Yachtens rörelseriktning i förhållande till vinden. Hur fungerar ett segel? Hitta vindriktningar relativt dig

Ett fartygs kurs i förhållande till vinden är vinkeln mellan vindens riktning och fartygets mittlinje, det vill säga kursvinkeln till den punkt i horisonten varifrån vinden blåser, uttryckt i vinkelgrader eller kullager.

Beroende på storleken på denna vinkel har kurser i förhållande till vinden sina egna namn:

1 - brant näradrag (30° - 45°);

2 - full tätdragning (45° - 75°);

3 - Gulfwind (ca 90°);

4 - backstag (110° - 160°);

5 - gibb (160° - 200°);

6 - vänster (30° på varje sida)

Leventik (franska le vent) - en kurs som bildar en vinkel nära 180 grader med vindriktningen, det vill säga vinden blåser nästan exakt framför fartyget. Eftersom ett segelfartyg inte kan följa en sådan kurs brukar de säga inte ”kurs”, utan ”vänsterläge”.

Beidewind (holländska bij de wind) är en kurs där vinkeln mellan vindens riktning och fartygets rörelseriktning är mer än 100 grader (mindre än 8 punkter). Det finns täta vindar: full (från 100 till 120 grader) och brant (mer än 120 grader). Ett segels dragkraft bestäms helt av dess lyftkraft, med ökande dragkraft minskar dragkraften, men drivkraften ökar. På denna kurs fungerar således seglet, installerat med en minsta anfallsvinkel mot den skenbara vinden (5-10 °), som en aerodynamisk vinge.

De bästa segelfartygen seglar i en vinkel på 30-35° mot den sanna vindens riktning. På grund av tillägget av vindhastighetsvektorerna och det mötande luftflödet visar sig den skenbara vindhastigheten på en tät bana vara maximal, liksom den aerodynamiska kraften på seglet, proportionell mot kvadraten på vindhastigheten. Drivkraften når också sitt maximala värde. Om du försöker segla i en skarpare vinkel mot vinden kommer fartygets hastighet att minska, seglet kommer att börja flaxa, den aerodynamiska kraften kommer att minska och slutligen kommer ett ögonblick när seglets motstånd och motstånd av vattnet till båtens rörelse kommer vida överstiga dragkraften. Fartyget kommer att backa.

Gulfwind (holländsk halvvind), eller halvvind - en kurs där vinkeln mellan vindens riktning och fartygets rörelseriktning är ca. 8 riktningar (från 80 till 100 grader). På denna kurs blåser vinden vinkelrätt mot babord, och den skenbara vinden riktas från fören i en spetsig vinkel mot babord. Följaktligen sätts seglet i en lägre anfallsvinkel, dess dragkraft är lika med lyftkraften och drivkraften är lika med seglets motstånd. på denna kurs ska seglet dela vinkeln mellan DP och riktningen för den skenbara vinden ungefär på hälften.

Bakstag (nederländska bakstag) - en bana som bildar en vinkel med vindriktningen på mer än 8, men mindre än 16 punkter (mer än tio och mindre än åttio grader), det vill säga vinden blåser från baksidan i förhållande till till fartyget; De kännetecknas av en hel backstagsbana, vid vilken vinkeln inte är mer än tjugo grader, det vill säga närmar sig gibben; seglet sätts i vinkel mot vinden på läsidan. Vanligtvis på denna kurs utvecklar ett segelfartyg sin högsta hastighet. Vid akterstaget arbetar seglet i en hög anfallsvinkel, där motståndet spelar en stor roll för att skapa seglets dragkraft. Det finns praktiskt taget ingen drivkraft.

Fordewind (holländska voor de wind) - en kurs där vinden riktas mot aktern på fartyget.

Fordewind är samma "fair wind" som seglare önskar, även om den här banan inte är den snabbaste i segling, som man kan förvänta sig. Dessutom kräver det uppmärksamhet och skicklighet från rorsmannen att kontrollera ytterligare segel (oftast en spinnaker). I det här fallet placeras seglet vinkelrätt mot vindens riktning, dragkraften på det skapas på grund av drag. Svag vind på denna bana känns praktiskt taget inte, eftersom hastigheten på den skenbara vinden är lika med skillnaden mellan hastigheten på den sanna vinden och hastigheten på det mötande luftflödet.

En gipp är ett av två varv (en sväng är ett slagbyte) på ett segelfartyg, där vindens riktning i vändningsögonblicket går genom aktern. Till skillnad från ett slag är ett gipp mer komplext och ibland farligt, det kräver tydliga lagåtgärder när man arbetar med seglen. Det är ingen slump att kommandot ges med förtydligandet: "Förbered dig på ett gipp!", medan befälhavaren under ett slag bara befaller, "Förbered dig på en sväng!"

