résidents locaux, en train d'accompagner " Titanesque"

"Titanesque"évite de justesse une collision avec le navire américain New York. Le remorqueur tente d'éloigner la poupe du New York par le côté" Titanesque".

"Titanesque"a déjà contourné l'extrémité de la jetée, là où il a dépassé le paquebot New York, qui s'était déjà décroché et commençait à se tourner vers " Titanesque"On peut voir des passagers se pencher par les fenêtres du grand pont promenade pour observer la collision présumée.

La photographie prise par F.H. Ernott montre le remorqueur "Vulcan" aux côtés du " Titanesque"Le départ du navire de Southampton a été retardé d'une heure après qu'il ait failli entrer en collision avec le New York."

Le garçon à droite est Jack Odell, un membre de la famille avec lequel il voyage Franck Brun, et au loin se trouve le majeur Archibald Cul, aide de camp militaire du président William Howard Taft

Capitaine Forgeron sur une terrasse de 187 mètres

Il s'agit évidemment d'un romancier américain Jacques Fotrell debout sur la terrasse à côté de la salle de sport" Titanesque". Auteur des romans policiers populaires "Thinking Machine", il a embarqué de nombreuses histoires inédites qui seraient perdues à jamais. Ayant fêté ses 37 ans la veille du départ, il mourra dans une catastrophe.

Le monsieur en costume de flanelle blanche est T.W. McCauley, un professeur d'éducation physique de 34 ans d'Aberdeen. L'un des passagers se souviendra quelques années plus tard McCauley comme une personne très stricte dans les relations avec les passagers. Mais avec des enfants à bord, il s'est comporté avec plus de douceur

Prise depuis la poupe du pont A, cette photographie montre l'arrière de la superstructure du navire. Sur le pont supérieur un groupe de passagers de deuxième classe

Franck Brun j'ai croisé un couple inconnu en train de se promener le matin. A l'étage, au niveau de la rambarde du pont promenade de deuxième classe, des bancs sont assemblés

Sexennal Robert Douglas Steedman de Tuxedo Park, New York, fait tourner une toupie et son père Frédéric regards. Lors du naufrage du navire, le père et le fils ont été sauvés, mais pas les photographies prises par Frederick à l'aide d'un appareil photo accroché à son épaule.

Portes abaissant verticalement (fermées sur photo) dans une des cloisons étanches

Chaudières " Titanesque"

Opérateur radio junior Titanesque", Harold Mariée, à son poste. Puisque c'est la seule photo jamais prise de la salle radio de l'avion de ligne, Franck Brun je l'ai gardé malgré la double exposition

Les passagers de troisième classe se pressent à l'arrière du navire, où l'on peut voir un panneau avertissant des dangers des hélices en contrebas. Le petit point sur la quatrième cheminée est le visage couvert de suie d'un pompier qui a grimpé pour avoir une vue plongeante sur le port irlandais. Pour certains, il ressemblait à un spectre noir de la mort qui regardait vers le bas. Les passagers superstitieux y ont vu un mauvais présage

Chambre 1ère classe (B-57)

Coupé - luxe 1ère classe (D-19)

Chambre 1ère classe (B-38)

Chambre 1ère classe (B-64)

Hall avec cheminée dans un appartement de luxe

Chambre dans l'appartement Franck Brun numéro A-37 à bord"Titanesque "

Café sur le pont B, tribord

Pont" Titanesque"

Escalier sous la coupole. 1 cours

Billet pour " Titanesque". M. et Mme Edwin Kimbell. Départ le 10 avril 1912. Cabine D-19

Carte de menu du déjeuner du 14 avril 1912, qui Franck Brun acheté comme illustration pour mes conférences

Salon de 1ère classe

Salle commune 1ère classe

Chambre fumeur 1ère classe

Café sur la véranda. 1 cours

Cantine pour les passagers de 1ère classe

Salle de lecture sur le pont A

Bibliothèque 2e année

Salle à manger 3ème classe

Salle commune 3ème classe

Menu 3ème classe

Pont du capitaine sur " olympique". "Titanesque" Et " olympique"presque identique. C'est la seule photographie du pont du capitaine

Piscine sur " olympique", totalement identique à la piscine sur " Titanesque"

Le 11 avril 1912, le Titanic s'arrête à Queenstown pour embarquer des passagers et du courrier.

