rutt: Sankt Petersburg - Moskva
Denna kryssning har varit planerad länge. Biljetter till detta flyg köptes i slutet av januari, vi fick vänta sju långa månader på avgång, men tiden gick förvånansvärt snabbt. Tågbiljetter har beställts, saker har samlats in och bege dig till Leningradsky Station. Jag måste säga att hela vår utökade familj åkte på denna kryssning.
Vi anlände till stationen en timme innan tåget avgick. Jag ska inte gå in på detaljer om vår tågresa till staden på Neva, men jag ska säga en sak, vi ger Grand Express-tåget ett fast A för renlighet i bilar, för service av konduktörer, för noggrannhet i att följa schemat.
Första dagen. Sankt Petersburg
St Petersburg hälsade oss välkomna med varmt och soligt väder, föraren av den tidigare beställda minibussen mötte oss på perrongen och med en portier gick vi till stationstorget. Jag kommer att varna alla, förhandla med bärarna i förväg och specifikt, eftersom de verkligen gillar att lura besökare. För två stora resväskor, som han tog med till parkeringen, bad han om tusen rubel (han fick dock bara trehundra av mig - enligt överenskommelse i början). Upprepa inte våra misstag när vi hanterar sådana människor. Nåväl, okej, vi har en efterlängtad kryssning framför oss och vi är på bra humör.
Efter att ha tappat våra saker gick vi till Eremitaget vid Meteorpiren. "Meteor" anlände 30 minuter före Petrodvorets, vi var begränsade i tid, och var och en av oss var inte i Peterhof för första gången, så vi tillbringade större delen av tiden med att hoppa under strömmarna av jokerfontäner.
När vi återvände till staden besökte vi Palace Square, St. Isaac's Cathedral och beundrade monumentet över Peter den store, men vi var tvungna att återvända till flodstationen. Efter att ha vandrat runt bryggorna återvände vi till fartyget. Det var fem minuter kvar innan kryssningen startade.
Kryssningen har börjat. "Shevchenko" styrde mot Valaam. Alla bjöds in till en allmän stämma, där kaptenen presenterade kryssningens besättning och ledning. Sedan bjöds det på en galamiddag för att markera starten på kryssningen. Vi tillbringade resten av dagen på soldäcket och fotograferade Nevas strand. Efter att skeppet passerat fästningen Oreshek och kommit in i Ladogasjön, var den enda styrkan som fanns kvar att sova.
Andra dagen. Bileam
Utanför fönstret är Valaam, vädret är molnigt, men det är inget regn. Lätt frukost och iväg till utflykten. Vandringsturen varade i två och en halv timme. Alla överlevde, även de äldsta tyskarna.
Efter återkomsten till piren hyrde vi en båt för att se skärgårdens öar från vattnet. Båtens ägare visade sig vara en lokalboende, i sitt pass på registreringssidan angav han ön Valaam, cell 114. I mitten av 90-talet byggdes två flerbostadshus med alla bekvämligheter för invånarna på ön i staden Sortavala. De som ville fick möjlighet att flytta, men Valera vägrade byta ut spisvärme mot komfort. Han föddes på Valaam och vill stanna på ön hela sitt liv. Jag råder alla att ta en båttur, intrycken är mycket större än från en sightseeingvandring.
Efter lunch ägde ett möte med den ryska gruppen rum. Majoriteten av personerna på fartyget var tyskar, några japaner och ett tjugotal ryssar. Som alltid fanns det bland våra turister ett par missnöjda personer som irriterade sig över tillkännagivandena på tyska, och de tog inte hänsyn till guidernas förklaringar om att majoriteten av turisterna var tyskar. På alla mina kryssningar stötte jag alltid på dessa, det viktigaste är att inte uppmärksamma dem.
