rruga: Shën Petersburg - Moskë
Kjo lundrim është planifikuar për një kohë të gjatë. Biletat për këtë fluturim u blenë në fund të janarit; na u desh të prisnim shtatë muaj të gjatë për nisjen, por koha fluturoi çuditërisht shpejt. Biletat e trenit janë porositur, gjërat janë mbledhur dhe shkoni në Stacionin Leningradsky. Duhet të them që e gjithë familja jonë e gjerë shkoi në këtë lundrim.
Mbërritëm në stacion një orë para nisjes së trenit. Nuk do të hyj në detaje të udhëtimit tonë me tren për në qytetin në Neva, por do të them një gjë, ne i japim trenit Grand Express një A të fortë për pastërtinë në makina, për servis nga konduktorët, për saktësi në respektimin e orarit.
Ditën e parë. Shën Petersburg
Shën Petersburgu na priti me mot të ngrohtë dhe me diell, shoferi i minibusit të porositur më parë na takoi në platformë dhe, duke marrë një portier, shkuam në sheshin e stacionit. Unë do t'i paralajmëroj të gjithë, negocioni me portierët paraprakisht dhe konkretisht, pasi u pëlqen shumë të mashtrojnë vizitorët. Për dy valixhe të mëdha, të cilat i çoi në parking, ai kërkoi një mijë rubla (megjithatë, ai mori vetëm treqind nga unë - siç ishte rënë dakord në fillim). Mos i përsëritni gabimet tona në marrëdhëniet me njerëz të tillë. Epo, në rregull, ne kemi një lundrim të shumëpritur përpara nesh dhe jemi në një humor të shkëlqyeshëm.
Pasi i hodhëm gjërat, shkuam në Hermitat në skelën e Meteorit. "Meteori" mbërriti 30 minuta para Petrodvorets, ne ishim të kufizuar në kohë dhe secili prej nesh nuk ishte në Peterhof për herë të parë, kështu që pjesën më të madhe të kohës e kaluam duke u hedhur nën rrjedhat e shatërvanëve të shatërvanëve.
Duke u kthyer në qytet, vizituam Sheshin e Pallatit, Katedralen e Shën Isakut dhe admiruam monumentin e Pjetrit të Madh, por duhej të ktheheshim në stacionin e lumit. Pasi u endëm nëpër kalat, u kthyem në anije. Kishin mbetur pesë minuta para fillimit të lundrimit.
Lundrimi ka filluar. "Shevchenko" u nis për në Valaam. Të gjithë u ftuan në një mbledhje të përgjithshme, ku kapiteni prezantoi ekuipazhin dhe menaxhimin e lundrimit. Më pas pati një darkë gala për të shënuar fillimin e lundrimit. E kaluam pjesën tjetër të ditës në kuvertën e diellit, duke fotografuar brigjet e Neva. Pasi anija kaloi kalanë e Oreshek dhe hyri në liqenin e Ladogës, e vetmja forcë e mbetur ishte të flinte.
Dita e dyte. Balaam
Jashtë dritares është Valaam, moti është i vranët, por nuk ka shi. Mëngjesi i lehtë dhe nisja për në ekskursion. Turneu në këmbë zgjati dy orë e gjysmë. Të gjithë mbijetuan, madje edhe gjermanët më të vjetër.
Pasi u kthyem në skelë, morëm me qira një varkë për të parë nga uji ishujt e arkipelagut. Pronari i varkës doli të ishte një banor vendas, në pasaportën e tij në faqen e regjistrimit ai tregonte ishullin Valaam, qelia 114. Në mesin e viteve '90, u ndërtuan dy pallate me të gjitha lehtësitë për banorët e ishullit. në qytetin Sortavala. Ata që donin patën mundësinë të lëviznin, por Valera nuk pranoi të ndërronte ngrohjen e sobës për rehati. Ai ka lindur në Valaam dhe dëshiron të qëndrojë në ishull gjithë jetën e tij. Unë i këshilloj të gjithëve të bëjnë një shëtitje me varkë; përshtypjet janë shumë më të mëdha se sa nga një turne shëtitjeje.