Queenstown. Marina de l'Étoile Blanche. Foule attendant de monter à bord des navires messagers

Passagers" Titanesque"débarquant du navire messager "America"

Les marchands de Queenstown avaient des licences pour vendre de la dentelle et d'autres souvenirs irlandais à bord des paquebots transatlantiques.

Chargeurs en attente de travail pour livrer la correspondance

Le commerce illégal a lieu à bord du navire

Chargement du courrier

Les navires messagers "Ireland" et "America" avec passagers et courrier accostent à " Titanesque"

Ancre géante de soulevé de terre droite" Titanesque" soulevé une dernière fois. Il a fallu plusieurs minutes pour que l'ancre atteigne la surface. Le paquebot utilisait une chaîne de 6 chaînes d'ancre en fer forgé. Chaque chaîne mesurait 15 brasses de long.

Une de leurs photographies ultérieures, Franck Brun je l'ai fait immédiatement après la navigation" Titanesque" de Queenstown avec 1 316 passagers et 891 membres d'équipage à bord,à 13h55 le 11 avril 1912

Bruce Ismay(passager de première classe, cabines n° B52, 54, 56, billet n° 112058) Directeur exécutif de la White Star Line. Il a survécu, mais a été marqué par la honte. Je ne me pardonnerai jamais d'avoir été l'un des premiers à prendre place sur le bateau. Il quitta bientôt son poste et passa le reste de sa vie en ermite.

Édouard John Smith- capitaine " Titanesque".

Forgeron jouissait d'une grande popularité parmi les membres d'équipage et les passagers.

Grâce à sa riche expérience, on lui confie le commandement d'un paquebot" Titanesque" lors de son premier voyage, après quoi le capitaine dut se retirer.

À 2 h 13, soit seulement 10 minutes avant que le navire ne coule définitivement sous l'eau, Forgeron retourna au pont du capitaine, où il rencontra la mort.

William McMaster Murdoch . Second" Titanesque". Décédé

William Murdoch a honnêtement rempli son devoir et a tout fait pour sauver le plus de personnes possible. Soixante-quinze pour cent de toutes les personnes secourues du Titanic ont été évacuées du côté tribord, où l'opération de sauvetage était commandée par William Murdoch.

Second compagnon " Titanesque» Charles Herbert Lightoller. Après avoir sauté du navire parmi les derniers et évité miraculeusement d'être aspiré dans le puits de ventilation, il a nagé jusqu'au bateau pliable B, qui flottait à l'envers. Un tuyau qui s'est détaché et est tombé à la mer à côté de lui" Titanesque» a éloigné le bateau du navire en perdition et lui a permis de rester à flot

Au total, il y avait 30 personnes à bord du bateau renversé, Lightoller J'ai essayé de les organiser d'une manière ou d'une autre, mais en vain. À l'aube, ils ont été récupérés par des bateaux du navire. » Carpatie", à ce moment-là, il restait déjà 27 personnes sur le bateau. Ce sont les derniers passagers du Titanic à être sauvés. Lightoller a aidé à soulever les passagers et a été le dernier à monter à bord. (sur l'imageLightoller sur la droite)

Frédéric Flotte - l'un des six belvédères à bord du Titanic.Le premier à voir l’iceberg et à tirer la sonnette d’alarme. Décédé

Thomas Andrews -(passager de première classe, cabine n° A 36, billet n° 112050), homme d'affaires et constructeur naval irlandais, directeur général de la société de construction navale Harland and Wolff à Belfast. Andrésétait le concepteur Titanesque" et l'un des 1 517 morts. Pendant l'évacuation Thomas a aidé les passagers à monter à bord des bateaux et a été vu pour la dernière fois dans le fumoir de première classe près de la cheminée, où il regardait une peinture de Port Plymouth. Son corps n'a jamais été retrouvé après l'accident. Il l'a joué dans le film de CameronVictor Garber.

