itinéraire: Saint-Pétersbourg - Moscou
Cette croisière est prévue depuis longtemps. Les billets pour ce vol ont été achetés fin janvier, nous avons dû attendre sept longs mois avant le départ, mais le temps a passé étonnamment vite. Les billets de train ont été commandés, les affaires ont été récupérées et nous nous dirigeons vers la gare de Leningradsky. Je dois dire que toute notre famille élargie a participé à cette croisière.
Nous sommes arrivés à la gare une heure avant le départ du train. Je n'entrerai pas dans les détails de notre voyage en train vers la ville sur la Neva, mais je dirai une chose, nous donnons au train Grand Express un solide A pour la propreté dans le voitures, pour le service par les conducteurs, pour l'exactitude du respect de l'horaire.
Le premier jour. Saint-Pétersbourg
Saint-Pétersbourg nous a accueillis avec un temps chaud et ensoleillé, le chauffeur du minibus commandé précédemment nous a accueillis sur le quai et, prenant un porteur, nous nous sommes dirigés vers la place de la gare. Je préviendrai tout le monde, négocierai avec les porteurs à l'avance et précisément, car ils aiment vraiment tromper les visiteurs. Pour deux grosses valises qu'il a emportées sur le parking, il a demandé mille roubles (cependant, il n'en a reçu que trois cents de ma part - comme convenu au début). Ne répétez pas nos erreurs en traitant avec de telles personnes. Bon, d’accord, nous avons devant nous une croisière tant attendue et nous sommes de bonne humeur.
Après avoir déposé nos affaires, nous nous rendons à l'Ermitage à l'embarcadère des Météores. "Meteor" est arrivé 30 minutes avant Petrodvorets, nous étions limités dans le temps et chacun de nous n'était pas à Peterhof pour la première fois, nous avons donc passé la plupart du temps à sauter sous les ruisseaux des fontaines joker.
De retour en ville, nous avons visité la place du Palais, la cathédrale Saint-Isaac et admiré le monument à Pierre le Grand, mais nous avons dû retourner à la gare fluviale. Après avoir flâné autour des quais, nous sommes retournés au navire. Il restait cinq minutes avant le début de la croisière.
La croisière a commencé. "Shevchenko" s'est dirigé vers Valaam. Tout le monde a été convié à une assemblée générale, où le capitaine a présenté l'équipage et la direction de la croisière. Puis il y a eu un dîner de gala pour marquer le début de la croisière. Nous avons passé le reste de la journée sur la terrasse, à photographier les rives de la Neva. Après que le navire ait dépassé la forteresse d'Oreshek et soit entré dans le lac Ladoga, la seule force qui lui restait était de dormir.
Deuxième jour. Balaam
Devant la fenêtre se trouve Valaam, le temps est nuageux, mais il ne pleut pas. Petit-déjeuner léger et départ pour l'excursion. La visite à pied a duré deux heures et demie. Tout le monde a survécu, même les Allemands les plus âgés.
De retour à l'embarcadère, nous avons loué un bateau pour voir les îles de l'archipel depuis l'eau. Le propriétaire du bateau s'est avéré être un résident local, dans son passeport sur la page d'enregistrement il a indiqué l'île de Valaam, cellule 114. Au milieu des années 90, deux immeubles d'habitation avec toutes les commodités ont été construits pour les résidents de l'île. dans la ville de Sortavala. Ceux qui le voulaient avaient la possibilité de déménager, mais Valera a refusé d'échanger le chauffage par poêle contre du confort. Il est né à Valaam et souhaite rester sur l'île toute sa vie. Je conseille à tout le monde de faire une promenade en bateau, les impressions sont bien plus grandes que lors d'une visite touristique à pied.
Après le déjeuner, une réunion du groupe russe a eu lieu. La majorité des personnes à bord du navire étaient des Allemands, quelques Japonais et une vingtaine de Russes. Comme toujours, parmi nos touristes, il y avait quelques mécontents, irrités par les annonces en allemand, et ils n’ont pas tenu compte des explications des guides selon lesquelles la majorité des touristes étaient des Allemands. Lors de toutes mes croisières, j'en ai toujours croisé, le plus important est de ne pas y prêter attention.
