Me zhvillimin e turizmit, rrugët e transportit po zgjerohen vazhdimisht, pasi rritja e kërkesës për udhëtime ndikon në zhvillimin e infrastrukturës së transportit. Transporti, nga ana tjetër, ju lejon të zgjeroni gjeografinë e udhëtimit, d.m.th. ka ndikim të ndërsjellë që është i dobishëm dhe i dobishëm për të dyja palët.
Shërbimet e transportit janë një nga llojet kryesore të shërbimeve në turizëm. Ata zënë peshën kryesore në strukturën e çmimeve të turneut. Në varësi të kohëzgjatjes dhe distancës së udhëtimit, kjo përqindje në shumicën e rasteve varion nga 20 në 60%. Pavarësisht shumëllojshmërisë aktuale të mënyrave të ndryshme të transportit që përdoren për transportin e turistëve gjatë udhëtimit, as autobusi, as hekurudha, as transporti ujor në distanca të gjata nuk mund të konkurrojnë me aviacionin, prandaj pjesa kryesore në strukturën e përgjithshme të shërbimeve të transportit i përket transportit ajror. Numri më i madh i turistëve që udhëtojnë në distanca të gjata përdorin shërbimet e aviacionit. Në të njëjtën kohë, aeroplani mund të quhet transport i individëve, pasi ata që udhëtojnë për qëllime turistike, biznesi, argëtimi dhe arsimore janë turistë individualë. Dhe janë ata që përdorin më shpesh transportin ajror.
Sipas statistikave, ritmi i rritjes së popullaritetit të transportit ajror është më i lartë se ritmi i rritjes së këtij treguesi për transportin motorik, i cili është për shkak të zgjerimit në rritje të gjeografisë së udhëtimit dhe një tendencë të qëndrueshme për të reduktuar kohën e udhëtimit në favor të tyre. frekuenca (rritja e turneve afatshkurtra në distanca të gjata). E gjithë kjo shkakton vëmendjen e madhe të biznesit turistik ndaj transportit ajror.
Avionët e lehtë, dhe veçanërisht helikopterët që nuk kërkojnë ngritje, janë një alternativë serioze për transportin motorik. Çmimi i një helikopteri të lehtë mund të jetë i krahasueshëm me çmimin e një makine, dhe në kushtet e mbipopullimit të lartë ose thjesht në mungesë të rrugëve, avantazhet e aviacionit të lehtë ndaj transportit motorik janë të pamohueshme.
Aviacioni i lehtë ka një tjetër avantazh të rëndësishëm në krahasim me transportin motorik. Sigurimi është dukshëm më i lirë. Kostoja e sigurimit vjetor gjithëpërfshirës për një helikopter është nga 2.8%, për një avion të lehtë - 1.2 - 1.8%. Kostoja e sigurimit zvogëlohet nëse avioni është i pajisur me pajisje sigurie teknike, nëse personat e pranuar në pilotim janë të kualifikuar dhe kanë kohë të mjaftueshme fluturimi dhe në raste të tjera.
Turizmi i aviacionit
Fluturimet me avionë me motorë të lehtë dhe helikopterë, të cilët përdoren për qëllime të ndryshme, duke përfshirë turizmin dhe argëtimin, janë jashtëzakonisht të njohura në Evropë, SHBA dhe Australi. Fatkeqësisht, kjo lloj teknologjie nuk është bërë ende e përhapur në Rusi.
Përveç avionëve të lehtë, fluturimet me pajisje serioze po bëhen gjithnjë e më të njohura. Në shumë vende, programet e turizmit të aviacionit kanë qenë prej kohësh në kërkesë të qëndrueshme midis turistëve. Entuziastët ekstremë fluturojnë pothuajse të gjitha llojet e aeroplanëve dhe helikopterëve. Një program mjaft interesant ofron kompania gjermane e udhëtimeve Alpha Travel. Fillon me fluturimet stërvitore në simulatorët e trajnimit të pilotëve Luftgansa në Berlin. Pastaj "kadetëve" u jepet mundësia të fluturojnë avionë të lehtë. Kulmi i programit është një fluturim në Junkers legjendar. Janë vetëm pesë avionë të tillë në gjendje pune në të gjithë botën.
Fluturimet në pajisjet sovjetike dhe ruse, veçanërisht pajisjet ushtarake, janë në kërkesë të madhe në mesin e turistëve. Ka shumë kompani perëndimore që u ofrojnë tifozëve të pasur të rekreacionit ekstrem për të fluturuar me avionë luftarakë rusë në rajonin e Moskës dhe madje edhe mbi Moskë. Kostoja e programeve të tilla varion në varësi të teknologjisë, kohëzgjatjes dhe kompleksitetit të fluturimit nga 6-7 në 40 mijë dollarë. Megjithatë, ka më shumë se mjaft njerëz të gatshëm.
Kompania e Amerikës së Veriut Incredible Adventures, e specializuar në sportet ekstreme, pretendon se që nga fillimi i viteve 1990. ajo arriti të udhëtonte për mbi 2000 njerëz me avionë MiG, Sushka dhe Elks.
Në përgjithësi, turizmi i aviacionit në vendin tonë është në fillimet e tij. Ndryshe nga vendet e Evropës dhe Amerikës, nismëtarët e saj nuk ishin kompanitë e udhëtimit, por klubet e fluturimit, të cilat pas krizës së fillimit të viteve 1990. dhe shembja e sistemit DOSAAF, ata u lanë në dorë, ose thënë më thjesht, u braktisën në mëshirë të fatit. Kur u bë e qartë se "shpëtimi i njerëzve të mbytur është punë e vetë njerëzve të mbytur", për të mbijetuar, klubet fluturuese filluan të kërkonin mënyra të ndryshme për të financuar veten. E gjitha filloi me fluturimet familjare, kryesisht për turistët e huaj të pasur. Më pas u rrit ndjeshëm sasia dhe cilësia e shërbimeve turistike. Në të njëjtën kohë, në mesin e bashkëqytetarëve tanë u shfaqën turistë të pasur ekstremë. Një rol luajti edhe demokratizimi i shoqërisë ruse. Repartet ushtarake janë bërë më të hapura.
Tani pothuajse kushdo që ka shumën e nevojshme mund të bëjë një udhëtim ajror në çdo lloj avioni që i intereson - nga modeli Yak i Luftës së Madhe Patriotike dhe "kamioni i misrit" deri te avionët ultramodernë.
Programi mund të përfshijë një grup kënaqësish shumë të ndryshme: fluturime të thjeshta mbi aeroport, një fluturim përgjatë një rruge të porositur posaçërisht ose në zonën aerobatike. Natyrisht, fluturimet jashtë fushës ajrore kërkojnë miratim të detyrueshëm nga departamente të ndryshme.
Veçanërisht të njohura në mesin e entuziastëve të sporteve ekstreme janë fluturimet e vizitave në aeroplanë (në Khabarovsk Yak-52) me manovra komplekse dhe aerobatike. Por kjo është një emocion i vërtetë për ata që duan të ndihen si një pilot luftarak.
Sot në Rusi ka një numër të madh klubesh fluturuese që kanë gamën më të gjerë të avionëve. Qendra më e famshme e trajnimit të aviatorëve është fusha ajrore Myachkovo afër Moskës. Këtu janë të vendosura klubet fluturuese “Kapiteni Nesterov”, “Aviatech”, “KVS” etj.
Vitet e fundit, turizmi i aviacionit është zhvilluar në mënyrë aktive në rajone; për fat, ne kemi ende shumë fusha ajrore dhe pajisje ushtarake nga koha e Bashkimit Sovjetik.
Përdorimi i helikopterëve
Një helikopter është një aeroplan unik i aftë të ngrihet vertikalisht dhe të ulet në një platformë të vogël, të rri pezull në ajër dhe të kryejë fluturim të kontrolluar horizontal, duke përfshirë në drejtime të ndryshme - përpara, prapa, anash, duke bërë kthesa dhe manovra të tjera aerobatike. Kjo është një makinë me shumë qëllime. Për shkak të karakteristikave të tij të natyrshme të projektimit, të tilla si kompaktësia, aftësia për t'u ngritur dhe për t'u ulur vertikalisht, mungesa e nevojës për vende speciale të aeroportit, aftësia për të dërguar shpejt sasi të vogla ngarkesash dhe njerëz në zona të vështira për t'u arritur, besueshmëri e lartë, përcakton një gamë të gjerë aplikimesh për qëllime ushtarake dhe civile. Në fushën e transportit turistik, helikopterët përdoren gjerësisht:
1. Për qëllime transferimi nga aeroportet, transporti i pasagjerëve VIP. Organizimi i fazës së transferimit duke përdorur një helikopter është shumë efikas dhe mjaft i rehatshëm, ju lejon të shmangni nevojën për të përdorur automjete, bllokime trafiku dhe të përmirësoni sigurinë. Kjo ishte veçanërisht e dukshme kur fluturonim me avionë supersonikë. A ia vlen të përdorësh një avion supersonik jashtëzakonisht të shtrenjtë për të transportuar pasagjerë dhe turistë për të kursyer dy ose tre orë kohë fluturimi, dhe më pas duhet të presësh në radhë tek një zyrtar i imigracionit, në një linjë bagazhesh ose të ngecur në një bllokim trafiku në rruga për në hotel. Kjo është arsyeja pse të gjitha operacionet e shërbimit tokësor për pasagjerët në avionët supersonikë u organizuan në parimet e minimizimit të kohës ose fazave të operacionit, dhe një helikopter u përdor për transferim. Një helikopter lëviz 3-6 herë më shpejt se një makinë, sepse fluturon në vijë të drejtë dhe nuk ngec në bllokime trafiku. Një helikopter është veçanërisht i favorshëm për fluturimet në distanca deri në 300 km: aeroplanët zakonisht nuk fluturojnë atje, dhe udhëtimi me makinë është mjaft i gjatë.
2. Aktualisht, në qendra të caktuara turistike po zhvillohet një shërbim i ri turistik për përfaqësuesit e biznesit - një taksi ajrore. Taksitë ajrore brenda qyteteve dhe megaqyteteve në Rusi, sipas planeve të autoriteteve të Moskës, për herë të parë, në kuadër të programit, duhet të fillojnë të operojnë në Rusinë Qendrore në 2008. Vërtetë, deputetët janë të shqetësuar se sa tërheqës do të jetë programi për investitorët privatë. Avionët e vegjël do të fluturojnë midis aeroporteve në qytetet e mesme ruse dhe do të transportojnë rreth 3-4 persona në të njëjtën kohë.
Taksitë ajrore dhe taksitë ajrore janë fluturime urgjente me avionë dhe helikopterë me 4-8 vende për në çdo qytet me aeroporte dhe të vendosura në distanca deri në 800 - 1000 km. Dallimi kryesor i tij nga fluturimet VIP të rregullta dhe çarter është se fluturime të tilla kryhen duke përdorur avionë të vegjël, ekonomikë me kapacitet të ulët pasagjerësh, me kohë fluturimi deri në 3 orë dhe pa shërbime speciale në bord. Kjo arrin kompromisin e nevojshëm midis urgjencës dhe kostos së transportit ajror. Koha minimale e nevojshme për përgatitjen e avionit për fluturim i lejon turistët të organizojnë nisjen e tyre brenda 2 orëve pas marrjes së kërkesës. Si rregull, fluturime të tilla taksi ajrore janë të mundshme si në avionë të klasit të lehtë dhe të mesëm, siç janë Yak-40, Beechcraft King Air 200, Pilatus PC-12, Cessna Bravo dhe Excel, Learjet 45 dhe 60, Hawker 700 dhe Eurocopter. Helikopterët AS350 dhe modeli 355, Eurocopter EC120 dhe 130. Bell 407 dhe Robinson 44. Dorëzimi i një aeroplani ose helikopteri është i mundur pothuajse në çdo qytet ku ka një fushë ajrore operative. Avantazhi i madh i taksive ajrore, krahasuar me linjat ajrore komerciale, është mungesa e procedurave të gjata të regjistrimit dhe hipjes. Shërbimi i pasagjerëve përmes terminaleve VIP ju lejon të minimizoni kohën e nevojshme për të kryer të gjitha formalitetet e nevojshme në aeroportin e nisjes.