Benjamin Guggenheim - riche homme d'affaires américain. Décédé

Jean Jacob et Madeleine ASTOR - millionnaire, écrivain de science-fiction avec sa jeune épouse, qui avait un an de moins que le fils de John Jacob issu de son premier mariage avec Ava Willing. Ils disent, Jean Jacob, comme beaucoup d’autres personnalités influentes, a été déconseillé de monter à bord de ce paquebot. Cependant, le multimillionnaire a décidé de tenter sa chance et a néanmoins effectué son dernier voyage sur le paquebot condamné. Madeleine s'est échappée sur le canot de sauvetage n°4. Le corps de John Jacob a été retrouvé dans les profondeurs de l'océan 22 jours après sa mort. L'écrivain et multimillionnaire a été découvert grâce à un sceau portant les lettres J.J.A.

Margaret (Molly) Brown - Socialite américain, philanthrope et activiste. Survécu. Quand il est allumé " Titanesque"Il y a eu une panique Molly En mettant les gens dans des canots de sauvetage, elle a elle-même refusé de monter à bord : « Si le pire arrive, je sortirai à la nage », mais à la fin, quelqu'un l'a poussée de force dans le canot de sauvetage numéro 6, ce qui l'a rendue célèbre.

Le bateau aurait pu accueillir 65 passagers, mais en réalité ils n'étaient que 26. Alors qu'ils appareillaient, les chaudières du navire ont commencé à exploser. « Soudain, la mer s’est ouverte et c’était comme si des bras géants enserraient le navire », écrit-elle. Marguerite. Assise dans un canot de sauvetage avec 24 femmes et deux hommes, elle se disputait frénétiquement avec le capitaine du bateau. Robert Hitchens, exigeant de retourner sur le lieu de l'accident et de récupérer les noyés. Lorsqu'un des passagers eut froid, Molly Je lui ai donné mon manteau de fourrure. Et quand le froid l'a « achevée », elle a ordonné aux femmes de s'asseoir aux rames et de ramer pour se réchauffer.

Molly remet le capitaine " Carpatie"À Arthur Rostron, une coupe d'amour au nom des passagers survivants" Titanesque»

Sur " Carpatie» Marguerite J'ai repris ce que je savais faire de mieux : l'organisation. Elle connaissait plusieurs langues et pouvait parler avec des passagers de différents pays. Elle cherchait des couvertures et de la nourriture pour eux, dressait des listes de survivants, collectait de l'argent pour ceux qui avaient perdu ainsi que " Titanesque« tout : la famille et les économies. Au moment de l'arrivée " Carpatie"Au port, elle a collecté 10 000 dollars pour les survivants. Lorsque le navire est arrivé à New York et que les journalistes ont demandé Marguerite, qu’elle devait à sa chance, elle répondit : « Chance habituelle de Brown. Nous sommes insubmersibles !

Elle a joué dans le filmKathy Bates

Lucy Christina, Lady Duff Gordon - l'un des principaux créateurs de mode britanniques de la fin du XIXe et du début du XXe siècle, connu dans le monde professionnel sous le nom de Lucille. Survécu

Dorothy Gibson- Actrice, mannequin et chanteuse américaine du cinéma muet. Survécu. En 1912, elle joue son rôle le plus célèbre dans le film " Survivants du Titanic»

"The Telegraph", Royaume-Uni

Chaque famille a ses secrets, mais ils concernent généralement des choses qui n'intéressent personne en dehors d'elle. Toutefois, cela ne s'applique pas à Louise Patten - ou plutôt à Lady Patten, pour donner son titre complet - l'épouse de l'ancien secrétaire conservateur à l'éducation, Lord John Patten (elle a cependant suffisamment de réalisations personnelles - elle est devenue la première femme à siéger membre du conseil d'administration d'une société du FTSE 100 et écrit également des thrillers financiers à succès).

