Barn om fly: en pedagogisk fortelling om flytyper i bilder for barn, videoer, oppgaver, spill, presentasjon «Hvilke flytyper finnes og hvorfor de trengs» for barn.

Barn om fly

I denne artikkelen finner du pedagogisk informasjon om fly og spill for barn om dette emnet:

1. presentasjon og eventyr "Hvilke typer fly er det?" for barn med oppgaver og bilder,
2. hvorfor trengs fly?
3. logorytmikk"Fly",
4. kroppsøvingstimer om flyet X,
5. fingergymnastikk om fly
6. Utendørsleker om fly
7. pedagogiske spill for barn om fly.

Hvilke typer fly finnes det?

Pedagogisk fortelling om fly for barn med pedagogiske oppgaver og bilder

Hvordan begynte det hele, eller hvorfor fly til Isle of Palms?

Det var en gang en veldig snill mann i en by. Dette var en veldig kjent veterinær. Vet du hvem en veterinær er og hva han gjør? (lytt til barnets svar og presiser det om nødvendig). Dette er en lege for dyr. Og vår veterinær behandlet også fugler, fisk og dyr. I byen kalte alle ham respektfullt - Pyotr Ivanovich Tabletkin. Eller rett og slett etter etternavn - Doctor Tabletkin. Hvis en kanarifugl ble syk eller en hund skadet beinet, henvendte innbyggerne seg umiddelbart til ham for å få hjelp. Og han hjalp alle.

En fin vårdag var det noen som banket på veterinærvinduet. "Hvem er dette?" – Pjotr ​​Ivanovich ble overrasket og åpnet vinduet. - "A! Galchonok. Kom inn. Hva tok du med deg? Brev? Fra hvem? La meg lese den – tydeligvis er dette noe som haster!» Pyotr Ivanovich åpnet brevet og kjente igjen håndskriften til sin gamle venn: «Hei, min kjære venn! Jeg jobber for tiden på Isle of Palms i havet. Vi har en epidemi, mange dyr er syke, vi trenger hjelp. Jeg ber deg om å raskt fly til øya vår og hjelpe. Vennligst ta et sett med medisiner med deg og mer. Din venn doktor Aibolit."

"Jeg drar umiddelbart!" - Pjotr ​​Ivanovich bestemte seg for - jeg vil bare la veterinæren Poroshkov være på vakt her i mitt sted og pakke kofferten min med medisiner for dyr. Etter å ha gjort alle disse tingene dro den berømte veterinæren til flyplassen.

Flyplass

Det var et felt ved siden av flyplassbygningen. Et veldig uvanlig felt. Pyotr Ivanovich Tabletkin så forskjellige felt. Han så et felt for fotballspillere - det kalles "fotball". Han besøkte også hockeybanen, den het... Har du allerede gjettet hva? (hockey). Og han besøkte åkeren der mais vokser - den ble kalt "maisåker". Og åkeren som rug vokser på er en "rug" åker. Og en åker med hvete. Du vet sikkert også hva den het - ? (hveteåker).

Men han hadde aldri vært på et slikt felt før. Det var bare ett fly på den. Har du allerede gjettet hva slags felt det var og hva det het?

Merk: La barnet komme opp med et navn på feltet, og avklar deretter hva dette feltet ble kalt "flight". Hvorfor? Ja, fordi fly tar av fra det! Det var mange forskjellige fly og helikoptre på flyplassen. Pyotr Ivanovich hadde aldri fløyet på fly eller helikoptre før, og var derfor forvirret. Hvilket fly passer for meg, og hvilket fly tar meg til Isle of Palms?

Hvem er mekaniker (tekniker)?

Plutselig så veterinæren vår et lite fly med to vinger. Og en mann kom bort til ham og åpnet døren til hytta. "Piloten har ankommet," tenkte Pyotr Ivanovich og skyndte seg til flyet. - "Hallo. Jeg heter doktor Tabletkin. Jeg er veterinær. Jeg trenger snarest å fly for å hjelpe vennen min på øya Palms. Mange dyr på øya ble syke. Kan jeg fly dit med dette flyet? Er du pilot og kan du hjelpe meg?"