Sot, vetëm një linjë ajrore operon në tregun rus të aviacionit - Dexter, e cila operon si një taksi ajri brenda 500 km nga Moska. Çmimi minimal i biletës për këtë kompani është të paktën 6,000 rubla. një mënyrë. Përkundër faktit se shërbimi i taksisë ajrore sot është një nga më të shtrenjtët, gjëja kryesore është se Rusia tashmë ka një flotë teknike të avionëve dhe helikopterëve të tillë, por praktikisht nuk ka asnjë regjistrim legjislativ të "taksive ajrore": fluturimet mbi Moskë janë. e ndaluar.
Taksi ajrore është mënyra më e shpejtë dhe, pa dyshim, më e përshtatshme për të kapërcyer distancat. Shërbimet e taksive ajrore janë përdorur nga njerëzit në të gjithë botën për shumë vite.
3. Gjatë organizimit të tureve turistike në qendrat turistike. Pamja e syve të shpendëve i jep një personi një ide krejtësisht të ndryshme dhe të pazakontë të paraqitjes së ansambleve arkitekturore, qendrave të zhvillimit urban historik ose ultramodern, ndërtesave të pallateve dhe parkut dhe peizazheve natyrore unike. Në Shën Petersburg, gjatë sezonit, kryhen rregullisht ekskursione me helikopter në qytet dhe rrethinë nga Kalaja e Pjetrit dhe Palit. Udhëtimet me helikopter janë të disponueshme mbi Ujëvarën Victoria. Gjatë lundrimeve polare në Arktik dhe Antarktik, anija ka gjithmonë një platformë uljeje dhe është e pajisur me një helikopter që kryen ekskursione për turistët për zbulimin e akullit dhe vizitën. Fluturimi kryhet si në rrugë të njohura të përgatitura paraprakisht ashtu edhe në rrugë individuale. Të ndihesh si një turist ajror nuk është një fantazi, por një realitet i vërtetë!
4. të organizojë dërgimin e shpejtë të turistëve në atraksione turistike të largëta dhe të vështira për t'u arritur, në zona ku nuk ka fusha ajrore apo vende për avionë të vegjël. Zakonisht kjo distancë është 50-300 km nga qendra turistike. Për shembull, turistët dërgohen me helikopter në akull në rajonin e Polit të Veriut, ku ata, me një minimum pajisjesh, përshkojnë 20-25 km me ski dhe me një varkë fryrës në pikën e dëshiruar, pastaj merret grupi turistik. me një helikopter dhe u transportua përsëri në kontinent. Praktikohet dërgimi i turistëve me helikopter në Republikën e Karelia në ishull. Valaam, rreth. Kizhi te monumentet e trashëgimisë kulturore, te manastiret.
Sot, nuk është më e pazakontë që me kërkesë të turistëve të dërgohen grupe turistike (trafterë, sportistë dhe të tjerë) në vendin e pushimit, fillimin dhe përfundimin e rafting, itinerarit turistik. Për shumë vite, Territori i Khabarovsk është zhvilluar në mënyrë aktive nga turistë ekstremë, dashamirës të peshkimit, gjuetisë dhe eko-turizmit.
Dorëzimi i turistëve në fillim të rrugëve, i kryer me helikopter, jo vetëm që zvogëlon kohën e transferimit, por gjithashtu në disa raste ju lejon të shmangni disa ditë rafting në ujë të qetë dhe të kaloni vetëm pjesën më interesante të lumenjve në aspektin. të sportit. Për gjuetarët, peshkatarët, atletët dhe speleotouristët që duan të largohen sa më larg qytetërimit, fluturimi me një helikopter Mi-8 është zgjidhja më e mirë për problemin. Turne rafting për turistët e aftë fizikisht përfshijnë rafting poshtë lumenjve malorë me pengesa deri në kategorinë e pestë të vështirësisë. Me zgjedhjen e turistëve, është e mundur të bazohet një helikopter në kamp gjatë gjithë turneut (peshkimi), transferimet ditore të peshkatarëve në pikat e peshkimit me një rrotullim të vendeve, si rezultat i të cilave ekziston një mundësi për të peshkuar mbi një gjatësi të konsiderueshme (deri në 45 km) të lumit gjatë një turneu të shkurtër. Shërbimet përfshijnë transportimin e turistëve në zona të vështira për t'u arritur dhe largimin (dorëzimi nga destinacioni përfundimtar i itinerarit). Dorëzimi i speleologëve në vendet e eksplorimit të shpellave me të gjitha pajisjet e nevojshme. Ekskursione dhe turne edukative speleologjike kryhen në shpella të pajisura posaçërisht për shfaqje ekskursionesh. Në shpella të tilla, turistët lëvizin nëpër shtigje të vendosura posaçërisht ose me transport (për shembull, në mini-lokomotiva elektrike), ata kanë ndriçim dhe rrugët shoqërohen nga udhërrëfyes të kualifikuar. Vizita e shpellave të pajisura nuk kërkon trajnim të veçantë fizik.
5. Transferimi me helikopter i skiatorëve në shpatet malore të papërgatitura, i ndjekur nga një zbritje e çuditshme - një sport veçanërisht i popullarizuar sot, hely-ski, po bëhet gjithnjë e më i përhapur në mesin e turistëve ekstremë. Thelbi i këtij lloji të skijimit ekstrem është se skiatorët turistikë transportohen në shpatet e vështira për t'u arritur me helikopter dhe mund të shijojnë një zbritje të paharrueshme jashtë pistes në dëborë të virgjër. Në pak minuta, një helikopter ju çon në majë dhe udhërrëfyes me përvojë i shoqërojnë turistët gjatë gjithë fluturimit dhe zbritjes. Ekuipazhet e helikopterëve kanë përvojë të gjerë në punë në male. Ju nuk duhet të jeni një atlet profesionist për të praktikuar hely-ski. Një tipar dallues i programeve hely-ski është unike e zbritjeve: çdo zbritje e re është e ndryshme nga ajo e mëparshme, duke u zhvilluar në një shpat të ri, "të paprekur". Gjatë ditës, është e mundur të bëni 6 zbritje ose më shumë, diferenca totale në lartësi do të jetë pothuajse 6000 m! Natyra e relievit është shumë e larmishme - fusha dëbore, kreshta dhe kullore. Programet e turneut të skive Hely ofrohen në Kirgistan, Andorra (një trekëndësh i vogël i vendosur midis Francës dhe Spanjës), Kamchatka me programin e saj shtatë-ditor të zbritjeve përgjatë shpateve të vullkaneve Aag, Arik, Vilyuchinsky, Koryaksky, etj.
6. të organizojë kërkimin dhe shpëtimin e turistëve në rast aksidentesh ose fatkeqësish natyrore. Gjatë peshkimit në akull në Gjirin e Finlandës dhe liqenin Ladoga, mijëra peshkatarë shpëtohen me helikopter çdo vit. Një orë funksionimi i një helikopteri të Ministrisë së Situatave të Emergjencave kushton më shumë se një mijë dollarë amerikanë.
Avion i lehtë
Avionë të lehtë, avionë për fëmijë. Më shpesh ato janë me helikë, mono- ose biplanë, me një kapacitet prej 1 deri në 10 persona. Përdoret në aviacionin lokal, bujqësor, postar, sportiv dhe privat (të vogël). Ky i fundit historikisht mungon në Rusi për arsye politike dhe ekonomike dhe normat ligjore të Kodit Ajror. Në periudhën e pas-perestrojkës, pozicioni ligjor në lidhje me aviacionin privat u zbut disi, por, me përjashtim të rasteve të izoluara, ai nuk u zhvillua. Maksimumi që shpikësit e bërë në shtëpi janë të aftë është krijimi i një motori me avull ose avioni i varur me një motor të lehtë. Sidoqoftë, disa modele të avionëve me motor të lehtë, për shembull për qëllime sportive, prodhohen në masë në Rusi dhe konsiderohen ndër më të mirët në botë.
Sot, pak avionë të lehtë përdoren në turizëm, por një vend i veçantë i jepet një avioni unik që është dëshmuar të jetë i kërkuar kudo dhe në çdo kohë - ky është avioni i lehtë shtëpiak me shumë qëllime An-2, i cili mbushi 60 vjet në shtator 2007. An-2 ka karakteristika të mira ngritjeje dhe uljeje dhe një dizajn të thjeshtë dhe të besueshëm. Është i lehtë për t'u pilotuar dhe mbajtur në tokë dhe mund të operohet nga pothuajse çdo fushë ajrore. Falë këtyre cilësive, avioni An-2 filloi të përdoret në ekonominë kombëtare jo vetëm për trajtimin kimik të fushave dhe pyjeve, por edhe për shërbimin e ekspeditave në Arktik dhe Antarktik, kryerjen e fotografimit ajror dhe eksplorimit gjeologjik, shuarjen e pyjeve dhe zjarret me torfe, trajnimi i parashutistëve dhe transportimi i pasagjerëve, ngarkesave dhe postës në linjat ajrore lokale, si dhe për kujdesin mjekësor të popullatës në zona të largëta dhe qëllime të tjera. Me ndihmën e An-2, u krye zbulimi i kafshëve, shpendëve dhe peshqve për të ndihmuar gjuetarët dhe peshkatarët. Pasi mori An-2, Aeroflot zgjeroi ndjeshëm rrjetin e linjave ajrore lokale. Avionët An-2P kanë zotëruar fluturimet në Veriun e Largët, në zona të largëta të Siberisë dhe Lindjes së Largët.
Ka shumë modele të reja të avionëve me motor të lehtë nga prodhues vendas, përdorimi i të cilëve në turizëm duket shumë premtues. Një prej tyre është avioni Accord-201. Ky avion ka statusin ligjor të një avioni me shumë qëllime, i aftë për të operuar në një gamë të gjerë kushtesh gjeografike dhe klimatike.
Në versionin bazë, avioni është i pajisur me dy ndenjëse të rregullueshme për një pilot dhe një pasagjer (ose për dy pilotë), dy vende të dyfishta dhe një vend të shtrirë. Rreshtat e dytë dhe të tretë të sediljeve mund të hiqen shpejt për t'i zëvendësuar me një rrjetë sigurie ngarkesash, pajisje për fotografimin nga ajri, etj. Dy dyer të mëdha pasagjerësh në të dy anët e gypit dhe një kapëse e madhe mallrash në pjesën e pasme të kabinës lehtësojnë operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit dhe gjithashtu ofrojnë mundësinë që parashutistët të hidhen. Accord-201 është gjithashtu i përshtatshëm për turizmin e aviacionit për grupe të vogla udhëtarësh në parimin "avioni me ju", i cili është shumë i popullarizuar sot në të gjithë botën.
Është mjaft e përshtatshme që avioni të quhet ajror “SUV”, pasi në bazë të modelit bazë të transportit janë krijuar variante VIP, mallrash, amfib, ski, patrullë, fotografim ajror etj. Për këtë, në varësi të qëllimit dhe dëshirës së blerësit, përveç versionit të certifikuar aktualisht, avioni mund të pajiset me notues, ski, si dhe pajisje skanimi fotografish dhe radio, pajisje të tjera speciale kërkimore, pajisje për ulje me parashutë dhe me shume. Vëmendje e veçantë meriton shasia notuese, dizajni i së cilës përfshin një makinë të telekomanduar që ju lejon të ngrini dhe ulni notat gjatë fluturimit. Falë kësaj, Accord-201 mund të ngrihet nga toka dhe të ulet në ujë, ose anasjelltas.
Një tjetër avantazh i padiskutueshëm i avionit është se është i lehtë për t'u transportuar, pasi ka çmontuar më parë konzolat e krahëve dhe hapjen. Kjo mund të bëhet me transport rrugor, hekurudhor, lumor, detar ose ajror. Avioni është i lehtë për t'u tërhequr rreth fushës ajrore, madje edhe një Zhiguli mund të përdoret si traktor.
Accord-201 do të prodhohet në masë në një fabrikë avionësh të ndërtuar posaçërisht në Nizhny Novgorod, e pajisur me pajisje të përshtatshme prodhimi moderne. Falë ndërmarrjes së re, në qytet do të shfaqen vende të reja pune, e cila është e rëndësishme edhe nga pikëpamja sociale.
