reitti: Pietari - Moskova
Tätä risteilyä on suunniteltu jo pitkään. Liput tälle lennolle ostettiin tammikuun lopussa, jouduimme odottamaan seitsemän pitkää kuukautta lähtöä, mutta aika meni yllättävän nopeasti. Junaliput on tilattu, tavarat kerätty ja suunta Leningradskyn asemalle. Minun on sanottava, että koko perheemme lähti tälle risteilylle.
Saavuimme asemalle tuntia ennen junan lähtöä. En mene yksityiskohtiin junamatkastamme Nevan kaupunkiin, mutta sanon yhden asian, annamme Grand Express -junalle vankan A:n puhtauden vuoksi. autot, konduktöörien huoltoon, aikataulun noudattamisen tarkkuuteen.
Ensimmäinen päivä. Pietari
Pietari toivotti meidät tervetulleeksi lämpimällä ja aurinkoisella säällä, aiemmin tilatun minibussin kuljettaja otti meidät vastaan laiturilla ja lähdimme portteriin mukaan asemaaukiolle. Varoitan kaikkia, neuvottele kantajien kanssa etukäteen ja erityisesti, koska he todella haluavat huijata vieraita. Kahdesta suuresta matkalaukusta, jotka hän vei parkkipaikalle, hän pyysi tuhat ruplaa (hän sai kuitenkin minulta vain kolmesataa - kuten alussa sovittiin). Älä toista virheitämme, kun olet tekemisissä tällaisten ihmisten kanssa. No, okei, meillä on kauan odotettu risteily edessämme ja olemme hyvällä tuulella.
Pudotettuamme tavaramme menimme Eremitaasiin Meteorin laiturilla. "Meteor" saapui 30 minuuttia ennen Petrodvoretsia, meillä oli ajallisesti rajoitettu määrä, ja jokainen meistä ei ollut Peterhofissa ensimmäistä kertaa, joten vietimme suurimman osan ajasta hyppäämällä jokerien suihkulähteiden alla.
Palattuamme kaupunkiin vierailimme Palatsiaukiolla, Pyhän Iisakin katedraalissa ja ihailimme Pietari Suuren muistomerkkiä, mutta meidän oli palattava jokiasemalle. Kuljettuamme laitureiden ympäri palasimme laivalle. Risteilyn alkuun oli jäljellä viisi minuuttia.
Risteily on alkanut. "Shevchenko" suuntasi kohti Valaamia. Kaikki kutsuttiin yleiskokoukseen, jossa kapteeni esitteli risteilyn miehistön ja johdon. Sitten oli gaalaillallinen risteilyn alkamisen kunniaksi. Vietimme loppupäivän aurinkoterassilla Nevan rantoja kuvaamassa. Kun alus ohitti Oreshekin linnoituksen ja saapui Laatokan järvelle, ainoa voima jäljellä oli nukkua.
Toinen päivä. Bileam
Ikkunan ulkopuolella on Valaam, sää on pilvinen, mutta ei sataa. Kevyt aamiainen ja lähtö retkelle. Kävelykierros kesti kaksi ja puoli tuntia. Kaikki selvisivät, jopa vanhimmat saksalaiset.
Palattuamme laiturille vuokrasimme veneen nähdäksemme saariston saaria vedestä. Veneen omistaja osoittautui paikalliseksi asukkaaksi, passissaan rekisteröintisivulla hän merkitsi Valaamin saaren solu 114. Saaren asukkaille rakennettiin 90-luvun puolivälissä kaksi kaikilla mukavuuksilla varustettua kerrostaloa. Sortavalan kaupungissa. Halukkaalla oli mahdollisuus muuttaa, mutta Valera kieltäytyi vaihtamasta kiuaslämmitystä mukavuuteen. Hän syntyi Valamissa ja haluaa jäädä saarelle koko ikänsä. Suosittelen kaikkia lähtemään veneretkelle; vaikutelmat ovat paljon suuremmat kuin kiertoajelulla.
