Ryazan-riktningen för Moskvajärnvägen är en järnvägslinje som går sydost från Moskva. Passerar genom Moskva (Centrala, östra, sydöstra distrikten), Moskva och Ryazan-regionerna. Ansluter med transport... ... Wikipedia
Moscow Railways Gorky-riktning är en järnvägslinje öster om Moskva. Huvudpassagen till Vladimir, längd 190 km [källa ej angiven 934 dagar]. Förortspendlare följer Gorky-riktningen... ... Wikipedia
Riga riktning för Moskvas järnvägsjärnvägslinjer västerut från Moskva. Huvudvägen börjar vid Rizhsky-stationen i Moskva och går genom städerna Krasnogorsk, Dedovsk, Istra och Volokolamsk till Shakhovskaya-stationen. Längd... ... Wikipedia
Paveletsky-stationen är startpunkten för huvudvägen i Paveletsky-riktningen för Moskvas järnväg (december 2011) ... Wikipedia
- (även Belorusskoe, Mozhaiskoe) järnvägslinjer väster om Moskva. Huvudvägen till Smolensk och vidare till gränsen till Vitryssland (till Krasnoye station). Längden på huvudpassagen är 490 km. Förortspendlare följer Smolensk-riktningen... ... Wikipedia
P·o·... Wikipedia
Moscow Railways Kursk-riktning är en järnvägslinje söder om Moskva. Passerar genom staden Moskva (Centrala, sydöstra, södra distrikten, Butovo), Moskva, Tula, Oryol och Kursk-regionerna. Huvudvägen till Kursk... ... Wikipedia
Byggandet av Kiev-stationen Kiev riktning av Moskvas järnvägsjärnvägslinjer sydväst om Moskva. Den huvudsakliga passagen från Kievsky station till Bryansk, längd ... Wikipedia
Styrenheter
I Ryazan-riktningen föredrar flygledare att resa på långdistanståg (ju längre tåget är, desto större är sannolikheten för deras närvaro). På elektriska tåg upp till 47 km går bara ungefär en tredjedel av de elektriska tågen, de går vanligtvis ombord på Lyubertsy 1 i den sista bilen och går till Bykovo eller Ramenskoye. Det är också fullt möjligt att inte träffa flygledare på sällsynta flygningar till Faustovo och Vinogradovo. Vanligtvis 1 bil att köra. Ryazanerna skakar nästan hela rutten, exklusive Moskva.
I Kazan-riktningen finns flygledare på alla tåg med sällsynta undantag (de kan vara upptagna på tidiga morgon- och sena kvällståg). Vanligtvis sätter sig ett lag i den sista bilen i Lyubertsy 1, eller i den första bilen i Korenevo. De kan gå av vid vilken hållplats som helst från Gzhel till Kurovskaya. Ibland går de inte av vid Kurovskaya, utan går i motsatt riktning mot Shatura. Det är mycket enkelt att övervaka kontrollerna, eftersom 10-15 personer springer från varje vagn. På långväga rutter (till Cherusti, främst transitvägar till Vekovka) kan det finnas två brigader som går i samma riktning på ett avstånd av ett halvt elektriskt tåg från varandra. Det finns vanligtvis en vagn att köra.
Både i Kazan- och Ryazan-riktningarna stör diskarna nästan aldrig de som springer över och kommer inte tillbaka för dem. Dessutom, i Kazan-riktningen, som är den andra när det gäller "procentandel av harar i en vagn", om vakterna kontrollerade hela vagnen innan de stannade, går de inte till nästa, utan väntar tills dörrarna öppnas och vestibulen är fri från avhoppare! Vanligtvis åtföljs diskarna av ett passivt privat säkerhetsföretag.
Cherusti-Vekovka-sektionen, som förlorade sin direkta förbindelse med Moskva 2013 (officiellt, faktiskt finns det två direktflyg på helgerna), har sina egna hårda diskar, från vilka det är svårt att fly, men möjligt. De passerar en eller två gånger. Antalet passager är omvänt proportionellt mot antalet bilar på tåget (från 6 till 11).
Ibland finns det kontroller i satelliter upp till Ramenskoye, ibland finns det inte. Ibland kan de till och med vara i nästan varje vagn.
På REX expresståg behöver man ibland bara springa en gång till Golutvin, men ofta går räknarna fram och tillbaka, ibland sitter man i varje vagn.