Një hidroavion ose hidroavion (varkë fluturuese, hidroavion) është një avion i krijuar për t'u ngritur nga uji dhe për t'u ulur në ujë. Ka një varkë fluturuese (varka ka formën e një varke; siguron ngritjen, uljen dhe mirëmbajtjen e një hidroavioni në ujë), një amfib (me një pajisje uljeje me rrota për ulje në tokë) dhe një hidroavion me bazë notimi. (në vend të rrotave janë instaluar notat). Hidroavioni ka një byk të efektshëm të papërshkueshëm nga uji dhe noton në krahë, duke e lejuar atë të ngrihet nga sipërfaqja e ujit dhe të ulet në ujë. Përdoret gjerësisht për dërgimin e turistëve në ishuj të vegjël tropikal dhe zona liqenore, si dhe për fluturime midis ishujve. Në Savonlinna (Finlandë) në liqenin Saimaa ka një hidroavion për fluturime ekskursioni mbi një liqen të bukur me shumë ishuj, mbi qytet dhe një kështjellë të lashtë. Turistët mund të shikojnë zonën nga një pamje e shpendëve dhe të bëjnë fotografi unike.
Turistëve u ofrohen disa lloje ekskursionesh me hidroavion: një ekskursion i shkurtër për fotografim ajror të ishujve dhe lagunave përreth tyre, shkëmbinjve nënujorë koralorë dhe, nëse është e mundur, gjilpërave të mëdha dhe shkollave të delfinëve; ekskursione në ishujt e largët dhe atole të tjera: vizitë në një fshat peshkimi, ishuj të pabanuar me drekë Barbecue, vendpushimet turistike aty pranë. Fluturimi mbi ishuj në një hidroplan është një nga përvojat më emocionuese të pushimeve. Veçanërisht të përhapura në fusha të ndryshme të aktivitetit turistik janë Greqia (midis ishujve grekë), Maldivet, Fixhi dhe vende të tjera ishullore.
Në mënyrë tipike, hidroavionët janë modele të vogla me helikë, por ka shembuj të hidroavionëve me motorë turbojet. Një avion unik rus i serisë BE u shfaq në shfaqjen ajrore në Gelendzhik (Rusi) në 2000 - ky është avioni amfib Be-103, i cili prodhohet nga një nga prodhuesit kryesorë në botë të avionëve taktikë - KnAAPO (Komsomolsk-on -Shoqata e Prodhimit të Aviacionit Amur). Avioni amfib i lehtë me shumë qëllime, me 6 vende, Be-103 (Beriev) është menduar për përdorim në rrugë të shkurtra në rajone të ndryshme të botës, veçanërisht në shtetet bregdetare dhe ishullore të Azisë Juglindore, Oqeanisë, Australisë, Veriut dhe Amerika Latine, të cilat kanë zona të gjata bregdetare: rajone me një numër të madh lumenjsh, liqenesh, rezervuarësh të vegjël, të vështirë për t'u aksesuar nga mënyra të tjera transporti. Është ideale për lloje ekstreme të turizmit të lidhur drejtpërdrejt me ujin.
Sot, pothuajse të gjitha kompanitë charter po marrin një qasje pritje-dhe-shih ndaj avionëve shumë të lehtë (VLJ). Edhe transportuesit që thonë se nuk do të fluturonin kurrë me avionë të tillë, pranojnë se VLJ-të mund të përfitojnë bizneset e tyre duke tërhequr më shumë konsumatorë në fluturimet çarter.
Për lojtarët e mëdhenj, avionët ekstra të lehtë përfaqësojnë një segment krejtësisht të ri tregu. Nga perspektiva e menaxhimit, kjo është e mirë: do të thotë infrastrukturë e re, trajnim i stafit, objekte të mirëmbajtjes, etj. E gjithë kjo është e mirë për industrinë në tërësi. Megjithatë, në lidhje me vetë fluturimet çarter, duhet theksuar se shumë nga klientët nuk do të donin të përdornin avionë veçanërisht të lehtë.
Vlen të besohet se për shkak të lehtësisë së përdorimit dhe pranisë së zonave të pashërbyera, veçanërisht avionët e lehtë do të jenë ende në kërkesë. Sapo njerëzit që jetojnë atje të shijojnë fluturimet çarter të përballueshme, do të jetë e vështirë për këta njerëz të kthehen në fluturime komerciale. Fluksi i pasagjerëve po rritet dhe, natyrisht, disa prej tyre do të duhet të përdorin avionë veçanërisht të lehtë. Sidoqoftë, aktualisht kompanitë nuk planifikojnë të marrin kontrollin e avionëve veçanërisht të lehtë për transport me çarter.
Edhe pse, sa i përket kompanive të vogla operuese, veçanërisht avionët e lehtë do të jenë të dobishëm për to, pasi ato mund të çojnë në shfaqjen e një grupi të ri kompanish të aftë për të punuar me aeroporte të vogla, ngarkesa në të cilën është e ulët. Kjo mund të nënkuptojë diversifikim dhe zgjerim të industrisë në vend të konsolidimit dhe konsolidimit, pasi ardhja e avionëve të tillë do të zgjerojë aftësitë e shumë operatorëve. VLJ-të janë të shkëlqyera për udhëtime ditore, të cilat përbëjnë deri në 65% të totalit të fluturimeve të brendshme çarter, kështu që ato do të përshtaten mirë në një treg ekzistues. Përveç kësaj, avionë të tillë do t'u ofrojnë operatorëve charter një tjetër mundësi për të zgjidhur problemin e fluturimeve me traget.
Rrëshqitje
"Rinia - në avionë!" Ky slogan, i njohur në gjysmën e parë të shekullit të 20-të, i cili inkurajoi të rinjtë dhe të rejat të zotëronin teknologjinë e aviacionit, është pothuajse i harruar sot. Dhe në vitet 1920 dhe 1930. rrëshqitja u konsiderua hapi i dytë për t'u bërë pilot. Dhjetëra mijëra njerëz në të gjithë vendin e ushtronin këtë sport.
Aeroplani është një nga avionët më të lehtë. Meqenëse nuk ka motor, për të fluturuar, pajisja duhet së pari të përshpejtohet në një shpejtësi të caktuar. Kjo bëhet ose duke e tërhequr me kabllo nga një avion tjetër, ose nga toka me një automjet ose një pajisje të posaçme tensionuese. Kur arrihet shpejtësia e kërkuar e lëvizjes, duke siguruar forcën ngritëse, kablloja shkëputet dhe rrëshqitësi noton lirshëm në ajër.
Fluturimi i një glider kërkon aftësi të caktuara fluturuese, aftësi dhe trajnim të pilotit. Një përgatitje e tillë përfshin domosdoshmërisht marrjen e një certifikate. Mirëmbajtja dhe servisimi i aeroplanëve, organizimi i fluturimeve dhe trajnimi i pilotëve kryhen në klubet e fluturimit. Ka qindra qendra rrëshqitjeje në SHBA dhe vendet evropiane.
Në Rusi sot, fluturimet me avionë tërheqin vetëm pak entuziastë. Në të njëjtën kohë, në vendet e Evropës Perëndimore dhe Lindore, në Amerikë, rrëshqitja është një nga llojet më të njohura të rekreacionit aktiv, interesi për të cilin po rritet vazhdimisht. Dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse pothuajse çdo person është i njohur me dëshirën për të fluturuar. Kur zgjidhni midis një aeroplani dhe një glider, do të vini re se ky i fundit ka një sërë avantazhesh. Ky sport është ekstrem, por është relativisht i sigurt - aeroplani nuk mund të marrë flakë, për shkak të mungesës së një helike, lënia e tij me një parashutë nuk shkakton shumë vështirësi, dhe kërkesat për vendin e uljes së avionit janë shumë më pak të rrepta. .
Deri në fillim të viteve 1990. Klasat e rrëshqitjes përfshijnë kryesisht disiplina të tilla si fluturimi me shpejtësi, në distancë dhe përgjatë rrugëve. Sukseset e arritura nga pilotët e gliderit janë mbresëlënëse. Për shembull, rekordi botëror për rrezen e fluturimit me avionë është 3000 km - distanca midis Moskës dhe Novosibirsk.
Në 15 vitet e fundit, një koncept i ri është shfaqur në sportet e rrëshqitjes - "aerobatika me avionë", d.m.th. akrobaci ajrore. Sot është disiplina kryesore sportive. Mund të duket e habitshme, por avionët aerobatikë modernë - polakë "Swifts", "Foxes" dhe të tjerë - mund të kryejnë absolutisht të gjitha manovrat komplekse dhe aerobatike të disponueshme për avionët sportivë.
Aktualisht, kampionati botëror i aerobatikës me glider (WGAC) mbahet çdo vit. Kjo ngjarje spektakolare mbahet nga Hungaria, Suedia, SHBA, Spanja dhe Britania e Madhe. Skuadra ruse tradicionalisht merr çmime në kampionate. Kjo nuk është për t'u habitur, duke pasur parasysh specifikat e trajnimit të pilotëve tanë aerobatikë me glider - pothuajse të gjithë "transferuar" në avionë nga avionët akrobatikë.
Në vitin 2005, WGAC u mbajt për herë të parë në vendin tonë në aeroportin Drakino afër Moskës, që ndodhet afër Serpukhov. Më shumë se 60 atletë nga Polonia, Hungaria, Franca, Gjermania, Austria, Republika Çeke, Italia, Zvicra dhe Holanda deklaruan pjesëmarrjen e tyre në garë. Organizatorët e konkursit presin që, përveç interesit thjesht sportiv, ngjarja do të ndihmojë në forcimin e atraktivitetit turistik të rajonit të Moskës dhe zhvillimin e infrastrukturës për rekreacion aktiv. Programi i konkursit përfshin ngjarjet e mëposhtme. Gjatë tre ditëve para nisjes së programit zyrtar të kampionatit, është planifikuar një program i gjerë me shfaqje me parashutistë, avionë të lehtë, luftarakë të Forcave Ajrore dhe lëshime me balona. Në aeroportin në Drakino, po ndërtohet një hotel dykatësh për pjesëmarrësit e konkursit për 70-75 persona, si dhe një shtëpi për gjyqtarët dhe një objekt hotelerie.
Kampionati do të tërheqë vëmendjen e turistëve. Në të ardhmen, në bazë të Drakinit të përditësuar dhe kompleksit të ndërtesave të vendosura në territorin e tij, është planifikuar të organizohet një qendër për sportet ekstreme teknike, kryesisht të lidhura me aviacionin. Gjithashtu do të ndërtohen shtigje për çiklistët, skateboarderët dhe patinatorët me rrota, si dhe një mur për garat e stërvitjes dhe ngjitjes në shkëmb.
Klubet e kuajve dhe paintball, sauna, palestra dhe fusha tenisi do të fillojnë të funksionojnë. Rekreacioni aktiv mund të kombinohet me një ekskursion të pasur dhe program edukativ, pasi toka Serpukhov është e pasur me monumente historike dhe kulturore.
Një avion shumë i zakonshëm është avioni i varur. Fluturimi i tij kërkon përshpejtim nga një mal, tokë ose ujë duke përdorur tërheqjen me makinë ose varkë. Në mënyrë që të zgjerohet mundësia e fluturimit dhe të zvogëlohet varësia nga rrymat e ajrit, motorët e lehtë me një helikë shpesh instalohen në rrëshqanorët e varur.
Paragliding
Paragliding është një sport për të rinjtë në zemër dhe njerëz mjaft të sigurt financiarisht. Atletët turistikë kërkojnë shumë pajisje speciale dhe shumë të shtrenjta: një tendë që kushton nga një deri në katër mijë euro, një sistem pezullimi ku atleti qëndron gjatë fluturimit dhe uniforma - një helmetë, pantallona të gjera, çizme speciale. Pajisja e plotë për një paraglider fillestar kushton të paktën dy mijë euro. Shumë hotele të huaja ofrojnë paragliding si shërbim për turistët.
Aktualisht po zhvillohen kampionate botërore në paragliding, përfshirë ato të veçanta për femra, në të cilat rusët tregojnë rezultate shumë të mira. Qëllimi kryesor i një gare me paragliding është të arrihet në vijën e finishit sa më shpejt, pasi të ketë përfunduar një rrugë të caktuar, të dakorduar paraprakisht prej disa kilometrash. Vitet e fundit janë shfaqur akrobaci me paragliding. Kjo kërkon profesionalizëm të jashtëzakonshëm nga piloti, por duket shumë bukur dhe spektakolare.
