Moskovan rautatien Ryazanin suunta on Moskovasta kaakkoon kulkeva rautatie. Kulkee Moskovan (Keski-, Itä-, Kaakkoispiirit), Moskovan ja Ryazanin alueiden kautta. Yhdistää liikenteellä... ... Wikipedia
Moskovan rautatien Gorkin suunta on Moskovasta itään kulkeva rautatie. Pääväylä Vladimiriin, pituus 190 km [lähdettä ei määritelty 934 päivää]. Esikaupunkien työmatkalaiset seuraavat Gorkin suuntaa... ... Wikipedia
Moskovan rautatien Riian suunta Moskovasta länteen. Pääreitti alkaa Moskovan Rizhsky-asemalta ja kulkee Krasnogorskin, Dedovskin, Istran ja Volokolamskin kaupunkien kautta Shakhovskaya-asemalle. Pituus... ... Wikipedia
Paveletsky-asema on Moskovan rautatien Paveletskin suunnan pääreitin aloituspiste (joulukuu 2011) ... Wikipedia
- (myös Belorusskoe, Mozhaiskoe) rautatielinjat Moskovan länsipuolella. Pääreitti Smolenskiin ja edelleen Valko-Venäjän rajalle (Krasnoen asemalle). Pääväylän pituus on 490 km. Esikaupunkien työmatkalaiset seuraavat Smolenskin suuntaa... ... Wikipedia
P·o·... Wikipedia
Moskovan rautatien Kurskin suunta on Moskovan eteläpuolella kulkeva rautatie. Kulkee Moskovan kaupungin (Keski-, Kaakkois-, Eteläpiirit, Butovo), Moskovan, Tulan, Oryolin ja Kurskin alueiden kautta. Pääreitti Kurskiin... ... Wikipedia
Kiovan aseman rakennus Kiovan suunnassa Moskovan rautatielinjoille Moskovan lounaaseen. Pääväylä Kievsky-asemalta Brjanskiin, pituus ... Wikipedia
Ohjaimet
Ryazanin suunnassa lennonjohtajat matkustavat mieluummin pitkän matkan junissa (mitä kauempana juna kulkee, sitä suurempi on heidän läsnäolon todennäköisyys). Sähköjunissa 47 kilometriin asti vain noin kolmannes sähköjunista kulkee, ne nousevat yleensä viimeiseen vaunuun Lyubertsy 1:een ja menevät Bykovoon tai Ramenskojeen. On myös täysin mahdollista, että lennonjohtajia ei tapaa harvinaisilla lennoilla Faustovoon ja Vinogradovoon. Yleensä 1 auto ajettava. Ryazanit ravistelevat melkein koko reittiä Moskovaa lukuun ottamatta.
Kazanin suunnassa lennonjohtajat ovat kaikissa junissa harvinaisia poikkeuksia lukuun ottamatta (he voivat olla kiireisiä aikaisin aamulla ja myöhään illalla). Yleensä yksi joukkue pääsee viimeiseen autoon Lyubertsy 1:ssä tai ensimmäiseen autoon Korenevossa. He voivat jäädä pois millä tahansa pysäkillä Gzhelistä Kurovskajaan. Toisinaan he eivät jää pois Kurovskajasta, vaan menevät vastakkaiseen suuntaan kuin Shatura. Ohjainten valvonta on erittäin helppoa, koska jokaisesta vaunusta juoksee 10-15 henkilöä. Pitkän matkan reiteillä (Therustiin, pääasiassa kauttakulkureiteillä Vekovkaan) voi olla kaksi prikaatia menossa samaan suuntaan puolen sähköjunan etäisyydellä toisistaan. Yleensä ajettavana on yksi vaunu.
Sekä Kazanin että Ryazanin suunnassa laskurit eivät juuri koskaan häiritse poikki juoksevia eivätkä palaa heidän perässään. Lisäksi Kazanin suunnassa, joka on toinen "jäniksen prosenttiosuudella vaunuissa", jos vartijat tarkastivat koko vaunun ennen pysähtymistä, he eivät mene seuraavaan, vaan odottavat, kunnes ovet avautuvat ja eteinen on vapaa loikkauksista! Yleensä tiskillä on passiivinen yksityinen vartiointiyritys.
