Laivan uppouma on veden massa tonneissa, jonka runko on siirtänyt sallittuun kuormitusvesiviivaan, joka Arkhimedesin lain mukaan on yhtä suuri kuin aluksen massa. Aluksen paino koostuu aluksen omasta painosta ja kantokyvystä (hyötykuorman paino).

Aluksen kevyt paino sisältää:

varastolla ja varaosilla varustettu laivan runko;

käyttövalmis voimalaitos varastoineen ja varaosineen;

vesi kattiloissa, putkistoissa, pumpuissa, lauhduttimissa, jäähdyttimissä;

polttoaine kaikissa toiminnassa olevissa putkistoissa;

hiilidioksidi ja suolavesi tai muut käyttöaineet jäähdytysyksiköissä ja palontorjuntajärjestelmissä;

pilssien ja säiliöiden jäännösvesi, jota ei voida poistaa pumpuilla, sekä jätevesi ja kosteus.

Kantavuus tonneissa lastitilavuudella ja käyttönopeudella on aluksen tärkein taloudellinen ominaisuus; telakan on taattava se, koska aliarvioinnista rangaistaan ​​sopimussakkoilla.

Bruttokantapaino - aluksen kantavuus - sisältää kaikki massat, jotka eivät liity aluksen kevytlaivan uppoumaan, kuten:

hyötykuorma (mukaan lukien posti);

miehistö ja matkustajat matkatavaroiden kanssa;

kaikki käyttömateriaalit (polttoainevarastot, voiteluaineet, öljyt, kattilan syöttövesi) varastosäiliöissä;

laivatarvikkeet, kuten maalit, kerosiini, puu, hartsi, köydet;

tarvikkeet miehistölle ja matkustajille (juomavesi, pesuvesi ja tarvikkeet);

lastin kiinnityslaitteet, kuten puiset tuet, suojapeitteet ja mastot, irtolastin laipiot;

erikoisvarusteet erikoisaluksille, esimerkiksi kalastusvälineet (verkot, kaapelit, troolit).

Kuorman tärkeimpien komponenttien välillä on tiettyjä suhteita, jotka vaikuttavat myös laivojen tehokkuuteen.

Aluksen kevyen lastin uppouman suhde täysin lastattuun uppoumaan riippuu pääasiassa aluksen tyypistä, navigointialueesta, aluksen nopeudesta ja rungon rakenteesta.
Esimerkiksi kevyesti lastatun rahtilaivan uppouma normaalilla käyttönopeudella (14 - 16 solmua) ilman jäävahvikkeita on noin 25 % uppoumasta täyteen lastattuna.

Jäänmurtajan, jonka moottorit ja erityisen vahvistetut rungot tulee olla tehokkaat, kevyt uppouma on noin 75 % sen kokonaistilavuudesta.
Jos rahtilaivan täysi uppouma on 10 tuhatta tonnia, niin majakalaivan uppouma on noin 2,5 tuhatta tonnia ja sen kantavuus noin 7,5 tuhatta tonnia, kun taas saman uppoumaisen suuren jäänmurtajan majakalaivan uppouma on noin 7,5 tuhatta tonnia ja sen kantavuus on noin 7,5 tuhatta tonnia. kantavuus 2,5 tuhatta tonnia.

Voimalaitoksen massan suhde kokonaisuppoumaan määräytyy aluksen nopeuden, moottorityypin (diesel, höyryturbiini, diesel-sähkölaitos jne.) sekä aluksen tyypin mukaan. Aluksen nopeuden lisäys samantyyppisellä asennuksella johtaa aina moottorin tehon kasvuun ja siten nimettyjen suhteiden kasvuun.

Dieselasennuksella varustetuilla aluksilla on suurempi moottoripaino kuin laivoilla, joissa on muun tyyppinen asennus. Koska voimalaitoksessa on myös apumekanismeja sähköenergian tuottamiseen ja voimalaitoksia jääkaappiin, matkustaja-, kylmä- ja kalastusaluksissa olevien voimalaitosten massa on suurempi kuin tavanomaisten samantilavuuksisten rahtilaivojen laitteistojen massa.
Näin ollen rahtilaivojen voimalaitoksen massa on 5 - 10%, matkustaja-alusten - 10 - 15%, kalastusalusten 15 - 20% ja hinaajien ja jäänmurtajien pääsääntöisesti jopa 20 - 30% koko uppoumasta. .

Aluksen rungon massan ja uppoumasuhteen määrää aluksen paljaan rungon massa ja sen varusteiden massa. Kaikki nämä massat riippuvat aluksen tyypistä ja siten sen tarkoituksesta.
Aluksen rungon massaan ei vaikuta ainoastaan ​​sen päämitat ja niiden suhteet, vaan myös päällysrakenteiden ja jäävahvikkeiden tilavuus. Valujärjestelmällä ja lujien rakenneterästen käytöllä on myös merkittävä rooli erityisesti yli 160 metrin pituisissa laivoissa.

Laitteen paino riippuu aluksen käyttötarkoituksesta; esimerkiksi matkustaja-aluksissa matkustajahyttien, yleisten, kodinhoitotilojen jne. vuoksi tai kalastusaluksissa (kalastus ja käsittely) miehistön hyttien, kalanjalostuskoneiden ja jäähdytyslaitteiden vuoksi se on huomattavasti suurempi kuin perinteisillä rahtilaivoilla. ja tankkerit.

Kantapainon suhde kokonaisuppoutumaan (uppouman käyttöaste per kuollut paino) kuvaa parhaiten rahtilaivojen tehokkuutta (aluksen nopeudesta puhumattakaan). Hinaajien ja jäänmurtajien osalta kantavuus määrää ensisijaisesti matkamatkan (matkan keston), koska tämäntyyppisten alusten kantavuus kuluu pääasiassa polttoainemateriaaleihin ja tarvikkeisiin.

Korkeimmat uppouman käyttöasteet kantavuudeltaan ovat lastialukset ja säiliöalukset (60 - 70 %), pienimmät hinaajat ja jäänmurtajat (10 - 30 %).

Kantavuus eli bruttokantavuus on suurin lastimäärä, jonka alus voi ottaa vastaan ​​sukeltaessaan lastiviivalle. Sisältää kaiken lastin, polttoaineen, vesivarat ja syöttöpainon.

180. Mikä on aluksen lastikapasiteetti?

Tämä on kaikkien tavaratilojen tilavuus. Viljan ja paalin rahtikapasiteetin välillä on ero. Niiden välinen ero on 6-10 %.

181. Mikä on täysi rekisterikapasiteetti?

Tämä on aluksen mittauksen tuloksena saatu laivatilojen tilavuus yläkannen alla ja pysyvästi katetuissa kansirakenteissa rekisteröityinä tonneina. Se sisältää ohjaushytin, keittiön, kylpyhuoneiden, kaksoispohjan ja vesisäiliöiden kapasiteetin.

Mikä on nettorekisterikapasiteetti?

Tämä on tilavuus, joka määritetään vähentämällä rekisteröidystä kokonaiskapasiteetista kaikkien konehuoneen ulkopuolella olevien asuin-, kotitalous- ja apukonetilojen tilavuus. Se mitataan rekisteröityinä tonneina, mikä vastaa 2,63 kuutiometriä.

Onko vesisäiliöiden puristaminen sallittua matalissa lämpötiloissa?

Matalissa lämpötiloissa vesisäiliöiden, mukaan lukien painolastisäiliöiden, puristaminen ei ole sallittua, koska Jos ilmanvaihto- ja mittausputkiin muodostuu jäätulppia, säiliöiden tyhjentäminen ja täyttäminen tulee mahdottomaksi ilman tulppien sulattamista. Säiliöiden täyttö on sallittu enintään 95 % tilavuudestaan.

Voitelun hydrodynaamisen teorian perusperiaatteet.

Tämän teorian ydin on seuraava. Lepotilassa akselitappi on kosketuksessa laakerin pohjaan (niiden väliin muodostuu kiilamainen rako) ohuen kiinnittyneen öljyhiukkaskerroksen läpi. Akselin pyöriessä niiden väliin muodostuu tapin ja laakerin halkaisijaeroista johtuen kiilan muotoinen rako, johon vedetään akselin pyörivään tappiin tarttuvaa öljyä. Raon kapeassa osassa syntyy painetta, joka nostaa akselia. Maksimipainearvo vastaa kaaria, joka on enintään 120 astetta laakerin kehästä.