Tackande

Slagning av ett segelfartyg. α - häftvinkel

En segelbåt kan inte segla direkt mot vinden. Om det är nödvändigt att ta sig till någon punkt som ligger mot lovart, används slagning - förflyttning mot målet på en kortdragen kurs på alternerande slag. För att byta slag måste du göra en sväng.

Om du, samtidigt som du behåller stiftet, behöver gå i en skarpare vinkel mot vindens riktning, säger de att du måste "föra till vinden." Om du tvärtom behöver öka vinkeln mellan vindens riktning och båtens DP, säger de att det är nödvändigt att "falla i vinden." (Man bör dock komma ihåg att "vinden blåser in i kompassen", det vill säga dess riktningar ges inte av var vinden blåser, utan varifrån. Det betyder att om fartygets kurs är t.ex. och vinden är från norr, det blåser inte längs vägen, utan mot skeppet.)

För att sätta seglet i den optimala anfallsvinkeln under dessa manövrar måste det dras mot DP - "välj", eller släpp - "haul". Yachtsmen använder dessa termer för alla manipulationer med redskap - lakan, killar, etc.

Beroende på från vilken sida vinden blåser kan kurser i förhållande till vinden vara styrbord eller babord.

Med en riktningsvindvinkel lika med 26 punkter kallades den täta styrbordsstagen i segelflottan ibland styrbord, och den vänstra slibningen (vindriktningsvinkeln på 6 punkter) kallades bakbord. För att förtydliga kursen i förhållande till vinden användes följande uttryck: "fartyget seglar på styrbordsstag med 7 punkter mot vinden" (det vill säga tätt i en riktningsvindvinkel på 78°); ”Fartyget seglar bakstag på styrbordsstag på 10 punkter” (det vill säga vindens kursvinkel är 112°); ”Fartyget är på väg fullare än 6 punkter” (det vill säga backstaget med en kursvinkel på 12 punkter, eller 135°). Konceptet "nära drag" används också som den skarpaste kursen i förhållande till vinden, vid vilken ett segelfartyg kan röra sig framåt (det sträcker sig från 3 till 6 punkter 33,3/4° till 67,1/2°); brant och fullt backstag (upp till 12 poäng och mer än 12 poäng, eller upp till 135 ° respektive mer än 135 °).

Beräkning av fartygets väg med hjälp av kända kompassvärden. vindriktning, kurs i förhållande till vinden, kompasskorrigeringar och drift kallas. i segelflottan genom att korrigera lager.

Fartygets kurs i förhållande till vinden- Vinkeln mellan vindens riktning och fartygets mittplan (DP), det vill säga kursvinkeln till den punkt i horisonten varifrån vinden blåser, uttryckt i vinkelgrader eller punkter. Beroende på vilken sida vinden blåser skiljer man mellan styrbords och babords slagbanor. Vindbanor har sina egna namn:

Leventik

• Leventik(fr. le vent) - ett läge när vinden blåser nästan direkt framför fartyget. Ett segelfartyg kan inte segla mot vinden, så "vänster" är inte en kurs; det är korrekt att säga "vänsterläge".

Fordewind

• Fordewind(holländska voor de wind), eller medvind - en kurs där vinden riktas mot aktern på fartyget. Ett fartyg som går i gipp sägs "gå med full vind". Vinkeln mellan vindriktningen och fartygets mittplan är i detta fall cirka 180°.

Fordewind är samma "fair wind" som seglare önskar, även om den här banan inte är den snabbaste i segling, som man kan förvänta sig. Dessutom kräver det uppmärksamhet och skicklighet från rorsmannen att kontrollera ytterligare segel (oftast en spinnaker). I det här fallet placeras seglet vinkelrätt mot vindens riktning, dragkraften på det skapas främst på grund av vindens direkta tryck på seglet. Svag vind på denna bana känns praktiskt taget inte, eftersom hastigheten på den skenbara vinden är lika med skillnaden mellan hastigheten på den sanna vinden och hastigheten på det mötande luftflödet.

Gulfwind

Bakstag

Beidewind

De bästa segelfartygen seglar i en vinkel på 30-35° mot den skenbara vindens riktning. På grund av tillägget av vektorerna för vindhastighet och mötande luftflöde, visar sig hastigheten för den skenbara vinden på en tät bana vara maximal, liksom lyftkraften på seglet, proportionell mot vindens kvadrat. fart. Drivkraften når också sitt maximala värde. Om du försöker segla i en skarpare vinkel mot vinden kommer fartygets hastighet att minska, seglet kommer att börja flaxa, lyftet kommer att minska och slutligen kommer ett ögonblick när vattnets drift och motstånd mot rörelse kommer vida överstiga dragkraften. Fartyget kommer att tappa fart.

Tackande

Ett segelfartyg kan inte segla direkt mot vinden. Om det är nödvändigt att ta sig till någon punkt som ligger mot lovart, används slagning - förflyttning mot målet på en kortdragen kurs på alternerande slag. För att byta slag måste du göra en sväng. Man skiljer också på att slå i vinden, när ett segelfartyg (vanligtvis en segelkatamaran eller en jollebåt) följer en backstagskurs med byte av slag, snarare än en gippkurs, för att följa exakt med vinden. För höghastighetssegelbåtar är denna metod för att nå ett lämål snabbare.