"Hyggelig å møte deg," smilte den fremmede tilbake til ham. – Jeg heter mekaniker Vintov. Jeg er ingen pilot. Jeg mekaniker og sørg for at flyene er i god stand. Yrket mitt heter også "tekniker". Selvfølgelig kan du fly til Island of Palms på dette flyet.» «Han ristet trist på hodet. - "Men du vil fly for lenge. Det er bedre å ta et jetfly som flyr i morgen til Madagaskar, det vil være raskere.»

Den berømte veterinæren ble veldig overrasket: «Jeg må til Palmsøya, og jeg må fly ut i dag. Hvorfor flyr jeg ikke i dag, men i morgen, og til og med til Madagaskar? Og hvorfor skulle en så merkelig vei være raskere?»

Vintov smilte til Pyotr Ivanovich igjen og forklarte: «Et jetfly flyr mye raskere enn dette lille flyet. Hvis du tar av i dag med dette flyet, vil du fly til Isle of Palms i fem dager! Og du må lande flere ganger for å fylle drivstoff på flyet. Et jetfly tar deg til Madagaskar samme dag. Der går du ombord på et lite fly og i løpet av noen timer er du på rett sted.»

Propell og jetfly

Legen var veldig interessert i denne meldingen og spurte mekanikeren forvirret: " Hvordan kan du skille et raskt fly fra et sakte? Slik at jeg ikke gjør en feil neste gang» - Se på disse to flyene. Ett fly har en propell. Det er derfor det kalles "skrue", flyr han sakte. Finn flyets propell på bildet.

Men det andre flyet har ikke propell. Han kalt "reaktiv""og flyr veldig fort!"

Oppgave til barnet: Finn den på bildet propellfly og jetfly. Hvordan er de forskjellige fra hverandre?

Flyvingeformer: rett, trekantet, feid.

"Ja, jeg skjønner det!" – utbrøt Pyotr Ivanovich. "Så, hvis et fly har en propell, flyr det sakte!" Er det noen annen måte å skille et raskt fly fra et sakte fly?" Tekniker Screws begynte gladelig å forklare videre: «Det er et annet viktig tegn. Dette flyvingeform. Se på dette bildet. Hvordan ser vingen ut?

- "På pilen!" — Doktor Tabletkin svarte umiddelbart. "Ja," bekreftet Vintov med glede. – “ Dette flyet har vingen har form som en pil, og det er grunnen til at vi kaller en slik vinge "feid". Hvis vingen blir feid, så flyr flyet raskere, fordi en slik vinge skjærer bedre gjennom luften i høy hastighet. Og hvis vingen er rett, så er hastigheten på flyet lavere."

- Og også hva slags vinger har fly?– spurte veterinæren.

- Skjer trekantet wing, slike fly er designet for svært høye hastigheter (slike hastigheter kalles også supersonisk). Se på bildet av dette flyet - det har en deltavinge.

Det er også fly med rette vinger. De flyr saktere enn alle andre fly.

Oppgave for barn: Finn flyene på bildet under: med rett vinge, med deltavinge, med sveipet vinge.

Svar på oppgaven for barn «Hvilke typer fly finnes det?»: den blå firkanten er et delta-vingefly, den grønne sirkelen er et rettvinget fly, den gule firkanten og den røde sirkelen er sveipvingede fly.

Hvorfor trengs forskjellige fly?

"Hva er "oversoniske hastigheter og supersoniske fly?" spurte Pyotr Ivanovich Tabletkin.

— « Supersoniske fly er de som flyr så fort at de overtar lyden av flyturen. Flyet hadde allerede flydd forbi, men lyden hadde ennå ikke nådd oss. Slike fly flyr dobbelt så raskt som konvensjonelle jetfly,» forklarte mekanikeren.

«Jeg vil fly til Palmsøya i morgen med et supersonisk fly!» Pyotr Ivanovich våknet opp.

"Du kan fly, men mest sannsynlig vil du ikke kunne lande. Øya er liten, og et supersonisk fly vil ikke ha tid til å senke farten på flyplassen,» forklarte Vintov.

- "A Hvorfor trengs så små fly? som den vi står ved siden av? Den har en propell, som betyr at den flyr sakte. Og du kommer ikke raskt dit. Og i tillegg er han også liten. Dette betyr at du ikke kan frakte mye last på den. Hvorfor trengs det i det hele tatt? - spurte Pjotr ​​Ivanovich.