Näin ollen tietyllä pyörimisnopeudella tapin ja laakerin pintojen väliin muodostuu öljykerros, eikä akseli kosketa laakeriseiniä. Tapin ulkoista kuormitusta tasapainottaa öljykiilan sisäinen paine, jonka suuruus kasvaa akselin nopeuden kasvaessa. Tämä voidaan selittää sillä, että pyörimisnopeuden kasvaessa kiilan muotoisen raon paksuus kasvaa johtuen akselitapin pumppaaman öljymäärän lisääntymisestä.

Öljykerrosten välinen kitka riippuu vain öljyn viskositeetista, ei riipu laakerimateriaalista ja sen pintojen karheudesta. On kuitenkin pidettävä mielessä, että hydrodynaamisen kitkan lakien mukaisesti öljyn viskositeetti on suoraan verrannollinen kuormitukseen ja akselin ja laakerin välisen raon kokoon.

Oikein suunnitellussa laakerissa moottorin käytön aikana muodostetaan hydrodynaaminen järjestelmä, jolle on ominaista itsesäätely öljyn viskositeetin ja kitkavoiman välillä. Itse asiassa kulmanopeuden kasvaessa öljykerrosten välinen kitkavoima kasvaa, mikä johtaa voimakkaaseen lämmöntuotantoon. Lämpötilan noustessa öljyn viskositeetti laskee ja kitkavoiman ja lämpötilan välinen prosessi tasaantuu.

Mikä on viemärijärjestelmän vastaanottoverkkoreikien sallittu halkaisija?

Vastaanottavat viemärihaarat on varustettava vastaanottolaatikoilla tai verkoilla, joissa on halkaisijaltaan 8 - 10 mm reiät.

Mihin vastepaineeseen hydraulijärjestelmien varoventtiili on asetettu?

Hydrauliset mekanismit on suojattava varoventtiileillä, joiden vastepaine saa olla enintään 1,1 kertaa suurin mitoituspaine.

Kun haihdutusyksikön suorituskyky heikkenee, pitäisikö lämmityselementit puhdistaa?

Kun suorituskyky heikkenee yli 20 % nimellisarvosta .

Mihin paineeseen mekaanisesti ohjattujen ilmakompressoreiden turvalaite tulee säätää?

Kompressorin jokaiseen vaiheeseen on asennettava varoventtiili, joka ei anna portaan paineen nousta enempää kuin 1,1 laskettuna poistoputken venttiilin ollessa kiinni.

Venttiili on suunniteltava siten, että sitä ei voi säätää tai sammuttaa kompressoriin asennuksen jälkeen.

Mitä vaatimuksia polttoaineen lämmityslaitteiden säiliöissä on täytettävä?

Nestemäistä polttoainetta voidaan lämmittää vain höyry- tai vesipattereilla.

Polttoainelämmityspatterit tulee sijoittaa säiliöiden alimpaan osioon.

Syöttö- ja selkeytyssäiliöiden vastaanottavien polttoaineputkien päät tulee sijoittaa lämmityspatterien yläpuolelle siten, että patterit eivät mahdollisuuksien mukaan jää paljaaksi.

Lämmitettävän polttoaineen enimmäislämpötilan säiliöissä tulee olla vähintään 10 celsiusastetta polttoainehöyryn leimahduspisteen alapuolella.

Lämmityshöyryn lauhde on ohjattava tarkastuslasilla varustettuun säätösäiliöön.

Polttoaineen lämmittämiseen käytettävä höyrynpaine ei saa ylittää 7 kg/m². cm (0,7 MPa).

Lämmitettävän polttoaineen lämpötilan valvomiseksi vaadittuihin paikkoihin on asennettava lämpömittarit.

Mikä ylivuotosäiliön tilavuus pitäisi olla?

Polttoaineen ylivuotosäiliön tilavuuden tulee olla vähintään 10 minuuttia polttoaineen siirtopumpun kapasiteetista.

Ylivuotosäiliö on varustettava valo- ja äänihälyttimellä, joka laukeaa, kun se on täytetty yli 75 %.

Millaisissa olosuhteissa hätävirtalähteiden tulee säilyttää pitkäkestoinen toimintakyky?

Varavirtalähteiden tulee pysyä toiminnassa seuraavissa olosuhteissa: - pitkäaikainen 15 asteen kallistus;

Pitkä leikkaus 5 astetta;

Rullaus +\- 22,5 astetta 7-9 sekunnin ajanjaksolla;

Kallistus +\- 7,5 astetta;

Samanaikainen 22,5 asteen rullaus ja 10 asteen trimmaus.

Mikä on tarvittava kontaktimäärä päämekanismien hammaspyörän hampaiden välillä?

Päämekanismien hammaspyörien kosketuksen tulee olla vähintään 90 % eteenpäin liikkeessä ja taaksepäin 70 % hampaiden pituudella ja 60 % korkeudella.

Mikä on kiertosuhde lauhduttimessa?

Tämä on lauhduttimen läpi kulkevan jäähdytysveden määrän suhde muodostuneen kondensaatin määrään:

M = -----; Yleensä M = 100 - 110

Dk

Missä tuloilman vaihteluissa pneumaattisten laitteiden ja elementtien tulee toimia luotettavasti?

Pneumaattisten laitteiden ja elementtien tulee toimia luotettavasti tuloilman vaihteluilla +\- 20 %.

Mikä on öljynpainesäiliöiden vähimmäiskorkeus painovoimavoitelujärjestelmissä peräputken laakereita varten?

Säiliöiden pohjan tulee olla vähintään 3 metriä korkeimman vesirajan yläpuolella.

Millä edellytyksillä ohjauspyörävaraston voidaan antaa toimia, kun sitä on kierretty 5 astetta tai enemmän?

Varaston voidaan antaa toimia edellyttäen, että se on hehkutettu ja sektori tai ohjaustanko korvataan uudella avaimella.

Missä lämpötilassa kiertoöljyn erotus tulisi suorittaa?

Lisäaineita sisältävien öljyjen erottelu tulee suorittaa ilman vesipesua ja enintään 90 celsiusasteen lämmityslämpötilassa (yläraja on parempi öljyille, joilla on korkeat pesuaineominaisuudet). On suositeltavaa erottaa öljyt ilman lisäaineita pesemällä vedellä, jonka kuumennuslämpötila on enintään 75 °C.

Mikä on erotinrummun manuaalisen puhdistuksen tiheys ja työlevyjen pinnan sallittu kuormitus?

Erotusrummun manuaalisen puhdistuksen tiheys on määritettävä kussakin tapauksessa riippuen vapautuneen suspension luonteesta, rummun tuottavuudesta ja lietetilavuudesta; Rummun seinillä olevien lietekerrostumien ei saa päästää levypinon reunaan. Työlevyjen pinnan sallittu kontaminaatio ei saa ylittää 30 %.

Millä nopeudella käyttölaitteen tulee olla ankkuriketjun vetämiseksi ulos, kun ankkuri lähestyy lukkoa?

Kuinka monesta lenkistä ankkuriketjun lenkin tulee koostua?

Kun ankkuria nostetaan ja vapautetaan, kaikkien ankkuriketjun liitoskannattimien on oltava tasaisesti ketjun rumpupyörän päällä. Tätä varten jokaisen ankkuriketjun lenkin on koostuttava parittomasta määrästä lenkkejä (liitoskiinnikkeitä lukuun ottamatta).

Millä halkaisijan pienennyksellä ankkuriketjun lenkit tulisi vaihtaa?

Linkit on vaihdettava, kun kuluneimman osan keskihalkaisija pienenee 1/10 tai enemmän alkuperäisestä nimellishalkaisijasta.

Milloin kiinnitysköysi pitäisi vaihtaa?

Teräksinen kiinnitysvaijeri on vaihdettava, jos siinä on katkenneita johtimia yli 10 % niiden kokonaismäärästä kahdeksalla halkaisijaltaan vastaavalla kaapelin pituudella.

Mihin aikaan potkurin potkurin siivet vaihdetaan kokonaan eteenpäin täysin taakse?

Aika ei saa ylittää 20 sekuntia ruuveille, joiden halkaisija on enintään 2 metriä, ja 30 sekuntia ruuveille, joiden halkaisija on yli kaksi metriä.

Millä potkurin siipien kierroksilla se pitäisi käynnistää?

Käynnistys suoritetaan vain säädettävän nousun potkurin siipien nollakulmalla, jotka pääsääntöisesti asennetaan potkureihin.

Mikä on kavitaatio?