Cherusti-Vekovka-osuudella, joka menetti suoran yhteyden Moskovaan vuonna 2013 (virallisesti itse asiassa on kaksi suoraa lentoa viikonloppuisin), on omat ankarat laskurit, joista on vaikea paeta, mutta mahdollista. Ne kulkevat kerran tai kaksi. Kulkujen määrä on kääntäen verrannollinen junan autojen määrään (6 - 11).
Joskus satelliiteissa on ohjaimia Ramenskojeen asti, joskus ei. Joskus niitä voi olla jopa lähes kaikissa vaunuissa.
REX-pikajunissa välillä pitää juosta vain kerran Golutviniin, mutta usein laskurit kulkevat edestakaisin, joskus jopa istuen jokaisessa vaunussa.
Moskovan ja Ryazanin välisellä pikareitillä on erittäin vaikea matkustaa ilman lippua, paitsi lyhyillä osuuksilla. Ulkotalo ratsastaa (mutta ei koko reittiä). Autojen sisäänkäynnissä on konduktöörit, PDS-tyyppiset liput, jotka osoittavat istuimen.
Moskova-Shatura-pikalla nopeus on suunnilleen tavallisten TsPPK:iden tasoa, voit juosta, joskus sinun on otettava 2 autoa. Käynnistysohjainta vaikeuttaa pieni määrä pysähdyksiä.
Muut tiedot suunnasta
Liikkuva kalusto
Ryazanin suuntaan liikennöi PM-7 Ramenskoje (pinta-ala 47 km), Kazanskoje - PM-26 Kurovskaja. Tavalliset sähköjunat molempiin suuntiin valmistetaan ED4M:llä vuosina 2002-2009. Junat ТЧ-26 pidetään hyvässä kunnossa, ТЧ-7 - keskinkertaisessa kunnossa. Numerosta ED4M-0182 alkaen kaikki sähköjunat toimitettiin pienillä kokoontaitetuilla ”murhaaja”-ikkunoilla. Moskova - Ramenskoje -satelliiteissa käytetään vinoja ajovaloja ED4M, Moskova - Golutvin -pikajunissa - ED4M-0352 ja 0353. Moskova-Shatura pikajuna - ED4M-0483.
Ohjeiden ominaisuudet
Ajo-ohjeet kulkevat yhdessä asemalta asemalle. Lyubertsy 1. Ryazanin suunta menee edelleen etelään, koska se on Trans-Siperian rautatien alkuperäinen pääreitti. Kazanskoye - pohjoiseen, kohti Muromia. Osuuden Moskova - Lyubertsy 1 uskotaan kuuluvan Ryazanin suuntaan. Mutta jotkut kutsuvat molempia suuntia kokonaisuudessaan Kazanin suunnaksi.
Osilla Moskova - Ryazan ja Moskova - Korenevo junaliikenne kaikilla pääraiteilla on vasemmalla.
Moskova - Ramenskoje -osuudella on 4 päärataa. Yleensä lähiö kulkee 1/2, ja siinä on suuri määrä pysäkkejä, mutta jotkut kauko- ja pikajunat kulkevat 3/4. Pysähdykset ovat mahdollisia 3/4 raiteista: Moskova, Sortirovotšnaja (Moskovaan), Novaja (Moskovaan), Frezer (Moskovaan), Perovo (Moskovaan), Vykhino, Kosino, Lyubertsy 1, Fabrichnaya (Moskovaan), Ramenskoje (sähköjunat) seuraavaksi eteenpäin ei ole pysäkkiä aukiolla 47 km).
