Реєстрація судна є юридичним актом визнання державою виникнення, обмеження, переходу чи припинення прав на судно і є єдиним доказом існування зареєстрованих прав. Ці права можуть бути оскаржені лише у судовому порядку.
Реєстрація судна у судовому реєстрі розцінюється як одна із форм здійснення державного нагляду за суднами, що плавають під національним прапором. За допомогою реєстрації контролюється момент виникнення у конкретного судна права плавання під прапором цієї держави, дотримання законності та легітимності відчуження судів і передачі в заставу, і навіть дотримання заходів безпеки мореплавання. Здійснення реєстрації судна означає також, що національний орган морської адміністрації перевірив правові аспекти та технічний стан судна, та переконався у їхній повній відповідності вимогам національного законодавства, заснованого на міжнародних нормах, та свідчить цей факт перед третіми особами.
Головними умовами реєстрації судна в Реєстрі є підтвердження про анулювання попередньої реєстрації, якщо така була, а у разі бербоут-чартера (фрахтування судна без екіпажу) підтвердження в тому, що право плавання під прапором іншої держави припинено, а також свідоцтво про технічний стан судна видане одним із класифікаційних товариств.
Судно підлягає реєстрації в одному з реєстрів судів Російської Федерації (далі – реєстри судів):
- - Державному судновому реєстрі;
- - Судновій книзі;
- - бербоут-чартерний реєстр;
- - Російському міжнародному реєстрі судів.
Судно може бути зареєстроване лише у одному з реєстрів судів.
Реєстрація судна у Державному судновому реєстрі, Російському міжнародному реєстрі судів або судновій книзі, права власності та інших речових прав на судно, а також обмежень (обтяжень) прав на нього є єдиним доказом існування зареєстрованого права, яке може бути оскаржене лише у судовому порядку.
У Державний судновий реєстр підлягають внесенню всі судна, технічний нагляд над якими здійснює Російський морський регістр судноплавства: самохідні судна з основним двигуном потужністю щонайменше 55 кВт і несамохідні судна місткістю щонайменше 80 т.Реєстрацію цих судів здійснює капітан морського порта.
Інформація про зареєстровані суди рибопромислового флоту та права на них щокварталу подається капітаном морського порту до федерального органу виконавчої влади в галузі рибальства.
Спортивні та прогулянкові судна, а також інші судна, які не підпадають під умови реєстрації у Державному судновому реєстрі, реєструються у суднових книгах. Реєстрація цих судів здійснюється органами технічного нагляду за такими судами.
У Російському міжнародному реєстрі судів реєструються судна, що використовуються для міжнародних перевезень вантажів, пасажирів та їх багажу, а також для надання інших пов'язаних із здійсненням перевезень послуг. До використання суден для міжнародних перевезень вантажів, пасажирів та їхнього багажу відноситься також здавання судів в оренду для надання таких послуг.
Реєстрація суден у Російському міжнародному реєстрі судів здійснюється капітанами морських портів, перелік яких затверджується Урядом Російської Федерації.
Реєстрація судна у Російському міжнародному реєстрі судів підлягає щорічному підтвердженню.
Реєстрація суден, що знаходяться у власності Російської Федерації, власності суб'єктів Російської Федерації або експлуатованих ними та використовуються тільки для урядової некомерційної служби, за винятком військових кораблів, військово-допоміжних суден та прикордонних кораблів, здійснюється у Державному судновому реєстрі або судновій книзі.
Не підлягають внесенню до Реєстру суден плавучі засоби, які є приладдям будь-якого судна (шлюпки; ліхтери, що транспортуються на борту ліхтеровозу; малі рибальські судна, що транспортуються на борту плавучої бази – мотоботи тощо). Судно, яке вноситься до реєстру або суднової книги, повинно мати назву, що присвоюється власником судна. Назва судна має відрізнятися від назв інших зареєстрованих суден.
Назва судна наноситься на носову частину обох бортах і корму судна. Нова назва може бути нанесена на судно лише після внесення відповідної зміни до Державного суднового реєстру чи судової книги.
Портом приписки судна вважається місце реєстрації. Порт приписки судна вказується на кормі під назвою судна.
Судну, обладнаному засобами зв'язку, надається міжнародний позивний сигнал. Залежно від технічної оснащеності судна йому надаються також ідентифікаційний номер суднової станції супутникового зв'язку та номер виборчого виклику суднової станції.
Утворення та присвоєння міжнародного позивного сигналу розпізнавання здійснюється за місцем реєстрації судна підприємством Радіочастотного центру, що входить до системи Радіочастотної служби РФ. Реєстрація в системі рухомого супутникового зв'язку ІНМАРСАТ абонентських земних станцій ІНМАРСАТ (у тому числі присвоєння ідентифікаційних номерів), що належать російським юридичним та фізичним особам, а також присвоєння номера виборчого виклику судновій станції здійснюється Федеральним унітарним державним підприємством "Морзв'язоксупутник".
При переході права власності на судно до Державного суднового реєстру чи судової книги вносяться відповідні зміни.
До реєстру вносяться відомості про зобов'язання, якими обтяжене судно (передача довірче управління, застава, іпотека, боргові зобов'язання).
Суднові реєстри відкриті для будь-яких осіб, зацікавлених в отриманні інформації, що міститься в них. Зацікавлена особа має право на отримання належно оформленої виписки із суднового реєстру за плату.
Судно, зареєстроване у реєстрі іноземної держави, може бути зареєстроване у Державному судновому реєстрі або судновій книзі лише після виключення з реєстру цієї держави та надання свідоцтва, що засвідчує, що судно виключено або негайно виключено з реєстру в момент провадження нової реєстрації.
Реєстрація російського судна в судовому реєстрі іноземної держави не має юридичної сили, якщо судно не виключено в установленому порядку із Державного суднового реєстру чи суднової книги.
Початкова реєстрація збудованого судна має бути здійснена протягом одного місяця з дня спуску його на воду, а придбаного за межами РФ судна - протягом одного місяця з дня його прибуття в морський порт РФ.
Судна, внесені до одного з реєстрів судів Російської Федерації, отримують право плавання під Державним прапором Російської Федерації.
Внесення судна до Реєстру судів РФ засвідчується видачею свідоцтва на право плавання під Державним прапором Російської Федерації. Після отримання свідоцтва судні піднімається державний прапор РФ.
Судно. набуте за кордоном, користується правом плавання під Державним прапором РФ з видачі консулом РФ тимчасового свідоцтва.