Det finns två typer av svängar i förhållande till vinden:

• Kryssa. I denna manöver korsar segelfartygets fören vindlinjen. Fartyget förs till vänster och faller sedan på en annan stift, till önskad kurs. Denna manöver är lättare att utföra på fartyg med sneda segel - Bermuda, gaff, lateen. För fartyg med raka segel kräver en sådan manöver en mycket erfaren och stor besättning. Seglen måste kastas på den andra halsen i en viss sekvens och strikt i tid: seglen på mizzen-masten förs först mot vinden och hjälper till att få upp den. Seglen på förmasten och, mindre kritiskt, stormasten bärs när de passerar genom vindlinjen och hjälper till att falla bort. Annars kan fartyget "missa vänster", tappa fart och sluta lyssna på rodret.

• Gipp. Under denna manöver korsas vindlinjen av segelfartygets akter. Därmed är vinden alltid rättvis och ger färre svårigheter för fartyg med fyrkantiga riggar. Men för segelbåtar med en sned rigg åtföljs ett byte av tack av en snabb (och, som regel, för oerfarna besättningar, en plötslig) överföring av segel från en tack till en annan. I det här fallet upplever sparren och riggen en dynamisk chock. Flygande bommar kan antingen skada eller kasta oförsiktiga människor överbord. För att undvika sådan spontan vändning bärs seglen under kontroll.

Om du, samtidigt som du behåller stiftet, behöver gå i en skarpare vinkel mot vindens riktning, säger de att du inte behöver vända, utan "föra till vinden." Om du tvärtom behöver öka vinkeln mellan vindens riktning och båtens DP, säger de att det är nödvändigt att "falla i vinden." Genom att ändra kursen relativt vinden ändrar de samtidigt seglets position för att bibehålla den optimala anfallsvinkeln. För att göra detta är det nödvändigt att dra honom mot DP - "välj" eller släpp honom - "gift".

Beroende på från vilken sida vinden blåser kan kurser i förhållande till vinden vara styrbord eller babord.

Med en riktningsvindvinkel lika med 26 punkter kallades den täta styrbordsstagen i segelflottan ibland styrbord, och den vänstra slibningen (vindriktningsvinkeln på 6 punkter) kallades bakbord. För att förtydliga kursen i förhållande till vinden användes följande uttryck: "fartyget seglar på styrbordsstag med 7 punkter mot vinden" (det vill säga tätt i en riktningsvindvinkel på 78°); ”Fartyget seglar bakstag på styrbordsstag på 10 punkter” (det vill säga vindens kursvinkel är 112°); ”Fartyget är på väg fullare än 6 punkter” (det vill säga backstaget med en kursvinkel på 12 punkter, eller 135°). Konceptet "nära drag" används också som den skarpaste kursen i förhållande till vinden, vid vilken ett segelfartyg kan röra sig framåt (det sträcker sig från 3 till 6 punkter 33,3/4° till 67,1/2°); brant och fullt backstag (upp till 12 poäng och mer än 12 poäng, eller upp till 135 ° respektive mer än 135 °).

Beräkning av fartygets bana baserat på kända värden på kompassens vindriktning, kurs relativt vinden, kompasskorrigeringar och drift kallas i segelflottan korrigering av romber.

se även

Skriv en recension om artikeln "Kurs i förhållande till vinden"

Anteckningar

1. // Military Encyclopedia: [i 18 volymer] / ed. V. F. Novitsky I. V. Sytin, 1911-1915.
2. // Military Encyclopedia: [i 18 volymer] / ed. V. F. Novitsky [och andra]. - St. Petersburg. ; [M.]: Typ. t-va I.V. Sytin, 1911-1915.
3. // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron: i 86 volymer (82 volymer och 4 ytterligare). - St. Petersburg. 1890-1907.
4. // Military Encyclopedia: [i 18 volymer] / ed. V. F. Novitsky [och andra]. - St. Petersburg. ; [M.]: Typ. t-va I.V. Sytin, 1911-1915.

Litteratur

• Marin encyklopedisk referensbok / N. N. Isanin. - Leningrad: Shipbuilding, 1986. - T. 1, 2. - 512, 520 sid.
• Naval ordbok / V. N. Chernavin. - Moskva: Voenizdat, 1990. - 511 s. - ISBN 5-203-00174-X.