Balloning
Një lloj unik, por edhe i shtrenjtë i udhëtimit ajror është udhëtimi me balonë, ose turne me balona me ajër të nxehtë. Një nga llojet më të njohura është udhëtimi me aeroplan. Një aeroplan, ndryshe nga një tullumbace me ajër të nxehtë, është i pajisur me helikë, motorë dhe një sistem kompleks kontrolli, kështu që fluturimet në të janë shumë më të synuara dhe varen jo vetëm nga rrjedhat e ajrit, por edhe nga pilotët.
Që nga fundi i viteve 1960. Udhëtimet masive me avion janë bërë të përhapura. Dhjetra klube me balona me ajër të nxehtë janë krijuar në mbarë botën. Çdo vit, festivalet e balonave mbahen në shumë vende. Si rregull, programi i festivaleve të tilla përfshin domosdoshmërisht garat në këtë formë transporti mjaft të rrezikshme.
Fluturimet në balona me ajër të nxehtë, aeroplanë, aeroplanë, paragliderë ose aeroplanë të varur jo vetëm që ju lejojnë të admironi pamjet e bukura, të merrni përshtypje të paharrueshme dhe të ofrojnë mundësinë për të bërë foto dhe video unike (për shembull, fluturime mbi ujëvara ose kratere vullkani). Ato përdoren shumë shpesh për qëllime të ndryshme shkencore dhe ekonomike, për të eksploruar vende praktikisht të paarritshme me mjete të tjera.
Në Pereslavl-Zalessky, çdo vit mbahet festivali tradicional i balonave "Unaza e Artë e Rusisë", në të cilën pjesëmarrësit rusë dhe të huaj demonstrojnë fluturime me balona me ajër të nxehtë mbi qytetet e Unazës së Artë. Gjatë festivalit mbahen shfaqjet e ndriçimit të balonave të natës dhe programi i koncerteve dhe argëtimit “Air Fiesta”.
Hedhje me parashutë
Një nga sportet ekstreme dhe turizmi është hedhja me parashutë, ose hedhja me parashutë. Hedhja me parashutë është shumë e popullarizuar në të gjithë botën në mesin e kategorive të ndryshme të turistëve. Ky sport është i disponueshëm për pothuajse të gjithë (natyrisht, me përjashtim të njerëzve me kundërindikacione mjekësore), duke përfshirë të moshuarit dhe invalidët.
Përveç kërcimeve të thjeshta, për shembull, së bashku me një instruktor ose nga një lartësi standarde, ka lloje më ekstreme të hedhjes me parashutë. Ndër to, më të njohurit janë kërcimet e gjata, kërcimet nga lartësitë e ulëta (800 m) me vendosje të detyruar të një parashute etj.
Për t'u angazhuar në këtë lloj turizmi sportiv, duhet të zotëroni teknikat dhe aftësitë bazë të rënies së lirë, kontrollin dhe manovrimin si të parashutës ashtu edhe të trupit tuaj në fluturim, dhe më pas të merrni një licencë që lejon kërcimin me parashutë.
Llojet e reja të argëtimit me parashutë janë skysur-fing - fluturim falas duke përdorur një ski të gjerë nga një snowboard, si dhe marifete akrobatike dhe salto në fluturim të lirë. Një nga spektaklet më të rrezikshme, por në të njëjtën kohë të bukura dhe emocionuese është stili i lirë ajrore.
Përveç hedhjes me parashutë, parashuta përdoret në turne të tjera. Me ndihmën e tij, grupe turistësh zbarkojnë në zona të vështira për t'u arritur, si male, xhungla dhe Poli i Veriut. Kërcimet me parashutë kryhen jo vetëm nga aeroplanët, por edhe nga shkëmbinjtë e lartë dhe shpatet malore.
Një nga opsionet për hedhjen me parashutë është paramotorizimi. Në këtë rast, parashutisti lidh një motor të lehtë në shpinë, i cili, në prani të rrymave të fuqishme të ajrit, i lejon atij të bëjë fluturime mjaft të gjata me parashutë.
Siç mund ta shihni, imagjinata e njeriut është e pakufishme - dizajnerët dhe entuziastët profesionistë kanë gjetur tashmë shumë mënyra për të udhëtuar nëpër ajër - në balona me ajër të nxehtë, aeroplanë, aeroplanë, rrëshqanorë, parashuta, paragliderë, paramotorë, hidroavione, helikopterë, si. si dhe aeroplanë të qëllimeve dhe modeleve të ndryshme (nga "prodhuesi i misrit" deri te një luftëtar supersonik) - dhe pothuajse të gjithë përdoren në një mënyrë ose në një tjetër në fushën e turizmit, rekreacionit dhe argëtimit.
Dërgoni punën tuaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin e mëposhtëm
Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.
Dokumente të ngjashme
Llojet kryesore të transportit. Fillimi i turizmit detar dhe lumor. Suksesi i udhëtimit hekurudhor turistik. Shfaqja e transportit rrugor dhe rëndësia e tij për udhëtimet ndërkombëtare. Zhvillimi i flotës ajrore dhe përdorimi i saj për udhëtime ajrore.
prezantim, shtuar 12/12/2012
Klasifikimi i transportit për zhvillimin e turizmit. Analiza e infrastrukturës së transportit rrugor, hekurudhor, ujor dhe ajror në Republikën e Sakhasë (Jakutia). Përmirësimi i menaxhimit të infrastrukturës së transportit në Yakutsk për turizmin e jashtëm.
puna e kursit, shtuar 25.02.2014
Kërkesat për informacion dhe shërbim në turizmin modern, natyra e tij sociale dhe humanitare. Parashikimet për zhvillimin e industrisë së turizmit. Organizata Ndërkombëtare e Transportit Ajror, qëllimet dhe objektivat e aktiviteteve. Ndërmarrjet turistike të shërbimeve parësore.
puna e kursit, shtuar 20.08.2013
Thelbi i infrastrukturës së transportit të Italisë dhe roli i saj në turizëm. Zhvillimi i komunikimeve ndërmjet qendrave turistike të vendit. Karakteristikat e transportit ajror, hekurudhor, rrugor dhe ujor. Dorëzimi i turistëve në Romë, Milano, Firence dhe Rimini.
puna e kursit, shtuar 26.02.2012
Gjendja aktuale, problemet dhe perspektivat për zhvillimin e aviacionit të vogël në Rusi. Eksperiencë në përdorimin e transportit ajror në turizëm. Perspektivat e territorit të Territorit të Khabarovsk. Drejtimi japonez si prioritet për zhvillimin e flukseve turistike hyrëse.
puna e kursit, shtuar 21/03/2012
Udhëtimi hekurudhor në turizëm. Përshkrim i shkurtër i veçorive të organizimit të një pushimi lundrimi. Vendi i jahteve në tregun ndërkombëtar të shërbimeve turistike. Përgatitja e udhëtimeve duke përdorur transport rrugor, turne me autobus.
test, shtuar 29.06.2013
Vlerësimi i cilësisë së sistemit të transportit spanjoll. Përcaktimi i nivelit të komoditetit dhe aksesit të transportit hekurudhor, rrugor, ajror dhe detar në Spanjë. Problemet e transportit dhe mënyrat e zhvillimit të infrastrukturës së transportit në vend.
puna e kursit, shtuar 21.04.2015
Infrastruktura e transportit të aviacionit. Sipas statistikave, shkalla e rritjes së popullaritetit të transportit ajror është më e lartë se ajo e transportit rrugor, e cila është për shkak të zgjerimit gjithnjë në rritje të gjeografisë së udhëtimit dhe tendencës ekzistuese të qëndrueshme për të reduktuar kohën e udhëtimit në favor të frekuencës së tyre. . Si rezultat, transporti ajror është sektori më dinamik në zhvillim i transportit botëror. Rrjeti ndërkombëtar i transportit mbulon më shumë se 150 vende.
Tani ka më shumë se 1300 linja ajrore në botë. Mesatarisht, rreth 1.5 miliardë njerëz transportohen me fluturime ajrore në vit. Shërbimet ajrore ndërkombëtare ofrohen tani nga mbi 470 transportues, rreth 250 prej tyre kryejnë fluturime të rregullta ndërkombëtare. Më shumë se 1000 aeroporte në mbarë botën janë të përfshirë në shërbimin e shërbimeve ajrore ndërkombëtare, rreth 650 prej tyre i shërbejnë transportit ajror të planifikuar ndërkombëtar.
Megjithatë, sistemi ndërkombëtar i transportit ajror përfshin jo vetëm transportuesit dhe aeroportet ndërkombëtare, por edhe shtetet e lidhura me linja ajrore ndërkombëtare dhe që ofrojnë këto komunikime, si dhe organizatat ndërkombëtare në fushën e transportit ajror, duke marrë masa për të siguruar funksionimin dhe sigurinë e tij efektive. .
Pothuajse çdo vend në botë ka një linjë ajrore që është një lloj karte telefonike e vendit, besueshmëria, përpikëria, shërbimi dhe komoditeti i së cilës plotësojnë standardet më të larta ndërkombëtare. Kjo kompani quhet transportues i flamurit kombëtar. Linja ajrore të tilla në vende të ndryshme janë: franceze “Air France”, gjermane “Lufthansa”, britanike “British Airways”, Austriake “Austrian Airlines”, spanjolle “Iberia”, zvicerane “Swiss”, Finlandeze “Finnair” etj. Flamuri rus Transportuesi është Aeroflot - Russian Airlines.
Tre të katërtat e avionëve të disponueshëm janë të vendosur në kontinentin amerikan. Linjat ajrore më të mëdha amerikane janë: Federal Express, United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines, Continental Airlines, Northwest Airlines, US Airways, Southwest Airlines, TWA (Trans World Airlines), America West Airlines, Alaska Airlines. Vëllimi i shitjeve të tyre është deri në 15 miliardë dollarë në vit. Në kontinentin amerikan ka edhe linja ajrore të mëdha në vende si Kanadaja - Air Canada, Canadian Airlines; Brazil – “Varig”, “Brazilian Airlines”; Meksika (tre linjat ajrore më të mëdha).
Linjat ajrore më të mëdha në Evropë janë: British Airways (Britania e Madhe); Lufthanza German Airlines (Gjermani); Air France (Francë); SAS (Sistemi Scandinavian Airlines - Suedi, Danimarkë, Norvegji); "Alitalia" (Itali); Iberia Airlines (Spanjë); KLM – Royal Dutsh Airlines (Holandë); "Crossair", "Swiss" (Zvicër); Sabena Belgian World Airlines (Belgjikë); "Finnair" (Finlandë). Ndër vendet e Evropës Lindore, Bullgaria dhe Hungaria kanë flotën më të madhe të avionëve.
Në Azi, linjat ajrore më të mëdha janë: ANA (“All Nippon Airways”), JAL (“Japan Airlines”) (Japoni); "Korean Air" (Republika e Koresë); "Saudia - Saudi Arabian Airlines" (Arabia Saudite); Malaysia Airlines (Malajzi); China Southern Airlines, Air China (Kinë); Cathay Pacific Airways (Hong Kong); JAS (“Sistemi ajror i Japonisë”) (Japoni); Singapore Airlines (Singapore); "Thai Airways International" (Tajlandë); Iraqi Airways (Irak); "THY - Turkish Airlines" (Türkiye); Philippine Airlines (Filipine).
Në kontinentin afrikan, ka linja ajrore të mëdha në Libi, Afrikën e Jugut, Egjipt dhe Algjeri. Australia dhe Oqeania gjithashtu kanë linja ajrore relativisht të mëdha. Në Australi këto janë Qantas Airways dhe Ansett Australia. Kompania indoneziane Garuda Indonesia dhe kompania e Zelandës së Re ANZ (Air New Zealand) kanë një flotë të madhe avionësh.
Ndër linjat ajrore mund të veçojmë publike(publike, pra e rregulluar nga shteti) dhe private(kompani të privatizuara dhe private). Në Evropë, operacionet e linjave ajrore rregullohen kryesisht nga qeveritë kombëtare. Në SHBA, përkundrazi, të gjitha linjat ajrore janë të privatizuara dhe private. Linjat ajrore Swiss dhe Scandinavian Airlines (SAS) janë pjesërisht të privatizuara dhe pjesërisht në pronësi të shtetit. Linjat ajrore britanike janë të gjitha të privatizuara.