Lounaan jälkeen pidettiin venäläisen ryhmän kokous. Suurin osa laivassa oli saksalaisia, muutama japanilainen ja parikymmentä venäläistä. Kuten aina, turistimme joukossa oli pari tyytymätöntä henkilöä, joita ärsyttivät saksankieliset ilmoitukset, eivätkä he huomioineet oppaiden selityksiä, että suurin osa turisteista oli saksalaisia. Kaikilla risteilyilläni olen aina törmännyt näihin, tärkeintä on olla kiinnittämättä niihin huomiota.
Laivan harjoitus ilmoitettiin. Se on hauskaa kaikille. Oranssissa pelastusliiveissä pukeutuneita turisteja ryntäsivät kannella ja nauroivat äänekkäästi. Sitten alkoi tanssikoulu. Yhtään venäläistä turistia ei tullut, mutta saksalaisille ei ollut tarpeeksi tilaa. Se on surullista, mutta mielestäni ihmiset ovat luultavasti hämillään, mutta näin ei pitäisi tehdä. Aktiivinen osallistuminen kaikkiin tarjolla oleviin ohjelmiin monipuolistaa, ja siksi viihdyttäjistä ja risteilyjohtajista tulee vähemmän valituksia. Ilta tuli huomaamattomasti. Illallisen jälkeen menin kannelle kirjoittamaan tätä tarinaa.
Muutama sana laivasta. Moottorilaiva on uusin kaikista Venäjän jokia pitkin purjehtivista laivoista. Projektin 302 MK moottorilaiva rakennettiin vuonna 1991. Toisin kuin muissa laivoissa, sen aurinkokannella on kahdeksan kahden hengen hyttiä. Majoituimme hyteihin 409, 410, 503 vene- ja aurinkokansilla.
Liinavaatteet vaihdetaan päivittäin, siivous tehdään kahdesti päivässä, sängyt laitetaan ja pedataan, ja jokaiselle turistille annetaan karkkia tyynyllään ennen nukkumaanmenoa. Iltaisin he jakavat tietoa seuraavaa päivää varten.
Ruoka on erinomaista. Aluksella on kaksi ravintolaa: "Kyiv" keskikannella ja "Odessa" veneen kannella. Kaksi baaria, kampaamo, buffet, matkamuistokioski. Erityinen sana pyykistä: luovutat vaatteet illalla ja aamulla aamiaisen jälkeen ne roikkuvat puhtaina ja silitettyinä kaapissa. Erittäin mukavasti. Iltaisin keulabaarissa on elävää musiikkia ja yläkerrassa tanssitaan. Aurinkokannen mökit sijaitsevat tanssibaarin vieressä, mutta musiikkia ei kuule ollenkaan, joten nukahtaa helposti. Tässä laivassa ei ole neuvotteluhuonetta, mutta kun yleiset tapahtumat ovat, tuolit järjestetään nopeasti tanssisalissa.
Illalla keskikannen keulassa sijaitsevassa lukusalissa esitettiin elokuva, joka on nykyään harvinaisuus, kaikissa projektien 301 ja 302 laivoissa nämä huoneet on muutettu baareiksi.
No niin, matkamme toinen päivä on päättynyt. Valot pois.
Kolmas päivä. Mandrogi
Aamulla heräsimme lintujen ääniin, vaikkakin radiosta. Kun tuli ulos kannelle, kävi selväksi, että alus oli seisonut useita tunteja aamusumussa. Moottorilaiva "Petrokrepost" seisoi lähellä kahden työntäjän mukana. On selvää, että uudet omistajat ottivat asian perusteellisesti huomioon. Laiva rakennetaan kokonaan uudelleen. "Shevchenko" laittoi tutkat päälle ja purjehti hiljaa reittimme ensimmäiseen sulkuun. Kaikki kannet, kaikki kannen kalusteet olivat märkiä sumusta. Merimiehet tekivät parhaansa pyyhkimällä heille uskotut kansitilat.
Kaksikymmentä minuuttia myöhemmin aurinko paistoi ja laiva alkoi lukittua. Veneen kannen keulassa ei ollut paikkoja, kaikki saksalaiset ja japanilaiset turistit tulvivat valokuva- ja videovälineineen ottaakseen ikimuistoisia valokuvia. Kun laiva tuli kammioon, koko tämä joukko ryntäsi perään ottamaan valokuvia sulkeutuvista porteista.