Tämä on vaihtelevan paineen esiintyminen potkurin lapoissa tai putkilinjassa, jolloin tietyillä alueilla syntyy tyhjiö, joka johtaa nesteen kylmään kiehumiseen (ilmakuplien muodostumiseen), ja sitten paineen jyrkän nousun myötä kuplat romahtavat. Kavitaatio johtaa aluksen teknisten laitteiden osan tai komponentin pinnan nopeaan tuhoutumiseen. tilat.

Perusmittayksiköt SI.

Nämä ovat kilo, metri, sekunti. Mielivaltaiset arvot tulevat niistä. Esimerkiksi: Joule - ilmaisee 1N:n suuruisen voiman tekemän energian ja työn yhden metrin matkalla, joka osuu yhteen voiman suunnassa.

Mikä on lämpötila?

Tämä on kehon lämpenemisasteen kvantitatiivinen mitta. Sen olemassaolo on todellisen maailman ominaisuus, joka on termodynamiikan nollalain taustalla; jos kahden kappaleen kuumenemisasteet eivät muutu, kun ne saatetaan kosketukseen kolmannen kappaleen kanssa, niin näiden kahden kappaleen kuumenemisasteet eivät muutu, kun ne saatetaan kosketukseen toistensa kanssa.

Mikä on tiheys?

Ruumiin tiheys on kehon massan "M" suhde sen tilavuuteen "V". Mitat kg/cu. mittari.

Mikä on viskositeetti?

Tämä on nesteen ominaisuus vastustaa hiukkasten suhteellista liikettä (leikkausvoimaa), joka aiheuttaa sisäisen kitkavoiman esiintymisen nestekerrosten välillä, jos jälkimmäisillä on erilaiset liikenopeudet.

Dynaaminen viskositeettikerroin  on viskositeetin kvantitatiivinen mitta ja riippuu nestetyypistä, sen lämpötilasta ja paineesta.

Kinemaattinen viskositeettikerroin  = \, missä  on nesteen tiheys.

Mikä on kehon entalpia?

Entalpia (lämpöpitoisuus) on suureiden funktio, jotka määräävät kehon tilan. Se on sisäisen energian ja ulkoisen työn summa. Mitat kJ\kg.

Alus on monimutkainen tekninen rakenne, joka on suunniteltu liikkumaan veden läpi erilaisten lastien kanssa. Kuten kaikilla kuljetusrakenteilla, sille on tunnusomaista useat toiminnalliset ominaisuudet: nostokyky, lastikapasiteetti, autonomia, luotettavuus jne. Koska alus on myös kelluva rakenne, sille on ominaista myös merikelpoisuus - kelluvuus, vakaus, uppoamattomuus, propulsiokyky. , pitching ja ohjattavuus.

aluksen suorituskykyä

nostokyky

Kantavuus nimeä erilaisten lastien paino, jonka laiva voi kuljettaa. Nettovetoisuus ja kantavuus erotetaan toisistaan.

Nettokantavuus- tämä on aluksen kuljettaman hyötykuorman kokonaispaino eli lastin paino ruumassa ja matkustajien paino matkatavaroiden ja makean veden sekä niille tarkoitettujen varusteiden kanssa, pyydettyjen kalojen paino jne. lastattaessa laiva suunnitteluluonnoksen mukaan.

Kuollut paino- kutsutaan joskus kokonaiskuormakapasiteetiksi, ja se edustaa aluksen kuljettaman hyötykuorman kokonaispainoa, joka muodostaa nettokuormakapasiteetin, sekä polttoainevarantojen, kattilaveden, öljyn, miehistön ja matkatavaroiden painon, elintarvikkeiden ja tuoreen vettä miehistölle - myös silloin, kun alus lastataan suunnittelusyväyksen mukaisesti. Jos rahtilaiva ottaa nestemäistä painolastia, tämän painolastin paino sisällytetään aluksen kantavaan painoon. Kunkin aluksen kantavuusarvo on vakio ja määräytyy alukseen hyväksyttävien muuttuvien lastien kokonaispainon mukaan, kun se lastataan suunnittelusyväyksen mukaan. Toisin kuin kantavuus, aluksen kevyt paino tai kevyt uppouma on kaikkien rakennetun aluksen rakenteen painon muodostavien pysyvien painojen summa (rungon, mekanismien, laivan laitteiden, järjestelmien ja varusteiden paino), ja pysyvän varastolaitteiston paino. Tämä sisältää myös niiden polttoaine-, vesi- ja öljyvarantojen osien painon, jotka sijaitsevat vesillelaskua varten valmistetun laivan mekaanisen laitteiston kattiloissa, mekanismeissa ja putkistoissa sekä niiden erilaisten nestemäisten lastien ja säiliöiden jäänteiden painon. ei voida poistaa pumppauksen aikana.

rahtikapasiteetti

Tavaratilalle ja muille lastin sijoittamiseen tarkoitetuille tiloille on ominaista tilavuus. Kaikkien lastitilojen kokonaistilavuus on ns rahtikapasiteetti alus, joka mitataan kuutiometreinä.

rekisterin kapasiteetti

Lastikapasiteetti pitää aivan kuten aluksen kantokyky, se ei anna täydellistä käsitystä sen koosta. Siksi yhtenäisen arvioinnin ja ennen kaikkea sen tilojen koon arvioimiseksi rekisteröidyn kapasiteetin tai rekisteröidyn tonnimäärän käsite on otettu käyttöön maailmanlaajuisessa käytännössä. Tässä tapauksessa tilavuusyksiköksi otetaan rekisteröity tonni, joka on 2,83 kuutiometriä. m (tai 100 kuutiojalkaa). Rekisteröityä tonnia, joka on tilavuuden mitta, ei pidä sekoittaa tavalliseen tonniin, joka on painon mitta.. Aluksella on eri bruttovetoisuus - ällöttävä ja nettokapasiteetti - netto.

matkanopeus

Matkan nopeus on aluksen tärkein toiminnallinen laatu, joka määrää kuljetusten nopeuden. Jokiveneillä nopeus mitataan solmuina, jokiveneillä - kilometreinä tunnissa.

risteilyalue

Risteilyalue kutsu etäisyyttä niin laiva tai alus voi kulkea tietyllä nopeudella lisäämättä polttoainetta, kattilan syöttövettä ja öljyä. Risteilymatka määräytyy aluksen käyttötarkoituksen mukaan.

autonomia

Autonomia kutsutaan oleskelun pituudeksi laiva tai alus lennolla ilman polttoaineen, elintarvikkeiden ja makean veden lisäämistä, jotka ovat välttämättömiä lentokoneessa olevien ihmisten (ja matkustajien) elämän ja normaalin toiminnan kannalta.

aluksen merikelpoisuus

kelluvuus

Kelluvuus kutsutaan aluksen kyvyksi kellua tietyssä asennossa suhteessa veden pintaan tietylle määrälle ihmisiä siinä.

vakautta

Vakaus on ulkoisten voimien vaikutuksesta tasapainoasennosta poistuneen aluksen kyky palata tasapainotilaan näiden voimien toiminnan lakkaamisen jälkeen.

uppoamattomuus

Aluksen uppoamattomuus he kutsuvat sen kykyä osan tiloista tulvimisen jälkeen (esimerkiksi milloin) pysyä pinnalla ja ylläpitää vakautta ja tiettyä kelluvuusreserviä.

aluksen nopeus

Aluksen nopeus kutsutaan sen kyvyksi liikkua veden läpi tietyllä nopeudella siihen kohdistuvan käyttövoiman vaikutuksesta. Aluksen nopeus testauksen aikana ja käyttönopeus eli voimalaitoksen käyttötilassa oleva nopeus erotetaan toisistaan.

pikeys

Pikeys Niitä kutsutaan värähteleviksi liikkeiksi lähellä tasapaino-asentoa, jonka suorittaa vapaasti veden pinnalla kelluva alus.

hallittavuutta

Aluksen ohjattavuus jolle on tunnusomaista kaksi ominaisuutta: ketteryys eli aluksen kyky muuttaa liikkeen suuntaa navigaattorin pyynnöstä ja vakaus kurssin aikana, eli aluksen kyky säilyttää sille annettu suora suunta poikkeamatta sivuille . Epävakaa kurssilla laivoja kutsutaan metsästämiseksi.