Në shumicën e vendeve, në përgjithësi ekzistojnë tre lloje kryesore të linjave ajrore që kryejnë fluturime të rregullta:
· i madh– kompanitë kombëtare që operojnë fluturime në të gjithë vendin dhe jashtë vendit;
· rajonale– linja ajrore që operojnë brenda rajoneve të caktuara të një vendi;
· lokal– linja ajrore të vogla lokale që operojnë fluturime me distanca të shkurtra nga fusha ajrore të vogla periferike. Në mënyrë tipike, ata operojnë aeroplanë të vegjël me helikë me një kapacitet deri në 40 pasagjerë dhe i transportojnë ato në aeroporte për lidhje të mëtejshme me linjat ajrore kryesore.
Për shembull, lista e linjave ajrore më të mira në botë tradicionalisht përfshin:
§ përshtypjen më të mirë të përgjithshme: "British Airways" dhe "Virgin Atlantic" (Britania e Madhe), "Singapore Airlines" (Singapore), KLM (Hollandë) dhe disa të tjera;
§ më të mirat në transportin në distanca të gjata: “Virgin Atlantic”, “British Airways” (Britania e Madhe), “Singapore Airlines” (Singapore), “Cathay Pacific” (Hong Kong, Kinë), “Qantas” (Australi);
§ më të mirët në klasën e parë dhe të biznesit: “Virgin Atlantic”, “British Airways”, “Singapore Airlines”, “Emirates” (EBA), “Cathay Pacific” (Kinë);
§ më i miri në klasën ekonomike: “Virgin Atlantic”, “Emirates Airways” (EBA), “British Airways”, “Swissair” (Zvicër), “Singapore Airlines” (Singapore);
§ Programi më i mirë i fluturuesve të shpeshtë: British Airways, American Airlines (SHBA), Virgin Atlantic, Swissair (Zvicër), KLM (Hollandë).
Infrastruktura e transportit të aviacionit përfshin gjithashtu fusha ajrore dhe aeroporte. Sipas Kodit Ajror të Federatës Ruse aerodromështë një truall me një kompleks strukturash dhe ndërtesash inxhinierike, të ndara dhe të pajisura posaçërisht për ngritjen dhe uljen, taksimin, parkimin dhe servisimin e avionëve.
Fushat ajrore të vendosura në një lartësi mbi 1000 m konsiderohen malore; ato që ndodhen në terren të ashpër me lartësi relative mbi 500 m konsiderohen si fusha ajrore malore. Fushat ajrore ndahen në ato kryesore (në të cilat ulja parashikohet në planin e fluturimit) dhe ato alternative (të destinuara për ulje kur ulja në atë kryesore është e pamundur për ndonjë arsye; ato alternative zakonisht përfshijnë aeroportin e nisjes).
Struktura kryesore e një aeroporti është një pistë (pistë) - një ose më shumë, si dhe hapësira për taksi dhe parkim të avionëve. Ky është një shirit i pajisur posaçërisht me një sipërfaqe të fortë në aeroport për ngritjen dhe uljen e avionëve. Pista është e pajisur me mjete të lehta dhe elektronike të navigimit dhe mbështetjes së fluturimit. Në fushat moderne ajrore me pajisjet e duhura, avioni mund të ulet automatikisht pa pjesëmarrjen e një piloti.
Aeroporti- një kompleks ndërtesash dhe strukturash të destinuara për pritjen dhe dërgimin e avionëve dhe shërbimin e transportit ajror, i cili përfshin një fushë ajrore, një terminal ajror, objekte të mirëmbajtjes së avionëve me bazë tokësore, si dhe pajisjet e nevojshme, personelin e aviacionit dhe punëtorë të tjerë.
Aeroporti i brendshëm– u shërben transportuesve vendas – të destinuara për të shërbyer fluturime të brendshme të avionëve (brenda territorit të një shteti të caktuar), aeroporti ndërkombëtar shërben fluturime ndërkombëtare. Megjithatë, në praktikë, aeroportet ndërkombëtare shërbejnë edhe fluturime të brendshme, megjithëse terminalet për fluturime të brendshme dhe ndërkombëtare janë të ndara. aeroport ndërkombëtar– një aeroport i hapur për pritjen dhe nisjen e avionëve që kryejnë transport ajror ndërkombëtar, ku kryhen kontrolle doganore, kufitare, sanitare, karantine dhe të tjera.
Ka rreth 1000 aeroporte ndërkombëtare në botë. 30 aeroportet më të mëdha dërgojnë më shumë se 10 milionë pasagjerë në vit, me më shumë se gjysma e tyre në Shtetet e Bashkuara. Gjashtë aeroporte kryesore trajtojnë mbi 30 milionë pasagjerë çdo vit. Aeroporti O-Hare në Çikago ka kapacitetin më të lartë - 60 milionë pasagjerë në vit. Në Evropë, Aeroporti Heathrow pranë Londrës (MB) konsiderohet më i fuqishmi. Ka 76 aeroporte ndërkombëtare në Rusi dhe numri i tyre po rritet vazhdimisht. Linjat ajrore ruse kryejnë fluturime në 175 aeroporte kryesore në 120 vende.
Numri i aeroporteve në botë praktikisht nuk po rritet, por kapaciteti i pasagjerëve po rritet, infrastruktura e tyre po zhvillohet dhe teknologjia e shërbimit po përmirësohet. Sipas ekspertëve, aeroporti është i shekullit të 21-të. duhet të jetë dhe tashmë po bëhet diçka më shumë sesa thjesht një vend për të hipur dhe zbritur në një aeroplan. Për shembull, kompania britanike BAA, e cila zotëron aeroportet Heathrow (Londër) dhe Gatwick (Glasgow), si dhe Aeroportin e Edinburgut (Skoci), i ka kthyer tashmë terminalet e saj në pikat më fitimprurëse të shitjes me pakicë në MB.
Sipas IATA-s, shumica e aeroporteve më të mëdhenj në botë ndodhen në kontinentin amerikan. Dhjetë aeroportet më të mëdhenj përfshijnë shtatë amerikanë, dy evropianë dhe një aziatik. Por vetëm për shkak se aeroporti është më i madhi në botë nuk do të thotë se është më i miri për sa i përket shërbimit të pasagjerëve. Kjo konfirmohet nga anketat vjetore të IATA-s për një numër të madh pasagjerësh.
Aeroportet më të mira për shërbimin e pasagjerëve përcaktohen nga disa kritere: shërbimi i informacionit, katering, disponueshmëria e një shumëllojshmërie dyqanesh, shërbime komunikimi, etj. Rezultatet e hulumtimit kanë treguar se aeroportet më të mira në botë ndodhen në qytetet e mëposhtme: Dubai (Emiratet e Bashkuara Arabe ), Singapor, Hong Kong, Kopenhagë (Danimarkë) ), Kuala Lumpur (Malajzi), Seul (Koreja e Jugut), Athinë (Greqi), Vankuver (Kanada), Cincinnati (SHBA), Sydney (Australi).
Aeroporti i Dubait, i nisur në vitin 2000, është njohur si më i përshtatshëm dhe efikas në botë. Aeroporti i Singaporit mori notat kryesore për stafin e tij të dobishëm. Aeroporti i Kopenhagës ishte në vendin e katërt, duke u bërë më i miri në Evropë. Aeroporti i Seulit ishte në vendin e gjashtë në renditje. Asnjë nga aeroportet kryesore nuk u vlerësua nga pasagjerët e anketuar.
Pavarësisht zgjerimit të infrastrukturës dhe aftësive të shërbimit, aeroporti ruan funksionin e tij kryesor - është një vend për hipjen dhe zbarkimin e avionëve. Vendi i nisjes dhe mbërritjes nga fluturimi. Bazuar në këtë, detyra kryesore e aeroportit është shërbimi i fluturimeve të linjave të ndryshme ajrore dhe shërbimi i pasagjerëve ajror.
NË detyrat e aeroportit përfshin: shërbimet për transportin e udhëtarëve, mallrave dhe postës; sigurimin e fluturimeve të linjave ajrore të huaja dhe kombëtare brenda aeroportit; sigurimi i rregullsisë dhe sigurisë së fluturimeve dhe vëzhgimeve meteorologjike; sigurimi i funksionimit të duhur të komunikimeve dhe sinjalizimit të dritës; kryerja e mirëmbajtjes së avionëve dhe furnizimi me karburant; ndërrimi i rezervuarëve të tualetit, heqja e mbeturinave; Një operacion i rëndësishëm është përgatitja dhe furnizimi i menjëhershëm i vakteve kompakte për çdo fluturim.
Çdo aeroport ka njësitë e mëposhtme: një skuadër që i shërben pistës dhe fushës; personeli i ndriçimit; shërbimi i navigimit ajror; personeli teknik për shërbimin e pasagjerëve gjatë hipjes dhe zbarkimit nga avioni, si dhe për ngarkimin dhe shkarkimin e bagazheve; shërbimi i ngarkesave (shërbimi i ngarkesave); avion; shërbimi meteorologjik; shërbimi mjekësor, duke përfshirë një pikë karantine sanitare; Help Desk.
Në çdo aeroport, në bashkëpunim të ngushtë me punonjësit e vetë aeroportit, operojnë përfaqësues të linjave ajrore që kryejnë fluturime në linjat të cilave u përket aeroporti. Në aeroportet ndërkombëtare ka shërbime kontrolli (kufitare, doganore, sanitare dhe karantine, veterinare, fitosanitare, etj.).
Territori i çdo aeroporti ndahet rreptësisht në dy zona: a) zona e mbërritjes (mbërritjes) dhe b) zona e nisjes (nisjes). Çdo aeroport ka një vend të veçantë - të ashtuquajturat zona e pritjes(për përshëndetësit, pasagjerët transit, etj.). Një zonë e veçantë e çdo aeroporti ndërkombëtar është zonë neutrale. Në këtë zonë kërkohet që pasagjerët që nisen, pas kontrollit doganor dhe të pasaportës, para nisjes së avionit dhe pasagjerëve që vijnë, përpara kontrollit doganor dhe pasaportë, të qëndrojnë në këtë zonë. Ky territor neutral zakonisht strehon të gjitha llojet e dyqaneve “duty free”, të përjashtuara nga taksat dhe taksat.
Infrastruktura e transportit hekurudhor. Hekurudhat me densitet të ndryshëm të rrjetit dhe nivele të pajisjeve teknike janë ndërtuar në shumicën e vendeve të botës, por ka një numër vendesh ku nuk ka hekurudha. Këtu përfshihen: Afganistani, Bahreini, Belize, Butani, Brunei, Burundi, Republika e Afrikës Qendrore, Çadi, Republika Domenikane, El Salvador, Guinea, Gambia, Guinea-Bissau, Guajana, Kongo (Zaire), Kuvajti, Lesoto, Libia, Mauritius, Nigeri, Omani, Papua Guinea e Re, Jemeni, Katari, Ruanda, Seychelles, Sierra Leone, Somali, Surinami, Trinidad dhe Tobago, Emiratet e Bashkuara Arabe, Uruguai dhe disa të tjerë.
Para zhvillimit intensiv të transportit rrugor dhe ajror nga mesi i shek. dhe në gjysmën e parë të shekullit të 20-të. hekurudha ishte një nga mjetet kryesore për të lëvizur udhëtarët nga vendbanimi i tyre kryesor në një zonë ose vend tjetër. Që nga intensifikimi i progresit teknologjik, transporti rrugor dhe transportuesit ajror kanë marrë përsipër një pjesë të konsiderueshme të transportit. Megjithatë, krijimi i hekurudhave me shpejtësi të lartë riktheu konkurrencën e hekurudhave.
Brenda vendeve kryesore evropiane - Italia, Franca, Spanja, Gjermania, Britania e Madhe - udhëtimi midis kryeqyteteve kryesore dhe qendrave turistike është sot edhe më i përshtatshëm me tren sesa me autobus apo aeroplan. Udhëtimi nga Milano në Romë zgjat pak më shumë se 2 orë kur udhëtoni me tren me një shpejtësi mbi 200 km/h. Për më tepër, treni lëviz përgjatë një rruge mjaft të drejtë, e cila është gjithmonë më e shkurtër se çdo rrugë që lidh dy zona të populluara.