En fartygsövning tillkännagavs. Det är roligt för alla. Skador av turister i orange flytvästar rusade längs däck och skrattade högt. Sedan började dansskolan. Inte en enda rysk turist kom, men det fanns inte tillräckligt med plats för tyskarna. Det är tråkigt, men jag tror att vårt folk förmodligen är generat, men det här borde inte göras. Aktivt deltagande i alla program som erbjuds kommer att göra det mer mångsidigt, och därför kommer det att finnas färre klagomål på underhållare och kryssningsdirektörer. Kvällen kom omärkligt. Efter middagen gick jag upp på däck för att skriva den här historien.
Några ord om skeppet. Motorfartyget är det nyaste av alla som seglar längs Rysslands floder. Motorfartyget i projekt 302 MK byggdes 1991. Till skillnad från andra fartyg har den åtta dubbelhytter på soldäck. Vi inkvarterades i hytter 409, 410, 503 på båten och soldäck.
Sängkläder byts dagligen, städning sker två gånger om dagen, sängar bäddas och varje turist får godis på sin kudde innan han lägger sig. På kvällarna delar de ut information för nästa dag.
Maten är utmärkt. Det finns två restauranger på fartyget: "Kyiv" på mellandäck och "Odessa" på båtdäck. Två barer, frisör, buffé, souvenirkiosk. Ett speciellt ord om tvätten: du lämnar över dina kläder på kvällen, och på morgonen, efter frukost, hänger de rena och strukna i garderoben. Mycket bekvämt. På kvällen är det livemusik i bowbaren och dans på övervåningen. Stugorna på soldäcket ligger bredvid dansbaren, men du kan inte höra musiken alls, så du kan lätt somna. Detta fartyg har inget konferensrum, men när allmänna evenemang äger rum ordnas det snabbt med stolar i danshallen.
På kvällen visades en film i lässalen som ligger i fören på mellandäcket, numera är detta en raritet, på alla fartyg av projekt 301 och 302 har dessa rum byggts om till barer.
Nåväl, andra dagen på vår resa är över. Släck ljuset.
Dag tre. Mandrogi
På morgonen väcktes vi av fågelröster, om än från radion. När man kom ut på däck stod det klart att fartyget hade stått i flera timmar i morgondimman. Motorfartyget "Petrokrepost" stod i närheten, åtföljt av två påskjutare. Det är tydligt att de nya ägarna tog ett grundligt grepp om saken. Fartyget håller på att byggas om helt. "Shevchenko" slog på radarerna och seglade tyst till det första slussen på vår rutt. Alla däck, alla däcksmöbler, var blöta av dimman. Sjömännen gjorde sitt bästa och torkade av de däcksfaciliteter som anförtrotts dem.
Tjugo minuter senare kom solen fram och fartyget började låsa sig. Det fanns inga platser på fören på båtdäcket, alla tyska och japanska turister vällde ut med foto- och videoutrustning för att ta minnesvärda bilder. Efter att skeppet gått in i kammaren rusade hela denna skara till aktern för att ta bilder av de stängda portarna.
Vi anlände till Mandrogi en timme för sent. Det blev ingen utflykt, alla lämnades åt sig själva. Vi valde en resa till Lukomorye. För tre år sedan gjorde de ett sagospår, med karaktärer från Pushkins sagor uthuggna i trä. Det finns också riktiga djur där, jag tycker att det är väldigt intressant för barn att se djur från sagor: harar (jag tror att det är kaniner), tvättbjörnar, älgkalvar, höns, fasaner, vildsvin. En intressant färja, om du vill betala mindre, vänd den själv, men om du inte vill vända den, betala mer. Vi gjorde allt för att inte spara pengar, utan för att gå ner i övervikt som gått upp på fartyget, eftersom de matar oss "för slakt." Det är synd att det inte finns några vågar på fartyget. Maten är varierad: fisk, grönsaker, frukt. Priserna i barer är mycket låga, även om huvudsortimentet består av ukrainsktillverkade drycker (öl, vodka, konjak), men det finns olika importerade vermouth, whisky, etc.