kaavio kuivalastialuksen yleisestä asettelusta ja rakenteesta

1 - yläkansi; 2 - laituri; 3 - lastipuomi; 4 - tuuletuspää; 5 - rahtivinssi; 6 - lastimasto (pylväs); 7 - soodakattila; 8 - tutka-antenni; 9 - ohjaushytti; 10 - kaiteet; 11 - ilmanvaihdon ohjain; 12 - lastiluukun kooming; 13 - lastiluukkujen sulkukannet (avoin luukku); 14 - etumasto; 15 - myyntialusta; 16 - luukun kansi; 17 - kiinnityshaw; 18 - kiinnityspollarit; 19 - tuuli; 20 - visiiri; 21 - ankkuriketjun pysäyttimet; 22 -; 23 - keula; 24 - keulapiikin (törmäys) laipio; 25 - pillerit; 26 - poikittainen vedenpitävä laipio (aallotettu); 27 - toinen pohjalattia; 28 - toinen (alempi) kansi; 29 - pohjanauha; 30 - kukka; 31 - kansisarja; 32 - kaksikerroksinen lasti; 33 - lastiruuma; 34 - zygomaattinen köli; 35 - konehuone; 36 - dieselgeneraattorit; 37 - pääkone; 38 - työntölaakeri; 39 - potkurin akselin käytävä; 40 - akseli; 41 - potkuri (); 42 - ohjauspyörä; 43 - ohjausaisa; 44 - ohjausvaihde;

Metodologia aluksella olevan lastin painon määrittämiseksi syvänmittausmenetelmällä

Kun alus on saanut vapaat harjoitukset, alukselle saapuu katsastaja suorittamaan luonnoskartoituksen.

Syväkartastuksen tarkoituksena on määrittää aluksella olevan lastin paino. Mittaamalla syväyksen, käyttämällä aluksen lastidokumentaatiota ja tietoja aluksen lastaustilavuuden laskentaan sekä sen veden tiheyttä, jossa alus sijaitsee, katsastaja voi laskea aluksen painon. Tästä summasta hän vähentää aluksen painon ja muut aluksella olevat painot, jotka eivät ole lastin painoa, erotuksen ollessa lastin paino (katso liitteenä olevat lomakkeet 1, 2, 3, 4). Käytännössä on kuitenkin otettava huomioon, että alus on joustava eikä ole levossa, vaan laivanrakentajien tiedot aluksesta vaihtelevat. Sademäärän tarkka mittaaminen ja painolastin todellisen painon selvittäminen on erittäin vaikeaa.

Syväyskartoituksen tekemiseen kuluva aika riippuu monista tekijöistä: aluksen koosta, painolastin määrästä, tankkien määrästä ja aluksen kunnosta. On yleinen käytäntö, että katsastaja on paikalla lastitoiminnan alusta loppuun. Suurilla aluksilla tarvitaan kaksi katsastajaa, jotka suorittavat luonnoskatsauksen.

Mittausten tarkkuuteen syväysmittauksen aikana vaikuttavat aluksen tilanne ja aikarajoitukset. Pienet virheet eivät aiheuta merkittäviä vahinkoja, jos alus on pieni. Kuitenkin, kun kuljetetaan suuria määriä arvokasta rahtia, 1 % tämän lastin painosta on suuri rahasumma. Katsastajan on osoitettava, että hän on tehnyt kaikkensa tehdäkseen mahdollisimman tarkkoja mittauksia vakiomenetelmillä. Katsastajan tulee luottaa siihen, mitä hän tekee, ja pystyä mahdollisuuksien mukaan todistamaan olevansa oikeassa.

1.0. Lastin massan määritys aluksen syväyksen perusteella.

1.1. Aluksen syväyksen poistaminen.

Aluksen syväys (T) on syvyys, johon aluksen runko on upotettu veteen. Syväysarvojen mittaamiseksi keulan ja perän kohtisuorassa (vastaavasti varsi ja perä) on molemmille puolille tehty syvennysmerkit. Syvennysten merkit on myös kiinnitetty molemmille puolille aluksen keskelle (keskilaiva) sedimenttien poistamiseksi laivan keskiosasta.

Syvennysmerkit voidaan ilmaista arabialaisilla numeroilla ja esittää metrimitoissa (metriä, senttimetriä - liite 1), sekä arabialaiset tai roomalaiset numerot - englantilainen mittausjärjestelmä (jalat, tuumat - liite 2).

Metrinen syväysmittausjärjestelmässä jokaisen numeron korkeus on 10,0 cm, pystysuora etäisyys numeroiden välillä on myös 10,0 cm, numeroiden paksuus merialuksilla 2,0 cm, jokialuksilla 1,5 cm Englannin syväysmittauksella järjestelmässä, kunkin numeron korkeus on 1/2 jalkaa (6 tuumaa), pystysuora etäisyys numeroiden välillä on myös 1/2 jalkaa ja numeroiden paksuus on 1" (tuumaa).

Aluksen rungon ja veden kosketusviiva (todellinen vesiviiva) aluksen keulan syvennysten leikkauskohdassa antaa keulan syväyksen (Tn), laivan keskellä - keskiosan syväyksen (Tm), perässä - peräsyväys (Tk).

Sedimentin poisto suoritetaan aluksen molemmilta puolilta suurimmalla mahdollisella tarkkuudella laiturista ja/tai veneestä.

Kun meri on kovaa, on tarpeen määrittää kunkin painaumamerkin pesuveden keskimääräinen amplitudi, joka on aluksen todellinen syväys tietyssä paikassa (Kuva 1.):

Todellinen syväys (kuva 1) on: (22'07" + 20'06" / 2 = 21'06,5". Jos syväyksen poistaminen molemmilta puolilta on mahdotonta, syväys poistetaan keulan, keskilaivan ja perän syvennysmerkeistä toiselta puolelta.

Saatuille selvitysarvoille lasketaan keskimääräinen selvitys (kaava 1):

Missä T'- keskimääräinen syväys, m;

T - syväys otettu keulasta, perästä ja keskilaivasta, m;

B - poikittaisetäisyys oikean ja vasemman puolen syvennysmerkkien välillä, m;

q on aluksen kylkien kallistuskulma (luettu aluksen komentosillalla sijaitsevasta kaltevuusmittarista) suurimmalla mahdollisella tarkkuudella laiturista, °

(1° kantapäästä on suunnilleen yhtä suuri kuin aluksen leveys).

Korjauksen etumerkki on negatiivinen, jos rullaus on havaittavaa puolta kohti, ja positiivinen, jos rullaus on vastakkaiseen suuntaan . Keskimääräisen syväyksen laskenta keulassa, perässä ja keskilaivoissa tehdään erikseen.

Laivan keskisyväys voidaan määrittää mittaamalla varalaita pääkannen linjalta pohjaveden pohjalle, joka sitten vähennetään korkeudesta kölistä pääkanteen. (Kuva 2.):

Syväyksen määrittäminen keskilaivalla

Kuvan merkinnät. 2. :

1 - pääkannen linja;

2 - vesiviiva;

3 - varalaidan korkeus vesiviivaan;

4 - syväys vesiviivaan;

5 - syväys kesälastiviivaan;

6 - kesävaralaita;

7 (H) - korkeus kölistä pääkanteen;

8 - kölilinja.

1. 2. Keskimääräisen lasketun syväyksen keskiarvon määrittäminen ottaen huomioon aluksen keulan ja perän osien syväyksen korjaukset sekä aluksen trimmaus ja muodonmuutos.

Aluksen keulan syväysmittaukset kirjataan varteen merkittyjen syvennysten merkkien mukaan, ei keulan kohtisuorassa, joka on suunnittelulinja. Tämän seurauksena näkyviin tulee virhe, joka poistetaan tekemällä korjaus (katso kuva 3, kaava 5):

Muutokset aluksen keulassa ja perässä sekä keskilaivoissa

f - etäisyys varresta kohtisuoraan keulaan, m;

LBM = LBP – (f + a) - trimmi - aluksen syväysero keulassa ja perässä, m;

LBP - etäisyys kohtisuorien välillä, jotka kulkevat kuorman vesiviivan ja varren etureunan ja peräsimen akselin leikkauspisteiden kautta (keulan ja peräsuorien välinen etäisyys), m.

Aluksen trimmauksessa aluksen peräosan syväyksen mittaukset kirjataan perätolpan syvennysten merkkien mukaan, ei perän kohtisuoraa pitkin, joten sama korjaus on otettava käyttöön vuonna 2010 otettuun syväykseen. peräosa (kaava 6):

a - etäisyys syvennysmerkeistä peräsuoraan, m.

Etäisyydet A Ja f voidaan määrittää mittakaavassa aluksesta tai laivan pitkittäisleikkauksesta.

