Veneen liikkeen suunta tuulen suhteen. Miten purje toimii? Tuulen suunnan löytäminen suhteessa sinuun

Laivan suunta tuuleen nähden on tuulen suunnan ja aluksen keskilinjan välinen kulma, eli suuntakulma horisontin pisteeseen, josta tuuli puhaltaa, ilmaistuna kulma-asteina tai laakerit.

Tämän kulman suuruudesta riippuen tuulen suhteen kursseilla on omat nimensä:

1 - jyrkkä lähiveto (30° - 45°);

2 - täysi kaukoveto (45° - 75°);

3 - Gulftuuli (noin 90°);

4 - takatuki (110° - 160°);

5 - jibe (160° - 200°);

6 - vasen (30° molemmilla puolilla)

Leventik (ranska le vent) - kurssi, joka muodostaa tuulen suunnan kanssa lähes 180 asteen kulman, eli tuuli puhaltaa lähes tarkalleen laivan edestä. Koska purjelaiva ei voi seurata tällaista kurssia, he eivät yleensä sano "kurssia", vaan "vasemman käden asento".

Beidewind (hollanniksi bij de wind) on kurssi, jossa tuulen suunnan ja aluksen liikesuunnan välinen kulma on yli 100 astetta (alle 8 pistettä). Siellä on lähituulia: täydet (100 - 120 astetta) ja jyrkät (yli 120 astetta). Purjeen työntövoima määräytyy kokonaan sen nostovoiman mukaan; vastuksen kasvaessa työntövoima pienenee, mutta ajelehtivoima kasvaa. Näin ollen tällä kurssilla purje, joka on asennettu pienimmällä iskukulmalla näennäiseen tuuleen (5-10 °), toimii kuin aerodynaaminen siipi.

Parhaat purjelaivat purjehtivat 30-35° kulmassa todellisen tuulen suuntaan. Tuulen nopeusvektorien ja vastaan ​​tulevan ilmavirran lisäyksen ansiosta näennäinen tuulen nopeus lähikurssilla osoittautuu maksimiksi, samoin kuin purjeeseen kohdistuva aerodynaaminen voima, joka on verrannollinen tuulen nopeuden neliöön. Myös ajelehtivoima saavuttaa maksimiarvonsa. Jos yrität purjehtia terävämmässä kulmassa tuuleen nähden, aluksen nopeus laskee, purje alkaa räpytellä, aerodynaaminen voima pienenee ja lopulta tulee hetki, jolloin purjeen vastus ja vastus Veden vaikutus veneen liikkeeseen ylittää huomattavasti työntövoiman. Laiva peruuttaa.

Gulfwind (hollantilainen puolituuli) tai puolituuli - kurssi, jossa tuulen suunnan ja aluksen liikesuunnan välinen kulma on n. 8 suuntaa (80 - 100 astetta). Tällä kurssilla tuuli puhaltaa kohtisuoraan satamaan nähden ja näennäinen tuuli suuntautuu keulasta terävässä kulmassa satamaan. Vastaavasti purje asetetaan alempaan iskukulmaan, sen työntövoima on yhtä suuri kuin nostovoima ja ajelehtivoima on yhtä suuri kuin purjeen vastus. tällä kurssilla purjeen tulee jakaa DP:n ja näennäisen tuulen suunnan välinen kulma noin puoleen.

Backstay (hollantilainen bakstag) - kurssi, joka muodostaa yli 8, mutta alle 16 pisteen kulman tuulen suunnan kanssa (yli kymmenen ja alle kahdeksankymmentä astetta), eli tuuli puhaltaa takapuolelta suhteessa laivaan; Niille on tunnusomaista täysi backstay-kurssi, jossa kulma on enintään kaksikymmentä astetta, toisin sanoen lähestyy kiilaa; purje on asetettu kulmaan tuuleen nähden suojapuolen puolella. Yleensä tällä kurssilla purjelaiva kehittää suurinta nopeuttaan. Takapäässä purje toimii suuressa hyökkäyskulmassa, jossa vastus on tärkeä rooli purjeen työntövoiman luomisessa. Ajovoimaa ei käytännössä ole.

Fordewind (hollanniksi voor de wind) - kurssi, jossa tuuli suuntautuu aluksen perään.

Fordewind on sama "reilu tuuli", jota purjehtijat haluavat, vaikka purjehduksessa tämä reitti ei ole suinkaan nopein, kuten voisi odottaa. Lisäksi lisäpurjeiden (yleensä spinaakkerin) ohjaaminen vaatii ruorimieheltä huomiota ja taitoa. Tässä tapauksessa purje asetetaan kohtisuoraan tuulen suuntaan, siihen kohdistuva työntövoima syntyy vedon vuoksi. Tällä radalla kevyttä tuulta ei käytännössä tunneta, koska näennäisen tuulen nopeus on yhtä suuri kuin todellisen tuulen nopeuden ja vastaantulevan ilmavirran nopeuden välinen ero.

Jibe on yksi purjelaivan kahdesta käännöksestä (käännös on luovituksen muutos), jossa käännöshetken tuulen suunta kulkee perän läpi. Toisin kuin luovi, jibe on monimutkaisempi ja toisinaan vaarallinen; se vaatii selkeitä ryhmätoimia purjeiden kanssa työskennellessään. Ei ole sattumaa, että komento annetaan selvennyksellä: "Valmistaudu jibeen!", kun taas luovituksen aikana komentaja yksinkertaisesti komentaa: "Valmistaudu käännökseen!"

Tacking

Purjelaivan luopuminen. α - tarttumiskulma

Purjevene ei voi purjehtia suoraan tuulta vastaan. Jos on päästävä johonkin tuulen puolelle sijaitsevaan kohtaan, käytetään luovimista - liikutaan kohdetta kohden lähiradalla vuorotellen. Muuttaaksesi tappia sinun on tehtävä käännös.