Fartyget lämnade Mandrog en timme senare än planerat. Vi passerade genom ett annat sluss och lyssnade på en föreläsning om rysk konst. Innan middagen tog vi en kvällscocktail. Ja, jag glömde att säga att priserna i Mandrogi för souvenirer har blivit oöverkomliga, till exempel kostar ett enkelt vykort 35 rubel. Skräck. På kvällen spelade en orkester bestående av unga killar. Sedan dans. Kvällen gick fort, det var dags att sova. Imorgon vaknar vi klockan sex på morgonen, vandringsturen på Kizhi Island börjar klockan sju på morgonen.
Dag fyra. Kizhi
"Shevchenko" var inte sen. Klockan sex på morgonen sjöng fåglarna, vid halv sex var det frukost och vid sju strömmade alla ut på bryggan. Vi hade tur, vi var den första gruppen som satte sin fot på den berömda ön, för vid åtta på morgonen låg sex fartyg till kaj vid ön.
Sightseeingturen varade i två timmar, varefter alla utländska turister rusade för att köpa souvenirer, de varnades för de höga priserna i Mandrogi. Jag kommer inte att beskriva utflykten, alla vet allt. Klockan tio på morgonen styrde "Shevchenko" mot Goritsy.
Turister från Japan semestrade på fartyget, så för den ryska gruppens underhållning hölls den första föreläsningen om det japanska språket. Vi lärde oss grundorden och sedan kom alla fram till japanerna och sa hej, hejdå och önskade gott humör. Japanerna var förtjusta. Efter lunch ägde spelet "Walk a Mile" rum: äldre och yngre turister sprang cirklar på olika däck av fartyget. Rolig.
Vid fyratiden på eftermiddagen gick fartyget in i Volgobalt. Tillsammans med "Shevchenko" var "Chekhov" inlåst i alla lås. På kvällen var det en konsert med instrumentalmusik, varefter de visade en film för en rysk grupp. Programmet är uppbyggt på ett sådant sätt att inte en enda turist blir uttråkad.
Jag glömde berätta att när fartyget seglade längs Onegasjön blev det en utflykt till styrhytten och maskinrummet. Intressant nog flyttas fartygets styrhytt framåt och hindrar mindre sikten från kaptenens brygga.
Dagen avslutades med dans i baren på soldäcket. I morgon Goritsy.
Dag fem. Goritsy
Du behöver inte gå upp tidigt idag. Fartyget kommer till Goritsy klockan tolv. Men fåglarna sjöng klockan sju på morgonen. Vi tillbringade hela förmiddagen på soldäcket och fotograferade mötande fartyg. Middagen serverades väldigt tidigt, klockan elva.
Ett stort antal motorfartyg har samlats vid kajarna, och som du vet finns det få bekväma bussar, så bara skyltarna på vindrutan ändrades: "Mosturflot", "ortodox", "Vodokhod". Allt är i tid.
När vi anlände till Kirillov gick vi inte på en rundtur med alla andra, utan gick genom en liten port till sjön, klättrade sedan upp på klostrets fästningsmurar och tittade på en ny utställning. Vi gick separat från grupperna, sådan nåd.
När vi återvände till skeppet gick vi för att se det inre av Anton Tjechov. Vi gillade fartyget och beslutade att vi skulle spendera en av våra nästa kryssningar på det. Efter avresan ägde en teceremoni rum med ett överflöd av bakverk, sylt och annat godis. Före middagen var det en andra japanska språklektion, och efter middagen var det en kväll med rysk romantik. En ny film visades för den ryska gruppen. På kvällen är det dans på programmet.
Dagen blev lång, många turister väntade på ingången till Rybinka och Cherepovets, lyckligtvis tillät vädret. Imorgon Uglich.