При наданні судна у користування та володіння іноземному фрахтувальнику по бербоут-чартеру таке судно може бути тимчасово переведено під прапор іноземної держави в порядку та на умовах, передбачених КТМ РФ.
Національність судна - це його державна приналежність, що позначає, владі якої держави судно підпорядковане і закони якої держави нею поширюються.
Відповідно до Конвенції ООН з морського права 1982 року, суди мають національність тієї держави, під прапором якої вони мають право плавати. Кожна держава визначає умови надання своєї національності судам, реєстрації судів на її території та права плавати під її прапором.
Конвенція встановлює, що судно має плавати під прапором тільки однієї держави і, крім виняткових випадків, які прямо передбачаються в міжнародних договорах або в Конвенції, підкорятися його винятковій юрисдикції у відкритому морі. Судно не може змінити свій прапор під час плавання або стоянки під час заходу до порту, крім випадків дійсного переходу права власності або зміни реєстрації. Судно, що плаває під прапорами двох або більше держав, користуючись ними на свій розсуд, не може вимагати визнання жодної з відповідних національностей іншими державами і може бути прирівняне до судів, що не мають національності.
Конвенція передбачає обов'язки держави прапора щодо реєстрації судів та здійснення реального зв'язку: обов'язок кожної держави здійснювати в адміністративних, технічних та соціальних питаннях свою юрисдикцію та контроль над суднами, що плавають під його прапором (юрисдикція - виключне право провадити суд, вирішувати правові питання тощо) .).
Кожна держава щодо суден, що плавають під його прапором, зобов'язана вживати необхідних заходів для забезпечення безпеки в морі, зокрема, щодо конструкції, обладнання та придатності суден до плавання, комплектування, умов праці та навчання екіпажів суден, користування сигналами, підтримки зв'язку та попередження зіткнення. Прапор є визначальним чинником у багатьох юридичних відносинах, до яких вступає власник, судновласник та капітан судна. Дані про прапор судна фігурують і у договірних відносинах, зокрема у договорі про фрахтування. Третя сторона, з якою капітан укладає договір, має бути впевнена у повноваженнях капітана на укладення договору в межах, що визначаються правом прапора. Усі договори укладені на борту судна розглядаються як укладені в країні прапори.
У разі зіткнення чи будь-якого іншого навігаційного інциденту у відкритому морі жодне кримінальне чи дисциплінарне переслідування проти капітана чи будь-якої іншої особи, яка служить на судні, не може бути порушено інакше як судовою чи адміністративною владою держави прапора чи тієї держави, громадянином якої це особа є. Ні арешт, ні затримання судна у відкритому морі, крім обумовлених у міжнародному праві конкретних випадків, не можуть бути здійснені навіть як розслідування з розпорядження будь-якої влади, крім держави прапора.
Судно, зареєстроване в одному з реєстрів судів РФ, може бути тимчасово переведено під прапор іноземної держави на підставі рішення федерального органу виконавчої влади в галузі транспорту або в галузі рибальства з урахуванням думки загальноросійського професійного союзу працівників відповідної галузі діяльності із зупиненням права плавання під Державним прапором Російської Федерації Федерації. Судно може бути переведено під прапор іноземної держави на строк, що не перевищує двох років, з правом подальшого продовження його через кожні два роки, але якщо він віддається за бербоут-чартером, то не понад термін дії бербоут-чартера. Для цілей зміни прапора термін дії бербоут-чартера не може бути меншим за один рік.
У міжнародних конвенціях, Кодексі торгового мореплавання РФ і нормативних актах, виданих у розвиток, міститься ряд вимог, які зобов'язують судно мати певні суднові документи, мають важливе юридичне значення. Від наявності на судні належних суднових документів залежить можливість виходу судна на рейс. За даними, зазначеними в судових документах, обчислюється розмір зборів, що стягуються з судна. Тільки за наявності необхідних документів можливий продаж - купівля судна та визнання законності угоди, що здійснюється.
Суднові документи, і особливо які ведуть судні журнали, мають важливе доказове значення при судовому, адміністративному і відомчому розгляді пов'язані з мореплаванням подій і суперечок.
При перевірці судна на відповідність вимогам безпеки мореплавання воно вважається таким, що не відповідає цим вимогам, якщо передбачені міжнародними конвенціями суднові документи відсутні або строк їх дії закінчився.
Документи, що визначають правове становище судна
Свідоцтво про право плавання під Державним прапором Російської Федерації. Видається органом, який здійснює реєстрацію судна.
Свідоцтво про право власності судно (безстрокове). Видається одночасно із свідоцтвом про право власності на судно. Служить винятковим доказом права власності судно. Видається судам валовою місткістю понад 20 т, внесеним до суднового реєстру.
Документи, що засвідчують стан судна та його придатність до експлуатації:
- - Свідоцтво про придатність до плавання. Видається Російським морським регістром судноплавства або визнаним ним зарубіжним класифікаційним товариством терміном на п'ять років із щорічним підтвердженням у межах трьох місяців до або після закінчення річного терміну від дня його видачі. У ньому зазначається, у яких районах судно може плавати. Є одним із найважливіших доказів мореплавства судна.
- - Міруюче свідчення. Видається інспекцією Реєстру. Містить відомості про чисту та валову місткість судна, про розміри судна та окремих його приміщень. За даними міряльного свідоцтва стягуються корабельний та лоцманський збори, визначається можливість проходження судна через шлюзи та канали.
Обмір судів провадиться відповідно до правил Міжнародної конвенції щодо обміру судів 1969 р.
Для проходження Суецьким та Панамським каналами видаються спеціальні мірювальні свідчення.
- - Пасажирське свідоцтво. Видається Реєстром судам, які перевозять понад 12 пасажирів.
- - Свідоцтво про вантажну марку. Видається відповідно до вимог Міжнародної конвенції про вантажну марку 1966 р. Видає Реєстр судам валовою місткістю понад 150 реєстр. т терміном п'ять років. Свідчить, що нанесені на бортах судна вантажні марки та мінімальна висота його надводного борту задовольняють вимоги безпеки мореплавання.
- - Свідоцтво про запобігання забрудненню нафтою,
- - Свідоцтво про запобігання забрудненню стічними водами.
- - Свідоцтво про запобігання забрудненню сміттям -
видаються органами технічного нагляду та класифікації судів.
Судове санітарне свідоцтво про право плавання. Видається органами санітарно-епідеміологічного нагляду на водному транспорті Російської Федерації. Містить висновок про придатність судна до плавання з погляду його санітарного стану.