Pas drekës, u zhvillua një takim i grupit rus. Shumica e njerëzve në anije ishin gjermanë, pak japonezë dhe rreth njëzet rusë. Si gjithmonë, në mesin e turistëve tanë kishte nja dy të pakënaqur, të cilët ishin acaruar nga njoftimet në gjermanisht dhe nuk morën parasysh shpjegimet e guidave se pjesa më e madhe e turistëve ishin gjermanë. Në të gjitha lundrimet e mia kam hasur gjithmonë në këto, gjëja më e rëndësishme është të mos u kushtoj vëmendje atyre.
U njoftua një stërvitje për anije. Është kënaqësi për të gjithë. Turma turistësh me xhaketa shpëtimi portokalli nxituan përgjatë kuvertës dhe qeshën me të madhe. Pastaj filloi shkolla e vallëzimit. Asnjë turist rus nuk erdhi, por nuk kishte vend të mjaftueshëm për gjermanët. Është e trishtueshme, por unë mendoj se njerëzit tanë ndoshta janë në siklet, por kjo nuk duhet bërë. Pjesëmarrja aktive në të gjitha programet e ofruara do ta bëjë atë më të larmishëm dhe për këtë arsye do të ketë më pak ankesa për argëtuesit dhe drejtorët e lundrimit. Mbrëmja erdhi në mënyrë të padukshme. Pas darkës shkova në kuvertë për të shkruar këtë histori.
Disa fjalë për anijen. Anija motorike është më e reja nga të gjitha ato që lundrojnë përgjatë lumenjve të Rusisë. Anija motorike e projektit 302 MK është ndërtuar në vitin 1991. Ndryshe nga anijet e tjera, ajo ka tetë kabina të dyfishta në kuvertën e diellit. Ne u akomoduam në kabinat 409, 410, 503 në barkë dhe kuvertën e diellit.
Liri ndërrohet çdo ditë, pastrimi bëhet dy herë në ditë, shtrohen dhe rregullohen shtretërit dhe secilit turist i jepen karamele në jastëk para se të flejë. Në mbrëmje shpërndajnë informacione për të nesërmen.
Ushqimi është i shkëlqyer. Ka dy restorante në anije: "Kyiv" në kuvertën e mesme dhe "Odessa" në kuvertën e varkës. Dy lokale, parukeri, bufe, kioskë suveniresh. Një fjalë e veçantë për lavanderinë: rrobat i dorëzoni në mbrëmje dhe në mëngjes, pas mëngjesit, ato varen të pastra dhe të hekurosura në dollap. Shumë komode. Në mbrëmje ka muzikë live në bar dhe kërcim lart. Kabinat në kuvertën e diellit ndodhen pranë lokalit të vallëzimit, por nuk mund ta dëgjoni fare muzikën, kështu që lehtë mund të bini në gjumë. Kjo anije nuk ka një sallë konferencash, por kur zhvillohen ngjarje të përgjithshme, karriget rregullohen shpejt në sallën e vallëzimit.
Në mbrëmje u shfaq një film në sallën e leximit, e cila ndodhet në harkun e kuvertës së mesme; në ditët e sotme kjo është një gjë e rrallë; në të gjitha anijet e projekteve 301 dhe 302, këto dhoma janë shndërruar në bare.
Epo, dita e dytë e udhëtimit tonë ka përfunduar. Iken dritat.
Dita e tretë. Mandrogi
Në mëngjes na zgjuan zërat e zogjve, ndonëse nga radio. Duke dalë në kuvertë, u bë e qartë se anija kishte qëndruar për disa orë në mjegullën e mëngjesit. Aty pranë qëndronte motoranija “Petrokrepost”, e shoqëruar nga dy shtytës. Është e qartë se pronarët e rinj morën një qasje të plotë ndaj çështjes. Anija është duke u rindërtuar plotësisht. "Shevchenko" ndezi radarët dhe lundroi në heshtje drejt bllokimit të parë të rrugës sonë. Të gjitha kuvertat, të gjitha mobiljet e kuvertës, ishin të lagura nga mjegulla. Detarët bënë çmos, duke fshirë objektet e kuvertës që u ishin besuar.