Dag sex. Uglich
På morgonen sjöng den tyska guiden istället för fåglarna. Det visade sig att Myshkin var överbord. Efter frukost anlände fartyget till Uglich. Jag kommer inte att berätta vad du redan vet. Den vanliga rundvandringen ägde rum. Parkeringsplatsen i Uglich var försenad i två timmar, alla vandrade planlöst runt i staden, och om det på morgonen fanns sju fartyg vid bryggorna, var det på eftermiddagen bara en "Shevchenko" kvar. Ändå är parkering i sex timmar lite mycket för Uglich.
Innan middagen gick jag till frisören på fartyget, bara av nyfikenhet, eftersom detta på alla mina kryssningar är det första fartyget där frisören jobbar.
Efter middagen passerade fartyget Kalyazin. Utlänningar tog foton och filmade i ösregnet. Tre timmar senare anlände vi till vår infödda Sosenki - ganska sent, vid sanitetsstationen. På natten gick vi in i KiMas första slussen och vände mot Tver. I morgon i Tver är parkeringen nio timmar.
Dag sju. Tver
Tver hälsade turister med hällande regn. Klockan nio på morgonen började sightseeingturen i staden, varade i två timmar, sedan fördes alla till Tver Art Gallery.
Som alltid blev det en obehaglig stund med utflyktsbussarna. Alla turister fick samma bussar, både tyskar och japaner, men vår hittade något att klaga på. Flera personer ville göra en anmälan, men snart gick regnet över, solen kom fram och konflikten löste sig. Efter lunch och fram till klockan sex på kvällen hade vi ledig tid, tog en bra promenad runt staden och såg Kalinin River Station.
En timme efter avgång bjöd kaptenen alla turister på en cocktail, en av japanerna höll ett tal på ryska och tyskarna sjöng en sång. Under kryssningen lyckades alla få vänner – en fullständig idyll.
Kryssningen närmar sig sitt slut, så vi kan göra en inventering.
Motorfartyg. De skurar dygnet runt, allt är i sin ordning, stugorna städas tre gånger om dagen.
Restaurang. Under de sju resdagarna fanns det inga upprepningar på menyn, välsmakande, och viktigast av allt hälsosam mat. Tjänsten är snabb och diskret.
Barer. Priserna är mycket rimliga, utbudet räcker för en mängd olika tidsfördriv. Tvätt- och frisörsalongen är i topp när det gäller kvalitetsservice.
Information. Allt är bra. Vi ger fartyget en solid femma. De bestämde sig för att genomföra nästa kryssning på Shevchenko längs rutten Kiev - Odessa - Tulcha - Nessebar.
Vid elvatiden kom fartyget in i kanalen, nu inser du definitivt att kryssningen tar slut, så gå till baren.
Dag åtta. Moskva.
Tja, här är Moskva, Northern River Station. Hem.
P.S. Det viktigaste är att det inte är så tråkigt att lämna fartyget, för nästa dag sätter vi oss på tåget och kommer ikapp "Chapaev" i Cheboksary, och mina föräldrar och vänner är redan där. Så här!
Skriv din recension →
Uppmärksamhet!
Webbplatsadministrationen har ingen relation till författaren till recensionen.
Denna recension kan innehålla felaktig information och felaktiga framställningar.
Denna recension återspeglar endast författarens subjektiva åsikt, vilket kan vara felaktigt.
"Taras Bulba" är det roligaste fartyget i Ural. Det skiljer sig från andra fartyg i sitt breda utbud av tjänster. För första gången installerades en basket- och fotbollshall ombord på fartyget, vilket gör att turister på fartyget kan spela streetball och minifotboll. Förutom den fullständiga listan över gratistjänster erbjuds turister på fartyget flera typer av öl gratis, som buteljeras i baren på huvuddäcket, i enlighet med barens fastställda öppettider.