Санітарна служба видає також свідоцтво про дератизацію та свідоцтво про звільнення від дератизації.
- - Судова роль – список членів екіпажу судна. Необхідна для подання до органів портового нагляду, митної та прикордонної служби.
- - Свідоцтво про мінімальний склад екіпажу.
- - Ліцензія суднової радіостанції та (якщо судно має суднову радіостанцію). Ліцензія видається федеральним органом виконавчої влади у сфері зв'язку.
Документи, що відображають повсякденну діяльність судна
Судновий журнал. Основний офіційний документ, що відображає безперервну діяльність судна у всіх її проявах, а також об'єктивні умови та обставини, що супроводжують цю діяльність. Ведеться вахтовими помічниками капітана під щоденним контролем капітана.
Правове значення судового журналу полягає в тому, що записи, що містяться в не є одним з видів письмових доказів при розслідуванні аварійних випадків та інцидентів, пов'язаних із забрудненням моря, при розгляді судових та арбітражних суперечок, пов'язаних з псуванням або нестачею вантажу, при оцінці дій по рятуванню та в інших випадках.
Судновий журнал зберігається на судні протягом двох років з дня внесення до нього останнього запису. Після закінчення зазначеного терміну судновий журнал подається на зберігання до органу, в якому зареєстровано судно.
Судновий журнал надається для ознайомлення та зняття з нього копій особам, які мають право на отримання відповідної інформації.
У разі продажу судна за межі Російської Федерації судновий журнал надається для ознайомлення та зняття з нього копій особам, які мають право на отримання відповідної інформації за період, що передує продажу судна.
Машинний журнал (для суден із механічним двигуном). Ведеться вахтовим механіком під безпосереднім контролем головного (старшого) механіка. Відбиває роботу головного двигуна та інших суднових механізмів, час отримання та виконання розпоряджень з містка про швидкість, реверси головного двигуна, подачу води для тих чи інших цілей, прийом та відкачування баласту, витрату палива та мастильних матеріалів.
Відповідно до російського законодавства ні договір бербоут-чартера, ні договір менеджменту щодо морського судна не вимагають державної реєстрації. Отже, фрахтувальник за договором бербоут-чартера та менеджер можуть стати суб'єктами МКУБ з моменту набрання чинності цим договором та перестають бути такими з моменту припинення договору.
Так між компанією AS "Akciju komercbanka "Baltikums" (далі - Банк) і компанією "Rostman Ltd" було укладено два кредитні договори. Як один із засобів забезпечення виконання зобов'язань компанія "Larson Shipping Limited" надала в заставу належне їй на праві власності морське судно "YAMBURG" (прапор – Грузія, порт приписки – Батумі), що було оформлено договором про зобов'язання.
Застава судна зареєстрована у Грузинському державному судновому регістрі, відповідний запис міститься у свідоцтві про власність на морське судно.
Кредитними договорами передбачено, що всі суперечки, розбіжності або вимоги, що випливають із даних договорів і які стосуються змін у договорах, їх порушення, розірвання, законності, дійсності або тлумачення, вирішуватимуться у Третейському суді Асоціації комерційних банків Латвії у м. Ризі згідно зі статутом, регламенту та правил про витрати цього третейського суду.
У свою чергу договорами про зобов'язання встановлено, що кожна суперечка, пов'язана з цими договорами, дозволяється на розсуд кредитора (Банку) у зазначеному третейському суді, або в інших судах м. Риги, або в судах будь-якої країни, в якій судно може час від часу перебувати, за умови, що ці суди мають юрисдикцію розглядати та вирішувати кожну таку тяжбу чи судовий процес.
Банк, ґрунтуючись на морській вимогі, що випливає із застави судна, звернувся до арбітражного суду із заявою про вжиття забезпечувальних заходів у вигляді арешту морського судна.
Слід звернути увагу, що на це судно вже було двічі накладено арешт судом загальної юрисдикції та арбітражним судом у інших справах та морських вимогах та за участю інших осіб (про стягнення заробітної плати та заборгованості за бункерування (постачання паливом) судна, відповідно).
Під час розгляду цієї справи перед судами виникли такі питання: чи є арбітражний суд компетентним щодо зазначеного спору? А також чи можливий арешт судна, якщо на нього вже накладено арешт у іншій справі та підставі?
Арешт морського судна є особливою формою забезпечення позову, регульовану гол. XXIII Кодексу торговельного мореплавання РФ (далі – КТМ РФ), гол. 8 АПК РФ, а також положеннями Міжнародної конвенції про уніфікацію деяких правил щодо арешту морських суден, укладеної в Брюсселі 10.05.1952 (далі - Брюссельська конвенція).
У справі спірне судно знаходилося під прапором Грузії. Ця держава в Брюссельській конвенції не бере участі. Однак Президія ВАС РФ вказала, що при вирішенні питання про арешт судна слід керуватися Брюссельською конвенцією, незважаючи на те, що морське судно ходить під прапором Грузії, яка не є учасницею такої Конвенції (п. 2 ст. 8 Брюссельської конвенції).
Також слід звернути увагу на роз'яснення вищих судових інстанцій щодо застави морського судна. Дані роз'яснення містяться в Інформаційному листі Президії ВАС РФ від 13.08.2004 N 81 "Огляд практики застосування арбітражними судами Кодексу торговельного мореплавання Російської Федерації" (далі - Інформаційний лист N 81) та у Постанові Пленуму Верховного Суду РФ від 2. підсудності справ, які з морських вимог".
Як випливає із п. 1 ст. 388 КТМ РФ, арештом судна є будь-яке затримання або обмеження в пересуванні судна під час перебування його в межах юрисдикції Російської Федерації, що здійснюються на підставі ухвали суду, арбітражного суду або уповноваженого законом накладати арешт третейського суду з морських справ для забезпечення морської вимоги, за винятком затримання судна, що здійснюється для виконання рішення суду, арбітражного суду або третейського суду, що набрав законної сили.
Аналогічне визначення арешту містить Брюссельська конвенція, згідно з п. 2 ст. 1 якої "арешт" означає затримання судна, яке здійснюється у порядку судового провадження для забезпечення морської вимоги, але не включає затримання судна для виконання судового рішення.
Відповідно, якщо підставою заяви про арешт судна є не морська вимога, то в задоволенні цієї заяви буде відмовлено.
У той же час, як зазначив Президія ВАС РФ у п. 16 Інформаційного листа N 81, арешт морського судна в сенсі правил КТМ РФ є особливою забезпечуючою мірою, що регулюється не тільки КТМ РФ, а й гол. 8 АПК РФ.