Njëzet minuta më vonë doli dielli dhe anija filloi të mbyllej. Nuk kishte vende në harkun e kuvertës së varkave; të gjithë turistët gjermanë dhe japonezë u derdhën me pajisje fotografike dhe video për të bërë fotografi të paharrueshme. Pasi anija hyri në dhomë, e gjithë kjo turmë nxitoi në prag për të fotografuar portat mbyllëse.
Arritëm në Mandrogi me një orë vonesë. Nuk kishte asnjë ekskursion, të gjithë u lanë në duart e tyre. Ne zgjodhëm një udhëtim në Lukomorye. Tre vjet më parë ata bënë një shteg përrallash, me personazhe nga përrallat e Pushkinit të gdhendur në dru. Ka edhe kafshë të vërteta atje, mendoj se është shumë interesante që fëmijët të shohin kafshë nga përrallat: lepurin (mendoj se këta janë lepuj), rakunët, viçat e drerit, pulat, fazanët, derrat e egër. Një traget interesant, nëse doni të paguani më pak, kthejeni vetë, por nëse nuk doni ta ktheni, paguani më shumë. Ne bëmë gjithçka për të mos kursyer para, por për të humbur peshën e tepërt të fituar në anije, sepse ata na ushqejnë "për therje". Është për të ardhur keq që nuk ka peshore në anije. Ushqimi është i larmishëm: peshk, perime, fruta. Çmimet në bare janë shumë të ulëta, megjithëse gama kryesore përbëhet nga pije të prodhuara nga ukraina (birrë, vodka, konjak), por ka vermute të ndryshme të importuara, uiski, etj.
Anija u largua nga Mandrogu një orë më vonë se sa ishte planifikuar. Kaluam nëpër një bravë tjetër dhe dëgjuam një leksion mbi artin rus. Para darkës shkuam për një koktej në mbrëmje. Po, harrova të them që çmimet në Mandrogi për suvenire janë bërë ndaluese, për shembull, një kartolinë e thjeshtë kushton 35 rubla. Tmerr. Në mbrëmje luajti një orkestër e përbërë nga djem të rinj. Pastaj duke kërcyer. Mbrëmja kaloi shpejt, ishte koha për të fjetur. Nesër do të zgjohemi në gjashtë të mëngjesit, turneu në këmbë në ishullin Kizhi do të fillojë në shtatë të mëngjesit.
Dita e katërt. Kizhi
"Shevchenko" nuk vonoi. Në orën gjashtë të mëngjesit zogjtë kënduan, në gjashtë e gjysmë kishte mëngjes dhe në orën shtatë të gjithë u derdhën në skelë. Ne ishim me fat, ishim grupi i parë që shkelëm në ishullin e famshëm, sepse deri në orën tetë të mëngjesit në ishull ishin ankoruar gjashtë anije.
Vizita e vizitave zgjati dy orë, pas së cilës të gjithë turistët e huaj nxituan të blinin suvenire, u paralajmëruan për çmimet e larta në Mandrogi. Nuk do ta përshkruaj ekskursionin, të gjithë dinë gjithçka. Në dhjetë të mëngjesit "Shevchenko" u nis për në Goritsy.
Turistët nga Japonia po pushonin në anije, kështu që për argëtimin e grupit rus u mbajt ligjërata e parë për gjuhën japoneze. Mësuam fjalët bazë, dhe më pas të gjithë iu afruan japonezëve dhe u thanë përshëndetje, lamtumirë dhe u uruan atyre një humor të mirë. Japonezët ishin të kënaqur. Pas drekës, u zhvillua loja "Walk a Mile": turistët më të vjetër dhe më të rinj vrapuan rrathë në kuvertën e ndryshme të anijes. Qesharak.
Në orën katër pasdite anija hyri në Volgobalt. Së bashku me "Shevchenkon", "Chekhov" u mbyll në të gjitha bravat. Në mbrëmje pati një koncert me muzikë instrumentale, pas së cilës ata shfaqën një film për një grup rus. Programi është i strukturuar në atë mënyrë që asnjë turist të mos mërzitet.