Det är mycket svårt att resa med Moskva-Ryazan express utan biljett, förutom på korta sträckor. Utedassarna (men inte hela rutten). Vid ingången till bilarna finns konduktörer, biljetter av PDS-typ som anger sätet.
På Moscow-Shatura expressen är hastigheten ungefär samma nivå som vanliga TsPPK, du kan springa, ibland måste du ta 2 bilar var. Den löpande regulatorn hämmas av det lilla antalet stopp.
Övrig information om riktningen
Rullande lager
Ryazan-riktningen betjänas av PM-7 Ramenskoye (område 47 km), Kazanskoye - av PM-26 Kurovskaya. Vanliga elektriska tåg i båda riktningarna är ED4M tillverkade 2002-2009. Tåg ТЧ-26 hålls i gott skick, ТЧ-7 - i mediokert skick. Från och med numret ED4M-0182 försågs alla elektriska tåg med små hopfällbara "mördar"-fönster. För satelliterna Moskva - Ramenskoye används sneda strålkastare ED4M, för expresstågen Moskva - Golutvin - ED4M-0352 och 0353. Expresståget Moskva-Shatura - ED4M-0483.
Funktioner av vägbeskrivningar
Vägbeskrivningarna går samman från stationen till stationen. Lyubertsy 1. Ryazan-riktningen går längre söderut, och är den ursprungliga huvudvägen för den transsibiriska järnvägen. Kazanskoye - norrut, mot Murom. Man tror att avsnittet Moskva - Lyubertsy 1 tillhör Ryazan-riktningen. Men vissa kallar båda riktningarna som helhet för Kazan-riktningen.
På sektionerna Moskva - Ryazan och Moskva - Korenevo är tågrörelsen på alla huvudspår till vänster.
Det finns 4 huvudspår på avsnittet Moskva - Ramenskoye. Vanligtvis går förorten 1/2 med ett stort antal hållplatser, men vissa fjärrtåg och snabbtåg går 3/4. Stopp är möjliga längs 3/4 av spåren: Moskva, Sortirovochnaya (till Moskva), Novaya (till Moskva), Frezer (till Moskva), Perovo (till Moskva), Vykhino, Kosino, Lyubertsy 1, Fabrichnaya (från Moskva), Ramenskoye (elektriska tåg) nästa längre finns det inget stopp vid kvadrat 47 km).
Ryazan-riktningen reparerades i mitten av 2000-talet på avsnittet Moskva - Ramenskoye. Alla plattformar och rullande materiel uppdaterades, många stationer och plattformar fick vändkors. I Kazan-riktningen uppdaterades endast den rullande materielen. Många plattformar är i dåligt skick, några faller isär (73 km).
I Ryazan-riktningen är hastigheterna låga på avsnittet Moskva - Ramenskoye på grund av det stora antalet närliggande hållplatser, men i övrigt är de relativt höga. Vissa hållplatser missas, främst av elektriska tåg som fortsätter längre än 47 km. Men inte alltid: det finns till och med Golutvin med alla hållplatser. På Kazan-riktningen i mitten av 2000-talet ställdes vissa tåg in genom att lägga till hållplatser till andra, så att de allra flesta tågen går med alla hållplatser. Men bortom Gzhel, där avståndet mellan hållplatserna blir större, ökar också hastigheterna rejält.
Det finns grenar: Golutvin - Ozyory (kör RA2 på vintern och DP1-M på sommaren, 30 par per vecka), Krivandino - Ryazanovka, Rybnoye - Uzunovo, Lyubertsy-2 - Dzerzhinsky och Lukhovitsy - Zaraysk (de två sista är nu rent last ).
Höga plattformar på sektionerna Moskva - Golutvin och Moskva - Vekovka, förutom op. Miltsevo, st. Bäcken mot Vekovka. På sektionen Golutvin-Ryazan och dess grenar är plattformarna låga; före/efter Golutvin går en assistent genom tåget, höjer/sänker förkläden och ger enkel åtkomst till den låga plattformen, så att det inte går att springa över ens vallen. ett problem.
Kazan-riktningen skär med BMO vid stationen. Kurovskaya. Ryazanskoye - på torget. 88 km, station. Voskresensk. Den gemensamma tullzonen för Moskva slutar vid Kosino-stationen.