Huvudegenskaperna hos motorfartyget "Taras Bulba"
Fartygets övergripande dimensioner: längd - 95,84 m
Bredd - 14,38
Maxhöjd med tillägg - 14,48
Fartygets högsta hastighet är 23 km/h
Total nominell passagerarkapacitet - 233 personer
Fartyget byggdes i Tyskland 1958, projektnummer 588
Skeppsdiagram:
Lux
Plats: båtdäck, fören på fartyget
I kabinen: två sängar, soffbok, badrum, hårtork, luftkonditionering, kylskåp, DVD, TV, toalettbord
Boende: 2-bäddsrum
Enda
Båtdäck. I kabinen: en koj, handfat
1 klass
2-bäddshytt. Ligger på mittdäck. Hytten har två bäddar, ett handfat
Bekvämlighet
2-bäddshytt. Ligger på mittdäck.
Stugan har en dubbelsäng, en bäddsoffa, ett badrum med dusch, luftkonditionering, ett kylskåp och en TV.
2-sits
4-sits
Beläget på huvuddäck, den centrala delen av fartyget.
2-sits
Två sovplatser (våningssängarrangemang), tvättställ
4-sits
Beläget på nedre däck, den centrala delen av fartyget.
Fyra sovplatser (tvåplansarrangemang), tvättställ.
Näring
3 måltider om dagen i en restaurang på beställningsbasis
ALL ÖL INGÅR
- Denna typ av tjänst används endast av turister som har fyllt 18 år på dagen för turen
- öl buteljeras endast i de sorter som fastställts av administrationen, på strikt angivna platser och enligt det fastställda utskänkningssystemet.
- Öl säljs endast i bartenderns container
Ytterligare tjänster
- Utflyktstjänster (enligt programmet)
- Kultur- och underhållningsprogram ombord på fartyget
- På parkeringsplatserna i staden Tchaikovsky kommer vattennöjesparken Aqualand med ett underhållande showprogram att erbjudas turister.
Dieselelektriskt fartyg "T.G.SHEVCHENKO" ("V.I.LENIN")- ett dubbeldäckat passagerarfartyg med hytter för 1, 2, 4, 6 och 8 passagerare. Vissa stugor var utrustade med tvättställ. Fartyget hade två restauranger och två salonger.
Motorfartyg "T.G.SHEVCHENKO" ("V.I.LENIN") byggdes 1958 på varvet Národný Podnik Škoda Komárno i Komárno i Tjeckoslovakien.
1958, fartyget "V.I.LENIN" levererades till Dnepropetrovsk, där den kom i besittning av Dnepropetrovsk River Shipping Company. Här arbetade han på turistpassagerarlinjer på nedre Dnepr. Det dieselelektriska fartyget bar sitt ursprungliga namn fram till 1980, då det döptes om "T.G.SHEVCHENKO".
1986, fartyget "T.G.SHEVCHENKO" deltog i avvecklingen av olyckan vid kärnkraftverket i Tjernobyl. Fartyget användes som hotell för olyckslikvidatorerna, samt för att leverera el till kustnära tjänster. För att använda fartyget på vintern var det, liksom andra fartyg, täckt med plywood med isolering.
I oktober 1989, fartyget "T.G.SHEVCHENKO", liksom många av hans andra "kollegor", lämnade basen i Strakholesye och transporterades till Kiev i Hydropark-området. Men han var inte längre avsedd att komma tillbaka i tjänst. Fartyget övergavs och började försämras. 1994 uppstod en brand på fartyget medan det låg upplagt. Som ett resultat lutade fartyget och låg på botten.
Hittills har fartygets skrov nästan helt sågats isär.