-"OM! Dette er et veldig viktig og sårt tiltrengt fly. Den har en ekstremt viktig egenskap. Du skjønner, dette flyet har to store vinger. Og de er stablet oppå hverandre, slik at den kan ta av og lande på svært små områder. Og den kan til og med sitte på en jordlapp på en øy eller i skogen.

Oppgave for barn: Vet du hva en "lapp" er og hvor dette ordet kom fra?(En smågris er en femkopekmynt. I dag kalles også en femrubelmynt dette ordet. Et veldig lite stykke land kalles også en smågris. Og det er også en smågrislapp – den er også rund og liten) .

Tekniker Vintov fortsatte: «Der et jetfly ikke kan lande, kan dette flyet lande. Derfor flyr slike fly korte avstander til nærliggende landsbyer og frakter passasjerer og last til dem. Først blir passasjerer og last fraktet med store jetfly til en stor sentral flyplass. Og derfra blir de fraktet med små fly fra denne storbyen og hovedflyplassen til små byer og landsbyer.»

Militære fly

Plutselig så Tabletkin fly uten propeller på kanten av flyplassen. Og piloter gikk inn i dem. Han utbrøt gledelig: «Her er flyene jeg trenger!» De har ikke propeller, noe som betyr at de er jetdrevne. Og de har trekantede vinger, noe som betyr at de vil fly til Isle of Palms veldig, veldig raskt, enda raskere enn lyd. Kan jeg fly dem til Madagaskar i dag? Og fra Madagaskar skal jeg fly med et lite fly til øya jeg trenger.»

"Selvfølgelig flyr dette flyet raskere enn noe passasjerfly. Men det er ikke så lett å fly!" - svarte mekanikeren. – Dette er tross alt et militærfly og det er ikke plass til passasjerer. Du skjønner, cockpiten er designet for én pilot, og det er missiler som henger nedenfra.»

«Se, det andre flyet har to kabiner. Den andre kabinen er sannsynligvis beregnet på en passasjer? – spurte veterinæren.

"Nei, En navigatør skal sitte bak piloten i den bakre cockpiten. Han forteller piloten hvor han skal fly. Dette er et militærfly. Alle militærfly har ikke sete for passasjerer. Det er derfor det ikke er noen koøyer på militære fly,» svarte Vintov.

Oppgaver for barn:

Øvelse 1. Navigatøren sitter alltid bak piloten. Finn pilotens cockpit og navigatørens cockpit på fotografiet av flyet.

Oppgave 2. Hva tror du, hva slags fly er dette - passasjer eller militær? Hvorfor tror du det? Hvordan kan du skille et militærfly fra et passasjerfly etter utseende?

Lastefly

«Vennligst fortell meg hvordan vi kan transportere dyr fra øya til klinikken min for behandling. Elefanter og sjiraffer er veldig store og tunge, de passer ikke på et passasjerfly," spurte Tabletkin.

"OM! Det finnes spesialfly for dette. De kalles frakt. Det er ingen vinduer på et lastefly. Den har veldig store dører for å ta imot store belastninger. Se, her på flyplassen vår blir flyet lastet. For å la last få plass på flyet, åpnes nesen og halen på flyet utover - som om de var dører!

Nesen på lasteflyet begynte å heve seg. Og den åpnet seg som om det ikke var en nese, men en stor dør til et fly!

Her, i stedet for nesen, strekker det seg en spesiell rampe foran flyet, langs hvilken utstyr kan komme inn i lasteflyet. Og bakerst i lasteflyet åpnes lastedørene. På baksiden av lasteflyet er det også en rampe for kjøretøy for å komme inn i flyet.

Flyet er klart for lasting!

Se hvor stort lasteflyet er! Et slikt fly kan passe til et annet mindre fly, og store biler, og til og med togvogner, og en stor båt, og til og med flere helikoptre, og stridsvogner, og anleggsutstyr, og mange biler og en buss!»

Oppgave for barn: Se på bildene og fortell meg hva disse lasteflyene skal frakte med fly.