Un exercice de navire a été annoncé. C'est amusant pour tout le monde. Des foules de touristes vêtus de gilets de sauvetage orange se sont précipités sur le pont et ont ri bruyamment. Puis l'école de danse a commencé. Pas un seul touriste russe n’est venu, mais il n’y avait pas assez de place pour les Allemands. C’est triste, mais je pense que notre peuple est probablement embarrassé, mais cela ne devrait pas être fait. La participation active à tous les programmes proposés le rendra plus diversifié et il y aura donc moins de plaintes contre les animateurs et les directeurs de croisière. Le soir arriva imperceptiblement. Après le dîner, je suis monté sur le pont pour écrire cette histoire.
Quelques mots sur le navire. Le bateau à moteur est le plus récent de tous ceux qui naviguent sur les fleuves de Russie. Le navire à moteur du projet 302 MK a été construit en 1991. Contrairement aux autres navires, il dispose de huit cabines doubles sur le pont bien exposé. Nous avons été hébergés dans les cabines 409, 410, 503 sur le bateau et sur les ponts solaires.
Les draps sont changés quotidiennement, le ménage est fait deux fois par jour, les lits sont disposés et faits et chaque touriste reçoit des bonbons sur son oreiller avant de se coucher. Le soir, ils distribuent des informations pour le lendemain.
La nourriture est excellente. Il y a deux restaurants sur le navire : « Kyiv » sur le pont central et « Odessa » sur le pont du bateau. Deux bars, coiffeur, buffet, kiosque à souvenirs. Un mot spécial concernant le linge : vous remettez vos vêtements le soir, et le matin, après le petit-déjeuner, ils sont suspendus et repassés dans le placard. Très confortablement. Le soir, il y a de la musique live au bow bar et de la danse à l'étage. Les cabines sur le solarium sont situées à côté du bar dansant, mais on n'entend pas du tout la musique, donc on peut facilement s'endormir. Ce navire ne dispose pas de salle de conférence, mais lorsque des événements généraux ont lieu, des chaises sont rapidement disposées dans la salle de danse.
Le soir, un film a été projeté dans la salle de lecture située à l'avant du pont intermédiaire ; c'est aujourd'hui rare ; sur tous les navires des projets 301 et 302, ces salles ont été transformées en bars.
Eh bien, la deuxième journée de notre voyage est terminée. Couvre-feu.
Jour trois. Mandroge
Le matin, nous avons été réveillés par des voix d'oiseaux, bien que provenant de la radio. En sortant sur le pont, il est devenu clair que le navire était resté plusieurs heures dans le brouillard matinal. Le bateau à moteur « Petrokrepost » se trouvait à proximité, accompagné de deux pousseurs. Il est clair que les nouveaux propriétaires ont abordé la question de manière approfondie. Le navire est entièrement reconstruit. "Shevchenko" a allumé les radars et a navigué tranquillement jusqu'à la première écluse de notre route. Tous les ponts, tous les meubles de pont étaient mouillés par le brouillard. Les marins ont fait de leur mieux, ravalant les installations de pont qui leur étaient confiées.
Vingt minutes plus tard, le soleil s'est levé et le navire a commencé à se verrouiller. Il n'y avait aucune place à l'avant du pont du bateau, tous les touristes allemands et japonais sont venus avec du matériel photo et vidéo pour prendre des photos mémorables. Après que le navire soit entré dans la chambre, toute cette foule s'est précipitée vers la poupe pour prendre des photos des portes qui se fermaient.
Nous sommes arrivés à Mandrogi avec une heure de retard. Il n’y a pas eu d’excursion, chacun était livré à lui-même. Nous avons choisi un voyage à Lukomorye. Il y a trois ans, ils ont réalisé un parcours de conte de fées, avec des personnages des contes de Pouchkine sculptés dans le bois. Il y a aussi de vrais animaux là-bas, je pense que c'est très intéressant pour les enfants de voir des animaux de contes de fées : des lièvres (je pense que ce sont des lapins), des ratons laveurs, des veaux d'orignaux, des poules, des faisans, des sangliers. Un ferry intéressant, si vous voulez payer moins, faites-le vous-même, mais si vous ne voulez pas le faire, payez plus. Nous avons tout fait non pas pour économiser de l’argent, mais pour perdre le poids excédentaire pris à bord du navire, car ils nous nourrissent « pour l’abattage ». C'est dommage qu'il n'y ait pas de balance sur le navire. La nourriture est variée : poissons, légumes, fruits. Les prix dans les bars sont très bas, bien que la gamme principale soit constituée de boissons de fabrication ukrainienne (bière, vodka, cognac), mais il existe divers vermouths, whisky, etc. importés.