Në prani të trenave me shpejtësi të lartë, efikasiteti më i madh i lëvizjes me hekurudhë vërehet kur udhëtoni në distanca deri në 500-600 km. Në këtë rast, hekurudhat me shpejtësi të lartë bëjnë të mundur mbulimin e kësaj rruge në 2-3 orë, gjë që është mjaft e përshtatshme për turistët. Për më tepër, trenat zakonisht mbërrijnë në stacione të vendosura tradicionalisht pikërisht në qendër të qyteteve dhe kryeqyteteve të mëdha, gjë që minimizon transfertat dhe krijon avantazhe të konsiderueshme në krahasim me aviacionin. Nëse kësaj i shtojmë tarifat disa herë më të ulëta (krahasuar me transportin ajror), atëherë avantazhet e transportit hekurudhor (sidomos kur udhëtoni në distanca të mesme dhe relativisht të shkurtra) janë të dukshme. Për distanca transporti më pak se 500 km, është më efikas të përdoret transporti rrugor, dhe për më shumë se 1000 km transporti ajror.
Përveç qëllimit të saj origjinal - transportit - hekurudha përdoret në mënyrë aktive për qëllime argëtimi. "Udhëtimet me avull" të qeta në trenat e lashtë (trenat retro) me lokomotiva unike nëpër parqe kombëtare janë bërë një argëtim i shkëlqyer për turistët e llastuar nga autostradat. Në të gjithë botën, u organizuan klube për entuziastët e hekurudhave, kishte koleksionistë të zellshëm të lokomotivave të vjetra me avull dhe madje pronarë të rrugëve të vogla private të pajisura me mjete lëvizëse të fundit të shekullit të 19-të dhe fillimit të shekullit të 20-të. Lënda e interesit turistik është filmimi fotografik dhe video i lokomotivave retro me një shtëllungë tymi të zi nga një tub fotografish në sfondin e peizazheve të bukura, madje edhe fonogramet e tingujve origjinalë dhe karakteristikë të mekanizmave gjatë lëvizjes.
Roli i transportit hekurudhor në Federatën Ruse dhe në hapësirën post-sovjetike mbetet tradicionalisht i madh. Ky lloj transporti gëzon pa ndryshim popullaritet të madh në mesin e shumicës dërrmuese të popullsisë së vendit dhe përdoret si mënyra kryesore e transportit si për udhëtimet turistike vendase (në një masë më të madhe) ashtu edhe për ato ndërkombëtare. Aktualisht, në Rusi, transporti hekurudhor përbën pothuajse 50% të trafikut të pasagjerëve.
Struktura e transportit hekurudhor bazohet në parimin prodhues-territorial, sipas të cilit i gjithë rrjeti hekurudhor i vendit ndahet në seksione të mëdha të veçanta - hekurudha. Nga ana tjetër, hekurudhat ndahen në departamente, të cilat janë njësitë kryesore të prodhimit të hekurudhave. Departamentet menaxhojnë aktivitetet financiare, prodhuese dhe ekonomike të të gjitha divizioneve prodhuese dhe lineare që ndodhen brenda kësaj hekurudhe: stacionet, terminalet, shinat hekurudhore, infrastrukturën e binarëve, strukturat e binarëve, etj.
Rrjedhimisht, infrastruktura e transportit hekurudhor është formuar nga elementë linearë dhe kryqëzues. Hekurudhat lineare përfshijnë hekurudhat e një vendi ose rajoni. Elementet nodale dhe pika përfshijnë stacionet e pasagjerëve, stacionet e trenit dhe shërbimet teknike hekurudhore. Le t'i shohim më në detaje ato dhe funksionet që kryejnë.
Stacionet e pasagjerëve– pika të veçanta hekurudhore ku kryhen operimet me trenat e pasagjerëve dhe vagonët - formimi, marrja dhe dërgimi, tranziti, mirëmbajtja e mjeteve lëvizëse, shërbimi i pasagjerëve. Po ndërtohen stacione speciale për t'i shërbyer pasagjerëve. Stacionet e pasagjerëve ndahen në stacione kalimtare, qendrore, qorre, të kombinuara, teknike dhe të ngarkesave-pasagjerëve.
Në varësi të qëllimit të tyre, stacionet e pasagjerëve kanë shina për pritjen dhe nisjen e trenave të pasagjerëve, kryerjen e operacioneve të manovrimit dhe parkimin e përkohshëm të trenave; ndërtesat dhe pavionet e stacioneve për shërbimin e pasagjerëve dhe stafit; platformat dhe tranzicionet. Stacionet kanë shërbime teknike dhe parqe, shërbime të bagazheve dhe ngarkesave.
Stacion treni– një kompleks ndërtesash dhe strukturash të projektuara posaçërisht dhe të pajisura siç duhet për t'i shërbyer trenave të pasagjerëve dhe pasagjerëve. Stacioni në përgjithësi përmban vetë ndërtesën e stacionit me dhoma pritjeje, zyra biletash, ambiente ushqimi, shërbime të bagazheve, ambiente zyrash, platforma, tunele stacioni dhe kalime.
Stacionet hekurudhore mund të jenë të ndara (për të shërbyer vetëm trena në distanca të gjata dhe linja periferike), gjysmë të ndara, kur stacioni është i ndarë strukturisht në dy pjesë për linjat e distancave të gjata dhe periferike, si dhe të vetme (stacioni nuk ndahet në zona për trenat në distanca të gjata dhe periferike; të gjitha platformat janë të vendosura së bashku dhe përdoren në mënyrë gjithëpërfshirëse). Në varësi të vendndodhjes së ndërtesave të stacionit në lidhje me binarët, ekzistojnë ndërtesa anësore të vendosura në njërën anë të shinave, ndërtesa ishullore - ndërtesa është e vendosur midis binarëve, ndërtesave në rrugë qorre dhe ndërtesave të kanaleve (në vazhdim dhe sipër rrugës) .
Stacionet e mëdha hekurudhore kanë një kapacitet të madh qarkullimi - deri në 20 milionë pasagjerë në vit ose më shumë. Në të njëjtën kohë, flukset intensive të pasagjerëve krijohen kur trenat nisen dhe mbërrijnë. Prandaj, ata ndahen në pasagjerë në nisje, pasagjerë mbërritës, pasagjerë tranzit, pasagjerë të trenave që kalojnë në distanca të gjata dhe pasagjerë të trenave turistikë që kanë një qëndrim të gjatë në një stacion të caktuar. Për çdo kategori pasagjerësh përcaktohet një zonë, zona e ambienteve të stacionit dhe një sistem shërbimi.
Në vetë stacionet, ndahen zonat e nisjes dhe mbërritjes së pasagjerëve. Kjo është e rëndësishme, veçanërisht në stacionet qorre dhe qendrore, kur më shumë se 1000 pasagjerë me bagazh zbresin nga treni në të njëjtën kohë. Organizimi korrekt i zonave të shërbimit për kalimin e trenave me shpejtësi të lartë është i rëndësishëm. Kalimet e stacionit lidhin platformat, ambientet e stacionit, dhomat e pritjes dhe zonën e stacionit. Midis tyre janë kalimet në të njëjtin nivel me binarët, në nivelin e platformës, ura dhe konkurse, viadukte, rampa, tunele, shkallë, shkallë lëvizëse.
Dhomat e pritjes janë të dizajnuara për pasagjerë të kategorive të ndryshme, duke përfshirë tranzit, sallone për pasagjerë me fëmijë dhe një dhomë pritjeje komode për VIP-at. Në to ose në ambientet ngjitur me stacionin ka tualete, dyqane, pika ushqimore, bare, restorante, biletari, shërbime informacioni dhe shërbimi, qendra biznesi, këmbimore, pika ndihme mjekësore dhe sigurie.
Shërbimet teknike hekurudhore janë shumë të ndryshme. Përveç organizimit aktual të trafikut të trenave dhe mirëmbajtjes teknike të mjeteve lëvizëse, këto shërbime kryejnë përgjegjësi të shumta për prenotimin dhe shitjen e biletave për pasagjerët, funksionet e informacionit, furnizimin me karburant, ujë, çarçafë, ushqim, grumbullimin e plehrave dhe mbeturinave, si dhe sigurinë. .
Infrastruktura e transportit rrugor. Shërbimet e automjeteve të përdorura në industrinë e turizmit përfshijnë fushat kryesore të mëposhtme: 1) organizimi i udhëtimeve me autobus (duke përfshirë autokarvanët); 2) organizimi i udhëtimeve rrugore: duke përdorur makinën tuaj; marrja me qira e makinave në vendbanimin tuaj të përhershëm; makina me qira në një vend pushimi.
Transporti ndërkombëtar i pasagjerëve përfshin disa mënyra transporti: ajror, ndërkombëtar, detar dhe rrugor, i cili përfshin makina dhe autobusë. Në fazën aktuale të zhvillimit të transportit ndërkombëtar, transporti rrugor zë një peshë të lartë në vëllimin e përgjithshëm të transportit ndërkombëtar të pasagjerëve.
Deri në vitin 2007, pesha e transportit rrugor u ul ndjeshëm dhe arriti në më pak se 40% për shkak të rritjes së peshës së transportit ajror në udhëtimet e transportit. Megjithatë, transporti rrugor është ende lider në transportin turistik, duke plotësuar dy funksionet kryesore: lloj i pavarur i udhëtimit dhe ekskursioneve; transporti ndihmës (transferues). Duhet të theksohet se 92% e të gjitha ekskursioneve kryhen duke përdorur transportin rrugor.
Transporti turistik më popullor është autobusi, në të shumtën e rasteve është pronë e kompanive, shoqatave, koncerneve dhe shoqatave të mëdha turistike. Kompanitë e tjera të udhëtimit përdorin shërbimet e kompanive të transportit motorik në bazë të qirave afatgjata ose porosive një herë.
Transporti rrugor turistik kryhet kryesisht me autobus (78%), vetura (17%) dhe lloje të tjera të transportit rrugor (5%). Duke pasur manovrim dhe lëvizshmëri të lartë, autobusët turistikë janë të pakrahasueshëm në rrugë të shkurtra dhe të mesme (deri në 500 km). Autobusë turistikë shumë komodë përdoren gjithashtu në rrugë të gjata (turre nëpër Evropë, Unaza e Artë, etj.). Në të njëjtën kohë, pushimi i turistëve gjatë natës sigurohet, si rregull, në hotele ose motele (hotele buzë rrugës). Sipas klasifikimit ndërkombëtar, autobusët certifikohen sipas një sërë kriteresh sipas kategorive (numri i yjeve).
Transporti turistik dhe i ekskursionit është lloji më i popullarizuar i udhëtimit në vendin tonë. Ato përdoren gjerësisht nga agjencitë e udhëtimit në organizimin e turizmit vendas dhe atij hyrës. Në veçanti, shumë agjenci udhëtimesh në vend po zhvillojnë turne me autobus për turistët rusë dhe të huaj. Rrugët e tilla klasifikohen sipas një numri karakteristikash: koha e zbatimit, kohëzgjatja, rajoni, tema, kushtet e udhëtimit.
Shumica e turneve të brendshme zakonisht zgjasin nga një deri në dhjetë ditë. Për shembull, rruga më e famshme shumëditore e autobusëve (4-5 ditë) është rruga nëpër qytetet e Unazës së Artë. Temat e rrugëve turistike me autobus dhe ekskursioneve janë gjithashtu shumë të ndryshme. Operatorët turistikë ofrojnë programe fetare (vizita në manastire dhe vende kulti në vend), turne pelegrinazhi, turne në hapësirë (vizita në kozmodrome, muze të aviacionit dhe astronautikës), turne teatrore (vizita në teatrot më të famshëm në Moskë dhe Shën Petersburg) , turne në natyrë (dalje, fundjavë - fundjavë, etj.), turne pushimesh (pjesëmarrje në ngjarje festive) dhe të tjera. Ofrohen edhe turne jo-tradicionale me autobus - turne në sauna, xhip, turne peshkimi dhe gjuetari, turne degustimi dhe gastronomik.