Pyotr Ivanovich var fornøyd med lastefly og deres evner: "Nå vil jeg være rolig om store dyr! Og jeg skal vite at de om nødvendig kan fraktes til et hvilket som helst dyresykehus på fastlandet. Hvilke andre fly finnes det i tillegg til militære, passasjerer og last?»

Hvilke andre fly er det?

Mechanic Screws forble stille som svar og viste Tabletkin et uvanlig bilde. Se på ham også. Hva tror du skjer her og hva er trådene som strekker seg fra det første flyet til de andre? (lytt til eventuelle forslag fra barna, og fortell så om disse flyene). Han forklarte:

« Dette er tankfly. Hvorfor tror du de kalles det - "tankere"? (lytt til barnas svar og deres tanker og gjetninger). En stor drivstofftank er plassert i lasteflyet og det henges slanger som flyet som fylles på, legges til kai for tanking. Dette gjøres slik at de kan få drivstoff under flukt uten å lande på bakken.»

Her er et annet fly - en tankbil.

Tilgjengelig på vår flyplass og treningsfly. Hvorfor tror du de heter det? Ja, de lærer å fly på disse flyene. De er veldig små. Det er bare to steder i dem: for en pilot - en instruktør og en pilot som lærer å fly et fly.

Det er også sportsaerobatiske fly. Det er bare ett sted i dem - for en atletpilot. Han utfører aerobatiske manøvrer på dette flyet.

Plutselig var det en høy lyd. Og et stort passasjerfly landet på rullebanen. "Han vil fly til Madagaskar i morgen tidlig," sa Vintov. "Og nå, etter å ha landet og satt av passasjerene, skal jeg forberede den for morgendagens fly. Kom i morgen, så flyr du bort på den.»

Pyotr Ivanovich Tabletkin takket Vintov for hjelpen. Og neste morgen fløy han allerede på et fly til Madagaskar.

Hva er sjøfly og amfibiefly?

Mot kvelden landet flyet på øya Madagaskar. Og veterinæren dro til flyplassbygningen for å finne ut hvordan han kunne fly til Isle of Palms.

«Beklager, men flyreiser til Isle of Palms er kansellert. For to dager siden traff en storm øya og ødela rullebanen. Hennes bedring vil ta flere dager,» sa ekspeditøren til ham.

"Hva burde jeg gjøre?" - spurte den opprørte Pjotr ​​Ivanovich. "Det er så viktig for meg å komme til øya så raskt som mulig for å hjelpe mennesker og dyr i trøbbel."

"La oss sende deg til øya Palms med sjøfly!" — foreslo ekspeditøren ham. "Eller med fly - en amfibie."

"Og hva er det?" — veterinæren ble overrasket.

"Ordet hydro betyr væske. Sjøfly er et fly som ikke trenger en rullebane. Han kan lande rett på vannet. Det er enda bedre å bruke i slike tilfeller amfibiefly. Amfibier er skapninger som kan leve i både vann og luft. Og dette flyet kan ta av både fra land og fra vann, derfor ble det kalt det. Amfibieflyet har en bunn som en båt, men det har også hjul som et vanlig fly.»

"Jeg er klar til å fly på et amfibiefly," gledet Tabletkin.

"Fortsett til gate 15. Amfibieflyet går om en time."

Noen timer senere landet amfibieflyet på sjøen nær Palmsøya. Alle passasjerer ble invitert til å gå om bord i en båt, og båten tok dem til havnen. "Hurra! Det er så bra at du kom til oss så raskt,» hilste doktor Aibolit gledelig vennen sin. «Jeg seilte hit med båt i en hel måned. Hvordan klarte du det?". Vintovs mekaniker hjalp meg med å velge riktig fly og rute her. Jeg skal fortelle deg mer senere." Og vennene gikk for å behandle dyrene, som hadde ventet på deres hjelp lenge.

Barn om fly: hvorfor trenger de fly?

Fly ble oppfunnet av mennesker for å sørge for rask transport av mennesker og last. Ingen land- eller vanntransport kan nå bevege seg så raskt som et fly.

Etter å ha blitt kjent med eventyret, kjenner barnet ditt allerede til mange av funksjonene som fly utfører for å hjelpe mennesker. Fyll ut denne informasjonen.