Jos tahdosta pitäen sinun on mentävä terävämmässä kulmassa tuulen suuntaan, sanotaan, että sinun on "tuotava tuuleen". Jos päinvastoin sinun on lisättävä tuulen suunnan ja veneen DP:n välistä kulmaa, he sanovat, että on välttämätöntä "pudota tuuleen". (On kuitenkin muistettava, että "tuuli puhaltaa kompassiin", eli sen suuntaa ei anneta siitä, mistä tuuli puhaltaa, vaan mistä. Tämä tarkoittaa, että jos laivan kurssi on esimerkiksi pohjoinen ja tuuli on pohjoisesta, se ei puhalla matkan varrella, vaan laivaa kohti.)

Jotta purje asetetaan optimaaliseen hyökkäyskulmaan näiden liikkeiden aikana, se on vedettävä kohti DP:tä - "valitse" tai vapautettava - "vedettävä". Purjehtijat käyttävät näitä termejä kaikkeen varusteiden käsittelyyn - lakanat, kaverit jne.

Riippuen siitä, kummalta puolelta tuuli puhaltaa, tuuleen suhteutetut kurssit voivat olla oikea- tai vasemmanpuoleisia.

Kun suuntatuulen kulma oli 26 pistettä, purjehduslaivaston lähivuoren tyyrpuurin luovi kutsuttiin joskus oikeaksi ja vasenta luovia (tuulen suuntakulma 6 pistettä) takalaudaksi. Selventämään kurssia suhteessa tuuleen käytettiin seuraavia ilmaisuja: "laiva purjehtii oikeanpuoleisessa luovituksessa 7 pistettä tuuleen nähden" (toisin sanoen lähiveto 78°:n suuntatuulen kulmassa); "Alus purjehtii 10 pisteen tyyrpuurin perässä" (eli tuulen suuntakulma on 112°); "Alus suuntaa täydempään kuin 6 pistettä" (eli takatuki 12 pisteen tai 135°:n suuntakulmassa). Käsitettä "lähiveto" käytetään myös tuuleen nähden jyrkimpänä kurssina, jolla purjelaiva voi liikkua eteenpäin (se vaihtelee 3-6 pistettä 33,3/4° - 67,1/2°); jyrkkä ja täysi takatuki (jopa 12 pistettä ja yli 12 pistettä tai jopa 135 ° ja yli 135 °).

Aluksen reitin laskeminen tunnettujen kompassiarvojen avulla. tuulen suunta, kurssi suhteessa tuuleen, kompassikorjaukset ja drift kutsutaan. purjelaivastossa laakereita korjaamalla.

Laivan suunta tuulen suhteen- tuulen suunnan ja aluksen keskitason (DP) välinen kulma, toisin sanoen suuntakulma horisontin pisteeseen, josta tuuli puhaltaa, ilmaistuna kulma-asteina tai -pisteinä. Sen mukaan, kummalta puolelta tuuli puhaltaa, erotetaan oikean- ja vasemmanpuoleiset luovikurssit. Tuulikursseilla on omat nimensä:

Leventik

• Leventik(fr. le vent) - paikka, jossa tuuli puhaltaa melkein suoraan laivan edestä. Purjelaiva ei voi purjehtia tuulta vastaan, joten "vasemmalle" ei ole kurssi, vaan on oikein sanoa "vasemmalle".

Fordewind

• Fordewind(hollanniksi voor de wind) tai myötätuuli - kurssi, jossa tuuli suuntautuu aluksen perään. Jibeen menevän laivan sanotaan "menevän täydellä tuulella". Tuulen suunnan ja aluksen keskitason välinen kulma on tässä tapauksessa noin 180°.

Fordewind on sama "reilu tuuli", jota purjehtijat haluavat, vaikka purjehduksessa tämä reitti ei ole suinkaan nopein, kuten voisi odottaa. Lisäksi lisäpurjeiden (yleensä spinaakkerin) ohjaaminen vaatii ruorimieheltä huomiota ja taitoa. Tässä tapauksessa purje asetetaan kohtisuoraan tuulen suuntaan, siihen kohdistuva työntövoima syntyy pääasiassa tuulen purjeeseen kohdistuvan suoran paineen vuoksi. Tällä radalla kevyttä tuulta ei käytännössä tunneta, koska näennäisen tuulen nopeus on yhtä suuri kuin todellisen tuulen nopeuden ja vastaantulevan ilmavirran nopeuden välinen ero.

Gulfwind

Backstay

Beidewind

Parhaat purjelaivat purjehtivat 30-35° kulmassa näennäisen tuulen suuntaan. Tuulen nopeuden ja vastaantulevan ilmavirran vektoreiden lisäyksen ansiosta näennäisen tuulen nopeus lähikurssilla osoittautuu maksimiksi, samoin kuin purjeeseen kohdistuva nostovoima, verrannollinen tuulen neliöön nopeus. Myös ajelehtivoima saavuttaa maksimiarvonsa. Jos yrität purjehtia jyrkemmässä kulmassa tuuleen nähden, aluksen nopeus laskee, purje alkaa räpytellä, nosto laskee ja lopulta tulee hetki, jolloin vesi ajelee ja vastustuskyky liikkeelle ylittää huomattavasti työntövoiman. Laiva menettää nopeuden.

Tacking

Purjelaiva ei voi purjehtia suoraan tuulta vastaan. Jos on päästävä johonkin tuulen puolelle sijaitsevaan kohtaan, käytetään luovimista - liikutaan kohdetta kohden lähiradalla vuorotellen. Muuttaaksesi tappia sinun on tehtävä käännös. Ero tehdään myös tuulessa luovimisen välillä, kun purjelaiva (yleensä purjekatamaraani tai veneskiff) seuraa takapihan kurssia luovivaihdolla jibe-kurssin sijaan seuratakseen tarkasti tuulen mukana. Nopeilla purjeveneillä tämä menetelmä suojatavoiteen saavuttamiseksi on nopeampi.