Useimmissa tapauksissa nykyaikaisissa aluksissa on taulukoita tai kaavioita korjausten suuruuden riippuvuudesta trimmista.

Aluksen keulan ja perän syväys, ottaen huomioon varren taipuman korjaukset, lasketaan kaavat 7, 8:

Keskimääräinen syväys aluksen keulan ja perän välillä määräytyy kaava 9:

Korjaus keskilaivasyväykseen tehdään, jos keskilaivan syväystä poistettaessa syvennysasteikko siirtyy aluksen keulaan tai perään plimsol-ympyrästä (kaava 10):

Missä ero.'- trimmi, joka määritellään aluksen keulan ja perän syväyksien muutosten jälkeen;

m on etäisyys plimsol-ympyrästä keskilaivan syvennysmerkkiin, m.

Korjauksen merkki on negatiivinen, kun syvennysten merkki siirtyy perää kohti ja positiivinen, kun syvennysten merkki siirtyy kohti keulaa plimsol-ympyrästä.

Keskilaivan sademäärä, korjaus huomioiden, lasketaan käyttäen kaava 11:

Keskimääräinen selvitys lasketaan käyttämällä kaava 12:

Keskimääräisen lasketun syväyksen keskiarvo, jossa otetaan huomioon aluksen muodonmuutos (taivutus-poikkeama), määritetään kaava 13, 14, 14 A:

1. 3. Aluksen uppouman määrittäminen.

Painosiirtymä on aluksen massa, joka on yhtä suuri kuin aluksen syrjäyttämän veden massa. Koska aluksen uppouma vaihtelee sen lastausasteen mukaan, mikä tahansa syväysarvo (aluksen rungon syveneminen veteen) vastaa tiettyä uppoumaa.

Aluksen kokonaiskantavuus on kuollutta painoa – määritetään seuraavasti (kaava 15, 16):

Jos aluksen varastojen massa ja ”kuolleen” lastin massa otetaan ennallaan, niin lastin massa on yhtä suuri kuin lastin sisältävän aluksen kantavuuden (DWTg) ja ennen aluksen kantavan painon erotus. lastaus / purkamisen jälkeen (DWT0). Tällä tavalla määritetty lastimäärä on selvennettävä ottaen huomioon aluksen tarvikkeiden massan muutokset lastitoiminnan aikana.

Osa laivan kaupat sisältää:

• polttoaineen ja voiteluöljyjen massa;
• juomaveden ja teknisen makean veden massa;
• aluksen tarvikkeiden ja tarvikkeiden massa (maali, varaosat jne.);
• laivan miehistön paino matkatavaroiden kanssa 1 tonni matkatavaroita 12 hengelle.

Osa kuollut paino sisältää pumppaamattoman painolastin massan, säiliöissä jäljellä olevan veden jne.

Aluksen uppouma määräytyy kuormitusasteikko(Liite 3), joka on piirustustaulukko, joka koostuu useista asteikoista, joissa on jaot:

• kantavuus, t;
• siirtymäasteikko, t;
• syväysasteikko, m ja/tai jalat;
• trimmausmomenttiasteikko, tm/cm;
• tonnia/cm syväysasteikko näyttää tietyn syväyksen osalta lastin määrän, joka on poistettava tai lastattava, jotta aluksen syväys muuttuisi 1 cm (voidaan ilmaista tonneina tuumaa kohti);
• varalaita-asteikko, m ja/tai jalat.

Kuorma-asteikkoa käytettäessä uppouma- ja kuollutpainon arvot on määritettävä makean veden asteikolla (g = 1,000), jos alus on makeassa vedessä, ja merivesiasteikolla (g = 1,025), jos alus on merivedessä. Tonnimäärän arvo 1 cm syväystä kohden tulee ottaa kuormitusasteikosta vain löydetyn keskimääräisen syväyksen alueelta.

Siirtyminen (D) määritetty ennen aluksen lastausta (purkamista) ja sen jälkeen keskimääräisen mitoitussyväyksen mukaan kuorma-asteikolla, hydrostaattisella taulukolla (Liite 4) tai hydrostaattisella käyrällä (Liite 5). Tyypillisesti uppouma ilmoitetaan merivedelle (r = 1,025 t/m3).

1. 4. Laivan trimmauksen korjaukset.

Tasaisessa kölissä olevalle alukselle lasketaan lastin hydrostaattiset taulukot tai hydrostaattiset käyrät, jotka antavat uppouman eri syvävillä. Perään tai keulaan trimmatun aluksen todellinen uppouma eroaa kuorma-asteikossa tai taulukossa annetusta uppoumasta, joten sitä on sovellettava trimmauskorjaukset(kaavat 18, 19 - jos laskelmat suoritetaan metrijärjestelmässä; kaavat 20, 21 - jos laskelmat suoritetaan englanninkielisessä järjestelmässä):

Tätä varten sinun on ensin lisättävä vetoarvoon 50 cm (6 tuumaa) ja poistettava arvo trimmausmomentin hydrostaattisista taulukoista ja vähennettävä siitä sitten 50 cm (6 tuumaa) ja määritettävä arvo näiden tietojen avulla. trimmaushetkistä. Trimmausmomenttien välinen ero on tämä arvo.

Ensimmäisen muutoksen merkki saadaan algebrallisesti (taulukko 1):

Toisen muutoksen merkki on myönteinen. Trimmin yleinen korjaus ilmaistaan ​​kaavalla 22:

Trimmille korjattu siirtymä määritetään kaavan 23 mukaan:

1. 5. Meriveden tiheyden korjaus.

Tapauksissa, joissa veden todellinen tiheys poikkeaa hyväksytystä (r = 1,025 t/m3), on tarpeen ottaa käyttöön hydrometrillä, hydrometrillä mitatun tai satamasääpalvelun tietojen mukaan hyväksytyn tiheyden korjaus. siirtymä korjattu trimmaa varten.

Merivesinäytteet todellisen tiheyden määrittämiseksi tulee ottaa syvyydeltä, joka vastaa noin puolta aluksen syväyksestä ja noin puolivälissä aluksen läpi. Tarkemman tiedon saamiseksi näytteet voidaan ottaa myös aluksen keulan ja perän läheltä.

Jos veden tiheyden määrittämiseen käytetään 15 °C:n lämpötilaan kalibroitua ariometriä (hydrometriä), todellinen tiheys määritetään seuraavalla pöytä 2 perustuu mitattuun tiheyteen ja todelliseen veden lämpötilaan.

Veden tiheyden korjaus määräytyy kaava 24, 24 A:

Siirtymä, ottaen huomioon meriveden tiheyden korjauksen, määräytyy kaava 25:

2.0. Aluksen varastojen massan määrittäminen.

Ennen aluksen lastaamista (purkamista) ja sen jälkeen on tarpeen määrittää muuttuvien varastojen määrä, joka on vähennettävä uppoumasta, koska se ei liity hyötykuormaan.

TO vaihtelevat laivojen tarvikkeet liittyä:

• polttoaine (diesel, polttoöljy);
• voiteluöljy;
• makea vesi (juoma, tekninen);
• painolastivettä.

Vaihtuvien reservien massan määrittämiseksi kaikki aluksen säiliöt tulee tarkastaa välittömästi sen jälkeen, kun aluksen syväys on poistettu.

Makean veden ja painolastin määrän määrittäminen.

Laivalla makeaa vettä voidaan varastoida keittiö- ja saniteettisäiliöihin, keula- ja afterpeak-säiliöihin, syväsäiliöihin ja pohjasäiliöihin (kattilavesi).

Aluksen pohjaosa koostuu kaksoispohjasta, jossa on painolastille tarkoitetut kaksipohjaiset tankit. Kaksoispohjaiset säiliöt kulkevat joko aluksen koko leveydeltä tai ne on jaettu aluksen akselia pitkin kahteen symmetriseen säiliöön. Usein kaksoispohjaiset säiliöt erotetaan toisistaan ​​erityisillä säiliöillä, jotka varmistavat aluksen turvallisuuden reiän sattuessa.

Säiliöiden vedenkorkeus mitataan käyttämällä mittanauha (ruletti) mittausputkien kautta. Kun olet määrittänyt vedenpinnan kalibrointitaulukot aluksella saatavilla olevan veden määrä määritetään tonneissa tai kuutiometreissä. Jos veden määrä annetaan tilavuusyksiköissä, se muunnetaan tonneiksi kertomalla tilavuus tiheydellä tietyssä lämpötilassa. Vesimäärän mittaaminen merkittävässä trimmauksessa edellyttää trimmikorjauksen käyttöönottoa kalibrointitaulukoiden avulla tai trimmauskorjauksen laskemista "kiila"-laskentamenetelmällä. (Liite 6).