Dans les années 1960, alors que Patten était encore adolescente, sa grand-mère bien-aimée lui révéla un secret de famille, l'avertissant que le rendre public pourrait avoir deux conséquences. L'un d'eux serait terrible : la réputation du grand-père de Patten, Charles Lightoller, qui a reçu la Distinguished Service Cross pendant la Première Guerre mondiale et de nouveau reconnu comme un héros en 1940 lors de l'évacuation de Dunkerque, pourrait être ternie. Cependant, la seconde allait changer l'histoire et renverser la version officielle de l'une des catastrophes les plus célèbres : le naufrage du Titanic, qui coûta la vie à 1 517 personnes en avril 1912.

La tension entre ces deux conséquences explique en partie pourquoi Patten est restée silencieuse pendant 40 ans et n'a pas dit - elle l'admet avec un rire de fille en levant les yeux sous sa luxueuse frange noire - ce qu'elle savait, même à son mari. Qu'a-t-il dit lorsqu'il a appris cela ? "Je pense que c'était comme : 'Oh mon Dieu.'" Mais maintenant, Patten, 56 ans, a finalement décidé de se montrer honnête envers le reste du monde dans son nouveau roman, Good as Gold.

Apparemment, que peut-on dire de nouveau sur la catastrophe presque 100 ans plus tard ? "Mon grand-père était second sur le Titanic", explique Patten. "Il était dans sa cabine lorsque le navire a heurté un iceberg. Puis il a désobéi à un ordre direct et a refusé de descendre vers le bateau de sauvetage, mais à la fin il a été sauvé par accident de toute façon. » .

Étonnamment, lorsque le Titanic a coulé, Lightoller a sauté dans l'océan et a été entraîné dans les profondeurs, mais la force d'une explosion sous-marine l'a ensuite poussé à la surface. Il a ensuite été récupéré par l'un des bateaux.

L'idée qu'après toutes les enquêtes, les films, les livres et - enfin - après la descente vers l'épave du Titanic au fond de l'Atlantique, la clé du mystère de ce qui s'est passé lors de cette nuit fatidique est détenue par un personnage respecté apparemment sans rapport avec lui. femme d'affaires de Londres, semble extrêmement inhabituelle. Cependant, pourquoi, je suis perplexe, le grand-père Patten, qui ressemblait à un homme extrêmement honnête et courageux, a-t-il menti et a-t-il continué à mentir toute sa vie ? « Le fait est, répond-elle, que lorsque les survivants avaient déjà été récupérés par un autre navire, Bruce Ismay a convaincu mon grand-père que s'il disait la vérité, la White Star Line serait accusée de négligence et ne paierait pas son assurance. En fait, cela signifiait que "l'entreprise ferait faillite et tout le monde perdrait son emploi. À cette époque, des gens comme mon grand-père s'en tenaient à leur code d'honneur. Il mentait pour que d'autres personnes ne perdent pas leur emploi".

Mais pourquoi sa grand-mère n’a-t-elle pas pris la parole après la mort de Lightoller en 1952 ? "Elle ne voulait pas que cette figure héroïque soit considérée comme une menteuse. Ma mère, qui était également au courant du secret, était mécontente que ma grand-mère me dise tout. Cela lui faisait encore plus mal. Elle adorait littéralement mon grand-père."

Ce qui s'est passé est donc resté un secret gardé dans le cercle familial, dont seul Patten est finalement resté en vie. "J'ai une sœur aînée, mais elle passait la plupart de son temps loin de chez elle, dans un internat. Adolescente, j'étais souvent malade et je passais beaucoup plus de temps à la maison avec ma grand-mère."