Le navire a quitté Mandrog une heure plus tard que prévu. Nous avons franchi une autre écluse et écouté une conférence sur l'art russe. Avant le dîner, nous sommes allés prendre un cocktail en soirée. Oui, j'ai oublié de dire que les prix des souvenirs à Mandrogi sont devenus prohibitifs, par exemple, une simple carte postale coûte 35 roubles. Horreur. Le soir, un orchestre composé de jeunes jouait. Puis danser. La soirée passa vite, il était temps de dormir. Demain, nous nous réveillerons à six heures du matin et la visite à pied de l'île de Kizhi commencera à sept heures du matin.
Jour quatre. Kiji
"Shevchenko" n'était pas en retard. À six heures du matin, les oiseaux chantaient, à six heures trente, c'était le petit-déjeuner et à sept heures, tout le monde se dirigeait vers la jetée. Nous avons eu de la chance, nous étions le premier groupe à mettre le pied sur la célèbre île, car à huit heures du matin, six navires étaient amarrés sur l'île.
La visite touristique a duré deux heures, après quoi tous les touristes étrangers se sont précipités pour acheter des souvenirs, ils ont été avertis des prix élevés à Mandrogi. Je ne décrirai pas l'excursion, tout le monde sait tout. A dix heures du matin, « Chevtchenko » se dirigea vers Goritsy.
Des touristes japonais étaient en vacances sur le navire, c'est pourquoi, pour le divertissement du groupe russe, la première conférence sur la langue japonaise a eu lieu. Nous avons appris les mots de base, puis tout le monde s'est approché des Japonais et leur a dit bonjour, au revoir et leur a souhaité bonne humeur. Les Japonais étaient ravis. Après le déjeuner, le jeu « Walk a Mile » a eu lieu : des touristes plus âgés et plus jeunes ont couru en rond sur différents ponts du navire. Drôle.
A quatre heures de l'après-midi, le navire entra dans Volgobalt. Avec « Shevchenko », « Tchekhov » était enfermé dans toutes les serrures. Le soir, il y a eu un concert de musique instrumentale, après quoi ils ont projeté un film pour un groupe russe. Le programme est structuré de telle manière qu'aucun touriste ne s'ennuie.
J'ai oublié de vous dire que lorsque le navire naviguait le long du lac Onega, il y avait une excursion à la timonerie et à la salle des machines. Il est intéressant de noter que la timonerie du navire est avancée et obstrue moins la vue depuis la passerelle du capitaine.
La journée s'est terminée par une danse au bar sur la terrasse. Demain Goritsy.
Cinquième jour. Goritsy
Vous n'êtes pas obligé de vous lever tôt aujourd'hui. Le navire arrivera à Goritsy à midi. Mais les oiseaux chantaient à sept heures du matin. Nous avons passé toute la matinée sur le pont, à photographier les navires venant en sens inverse. Le dîner était servi très tôt, à onze heures.
Un grand nombre de bateaux à moteur se sont accumulés aux postes d'amarrage et, comme vous le savez, il y a peu de bus confortables, donc seuls les panneaux sur le pare-brise ont été modifiés : « Mosturflot », « Orthodoxe », « Vodokhod ». Tout est à l'heure.
Arrivés à Kirillov, nous n'avons pas fait de tournée avec tout le monde, mais avons franchi une petite porte menant au lac, puis avons escaladé les murs de la forteresse du monastère et regardé une nouvelle exposition. Nous avons marché séparément des groupes, quelle grâce.
De retour au navire, nous sommes allés voir l'intérieur d'Anton Tchekhov. Nous avons aimé le navire et avons décidé d'y consacrer l'une de nos prochaines croisières. Après le départ, une cérémonie du thé a eu lieu, avec de nombreuses pâtisseries, confitures et autres douceurs. Avant le dîner, il y avait un deuxième cours de japonais et après le dîner, une soirée de romance russe. Un nouveau film a été projeté pour le groupe russe. Le soir, de la danse est au programme.