Ett utdrag som karakteriserar kursen i förhållande till vinden

Under de första dagarna av oktober kom ett annat sändebud till Kutuzov med ett brev från Napoleon och ett fredsförslag, bedrägligt antydt från Moskva, medan Napoleon redan var inte långt före Kutuzov, på den gamla Kalugavägen. Kutuzov svarade på detta brev på samma sätt som på det första som skickades med Lauriston: han sa att det inte kunde vara tal om fred.
Strax efter detta, från partisanavdelningen Dorokhov, som gick till vänster om Tarutin, inkom en rapport om att trupper hade dykt upp i Fominskoye, att dessa trupper bestod av Broussier-divisionen och att denna division, separerad från andra trupper, lätt kunde utrotas. Soldaterna och officerarna krävde återigen åtgärder. Stabsgeneralerna, upphetsade av minnet av hur lätt det var att segra vid Tarutin, insisterade på att Kutuzov skulle genomföra Dorokhovs förslag. Kutuzov ansåg inte att någon offensiv var nödvändig. Det som hände var elak, vad som måste hända; En liten avdelning skickades till Fominskoye, som var tänkt att attackera Brusier.
Av en märklig slump mottogs denna utnämning - den svåraste och viktigaste, som det visade sig senare - av Dokhturov; samma blygsamma, lille Dokhturov, som ingen för oss beskrev som att han upprättade stridsplaner, flyger framför regementen, kastar kors på batterier etc., som ansågs och kallades obeslutsam och oinsiktslös, men samma Dokhturov, som under alla tider. Ryska krig med fransmännen, från Austerlitz till det trettonde året, befinner vi oss i ledningen varhelst situationen är svår. I Austerlitz förblir han den siste vid Augestdammen, samlar regementen, räddar vad han kan, när allt springer och dör och inte en enda general är i baktruppen. Han, sjuk i feber, åker till Smolensk med tjugo tusen för att försvara staden mot hela Napoleonska armén. I Smolensk väcktes han, så fort han slumrade till vid Molokhovporten, i en anfallande feber av kanonad över Smolensk, och Smolensk höll ut hela dagen. På Borodinodagen, när Bagration dödades och trupperna på vår vänstra flank dödades i förhållandet 9 till 1 och hela det franska artilleriets styrka skickades dit, sändes ingen annan, nämligen den obeslutsamma och oskiljaktige Dokhturov, och Kutuzov skyndar sig att rätta till sitt misstag när han skickade dit en annan. Och lilla, tysta Dokhturov går dit, och Borodino är den ryska arméns bästa härlighet. Och många hjältar beskrivs för oss i poesi och prosa, men nästan inte ett ord om Dokhturov.
Återigen skickas Dokhturov dit till Fominskoye och därifrån till Maly Yaroslavets, till den plats där den sista striden med fransmännen ägde rum, och till den plats från vilken, uppenbarligen, fransmännens död redan börjar, och återigen många genier och hjältar beskrivs för oss under denna period av kampanjen, men inte ett ord om Dokhturov, eller mycket lite eller tveksamt. Denna tystnad om Dokhturov bevisar tydligast hans förtjänster.
Naturligtvis, för en person som inte förstår en maskins rörelse, när han ser dess verkan, verkar det som om den viktigaste delen av denna maskin är det chip som av misstag ramlade in i det och, som stör dess framsteg, fladdrar i det. En person som inte känner till maskinens struktur kan inte förstå att det inte är denna splitter som förstör och stör arbetet, utan att en liten transmissionsväxel som tyst svänger, är en av de viktigaste delarna av maskinen.
Den 10 oktober, samma dag som Dokhturov gick halva vägen till Fominsky och stannade till i byn Aristov, förberedde sig på att exakt utföra den givna ordern, nådde hela den franska armén, i sin konvulsiva rörelse, Murats position, som det verkade, för att ge Slaget plötsligt, utan anledning, svängde vänster in på den nya Kaluga-vägen och började gå in i Fominskoye, i vilken Brusier tidigare hade stått ensam. Dokhturov hade vid den tiden under sitt kommando, förutom Dorokhov, två små avdelningar av Figner och Seslavin.
På kvällen den 11 oktober anlände Seslavin till Aristovo till sina överordnade med en tillfångatagen fransk gardist. Fången sa att trupperna som hade tagit sig in i Fominskoe idag utgjorde förtruppen för hela den stora armén, att Napoleon var precis där, att hela armén redan hade lämnat Moskva för den femte dagen. Samma kväll berättade en tjänare som kom från Borovsk hur han såg en enorm armé komma in i staden. Kosacker från Dorokhovs avdelning rapporterade att de såg det franska gardet gå längs vägen till Borovsk. Av alla dessa nyheter blev det uppenbart att där de trodde att de skulle hitta en division, där fanns nu hela den franska armén, som marscherade från Moskva i en oväntad riktning - längs den gamla Kalugavägen. Dokhturov ville inte göra någonting, eftersom det inte var klart för honom nu vad hans ansvar var. Han fick order att attackera Fominskoye. Men i Fominskoe hade det tidigare bara funnits Broussier, nu fanns hela den franska armén. Ermolov ville agera efter eget gottfinnande, men Dokhturov insisterade på att han behövde få en order från Hans fridfulla höghet. Det beslutades att skicka en rapport till högkvarteret.
För detta ändamål valdes en intelligent officer, Bolkhovitinov, som förutom den skriftliga rapporten fick berätta hela saken i ord. Vid tolvtiden på natten galopperade Bolkhovitinov, efter att ha fått ett kuvert och en muntlig order, åtföljd av en kosack med reservhästar till huvudkontoret.