Harrova t'ju them se kur anija po lundronte përgjatë liqenit Onega kishte një ekskursion në kabinën e timonit dhe dhomën e motorit. Interesante është se kasa e rrotës së anijes është zhvendosur përpara dhe më pak pengon pamjen nga ura e kapitenit.
Dita përfundoi me kërcimin në bar në kuvertën e diellit. Nesër Goritsy.
Dita e peste. Goritsy
Nuk keni pse të ngriheni herët sot. Anija do të mbërrijë në Goritsy në orën dymbëdhjetë. Por zogjtë kënduan në shtatë të mëngjesit. Kaluam gjithë mëngjesin në kuvertën e diellit, duke fotografuar anijet që po afroheshin. Darka u shtrua shumë herët, në orën njëmbëdhjetë.
Një numër i madh i anijeve motorike janë grumbulluar në shtratet, dhe siç e dini, ka pak autobusë të rehatshëm, kështu që vetëm shenjat në xhamin e përparmë u ndryshuan: "Mosturflot", "Ortodoks", "Vodokhod". Gjithçka është në kohë.
Pasi arritëm në Kirillov, ne nuk shkuam në një turne me të gjithë të tjerët, por ecëm përmes një porte të vogël në liqen, pastaj u ngjitëm në muret e fortesës së manastirit dhe shikuam një ekspozitë të re. Kemi ecur veçmas nga grupet, hir i tillë.
Duke u kthyer në anije, shkuam për të parë brendësinë e Anton Çehovit. Na pëlqeu anija dhe vendosëm që do të kalonim një nga lundrimet tona të ardhshme në të. Pas nisjes, u zhvillua një ceremoni çaji, me një bollëk pastash, reçel dhe ëmbëlsira të tjera. Para darkës kishte një mësim të dytë të gjuhës japoneze, dhe pas darkës pati një mbrëmje romantike ruse. Një film i ri u shfaq për grupin rus. Në mbrëmje ka vallëzim në program.
Dita doli e gjatë, shumë turistë prisnin hyrjen në Rybinka dhe Cherepovets, për fat të mirë moti lejoi. Nesër Uglich.
Dita e gjashtë. Uglich
Në mëngjes udhërrëfyesi gjerman "këndoi" në vend të zogjve. Doli që Myshkin ishte në det. Pas mëngjesit anija mbërriti në Uglich. Unë nuk do t'ju them atë që dini tashmë. U zhvillua turneu i zakonshëm në këmbë. Parkimi në Uglich u vonua për dy orë, të gjithë endeshin pa qëllim nëpër qytet, dhe nëse në mëngjes kishte shtatë anije në kalata, atëherë pasdite kishte mbetur vetëm një "Shevchenko". Megjithatë, parkimi për gjashtë orë është pak për Uglich.
Para darkës shkova te parukierja në anije, vetëm për kuriozitet, pasi në të gjitha kroçerat e mia kjo është anija e parë ku punon berberi.
Pas darkës, anija kaloi Kalyazin. Të huajt kanë bërë foto dhe video në shiun e rrëmbyeshëm. Tre orë më vonë mbërritëm në vendlindjen tonë Sosenki - mjaft vonë, në stacionin sanitar. Natën hymë në bllokimin e parë të KiMa dhe u kthyem drejt Tverit. Nesër në Tver parkingu është nëntë orë.
Dita e shtatë. Tver
Tveri përshëndeti turistët me shi të rrëmbyeshëm. Në nëntë të mëngjesit filloi turneu i ndonjë gjëje të qytetit, zgjati dy orë, pastaj të gjithë u sollën në Galerinë e Arteve Tver.
Si gjithmonë, ka pasur një moment të pakëndshëm me autobusët e ekskursionit. Të gjithë turistët morën të njëjtin autobus, si gjermanë ashtu edhe japonezë, por tanët gjetën diçka për t'u ankuar. Disa persona kërkuan të denonconin, por shpejt ra shiu, doli dielli dhe konflikti u zgjidh vetë. Pas drekës dhe deri në orën gjashtë të mbrëmjes patëm kohë të lirë, bëmë një shëtitje të mirë nëpër qytet dhe pamë stacionin e lumit Kalinin.