Fartygets tekniska egenskaper "T.G.SHEVCHENKO" ("V.I.LENIN")
|
Längd |
80 .2 m |
|
Bredd |
14 m |
|
Förslag |
1,9 m |
|
Antal däck |
2 |
|
Hastighet |
20,5 km/h |
|
Passagerarkapacitet |
140 personer |
| Maximal passagerarkapacitet | 233 personer |
| motortyp | 6NVD48 diesel fyrtakts icke-kompressor reversibel |
|
Antal motorer |
Motorfartyget "Shota Rustaveli" byggdes 1968 på varvet " Mathias Thesen Werft", Tyskland. Det finns en vacker interiör ombord på linern: målningar, gobelänger och ornament i georgisk stil, ljusa, rymliga hytter med duschar, varav de flesta har värdeskåp.
För bekväma förhållanden är fartyget utrustat med stabilisatorer. För att koppla av passagerare på fartyget finns det två pooler och bastur, ett gym, ett massagerum, en idrottsplats på övre däck, en biograf, ett diskotek, sju barer med en meny för alla smaker och en av dem är en nattbar, ett kasino, en spelhall, en barnklubb, butiker, frisör och vårdcentral. Motorfartyg byggdes på order av USSR:s marineministerium för Svartahavsregionen och ansågs vara den fjärde i en serie av fem fartyg av samma typ. Var huvudet liner "Ivan Franko" byggd 1964, sedan lanserad « Alexander Pushkin» år 1965, « Taras Shevchenko» 1966, följt av « Shota Rustaveli» och avslutade serien "Mikhail Lermontov" år 1971.
fotografier av motorfartyget "Assedo" ("Shota Rustaveli")
motorfartyg "Assedo"
motorfartyget "Assedo" i hamnen i Sevastopol 2002
motorfartyget "Assedo" i hamnen i Dubrovnik
interiör i georgisk stil
på däcket på motorfartyget "Assedo"
kryssningsfartyg "Assedo"
gym ombord på fartyget
Sedan juli 1968, passagerare liner "Shota Rustaveli" började segla mellan hamnarna i Odessa och Batumi och nådde två månader senare Storbritanniens stränder. Vid hamnen i Southampton motorfartyg tog turister ombord och gav sig av på en tremånaders jorden runt kryssning. Resan gick genom hamnarna i Las Palmas, Sydney, Auckland, Papeete och Panama. Under en så lång resa lämnade fartyget nästan 26 000 nautiska mil akterut och korsade Atlanten, Indiska och Stilla havet, samt Tasmanska och Karibiska havet.
Passagerar skepp chartrade av olika utländska företag" Grandi Viaggi», « Italnord», « Orienturist», « Transtour" och andra. Gästerna på den bekväma linern var turister från Sovjetunionens republiker, inklusive framstående personligheter - den 20 augusti 1973 reste Vladimir Vysotsky, Marina Vladi och hennes två söner, Pierre och Voldemar, på fartyget.
År 2002, efter slutförandet av långa reparationer i hamnen i Sevastopol motorfartyg med nytt namn " Assedo» (i omvänd ordning betyder det att Odessa är fartygets hemmahamn), som bolagets egendom" Kaalbye Shipping Ltd Ukraina", började begå kryssningsresor i Svarta, Medelhavet och Karibiska havet, samt besöka Västeuropas hamnar.
Snart efter långa övergångar, det tekniska skicket liner" Assedo» försämrades och uppfyllde inte längre de ständigt ökande internationella kraven, och den 28 november 2003 skickades fartyget för skärning i skrot till den indiska hamnen Alang.
ödet för andra fartyg i serien blev annorlunda
Motorfartyg"Ivan Franko» huvudserie kryssningsfartyg Efter Sovjetunionens kollaps var det den första som skrotades 1997.
motorfartyg "Ivan Franko"
motorfartyg "Alexander Pushkin"
motorfartyg "Alexandr Pushkin"
motorfartyg "Alexandr Pushkin" i hamnen
Liner" Alexander Pushkin» efter konstruktionen 1965 gjorde hon resor med kryssningsrederiet Leningrad och Montreal, och senare, efter ombyggnad i Tyskland, började fartyget kryssa jorden runt med passagerare från Tyskland, Storbritannien och Frankrike. 1992, efter en kort period av inaktivitet i hamnen i Singapore, såldes fartyget till företaget " Frakt & Allmänt"och skickades till Grekland för större renovering, omdöpt till" Marco Polo" År 2000 blev fartyget företagets egendom " Orient Line».