Saavuimme Mandrogiin tunnin myöhässä. Retkiä ei tehty, jokainen jätettiin omiin käsiinsä. Valitsimme matkan Lukomoryeen. Kolme vuotta sitten tehtiin satupolku, jossa oli puusta veistettyjä hahmoja Pushkinin satuista. Siellä on myös oikeita eläimiä, mielestäni lasten on erittäin mielenkiintoista nähdä satujen eläimiä: jäniksiä (luulen, että nämä ovat kaneja), pesukarhuja, hirven vasikoita, kanoja, fasaaneja, villisikoja. Mielenkiintoinen lautta, jos haluat maksaa vähemmän, käännä itse, mutta jos et halua kääntää, maksa enemmän. Teimme kaikkemme, emme säästääksemme rahaa, vaan menettääksemme laivalla saadun ylipainon, koska he ruokkivat meitä "teurastusta varten". Harmi, ettei laivassa ole vaakaa. Ruoka on monipuolista: kalaa, vihanneksia, hedelmiä. Baarien hinnat ovat erittäin alhaiset, vaikka päävalikoima koostuu ukrainalaisista juomista (olut, vodka, konjakki), mutta erilaisia tuontivermutteja, viskiä jne.
Laiva lähti Mandrogista tuntia myöhemmin kuin aikataulussa. Kävimme toisen sulun läpi ja kuuntelimme luennon venäläisestä taiteesta. Ennen illallista menimme iltacocktailille. Kyllä, unohdin sanoa, että Mandrogin matkamuistohinnoista on tullut kohtuuttomia, esimerkiksi yksinkertainen postikortti maksaa 35 ruplaa. Kauhu. Illalla soitti nuorista miehistä koostuva orkesteri. Sitten tanssia. Ilta kului nopeasti, oli aika mennä nukkumaan. Huomenna herätään kuudelta aamulla, kävelykierros Kizhin saarella alkaa seitsemältä aamulla.
Päivä neljä. Kizhi
"Shevchenko" ei ollut myöhässä. Aamulla kuudelta linnut lauloivat, puoli kuudelta oli aamiainen, ja kello seitsemältä kaikki valuivat laiturille. Olimme onnekkaita, olimme ensimmäinen ryhmä, joka astui kuuluisalle saarelle, koska aamukahdeksaan mennessä saarella oli kuusi laivaa telakoituna.
Kiertoajelu kesti kaksi tuntia, jonka jälkeen kaikki ulkomaalaiset turistit ryntäsivät ostamaan matkamuistoja, heitä varoitettiin Mandrogin korkeista hinnoista. En kuvaile retkiä, kaikki tietävät kaiken. Kymmeneltä aamulla "Shevchenko" suuntasi Goritsyyn.
Japanilaiset turistit lomailivat laivalla, joten venäläisen ryhmän viihdyttämiseksi pidettiin ensimmäinen luento japanin kielestä. Opimme perussanat, ja sitten kaikki tulivat japanilaisten luo ja sanoivat hei, näkemiin ja toivottivat hyvää mieltä. Japanilaiset olivat iloisia. Lounaan jälkeen pelattiin "Walk a Mile" -peli: vanhemmat ja nuoremmat turistit juoksivat ympyröitä laivan eri kansilla. Hauska.
Kello neljä iltapäivällä laiva saapui Volgobaltiin. Yhdessä "Shevchenkon" kanssa "Tšehov" lukittiin kaikkiin lukoihin. Illalla oli instrumentaalimusiikin konsertti, jonka jälkeen esitettiin elokuva venäläiselle ryhmälle. Ohjelma on rakennettu siten, ettei yksikään turisti kyllästy.
Unohdin kertoa teille, että kun laiva purjehti Onega-järvellä, siellä oli retki ohjaushyttiin ja konehuoneeseen. Mielenkiintoista on, että aluksen ohjaushytti on siirretty eteenpäin ja se ei haittaa näkymää kapteenin komentosillalta.