Një orë pas nisjes, kapiteni ftoi të gjithë turistët në një koktej, njëri nga japonezët mbajti një fjalim në rusisht dhe gjermanët kënduan një këngë. Gjatë lundrimit, të gjithë arritën të bënin miq - një idil i plotë.
Lundrimi po përfundon, kështu që ne mund të bëjmë një bilanc.
Anije motorike. Ata pastrohen gjatë gjithë kohës, gjithçka është në rregull, kabinat pastrohen tre herë në ditë.
Restorant. Gjatë shtatë ditëve të udhëtimit, në menu nuk kishte përsëritje, ushqime të shijshme dhe më e rëndësishmja e shëndetshme. Shërbimi është i shpejtë dhe pa vëmendje.
Bare. Çmimet janë shumë të arsyeshme, diapazoni është i mjaftueshëm për një shumëllojshmëri argëtimesh. Lavanderia dhe parukeria janë të nivelit të lartë për sa i përket shërbimit cilësor.
Informacion. Cdo gje eshte ne rregull. Ne i japim anijes një pesë të fortë. Ata vendosën të kryejnë lundrimin tjetër në Shevchenko përgjatë rrugës Kiev - Odessa - Tulcha - Nessebar.
Nga ora njëmbëdhjetë anija hyri në kanal, tani e kuptoni patjetër që lundrimi po përfundon, kështu që shkoni në lokal.
Dita e tetë. Moska.
Epo, këtu është Moska, Stacioni i Lumit Verior. Shtëpi.
P.S. Gjëja më e rëndësishme është se nuk është aq e trishtuar të largohesh nga anija, sepse të nesërmen hipim në tren dhe kapemi me "Chapaev" në Cheboksary, dhe prindërit dhe miqtë e mi janë tashmë atje. Si kjo!
Shkruani komentin tuaj →
Kujdes!
Administrata e faqes nuk ka asnjë lidhje me autorin e rishikimit.
Ky rishikim mund të përmbajë informacione të pasakta dhe keqinterpretime.
Ky rishikim pasqyron vetëm mendimin subjektiv të autorit, i cili mund të jetë i pasaktë.
"Taras Bulba" është anija më argëtuese në Urale. Ai ndryshon nga anijet e tjera në gamën e gjerë të shërbimeve. Për herë të parë, në bordin e anijes u instalua një sallë basketbolli dhe futbolli, e cila lejon turistët në anije të luajnë top rrugë dhe mini-futboll. Përveç listës së plotë të shërbimeve falas, turistëve në anije u ofrohen disa lloje birre pa pagesë, të cilat shishet në lokalin në kuvertën kryesore, në përputhje me orarin e caktuar të punës së lokalit.
Karakteristikat kryesore të anijes motorike "Taras Bulba"
Dimensionet e përgjithshme të enës: gjatësia - 95,84 m
Gjerësia - 14,38
Lartësia maksimale me shtesa - 14,48
Shpejtësia maksimale e anijes është 23 km/h
Kapaciteti total nominal i pasagjerëve - 233 persona
Anija është ndërtuar në Gjermani në vitin 1958, me numër projekti 588
Diagrami i anijes:
Luks
Vendndodhja: kuverta e varkës, harku i anijes
Në kabinë: dy krevate, libër divan, banjo, tharëse flokësh, kondicioner, frigorifer, DVD, TV, tavolinë zhveshjeje
Akomodimi: 2-krevat
Beqare
Kuvertë varkash. Në kabinë: një shtrat, lavaman
1 klasë
Kabina me 2 shtrat. E vendosur në kuvertën e mesme. Kabina ka dy shtretër, një lavaman
Rehati
Kabina me 2 shtrat. E vendosur në kuvertën e mesme.
Kabina ka një krevat dopio, një divan-krevat, një banjo me dush, ajër të kondicionuar, një frigorifer dhe një TV.
2-vendësh
4-vendësh
E vendosur në kuvertën kryesore, pjesa qendrore e anijes.
2-vendësh
Dy vende fjetje (rregullimi i marinari), lavaman
4-vendësh
E vendosur në kuvertën e poshtme, pjesa qendrore e anijes.