La journée s'est avérée longue, de nombreux touristes attendaient l'entrée de Rybinka et Cherepovets, heureusement le temps le permettait. Demain Ouglitch.
Sixième jour. Ouglitch
Le matin, le guide allemand « chantait » à la place des oiseaux. Il s'est avéré que Myshkin était par-dessus bord. Après le petit-déjeuner, le bateau arrive à Ouglitch. Je ne vous dirai pas ce que vous savez déjà. La visite à pied habituelle a eu lieu. Le parking d'Ouglitch a été retardé de deux heures, tout le monde errait sans but dans la ville et si le matin il y avait sept navires sur les quais, l'après-midi il ne restait qu'un seul « Shevchenko ». Pourtant, se garer pendant six heures, c'est un peu trop pour Ouglitch.
Avant le dîner, je suis allé chez le coiffeur du navire, par simple curiosité, car dans toutes mes croisières, c'est le premier navire où travaille le barbier.
Après le dîner, le navire a dépassé Kalyazin. Les étrangers ont pris des photos et des vidéos sous une pluie battante. Trois heures plus tard, nous sommes arrivés à notre Sosenki natal - assez tard, à la station sanitaire. La nuit, nous sommes entrés dans la première écluse de KiMa et nous nous sommes tournés vers Tver. Demain, à Tver, le parking est à neuf heures.
Septième jour. Tver
Tver a accueilli les touristes sous une pluie battante. A neuf heures du matin, la visite guidée de la ville a commencé et a duré deux heures, puis tout le monde a été amené à la Galerie d'art de Tver.
Comme toujours, il y a eu un moment désagréable avec les bus d'excursion. Tous les touristes ont pris les mêmes bus, allemands et japonais, mais le nôtre a trouvé de quoi se plaindre. Plusieurs personnes ont voulu porter plainte, mais bientôt la pluie est passée, le soleil est revenu et le conflit s'est résolu de lui-même. Après le déjeuner et jusqu'à six heures du soir, nous avons eu du temps libre, avons fait une bonne promenade dans la ville et avons vu la gare fluviale de Kalinin.
Une heure après le départ, le capitaine a invité tous les touristes à un cocktail, l'un des Japonais a prononcé un discours en russe et les Allemands ont chanté une chanson. Pendant la croisière, tout le monde a réussi à se faire des amis - une idylle totale.
La croisière touche à sa fin, nous pouvons donc faire le point.
Bateau à moteur. Ils nettoient 24 heures sur 24, tout est en ordre, les cabines sont nettoyées trois fois par jour.
Restaurant. Pendant les sept jours de voyage, il n'y a eu aucune répétition au menu, des aliments savoureux et surtout sains. Le service est rapide et discret.
Barres. Les prix sont très raisonnables, la gamme est suffisante pour une variété de passe-temps. La laverie et le salon de coiffure sont au top en termes de qualité de service.
Information. Tout va bien. Nous donnons au navire un bon cinq. Ils ont décidé d'effectuer la prochaine croisière sur le Shevchenko le long de la route Kiev - Odessa - Tulcha - Nessebar.
Vers onze heures, le navire est entré dans le canal, maintenant vous réalisez définitivement que la croisière se termine, alors allez au bar.
Jour huit. Moscou.
Eh bien, voici Moscou, gare de la rivière du Nord. Maison.
P.S. Le plus important est que ce n'est pas si triste de quitter le navire, car le lendemain nous montons dans le train et rattrapons « Chapaev » à Cheboksary, et mes parents et amis sont déjà là. Comme ça!
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"Taras Bulba" est le navire le plus amusant de l'Oural. Il se distingue des autres navires par sa large gamme de services. Pour la première fois, une salle de basket-ball et de football a été installée à bord du navire, permettant aux touristes à bord du navire de jouer au street ball et au mini-football. En plus de la liste complète des services gratuits, les touristes à bord du navire se voient proposer gratuitement plusieurs types de bière, qui sont mises en bouteille au bar du pont principal, conformément aux heures d'ouverture établies du bar.