Laivassa olevaa vettä löytyy myös laivan kylkien varrella olevista pilssistä (laivan tyhjennysaltaista). Viemärisäiliöt on tyhjennettävä ennen lietteen mittaamista.

Polttoaine- ja voiteluöljyjen määrän määritys.

Polttoaine (diesel, polttoöljy) sijaitsee pohja-, huolto- ja selkeytyssäiliöissä sekä syväsäiliöissä. Konehuoneessa on pienet voiteluöljysäiliöt. Polttoaineen ja voiteluöljyn määrän mittaamisesta vastaa konepäällikkö, jolla on tonneissa tai kuutiometreissä kootut kalibrointitaulukot. Kaikkien varantojen mittauksista ja laskelmista saadut tiedot on koottu pöytä 3, 3a.

3.0. Luonnoskyselyn tekemiseen tarvittava aika.

Pätevä katsastaja tarvitsee noin puoli tuntia tehdäkseen syväkartoituksen pienellä vakioaluksella ja saada tehokkaita tuloksia. Jos kyseessä on iso irtolastia kuljettava ja painolastissa saapuva alus, sen käsittely kestää vähintään neljä tuntia vähintään kahden katsastajan osallistuessa. Useimmat alukset ovat keskikokoisia ja ne voidaan sijoittaa kahden yllä olevan esimerkin väliin. Paljon riippuu myös aluksen tyypistä ja mukana olevasta miehistöstä.

Alkuperäisen, lopullisen luonnostutkimuksen suorittamiseen ja lastin painon määrittämiseen kuluvassa ajassa ja vaivaa on valtava ero. Alkuperäisen ja viimeisen syväysmittauksen aikana (ennen lastausta ja sen jälkeen) mitataan kaikki muuttujat - sademäärä, vaihtelevat aluksen tarvikkeet (painolasti ja makea vesi, polttoaine, voiteluaineet jne.). Tämän menetelmän uskotaan auttavan poistamaan virheet, joita voi syntyä määritettäessä aluksen keveyttä ja aluksen varastojen painoa, ja antavan tarkemman tuloksen. Painolastisäiliöiden mittaukset ja sedimentin poisto tehdään aluksen saapuessa satamaan ja lastauksen päätyttyä.

Yksinkertaisempi menetelmä on nollapainotutkimus. Se sisältää syväyksen ja muuttujien mittaukset vain, kun alus on jo täysin lastattu. Sitä käytetään, jos alus kuljettaa jatkuvasti tietyntyyppistä lastia tiettyä reittiä pitkin, kaikki sen muuttujat tunnetaan ja laivan vakio (vakio) lasketaan tarkasti. Tällä menetelmällä on muitakin etuja ajansäästön lisäksi. Koska mittaukset tehdään laivan ollessa lastattu, on mahdollista välttää poikkeamat, joita syntyy, kun mittauksia tehdään laivalla, jossa on suuri trimmi.

4.0. Mittausten tarkkuus.

Kokenut katsastaja, joka työskentelee ihanteellisissa olosuhteissa, mittaa ±0,1 - 0,3 % tarkkuudella suurella aluksella ja ±0,4 - 0,7 % tarkkuudella pienellä aluksella. Jos asioita tarkastellaan realistisesti, on lähes mahdotonta tarjota ihanteellisia työolosuhteita. Siksi mittaukset suoritetaan 0,5 %:n tarkkuudella lastin kokonaismassasta.

Jos mittauksiin käytetyt laitteet eivät ole riittävän laadukkaita, mittaustarkkuus vaihtelee 1 %:n sisällä. Tekniset virheet voivat jäädä huomaamatta katsastajalle ja vielä enemmän hänen työnantajalleen, jolla ei ole aavistustakaan menetelmän toimintaperiaatteesta. Jopa parhaalla tekniikalla huonot sääolosuhteet ja miehistön avun puute voivat vaikuttaa mittaustarkkuuteen jopa 0,5 %. Koska tehdyt mittaukset edustavat vain alkutietoa, epätarkat mittaukset johtavat virheisiin jatkolaskelmissa. Katsastajan ja miehistön työssä esiintyvät erimielisyydet, sen epäjohdonmukaisuus vaikuttavat myös luonnoskartoituksen kulkuun, kuten:

• miehistön painolastin ja polttoaineen massan uudelleenlaskenta tutkimuksen aikana;
• mittausputkien tukkeutuminen;
• asiakirjojen vaihtaminen;
• muita esteitä katsastajan normaalille työlle.

Näyttäisi siltä, ​​että tällaiset merkityksettömät asiat, joita tapahtuu vedon poiston aikana, kuten ruumien avaaminen tai sulkeminen, nostureiden liikkeestä aiheutuva tärinä, voivat johtaa merkittävään muutokseen trimmissä ja syväyksessä.

Mittarien ainoa puolustus on pienimpien yksityiskohtien huomioiminen sekä merikokemuksen myötä hankittu taito. Aluksen suunnitelmien yksityiskohtainen tutkiminen paljastaa usein myös epätarkkuuksia ja virheitä, mutta koska jokainen suunnitelma ei voi täsmälleen vastata tiettyä alusta, on tämän perusteella tehtävä johtopäätökset erittäin huolellisesti.

5.0. Luonnos.

Luonnostutkimuksen ensimmäinen vaihe on sedimentin poistaminen. Syväys mitataan keulasta, perästä ja keskilaivasta aluksen molemmilta puolilta (kuusi arvoa). Mittaajan tulee olla mahdollisimman lähellä vettä saadakseen tarkemmat vetolukemat. Suuria aluksia käsiteltäessä on pakollista käyttää venettä sedimentin poistamiseen meren puolelta. Yritys mitata painolastissa olevan suuren irtolastialuksen syväystä tikkailta voi johtaa jopa 100 tonnin virheeseen.

On tärkeää kiinnittää huomiota kuormituslinjojen selkeyteen. Joissakin merialuksissa lastiviivat on merkitty arabialaisilla numeroilla (metrisillä) toisella puolella ja roomalaisilla numeroilla (englanniksi jalat) toisella puolella. Tässä tapauksessa sedimentin poiston päätyttyä kaikki lukemat tulee siirtää yhteen järjestelmään.

Veden vaihtelut vaikeuttavat sedimentin poistamista. Käytetään erityisiä mittausputkia. Vesi kulkee kapean lasiputken sisällä ja saavutettuaan tietyn tason pysähtyy. Sitten lukemat otetaan kuormitusasteikolta.

Toinen tapa poistaa sedimenttiä meren puolelta on mitata aluksen kallistus (jos sellainen on) erityisellä laitteella - kaltevuusmittarilla. Seuraavaksi sademäärä lasketaan käyttämällä yksinkertaista trigonometriaa. Tarkat kaltevuusmittarit ovat kuitenkin erittäin harvinaisia, joten tätä menetelmää voidaan soveltaa vain yhdessä toisen kanssa saatujen indikaattoreiden vertailuun.

Tutkimusraporttiluonnoksen tulee sisältää kuvaus sääolosuhteista mittauksen aikana. Kiireellisissä tapauksissa on parempi lykätä kyselyä huonojen sääolosuhteiden vuoksi.

Virtaukset ja matala vesi vaikeuttavat myös sedimentin poistamista, mikä muuttaa sen arvoja merkittävästi. Jos alus liikkuu suhteessa veteen, varsinkin jos on pieni kölivälys (laivan rungon ja maan välinen etäisyys), se uppoaa enemmän veteen, mikä lisää syväystä "imuvaikutuksen" seurauksena. ” ja verhouksen vaihtaminen. Kokeellisesti on todettu, että virtauksen nopeuksien vaikutus neljään solmuun asti on merkityksetön. Jos nykyinen nopeus on neljä solmua tai enemmän, syväys voi nousta 6 cm:iin aluksen muodosta riippuen.

Virtaus on todellinen ongelma jokien kiinnityspaikoille. "Imuvaikutuksen" laskemiseksi tehty teoreettinen ja käytännön työ on riittämätöntä. Siksi katsastajan ainoa vaihtoehto on luottaa ammatilliseen kokemukseensa.