Ryazanin suunta korjattiin 2000-luvun puolivälissä Moskova - Ramenskoje -osuudella. Kaikki laiturit ja liikkuva kalusto päivitettiin, monet asemat ja laiturit saivat kääntöportit. Kazanin suunnassa vain liikkuva kalusto päivitettiin. Monet laiturit ovat huonossa kunnossa, jotkut ovat hajoamassa (73 km).
Rjazanin suunnassa Moskova - Ramenskoje -osuudella nopeudet ovat alhaiset lähipysäkkien suuren määrän vuoksi, mutta muuten ne ovat suhteellisen korkeat. Jotkut pysäkit jäävät väliin, pääasiassa sähköjunilla, jotka jatkavat matkaa yli 47 km. Mutta ei aina: siellä on jopa Golutvinia, joissa on kaikki pysähdykset. Kazanin suunnalla 2000-luvun puolivälissä osa junista peruttiin lisäämällä pysäkkejä toisiin, joten valtaosa junista kulkee kaikilla pysähdyksillä. Mutta Gzhelin ulkopuolella, jossa pysähdysten välinen etäisyys kasvaa, nopeudet kasvavat myös huomattavasti.
Haaroja on: Golutvin - Ozyory (ajaa RA2 talvella ja DP1-M kesällä, 30 paria viikossa), Krivandino - Ryazanovka, Rybnoye - Uzunovo, Lyubertsy-2 - Dzerzhinsky ja Lukhovitsy - Zaraysk (kaksi viimeistä ovat nyt puhtaasti rahtia ).
Korkeat laiturit osuuksilla Moskova - Golutvin ja Moskova - Vekovka, paitsi op. Miltsevo, st. Puro kohti Vekovkaa. Golutvin-Ryazan-osuudella ja sen haaroissa laiturit ovat matalat, ennen/jälkeen Golutvinin avustaja kävelee junan läpi, nostaa/laskee esiliinat ja helpottaa pääsyä matalalle laiturille, joten juokseminen edes penkereen poikki ei ole ongelma.
Kazanin suunta leikkaa BMO:n asemalla. Kurovskaja. Ryazanskoe - aukiolla. 88 km, asema. Voskresensk. Moskovan yhtenäistariffivyöhyke päättyy Kosinon asemalle.
Kuinka moni matkustaa päivittäin Moskovan alueelta Moskovaan töihin ja takaisin? Kuinka moni yhteiskunnan edustaja käy maaseudulla viikonloppuisin? Voit olla varma, että kenellä tahansa näistä matkustajista on ladattu junaliikennekaavio puhelimeen (tablettiin) tai tulostettu.
Lähijunien kysyntä
Tämän tyyppisen liikenteen suosio selittyy sillä, että monilla Moskovan ja Moskovan alueen asukkailla ei ole varaa autoon tai he eivät halua seistä liikenneruuhkissa tuntikausia, varsinkin kun ne lisääntyvät vain joka vuosi. Muutama selkeämpi sähköjunan etu on tiukka aikataulun noudattaminen, lennot kulkevat säännöllisesti, lyhyin väliajoin.
Junaliikenne Moskovassa ei ole vähäisempi kuin metro (joka on yksi kymmenestä suurimmasta metrosta maailmassa). Tämä tosiasia ei ole ollenkaan yllättävää, sillä pääkaupungissamme on yhdeksän rautatieasemaa, joista jokaisesta lähtee jatkuvasti sähköjunia.
Vain matkustajaliikenteen keventämiseksi liikenneministeriö kokosi erilliset reitit ja jakoi ne asemien välillä, otti käyttöön asianmukaiset tariffit ja varusti ne kaikilla tarvittavilla laitteilla.
Sähköjunien eteläsuunta
Yksi suosituimmista nykyään on Kurskin suunta. Tämän aseman junaliikenne kattaa monet Moskovan alueen kaupungit, ja päivittäinen matkustajavirta on noin 140 000 ihmistä.