Principales caractéristiques du bateau à moteur "Taras Bulba"
Dimensions hors tout du navire : longueur - 95,84 m
Largeur - 14,38
Hauteur maximale avec ajouts - 14,48
La vitesse maximale du navire est de 23 km/h
Capacité nominale totale en passagers - 233 personnes
Le navire a été construit en Allemagne en 1958, numéro de projet 588.
Schéma du navire :
Lux
Localisation : pont du bateau, proue du navire
En cabine : deux couchages, canapé livre, salle de bain, sèche-cheveux, climatisation, réfrigérateur, DVD, TV, coiffeuse
Hébergement : 2 lits
Célibataire
Pont de bateau. Dans la cabine : une couchette, lavabo
1 cours
Cabine 2 couchages. Situé sur le pont du milieu. La cabine dispose de deux couchettes, d'un lavabo
Confort
Cabine 2 couchages. Situé sur le pont du milieu.
La cabine dispose d'un lit double, d'un canapé-lit, d'une salle de bain avec douche, de la climatisation, d'un réfrigérateur et d'une télévision.
2 places
4 places
Situé sur le pont principal, la partie centrale du navire.
2 places
Deux couchages (superposés), lavabo
4 places
Situé sur le pont inférieur, la partie centrale du navire.
Quatre couchages (aménagement sur deux niveaux), lavabo.
Nutrition
3 repas par jour dans un restaurant sur commande
TOUTE LA BIÈRE INCLUSE
- Ce type de service est utilisé uniquement par les touristes ayant atteint l'âge de 18 ans à la date du voyage.
- la bière est mise en bouteille uniquement dans les variétés établies par l'administration, dans des lieux strictement désignés et sous le régime de distribution établi.
- La bière est vendue uniquement dans le contenant du barman
Des services supplémentaires
- Services d'excursions (selon le programme)
- Programme culturel et de divertissement à bord du navire
- Sur les parkings de la ville de Tchaïkovski, le parc d'attractions aquatiques Aqualand avec un programme de spectacles divertissants sera proposé aux touristes.
Navire diesel-électrique « T.G.SHEVCHENKO » (« V.I.LENIN »)- un navire à passagers à double pont avec cabines pour 1, 2, 4, 6 et 8 passagers. Certaines cabines étaient équipées de lavabos. Le navire possédait deux restaurants et deux salons.
Navire à moteur "T.G.SHEVCHENKO" ("V.I.LENIN") a été construit en 1958 au chantier naval Národný Podnik Škoda Komárno à Komárno en Tchécoslovaquie.
En 1958, le navire "V.I.LÉNINE" a été livré à Dnepropetrovsk, où il est entré en possession de la Dnepropetrovsk River Shipping Company. Ici, il a travaillé sur les lignes de passagers touristiques sur le bas Dniepr. Le navire diesel-électrique a porté son nom d'origine jusqu'en 1980, date à laquelle il a été rebaptisé "T.G.SHEVCHENKO".
En 1986, le navire "T.G.SHEVCHENKO" a participé à la liquidation de l'accident de la centrale nucléaire de Tchernobyl. Le navire servait d'hôtel pour les liquidateurs de l'accident, ainsi que pour fournir de l'électricité aux services côtiers. Pour utiliser le navire en hiver, celui-ci, comme les autres navires, était recouvert de contreplaqué isolant.
En octobre 1989, le navire "T.G.SHEVCHENKO", comme beaucoup de ses autres « collègues », a quitté la base de Strakholesye et a été transporté à Kiev, dans la zone de l'Hydropark. Il n’était cependant plus destiné à reprendre du service. Le navire fut abandonné et commença à se détériorer. En 1994, un incendie s'est déclaré sur le navire alors qu'il était à l'arrêt. En conséquence, le navire s’est incliné et s’est couché au fond.
À ce jour, la coque du navire a été presque entièrement sciée.