Hur många människor reser dagligen från Moskva-regionen till Moskva till jobbet och tillbaka? Hur många representanter för vårt samhälle åker till bygden på helgerna? Du kan vara säker på att någon av dessa passagerare har ett tågtrafikdiagram nedladdat till sin telefon (surfplatta) eller utskrivet.
Efterfrågan på pendeltåg
Populariteten för denna typ av transport förklaras av det faktum att många invånare i Moskva och Moskva-regionen inte har råd med en bil eller inte vill stå i trafikstockningar i timmar, särskilt eftersom de bara ökar varje år. Några mer uppenbara fördelar med det elektriska tåget är strikt följsamhet till tidtabellen; flygen går regelbundet, med korta intervaller.
Tågtrafikmönstret i Moskva är inget mindre än tunnelbanan (som är en av de tio största tunnelbanorna i världen). Detta faktum är inte alls förvånande, eftersom det finns nio järnvägsstationer i vår huvudstad, och elektriska tåg avgår ständigt från var och en av dem.
Bara för att avlasta passagerartrafiken sammanställde transportministeriet separata rutter och fördelade dem mellan stationer, införde lämpliga tariffer och utrustade dem med all nödvändig utrustning.
Sydlig riktning för elektriska tåg
En av de mest populära idag är Kursk-riktningen. Tågtrafikmönstret från denna station täcker många städer i Moskvaregionen och det dagliga passagerarflödet är cirka 140 000 personer.
Schemat här tar hänsyn till de hektiska morgon- och kvällsrusningstiderna, vilket lägger till ännu fler flyg under dessa perioder. Tågen avgår och anländer så ofta att varje passagerare kan hitta det mest bekväma alternativet för sig själv. Stationen arbetar i multitasking-läge dygnet runt. Det går inte ens tio minuter innan ett nytt flyg dyker upp på stationen. Den enda pausen vid Kursk-stationen, femton minuter lång, är ögonblicket mellan ankomsten av det sista tåget för den aktuella dagen och avgången av det första under nästa timmeslånga dag.
Denna station är efterfrågad inte bara bland invånare i Moskva-regionen som kommer till staden från regionen i affärer, utan också bland muskoviter som tycker att det är bekvämare att ta sig till sitt kontor/fabrik/företag inte med tunnelbana, utan med en pendlare tåg som passerar genom många distrikt i Moskva.
Det händer ofta att det på en station är omöjligt att gå ombord på tåget, stora grupper av människor trycker in varandra i vagnen, som kallas "som skarpsill i en burk", och på en annan station kommer inte en själ att gå ombord. Detta beror till stor del på befolkningen i en viss stad. De mest populära punkterna bland passagerare på den elektriska tågkartan i Kursk-riktningen är Kursky Station, Tsaritsyno, Tekstilshchiki, Podolsk. Naturligtvis är tidtabellen förberedd på dessa stationer med hänsyn till så hög trängsel, och tågen stannar oftare. Utöver dessa stationer går tågvägen genom Butovo, Shcherbinka, Lvovskaya, Stolbovaya, Chekhov, Serpukhov, Yasnogorsk, Tarusskaya. I synnerhet kan du enkelt ta dig till Orel och Tula med snabbtåg.
Vissa stationer, till exempel Stolbovaya, Moskva Tovarnaya Kurskaya, Kalanchevskaya, Tsaritsyno, Tekstilshchiki, är utbytesstationer till angränsande ryska järnvägsriktningar eller tunnelbanestationer.
Östlig riktning för elektriska tåg
Bland invånarna i Moskva och Moskva-regionen är den elektriska tågvägen i Kazan-riktningen inte mindre populär. Den dagliga passagerartrafiken är cirka 330 000 personer. Och vid Kazansky-stationen, som är den mest populära punkten i den här riktningen, anländer och avgår 230 elektriska tåg varje dag, varav 50 är Sputnik-expresståg, till stationerna Ramenskoye och Lyubertsy. Den näst mest trafikerade hållplatsen här är Vykhino.
Trafikmönstret för elektriska tåg i Kazan-riktningen, såväl som i Kursk-riktningen, kännetecknas av en hög intensitet av flyg som anländer och avgår från terminalstationen var åttonde minut. Härifrån kan du ta dig till följande städer nära Moskva: Lyubertsy, Kurovskoye, Yegoryevsk, Shatura, Ramenskoye, Zhukovsky, Bronnitsy, Voskresensk, Ozery, Lukhovitsy, Kolomna, Cherusti. Du kan ta ett snabbtåg till Ryazan.