Përveç organizimit të udhëtimeve turistike me autobus dhe udhërrëfyes në rrugët e brendshme, organizohen turne të pashoqëruara me charter dhe udhëtime turistike për grupe turistësh të formuar në mënyrë të pavarur. Në rastin e parë, autobusët përdoren për dërgimin e organizuar të sportdashësve, biznesmenëve, shkencëtarëve dhe pjesëmarrësve të festivalit. Në rastin e dytë, ndërmarrjet e transportit motorik ose agjencitë e udhëtimit organizojnë një udhëtim të shkurtër për të gjithë përgjatë një rruge interesante të qytetit ose periferisë, të shoqëruar nga një guidë.
Udhëtimet ndërkombëtare me autobus ndryshojnë në kohëzgjatjen, përmbajtjen e programeve të ekskursionit dhe kushtet e shërbimit gjatë udhëtimit. Nga pikëpamja e këtyre faktorëve, të gjitha udhëtimet ndërkombëtare me autobus mund të ndahen në ekonomike, standarde, të markës dhe ekskluzive. NË turne ekonomike Udhëtimi përfshin një program të larmishëm ekskursioni, akomodim në hotele me 2-3 yje të vendosura në periferi të qyteteve dhe transferta natën. NË turne standarde Pritet transferimi i një nate, akomodimi në hotele me 2-3 yje pranë stacioneve të metrosë ose linjave të transportit publik, një program ekskursioni të larmishëm dhe kohë e lirë në qytetet e mëdha. NË turne nënshkrimi nuk ka transferta brenda natës, organizohet akomodimi në hotele me 3-5 yje që ndodhen në qendër të qytetit, ofrohet një program i pasur ekskursioni dhe kohë e lirë në lokalitetet e vizituara. Turne Ekskluzive janë formuar në bazë të atyre të korporatave; nëse dëshironi, dëshirat e klientit pranohen.
Aktualisht, transporti ndërkombëtar i pasagjerëve me autobus në Rusi në fakt përfaqëson dy drejtime, përkatësisht transportin e parregullt në kuadër të turizmit ndërkombëtar të autobusëve dhe transportin e pasagjerëve në linjat e rregullta ndërkombëtare. Me formimin e CIS, një ndryshim i rëndësishëm ndodhi në secilën prej këtyre fushave të veprimtarisë së transportit.
Në ndryshim nga transporti i parregullt i turistëve, linjat e rregullta ndërkombëtare të autobusëve u përhapën relativisht kohët e fundit, pasi Rusia mori rrugën e zhvillimit të tregut, gjë që bëri të mundur sigurimin e kuadrit të nevojshëm rregullator dhe lirinë e lëvizjes për qytetarët rusë jashtë vendit. Një nga pionierët në këtë fushë ishte kompania Reichert, e cila për herë të parë hapi një linjë të rregullt midis Rusisë dhe Gjermanisë.
Për më shumë se dhjetë vjet, zyra e Eurolines, një shoqatë ndërkombëtare e transportuesve rrugorë që bashkon 35 nga kompanitë më të mëdha evropiane të autobusëve, ka funksionuar në Moskë. Për ata që preferojnë të udhëtojnë në mënyrë të pavarur, sistemi i autobusëve Eurolines është mënyra më e përshtatshme për të udhëtuar, e lirë dhe në të njëjtën kohë që ju lejon të shihni pothuajse të gjithë Evropën. Aktualisht, sistemi i autobusëve Eurolines lidh më shumë se 40 qytete të mëdha në Evropë: Londër, Amsterdam, Bruksel, Paris, Lion, Kopenhagë, Hamburg, Berlin, Frankfurt am Main, Këln, Mynih, Vjenë, Bazel, Madrid, Barcelona, Romë. , Milano, Firence, Pragë, Budapest, Varshavë, Stokholm, Goteborg, Cyrih, Bordo, Venecia, Dublin, Krakov, Bratislavë, etj.
Turizmi me autobus. Udhëtime me autobus– udhëtimi i grupeve të turistëve me autobusët e tyre ose me qira. Ato mund të kryhen kudo dhe praktikisht pa kufizime. Për shkak të lëvizshmërisë së tyre dhe pavarësisë relative nga komunikimet dhe oraret e transportit, udhëtimi me autobus ju lejon të organizoni rrugë drejt vendeve interesante në kohën më të përshtatshme për turistët. Rrugët e udhëtimit me autobus ndahen në urbane, periferike dhe ndërqytetëse.
Përparësitë e turneve me autobus janë liria e tyre relative: një udhëtim me autobus kushton rreth 1.5-2 herë më lirë se një turne i rregullt me udhëtim ajror dhe fakti që çmimi i turneve me autobus nuk ndryshon gjatë gjithë sezonit, pavarësisht nga kërkesa. Në organizimin e turizmit me autobus është grumbulluar shumë eksperiencë dhe ka tradita të vjetra në krahasim me llojet e tjera të turizmit. Mundësia e përfshirjes së qyteteve të vogla në itinerarin e autobusëve i bën udhëtime të tilla të përshtatshme për turistët familjarë dhe të moshuarit. Pjesëmarrja e makinave dhe autobusëve në turizmin ndërkombëtar pasqyron raportin e turizmit individual dhe grupor, pasi turizmi ndërkombëtar i autobusëve është kryesisht turizëm grupor.
Turizmi modern i autobusëve aktualisht karakterizohet jo vetëm nga rritja sasiore, por edhe nga ndryshimi i vazhdueshëm cilësor, i shprehur në një shumëllojshmëri të gjerë të përdorimit të autobusëve në turizmin ndërkombëtar. Një lloj tradicional i turizmit ndërkombëtar me autobus janë udhëtimet në rrugë, thelbi i të cilave është që programet për ta hartohen duke marrë parasysh përdorimin maksimal të autobusëve gjatë gjithë udhëtimit. Kohët e fundit është zhvilluar turizmi i kombinuar i autobusëve - turizmi i rrugës dhe rekreacioni, duke tërhequr turistë me një kombinim të rekreacionit arsimor dhe rekreativ.
Kështu, transporti ndërkombëtar me autobus është shumë i popullarizuar në mesin e turistëve në vende të ndryshme. Avantazhi kryesor i këtij lloji të transportit është raporti optimal çmim/cilësi, i cili i lejon ato të përdoren në turizmin masiv ndërkombëtar. Aktualisht, tregu global i transportit ndërkombëtar me autobus po përjeton rritje të shpejtë të vëllimeve të shitjeve dhe treguesve të cilësisë së shërbimit.
Ekzistojnë dy mënyra për të organizuar transport të parregullt të turistëve:
1. Një shoqëri udhëtimi zhvillon një turne specifik me autobus dhe ia beson transportin një organizate transporti që zhvillon itinerarin, kryen mirëmbajtjen e fluturimit, etj.
2. Një kompani udhëtimi merr me qira një autobus nga një organizatë transporti (ose një person privat) dhe e kryen vetë transportin. Megjithatë, në këtë rast, një kompani e tillë duhet të ketë licencë për transportin e udhëtarëve ndërkombëtarisht, lejet e nevojshme etj.
Kompanitë e autobusëve ofrojnë paketat e mëposhtme turistike dhe shërbimin e autobusëve me qira:
1. Turne karte– katering për mbrëmje, udhëtime ditore në gara, udhëtime njëjavore – turne pushimesh;
2. Vizita me guidë– udhëtime të grupeve të para-planifikuara që zgjasin nga pesë ditë deri në një muaj, të shoqëruar nga një drejtues;
3. Grupe të formuara në mënyrë të pavarur– turneu përfshin vizita në qytete dhe atraksione duke përdorur autobusë të rregullt;
4. Turne fleksibël– kombinimi i transportit me autobus me mjete të tjera.
Të drejtat dhe detyrimet e transportuesit dhe turistëve rregullohen me kontratën e transportit, kontratën për shërbimet turistike dhe kuponin. Udhëtimi me autobus mund të organizohet në autobusë privatë në pronësi të kompanive të udhëtimit, si dhe në autobusë me qira në pronësi të ndërmarrjeve të pavarura të transportit motorik të Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse. Aktualisht, vetëm në Moskë ka më shumë se 30 kompani transportuese të specializuara në turizmin ndërkombëtar: "Qyteti i Vjetër", "Avtotour-Sputnik", "Avtoturtrans", "Inters", "Turtrans-Voyage", etj.
Turizëm automobilistik dhe makina me qira. Avantazhi i përdorimit të transportit rrugor është se i bën udhëtarët të pavarur në kohë, rrugë dhe orar. Format kryesore të autoturizmit janë:
· turizmi individual– një turist, duke shkuar në një udhëtim, e di se askush nuk i garanton strehim dhe ushqim gjatë natës (me kusht që të jetë një udhëtim i gjatë);
· turizmin e organizuar– udhëtimi i një ose më shumë makinave sipas një orari të saktë dhe me një gamë të plotë shërbimesh gjatë ndalesave;
· karvaning– një lloj turizmi automobilistik në të cilin si mjet akomodimi përdoret një karvan (karvan).
Një shërbim shumë i zakonshëm në mesin e turistëve, veçanërisht në turne stacionare dhe turistike. Kompania kryesore e makinave me qira në botë është Hertz. Kompania konkurruese Avis në mesin e viteve '90. shekulli XX u shpall kompania më e mirë e makinave me qira nga revista angleze Institucional Investor.
Infrastruktura e transportit ujor. Industria e turizmit ka forma të ndryshme të organizimit të udhëtimeve, dhe një prej tyre janë kroçerat. Lundrimështë një udhëtim turistik përgjatë një lumi ose deti, zakonisht duke shkuar në porte, në bordin e një anijeje të veçantë pasagjerësh. Aktualisht, dhjetëra kompani lundrimi në mbarë botën operojnë qindra anije pasagjerësh, me një kapacitet nga 70 në 2000-3000 pasagjerë dhe ofrojnë udhëtime emocionuese pothuajse në çdo rajon të botës.
Në thelb, një lundrim është një turne në det ose lumë, çmimi bazë i të cilit përfshin shërbime gjithëpërfshirëse në bordin e anijes. Në veçanti: udhëtimi në anije, akomodimi në një kabinë (në varësi të klasës së zgjedhur), tre vakte në ditë, argëtim dhe, si rregull, një numër ngjarjesh speciale në bordin e anijes (festa, festivale, konkurse, koncerte, etj.).
Infrastruktura e rekreacionit ujor më së shpeshti përfshin kompanitë e lundrimit dhe anijet turistike që ato zotërojnë. Shumica dërrmuese e gati pesëdhjetë kompanive që operojnë në tregun global të lundrimit janë të Amerikës së Veriut. Por sot nuk kanë mbetur më shumë se pesëmbëdhjetë kompani të rëndësishme dhe për shkak të procesit aktiv të bashkimit të tyre, ky numër është vazhdimisht në rënie. Dhjetë mega-kompanitë kryesore përfshijnë Carnival, Royal Caribbean, P&O Princess, Star Cruises, Norwegian Cruise Lines, Holland America Line, Festival, Crystal. Ndër aktorët kryesorë të tregut, afërsisht 85% e kompanive janë nga Shtetet e Bashkuara (shpesh lundrojnë nën flamujt e shteteve të tjera - panameze, liberiane, etj.). Tre liderët kryesorë - Carnival, Royal Caribbean, P&O Princess dhe kompanitë e tyre të lidhura - mbajnë afërsisht 81% të tregut global të lundrimit.
Një tipar tjetër i biznesit modern të lundrimit është shfaqja e anijeve gjigante. Kompanitë kryesore të lundrimit organizuan një garë të vërtetë titanësh mes tyre. Në vitet e ardhshme (2007-2010), do të hidhen rreth 50 avionë të tjerë të gjeneratës së re të klasit 4-5* me një zhvendosje 70-100 mijë tonë, të cilat do të zëvendësojnë anijet e ndërtuara në vitet 80-90. Superlinerët e rinj do të strehojnë 2.5-3 mijë pasagjerë, ata janë të pajisur me arkadat e dyqaneve dhe restoranteve, kazinove, shesh patinazhi në akull dhe fusha golfi.