Kirkkaassa auringonpaisteessa ja alhaisissa veden lämpötiloissa laivoilla on taipumus taipua rungoitaan. Kansi laajenee, mutta laivan pohja ei, mikä johtaa laivan rungon taipumiseen. Pääsy tästä tilanteesta on käyttää erityisiä säätömenetelmiä, jotka auttavat välttämään virheitä laskelmissa.

6.0. Tiheys.

Syväkartoituksen seuraava vaihe sedimenttien poistamisen jälkeen on mitata sen veden tiheys, jossa alus sijaitsee. On tärkeää mitata veden tiheys välittömästi sedimentin poistamisen jälkeen, koska se voi muuttua vuoroveden ja veden lämpötilan muutosten myötä. "Tiheyden" käsite ymmärretään usein väärin - puhumme massan ja tilavuuden suhteesta.

Kaikki virheet veden tiheyden määrittämisessä ovat seurausta riittämättömästä harjoittelusta ja eri tiheyksien välisten suhteiden väärinymmärryksestä. Tyypilliset virheet ovat seuraavat:

• väärä vesinäytteenotto;
• laiminlyödä veden lämpötilan korjauksia;
• erityisten painovoimaindikaattoreiden (tiheyden) käyttö tyhjiössä sen sijaan, että käytettäisiin ilmassa olevia massaindikaattoreita.

Paras vaihtoehto veden tiheyden määrittämiseen on ottaa näytteitä kolme kertaa eri syvyyksiltä keulasta, perästä ja keskilaivasta (9 arvoa). Näytteiden määrä voi olla pienempi, jos alus on pieni tai jos kokemus osoittaa, että tietyllä laiturilla veden tiheys on vakio tietyllä syvyydellä. Yhteensä vesinäytteitä tulee ottaa vähintään litra. Vesi laitetaan sitten erityiseen läpinäkyvään astiaan testausta varten. Tämä on tehtävä välittömästi meriveden lämpötilan pysyessä vakiona.

Veden lämpötilaa ei tarvitse mitata käytettäessä lasihydrometriä. On tärkeää määrittää veden tiheysarvot luonnosmittauksen aikana. Korjausten tekeminen hydrometrillä mitattuun tiheyteen johtaa saatujen arvojen vääristymiseen. Lämpötilan muuttuessa laivan runko laajenee ja supistuu, ja samat muutokset tapahtuvat myös hydrometrin kanssa - siksi tiheyteen ei tarvitse tehdä korjauksia.

Mittaajan on varmistettava, ettei hydrometrin pohja ja veden pinta ole saastuneet öljystä tai rasvasta. Laske sitten laite veteen ja tallenna vedenpinnan ja laitteen asteikon leikkauspisteen arvo. On tärkeää, että silmäsi ovat laitetta vastapäätä eivätkä vinossa. Hydrometri on suunniteltava erityisesti merivettä varten.

Tiheysarvot tulevat olemaan välillä 0,993 - 1,035 t/m3. Mittauksia varten tarvitset hydrometrin, joka pystyy mittaamaan massaa ilmassa (näennäinen tiheys), massaa tyhjiössä (todellinen tiheys) ja erityisen painovoimaindikaattorin (suhteellinen tiheys). Katsastajan on määritettävä lastin paino ilmassa, koska tämä on yleisesti hyväksytty kaupallinen paino. Siksi hänen on laskelmissaan käytettävä näennäistä tiheyttä tai massaa tilavuusyksikköä kohti ilmassa.

Mittayksiköt ovat yleensä kg/l. Jos hydrometri on tarkoitettu mittaamaan massaa tyhjiössä tai mittaamaan painovoimaindikaattoria, käytetään korjausta 0,0011 gm/ml; se on vähennettävä tuloksena olevasta tiheysarvosta ilmamassan saamiseksi.

Yhteenvetona korostamme katsastajalle tärkeintä veden tiheyttä määritettäessä:

• ota tarvittava määrä näytteitä;
• käytä tarkkaa hydrometriä;
• älä käytä lämpötilakorjauksia;
• määrittää tilavuusyksikön massa ilmassa, kg/l.

7.0. Massat määritettävä.

Kun syväyksen ja veden tiheyden arvot on määritetty, määritetään kaikkien massojen arvot, jotka on sitten vähennettävä siirtymästä lastin massan määrittämiseksi. Määritetään aluksen kevyt paino, painolastin määrä, laivavarastot sekä laivavakion tai laivavakion arvo. Pienellä laivalla yksi katsastaja voi hoitaa tämän tehtävän. Jos kyseessä on erittäin suuri alus, joka odottaa lastausta tai valmistautuu matkalle, katsastaja tarvitsee avustajan. Kun ensimmäinen määrittää syväyksen ja veden tiheyden arvot, toinen mittaa alustankkeja.

Aluksen kevyt paino.

Aluksen keveys on otettu uskoon aluksen tietojen perusteella. Jos alkuperäisessä ja lopullisessa luonnostutkimuksessa käytettiin samaa virheellistä kevytpainoarvoa, tämä ei johda virheeseen. Jos yhtä arvoa käytettiin alkuperäisessä luonnoksessa ja toista lopullisessa, tämä johtaa virheeseen. Kantavuusmittauksen yhteydessä mahdollinen virhe aluksen kevyen painon määrittämisessä johtaa lastin painon virheelliseen arvoon.

Painolasti.

Suurin työmäärä on painolastin määrän määrittäminen. Katsastajan on mitattava kaikki painolastisäiliöt ja määritettävä painolastin määrä niissä. Tätä varten on parasta käyttää teräsmittanauhaa, jossa on vesimerkintäpasta.

On ihanteellista, että aluksella ei ole kallistusta ja se on tasaisessa kölissä, mutta käytännössä tämä on lähes mahdotonta saavuttaa. Kierros voidaan korjata siirtämällä painolastia tankista toiseen. Tämä toimenpide vie kuitenkin aikaa ja voi aiheuttaa ongelmia, jotka liittyvät painolastin pumppaamiseen tutkimuksen aikana, mikä vaikuttaa sen tarkkuuteen. Jokaisen painolastisäiliön kannankorjauksen käyttöönotto on myös työvaltainen toimenpide, jota ei vaadita, jos kantapää on pieni.

Painolastissa laivassa on aina suuri trimmaus perässä. Jotkut alukset on varustettu asianmukaisilla taulukoilla trimmauksen säätämiseksi tehtäessä laskelmia painolastitankeissa, jotkut eivät. Trimmauskorjausten laskemisen välttämiseksi monet katsastajat vaativat, että painolastisäiliöt ovat joko tyhjiä tai täynnä mittauksen aikana. Katsastaja varmistaa, että osa painolastitankeista on täytetty, mittaa jäljellä olevat tyhjät tankit. Tämä menettely ei vie paljon aikaa; se on hyväksyttävä pienille säiliöaluksille, joilla ei ole liikaa trimmaa.

Täydessä painolastitankeissa tehdyt mittaukset voimakkaasti trimmatulla aluksella ovat virheen lähde. Mittaukset tyhjissä säiliöissä ovat tarkempia, mutta säiliöissä on edelleen mahdollisuus jäännöspainolastiveteen, jonka määrää ei voida määrittää.

Painolastin pitoisuuden mittaaminen on monimutkainen toimenpide ja myös mahdollisten virheiden lähde. Ruuman on oltava tyhjä ja kuiva, ennen kuin alustava syvämittaus suoritetaan. Jos tämä ei ole mahdollista, mittaajan tulee mitata tyhjiöt ruuman eri osissa saadakseen oikean syvyysarvon kalibrointitaulukoihin syötettäväksi.

Tehtyään tarvittavat mittaukset ja saatuaan säiliöissä olevan veden syvyyden arvot, katsastaja muuntaa kalibrointitaulukoiden tai laskelmien avulla nämä arvot m:ksi. Tietäen kunkin säiliön veden tiheyden, jonka hän piti myös määrittää, katsastaja asettaa säiliöissä olevan veden määrän. Painolastisäiliön veden tiheyttä on kuitenkin vaikea määrittää, eikä riitä uskoa yliperämiehen lausuntoja, että painolasti otettiin alukselle avomerellä. Virhe painolastiveden tiheyden arvossa suurilla laivoilla voi johtaa lastin painon muutokseen jopa 150 tonnia tai enemmän.

Näin ollen katsastajan tulee kaikin käytettävissä olevin keinoin ottaa näytteitä vedestä kaikista tai useista painolastitankeista ja määrittää sen tiheys käyttämällä samaa hydrometriä, jolla hän mittasi meriveden tiheyden.