Тому, висуваючи вимогу про арешт судна, заявник повинен довести, що неприйняття зазначеного заходу може утруднити або унеможливити виконання судового акта, а також призвести до заподіяння значних збитків.
Крім того, заявник має надати зустрічне забезпечення за правилами ст. 94 АПК РФ, тобто шляхом внесення на депозитний рахунок суду коштів у розмірі, запропонованому судом, або надання банківської гарантії, поруки чи іншого фінансового забезпечення на ту саму суму.
Щодо арешту морського судна судова практика відносить до допустимих способів "іншого фінансового забезпечення" гарантію компенсації збитків, якщо вона видана однією з найбільших страхових організацій (клубів взаємного страхування), що страхують відповідальність судновласників (Постанова ФАС Північно-Кавказького округу від 30.06.2009).
Також у судовій практиці зустрічаються такі умови задоволення заяви про арешт судна (поряд із дотриманням вимог ч. 2 ст. 90 АПК РФ):
- - надання доказів "пропорційності та адекватності заявлених майнових вимог можливим негативним наслідкам застосування забезпечувальних заходів" (Постанови ФАС Далекосхідного округу від 10.11.2010, ФАС Північно-Західного округу від 27.11.2008);
- - надання доказів "пропорційності та адекватності заявлених майнових вимог можливим негативним наслідкам незастосування попередніх забезпечувальних заходів" (Постанови ФАС Північно-Західного округу від 27.11.2008);
- - обґрунтування взаємозв'язку між конкретним способом забезпечення у вигляді арешту морського судна та позовними вимогами, що має бути прямим та безпосереднім (Постанова Дев'ятого арбітражного апеляційного суду від 29.12.2008).
Що стосується підсудності вирішення спорів про арешт судна, то практика як арбітражних судів, так і судів загальної юрисдикції виходить із того, що така суперечка розглядається судом за місцезнаходженням судна. Зазвичай, це місцезнаходження морського порту, куди зайшло судно (див., наприклад, п. 18 Інформаційного листа N 81). На це прямо вказує Пленум ЗС РФ. Відповідно до абз. 4 п. 2 його Постанови від 20.11.2003 N 18 "Про підсудність справ, що випливають із морських вимог" під місцем знаходження судна слід розуміти його перебування у морському торговому, рибному та спеціалізованому портах, розташованих у Російській Федерації. При цьому, як зазначається судами загальної юрисдикції, іншого порядку визначення територіальної підсудності справ, що випливають із морських вимог, немає (Постанова президії Санкт-Петербурзького міського суду від 21.07, Ухвала Приморського крайового суду від 25.05.2010).
Викладене відповідає нормам Брюссельської конвенції, оскільки відповідно до ч. 2 ст. 6 цієї Конвенції всі процесуальні питання, що виникають у зв'язку з арештом, регулюються законодавством держави, в якій було накладено арешт або зроблено заяву про накладення арешту.
Суд першої інстанції у своєму ухвалі залишив заяву про вжиття забезпечувальних заходів без задоволення, що було підтримано судами апеляційної та касаційної інстанцій.
Суди виходили з того, що судно вже двічі було заарештовано, а відповідно до п. 1 ст. 392 КТМ РФ, за загальним правилом, якщо вже накладено арешт для забезпечення морської вимоги, то таке судно не може бути заарештовано знову.
ВАС РФ у Визначенні прийнятому у цій справі, дійшов висновку про необхідність перегляду в порядку нагляду судових актів нижчестоящих інстанцій "з метою визначення одноманітного підходу до питання застосування забезпечувальних заходів у формі арешту майна за наявності раніше вжитих забезпечувальних заходів у формі арешту майна на іншу вимогу щодо одного й того самого об'єкта".
Судова колегія ВАС РФ дійшла висновку, що суд мав право накласти арешт на спірне судно. Щодо доказу про те, що на дане судно раніше було накладено арешт, тому наступний арешт неможливий, у своєму визначенні ВАС РФ вказав наступне: ст. 392 КТМ дозволяє здійснити арешт судна, навіть якщо на це судно вже накладено арешт, за умови, що ці арешти були накладені з різних підстав (морських вимог).
Звертаємо увагу, що визначення ВАС РФ є процесуальним актом і не містить правової позиції ВАС РФ, оскільки в ньому не вирішується суперечка по суті.
Однак у цій справі Президія ВАС РФ загалом підтримала висновки, до яких дійшла судова колегія ВАС РФ.
Президія Вищого Арбітражного Суду РФ дотримується наступної позиції:
Президія ВАС РФ скасувала судові акти нижчих інстанцій і направила справу на новий розгляд. При цьому вищою судовою інстанцією було сформульовано таку правову позицію.
За наявності морської вимоги арбітражний суд, в юрисдикції якого знаходиться судно, має право здійснити арешт даного судна, оцінивши заяву сторони з точки зору наявності процесуальних підстав для застосування забезпечувальних заходів - забезпечення фактичного виконання майбутнього судового рішення або збереження status quo, у тому числі з метою запобігання заподіянню значних збитків заявнику.
Арешт судна можливий навіть у тому випадку, якщо судно знаходиться під прапором іноземної держави та належить іноземній організації.
Також арешт судна можливий і тоді, коли на судно раніше вже було накладено арешт, але на іншу морську вимогу. Тобто арбітражний суд має право на застосування забезпечувальних заходів у формі арешту морського судна за наявності раніше вжитих забезпечувальних заходів у формі арешту того ж судна на вимогу інших осіб та з інших підстав.
Президія ВАС РФ зазначив, що тлумачення правових норм, що міститься в розглянутій Постанові, є обов'язковим і підлягає застосуванню при розгляді арбітражними судами аналогічних справ.
Повідомляємо, що виходячи з п. 5.1 Постанови Пленуму ВАС РФ від 12.03.2007 N 17 "Про застосування Арбітражного процесуального кодексу Російської Федерації при перегляді судових актів, що набрали законної сили, за нововиявленими обставинами" і п. 1 резолютивної частини Постанови Конституції 21.01.2010 N 1-П Розглянута Постанова Президії ВАС РФ не є підставою для перегляду справ за нововиявленими обставинами, оскільки не містить прямої вказівки на те, що викладені в ньому правові позиції мають зворотну силу.