Mais pourquoi révéler le secret maintenant ? «Ma mère et ma grand-mère sont mortes, mais», fait-elle une pause, comme si elle n'était toujours pas sûre d'avoir fait le bon choix, «j'entends encore ma mère dire qu'il faut se souvenir de mon grand-père comme d'un héros.»

La plupart des écrivains auraient utilisé cette histoire il y a longtemps, mais probablement pas pour une œuvre de fiction, mais pour un documentaire – peut-être pour un mémoire. Pourquoi le retravailler en roman ? "Parce que j'écris des thrillers", répond Patten avec fermeté, me faisant penser qu'elle doit être une présidente du conseil d'administration efficace. "J'avais l'intention d'écrire un thriller sur une famille avec des secrets de famille, sur une dynastie bancaire liée au transport maritime, et puis "J'ai soudain pensé que j'avais mon propre secret de famille, également lié au transport maritime."

"The Telegraph", Royaume-Uni

Grâce au film de James Cameron, le monde entier a appris la catastrophe du Titanic le 15 avril 1912. Pendant près de trois heures après la collision, le navire a péri lentement tandis que les gens étaient chargés dans des canots de sauvetage et que de courageux musiciens, n'espérant pas de salut, jouaient pour soutenir les gens. Un matin de printemps, à seulement 400 milles des côtes, 1 500 personnes sont mortes dans les eaux glacées. La catastrophe est devenue l'événement le plus important du siècle, mais elle a ensuite été oubliée pendant un certain temps, jusqu'à la sortie du film du même nom. De nombreux faits sur l’accident ont été révélés dans le film lui-même, mais que ne savons-nous toujours pas sur l’accident ?

Avant la collision, le Titanic a été averti 6 fois.

L'équipage du Titanic était au courant de la possibilité d'une collision. Le communicateur a averti à plusieurs reprises l'équipage, mais il n'y avait aucun moyen de voir l'iceberg : il n'y avait pas de lune dans le ciel dont la lumière pouvait refléter la glace, et la mer était calme, sans vagues pouvant créer de l'écume autour de l'iceberg.

Il s'est écoulé environ une heure entre le début de la catastrophe et la montée des gens dans les bateaux.

Le premier bateau a été mis à l'eau seulement une heure plus tard. Il pouvait accueillir 65 personnes, mais en raison de la panique et d'une mauvaise organisation, seuls 28 passagers de première classe sont montés à bord. Avec une meilleure organisation des opérations de secours, beaucoup plus de personnes auraient pu survivre à la catastrophe.

Si la collision s’était produite différemment, la catastrophe aurait pu se terminer différemment.

Le Titanic a heurté la partie sous-marine de l'iceberg et a subi un trou dans les ponts techniques les plus bas. En cas de collision frontale, les cloisons de l'avion de ligne pourraient résister à une telle charge.

Trois chiens pourraient s'être échappés sur les bateaux.

Il y avait 12 chiens à bord du navire avec les passagers de première classe, mais seuls trois petits chiens ont survécu. Spitz et Pékinois avaient une meilleure chance : ils pouvaient monter dans le bateau.

Le dernier signal SOS envoyé par le navire était incorrect.

Les coordonnées de latitude étaient correctes, mais les coordonnées de latitude étaient faussées de 14 milles. L'aide arrivant en retard a reçu des informations sur le mauvais emplacement. La réponse à la raison pour laquelle le navire a transmis de fausses coordonnées n'a pas encore été trouvée.

Personne n'a mené d'exercices pour embarquer des personnes dans des canots de sauvetage.

Le chaos régnait sur le navire lors de l'opération de sauvetage. Personne ne connaissait les règles d'utilisation des bateaux, y compris les membres de l'équipage. C’est à cela qu’a conduit l’excès de confiance.

Le Titanic a envoyé un signal SOS seulement une heure plus tard.