Tässä aikataulussa on huomioitu kiireiset aamu- ja iltaruuhkat, mikä lisää lentoja näinä aikoina. Junat lähtevät ja saapuvat niin usein, että jokainen matkustaja löytää itselleen sopivimman vaihtoehdon. Asema toimii monitoimitilassa kellon ympäri. Ei kulu edes kymmentä minuuttia ennen kuin uusi lento ilmestyy asemalle. Ainoa viidentoista minuutin mittainen tauko Kurskin asemalla on kuluvan päivän viimeisen junan saapumisen ja seuraavan tunnin mittaisen päivän ensimmäisen junan lähdön välillä.
Tämä asema on kysytty paitsi Moskovan alueen asukkaiden keskuudessa, jotka tulevat kaupunkiin liikematkalla, myös moskovilaisten keskuudessa, joiden mielestä on helpompi päästä toimistoonsa / tehtaaseen / yritykseensä ei metrolla, vaan työmatkalla. juna kulkee monien Moskovan alueiden läpi.
Usein käy niin, että yhdellä asemalla on mahdotonta nousta junaan, valtavat ihmisryhmät työntävät toisiaan vaunuihin, joita kutsutaan "kuin kilohaili purkissa", ja toisella asemalla ei nouse sielukaan. Tämä riippuu pitkälti tietyn kaupungin väestöstä. Suosituimmat kohdat matkustajien keskuudessa Kurskin suunnan sähköjunan reittikartalla ovat Kursky Station, Tsaritsyno, Tekstilshchiki, Podolsk. Tietysti näillä asemilla aikataulu on laadittu ottaen huomioon näin suuret ruuhkat ja junat pysähtyvät useammin. Näiden asemien lisäksi junareitti kulkee Butovo, Shcherbinka, Lvovskaya, Stolbovaya, Chekhov, Serpukhov, Yasnogorsk, Tarusskaya kautta. Erityisesti Oreliin ja Tulaan pääset helposti pikajunilla.
Jotkut asemat, kuten Stolbovaja, Moskovan Tovarnaja Kurskaja, Kalanchevskaja, Tsaritsyno, Tekstilshchiki, ovat vaihtoasemia naapurimaiden Venäjän rautateiden suuntiin tai metroasemille.
Sähköjunien itäsuunta
Moskovan ja Moskovan alueen asukkaiden keskuudessa Kazanin suunnan sähköjunareitti on yhtä suosittu. Päivittäinen matkustajaliikenne on noin 330 000 henkilöä. Ja Kazansky-asemalle, joka on tämän suunnan suosituin piste, tietysti saapuu ja lähtee päivittäin 230 sähköjunaa, joista 50 on Sputnik-pikajunia, Ramenskoje- ja Lyubertsy-asemille. Toiseksi vilkkain pysäkki täällä on Vykhino.
Sähköjunien liikennekuviolle Kazanin suunnassa sekä Kurskin suunnassa on ominaista korkea lentointensiteetti, jotka saapuvat ja lähtevät terminaaliasemalta kahdeksan minuutin välein. Sieltä pääset seuraaviin Moskovan lähellä oleviin kaupunkeihin: Lyubertsy, Kurovskoje, Jegorjevsk, Shatura, Ramenskoye, Zhukovsky, Bronnitsy, Voskresensk, Ozery, Lukhovitsy, Kolomna, Cherusti. Ryazaniin pääsee pikajunalla.
Sähköjunien koillissuunta
Tietenkin tätä asiaa pohdittaessa ei voi olla huomaamatta Jaroslavsky-aseman merkitystä sähköjunien liikkeessä Moskovassa ja Moskovan alueella. Se sijaitsee Kazanskyn ja Leningradskyn vieressä Komsomolskaja-aukiolla, jota kutsutaan "Kolmen aseman aukioksi". Täällä matkustajavirta on noin 450 000 ihmistä päivässä! Tämä on monta kertaa enemmän kuin kaikilla muilla reiteillä. Jaroslavlin suuntaan päivittäin liikkuvien ihmisten enimmäismäärä kulkee reitin päätepysäkille - Jaroslavlin asemalle. Kymmenen rataa on omistettu erityisesti lähijunille. Seuraavaksi suosiossa on Mytishchi. Seuraava pysäkki Pushkinon kaupungissa. Neljänneksi tuli Bolshevo-laituri, jota seurasivat Podlipki-Dachnye, Losinoostrovskaya ja Perlovskaya pysäkit.