Katër vende gjumi (rregullim me dy nivele), lavaman.
Të ushqyerit
3 vakte në ditë në restorant me porosi
TË GJITHA BIRRA E PËRFSHIRË
- Ky lloj shërbimi përdoret vetëm nga turistët që kanë mbushur moshën 18 vjeç në datën e turneut
- birra ambalazhohet vetëm në varietetet e përcaktuara nga administrata, në vende të përcaktuara rreptësisht dhe nën regjimin e vendosur të shpërndarjes.
- Birra shitet vetëm në kontejnerin e banakierit
Shërbime shtesë
- Shërbime ekskursioni (sipas programit)
- Program kulturor dhe argëtues në bordin e anijes
- Në parkingjet në qytetin e Çajkovskit do të ofrohet për turistët parku dëfrim ujor Aqualand me një program argëtues show.
Anija naftë-elektrike "T.G.SHEVCHENKO" ("V.I.LENIN")- një anije pasagjerësh me dy kate me kabina për 1, 2, 4, 6 dhe 8 pasagjerë. Disa kabina ishin të pajisura me lavamanë. Anija kishte dy restorante dhe dy sallone.
Anija motorike "T.G.SHEVCHENKO" ("V.I.LENIN")është ndërtuar në vitin 1958 në kantierin e anijeve Národný Podnik Škoda Komárno në Komárno në Çekosllovaki.
Në vitin 1958, anija "V.I.LENIN" u dorëzua në Dnepropetrovsk, ku hyri në zotërim të Kompanisë së Transportit të Lumit Dnepropetrovsk. Këtu ai punoi në linjat turistike të pasagjerëve në Dnieper të poshtëm. Anija me naftë elektrike mbante emrin e saj origjinal deri në vitin 1980, kur u riemërua "T.G.SHEVCHENKO".
Në vitin 1986, anija "T.G.SHEVCHENKO" mori pjesë në likuidimin e aksidentit në termocentralin bërthamor të Çernobilit. Anija përdorej si hotel për likuiduesit e aksidentit, si dhe për furnizimin me energji elektrike për shërbimet bregdetare. Për të përdorur anijen në dimër, ajo, si anijet e tjera, ishte e mbuluar me kompensatë me izolim.
Në tetor 1989, anija "T.G.SHEVCHENKO", si shumë nga "kolegët" e tjerë të tij, la bazën në Strakholesye dhe u transportua në Kiev në zonën e Hydropark. Megjithatë, ai nuk ishte më i destinuar të kthehej në shërbim. Anija u braktis dhe filloi të përkeqësohej. Në vitin 1994, një zjarr ndodhi në anije, ndërsa ajo ishte e shtruar. Si rezultat, anija u anua dhe u shtri në fund.
Deri më sot, byku i anijes është ndarë pothuajse plotësisht.
Karakteristikat teknike të anijes "T.G.SHEVCHENKO" ("V.I.LENIN")
|
Gjatësia |
80 .2 m |
|
Gjerësia |
14 m |
|
Drafti |
1.9 m |
|
Numri i kuvertave |
2 |
|
Shpejtësia e udhëtimit |
20.5 km/h |
|
Kapaciteti i pasagjerëve |
140 persona |
| Kapaciteti maksimal i pasagjerëve | 233 persona |
| lloji i motorit | 6NVD48 naftë me katër goditje jokompresor i kthyeshëm |
|
Numri i motorëve |
Anija motorike "Shota Rustaveli" është ndërtuar në vitin 1968 në kantierin " Mathias Thesen Werft", Gjermani. Ka një brendshme të bukur në bordin e astarit: piktura, tapiceri dhe zbukurime në stilin gjeorgjian, kabina të ndritshme, të bollshme me dushe, shumica e të cilave kanë kasaforta.