Tuuleen nähden on kahdenlaisia ​​käännöksiä:

• Tack. Tässä liikkeessä purjealuksen keula ylittää tuulilinjan. Alus tuodaan vasemmalle ja putoaa sitten toiselle luolalle haluttuun suuntaan. Tämä toimenpide on helpompi suorittaa aluksilla, joissa on vinot purjeet - Bermuda, gaff, lateen. Suorilla purjeilla varustetuilla aluksilla tällainen ohjaus vaatii erittäin kokeneen ja suuren miehistön. Purjeet tulee heittää toiseen luoviin tietyssä järjestyksessä ja tiukasti ajallaan: mizzen-maston purjeet tuodaan ensin tuuleen ja auttavat nostamaan sen ylös. Keulamaston purjeet ja vähemmän kriittisesti päämasto kantautuvat tuulilinjan läpi kulkiessaan ja auttavat putoamaan. Muutoin alus voi "missata vasenta", menettää nopeutta ja lakata kuuntelemasta peräsintä.

• Jibe. Tämän liikkeen aikana purjelaivan perä ylittää tuulilinjan. Näin ollen tuuli on aina tasaista ja aiheuttaa vähemmän vaikeuksia laivoille, joissa on neliömäiset lautat. Mutta vinolla varustetuilla purjeveneillä luovin vaihtamiseen liittyy nopea (ja kokemattomille miehistöille yleensä äkillinen) purjeiden siirto luovimisesta toiseen. Tässä tapauksessa takila ja takila kokevat dynaamisen iskun. Lentävät puomit voivat joko vahingoittaa tai heittää varomattomat ihmiset yli laidan. Sellaisen spontaanin kääntymisen välttämiseksi purjeet ovat hallinnassa.

Jos pitäen kiinni pitoa, sinun on mentävä terävämmässä kulmassa tuulen suuntaan, sanotaan, että sinun ei tarvitse kääntyä, vaan "tuoda tuuleen". Jos päinvastoin sinun on lisättävä tuulen suunnan ja veneen DP:n välistä kulmaa, he sanovat, että on välttämätöntä "pudota tuuleen". Muuttamalla kurssia suhteessa tuuleen ne muuttavat samanaikaisesti purjeen asentoa optimaalisen hyökkäyskulman säilyttämiseksi. Tätä varten on tarpeen vetää häntä kohti DP:tä - "valitse" tai vapauttaa hänet - "myrkkyä".

Riippuen siitä, kummalta puolelta tuuli puhaltaa, tuuleen suhteutetut kurssit voivat olla oikea- tai vasemmanpuoleisia.

Kun suuntatuulen kulma oli 26 pistettä, purjehduslaivaston lähivuoren tyyrpuurin luovi kutsuttiin joskus oikeaksi ja vasenta luovia (tuulen suuntakulma 6 pistettä) takalaudaksi. Selventämään kurssia suhteessa tuuleen käytettiin seuraavia ilmaisuja: "laiva purjehtii oikeanpuoleisessa luovituksessa 7 pistettä tuuleen nähden" (toisin sanoen lähiveto 78°:n suuntatuulen kulmassa); "Alus purjehtii 10 pisteen tyyrpuurin perässä" (eli tuulen suuntakulma on 112°); "Alus suuntaa täydempään kuin 6 pistettä" (eli takatuki 12 pisteen tai 135°:n suuntakulmassa). Käsitettä "lähiveto" käytetään myös tuuleen nähden jyrkimpänä kurssina, jolla purjelaiva voi liikkua eteenpäin (se vaihtelee 3-6 pistettä 33,3/4° - 67,1/2°); jyrkkä ja täysi takatuki (jopa 12 pistettä ja yli 12 pistettä tai jopa 135 ° ja yli 135 °).

Purjelaivastossa kutsutaan aluksen reitin laskentaa tunnettujen kompassin tuulen suunnan, tuulen suunnan, kompassin korjausten ja driftin arvojen perusteella. rumbien korjaus.

Katso myös

Kirjoita arvostelu artikkelista "Kurssi suhteessa tuuleen"

Huomautuksia

1. // Military Encyclopedia: [18 osassa] / toim. V. F. Novitsky I. V. Sytin, 1911-1915.
2. // Military Encyclopedia: [18 osassa] / toim. V. F. Novitsky [ja muut]. - Pietari. ; [M.]: Tyyppi. t-va I.V. Sytin, 1911-1915.
3. // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron: 86 osana (82 osaa ja 4 lisäosaa). - Pietari. , 1890-1907.
4. // Military Encyclopedia: [18 osassa] / toim. V. F. Novitsky [ja muut]. - Pietari. ; [M.]: Tyyppi. t-va I.V. Sytin, 1911-1915.

Kirjallisuus

• Meren ensyklopedinen hakuteos / N. N. Isanin. - Leningrad: Laivanrakennus, 1986. - T. 1, 2. - 512, 520 s.
• Merivoimien sanakirja / V. N. Chernavin. - Moskova: Voenizdat, 1990. - 511 s. - ISBN 5-203-00174-X.