Jaroslavsky-asemalta pääset Moskovan alueen kaupunkeihin Alexandrov, Mytishchi, Pushkino, Sofrino, Khotkovo, Sergiev Posad, Krasnoarmeysk, Korolev, Ivanteevka, Fryazino, Shchelkovo, Monino.
Viimeisiltä pysäkeiltä, Kazansky- ja Leningradsky-rautatieasemalta, on kätevä vaihtaa viereisille Venäjän rautateiden reiteille, ja Jaroslavskajasta löydät nopeasti Moskovan metron Komsomolskaya-aseman.
Miten Pietarin lähijunilla menee?
Venäjän pohjoisessa pääkaupungissa ei ole yhtä monta rautatieasemaa kuin Moskovassa. Niitä on vain viisi: Moskova, Vitebsk, Suomi ja Baltia, Laatoka. Samanaikaisesti Pietarin sähköjunien liikennemuoto ei mittakaavaltaan käytännössä poikkea edellä käsitellystä Moskovasta.
Kaikkiaan Pietarin aikataulussa on 702 lentoa, joista 250 liikennöi päivittäin ja loput aikataulun mukaan. Suosituimmat tätä aihetta koskevat pyynnöt Leningradin alueella ovat Finlyandskyn ja Moskovskin rautatieasemien liikennekaaviot.
Finlyandsky Station Pietari
Se sijaitsee kaupungin keskustassa, Lenin-aukiolla, rakennuksessa 6, ja se on tärkeä lenkki kaupungin elämässä ja on osa Oktyabrskaya-rautatietä. Pietarin liikennelautakunnan hallinnon päätöksellä vuonna 2010 Finlyandsky-asemasta tuli tärkein liikenteen solmukohta sisältäen kaikki mahdolliset maantie- ja rautatieliikenneyhteydet luoteissuunnassa.
Matkustajaliikenne täällä on noin 36 000 ihmistä päivässä. Tällä hetkellä asema vastaanottaa ja lähettää vain sähköjunia luoteeseen ja koilliseen: Viiborgskoje, Irinovskoje, Sosnovskoje. Sieltä voit lentää säännöllisesti seuraaviin Leningradin alueen kaupunkeihin: Zelenogorsk, Beloostrov, Viipuri (mukaan lukien pikajuna), Roshchino, Sovetsky, Kirillovskoye, Sestroretsk, Kannelyarvi.
Ainoa pitkän matkan pikareitti on Allegro-juna Pietari-Helsinki.
Junaliikennekaavio Moskovan asemalla
Tämä asema sijaitsee aivan Pietarin sydämessä Nevski Prospektilla (osoite: Vosstaniya Square, rakennus 2) ja sillä on oma ainutlaatuinen historiansa. Koska se on täsmälleen kaksinkertainen Moskovan Leningradsky-asemalle, se antaa tänne saapuvat moskovilaiset tuntea olonsa kotoisaksi ensimmäisten minuuttien aikana. Molemmat rakennukset rakennettiin Nikolai I:n hoviarkkitehtien - arkkitehdit Ton ja Zhelezevich - suunnitelmien mukaan. Tällä hetkellä Moskovan rautatieaseman matkustajaterminaali on nimeltään Main. Joskus voit löytää sen vanhan nimen - Oktyabrsky.
Tärkeimmät junien suunnat tällä asemalla ovat itä, Moskova ja etelä. Matkustajaliikenne on noin 27 000 henkilöä päivässä. Täällä kulkee päivittäin yli 90 lähijunaa: Pietari - Tikhvin, Malaya Vishera, Tosno, Chudovo, Mga, Volkhovstroy, Budogoshch, Nevdubstroy, Lyuban, Pupyshevo, ja Veliki Novgorodiin kulkee usein pikajunia.