Щоб отримувати курильську пенсію, треба не лише працювати, а й жити на Курилах
До редакції «Рибалки Сахаліну» надійшов лист від мешканця м. Поронайська Д.Д. Лісткова - колишнього працівника Поронайського рибозаводу, а нині пенсіонера. Він попросив роз'яснити, які надбавки та коефіцієнти до зарплати плавскладу на суднах флоту рибної промисловості враховуються при нарахуванні пенсій. Зокрема, якщо судно працювало в районі південних Курил.
Ми, у свою чергу, звернулися за роз'ясненнями до відділення Пенсійного фонду РФ по Сахалінській області. Грунтовна відповідь, отримана від його керівника, нам здається, представляє інтерес і для інших читачів нашої газети. Тому публікуємо її повністю, без скорочень.
Шановний Дмитре Дмитровичу!
В даний час пенсійне забезпечення громадян здійснюється відповідно до Федерального закону «Про трудові пенсії в Російській Федерації» від 17.12.2001 № 173-ФЗ, згідно з п/п. 9 п.1 ст. 27 якого право на трудову пенсію по старості мають чоловіки, які досягли віку 50 років, за наявності у них не менше 12 років 6 місяців спеціального стажу в плавскладу, не менше 15 календарних років роботи в районах Крайньої Півночі або 20 календарних років роботи в місцевостях, прирівняних до районів Крайньої Півночі, та не менше 25 років страхового стажу.
При цьому відповідно до зазначеного Закону розмір пенсії складається із базової та страхової частин.
Базова частина трудової пенсії встановлюється у твердій сумі та додатково підвищується особам, які досягли віку 80 років, особам, які мають 3 ступінь обмеження здатності до трудової діяльності та особам, які мають непрацездатних утриманців.
Набравши чинності з 01.01.2004 Федеральним законом від 29.11.2003 № 154-ФЗ «Про збільшення базової частини трудової пенсії особам, які проживають у районах Крайньої Півночі та прирівняних до них місцевостях» передбачено, що розмір базової частини трудової пенсії громадянам, які проживають районах (місцях), визначається із застосуванням відповідного районного коефіцієнта по невиробничій сфері на весь період проживання. У Поронайському районі застосовується районний коефіцієнт по невиробничій сфері – 1,4, і час обсяг базової частини трудовий пенсії за старості становить 2730 рублів.
Відповідно до п. 2 ст. 28 Закону від 17.12.2001 № 173-ФЗ при віднесенні тих чи інших районів та місцевостей до районів Крайньої Півночі та прирівняних до них місцевостей використовується Перелік районів Крайньої Півночі та прирівняних до них місцевостей, затверджений постановою Ради Міністрів СРСР від 109.1. з наступними доповненнями та змінами. Цей Перелік передбачає конкретні території міст, районів, островів.
Моря і океани не передбачені переліком, а факт отримання заробітної плати з підвищеним коефіцієнтом не свідчить про роботу в районах Крайньої Півночі і прирівняних до них місцевостях.
Відповідно до статей 29 і 33 Кодексу торговельного мореплавання Російської Федерації від 30.04.1999 № 81-ФЗ судно набуває права плавання під Державним прапором Російської Федерації з моменту реєстрації в Державному судновому реєстрі в одному з морських торгових чи рибних портів Російської Федерації, під час проведення якої визначається район його плавання та видаються відповідні документи.
Територіальна приналежність судна визначається портом приписки судна, тому територіальні умови роботи членів екіпажу цього судна визначаються також за місцем розташування порту приписки.
Таким чином, якщо особа зарахована на роботу в організацію як член екіпажу на суд, то територіальні умови визначаються за місцем приписки судна.
Що стосується маломірних суден, то після державної реєстрації судна та права власності на них видається судновий квиток маломірного судна, що засвідчує право плавання під Державним прапором Російської Федерації та встановлює приналежність судна на праві власності вказаному в ньому судновласнику. базування (стоянки) судів виходячи з суднових квитків.
Оскільки судна, на яких Ви працювали, приписані до портів, розташованих у місцевостях, прирівняних до районів Крайньої Півночі, то періоди роботи в морі обґрунтовано враховані як робота в місцевостях, прирівняних до районів Крайньої Півночі.
У зв'язку з тим, що Ви не маєте необхідного стажу роботи в районах Крайньої Півночі, то на законних підставах пенсія виплачується з урахуванням районного коефіцієнта по невиробничій сфері 1,4.
Крім того, страхова частина пенсії залежить від тривалості календарного трудового стажу станом на 01.01.2002, заробітку пенсіонера та суми страхових внесків, що надійшли до Пенсійного фонду Російської Федерації на індивідуальний рахунок пенсіонера після 01.01.2002 року.
При цьому, згідно зі статтею 30 вищеназваного Закону, страхова частина трудової пенсії визначається з урахуванням відношення середньомісячної заробітної плати пенсіонера до середньомісячної заробітної плати по країні не понад 1,2. Для осіб, які проживають на 31.12.2001 у районах Крайньої Півночі та місцевостях, прирівняних до них (ця обставина може підтверджуватись реєстрацією за місцем проживання, фактом роботи, рішенням суду), та страхова частина пенсії встановлюється з урахуванням підвищеного індексу відношення заробітку пенсіонера до аналогічного заробітку платі по країні (у Поронайському районі це 1,4) незалежно від віку та стажу.
Для тих, хто на 31.12.2001 не проживав у зазначених районах та місцевостях, але пропрацював не менше 15 календарних років у районах Крайньої Півночі або не менше 20 календарних років у прирівняних до них місцевостях та за наявності 25 років страхового стажу для чоловіків та 20 років – для жінок, а також за наявності довідки про заробітну плату із зазначенням районного коефіцієнта за останнім місцем роботи, також надано право на підвищений індекс відносини заробітків незалежно від місця проживання.
Оскільки Ви на 01.01.2002 не проживали в районах Крайньої Півночі і у Вас немає роботи на цю дату в районах Крайньої Півночі, то підстав для визначення страхової частини трудової пенсії з індексом відношення заробітків вище, ніж 1,4, немає.
Д. МАЗУР, керуючий відділенням Пенсійного фонду РФ по Сахалінській області.
April 20th, 2013 , 08:14 pm
Третю частину фотозвіту з 2005-2008 років розпочнемо з численних "москвушок", представлених, мабуть, у всіх прибережних містах.
Теплохід "Москва-52" (проект Р-51).
Збудований у 1977 році. Порт приписки - Кострома.
#1. "Москва-52" на Волзі неподалік Костроми (2008 рік).
Теплохід "Москва-13" (проект Р-51).
Збудований у 1972 році. Працював у Московському річковому пароплавстві. Сьогодні – Нижній Новгород.