Natten var mörk, varm, höst. Det hade regnat i fyra dagar nu. Efter att ha bytt häst två gånger och galopperat tre mil längs en lerig, klibbig väg på en och en halv timme, var Bolkhovitinov i Letashevka vid tvåtiden på morgonen. Efter att ha stigit av hyddan, på vars staket det fanns en skylt: "General Headquarters", och övergav sin häst, gick han in i den mörka vestibulen.
- Jourhavande general, snabbt! Väldigt viktigt! – sa han till någon som reste sig och snarkade i mörkret i entrén.
"Vi har mått väldigt dåligt sedan kvällen; vi har inte sovit på tre nätter," viskade ordningsvaktens röst med uppmaning. - Du måste väcka kaptenen först.
"Mycket viktigt, från general Dokhturov," sa Bolkhovitinov och gick in genom den öppna dörren han kände. Ordningsmannen gick före honom och började väcka någon:
- Din ära, din ära - kuriren.
- Jag är ledsen, vad? från vem? – sa någons sömniga röst.
– Från Dokhturov och från Alexey Petrovich. "Napoleon är i Fominskoye," sa Bolkhovitinov, och såg inte i mörkret vem som frågade honom, utan genom ljudet av hans röst, vilket antydde att det inte var Konovnitsyn.
Den uppvaknade mannen gäspade och sträckte på sig.
"Jag vill inte väcka honom," sa han och kände något. - Du är sjuk! Kanske så, rykten.
"Här är rapporten", sa Bolkhovitinov, "jag har blivit beordrad att genast överlämna den till vakthavande general."
- Vänta, jag tänder en brasa. Var fan lägger du alltid det? – vänder sig till ordningsvakten, sa den sträckande mannen. Det var Shcherbinin, Konovnitsyns adjutant. "Jag hittade det, jag hittade det", tillade han.
Ordningsmannen höll på att hugga elden, Shcherbinin kände på ljusstaken.
"Åh, äckliga sådana", sa han med avsky.
I ljuset av gnistorna såg Bolkhovitinov Shcherbinins unga ansikte med ett ljus och i det främre hörnet en stilla sovande man. Det var Konovnitsyn.
När svavelet lyste upp med en blå och sedan en röd låga på tinderet, tände Sjcherbinin ett talgljus, från vars ljusstake preussarna sprang, gnagde den och undersökte budbäraren. Bolkhovitinov var täckt av smuts och torkade sig med ärmen och smetade den i ansiktet.
-Vem informerar? - sa Shcherbinin och tog kuvertet.
"Nyheten är sann", sa Bolkhovitinov. - Och fångarna, och kosackerna och spionerna - de visar alla enhälligt samma sak.
"Det finns inget att göra, vi måste väcka honom," sa Shcherbinin och reste sig och närmade sig en man i nattmössa, täckt med en överrock. - Pjotr ​​Petrovitj! - han sa. Konovnitsyn rörde sig inte. - Till huvudkontoret! – sa han och log, och visste att dessa ord förmodligen skulle väcka honom. Och faktiskt, huvudet i sängmössan steg direkt. På Konovnitsyns vackra, fasta ansikte, med febrilt inflammerade kinder, fanns det ett ögonblick kvar ett uttryck av drömmar om en dröm långt ifrån den nuvarande situationen, men så plötsligt ryste han: hans ansikte fick sitt vanligtvis lugna och fasta uttryck.
- Tja, vad är det? Från vem? – frågade han långsamt, men genast och blinkade från ljuset. Konovnitsyn lyssnade på officerens rapport och skrev ut den och läste den. Så fort han hade läst den sänkte han ner sina fötter i yllestrumpor på jordgolvet och började ta på sig skorna. Sedan tog han av sig mössan och kammade tinningarna och tog på sig mössan.
-Är du där snart? Låt oss gå till de ljusaste.
Konovnitsyn insåg omedelbart att nyheterna var av stor betydelse och att det inte fanns någon tid att dröja. Om det var bra eller dåligt tänkte han inte eller frågade sig själv. Han var inte intresserad. Han tittade på hela krigsfrågan inte med sinnet, inte med resonemang, utan med något annat. Det fanns en djup, outtalad övertygelse i hans själ att allt skulle bli bra; men att du inte behöver tro på detta, och speciellt inte säga detta, utan bara göra ditt jobb. Och han gjorde detta arbete och gav det all sin kraft.