Ote, joka kuvaa kurssia suhteessa tuuleen

Lokakuun ensimmäisinä päivinä Kutuzoviin saapui toinen lähettiläs Napoleonin kirjeellä ja Moskovasta petollisesti ilmoitetun rauhanehdotuksen kanssa, kun Napoleon ei ollut jo kaukana Kutuzovia edellä, vanhalla Kalugan tiellä. Kutuzov vastasi tähän kirjeeseen samalla tavalla kuin ensimmäiseen Lauristonin kanssa lähetettyyn kirjeeseen: hän sanoi, ettei rauhasta voi puhua.
Pian tämän jälkeen Tarutinin vasemmalle puolelle menneeltä Dorokhovin partisaaniosastolta saatiin raportti, että Fominskojeen oli ilmestynyt joukkoja, että nämä joukot koostuivat Broussier-divisioonasta ja että tämä divisioona, erotettuna muista joukoista, saattoi helposti erota. tuhota. Sotilaat ja upseerit vaativat jälleen toimia. Esikunnan kenraalit, jotka olivat innoissaan Tarutinin voiton helppouden muistosta, vaativat Kutuzovia, että Dorokhovin ehdotus toteutetaan. Kutuzov ei pitänyt hyökkäystä tarpeellisena. Se mitä tapahtui, oli ilkeää, mitä piti tapahtua; Fominskojeen lähetettiin pieni joukko, jonka oli määrä hyökätä Brusieriin.
Outo sattuma, tämä nimitys - vaikein ja tärkein, kuten myöhemmin kävi ilmi - vastaanotti Dokhturov; se sama vaatimaton pikku Dokhturov, jota kukaan ei kuvaillut meille taistelusuunnitelmien laatijaksi, rykmenttien edessä lentäväksi, pattereille ristiin heitteleväksi jne., jota pidettiin ja kutsuttiin päättämättömäksi ja ymmärtämättömäksi, mutta se sama Dokhturov, jota kautta aikojen Venäjän sodat ranskalaisten kanssa Austerlitzistä 13. vuoteen asti olemme vastuussa aina, kun tilanne on vaikea. Austerlitzissä hän pysyy viimeisenä Augestin padolla, kokoaa rykmenttejä, pelastaa mitä voi, kun kaikki juoksee ja kuolee eikä yksikään kenraali ole takavartiossa. Hän, sairaana kuumeesta, menee Smolenskiin kahdenkymmenen tuhannen kanssa puolustamaan kaupunkia koko Napoleonin armeijaa vastaan. Heti kun hän nukahti Molokhovin portilla kuumeen paroksmissa Smolenskissa, hänet herätettiin kanuunalla Smolenskin yli, ja Smolensk kesti koko päivän. Borodinon päivänä, kun Bagration tapettiin ja vasemman kyljemme joukot tapettiin suhteessa 9:1 ja koko ranskalaisen tykistön joukko lähetettiin sinne, ketään muuta ei lähetetty, nimittäin päättämätön ja huomaamaton Dokhturov, ja Kutuzov kiirehti korjata virheensä lähettäessään sinne toisen. Ja pieni, hiljainen Dokhturov menee sinne, ja Borodino on Venäjän armeijan paras kunnia. Ja monia sankareita kuvataan meille runoudessa ja proosassa, mutta melkein ei sanaakaan Dokhturovista.
Taas Dokhturov lähetetään sinne Fominskojeen ja sieltä Maly Jaroslavetsiin, paikkaan, jossa käytiin viimeinen taistelu ranskalaisia ​​vastaan, ja paikkaan, josta ilmeisesti alkaa jo ranskalaisten kuolema, ja taas monet nerot ja sankarit on kuvattu meille tämän kampanjan aikana, mutta ei sanaakaan Dokhturovista tai hyvin vähän tai kyseenalaista. Tämä hiljaisuus Dokhturovista todistaa mitä ilmeisimmin hänen ansiot.
Luonnollisesti ihmiselle, joka ei ymmärrä koneen liikettä, sen toiminnan nähdessään näyttää siltä, ​​​​että tämän koneen tärkein osa on se siru, joka vahingossa putosi siihen ja häiritsee sen etenemistä siinä lepaten. Koneen rakennetta tuntematon ei voi ymmärtää, että tämä sirpale ei pilaa ja häiritse työtä, vaan hiljaisesti pyörivä pieni vaihteisto on yksi koneen oleellisimmista osista.
Lokakuun 10. päivänä, samana päivänä, kun Dokhturov käveli puoli tietä Fominskiin ja pysähtyi Aristovin kylään valmistautuen täsmälleen suorittamaan annettu määräys, koko Ranskan armeija saavutti kouristelevassa liikkeessään Muratin aseman, kuten näytti. antaakseen Taistelu yhtäkkiä, ilman syytä, kääntyi vasemmalle uudelle Kalugan tielle ja alkoi tulla Fominskoyeen, jossa Brusier oli aiemmin seisonut yksin. Dokhturovilla oli tuolloin hänen komennossaan Dorokhovin lisäksi kaksi pientä Fignerin ja Seslavinin joukkoa.
Lokakuun 11. päivän illalla Seslavin saapui Aristovoon esimiehiensä luo vangitun ranskalaisen vartijan kanssa. Vanki sanoi, että tänään Fominskoeen saapuneet joukot muodostivat koko suuren armeijan etujoukon, että Napoleon oli siellä, että koko armeija oli lähtenyt Moskovasta jo viidentenä päivänä. Samana iltana Borovskista tullut palvelija kertoi kuinka hän näki valtavan armeijan saapuvan kaupunkiin. Dorokhovin osaston kasakat kertoivat nähneensä ranskalaisen kaartin kävelevän Borovskiin johtavaa tietä pitkin. Kaikista näistä uutisista kävi selväksi, että siellä, missä he luulivat löytävänsä yhden divisioonan, siellä oli nyt koko Ranskan armeija, joka marssi Moskovasta odottamattomaan suuntaan - vanhaa Kalugan tietä pitkin. Dokhturov ei halunnut tehdä mitään, koska hänelle ei ollut nyt selvää, mikä hänen vastuunsa oli. Hänet määrättiin hyökkäämään Fominskojeen. Mutta Fominskoessa oli aiemmin ollut vain Broussier, nyt siellä oli koko Ranskan armeija. Ermolov halusi toimia oman harkintansa mukaan, mutta Dokhturov vaati, että hänen piti saada tilaus Hänen Seesteiseltä Korkeudeltaan. Päätettiin lähettää raportti esikuntaan.
Tätä tarkoitusta varten valittiin älykäs upseeri, Bolkhovitinov, jonka piti kirjallisen raportin lisäksi kertoa koko asia sanoin. Kello kaksitoista yöllä Bolkhovitinov, saatuaan kirjekuoren ja suullisen käskyn, laukkahti kasakan mukana varahevosineen päämajaan.