#2. "Москва-13" у Нижньому Новгороді (2006 рік).
Теплохід "Москва-50" (проект Р-51).
Збудований у 1977 році. Порт приписки - Казань.
#3. "Москва-50" у Казані (2006 рік).
Теплохід "Москва-89" (проект Р-51).
Збудований у 1979 році. Порт приписки – Москва.
#4. "Москва-89" на Клязьмінському водосховищі (2008).
Теплохід "Москва-130" (проект Р-51).
Збудований у 1982 році. Порт приписки - Казань.
#5. "Москва-130" у Казані (2006 рік).
Теплохід "Москва-152" (проект Р-51).
Збудований у 1984 році. Порт приписки - Астрахань.
#6. "Москва-152" на Волзі неподалік Астрахані (2006 рік).
Теплохід "Москва-187" (проект Р-51).
Збудований у 1986 році. Порт приписки – Волгоград.
#7. "Москва-187" у Волгограді (2006 рік).
Теплохід "МС-2" (проект 82180).
Збудований у 1998 році. Теплохід-сміттєзбірник. Працює на каналі імені Москви.
#8. "МС-2" на каналі імені Москви. На задньому плані теплохід "Рилєєв" (2008 рік).
Теплохід "Муса Гарєєв" (проект 305).
Збудований у 1961 році. Спочатку працював у складі Волго-Донського річкового пароплавства і був приписаний до Ростова-на-Дону. Називався "Баргузін". З 1988 року був переданий у Більське пароплавство і змінив назву на "Мусу Гарєєва". Знаходиться в експлуатації.
#9. "Муса Гарєєв" біля причалу Углича (2006 рік).
Теплохід "Н.А.Некрасов" (проект 26-37/311).
Збудований у 1961 році. Розподілено у Волзьке річкове пароплавство. Перша назва "Серго Орджонікідзе" (до 1963). Потім змінив назву на "Н.А.Некрасов". Працював на транспортній лінії Москва-Астрахань-Москва. Після навігації 2004 року був проданий і повністю переобладнаний у затоні імені Пам'яті Паризької комуни (перероблено каюти, змінено планування приміщень, зменшено пасажиромісткість). Почав працювати у 2006 році.
Теплохід "Олександр Бенуа" (проект 26-37/311).
Збудований у 1960 році. Розподілено у Волзьке річкове пароплавство. Перша назва "Яків Свердлов" (до 2005 року). Працював на транспортній лінії Москва-Астрахань-Москва. Після навігації 2004 року був проданий і повністю переобладнаний у затоні імені Пам'яті Паризької комуни (перероблено каюти, змінено планування приміщень, зменшено пасажиромісткість). Почав працювати у 2006 році з ім'ям "Олександр Бенуа".
#10. "Н.А.Некрасов" та "Олександр Бенуа" на Жуковській БТОФ (2005 рік).
Теплохід "Н.В.Гоголь" (проект 588).
Збудований у 1959 році. Працював у складі Волзького річкового пароплавства до 2001 року. Пізніше передано до Камського пароплавства. Порт приписки - Перм. Ніколи не змінював назви.
#11. "Н.В.Гоголь" на Хімкінському водосховищі у Москві (2008 рік).
Теплохід "Набережні Човни" (проект 576).
Збудований у 1957 році. Судно в експлуатації. Порт приписки - Самара.
#12. "Набережні Човни" на Волзі біля Балахна (2005 рік).
Теплохід "Микола Бауман" (проект 302).
Збудований у 1989 році. Працював у Московському річковому пароплавстві. У 2009 році перейменований на "Княжну Анастасію". Після навігації 2011 року було здійснено перегін теплохода на Каспійське море, де він зараз працює як плавучий гуртожиток для працівників Кашаганського родовища. Докладніше тут.
#13. "Микола Бауман" на Волзі у районі Калязіна (2005 рік).
Теплохід "Микола Карамзін" (проект 301).
Збудований у 1981 році. З будівництва працює у Московському річковому пароплавстві. До 1992 року називався "Совісна Конституція". Судно в експлуатації.
#14. Микола Карамзін" у Хвойному бору (2008 рік).
Теплохід "Микола Чернишевський" (проект 301).
Збудований у 1981 році. Працює у складі Волзького річкового пароплавства. Ніколи не змінював своєї назви. Оператор теплохода - "Водохід".
#15. "Микола Чернишевський" на Каналі ім. Москви (2006 рік).
#16. "Микола Чернишевський" на Каналі ім. Москви (2006 рік).
#17. "Микола Щорс" на Волзі біля Білого Містечка (2005 рік).
#18. "Микола Щорс" на Ікшинському водосховищі (2006 рік).
#19. "Микола Щорс" у Північному порту м. Москви (2006 рік).
#20. "Микола Щорс" у шлюзі №6 Каналу ім. Москви (2008 рік).
#21. "Микола Щорс" на Волзі у Костромі (2008 рік).
Теплохід "Новіков-Прибій" (проект 302).
Збудований у 1984 році. До 1996 належав Волго-Донському пароплавству. Теплохід працював спочатку з Ростова-на-Дону, в 1990-91 роках від Казані, в 1989 році сотався в Москві як готель, а з 1992 по 1995 теплохід побував також готелем, але вже в Німеччині. З 2011 року називається "Сергій Дягілєв". Оператор теплохода – компанія "Ортодокс".
#22. "Новіков-Прибій" на острові Кіжі (2007 рік).
Теплохід "Окський-13" (проект 559Б).
Збудований у 1967 році. Працював у Московському пароплавстві до 2012 року. Приписаний до Рибинського пароплавства. Судно не експлуатується.
#23. "Окський-13" у підхідному каналі шлюзу №1 у Дубні (2006 рік).
Теплохід "Окський-15" (проект 559Б).
Збудований у 1967 році. Працював у Московському пароплавстві до 2010 року. Порт приписки - Коломна. Судно в експлуатації.
#24. "Окський-15" на Каналі імені Москви (2006).
Теплохід "Окський-16" (проект 559Т).
Збудований у 1967 році. Працював у Московському пароплавстві до 2002 року, після чого був проданий та переобладнаний у нафтоналивний танкер. Порт приписки – Нижній Новгород. Судно в експлуатації.
#25. "Окський-16" на Волзі у районі Городця (2006 рік).
Теплохід "Окський-50" (проект Р-97Т).
Збудований у 1977 році. Працював у Московському пароплавстві до 2002 року, після чого був проданий та переобладнаний у нафтоналивний танкер. Порт приписки – Ярославль. Судно в експлуатації.