L'équipage n'a pas voulu rendre public le trou dans le paquebot « insubmersible ». Il a émis un signal de détresse trop tard, alors que les conséquences possibles de la collision sont devenues évidentes. Dans ces moments où l'équipage avait des doutes, un paquebot passait à proximité, et s'il avait reçu le signal, davantage de personnes auraient pu être sauvées.

La vitesse à laquelle le navire coulait était catastrophique.

Le trou causé par la collision était énorme. L'eau s'est déversée dans le navire à une vitesse terrible, plongeant le navire de plus en plus dans l'eau. En trois heures, le paquebot a été inondé par des dizaines de milliers de tonnes d'eau.

La mort du plus grand navire du siècle a obligé à reconsidérer les règles de sécurité en mer.

Le désastre est devenu l’événement le plus important et le plus terrible du siècle. Après cela, les gens ont reconsidéré leur vision de la sécurité en mer. Désormais, le nombre de bateaux commençait à dépendre du nombre de passagers, et non du poids du navire, comme c'était le cas auparavant.

L'incendie a fragilisé la coque du navire.

Selon de nouvelles données, on sait que le charbon avec lequel le paquebot se déplaçait brûlait avant que le Titanic ne parte pour son voyage fatidique. L'incendie pourrait s'être déclaré trois semaines avant l'expédition. Personne n'a éteint le feu. Le paquebot est devenu plus faible et n'a pas pu résister à la collision. L'information a été obtenue par un journaliste qui étudie depuis 30 ans les causes du naufrage du Titanic.

Dans la nuit du 14 au 15 avril 1912, le paquebot le plus moderne de l'époque, le Titanic, effectuant son voyage inaugural de Southampton à New York, entre en collision avec un iceberg et coule bientôt. Au moins 1 496 personnes sont mortes et 712 passagers et membres d'équipage ont été secourus.

Le désastre du Titanic a très vite été envahi par une masse de légendes et de spéculations. Dans le même temps, pendant plusieurs décennies, l'endroit où reposait le navire perdu est resté inconnu.

La principale difficulté était que le lieu du décès était connu avec une très faible précision - nous parlions d'une zone de 100 kilomètres de diamètre. Étant donné que le Titanic a coulé dans une zone où la profondeur de l'Atlantique est de plusieurs kilomètres, retrouver le navire était très problématique.

Titanesque. Photo : www.globallookpress.com

Les corps des morts allaient être relevés à la dynamite

Immédiatement après le naufrage, les proches des riches passagers décédés dans la catastrophe ont proposé d'organiser une expédition pour renflouer le navire. Les initiateurs de la recherche voulaient enterrer leurs proches et, pour être honnête, restituer les objets de valeur coulés au fond avec leurs propriétaires.

L'attitude décisive des proches s'est heurtée à un verdict catégorique des experts : la technologie permettant de rechercher et de soulever le Titanic de grandes profondeurs n'existait tout simplement pas à cette époque.

Ensuite, une nouvelle proposition a été reçue - larguer des charges de dynamite au fond du lieu supposé de la catastrophe, qui, selon les auteurs du projet, étaient censées provoquer la remontée des cadavres des morts depuis le bas. Cette idée douteuse n’a pas non plus trouvé de soutien.

La Première Guerre mondiale, qui débuta en 1914, retarda de plusieurs années la recherche du Titanic.

Intérieur de la véranda pour les passagers de première classe du Titanic. Photo : www.globallookpress.com

Balles d'azote et de ping-pong

Ce n’est que dans les années 1950 que l’on a recommencé à parler de recherche du paquebot. Dans le même temps, des propositions ont commencé à apparaître sur les moyens possibles de l'élever - de la congélation du corps avec de l'azote au remplissage de millions de balles de ping-pong.

Dans les années 1960 et 1970, plusieurs expéditions ont été envoyées dans la zone où le Titanic a coulé, mais toutes ont échoué en raison d'une préparation technique insuffisante.