Yachts kurs i förhållande till vinden (Seglingens ram)

Brant tätdragen (tackning). När en båt seglar på en kurs så nära (som möjligt) riktningen mot vinden utan att varva förliket, sägs den segla tätt. Segel bör väljas så starka som möjligt.

Fullt nära-dragen. Med den här banan slår yachten mindre. Vinden blåser inte rakt mot eller mot aktern, utan in i sidan av båten, så seglen bör trimmas något jämfört med en brant tätdragen vind. så mycket som möjligt tills de börjar skölja.

Gulfwind. En yacht som rör sig under segel i rät vinkel mot vinden sägs slå. Eftersom det blåser ombord trimmas seglen ungefär halvvägs.

Bakstag. När vinden blåser bakifrån, men inte rakt akterut, går yachten bakstag. Seglen etsas tills förliket börjar skölja och sedan väljs de ut i tillräcklig utsträckning för att det ska försvinna. I detta läge kommer vinden från aktern och spinnakern kan höjas.

Fordewind. Med lagom vind trimmas seglen helt. De är utspridda för att fånga så mycket vind som möjligt, yachten går med vinden. När vinden blåser rakt akterut kan fockan fladdra eftersom den blockeras av storseglet. I det här fallet kan du antingen lägga den på andra sidan, där den kommer att fyllas med vind igen, eller sänka den och installera en spinnaker istället. (Stora fallskärmsformade spinnakers kan endast användas i medvind.)

Trimma seglet

Skivan ska hela tiden ha koll på seglen – de ska vara inställda så att yachten kan visa sina bästa egenskaper. Detta innebär att ständigt titta och justera framkanten på varje segel. Varje gång en yacht byter kurs måste seglen ställas om och justeras för att säkerställa att de presterar på sitt bästa. Likaså måste deras position ändras i enlighet med varje förändring i vindriktningen. Om ett segel förlik tappar båten fart, så, speciellt i kappsegling, måste en skovseglare alltid vara redo att trimma seglen vid första tecken på förlik.

För att yachten ska slå fast när vinden blåser mot vinden (mot vinden), bör dukarna vara helt justerade för att minska sluttningen, sedan rör sig fartyget framåt med maximal hastighet.

Seglets läge bör ändras smidigt, i enlighet med eventuell kursändring. När fartyget rör sig bort från vinden trimmas seglen under svängen så att de på den nya kursen kan ställas så snabbt som möjligt utan att sköljas. När yachten förs till lovart dras lakanen ut under svängen för att förhindra tecken på lappning.

På så sätt kan yachten manövrera i full fart hela tiden och båda seglen kommer att fungera maximalt.

Sätter segel på en jolle

Små jollar kan förbättra sin sjöduglighet på olika seglingsbanor genom att använda en centerboard.

Vid segling i vinden krävs maximalt sidomotstånd, så centerboarden måste sänkas helt. Men när vinden blåser bakifrån (mot aktern) krävs inget sidomotstånd, så centerboarden kan höjas helt. I alla mellanlägen ska centerboarden installeras i enlighet med rörelseförloppet.

Kurs i förhållande till vinden

Fartygets kurs i förhållande till vinden- Vinkeln mellan vindens riktning och fartygets mittplan (DP), det vill säga kursvinkeln till den punkt i horisonten varifrån vinden blåser, uttryckt i vinkelgrader eller punkter. Beroende på vilken sida vinden blåser urskiljs styrbords- och babordsstagens förlopp. Vindbanor har sina egna namn:

Leventik

• Leventik(fr. le vent) - en kurs som bildar en vinkel på 0° med vindriktningen, det vill säga att vinden blåser nästan exakt framför fartyget i förhållande till fartyget. Eftersom ett segelfartyg inte kan följa en sådan kurs brukar de säga inte ”kurs”, utan ”vänsterläge”.

Fordewind

• Fordewind(Dutch voor de wind) - en kurs där vinden riktas mot aktern på fartyget. Ett fartyg som går i gipp sägs "gå med full vind". Vinkeln mellan vindriktningen och fartygets mittplan är i detta fall cirka 180°.
  1. Fordewind är samma "fair wind" som seglare önskar, även om den här banan inte är den snabbaste i segling, som man kan förvänta sig. Dessutom kräver det uppmärksamhet och skicklighet från rorsmannen att kontrollera ytterligare segel (oftast en spinnaker). I det här fallet placeras seglet vinkelrätt mot vindens riktning, dragkraften på det skapas främst på grund av vindens direkta tryck på seglet. Svag vind på denna bana känns praktiskt taget inte, eftersom hastigheten på den skenbara vinden är lika med skillnaden mellan hastigheten på den sanna vinden och hastigheten på det mötande luftflödet.
  2. En gipp är ett av två varv (en sväng är ett slagbyte) på ett segelfartyg, där vindens riktning i vändningsögonblicket går genom aktern. För fartyg med en sned rigg är en gipp, i motsats till ett slag, mer komplex och ibland farlig, och kräver tydliga åtgärder av teamet när de arbetar med seglen. Det är ingen slump att kommandot ges med förtydligandet: "Förbered dig på ett gipp!", medan kaptenen under ett slag bara befaller: "Förbered dig på en sväng!"