Päivä päättyi tanssimiseen aurinkoterassin baarissa. Huomenna Goritsy.
Päivä viisi. Goritsy
Sinun ei tarvitse herätä aikaisin tänään. Laiva saapuu Goritsyyn kello kaksitoista. Mutta linnut lauloivat kello seitsemän aamulla. Vietimme koko aamun aurinkokannella kuvaamassa vastaan tulevia laivoja. Illallinen tarjoiltiin hyvin aikaisin, kello 11.
Laituripaikoille on kertynyt valtava määrä moottorialuksia, ja kuten tiedätte, mukavia busseja on vähän, joten vain tuulilasin kyltit muutettiin: "Mosturflot", "Ortodoksinen", "Vodokhod". Kaikki on ajallaan.
Saavuttuamme Kirilloviin emme lähteneet kiertueelle kaikkien muiden kanssa, vaan kävelimme pienen portin läpi järvelle, kiipesimme sitten luostarin linnoituksen muureille ja katselimme uutta näyttelyä. Kävelimme erillään ryhmistä, sellaista armoa.
Palattuamme laivalle menimme katsomaan Anton Tšehovin sisätiloja. Pidimme aluksesta ja päätimme viettää yhden seuraavista risteilyistämme siinä. Lähdön jälkeen pidettiin teeseremonia, jossa oli runsaasti leivonnaisia, hilloa ja muita makeisia. Ennen illallista oli toinen japanin kielen tunti ja illallisen jälkeen venäläisen romanssin ilta. Venäläiselle ryhmälle esitettiin uusi elokuva. Illalla ohjelmassa tanssia.
Päivä osoittautui pitkäksi, monet turistit odottivat sisäänkäyntiä Rybinkaan ja Cherepovetsiin, onneksi sää salli. Huomenna Uglich.
Päivä kuusi. Uglich
Aamulla saksalainen opas "lauli" lintujen sijaan. Kävi ilmi, että Myshkin oli yli laidan. Aamiaisen jälkeen laiva saapui Uglichiin. En kerro sinulle mitä jo tiedät. Tavallinen kävelykierros tapahtui. Uglichin pysäköintialue viivästyi kaksi tuntia, kaikki vaelsivat päämäärättömästi ympäri kaupunkia, ja jos aamulla laitureilla oli seitsemän alusta, niin iltapäivällä oli jäljellä vain yksi "Shevchenko". Silti kuuden tunnin pysäköinti on vähän paljon Uglichille.
Ennen illallista kävin laivalla kampaajalla, ihan uteliaisuudesta, sillä kaikilla risteilyilläni tämä on ensimmäinen laiva, jossa parturi työskentelee.
Illallisen jälkeen laiva ohitti Kalyazinin. Ulkomaalaiset ottivat valokuvia ja videoita kaatosateessa. Kolme tuntia myöhemmin saavuimme kotiseudullemme Sosenkiin - melko myöhään, saniteettiasemalle. Yöllä astuimme sisään KiMan ensimmäiseen sulkuun ja käännyimme Tveriin päin. Huomenna Tverin parkkipaikalla on yhdeksän tuntia.
Päivä seitsemäs. Tver
Tver tervehti turisteja kaatamalla. Aamulla yhdeksältä alkoi kaupungin kiertoajelu, kesti kaksi tuntia, sitten kaikki tuotiin Tverin taidegalleriaan.
Kuten aina, retkibussien kanssa oli epämiellyttävä hetki. Kaikilla turisteilla oli samat bussit, sekä saksalaisilla että japanilaisilla, mutta meillä oli valitettavaa. Useat ihmiset halusivat tehdä valituksen, mutta pian sade ohitti, aurinko paistoi ja konflikti ratkesi itsestään. Lounaan jälkeen ja kello kuuteen illalla meillä oli vapaa-aikaa, käveltiin mukavasti ympäri kaupunkia ja nähtiin Kalinin-joen asema.