Për kushte komode, anija është e pajisur me stabilizues. Për relaksimin e pasagjerëve në anije, ka dy pishina dhe sauna, një palestër, një dhomë masazhi, një terren sportiv në kuvertën e sipërme, një sallë kinemaje, një disko, shtatë bare me një menu për çdo shije dhe një. prej tyre është një bar nate, një kazino, një arcade, një klub për fëmijë, dyqane, parukeri dhe qendër mjekësore. Anije motorike u ndërtua me urdhër të Ministrisë së Marinës së BRSS për rajonin e Detit të Zi dhe u konsiderua si e katërta në një seri prej pesë anijesh të të njëjtit lloj. ishte koka astar "Ivan Franko" e ndërtuar në vitin 1964, më pas u lançua « Aleksandër Pushkin» në vitin 1965, « Taras Shevchenko» në vitin 1966, e ndjekur nga « Shota Rustaveli» dhe i dha fund serialit "Mikhail Lermontov" në vitin 1971.
fotot e motoanijes "Assedo" ("Shota Rustaveli")
anija motorike "Assedo"
Anija motorike "Assedo" në portin e Sevastopolit në 2002
motoranija "Assedo" në portin e Dubrovnikut
brendshme në stilin gjeorgjian
në kuvertën e anijes motorike "Assedo"
anija turistike "Assedo"
palestër në bordin e anijes
Që nga korriku 1968, pasagjer linjë "Shota Rustaveli" filloi të lundronte midis porteve të Odessa dhe Batumi, dhe dy muaj më vonë arriti në brigjet e Britanisë së Madhe. Në portin e Southampton anije motorike mori turistët në bord dhe u nis për një tre muaj lundrim rreth botës. Udhëtimi kaloi nëpër portet e Las Palmas, Sydney, Auckland, Papeete dhe Panama. Gjatë një udhëtimi kaq të gjatë, anija u largua pothuajse 26,000 milje detare dhe kaloi oqeanin Atlantik, Indian dhe Paqësor, si dhe detet Tasman dhe Karaibe.
Anije pasagjerësh me qira nga kompani të ndryshme të huaja " Grandi Viaggi», « italnord», « orientiste», « Transtur" dhe të tjerët. Të ftuarit e linjës së rehatshme ishin turistë nga republikat e Bashkimit Sovjetik, përfshirë personalitete të shquara - më 20 gusht 1973, Vladimir Vysotsky, Marina Vladi dhe dy djemtë e saj, Pierre dhe Voldemar, udhëtuan në anije.
Në vitin 2002, pas përfundimit të riparimeve të gjata në portin e Sevastopolit anije motorike me një emër të ri " Assedo» (në rend të kundërt do të thotë që Odessa është porti i origjinës së anijes), si pronë e shoqërisë " Kaalbye Shipping Ltd Ukrainë”, filloi të angazhohej udhëtime lundrimi në Detin e Zi, Mesdhe dhe Karaibe, si dhe vizita në portet e Evropës Perëndimore.
Menjëherë pas tranzicioneve të gjata, gjendja teknike astar " Assedo» u përkeqësua dhe nuk plotësonte më kërkesat ndërkombëtare gjithnjë në rritje, dhe më 28 nëntor 2003, anija u dërgua për prerje në skrap në portin indian. Alang.
fati i anijeve të tjera në seri doli ndryshe
Anije motorike "Ivan Franko» seri kokë anijet turistike Pas rënies së Bashkimit Sovjetik, ishte i pari që u hoq në vitin 1997.
anija motorike "Ivan Franko"
anija motorike "Alexander Pushkin"
anija motorike "Alexandr Pushkin"
motoanija "Alexandr Pushkin" në port
Astar " Aleksandër Pushkin» pas ndërtimit në vitin 1965, ajo bëri udhëtime në linjën e lundrimit në Leningrad dhe Montreal, dhe më vonë, pas rindërtimit në Gjermani, anija filloi të lundronte nëpër botë me pasagjerë nga Gjermania, Britania e Madhe dhe Franca. Në vitin 1992, pas një periudhe të shkurtër pasiviteti në portin e Singaporit, anija iu shit kompanisë " Transporti dhe i Përgjithshëm"dhe u dërgua në Greqi për rinovim të madh, i riemërtuar" Marco Polo" Në vitin 2000, anija u bë pronë e kompanisë " Linja e Orientit».