Hvorfor trengs fly basert på deres funksjoner:

• Militære fly nødvendig for å beskytte hjemlandet fra fiender. Disse kan være jagerfly, bombefly, rekognoseringsfly, angrepsfly, landingsfly og tankskip.
• Lastefly transportere varer.
• Passasjerfly transportere mennesker og bagasjen deres.
• Sportsfly delta i konkurranser.
• Treningsfly brukes til flytrening for piloter og navigatører.
• Landbruk fly dyrker åkre med avlinger og beskytter dem mot skadedyr.
• Værfly- studere skyer, tyfoner, påvirke været (de forårsaker regn eller stopper det, sprer skyene).
• Ambulanse- og redningsfly- transportere syke og sårede, gi bistand til skadde personer.
• Brannslukningsfly- slukke skogbranner.
• Eksperimentelle fly og fly - flygende laboratorier- tjene til testing av nye design og motorer.

Logorytmikk: fly

Under en pedagogisk imaginær tur til flyplassen for å introdusere barnet ditt for forskjellige typer fly, vil du ønske å slappe av med barna dine. Gjør logorytmiske øvelser for barna å slappe av!

Logorytmikk "Fly": første alternativ

Hendene til sidene - fly
Vi sender flyet.
(strake armer til siden, løper i en sirkel)

Høyre ving fremover
(strekk den høyre utrettede armen litt fremover)
Flyet vårt lettet.

Venstre ving fremover
(strekk den venstre rettede armen litt fremover)
Snudde flyet vårt.

Vi fløy høyt
(løfte hendene våre høyere)
Vi fløy lavt.
(vi senker hendene litt)
Vi fløy langt
Vi kom tett.

Andre versjon av den logorytmiske øvelsen "Airplane"

Kom igjen, pilotpiloter,
Klargjort for flytur
(barn står rett, armene ned, stolt holdning, skuldrene bak).

De nærmet seg flyet
Og de gikk opp stigen
(vi marsjerer eller later som vi går inn langs rampen).

Flyturen begynner
Flyet vårt surret.
(Barn setter seg på huk på ett kne, sprer armene til sidene som flyvinger og nynner: oooooo)

Han reiste seg og fløy.
(Barn står på beina, armene rettet ut til sidene)
Piloten så til høyre,
(Snu hodet til høyre)
Piloten så til venstre
(Snu hodet til venstre).

Fløy raskt frem
Fly med raske vinger.
(Armene til sidene, løper raskt på tærne i en sirkel)

Den tredje versjonen av "Airplane"-logorytmikken

Et fly flyr forbi
Jeg gjorde meg klar til å fly med ham.
(Pekk mot himmelen med hånden din)

Høyresiden ble trukket tilbake
(Strekk ut høyre hånd til siden, se på fingrene)
Venstrefløy trukket tilbake
(Strekk ut venstre hånd til siden, se på fingrene)

Jeg starter motoren
(Barn gjør rotasjonsbevegelser med hendene foran seg)
Og jeg følger nøye med.

Jeg stiger til høyden - jeg flyr-oo-oo-oo
(Du må reise deg på tærne, spre armene til sidene og løpe i en sirkel)

Jeg er i ferd med å lande,
Jeg vil lande.
(Barn lander på ett kne, senk armene)

Didaktisk spill "Planes"

Didaktisk spill "Planes". Valg 1. For barn i eldre førskolealder. Sett opp fire flyplasser: for passasjerfly, for lastefly, for militære fly, og for sport-trenings- og utdanningsfly.

Be barna gjette hvorfor flyet vist på bildet er nødvendig.

Barnet må sortere bildene av fly i grupper i henhold til formålet med flyet, sende hvert fly til den aktuelle flyplassen og forklare hvorfor han tror det er et lastefly eller at det er et passasjerfly.

Du finner bilder for dette spillet i artikkelen.

Didaktisk spill "Planes". Alternativ 2. Spill for barn. Målet med spillet er s utvikling av auditiv oppmerksomhet. Inviter barnet ditt til å gjette om flyet flyr høyt eller lavt. Hvis du tuter med høy stemme, så flyr flyet høyt, hvis du tuter med lav stemme, så er det lavt.

Didaktisk spill "Planes". Alternativ 3. Spill for barn i førskolealder.