Tunti lähdön jälkeen kapteeni kutsui kaikki turistit cocktailille, yksi japanilaisista piti puheen venäjäksi ja saksalaiset lauloivat laulun. Risteilyn aikana kaikki onnistuivat saamaan ystäviä - täydellinen idylli.
Risteily lähenee loppuaan, joten voimme arvioida.
Moottorilaiva. He pesevät ympäri vuorokauden, kaikki on kunnossa, mökit siivotaan kolme kertaa päivässä.
Ravintola. Seitsemän matkapäivän aikana ruokalistalla ei ollut toistoja, maukasta ja mikä tärkeintä terveellistä ruokaa. Palvelu on nopeaa ja huomaamatonta.
Baarit. Hinnat ovat erittäin kohtuulliset, valikoima riittää monenlaiseen harrastukseen. Pesula ja kampaamo ovat laadukkaan palvelun huippuluokkaa.
Tiedot. Kaikki on hyvin. Annamme alukselle kiinteät viisi. He päättivät suorittaa seuraavan risteilyn Shevchenkolla reitillä Kiova - Odessa - Tulcha - Nessebar.
Kello yhdeltätoista laiva saapui kanavaan, nyt ymmärrät varmasti, että risteily on päättymässä, joten mene baariin.
Päivä kahdeksan. Moskova.
No, tässä on Moskova, Northern River Station. Koti.
P.S. Tärkeintä on, että laivasta ei ole niin surullista poistua, koska seuraavana päivänä nousemme junaan ja saavutamme "Chapaevin" Cheboksaryssa, ja vanhempani ja ystäväni ovat jo siellä. Kuten tämä!
Kirjoita arvostelusi →
Huomio!
Sivuston hallinnolla ei ole mitään yhteyttä arvostelun tekijään.
Tämä arvostelu voi sisältää virheellisiä tietoja ja vääriä tietoja.
Tämä arvostelu heijastaa vain kirjoittajan subjektiivista mielipidettä, joka voi olla väärä.
"Taras Bulba" on Uralin hauskin alus. Se eroaa muista laivoista laajalla palveluvalikoimallaan. Ensimmäistä kertaa laivaan asennettiin koripallo- ja jalkapallohalli, jossa laivalla olevat turistit voivat pelata katupalloa ja minijalkapalloa. Täydellisen ilmaispalveluluettelon lisäksi laivalla turisteille tarjotaan maksutta useita erilaisia oluita, jotka pullotetaan pääkannen baarissa baarin vahvistettujen aukioloaikojen mukaisesti.
Moottorialuksen "Taras Bulba" pääominaisuudet
Aluksen kokonaismitat: pituus - 95,84 m
Leveys - 14,38
Maksimikorkeus lisäosien kanssa - 14,48
Aluksen suurin nopeus on 23 km/h
Kokonaisnimelliskapasiteetti - 233 henkilöä
Alus rakennettiin Saksassa vuonna 1958, projektinumero 588
Laivakaavio:
Lux
Sijainti: veneen kansi, laivan keula
Mökissä: kaksi sänkyä, sohvakirja, kylpyhuone, hiustenkuivaaja, ilmastointi, jääkaappi, DVD, TV, peilipöytä
Majoitus: 2-vuode
Yksittäinen
Veneen kansi. Mökissä: yksi makuupaikka, pesuallas
1 luokka
2 hengen hytti. Sijaitsee keskitasolla. Mökissä kaksi vuodepaikkaa, pesuallas
Mukavuus
2 hengen hytti. Sijaitsee keskitasolla.
Mökissä on parivuode, vuodesohva, kylpyhuone suihkulla, ilmastointi, jääkaappi ja tv.
2-paikkainen
4-paikkainen
Sijaitsee pääkannella, laivan keskiosassa.
2-paikkainen
Kaksi makuupaikkaa (kerrossänky), pesuallas
4-paikkainen
Sijaitsee alemmalla kannella, laivan keskiosassa.
Neljä makuupaikkaa (kaksikerroksinen järjestely), pesuallas.