#26. "Окський-50" на Волзі у районі Самари (2005 рік).
Теплохід "Окський-70" (проект Р-97Т).
Збудований у 1984 році. Працює у Московському пароплавстві. Судно в експлуатації.
#27. "Окський-70" на Волзі у Ярославлі (2008 рік).
Теплохід "Микола Щорс" (проект 26-37).
Побудований у 1962 році. Працював у Волзькому річковому пароплавстві до 2002 року, після чого було продано компанії "Агідель Круїз". У 2010 році перейменований на "Михайла Танича". З 2013 року оператор теплохода компанія "Білий Лебідь".
Теплохід "Жовтнева Революція" (проект 26-37).
Збудований у 1959 році. Головний теплохід серії 26-37. До 2007 року працював у Волзькому річковому пароплавстві на транспортній лінії Москва – Астрахань – Москва. З 2007 року працює від турфірми "Гама". Перефарбований у фірмові біло-зелені кольори.
Теплохід "Москва-222" (проект Р-51).
Збудований у 1989 році. Працював на приміській лінії Угліч-Мишкін. Належав московському пароплавству, потім Порт Углич. У 2005 році не експлуатувався. З 2006 року працює у Москві.
#28. "Москва-222", "Микола Щорс", "Президент", "Жовтнева Революція" в Угличі (2005 рік).
Теплохід "ОМ-152" (проект 780-03).
Побудований 1965 року в Москві. Працює у Волгоградському порту. Судно в експлуатації.
#31. "Ом-152" у Волгограді (2006 рік).
Теплохід "ОМ-173" (проект 780-03).
Побудований 1964 року в Москві. Порт приписки - Казань. Судно в експлуатації.
#32. "Ом-173" у Казані (2006 рік).
Теплохід "ОМ-375" (проект 780).
Побудований 1962 року в Москві. Порт приписки - Тольятті. Судно в експлуатації.
#33. "Ом-375" у Тольятті (2006 рік).
Теплохід "ОС-1" (проект 354А).
Збудований у 1972 році. Судно в експлуатації.
#34. "ОС-1" у Ярославлі (2006 рік).
Теплохід "ВІД-2428" (проект Н-3290).
Побудований у 1985 році в Угорщині. Працює у Волзькому річковому пароплавстві. Судно в експлуатації.
#35. "ВІД-2428" на Волзі в районі Городця (2006 рік).
Теплохід "ВІД-2453" (проект Н-3291).
Побудований у 1989 році в Угорщині. Працює у Волзькому річковому пароплавстві. Судно в експлуатації.
#36. "ВІД-2453" на Волзі в районі Городця (2006 рік).
Теплохід "ОТА-890" (проект 758А).
Збудований у 1964 році. Судно в експлуатації.
#37. "ОТА-890" на Волзі у районі Саратова (2006 рік).
Теплохід "ОТА-892" (проект 758А).
Збудований у 1965 році. Судно в експлуатації.
#38. "ОТА-892" на Волзі у районі Балахни (2006 рік).
Теплохід "Відпочинок-1" (проект Р-80).
Збудований у 1973 році. Прогулянковий теплохід-катамаран. Працює у Волзькому річковому пароплавстві. Порт приписки – Нижній Новгород.
#39. "Відпочинок-1" у Нижньому Новгороді (2005 рік).
Теплохід "Павло Лебедєв" (проект 21-88).
Збудований у 1968 році. До 1994 року називався "Гіркий", потім до 2007 року "Нижній Новгород". Порт приписки - Самара. Судно в експлуатації.
#40. "Павло Лебедєв" на Каналі імені Москви (2008).
Теплохід "Павло Миронов" (проект 305).
Побудований у 1962 році в Угорщині. Працював у Камському річковому пароплавстві та називався "Вісла". Теплохід в експлуатації, порт приписки – Казань.
#41. "Павло Миронов" на Волзі у районі Казані (2006 рік).
Теплохід "Паллада" (проект 305).
Побудований у 1962 році в Угорщині. Вступив до Камського річкового пароплавства під назвою "Зея". У 1963 році перейменований на "Капітан Пиріжков". 2000 року перейменований на "Град Китеж". У 2000-2001 роках теплохід був повністю переобладнаний (каюти та громадські приміщення) та отримав назву "Паллада". Працював у Москві. Нині не експлуатується.
#42. "Палада" в Угличі (2006 рік).
#43. "Паллада" на Волзі у Мишкіна (2008).
Теплохід "Петергоф" (проект 301).
Збудований у 1975 році. Спочатку називався "Марія Ульянова". Працював у Північно-Західному річковому пароплавстві (Санкт-Петербург). У 1992 році перейменований на "Петергоф". Власник теплохода сьогодні – американська круїзна компанія "Viking River Cruises". У міжнавігаційний період 2011-2012 років теплохід пройшов переобладнання. З'явилися каюти з балконами, зменшено загальну кількість кают, перероблено громадські приміщення. У 2012 році вийшов у навігацію під назвою "Вікінг Рюрік".
#44. "Петергоф" у Угличі (2006 рік).
Теплохід "Петро Перший" (проект 588).
Збудований у 1960 році. До 1992 року працював у складі Московського річкового пароплавства під назвою «Іван Сусанін». 1992 року судно продано до Голландії. До 2004 перебувало в порту міста Наймеген. З 2004 по 2006 рік теплохід відновлено на Шліссельбурзькому заводі та у північному річковому порту м. Москви. Працює з 2006 року з ім'ям "Петро Перший".
#45. "Петро Перший" на острові Кіжі (2007 рік).
#46. "Петро Перший" у камері Угличського шлюзу (2007 рік).
Теплохід "Пожва" (проект 576).
Збудований у 1958 році. Працював у Камському річковому пароплавстві. У травні 2011 року затонув у затоні Кріуші.
#47. "Пожва" на Волзі у Ярославлі (2007 рік).
Теплохід "Президент" (проект-26-37).
Збудований у 1961 році. Працював у Волзькому пароплавстві до 2003 року на транспортній лінії Москва – Астрахань – Москва. До 2003 року називався "Сергій Лазо". Після навігації 2003 року та до 2005 року був повністю переобладнаний у затоні Жуківської БТОФ із зменшенням пасажиромісткості та повною передлкою кают та громадських приміщень. 2005 року вийшов з новою назвою - "Президент".
#48. "Президент" у Ярославлі (2008 рік).
Теплохід "Професор Дзвінків" (проект 305).