Nordostlig riktning för elektriska tåg
Naturligtvis, när man överväger denna fråga, kan man inte låta bli att notera vikten av Yaroslavsky-stationen i rörelsen av elektriska tåg i Moskva och Moskva-regionen. Det ligger bredvid Kazansky och Leningradsky, på Komsomolskaya-torget, kallat "Torget med tre stationer". Här är passagerarflödet cirka 450 000 personer per dag! Det är många gånger mer än på alla andra sträckor. Det maximala antalet personer som rör sig i Yaroslavl-riktningen dagligen tar sig till ruttens sista hållplats - Yaroslavl-stationen. Tio spår av vilka är dedikerade specifikt till pendeltåg. Nästa i popularitet är Mytishchi. Nästa stopp i staden Pushkino. Den fjärde platsen gick till Bolshevo-plattformen, följt av hållplatserna Podlipki-Dachnye, Losinoostrovskaya och Perlovskaya.
Från Yaroslavsky-stationen kan du ta dig till städerna Alexandrov, Mytishchi, Pushkino, Sofrino, Khotkovo, Sergiev Posad, Krasnoarmeysk, Korolev, Ivanteevka, Fryazino, och Monino i Moskvaregionen.
Från de sista hållplatserna, Kazansky och Leningradsky järnvägsstationer, är det bekvämt att byta till angränsande ryska järnvägslinjer, och från Yaroslavskaya kommer du snabbt att hitta dig själv vid Komsomolskaya-stationen i Moskvas tunnelbana.
Hur går det med pendeltågen i St Petersburg?
Det finns inte lika många tågstationer i Rysslands norra huvudstad som i Moskva. Det finns bara fem av dem: Moskva, Vitebsk, Finland och Baltikum, Ladoga. Samtidigt skiljer sig trafikmönstret för St. Petersburgs elektriska tåg, i sin skala, praktiskt taget inte från det Moskva som diskuterades ovan.
Totalt omfattar S:t Petersburgs tidtabell 702 flygningar, 250 av dem går dagligen, och resten - enligt tidtabellen. De mest populära förfrågningarna om detta ämne i Leningrad-regionen är trafikdiagram för tågstationerna Finlyandsky och Moskovsky.
Finlyandsky Station St Petersburg
Beläget i stadens centrum, vid Lenintorget, byggnad 6, är det en viktig länk i stadens liv och är en del av Oktyabrskaya-järnvägen. Genom beslutet från administrationen av transportkommittén i S:t Petersburg 2010 blev Finlyandsky Station det huvudsakliga transportnav, inklusive alla möjliga markalternativ för väg- och järnvägstransportförbindelser i nordvästlig riktning.
Passagerartrafiken här är cirka 36 000 personer per dag. För tillfället tar stationen emot och skickar endast elektriska tåg i nordvästra och nordöstra riktningarna: Vyborgskoye, Irinovskoye, Sosnovskoye. Härifrån kan du ta reguljärflyg till följande städer i Leningrad-regionen: Zelenogorsk, Beloostrov, Vyborg (inklusive med snabbtåg), Roshchino, Sovetsky, Kirillovskoye, Sestroretsk, Kannelyarvi.
Den enda långväga expressvägen är Allegro-tåget St. Petersburg-Helsingfors.
Tågtrafikdiagram vid Moskovsky Station
Denna station ligger i hjärtat av St. Petersburg på Nevsky Prospekt (adress: Vosstaniya Square, byggnad 2) och har sin egen unika historia. Eftersom det är en exakt dubbelgång av Leningradsky-stationen i Moskva, tillåter den muskoviter som kommer hit att känna sig hemma under de första minuterna. Båda byggnaderna byggdes enligt designen av Nicholas I:s hovarkitekter - arkitekterna Ton och Zhelezevich. För närvarande heter passagerarterminalen på Moskvas järnvägsstation Main. Ibland kan du hitta dess gamla namn - Oktyabrsky.
De viktiga tågriktningarna på denna station är östra, Moskva och södra. Passagerartrafiken är cirka 27 000 personer per dag. Mer än 90 pendeltåg går här varje dag: St. Petersburg - Tikhvin, Malaya Vishera, Tosno, Chudovo, Mga, Volkhovstroy, Budogoshch, Nevdubstroy, Lyuban, Pupyshevo, och det går ofta snabbtåg till Veliky Novgorod.