Ravitsemus
3 ateriaa päivässä ravintolassa tilausperusteisesti
KAIKKI OLUT MUKANA
- Tämän tyyppistä palvelua käyttävät vain turistit, jotka ovat täyttäneet 18 vuotta kiertueen päivämääränä
- olut pullotetaan vain hallinnon määräämiin lajikkeisiin, tarkasti määrätyissä paikoissa ja vahvistetun jakelujärjestelmän mukaisesti.
- Olutta myydään vain baarimikon astiassa
Lisäpalvelut
- Retkipalvelut (ohjelman mukaan)
- Kulttuuri- ja viihdeohjelmaa laivalla
- Tšaikovskin kaupungin parkkipaikoilla turisteille tarjotaan Aqualand-vesihuvipuisto viihdyttävällä show-ohjelmalla.
Diesel-sähköalus "T.G.SHEVCHENKO" ("V.I.LENIN")- kaksikerroksinen matkustaja-alus, jossa on hyttejä 1, 2, 4, 6 ja 8 matkustajalle. Joissakin hyteissä oli pesualtaat. Laivalla oli kaksi ravintolaa ja kaksi salonkia.
Moottorialus "T.G.SHEVCHENKO" ("V.I.LENIN") rakennettiin vuonna 1958 Národný Podnik Škoda Komárnon telakalla Komárnossa Tšekkoslovakiassa.
Vuonna 1958 laiva "V.I.LENIN" toimitettiin Dnepropetrovskiin, missä se joutui Dnepropetrovsk River Shipping Companyn haltuun. Täällä hän työskenteli turistimatkustajalinjoilla Dneprin alaosassa. Diesel-sähkölaiva kantoi alkuperäistä nimeään vuoteen 1980 asti, jolloin se nimettiin uudelleen "T.G.SHEVCHENKO".
Vuonna 1986 laiva "T.G.SHEVCHENKO" osallistui Tšernobylin ydinvoimalaitoksen onnettomuuden selvitystöihin. Laivaa käytettiin onnettomuuksien selvittäjien hotellina sekä sähkön toimittamiseen rannikkopalveluihin. Aluksen käyttöä varten talvella se, kuten muutkin laivat, peitettiin eristetyllä vanerilla.
Lokakuussa 1989 alus "T.G.SHEVCHENKO", kuten monet muutkin "kollegansa", lähtivät Strakholesyen tukikohdasta ja kuljetettiin Kiovaan Hydropark-alueelle. Hänen ei kuitenkaan ollut enää tarkoitus palata palvelukseen. Laiva hylättiin ja alkoi huonontua. Vuonna 1994 aluksessa syttyi tulipalo sen ollessa sammutettuna. Tämän seurauksena alus kallistui ja makasi pohjalla.
Tähän mennessä laivan runko on sahattu lähes kokonaan.
Aluksen tekniset ominaisuudet "T.G.SHEVCHENKO" ("V.I.LENIN")
|
Pituus |
80 .2 m |
|
Leveys |
14 m |
|
Luonnos |
1,9 m |
|
Kansien lukumäärä |
2 |
|
Matkan nopeus |
20,5 km/h |
|
Matkustajakapasiteetti |
140 henkilöä |
| Suurin matkustajakapasiteetti | 233 henkilöä |
| moottorin tyyppi | 6NVD48 diesel nelitahtinen ei-kompressori käännettävä |
|
Moottoreiden lukumäärä |
Moottorilaiva "Shota Rustaveli" rakennettiin vuonna 1968 telakalla " Mathias Thesen Werft", Saksa. Laivalla on kaunis sisustus: maalauksia, seinävaatteita ja koristeita Georgian tyyliin, valoisia, tilavia suihkullisia hyttejä, joista useimmissa on tallelokerot.