En 1980 Le magnat du pétrole texan John Grimm financé la préparation et la conduite de la première grande expédition de recherche du Titanic. Mais, malgré la disponibilité des équipements les plus modernes pour les recherches sous-marines, son expédition s'est soldée par un échec.

A joué un rôle majeur dans la découverte du Titanic explorateur des océans et officier de l'US Navy à temps partiel, Robert Ballard. Ballard, qui a participé à l'amélioration de petits véhicules sous-marins sans pilote, s'est intéressé à l'archéologie sous-marine et, en particulier, au mystère du gouffre du Titanic dans les années 1970. En 1977, il organise la première expédition à la recherche du Titanic, mais celle-ci se solde par un échec.

Ballard était convaincu que la découverte du navire n'était possible qu'avec l'aide des derniers bathyscaphes des grands fonds. Mais il était très difficile de les mettre à votre disposition.

Photo : www.globallookpress.com

La mission secrète du docteur Ballard

En 1985, n'ayant pas obtenu de résultats lors d'une expédition sur le navire de recherche français Le Suroît, Ballard s'installe sur le navire américain R/V Knorr, avec lequel il poursuit la recherche du Titanic.

Comme Ballard l'a dit lui-même plusieurs années plus tard, l'expédition, devenue historique, a commencé par un accord secret conclu entre lui et le commandement de la Marine. Le chercheur voulait vraiment se procurer le véhicule de recherche en haute mer Argo pour son travail, mais les amiraux américains ne voulaient pas payer pour le travail de l'équipement nécessaire à la recherche d'une rareté historique. Le navire R/V Knorr et l'appareil Argo étaient censés effectuer une mission d'examen des lieux de naufrage de deux sous-marins nucléaires américains, le Scorpion et le Thresher, coulés dans les années 1960. Cette tâche était secrète et la marine américaine avait besoin d'une personne capable non seulement d'effectuer le travail nécessaire, mais également de le garder secret.

La candidature de Ballard était idéale - il était assez célèbre et tout le monde connaissait sa passion pour la recherche du Titanic.

Le chercheur s'est vu proposer : il pourrait obtenir l'Argo et l'utiliser pour rechercher le Titanic s'il trouvait et examinait d'abord les sous-marins. Ballard était d'accord.

Seuls les dirigeants de l'US Navy connaissaient le Scorpion et le Thrasher ; pour le reste, Robert Ballard a simplement exploré l'Atlantique et recherché le Titanic.

Robert Ballard. Photo : www.globallookpress.com

"Queue de comète" en bas

Il s'acquitte avec brio de la mission secrète et, le 22 août 1985, il peut recommencer la recherche du paquebot décédé en 1912.

Aucune des technologies les plus avancées n’aurait assuré son succès sans l’expérience accumulée précédemment. Ballard, en examinant les emplacements des dolines des sous-marins, remarqua qu'ils laissaient au fond une sorte de « queue de comète » de milliers de fragments. Cela était dû au fait que les coques des bateaux étaient détruites lorsqu'elles coulaient au fond en raison de l'énorme pression.

Le scientifique savait que lors de la plongée sur le Titanic, les chaudières à vapeur avaient explosé, ce qui signifiait que le paquebot aurait dû laisser une "queue de comète" similaire.

C'était cette trace, et non le Titanic lui-même, qui était la plus facile à détecter.

Dans la nuit du 1er septembre 1985, l'appareil Argo a trouvé de petits débris au fond et à 0 h 48, la caméra a enregistré la chaudière du Titanic. Il fut alors possible de découvrir la proue du navire.

Il a été constaté que la proue et la poupe du paquebot brisé étaient situées à une distance d'environ 600 mètres l'une de l'autre. Dans le même temps, la poupe et la proue ont été sérieusement déformées lorsqu'elles ont coulé au fond, mais la proue était encore mieux conservée.