Yhteenvetona korostamme pääasiallista katsastajalle, joka määrittää laivan painolastin määrän:

• lue huolellisesti painolastisäiliöiden sijaintisuunnitelmat;
• mittaa painolastitankit teräsmittanauhalla, jossa on vesimerkintätahna;
• määritä kunkin säiliön veden tiheys;
• laske kunkin säiliön veden käyttämä tilavuus käyttämällä tarvittavia korjauksia kantapäälle ja trimmille;
• määritä painolastiveden määrä kussakin säiliössä tilavuuden ja tiheyden tulolla.

Tuore vesi.

Makean veden määrä määritetään samalla tavalla kuin painolastin määrä. Se on vähemmän työvoimavaltaista, makeavesisäiliöitä on vähemmän, eikä veden tiheyttä yleensä tarvitse määrittää.

Raskas ja dieselpolttoaine, voiteluöljyt.

Mikäli alus ei ole ottanut polttoainetta alukselle satamassa olonsa aikana, katsastaja käyttää laskelmissaan polttoaineen laatutodistuksessa (Bunkkeritodistus - ks. pöytä 3). Jos alus otti polttoainetta alku- ja loppusyväyskatsastuksen välissä tai jos kantavuusmittaus tehdään, katsastajan on mitattava polttoainesäiliöt ja määritettävä laskennallisesti polttoaineen ja voiteluöljyjen määrä. Laskelmat ja säädöt rullalle ja trimmille tehdään kuten painolastitankeille. Polttoaineille ja voiteluöljyille käytetään tyypillisesti 15°C:n tiheysarvoja. Polttoainesäiliöiden mittaamiseen olisi suositeltavaa käyttää erityistä polttoaineen hydrometriä, joka määrittää tarkan tiheysarvon. Tällaisia ​​hydrometrejä ei kuitenkaan käytetä, koska polttoaineen ja öljyn määrä ei ole suuri ja virheen mahdollisuus on myös hyvin pieni. On muistettava, että jäähdytetty polttoaine tai öljy liikkuu hyvin hitaasti, joten jos trimmauksessa tapahtuu muutos, voi olla aika määrittää tarkka nesteen syvyys säiliössä. Tässä tapauksessa säiliön tyhjien tilojen mittaus antaa tarkemman tuloksen.

Varaukset ja laiva vakiona.

Aluksen vakio, toisin kuin sen nimi, ei ole vakioarvo. Se edustaa eroa nettouppouman ja aluksen kaikkien muuttuvien reservien arvon välillä (painolasti, makea vesi, polttoaine ja voiteluaineet, jätevesi jne.).

Vakio sisältää miehistön tarvikkeet, maalin, jäljellä olevan lian säiliöissä, pienet erot lastiviivamerkinnöissä ja epätarkkuudet aluksen keveyden määrittämisessä.

Alustavan syväyskatsauksen aikana, joka suoritetaan painolastissa olevalla aluksella, katsastaja määrittää vakion laskennallisesti. Pienellä irtolastialuksella vakion normaaliarvo on noin 250 tonnia. Vanhemmilla aluksilla on suurempi vakio kuin uusilla. Vakion arvo vaihtelee aluksella olevien kiinnitysmateriaalien ja tarvikkeiden määrän muuttuessa sekä jään ja lumen ilmaantuessa kannelle. Näiden tekijöiden vuoksi, joita ei voida määrittää laskennallisesti, aluksen kevyt paino voi muuttua 60 tonnia.

Joissakin tapauksissa mittaaja saa negatiivisen vakion. Tämä on yleensä merkki virheestä. Jos vakio kuitenkin pysyy negatiivisena toistuvien mittausten ja laskelmien jälkeen, on käytettävä tätä arvoa.

Negatiivinen vakio voi johtaa seuraavista syistä:

• Painoasteikon siirtymä.
• Jotkut alukset käyttävät painolastitankkien kalibrointikarttoja ja runkotietoja, jotka on kehitetty toiselle samantyyppiselle alukselle. Samantyyppiset alukset eroavat hieman toisistaan, mutta samoja taulukoita käytetään.
• Joillakin aluksilla merkittävien virheiden syy on paljon sallittua suurempi trimmi. Tällaiset alukset ovat eräänlainen vitsaus syväyksen katsastajille. Jos päällikkö ei pysty antamaan vakioarvoja aikaisemmista matkoista teoreettisesti kelpaamattoman tuloksen sattuessa, tämän kyselyluonnoksen tulosten tarkkuus on kyseenalainen.

Katsastaja tekee kantavuusmittauksen yhteydessä joko laivan vakion arvon likimäärin tai ottaa sen arvon uskoon aluksen tietojen perusteella. Vakion poikkeama todellisesta arvostaan ​​tarkoittaa samaa lastin määrän poikkeamaa sen todellisesta määrästä aluksella.

Kuollutusmittaus on usein tarkempi kuin täysi syväysmittaus, koska on mahdollista välttää alustavan syväysmittauksen virheet, jotka liittyvät aluksen suureen trimmiin. Mittaukset suoritetaan lastatulla aluksella, kaikki laskelmat suoritetaan kuten tasaisella kölillä olevalla aluksella, jonka avulla voit välttää monia virheitä.

Jos laivaa tutkitaan säännöllisesti, on hyödyllistä verrata vakion arvoja useiden matkojen ajalta ja määrittää arvo, jolla mittaus oli tarkin.

Osio on erittäin helppokäyttöinen. Kirjoita vain haluamasi sana sille varattuun kenttään, niin annamme sinulle luettelon sen merkityksistä. Haluaisin huomauttaa, että sivustollamme on tietoa eri lähteistä - tietosanakirjoista, selittävistä, sananmuodostussanakirjoista. Täällä voit myös nähdä esimerkkejä kirjoittamasi sanan käytöstä.

Sanan kuollut merkitys

nollapaino ristisanakirjassa

Uusi venäjän kielen selittävä sanakirja, T. F. Efremova.

kuollutta painoa

m. Aluksen pääominaisuus on sen kokonaiskantokyky, mukaan lukien lastin paino, aluksella olevat ihmiset sekä kaikki navigointiin tarvittava polttoaine, vesi jne.

Ensyklopedinen sanakirja, 1998

kuollutta painoa

DEADWEIGHT (aluksen täysi kantokyky) on aluksen hyväksymän lastin massa (hyötykuorma, aluksen tarvikkeet, miehistö). Kantavuus lastiviivasyväyksessä on merialuksen tärkein toiminnallinen ominaisuus.

Kuollut paino

(eng. kantavuus), aluksen vastaanottaman lastin kokonaispaino. D. kesälastiviivan syväys merivedessä on rahtialuksen koon ja sen pääasiallisen toiminnallisen ominaisuuden indikaattori. Numeerisesti D. on yhtä suuri kuin aluksen uppouma ja kuollut paino erotus toimintavalmiiden mekanismien kanssa (täytetyillä polttoaineputkilla, vedellä kattiloissa, jäähdytysputkissa jne.). Suurin osa rahtialuksen painosta on lastin paino; matkustaja-aluksella lastin paino (matkustajat ja matkatavarat) muodostaa pienemmän osan lastista ja suurin osa laivan kulutettavista tarvikkeista (polttoaine, vesi).

Wikipedia

Kuollut paino

Kuollut paino- arvo, joka on yhtä suuri kuin aluksen muuttuvan lastin massojen summa tonneina mitattuna, eli aluksen kuljettaman hyötykuorman, polttoaineen, öljyn, teknisen ja juomaveden massojen summa, matkustajien massa matkatavaroiden, miehistön ja ruoan kanssa.

Kantopaino on ero täyden siirtymän ja tyhjän siirtymän välillä.

Kaupallisessa merenkulussa erotetaan aluksen nettokannevuus (lyhennettynä DWCC) ja aluksen kantavuus tai bruttokantavuus.

Ensimmäinen on lastin enimmäismassa, jonka alus voi ottaa lastiviivan enimmäissyväykseen asti. Tämä arvo voi vaihdella aluksen todellisen polttoaineen ja tarvikkeiden kuorman mukaan.

Kokonais- tai bruttokantavuus on vakio ja sisältää lastin kokonaispainon lisäksi myös miehistön jäsenten, irrotettavien varusteiden ja laivan varastojen kokonaispainon

Termiä "kantovoima" käytetään vain kauppalaivoille ja puhtaasti rahtialuksille. Kantavuus lastiviivasyväyksessä on mittari rahtialuksen lastikapasiteetista ja sen tärkeimmistä toimintaominaisuuksista.