Mukavia olosuhteita varten alus on varustettu stabilaattoreilla. Matkustajien rentoutumista varten laivalla on kaksi uima-allasta ja saunaa, kuntosali, hierontahuone, yläkannella urheilukenttä, elokuvateatteri, disko, seitsemän baaria menulla jokaiseen makuun ja yksi niistä on yöbaari, kasino, pelihalli, lastenkerho, kauppoja, kampaamo ja terveyskeskus. Moottorilaiva rakennettiin Neuvostoliiton laivastoministeriön tilauksesta Mustanmeren alueelle, ja sitä pidettiin neljännenä viiden samantyyppisen aluksen sarjassa. Oli pää vuoraus "Ivan Franko" rakennettu vuonna 1964, sitten lanseerattu « Aleksanteri Pushkin» vuonna 1965, « Taras Shevchenko» vuonna 1966, jota seurasi « Shota Rustaveli» ja lopetti sarjan "Mihail Lermontov" vuonna 1971.
valokuvia moottorilaivasta "Assedo" ("Shota Rustaveli")
moottorilaiva "Assedo"
moottorilaiva "Assedo" Sevastopolin satamassa vuonna 2002
moottorilaiva "Assedo" Dubrovnikin satamassa
sisustus Georgian tyyliin
moottorilaivan "Assedo" kannella
risteilyalus "Assedo"
kuntosali aluksella
Heinäkuusta 1968 lähtien matkustaja laiva "Shota Rustaveli" aloitti purjehduksen Odessan ja Batumin satamien välillä ja saavutti kaksi kuukautta myöhemmin Ison-Britannian rantojen. Southamptonin satamassa moottorilaiva otti turisteja kyytiin ja lähti kolmen kuukauden matkalle maailman ympäri risteily. Matka kulki Las Palmasin, Sydneyn, Aucklandin, Papeeten ja Panaman satamien kautta. Näin pitkän matkan aikana alus lähti lähes 26 000 merimailia taaksepäin ja ylitti Atlantin, Intian ja Tyynenmeren sekä Tasmanin ja Karibianmeren.
Matkustaja-alus useiden ulkomaisten yritysten vuokraama Grandi Viaggi», « Italnord», « Orientturisti», « Transtour" ja muut. Mukavan laivan vieraat olivat Neuvostoliiton tasavalloista tulevia turisteja, mukaan lukien näkyvät henkilöt - 20. elokuuta 1973 Vladimir Vysotsky, Marina Vladi ja hänen kaksi poikaansa, Pierre ja Voldemar, matkustivat aluksella.
Vuonna 2002 Sevastopolin sataman pitkien korjausten jälkeen moottorilaiva uudella nimellä" Assedo» (käänteisessä järjestyksessä se tarkoittaa, että Odessa on aluksen kotisatama), yrityksen omaisuutena" Kaalbye Shipping Ltd Ukraina", alkoi sitoutua risteilymatkoja Mustalla, Välimerellä ja Karibianmerellä sekä vierailulla Länsi-Euroopan satamissa.
Pian pitkien muutosten jälkeen tekninen kunto laituri" Assedo» huononi eikä enää täyttänyt jatkuvasti kasvavia kansainvälisiä vaatimuksia, ja alus lähetettiin 28.11.2003 metalliromuksi leikkaamiseen Intian satamaan. Alang.
sarjan muiden alusten kohtalo oli erilainen
Moottorilaiva"Ivan Franko» pää sarja risteilyalukset Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen se romutettiin ensimmäisenä vuonna 1997.
moottorilaiva "Ivan Franko"
moottorilaiva "Aleksandri Pushkin"
moottorilaiva "Aleksandr Pushkin"
moottorilaiva "Aleksandr Pushkin" satamassa
Linja " Aleksanteri Pushkin» rakentamisen jälkeen vuonna 1965 hän teki matkoja risteilylinjalla Leningrad ja Montreal, ja myöhemmin, Saksassa kunnostettuna, alus alkoi risteilyt ympäri maailmaa matkustajien kanssa Saksasta, Iso-Britanniasta ja Ranskasta. Vuonna 1992, lyhyen epäaktiivisuuden jälkeen Singaporen satamassa, alus myytiin yritykselle " Toimitus & Yleistä"ja lähetettiin Kreikkaan suureen kunnostukseen, nimettiin uudelleen" Marco Polo" Vuonna 2000 laivasta tuli yrityksen omaisuutta " Orient Line».