Збудований у 1963 році. Працював у складі Волзького річкового пароплавства. Спочатку називався "Сура". У 1966 році перейменований на "Професора Дзвінкова". У 2009 році викуплено компанією "Речтурфлот". У 2012 році перейменований на "Олександра Свірського".
#49. "Професор Дзвінків" у Костромі (2006 рік).
#50. "Професор Дзвінків" та "Ф.Жлоіо-Кюрі" у Костромі (2006 рік).
Теплохід "Путейський-51" (проект 391Б).
Збудований у 1984 році. Судно в експлуатації.
#51. "Путейський-51" на Каналі імені Москви у Яхромі (2008 рік).
Що б не привело тебе на нашу сторінку, випадково натиснуте посилання, пошукова машина, цікавість чи необхідність -
Вітаємо тебе дорогий відвідувач!
Отже, раз ти не увійшов через вхід для професіоналів, ти чесно зізнався собі і нам що ти – НЕЗНАЙКА. Це ж не біда – правда? Ми всі незнайки - тільки в різних областях:)
Втім, який же ти незнайка? Якщо у тебе є велосипед, то ти вже знайомий з базовими знаннями механіка - колесо, підшипник, вал, ланцюг, шестерня, кривошип, пружина, що там ще? Залишилося познайомитися із суто морськими особливостями нашого ремесла.
Що це за сторінка, що ти знайдеш тут. Спробуємо допомогти розібратися із цим. Багато що знайдене на повній сторінці справедливо здасться тобі нудним та нецікавим. Якісь суто професійні розмови. Але знайдеться дещо для цікавих.
Для початку, щоб слова не різали слух і не збентежили, зазирни в маленький СЛОВНИК. Крім розумних чи жартівливих роз'яснень ти знайдеш тут і зовсім дитячі та несерйозні - але сподіваємося всі однаково корисні.
МІНІ СЛОВНИК НЕЗНАЙКИ З НЕОБХІДНИМИ ДОПОВНЕННЯМИ
Для початку запам'ятай пару базових понять, і тоді ніхто відразу не помітить, що ти незнайка.
Перше - СУДНО, це не КОРАБЛЬ. Тому що корабель - це "військове судно", а судно - це "торговельний, вантажний корабель". Зрозуміло? Правду кажучи морякам не подобається слово «судно». Здогадався чому? Тому моряки кажуть – . Хоча це не завжди правильно (дивись словник)
І друге – судна, кораблі та моряки не ПЛАВАЮТЬ, а ХОДЯТЬ. Тож на запитання "Плаваєш?" може прозвучати така грубувата відповідь: "Гівно плаває, а моряк - ходить!"
І ще - завжди кажуть "пішов у море" або "пішов у рейс"
ЦПУ- центральний пост керування. Ну це майже як у космічному кораблі:) Вірніше в його. Звідси керується його величність і решта, що менше.
Токарка- це майстерня в якій стоїть токарний верстат, а поруч із ним стоїть токар, який точить на токарному верстаті. Тут абсолютно необхідно пояснити, що на токарному верстаті точать круглі деталі, а ось ножі та ножиці точать на заточному верстаті. Вже заплуталися?
Курилка- тут відпочивають, курять, жартують та взагалі спілкуються. Курилка – це практично центр спілкування екіпажу, клуб, форум, якщо хочеш. Це одне з найкорисніших місць на пароплаві для розвитку незнайки. Але тут можуть і пожартувати.
Якщо хочете, можете познайомитись трохи ближче з авторами
Поспілкуватися з моряками і не лише можна на одному із Форумів.
Зразковий перелік документів для зміни
порту реєстрації судна, зареєстрованого в РМРС
Загальні відомості
Морський порт реєстрації судна може бути змінений на підставі заяв власника судна (російського фрахтувальника судна), що надсилаються капітану морського порту реєстрації та капітану нового морського порту реєстрації судна.
При зміні морського порту реєстрації судна капітан колишнього морського порту реєстрації судна направляє встановленим порядком капітану нового морського порту реєстрації судна реєстр судна та судову справу. При цьому вноситься відповідний запис до графи «Особливі позначки» Російського міжнародного реєстру судів.
Про майбутню зміну морського порту реєстрації судна власник судна повинен інформувати заставоутримувача зареєстрованої іпотеки або іншого обтяження судна такого ж характеру та отримати відповідну згоду.
Капітан нового морського порту реєстрації, який отримав реєстр судна та судову справу, надає судну новий порядковий реєстраційний номер і вносить усі відомості, що містяться в Російському міжнародному реєстрі суден, що ведеться в колишньому морському порту реєстрації судна, до Російського міжнародного реєстру суден, що ведеться у новому морському порту реєстрації судна
Капітан нового морського порту реєстрації судна повинен повідомити капітана колишнього морського порту реєстрації про завершення процедури реєстрації судна. З отриманням повідомлення капітан колишнього морського порту реєстрації судна вносить запис до Російського міжнародного реєстру судів із зазначенням нового морського порту реєстрації та нового порядкового реєстраційного номера судна.
Разом із заявою про зміну морського порту реєстрації судна, зареєстрованого в Російському міжнародному реєстрі суден, капітану нового морського порту реєстрації судна пред'являється документ про оплату державного мита за реєстрацію судна та за видачу Свідоцтва про право власності на судно та/або Свідоцтва про право плавання під Державним прапором РФ у попередньому морському порту реєстрації.
Зміна морського порту реєстрації судна, зареєстрованого Російському міжнародному реєстрі судів, допускається межах морських портів, перелік яких затверджений Розпорядженням Уряду Російської Федерації № 583-р від 25 квітня 2006 року.
Перелік документів
3. Документ, що засвідчує особу заявника
5. Документи, що підтверджують повноваження представника власника (фрахтувача) судна
6. Документ про оплату державного мита:
За реєстрацію судна у Російському міжнародному реєстрі суден
За видачу Свідоцтва про право власності на судно та/або
За видачу Свідоцтва про право плавання під Державним прапором РФ
(У попередньому морському порту реєстрації судна)
7. Згода у письмовій формі особи, на користь якої встановлено відповідне обмеження (обтяження) прав
8. Свідоцтво про право власності на судно (і його копія, завірена капітаном морського порту) Свідоцтво про право плавання під Державним прапором РФ та Свідоцтво про реєстрацію судна (підтвердження реєстрації судна) у Російському міжнародному реєстрі суден (раніше видані при реєстрації судна в Російському міжнародному реєстр судів, Капітаном колишнього морського порту реєстрації судна).