Yö oli pimeä, lämmin, syksyinen. Nyt on satanut neljä päivää. Vaihdettuaan hevosen kahdesti ja laukkattuaan kolmekymmentä mailia mutaista, tahmeaa tietä puolessatoista tunnissa, Bolkhovitinov oli Letashevkassa kello kaksi aamuyöllä. Noustuaan kotasta, jonka aidalla oli kyltti: "Kenraalin päämaja", ja hylättyään hevosensa, hän astui pimeään eteiseen.
- Päivystävä kenraali, nopeasti! Hyvin tärkeä! - hän sanoi jollekulle, joka nousi ja kuorsahti sisäänkäynnin pimeydessä.
"Olemme voineet hyvin huonosti illasta lähtien; emme ole nukkuneet kolmeen yöhön", hoitajan ääni kuiskasi esirukoilevasti. - Sinun täytyy ensin herättää kapteeni.
"Erittäin tärkeää kenraali Dokhturovilta", sanoi Bolkhovitinov astuessaan sisään avoimesta ovesta, jonka hän tunsi. Järjestäjä käveli hänen edellään ja alkoi herättää jotakuta:
- Sinun kunniasi, sinun kunniasi - kuriiri.
- Anteeksi, mitä? keneltä? - sanoi jonkun uninen ääni.
– Dokhturovilta ja Aleksei Petrovitšilta. "Napoleon on Fominskojessa", sanoi Bolkhovitinov, mutta ei nähnyt pimeydessä, kuka kysyi häneltä, vaan hänen äänensä perusteella vihjasi, ettei se ollut Konovnitsyn.
Herätty mies haukotteli ja venytteli.
"En halua herättää häntä", hän sanoi tuntien jotain. - Olet sairas! Ehkä niin, huhuja.
"Tässä on raportti", sanoi Bolhovitinov, "minua on käsketty luovuttamaan se välittömästi päivystävälle kenraalille."
- Odota, sytytän tulen. Mihin ihmeeseen sinä sen aina laitat? – kääntyen hoitajan puoleen, sanoi venyvä mies. Se oli Shcherbinin, Konovnitsynin adjutantti. "Löysin sen, löysin sen", hän lisäsi.
Järjestysmies pilkkoi tulta, Shcherbinin tunsi kynttilänjalkaa.
"Voi, inhottavia", hän sanoi inhottavasti.
Kipinöiden valossa Bolkhovitinov näki Shcherbininin nuoret kasvot kynttilän kanssa ja etukulmassa vielä nukkuvan miehen. Se oli Konovnitsyn.
Kun tulikivet syttyivät sinisellä ja sitten punaisella liekillä tinderissä, Shcherbinin sytytti talikynttilän, jonka kynttilänjalusta preussilaiset juoksivat pureskelemassa sitä ja tutkivat sanansaattajaa. Bolkhovitinov oli lian peitossa ja pyyhki itseään hihallaan ja tahrasi sen kasvoilleen.
-Kuka tiedottaa? - sanoi Shcherbinin ja otti kirjekuoren.
"Uutiset ovat totta", Bolkhovitinov sanoi. - Ja vangit, ja kasakat ja vakoilijat - he kaikki osoittavat yksimielisesti saman asian.
"Ei ole mitään tekemistä, meidän täytyy herättää hänet", sanoi Shcherbinin nousten ja lähestyen yömyssyssä pukeutunutta miestä, päällystakin peitossa. - Pjotr ​​Petrovitš! - hän sanoi. Konovnitsyn ei liikahtanut. - Päämajaan! – hän sanoi hymyillen tietäen, että nämä sanat todennäköisesti herättäisivät hänet. Ja todellakin, pää yömyssyssä nousi heti. Konovnitsynin komeilla, lujilla kasvoilla, kuumeisesti tulehtuneilla poskilla, jäi hetkeksi unelmien ilme, joka oli kaukana nykyisestä tilanteesta, mutta sitten yhtäkkiä hän vapisi: hänen kasvonsa saivat tavallisesti rauhallisen ja lujan ilmeen.
- No, mikä se on? Keneltä? – hän kysyi hitaasti, mutta välittömästi valosta räpäyttäen. Kuunnellessaan upseerin raporttia, Konovnitsyn tulosti sen ja luki sen. Heti kun hän oli sen lukenut, hän laski jalkansa villasukissa savilattialle ja alkoi pukea kenkiään jalkaan. Sitten hän riisui hattunsa ja kammaten oimonsa ja laittoi päähänsä.
- Oletko siellä pian? Mennään kirkkaimpiin.
Konovnitsyn tajusi heti, että tuoduilla uutisilla oli suuri merkitys ja ettei ollut aikaa viivytellä. Oliko se hyvä vai huono, hän ei ajatellut tai kysynyt itseltään. Hän ei ollut kiinnostunut. Hän ei katsonut koko sodan asiaa mielellään, ei järkeilyllä, vaan jollain muulla. Hänen sielussaan oli syvä, sanaton vakaumus, että kaikki olisi hyvin; mutta sinun ei tarvitse uskoa tätä, etenkään sanoa tätä, vaan tehdä työsi. Ja hän teki tämän työn antaen sille kaiken voimansa.

Veneen kurssi tuulen suhteen (purjehdusrummi)

Jyrkkä lähiveto (luovaus). Kun vene purjehtii kurssilla mahdollisimman lähellä (mahdollisimman) vastatuulen suuntaa ilman, että se läpäisee, sen sanotaan purjehtivan lähimatkalla. Purjeet tulee valita mahdollisimman vahvaksi.