linjë "Marco Polo"
bar në anijen "Marco Polo"
bibliotekë në bordin e linjës Marco Polo
U krye një rindërtim i rëndësishëm, pas së cilës astar gjeti një jetë të dytë. Katër ashensorë pasagjerësh, pishinë, kazino, bibliotekë, bare, restorant i famshëm " Shtatë dete» me 450 vende. Sallon per shfaqje" Ambasador“Për 438 vizitorë, dhe sallon kërcimi për 220 persona. Aktiv
Anije motorike "T. G. Shevchenko"- një anije lumi pasagjerësh me katër kate, e ndërtuar në shtator 1991 në një kantier detar në qytetin e Boitzenburg (Gjermani).
Pas ndërtimit, anija mori një emër dhe hyri në Shoqatën Shtetërore Ndërsektoriale, ku iu caktua Kherson. Në gjysmën e parë të viteve 1990, anija nuk u përdor për qëllimin e saj të synuar për shkak të mungesës së ngarkimit: nga viti 1992 deri në 1995 u përdor si një hotel lundrues në terminalin detar në Odessa. Në të njëjtën kohë, aty ishte vendosur edhe linja detare “Taras Shevchenko” (tipi Ivan Franko) e Kompanisë së Transportit të Detit të Zi. Për të shmangur konfuzionin, Ukrrichflot ndryshoi emrin e anijes së saj në "T. G. Shevchenko”.
Që nga viti 1996, T. G. Shevchenko" filloi të bënte lundrime në rrugën Odessa - Kiev. Për operimin në Detin e Zi në kuvertën kryesore të anijes, të gjitha dritaret e vëzhgimit u zëvendësuan me vrima.
Në vitin 2003, anija bëri një udhëtim unik: në një lundrim u nis në portet e Bullgarisë, Rumanisë, Ukrainës dhe Rusisë, duke vizituar, përkatësisht, qytetet Nessebar, Tulcea, Odessa, Jalta, Rostov-on-Don, Volgograd, Saratov, Samara, Kazan, Nizhny Novgorod, Kostroma, Yaroslavl dhe Shën Petersburg. Lundrimi iu kushtua 300-vjetorit të Shën Petersburgut. Duke filluar nga ky vit dhe deri në vitin 2006, motorani “T. G. Shevchenko" bëri lundrime nga Ukraina në Rusi, që zgjatën më shumë se tre javë, duke vizituar Moskë, Tver, Shën Petersburg, Çajkovski dhe qytete të tjera.
Nga viti 2007 deri në vitin 2010 përfshirëse, anija operoi përsëri në Detin e Zi dhe Dnieper (Bullgari - Rumani - Ukrainë). Operatori i anijes ishte kompania ruse e lundrimit Orthodox.
Në gusht 2010, motoranija “T. G. Shevchenko" u tërhoq nga puna në lundrim dhe u shit nga kompania "Ukrrichflot" tek kompania kazake "Caspian Ak Zhelken", për t'u përdorur si bujtinë lundruese për punëtorët e industrisë së naftës dhe gazit kazak, që ndodhet në pjesën veriore të Deti Kaspik. Pas modernizimit të nevojshëm për këtë, i cili u zhvillua në Astrakhan në 2010-2011, në pranverën e vitit 2011 anija ndryshoi flamurin ukrainas në atë kazak, dhe portin e saj të origjinës Kherson në Aktau.
Nga pranvera e vitit 2011 deri në vjeshtën e vitit 2014, anija operonte në Kazakistan, dhe nga vjeshta e 2014 deri më sot, Shevchenko ka punuar si bujtinë lundruese në kompaninë ruse të naftës dhe gazit Lukoil, e vendosur gjithashtu në Kaspik. Deti, 190 km nga Astrakhani. Në mars 2016, anija mori portin e saj të origjinës Novorossiysk. Pronari i anijes është kompania e transportit “Ark”.
Në mesin e tetorit 2018, anija mbërriti në Rostov-on-Don, ku do t'i nënshtrohet ri-pajisjes dhe modernizimit, pas së cilës do të hyjë në punë dhe do të fillojë lundrimet lumore me turistë të huaj.