Plasser 4 - 8 rektangler i forskjellige størrelser foran barnet (for de minste barna, ta fire figurer, for eldre barn - seks eller åtte figurer) - dette er flyplasser (flyplasser). De skal legges ut foran babyen som en serierekke - det vil si fra den minste til den største.

Bland silhuettene til fly i forskjellige størrelser. Antall fly må samsvare med antall rektangler.

Barnets oppgave er å ordne flyene i en serie etter størrelse (fra minste til største) og velge en passende "flyplass" for hvert fly. De. ordne fly i "flyplasser" i henhold til deres størrelse.

Didaktisk spill "Planes". Alternativ 4. For de minste.

Barn fra 2-3 år kan få bilder av fly kuttet i biter. Bruk bilder fra den første versjonen av spillet "Planes" for dette. For de minste deler vi bildet i 2 like deler, deretter i 3-4 deler. For eldre barn kan du dele bildet med stiplede linjer i flere deler.

Didaktisk spill "Flyet flyr." For barn i eldre førskolealder

Spillet utvikler seg Evnen til å navigere på et ark, spore blikkets funksjon, utvikler evnen til å samle og skille de visuelle aksene til barnets øyne.

Første alternativ.

Du vil trenge rullebane og landingsbane med piler. Tegn en "rullebane" for flyet - et vertikalt rektangel. Del den med en vertikal linje i to deler. Tegn en pil opp på høyre side av rullebanen, og en pil ned på venstre side.

Fremdriften i spillet. Inviter barnet ditt til å følge flyets bevegelse med øynene, med fokus på pilene på rullebanen. Flyet vårt beveger seg fremover langs rullebanen (vi ser langs høyre side av rektangelet opp til enden av rullebanen). Flyet svinger til venstre, gjør en U-sving og snur tilbake. Og følger venstre side av stripen langs pilen (fra topp til bunn). Snu igjen og gå fremover. La oss nå prøve å gjøre disse bevegelsene med blikket raskere.

Andre alternativ

Du vil trenge kvadrat 4 x 4 celler. Tegn en slik firkant på et stykke papir. Cellene må være veldig store. I fremtiden kan du øke antall celler i firkanten for å gi mer komplekse oppgaver til barnet ditt.

Lag to identiske firkanter - en vil du gi til barnet, og den andre vil være i hendene dine.

Plasser en prikk i en av cellene. Det er et fly i den.

Fremdriften i spillet. Du dikterer ruten til flyet, samtidig som du flytter brikken langs cellene i feltet ditt, og barnet følger det med øynene. Du må holde deg på ruten. I første omgang er ruten 3-4 svinger. For eksempel: «En celle opp. To celler til høyre. En celle ned. Tre celler til venstre. Fortell meg hvor flyet er?" Stedet på flykartet ditt sammenlignes med det barnet fikk.

Hvis det er vanskelig for et barn å følge med øynene, eller han ennå ikke er veldig lett å navigere i rommet, kan du først gjøre bevegelser med en brikke. Og først da gjør dem mentalt og spor dem med øynene.

Kroppsøvingstimer "Fly"

Kroppsøving kan gjøres når som helst når du ser at barnet trenger hvile. Fra dette utvalget om fly, velg den kroppsøvingstimen som du og barna dine vil like best!

Kroppsøvingsleksjon om flyet "Vi flyr over skyene"

Vi flyr over skyene.
(Hendene til siden)
Vi vinker til pappa, vi vinker til mamma.
(Vi vifter med begge hendene etter tur)

Vi ser elva renne
(Vi viser en bølgelignende bevegelse med hendene)
Vi ser en fiskerbåt.
(Vi viser med hendene hvordan en fisker kaster en fiskestang)

Vær forsiktig: fjellet!
(Vipp til venstre - høyre)
Det er på tide at vi lander!

(Sett deg ned på ett kne, armene til sidene)

Kroppsøvingstimen «Flyene surret»

I første linje gjør barna rotasjonsbevegelser med armene foran brystet. På den andre linjen retter barna armene til sidene som vingene til et fly og "flyr" (løper i en sirkel). På tredje linje - de setter seg på huk. Den fjerde flyr de igjen.

Flyene surret
Flyene har fløyet
De satt stille i lysningen,
Og de fløy igjen.