Caractéristiques techniques du navire "T.G.SHEVCHENKO" ("V.I.LENIN")
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Longueur |
80 0,2 m |
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Largeur |
14 m |
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Brouillon |
1,9 m |
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Nombre de ponts |
2 |
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Vitesse de voyage |
20,5km/h |
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Capacité passagers |
140 personnes |
| Capacité maximale de passagers | 233 personnes |
| type de moteur | 6NVD48 diesel quatre temps sans compresseur réversible |
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Nombre de moteurs |
Le bateau à moteur "Shota Rustaveli" a été construit en 1968 au chantier naval " Mathias Thesen Werft", Allemagne. A bord du paquebot se trouve un bel intérieur : peintures, tapisseries et ornements de style géorgien, cabines lumineuses et spacieuses avec douches, dont la plupart disposent d'un coffre-fort.
Pour des conditions confortables, le navire est équipé de stabilisateurs. Pour la détente des passagers du navire, il y a deux piscines et saunas, une salle de sport, une salle de massage, un terrain de sport sur le pont supérieur, une salle de cinéma, une discothèque, sept bars avec une carte pour tous les goûts et un parmi eux se trouvent un bar de nuit, un casino, une salle de jeux vidéo, un club pour enfants, des magasins, un coiffeur et un centre médical. Bateau à moteur a été construit sur ordre du ministère de la Marine de l'URSS pour la région de la mer Noire et était considéré comme le quatrième d'une série de cinq navires du même type. Était la tête doublure "Ivan Franko" construit en 1964, puis lancé « Alexandre Pouchkine» en 1965, « Taras Chevtchenko» en 1966, suivi de « Shota Rustaveli» et a terminé la série « Mikhaïl Lermontov » en 1971.
photographies du bateau à moteur "Assedo" ("Shota Rustaveli")
bateau à moteur "Assedo"
bateau à moteur "Assedo" dans le port de Sébastopol en 2002
bateau à moteur "Assedo" dans le port de Dubrovnik
intérieur de style géorgien
sur le pont du bateau à moteur "Assedo"
bateau de croisière "Assedo"
salle de sport à bord du navire
Depuis juillet 1968, passager paquebot "Shota Rustaveli" a commencé à naviguer entre les ports d'Odessa et de Batoumi et, deux mois plus tard, a atteint les côtes de la Grande-Bretagne. Au port de Southampton bateau à moteur a embarqué des touristes et est parti pour un voyage de trois mois croisière autour du monde. Le voyage a traversé les ports de Las Palmas, Sydney, Auckland, Papeete et Panama. Au cours d'un si long voyage, le navire a quitté près de 26 000 milles marins derrière et a traversé les océans Atlantique, Indien et Pacifique, ainsi que les mers de Tasmanie et des Caraïbes.
Navire à passagers affrété par diverses sociétés étrangères " Grandi Viaggi», « Italnord», « Orientouriste», « Transtour" et d'autres. Les invités du paquebot confortable étaient des touristes des républiques de l'Union soviétique, parmi lesquels des personnalités éminentes - le 20 août 1973, Vladimir Vysotsky, Marina Vladi et ses deux fils, Pierre et Voldemar, ont voyagé à bord du navire.
En 2002, après l'achèvement de longues réparations dans le port de Sébastopol bateau à moteur avec un nouveau nom " Assedo» (dans l’ordre inverse, cela signifie qu’Odessa est le port d’attache du navire), comme propriété de la société " Kaalbye Shipping Ltd Ukraine", a commencé à s'engager croisières dans la mer Noire, la mer Méditerranée et la mer des Caraïbes, ainsi que la visite des ports d'Europe occidentale.
Peu après de longues transitions, l'état technique doublure " Assedo» s'est détérioré et ne répondait plus aux exigences internationales toujours croissantes, et le 28 novembre 2003, le navire a été envoyé pour être découpé en ferraille vers le port indien Alang.
le sort des autres navires de la série s'est avéré différent
Bateau à moteur "Ivan Franko» série de tête bateaux de croisière Après l’effondrement de l’Union soviétique, ce fut le premier à être démoli en 1997.