liner "Marco Polo"
bar på fartyget "Marco Polo"
bibliotek ombord på Marco Polo-fartyget
En betydande rekonstruktion genomfördes, varefter liner hittat ett andra liv. Fyra passagerarhissar, pool, kasino, bibliotek, barer, berömd restaurang " Sju hav» med 450 platser. Salong för föreställningar" Ambassadör"för 438 besökare, och danssalongen för 220 personer. På
Motorfartyg "T. G. Shevchenko"- ett fyradäcks passagerarflodfartyg, byggt i september 1991 på ett varv i staden Boitzenburg (Tyskland).
Efter konstruktionen fick fartyget ett namn och gick in i Intersectoral State Association, där det tilldelades Kherson. Under första hälften av 1990-talet användes fartyget inte för sitt avsedda ändamål på grund av bristande lastning: från 1992 till 1995 användes det som ett flytande hotell vid marinterminalen i Odessa. Samtidigt var även sjölinjen "Taras Shevchenko" (typ Ivan Franko) från Black Sea Shipping Company stationerad där. För att undvika förvirring ändrade Ukrrichflot namnet på sitt fartyg till "T. G. Shevchenko."
Sedan 1996 har T. G. Shevchenko" började göra kryssningar på rutten Odessa - Kiev. För drift på Svarta havet på fartygets huvuddäck ersattes alla observationsfönster med hyttventiler.
2003 gjorde fartyget en unik resa: på en kryssning anlöpte det hamnarna i Bulgarien, Rumänien, Ukraina och Ryssland och besökte städerna Nessebar, Tulcea, Odessa, Jalta, Rostov-on-Don, Volgograd, Saratov, Samara, Kazan, Nizhny Novgorod, Kostroma, Jaroslavl och St. Petersburg. Kryssningen ägnades åt 300-årsjubileet av St. Petersburg. Från och med i år och till och med 2006 har motorfartyget "T. G. Shevchenko" gjorde kryssningar från Ukraina till Ryssland, som varade i mer än tre veckor, och anlöpte Moskva, Tver, St. Petersburg, Tjajkovskij och andra städer.
Från 2007 till och med 2010 opererade fartyget igen på Svarta havet och Dnepr (Bulgarien - Rumänien - Ukraina). Operatören av fartyget var det ryska kryssningsföretaget Orthodox.
I augusti 2010, motorfartyget "T. G. Shevchenko" drogs tillbaka från kryssningsarbete och såldes från företaget "Ukrrichflot" till det kazakiska företaget "Caspian Ak Zhelken", för användning som ett flytande vandrarhem för arbetare i den kazakiska olje- och gasindustrin, beläget i den norra delen av Kaspiska havet. Efter den nödvändiga moderniseringen för detta, som ägde rum i Astrakhan 2010-2011, bytte fartyget våren 2011 den ukrainska flaggan till den kazakiska och dess hemmahamn Kherson till Aktau.
Från våren 2011 till hösten 2014 opererade fartyget i Kazakstan och från hösten 2014 till idag har Shevchenko arbetat som ett flytande vandrarhem på det ryska olje- och gasbolaget Lukoil, även det beläget vid Kaspiska havet. Havet, 190 km från Astrakhan. I mars 2016 fick fartyget sin hemmahamn Novorossiysk. Redare är rederiet "Ark".
I mitten av oktober 2018 anlände fartyget till Rostov-on-Don, där det kommer att genomgå omutrustning och modernisering, varefter det kommer att tas i drift och påbörja flodkryssningar med utländska turister.