Täysi kaukoveto. Tällä kurssilla jahti luovii vähemmän. Tuuli ei puhalla suoraan perään tai perään päin, vaan veneen kylkeen, joten purjeita tulee hieman trimmata verrattuna jyrkäseen lähituuleen. niin paljon kuin mahdollista, kunnes ne alkavat huuhdella.

Gulfwind. Purjeen alla suorassa kulmassa tuuleen nähden liikkuvan jahdin sanotaan luovivan. Koska laivalla tuulee, purjeet leikataan noin puoliväliin.

Backstay. Kun tuuli puhaltaa takaa, mutta ei suoraan taaksepäin, jahti suuntaa taaksepäin. Purjeet etsataan, kunnes luffi alkaa huuhtoutua, ja sitten ne valitaan riittävästi, jotta se katoaa. Tässä asennossa tuuli tulee perästä ja spinaakkeri voidaan nostaa.

Fordewind. Hyvällä tuulella purjeet ovat täysin viimeisteltyjä. Ne levitetään saamaan mahdollisimman paljon tuulta, jahti kulkee tuulen mukana. Kun tuuli puhaltaa suoraan taaksepäin, puomi voi lepata, koska isopurje estää sen. Tässä tapauksessa voit joko laittaa sen toiselle puolelle, jossa se täyttyy taas tuulella, tai laskea sen ja asentaa sen sijaan spinaakkerin. (Suuria laskuvarjon muotoisia spinaakkereita voidaan käyttää vain myötätuulessa.)

Purjeen trimmaus

Purjeiden tulee olla koko ajan silmällä - purjeet on asetettava niin, että jahti voi näyttää parhaita ominaisuuksiaan. Tämä tarkoittaa jokaisen purjeen etureunan jatkuvaa tarkkailua ja säätämistä. Joka kerta kun jahti muuttaa kurssia, purjeet on asetettava uudelleen ja säädettävä, jotta ne toimivat parhaimmillaan. Samoin niiden sijaintia on vaihdettava jokaisen tuulen suunnan muutoksen mukaan. Jos purje luffaa, vene menettää vauhtia, joten varsinkin kilpa-ajoissa purjepurjehtijan on aina oltava valmis trimmaamaan purjeet ensimmäisten luffin merkkien yhteydessä.

Jotta jahti luoviisi tuulen puhaltaessa tuulen puolelle (liikkuen tuulta vastaan), levyt tulee säätää täysin kaltevuuden vähentämiseksi, minkä jälkeen alus liikkuu eteenpäin maksiminopeudella.

Purjeen asentoa tulee muuttaa tasaisesti, kurssin muutoksen mukaisesti. Laivan poistuessa tuulesta, purjeet trimmataan käännöksen aikana, jotta ne voidaan asettaa uudelle kurssille mahdollisimman nopeasti ilman huuhtelua. Kun vene tuodaan tuulen puolelle, lakanat vedetään ulos käännöksen aikana, jotta vältetään merkkejä läppäyksestä.

Näin jahti voi liikkua täydellä nopeudella koko ajan ja molemmat purjeet toimivat maksimissaan.

Purjeiden laskeminen veneelle

Pienet veneet voivat parantaa merikelpoisuuttaan eri purjehduskursseilla keskilaudan avulla.

Tuuleen purjehtiessa vaaditaan suurinta sivuttaisvastusta, joten keskilauta on laskettava kokonaan alas. Kuitenkin, kun tuuli puhaltaa takaa (perää kohti), sivuttaisvastusta ei tarvita, joten keskilevy voidaan nostaa kokonaan ylös. Kaikissa väliasennoissa keskilevy tulee asentaa liikkeen suunnan mukaisesti.

Suunta tuuleen nähden

Laivan suunta tuulen suhteen- tuulen suunnan ja aluksen keskitason (DP) välinen kulma, toisin sanoen suuntakulma horisontin pisteeseen, josta tuuli puhaltaa, ilmaistuna kulma-asteina tai -pisteinä. Sen mukaan, kummalta puolelta tuuli puhaltaa, erotetaan oikean- ja vasemmanpuoleisen luovimisen kulku. Tuulikursseilla on omat nimensä:

Leventik

• Leventik(fr. le vent) - kurssi, joka muodostaa 0°:n kulman tuulen suunnan kanssa, eli tuuli puhaltaa lähes tarkalleen aluksen edessä alukseen nähden. Koska purjelaiva ei voi seurata tällaista kurssia, he eivät yleensä sano "kurssia", vaan "vasemman käden asento".

Fordewind

• Fordewind(hollanniksi voor de wind) - kurssi, jossa tuuli suuntautuu aluksen perään. Jibeen menevän laivan sanotaan "menevän täydellä tuulella". Tuulen suunnan ja aluksen keskitason välinen kulma on tässä tapauksessa noin 180°.
  1. Fordewind on sama "reilu tuuli", jota purjehtijat haluavat, vaikka purjehduksessa tämä reitti ei ole suinkaan nopein, kuten voisi odottaa. Lisäksi lisäpurjeiden (yleensä spinaakkerin) ohjaaminen vaatii ruorimieheltä huomiota ja taitoa. Tässä tapauksessa purje asetetaan kohtisuoraan tuulen suuntaan, siihen kohdistuva työntövoima syntyy pääasiassa tuulen purjeeseen kohdistuvan suoran paineen vuoksi. Tällä radalla kevyttä tuulta ei käytännössä tunneta, koska näennäisen tuulen nopeus on yhtä suuri kuin todellisen tuulen nopeuden ja vastaantulevan ilmavirran nopeuden välinen ero.
  2. Jibe on yksi purjelaivan kahdesta käännöksestä (käännös on luovituksen muutos), jossa käännöshetken tuulen suunta kulkee perän läpi. Aluksilla, joissa on vino takki, jibe, toisin kuin luovi, on monimutkaisempi ja toisinaan vaarallinen, mikä vaatii selkeitä toimenpiteitä tiimiltä purjeiden kanssa työskennellessään. Ei ole sattumaa, että komento annetaan selvennyksellä: "Valmistaudu jibeen!", kun taas luovituksen aikana kapteeni vain komentaa: "Valmistaudu käännökseen!"