bateau à moteur "Ivan Franko"
bateau à moteur "Alexandre Pouchkine"
bateau à moteur "Alexandr Pouchkine"
bateau à moteur "Alexandr Pushkin" dans le port
Doublure " Alexandre Pouchkine» après sa construction en 1965, il a effectué des voyages sur la compagnie de croisière Leningrad et Montréal, et plus tard, après réaménagement en Allemagne, le navire a commencé à faire le tour du monde avec des passagers d'Allemagne, de Grande-Bretagne et de France. En 1992, après une courte période d'inactivité dans le port de Singapour, le navire est vendu à la société " Expédition et général"et envoyé en Grèce pour une rénovation majeure, rebaptisé " Marco Polo" En 2000, le navire devient la propriété de l'entreprise" Ligne d'orientation».
paquebot "Marco Polo"
bar sur le bateau « Marco Polo »
bibliothèque à bord du paquebot Marco Polo
Une reconstruction importante a été réalisée, après quoi doublure trouvé une seconde vie. Quatre ascenseurs, piscine, casino, bibliothèque, bars, restaurant réputé" Sept mers» avec 450 places. Salon des spectacles " Ambassadeur"pour 438 visiteurs, et le salon de danse pour 220 personnes. Sur
Bateau à moteur "T. G. Chevtchenko"- un navire fluvial à passagers à quatre ponts, construit en septembre 1991 dans un chantier naval de la ville de Boitzenburg (Allemagne).
Après la construction, le navire a reçu un nom et est entré dans l'Association intersectorielle d'État, où il a été attribué à Kherson. Dans la première moitié des années 1990, le navire n'a pas été utilisé aux fins prévues en raison du manque de chargement : de 1992 à 1995, il a été utilisé comme hôtel flottant au terminal maritime d'Odessa. Au même moment, le paquebot « Taras Shevchenko » (type Ivan Franko) de la Compagnie maritime de la mer Noire y était également stationné. Pour éviter toute confusion, Ukrrichflot a changé le nom de son navire en "T. G. Chevtchenko."
Depuis 1996, T. G. Shevchenko" a commencé à faire des croisières sur la route Odessa - Kiev. Pour les opérations sur la mer Noire, sur le pont principal du navire, toutes les fenêtres d'observation ont été remplacées par des hublots.
En 2003, le navire a effectué un voyage unique: lors d'une croisière, il a fait escale dans les ports de Bulgarie, de Roumanie, d'Ukraine et de Russie, visitant respectivement les villes de Nessebar, Tulcea, Odessa, Yalta, Rostov-sur-le-Don, Volgograd, Saratov, Samara, Kazan, Nijni Novgorod, Kostroma, Yaroslavl et Saint-Pétersbourg. La croisière était dédiée au 300e anniversaire de Saint-Pétersbourg. A partir de cette année et jusqu'en 2006 inclus, le bateau à moteur « T. G. Shevchenko" a effectué des croisières de l'Ukraine vers la Russie, d'une durée de plus de trois semaines, faisant escale à Moscou, Tver, Saint-Pétersbourg, Tchaïkovski et dans d'autres villes.
De 2007 à 2010 inclus, le navire a de nouveau opéré sur la mer Noire et le Dniepr (Bulgarie - Roumanie - Ukraine). L'exploitant du navire était la compagnie de croisière russe Orthodox.
En août 2010, le bateau à moteur « T. G. Shevchenko" a été retiré du travail de croisière et vendu de la société "Ukrrichflot" à la société kazakhe "Caspian Ak Zhelken", pour être utilisé comme auberge flottante pour les travailleurs de l'industrie pétrolière et gazière kazakhe, située dans la partie nord de la Mer Caspienne. Après la modernisation nécessaire à cet effet, qui a eu lieu à Astrakhan en 2010-2011, au printemps 2011, le navire a changé le pavillon ukrainien pour celui du Kazakhstan et son port d'attache de Kherson pour celui d'Aktau.
Du printemps 2011 à l'automne 2014, le navire a opéré au Kazakhstan, et de l'automne 2014 à nos jours, Shevchenko a travaillé comme auberge flottante auprès de la société pétrolière et gazière russe Lukoil, également située sur la mer Caspienne. Mer, à 190 km d'Astrakhan. En mars 2016, le navire a reçu son port d'attache de Novorossiysk. L'armateur est la compagnie maritime "Ark".
À la mi-octobre 2018, le navire est arrivé à Rostov-sur-le-Don, où il sera rééquipé et modernisé, après quoi il entrera en service et commencera des croisières fluviales avec des touristes étrangers.