Disposition du navire. Photo : www.globallookpress.com

Maison pour les habitants sous-marins

La nouvelle de la découverte du Titanic a fait sensation, même si de nombreux experts se sont empressés de la remettre en question. Mais à l'été 1986, Ballard a mené une nouvelle expédition, au cours de laquelle il a non seulement décrit en détail le navire au fond, mais a également effectué la première plongée sur le Titanic à bord d'un véhicule de haute mer habité. Après cela, les derniers doutes ont été dissipés : le Titanic a été découvert.

Le dernier lieu de repos du paquebot est situé à une profondeur de 3750 mètres. En plus des deux parties principales du paquebot, des dizaines de milliers de débris plus petits sont éparpillés au fond sur une superficie de 4,8×8 km : parties de la coque du navire, restes de mobilier et de décoration intérieure, vaisselle et objets personnels. biens des personnes.

L'épave du navire est recouverte de rouille multicouche dont l'épaisseur ne cesse de croître. En plus de la rouille multicouche, 24 espèces d'animaux invertébrés et 4 espèces de poissons vivent sur et à proximité de la coque. Parmi eux, 12 espèces d’invertébrés gravitent clairement vers les épaves, mangeant des structures en métal et en bois. L'intérieur du Titanic a été presque entièrement détruit. Les éléments en bois ont été consommés par les vers des profondeurs. Les ponts sont recouverts de couches de coquilles de palourdes et des stalactites de rouille pendent de nombreuses pièces métalliques.

Un portefeuille récupéré du Titanic. Photo : www.globallookpress.com

Est-ce que tous les gens qui ont des chaussures sont restés ?

Au cours des 30 années qui se sont écoulées depuis la découverte du navire, le Titanic s'est rapidement détérioré. Son état actuel est tel qu’il ne peut être question d’un quelconque soulèvement du navire. Le navire restera à jamais au fond de l’océan Atlantique.

Il n'y a toujours pas de consensus sur la question de savoir si les restes humains ont été préservés sur le Titanic et à proximité. Selon la version dominante, tous les corps humains étaient complètement décomposés. Cependant, des informations apparaissent périodiquement selon lesquelles certains chercheurs seraient néanmoins tombés sur les restes des morts.

Mais James Cameron, réalisateur du célèbre film "Titanic", qui a personnellement effectué plus de 30 plongées sur le paquebot à bord des submersibles russes Mir, est sûr du contraire : « Nous avons vu des chaussures, des bottes et d'autres chaussures sur le site du navire coulé, mais notre équipe n'a jamais rencontré de restes humains. .»

Les objets du Titanic sont un produit rentable

Depuis la découverte du Titanic par Robert Ballard, environ deux douzaines d'expéditions ont été effectuées sur le navire, au cours desquelles plusieurs milliers d'objets ont été remontés à la surface, allant des effets personnels des passagers à un morceau de bordé pesant 17 tonnes.

Le nombre exact d'objets récupérés sur le Titanic est impossible à établir aujourd'hui, car avec l'amélioration de la technologie sous-marine, le navire est devenu une cible privilégiée des « archéologues noirs » qui tentent par tous les moyens d'obtenir des raretés du Titanic.

Robert Ballard, déplorant cela, a fait remarquer : « Le navire est toujours une noble vieille dame, mais pas la même dame que j'ai vue en 1985. »

Les objets du Titanic sont vendus aux enchères depuis de nombreuses années et sont très demandés. Ainsi, l'année du 100e anniversaire de la catastrophe, en 2012, des centaines d'objets ont été vendus aux enchères, dont une boîte à cigares ayant appartenu au capitaine du Titanic (40 000 $), un gilet de sauvetage du navire (55 000 $). ), et un steward de première classe à clé passe-partout (138 000 $). Quant aux bijoux du Titanic, leur valeur se mesure en millions de dollars.

A une époque, ayant découvert le Titanic, Robert Ballard entendait garder ce lieu secret, afin de ne pas perturber le lieu de repos d'un millier et demi de personnes. Peut-être qu'il n'aurait pas dû faire ça.