laiva "Marco Polo"
baari aluksella "Marco Polo"
kirjasto Marco Polo -laivalla
Tehtiin merkittävä jälleenrakennus, jonka jälkeen vuoraus löytänyt toisen elämän. Neljä matkustajahissiä, uima-allas, kasino, kirjasto, baarit, kuuluisa ravintola Seitsemän merta» 450 paikkaa. Esityssalonki" Suurlähettiläs"438 vieraalle ja tanssisalonki 220 hengelle. Päällä
Moottorilaiva "T. G. Shevchenko"- nelikerroksinen matkustajajokialus, joka rakennettiin syyskuussa 1991 telakalla Boitzenburgin kaupungissa (Saksa).
Rakentamisen jälkeen alus sai nimen ja tuli Intersektoraaliseen osavaltioyhdistykseen, jossa se määrättiin Khersonille. 1990-luvun ensimmäisellä puoliskolla alusta ei käytetty aiottuun tarkoitukseen lastauksen puutteen vuoksi: vuosina 1992-1995 sitä käytettiin kelluvana hotellina Odessan meriterminaalissa. Samaan aikaan siellä oli myös Mustanmeren varustamon merilinja Taras Shevchenko (tyyppi Ivan Franko). Sekaannusten välttämiseksi Ukrrichflot muutti aluksensa nimeksi "T. G. Shevchenko."
Vuodesta 1996 lähtien T. G. Shevchenko" alkoi tehdä risteilyjä reitillä Odessa - Kiova. Mustallamerellä toimintaa varten aluksen pääkannella kaikki havaintoikkunat korvattiin ikkunoilla.
Vuonna 2003 alus teki ainutlaatuisen matkan: yhdellä risteilyllä se vieraili Bulgarian, Romanian, Ukrainan ja Venäjän satamissa vieraillessaan vastaavasti Nessebarin, Tulcean, Odessan, Jaltan, Rostov-on-Donin ja Volgogradin kaupungeissa, Saratov, Samara, Kazan, Nižni Novgorod, Kostroma, Jaroslavl ja Pietari. Risteily oli omistettu Pietarin 300-vuotisjuhlille. Tästä vuodesta alkaen vuoteen 2006 asti moottorilaiva "T. G. Shevchenko" teki yli kolme viikkoa kestäviä risteilyjä Ukrainasta Venäjälle käyden Moskovassa, Tverissä, Pietarissa, Tšaikovskissa ja muissa kaupungeissa.
Vuodesta 2007 vuoteen 2010 mukaan lukien alus toimi jälleen Mustallamerellä ja Dneprillä (Bulgaria - Romania - Ukraina). Laivan operaattorina toimi venäläinen risteilyyhtiö Orthodox.
Elokuussa 2010 moottorialus "T. G. Shevchenko" vedettiin pois risteilytyöstä ja myytiin "Ukrrichflot"-yhtiöltä kazakstanilaiselle "Caspian Ak Zhelken" -yritykselle käytettäväksi kelluva hostelli Kazakstanin öljy- ja kaasuteollisuuden työntekijöille, joka sijaitsee maan pohjoisosassa. Kaspianmeri. Tätä varten tarvittavan modernisoinnin jälkeen, joka tehtiin Astrakhanissa vuosina 2010-2011, alus vaihtoi keväällä 2011 Ukrainan lipun Kazakstanin lipuksi ja kotisataman Khersonin Aktauksi.
Keväästä 2011 syksyyn 2014 alus liikennöi Kazakstanissa ja syksystä 2014 tähän päivään Shevchenko on työskennellyt kelluvana hostellina venäläisessä öljy- ja kaasuyhtiössä Lukoilissa, joka sijaitsee myös Kaspianmerellä. Meri, 190 km Astrakhanista. Maaliskuussa 2016 alus sai kotisataman Novorossiyskin. Laivanomistaja on varustamo "Ark".
Lokakuun puolivälissä 2018 alus saapui Donin Rostoviin, jossa se varustetaan uudelleen ja modernisoidaan, minkä jälkeen se otetaan käyttöön ja aloittaa jokiristeilyt ulkomaisten matkailijoiden kanssa.