Gulfwind

• Gulfwind(holländsk halvvind), eller halvvind - en kurs där vinkeln mellan vindens riktning och fartygets rörelseriktning är cirka 8 punkter (cirka 90°). På denna kurs blåser vinden vinkelrätt mot fartygets hamn, och den skenbara vinden riktas från fören i en spetsig vinkel mot fartygets hamn. Följaktligen är seglet installerat med en lägre anfallsvinkel, dess dragkraft är lika med den längsgående komponenten av lyftkraften och drivkraften är lika med den tvärgående komponenten. På denna kurs ska seglet dela vinkeln mellan DP och riktningen för den skenbara vinden ungefär på hälften.

Bakstag

• Bakstag(holländsk. bakstag) - en kurs som bildar en vinkel med vindens riktning på mer än 8, men mindre än 16 punkter, det vill säga vinden blåser bakifrån och från sidan i förhållande till fartyget. Markera kursen hel akterstag, vid vilken vinkeln överstiger 135° grader, det vill säga närmar sig gibb, och cool bakstag(mindre än 135°). Seglet ställs i en vinkel mot vinden. Vanligtvis på denna kurs utvecklar ett segelfartyg sin högsta hastighet. I akterstaget arbetar seglet i en hög anfallsvinkel, där vindtrycket spelar en stor roll för att skapa seglets dragkraft. Det finns praktiskt taget ingen drivkraft.

Beidewind

• Beidewind(Dutch bij de wind) - en kurs där vinkeln mellan vindens riktning och fartygets rörelseriktning är mindre än 90° (mindre än 8 punkter). Närliggande vind full Och brant. Olika källor drar gränsen mellan dem på olika sätt (i intervallet från 45 till 67,5°). Ett segels dragkraft när det är nära haglat bestäms helt av dess lyftkraft, med ökande vindtryck minskar dragkraften, men drivkraften ökar. På denna kurs fungerar således seglet, installerat med en minimal anfallsvinkel mot den skenbara vinden (5-10°), helt som en aerodynamisk vinge.
  De bästa segelfartygen seglar i en vinkel på 30-35° mot den sanna vindens riktning. På grund av tillägget av vindhastighetsvektorerna och det mötande luftflödet visar sig den skenbara vindhastigheten på en tät bana vara maximal, liksom lyftkraften på seglet, som är proportionell mot vindens kvadrat. fart. Drivkraften når också sitt maximala värde. Om du försöker segla i en skarpare vinkel mot vinden kommer fartygets hastighet att minska, seglet kommer att börja flaxa, lyftet kommer att minska och slutligen kommer ett ögonblick när vattnets drift och motstånd mot rörelse kommer vida överstiga dragkraften. Fartyget kommer att tappa fart.

Tackande

Tackande. α - häftvinkel

En segelbåt kan inte segla direkt mot vinden. Om det är nödvändigt att ta sig till någon punkt som ligger mot lovart, används slagning - förflyttning mot målet på en kortdragen kurs på alternerande slag. För att byta slag måste du göra en sväng.

Det finns två typer av svängar i förhållande till vinden:

• Kryssa. I denna manöver korsar segelfartygets fören vindlinjen. Fartyget förs till vänster och faller sedan på en annan stift, till önskad kurs. Denna manöver är lättare att utföra på fartyg med sneda segel - Bermuda, gaff, lateen. För fartyg med raka segel kräver en sådan manöver en mycket erfaren och stor besättning. Seglen måste kastas på den andra halsen i en viss sekvens och strikt i tid: seglen på mizzen-masten förs först mot vinden och hjälper till att få upp den. Seglen på förmasten och, mindre kritiskt, stormasten bärs när de passerar genom vindlinjen och hjälper till att falla bort. Annars kan fartyget "missa vänster", tappa fart och sluta lyssna på rodret.

• Gipp. Under denna manöver korsas vindlinjen av segelbåtens akter. Därmed är vinden alltid rättvis och ger färre svårigheter för fartyg med fyrkantiga riggar. Men för segelbåtar med sneda riggar åtföljs ett slagbyte av en snabb (och, som regel, för oerfarna besättningar, plötslig) överföring av segel från en tackling till en annan. I det här fallet upplever sparren och riggen en dynamisk chock. Flygande bommar kan antingen skada eller kasta oförsiktiga människor överbord. För att undvika sådan spontan vändning bärs seglen under kontroll.

Om du, samtidigt som du behåller stiftet, behöver gå i en skarpare vinkel mot vindens riktning, säger de att du inte behöver vända, utan "föra till vinden." Om du tvärtom behöver öka vinkeln mellan vindens riktning och båtens DP, säger de att det är nödvändigt att "falla i vinden." Genom att ändra kursen relativt vinden ändrar de samtidigt seglets position för att bibehålla den optimala anfallsvinkeln. För att göra detta är det nödvändigt att dra honom mot DP - "välj" eller släpp honom - "gift".