Ekzistojnë disa klasifikime të zakonshme të anijeve të pasagjerëve dhe rrugëve të lundrimit. Shoqata ndërkombëtare e linjave të lundrimit CLIA (Cruise Lines International Association), si dhe drejtoritë kryesore ndërkombëtare të lundrimit "Berlitz", "Fodor" i ndajnë rrugët detare në varësi të kostos së një dite akomodimi në katër kategori: ekonomike, klasike, premium. kroçera dhe lundrime luksoze " E para në listën ndërkombëtare të kompanive luksoze është Silversea Cruises, e vetmja me një kategori me gjashtë yje dhe që funksionon në një sistem ultra gjithëpërfshirës dhe ofron një pushim të lartë, por më të përballueshëm me Crystal.
Nga ana tjetër, anijet e lundrimit klasifikohen sipas vlerësimit të yjeve - nga 1 në 6 yje dhe grupe: Standard ("2-4 yje"), Premium ("5 yje" - "5 yje plus") dhe Lux ("6 yje" ”). Anijet turistike janë të certifikuara në 6 kategori (yje). Vetëm katër anije në botë i përkasin kategorisë super-luksoze (6 yje). Kostoja e një lundrimi të kësaj klase është 6000-8000 dollarë në javë. Këtu pasagjerët akomodohen vetëm në apartamente. Çmimi i kësaj lundrimi përfshin gjithçka, duke përfshirë këshilla. Anijet e kësaj klase janë të dizajnuara për 200 pasagjerë dhe 150 anëtarë të ekuipazhit.
3.5. Roli i transportit në zhvillimin e industrisë së turizmit
Turizmi përfshin lëvizjen e njerëzve nga një vend në tjetrin, brenda dhe jashtë vendit. Legjislacioni i një numri vendesh evropiane (për shembull, Franca dhe Italia) i klasifikon shërbimet e transportit si shërbimet kryesore të ofruara për një udhëtar, së bashku me shërbimet e akomodimit. Në statistikat e turizmit, transporti i referohet mjeteve që përdor një vizitor për të udhëtuar nga vendbanimi i tij ose i saj i përhershëm në destinacionin që vizitohet. Sidoqoftë, shumë ndërmarrje dhe kompani transporti jo vetëm që transportojnë turistë, por gjithashtu ofrojnë transport të pasagjerëve të zakonshëm, postës dhe ngarkesave që nuk lidhen me turizmin. Prandaj, natyra sezonale e turizmit krijon probleme serioze për kompanitë e transportit.
Transporti ajror përfshin: fluturimet ajrore të kryera sipas orarit të transportit ajror të pasagjerëve përgjatë rrugëve të përcaktuara; fluturime të paplanifikuara (kryesisht çarter dhe të tjera që nuk i nënshtrohen orarit të transportit ajror të pasagjerëve), si dhe marrja me qira e avionëve me ekuipazh. Në këtë rast, çarter nënkupton çdo mjet pasagjerësh (aeroplan, det, lumë, automobil), i marrë plotësisht me qira nga transportuesi nga një agjenci udhëtimi për transportin e turistëve.
Transporti ujor përfshin transportin detar dhe bregdetar, si dhe transportin ujor të brendshëm.
Në transportin detar, anijet turistike janë me interes të veçantë. Theksi kryesor gjatë organizimit të lundrimeve është përftimi i emocioneve pozitive nga qëndrimi i turistëve në bordin e anijes dhe jo shpejtësia e mbërritjes së turistit në destinacion. Në disa raste, për të tërhequr turistë, përdoren edhe tragetet, të cilat transportojnë jo vetëm vetë turistët, por edhe makinat e tyre personale (automjetet). Transporti tokësor ndahet në hekurudhë, autobus dhe rrugor (që strehojnë deri në 8 persona). Lëvizja e transportit tokësor duhet të jetë në përputhje me orarin e transportit të rregullt, por transporti mund të kryhet edhe jashtë orarit (udhëtime turistike speciale, udhëtime me charter në distanca të gjata ose udhëtime me autobus ekskursion). Ekziston edhe transport rrugor i specializuar që transporton turistët përgjatë rrugëve aeroport - qytet, stacion - qytet (transferim). Marrja me qira e automjeteve është e përhapur në vendin pritës.
Turizmi varet tërësisht nga transporti, siguria e tij, shpejtësia dhe komoditetet që i ofrohen turistit gjatë lëvizjes së tij. Të kuptuarit e bazave të marrëdhënieve me kompanitë e transportit, rregullat e ndërveprimit me ta në çështjet e sigurimit të sigurisë së pasagjerëve dhe pronës së tyre, shërbimi, përdorimi i zbritjeve dhe përfitimeve të përshtatshme gjatë shitjeve është i rëndësishëm si për turistët ashtu edhe për organizatorët e udhëtimeve. Zhvillimi i turizmit pengohet nga fakti që sistemet e transportit në një numër vendesh nuk përmbushin standardet ndërkombëtare për komoditet, efikasitet dhe siguri, dhe projektet e transportit, veçanërisht ndërtimi i aeroporteve, rrugëve dhe hekurudhave të reja, kërkojnë investime dhe kohë të mëdha. për zbatimin e tyre 1 .
1 Më shumë detaje rreth rëndësisë së shërbimeve të transportit në zhvillimin e turizmit mund të gjenden në veprën: “Aktivitetet e shërbimit në turizëm dhe biznesin e hotelerisë”. - Tomsk: Shtëpia botuese Tom. Universiteti, 2004.
Llojet e mëposhtme të transportit përdoren në industrinë e turizmit:
ajrit, tokës dhe ujit.
Mjetet kryesore të transportit janë:
a) ajri - aeroplanë, helikopterë, aeroplanë, parashuta,
paragliderë, balona me ajër të nxehtë;
b) tokë – trena, autobusë, makina, motoçikleta, biçikleta;
c) anijet ujore-detare dhe lumore, varkat, jahtet, varkat me motor,
Secili nga llojet dhe mjetet e transportit të listuara ka avantazhet dhe disavantazhet e veta, si dhe veçoritë karakteristike (Tabela 1). Për të krahasuar mënyrat e transportit, tradicionalisht përdoren kriteret e mëposhtme: shpejtësia, komoditeti, siguria dhe efikasiteti.
Mënyra më e shpejtë e transportit është ajri. Për distancat e gjata dhe udhëtimet transkontinentale, avantazhet e transportit ajror janë të dukshme.
Transporti hekurudhor konsiderohet më i rehatshëm dhe spektakolar. Kjo jo vetëm për faktin se lëvizja e pasagjerit nuk është e kufizuar brenda ndarjes ose karrocës, dhe çdo pozicion i preferuar nga personi është i mundur (ulur, shtrirë, etj.).
Edhe në agimin e zhvillimit të transportit hekurudhor, u kryen studime mbi ndikimin e lëvizjes së trenave në gjendjen e pasagjerëve.
Dr. K. Grum-Grzhimailo, pas një sërë studimesh, publikoi rezultatet në gazetën e njohur të Shën Petersburgut "Mik i Shëndetit", i cili vërtetoi efektet e dobishme të udhëtimit hekurudhor në qarkullimin e gjakut, tretjen dhe sistemin nervor. Kështu, me fillimin e funksionimit të hekurudhave, mjekët filluan të përshkruajnë jo vetëm udhëtime në det dhe lumë, por edhe udhëtime me tren për qëllime terapeutike dhe parandaluese.
Udhëtimi me transport lumor dhe detar është gjithashtu spektakolar dhe komod. Anijet moderne ofrojnë një gamë jashtëzakonisht të gjerë shërbimesh moderne: akomodim superior, ushqime të shijshme, shumë argëtim, etj. Megjithatë, pavarësisht sistemeve moderne kundër sëmundjes, për shkak të varësisë së transportit ujor nga kushtet atmosferike, ndonjëherë nuk është e mundur linja e linjës për të hyrë në port ose për të dërguar me lehtësi turistët në bregdet, në përgjithësi, për sa i përket komoditetit, anijet detare dhe lumore janë inferiore ndaj trenave modernë të rehatshëm.
Sipas studimeve afatgjata statistikore, transporti rrugor është më i rrezikshmi. Kjo është kryesisht për shkak të shpeshtësisë së përdorimit të tij në të gjithë botën dhe kushteve të veçanta të funksionimit: varësia e lartë e sigurisë nga kualifikimet, përvoja dhe disiplina e të gjithë përdoruesve të rrugës, gjendja teknike e automjeteve, sipërfaqet e rrugës, kushtet e motit, etj. në të njëjtën kohë, transporti rrugor është më i aksesueshëm për të gjithë dhe më pak i kontrolluar.
Efektiviteti i kostos kur zgjedh transportin përcaktohet kryesisht nga lloji i udhëtimit dhe rruga e tij. Ndonjëherë, në distanca deri në 1000 km, kostoja e udhëtimit ajror nuk e kalon koston e udhëtimit me hekurudhë, ndërsa fitimi i kohës mund të jetë disa orë. Megjithatë, duke marrë parasysh procedurat për kryerjen e formaliteteve në aeroport, kohën që duhet për të udhëtuar në aeroport dhe kthim, fitimi në kohë mund të jetë minimal. Në distanca të gjata, avantazhet e shpejtësisë së transportit ajror janë të dukshme, sepse asnjë komoditet nuk mund të ndriçojë një udhëtim shumëditor në një hapësirë të kufizuar.
Për të karakterizuar plotësisht transportin ajror, përveç avantazheve të listuara, duhet të tregohen edhe disavantazhet e tij: kostoja vazhdimisht në rritje e transportit ajror, largësia e aeroporteve, varësia nga kushtet e motit, kompleksiteti i procedurave të kontrollit të pasaportave dhe doganave dhe kontrolli special i sigurisë së fluturimit. , prania e tranziteve dhe bezdi.
Transporti ajror, përkatësisht aeroplanët, përdoren më shpesh dhe tradicionalisht kur udhëtoni në distanca të gjata, kur dërgoni në një destinacion. Helikopterët – fluturime demonstruese mbi qytete, pyje, liqene, xhungla (ekskursione panoramike dhe vizitore, safari ajrore). Për këto qëllime ndonjëherë përdoren balona. Avionë të vegjël dhe helikopterë përdoren për të dërguar zhytës dhe skiatorë jashtë pisteve (kalorës të lirë) në vendin e zhytjes dhe nisjes, të cilat mund të jenë të vështira për t'u aksesuar. Është e mundur të përdoret transporti ajror për udhëtime gjatë verës dhe në rrugët e brendshme, për shembull, Moskë-Kostroma, nëse ka njerëz të gatshëm të udhëtojnë në këtë mënyrë.
Transporti rrugor, inferior në komoditet ndaj transportit hekurudhor, ju lejon të bëni një ndalesë gjatë rrugës, nuk kërkon stacione ose shina të veçanta, është praktikisht i pavarur nga kushtet e motit, ju lejon të udhëtoni përtej kufijve dhe madje, në kombinim me mënyra të tjera të transport, bëni udhëtime transkontinentale. Disavantazhet e tij janë kostoja dhe shkalla e aksidenteve. Disavantazhet e transportit ujor përfshijnë shpejtësinë e ulët dhe varësinë nga kushtet e motit.
Transporti rrugor në turizëm përdoret për të organizuar turne me autobus, ekskursione, transferta grupore dhe individuale.
Trenat hekurudhor përdoren tradicionalisht për të transportuar turistë në destinacione. Përveç kësaj, ekzistojnë konceptet e "trenat turistikë" dhe "turet hekurudhore". Për shembull, në turizmin vendas: trenat shëndetësorë për mbledhësit e kërpudhave dhe peshkatarët; në rrugë: “Glasser Express” (Zvicër), “Perandori” (Vjenë-Salzburg); në biletën e hyrjes: "Golden Eagle" (Rusi).
Pra, nuk ekziston një kriter i vetëm për zgjedhjen e një automjeti për një udhëtim turistik, sepse çdo udhëtim ka parametrat e tij, dhe çdo lloj transporti ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Nëse shkojmë në Australi, atëherë avioni është mënyra e vetme e transportit që mund të na çojë në destinacionin tonë. Dhe nëse - në St.
Petersburg, pastaj zgjedhja midis aeroplanit, trenit ose makinës
kryhet nga pasagjeri në bazë të preferencave ose rrethanave personale.
Tabela 1 - Karakteristikat kryesore të llojeve të ndryshme të transportit