Gulfwind

• Gulfwind(Hollannin puolituuli) tai puolituuli - kurssi, jossa tuulen suunnan ja aluksen liikesuunnan välinen kulma on noin 8 pistettä (noin 90°). Tällä kurssilla tuuli puhaltaa kohtisuoraan laivan satamaan nähden ja näennäinen tuuli suuntautuu keulasta terävässä kulmassa aluksen satamaan. Vastaavasti purje asennetaan alempaan iskukulmaan, sen työntövoima on yhtä suuri kuin nostovoiman pituussuuntainen komponentti ja ajelehtivoima on yhtä suuri kuin poikittaiskomponentti. Tällä kurssilla purjeen tulee jakaa DP:n ja näennäisen tuulen suunnan välinen kulma noin puoleen.

Backstay

• Backstay(hollanti. bakstag) - kurssi, joka muodostaa kulman tuulen suunnan kanssa yli 8, mutta alle 16 pistettä, eli tuuli puhaltaa takaa ja sivulta alukseen nähden. Korosta kurssi täysi backstay, jossa kulma ylittää 135°, eli lähestyy jiippiä ja siisti backstay(alle 135°). Purje on asetettu kulmaan tuuleen nähden. Yleensä tällä kurssilla purjelaiva kehittää suurinta nopeuttaan. Takapuolella purje toimii suuressa iskukulmassa, jossa tuulenpaineella on suuri rooli purjeen työntövoiman luomisessa. Ajovoimaa ei käytännössä ole.

Beidewind

• Beidewind(hollanniksi bij de wind) - kurssi, jossa tuulen suunnan ja aluksen liikesuunnan välinen kulma on alle 90° (alle 8 pistettä). Lähituuli koko Ja jyrkkä. Eri lähteet piirtävät rajan niiden välille eri tavoin (välillä 45 - 67,5°). Purjeen työntövoima lähikuoressa määräytyy kokonaan sen nostovoiman mukaan; tuulenpaineen kasvaessa työntövoima pienenee, mutta ajelehtivoima kasvaa. Näin ollen tällä radalla purje, joka on asennettu mahdollisimman pienellä iskukulmalla näennäiseen tuuleen (5-10°), toimii täysin kuten aerodynaaminen siipi.
  Parhaat purjelaivat purjehtivat 30-35° kulmassa todellisen tuulen suuntaan. Tuulen nopeusvektorien ja vastaan ​​tulevan ilmavirran lisäyksen ansiosta näennäinen tuulen nopeus lähikurssilla osoittautuu maksimiksi sekä purjeeseen kohdistuva nostovoima, joka on verrannollinen tuulen neliöön nopeus. Myös ajelehtivoima saavuttaa maksimiarvonsa. Jos yrität purjehtia jyrkemmässä kulmassa tuuleen nähden, aluksen nopeus laskee, purje alkaa räpytellä, nosto laskee ja lopulta tulee hetki, jolloin vesi ajelee ja vastustuskyky liikkeelle ylittää huomattavasti työntövoiman. Laiva menettää nopeuden.

Tacking

Tacking. α - tarttumiskulma

Purjevene ei voi purjehtia suoraan tuulta vastaan. Jos on päästävä johonkin tuulen puolelle sijaitsevaan kohtaan, käytetään luovimista - liikutaan kohdetta kohden lähiradalla vuorotellen. Muuttaaksesi tappia sinun on tehtävä käännös.

Tuuleen nähden on kahdenlaisia ​​käännöksiä:

• Tack. Tässä liikkeessä purjealuksen keula ylittää tuulilinjan. Alus tuodaan vasemmalle ja putoaa sitten toiselle luolalle haluttuun suuntaan. Tämä toimenpide on helpompi suorittaa aluksilla, joissa on vinot purjeet - Bermuda, gaff, lateen. Suorilla purjeilla varustetuilla aluksilla tällainen ohjaus vaatii erittäin kokeneen ja suuren miehistön. Purjeet tulee heittää toiseen luoviin tietyssä järjestyksessä ja tiukasti ajallaan: mizzen-maston purjeet tuodaan ensin tuuleen ja auttavat nostamaan sen ylös. Keulamaston purjeet ja vähemmän kriittisesti päämasto kantautuvat tuulilinjan läpi kulkiessaan ja auttavat putoamaan. Muutoin alus voi "missata vasenta", menettää nopeutta ja lakata kuuntelemasta peräsintä.

• Jibe. Tämän liikkeen aikana purjeveneen perä ylittää tuulilinjan. Näin ollen tuuli on aina tasaista ja aiheuttaa vähemmän vaikeuksia laivoille, joissa on neliömäiset lautat. Mutta vinoilla varusteilla varustetuissa purjeveneissä luovin vaihtamiseen liittyy nopea (ja yleensä kokemattomille miehistöille äkillinen) purjeiden siirto luovilta toiseen. Tässä tapauksessa takila ja takila kokevat dynaamisen iskun. Lentävät puomit voivat joko vahingoittaa tai heittää varomattomat ihmiset yli laidan. Sellaisen spontaanin kääntymisen välttämiseksi purjeet ovat hallinnassa.