Beroende på från vilken sida vinden blåser kan kurser i förhållande till vinden vara styrbord eller babord.

Med en riktningsvindvinkel lika med 26 punkter kallades den täta styrbordsstagen i segelflottan ibland styrbord, och den vänstra slibningen (vindriktningsvinkeln på 6 punkter) kallades bakbord. För att förtydliga kursen i förhållande till vinden användes följande uttryck: "fartyget seglar på styrbordsstag med 7 punkter mot vinden" (det vill säga tätt i en riktningsvindvinkel på 78°); ”Fartyget seglar bakstag på styrbordsstag på 10 punkter” (det vill säga vindens kursvinkel är 112°); ”Fartyget är på väg fullare än 6 punkter” (det vill säga backstaget med en kursvinkel på 12 punkter, eller 135°). Konceptet "nära drag" används också som den skarpaste kursen i förhållande till vinden, vid vilken ett segelfartyg kan röra sig framåt (det sträcker sig från 3 till 6 punkter 33,3/4° till 67,1/2°); brant och fullt backstag (upp till 12 poäng och mer än 12 poäng, eller upp till 135 ° respektive mer än 135 °).

Beräkning av fartygets bana baserat på kända värden på kompassens vindriktning, kurs relativt vinden, kompasskorrigeringar och drift kallas i segelflottan korrigering av romber.

se även

Litteratur

• Marin encyklopedisk referensbok / N. N. Isanin. - Leningrad: Shipbuilding, 1986. - T. 1, 2. - 512, 520 sid.
• Naval ordbok / V. N. Chernavin. - Moskva: Voenizdat, 1990. - 511 s. - ISBN 5-203-00174-Х

Wikimedia Foundation. 2010.

Tacks, Hela banor, Tacking, Synbar vind och...

Tack är rörelseriktningen i förhållande till vinden, när vinkeln som bildas med vindriktningen är större än noll.

Följaktligen är styrbordsstag höger fot eller hand framför, det vill säga man står alltid med ryggen mot vinden, och rörelse till höger är styrbordsstag, till vänster är vänsterstag. Beroende på storleken på denna vinkel kan kursen relativt vindlinjen vara skarp eller full.

• Leventik (le vent)- fartygets position i förhållande till vinden, när vinkeln mot vindlinjen är ungefär noll. Eftersom ett segelfartyg inte kan följa en sådan kurs brukar de säga inte ”kurs”, utan ”vänsterläge”.
• Beidewind (bij de vind)- en skarp kurs i förhållande till vindlinjen, när vinden blåser i en vinkel från 0 till 80°. Det kan vara en brant närdragen vind (upp till 50°) eller en full närdragen vind (från 50 till 80°).

Fullständiga kurser beaktas när vinden blåser i en vinkel nära 90° eller i trubbig vinkel mot rörelseriktningen. Dessa kurser inkluderar:

• Gulfwind (halvvind), eller halvvind - vinden blåser i en vinkel från 80° till 100°.
• Bakstag (bakstag)- vinden blåser i en vinkel från 100 till 150° (brant akterstag) och från 150° till 170° (helt akterstag).
• Fordewind- samma "fair vind" som seglare önskar sig, även om denna bana inte är den snabbaste i segling, som man kan förvänta sig. Vinden blåser akterut i en vinkel från 170° på ena sidan till 170° på andra sidan.

Tackande.
Du kan inte gå direkt mot vinden. Om det är nödvändigt att komma till någon punkt som ligger högre upp mot vinden, används slagning, förflyttning mot målet på en kortdragen kurs - på alternerande tag. För att byta slag måste du göra en sväng. Kom också ihåg att med vilken kurs som helst du driver (smälter ihop) lite med vinden, så du kan inte tydligt ställa in rörelseriktningen till punkten, du måste alltid ta en kurs lite högre upp i vinden, det vill säga med marginal.

Bestämma vindriktningar i förhållande till dig.

• Vindsidan– när du står med ryggen mot vinden, så kommer lovsidan att vara din rygg, respektive den lovartade sidan av brädan där hälarna sitter.
• Lässidan– tvärtom är det allt som är framför dig (medvind) när du står med ryggen mot vinden. Lässidan är där tårna sitter på brädan.

Synbar vind.
Den skenbara vindhastigheten är den geometriska summan av hastigheterna för den sanna vinden och vinden som orsakas av yachtens rörelse (riktningsvind). Om rörelsehastigheten genom vattnet är 1 m/s, så är hastigheten för den inducerade vinden 1 m/s i riktning mot fören. Ju snabbare idrottaren rör sig, desto starkare är den inducerade vinden, och följaktligen desto starkare den skenbara vinden. Det blir också starkare om du går in i den sanna vinden (mot vinden).