Jos pitäen kiinni pitoa, sinun on mentävä terävämmässä kulmassa tuulen suuntaan, sanotaan, että sinun ei tarvitse kääntyä, vaan "tuoda tuuleen". Jos päinvastoin sinun on lisättävä tuulen suunnan ja veneen DP:n välistä kulmaa, he sanovat, että on välttämätöntä "pudota tuuleen". Muuttamalla kurssia suhteessa tuuleen ne muuttavat samanaikaisesti purjeen asentoa optimaalisen hyökkäyskulman säilyttämiseksi. Tätä varten on tarpeen vetää häntä kohti DP:tä - "valitse" tai vapauttaa hänet - "myrkkyä".

Riippuen siitä, kummalta puolelta tuuli puhaltaa, tuuleen suhteutetut kurssit voivat olla oikea- tai vasemmanpuoleisia.

Kun suuntatuulen kulma oli 26 pistettä, purjehduslaivaston lähivuoren tyyrpuurin luovi kutsuttiin joskus oikeaksi ja vasenta luovia (tuulen suuntakulma 6 pistettä) takalaudaksi. Selventämään kurssia suhteessa tuuleen käytettiin seuraavia ilmaisuja: "laiva purjehtii oikeanpuoleisessa luovituksessa 7 pistettä tuuleen nähden" (toisin sanoen lähiveto 78°:n suuntatuulen kulmassa); "Alus purjehtii 10 pisteen tyyrpuurin perässä" (eli tuulen suuntakulma on 112°); "Alus suuntaa täydempään kuin 6 pistettä" (eli takatuki 12 pisteen tai 135°:n suuntakulmassa). Käsitettä "lähiveto" käytetään myös tuuleen nähden jyrkimpänä kurssina, jolla purjelaiva voi liikkua eteenpäin (se vaihtelee 3-6 pistettä 33,3/4° - 67,1/2°); jyrkkä ja täysi takatuki (jopa 12 pistettä ja yli 12 pistettä tai jopa 135 ° ja yli 135 °).

Purjelaivastossa kutsutaan aluksen reitin laskentaa tunnettujen kompassin tuulen suunnan, tuulen suunnan, kompassin korjausten ja driftin arvojen perusteella. rumbien korjaus.

Katso myös

Kirjallisuus

• Meren ensyklopedinen hakuteos / N. N. Isanin. - Leningrad: Laivanrakennus, 1986. - T. 1, 2. - 512, 520 s.
• Merivoimien sanakirja / V. N. Chernavin. - Moskova: Voenizdat, 1990. - 511 s. - ISBN 5-203-00174-Х

Wikimedia Foundation. 2010.

Luovitukset, täydet radat, luoviminen, ilmeinen tuuli ja...

Tack on liikkeen suunta tuuleen nähden, kun tuulen suunnan kanssa muodostuva kulma on suurempi kuin nolla.

Vastaavasti tyyrpuurin luovi on oikea jalka tai käsi edessä, eli seisot aina selkä tuuleen päin ja oikealle puolelle liike on tyyrpuurin luovi, vasemmalle on vasen luovi. Tämän kulman suuruudesta riippuen kurssi suhteessa tuuliviivaan voi olla terävä tai täysi.

• Leventik (le vent)- aluksen sijainti tuuleen nähden, kun kulma tuuliviivaan on noin nolla. Koska purjelaiva ei voi seurata tällaista kurssia, he eivät yleensä sano "kurssia", vaan "vasemman käden asento".
• Beidewind (bij de wind)- jyrkkä kurssi suhteessa tuuliviivaan, kun tuuli puhaltaa kulmassa 0 - 80°. Voi olla jyrkkä lähituuli (jopa 50°) tai täysi lähituuli (50 - 80°).

Täydelliset kurssit katsotaan, kun tuuli puhaltaa lähelle 90° kulmassa tai tylpässä kulmassa liikkeen suuntaan. Nämä kurssit sisältävät:

• Gulfwind (puolituuli), tai puolituuli - tuuli puhaltaa kulmassa 80° - 100°.
• Backstay (bakstag)- tuuli puhaltaa kulmassa 100 - 150° (jyrkkä takatuki) ja 150° - 170° (täysi takatuki).
• Fordewind- sama "reilu tuuli", jota purjehtijat toivovat, vaikka purjehduksessa tämä rata ei ole suinkaan nopein, kuten voisi odottaa. Tuuli puhaltaa perään kulmassa 170° toiselta puolelta 170° toiselle puolelle.

Tacking.
Et voi mennä suoraan tuulta vastaan. Jos on päästävä johonkin korkeammalle vastatuulessa sijaitsevaan pisteeseen, käytetään luovimista, liikuttaessa kohdetta lähiradalla - vuorotellen. Muuttaaksesi tappia sinun on tehtävä käännös. Muista myös, että millä tahansa kurssilla ajaudut (sulaudut) hieman tuulen kanssa, joten et voi asettaa liikkeen suuntaa selvästi pisteeseen, sinun on aina otettava kurssi hieman korkeammalle tuuleen, eli marginaalilla.

Tuulen suunnan määrittäminen suhteessa sinuun.

• Tuulen puoleinen– kun seisot selkä tuulta päin, niin tuulenpuoleinen puoli on selkäsi, vastaavasti laudan tuulenpuoleinen puoli, jossa kantapäät ovat.
• Tuulenpuoleinen puoli– päinvastoin, se on kaikkea, mikä on edessäsi (alatuulessa), kun seisot selkä tuuleen päin. Tuulenpuoleinen puoli on paikka, jossa varpaat istuvat laudalla.

Ilmeinen Tuuli.
Näennäinen tuulennopeus on todellisen tuulen ja jahdin liikkeen aiheuttaman tuulen (suuntatuuli) nopeuksien geometrinen summa. Jos liikkeen nopeus vedessä on 1 m/s, on indusoituneen tuulen nopeus keulan suuntaan 1 m/s. Mitä nopeammin urheilija liikkuu, sitä voimakkaampi indusoitu tuuli, ja vastaavasti, sitä voimakkaampi näennäinen tuuli. Se myös vahvistuu, jos menet oikeaan tuuleen (vastatuuleen).