Kroppsøvingsleksjon "Flyet vårt har fløyet"

La oss fly, fly,
Vi snurret på hendene.
(Barn roterer armene foran brystet)

Hendene til sidene - fly
Vi sender et fly
(Barn sprer armene rett til sidene)

Høyre ving fremover
(Snu overkroppen til høyre med høyre arm fremover)
Venstre ving fremover.
(Snu overkroppen til venstre med venstre arm fremover).
En, to, tre, fire - Flyet vårt har lettet.

(løper i en sirkel med strake armer spredt ut til sidene)

Kroppsøvingsleksjon "Et fly dukket opp"

Vi rekker opp hendene:
Et fly dukket opp.
(Hendene til siden.)

Vifter vingen frem og tilbake,
(Viller til venstre og høyre.)
Gjør "en", gjør "to".
(Svinger til venstre og høyre.)
En og to, en og to!
En og to, en og to!

Hold armene langs sidene,
Se på hverandre.
(Armene til sidene, svinger til venstre og høyre.)
En og to, en og to!
En og to, en og to!

Vi vil kaste hendene ned
Skynd deg og ta plass! (Barn legger hendene ned og setter seg på setene)

Se, det er et fly på himmelen,
Og piloten er på flyet.
Håndterer roret behendig
Og flyr mellom skyene.

Det er et fjell under flyet,
Enten en tett skog, eller et hull,
Da lurer folk på himmelen,
Så danser harene i en sirkel (forfatter - Alexander Estafeev)

Du vil se hvilke bevegelser som er gjort til denne sangen i videoen nedenfor. Først synges sangen i et sakte tempo, deretter raskere og raskere.

Kroppsøvingstime for de minste "Flyet sprer vingene"

Zhu-zhu-zhu, zhu-zhu-zhu,
Jeg starter motoren.
(Rotasjonsbevegelser av armene foran brystet).
Flyet spredte vingene,
Vi tar fly
Uuuuuuuuuu
Vi flyr til Moskva! (Armene til sidene, løpende på tærne) Ankom.

Kroppsøvingsleksjon "Vi er fly i dag"

I dag er vi fly
(Barn sitter og gjør rotasjonsbevegelser med hendene - "start motoren")
Vi er ikke barn, vi er piloter.
(Klapp i hendene.)
Hendene er nesen, og hendene er vingene
(berør nesen med fingeren, og rett deretter armene til siden som vinger)
Skvadronen tok av. (løper, armene til sidene).

Barn om fly: utendørs spill "Fly"

Spill 1. Spill "Planes" for å forsterke korrekt uttale av lyden r.

Barn gjør rotasjonsbevegelser med armene foran brystet - "start motorene" og si rrrrr. Så løper de i en sirkel, og holder armene rett ut til sidene som vingene på et fly. Med ordene "Fly til land!" barn må raskt "fly" til flyplassen og sitte på ett kne og holde armene til sidene som vinger.

Spill 2. Utelek “Planes”. I dette spillet vil barn bli kjent med kommandoene som senderen gir til piloten.

Mens de leker på fly, vil barna også lære å opptre på en singel måte, samt løpe rundt på lekeplassen i forskjellige retninger uten å støte på hverandre.

Vis barna alle lekeaktivitetene.

En voksen spiller rollen som dispatcher og gir signalet: «Start motoren!», og barna gjør rotasjonsbevegelser med armene foran brystet. Deretter sier den voksne i rollen som koordinator: «Taxi for takeoff, take off. La oss fly!”, og barna sprer strake armer til sidene og flyr rundt på lekeplassen.

På slutten av spillet gis signalet: «Landing! Taxi til parkeringsplassen," og barna løper til "flyplassen" (stedet der flyplassen ligger diskuteres før spillet starter).

Det kan være andre avsenderkommandoer: «Tåke! Snu. Fly til en alternativ flyplass", "Fly rundt tordenværet", "Du kommer farlig nær. Vik for flyet...(navn)"

Merk: I dette aktive spillet lærer barnet hva som kan skje under flukt og hvordan piloten skal reagere på disse hendelsene. Barn vil kunne bruke denne informasjonen i rollespill og regissørspill med fly.

Fingergymnastikk "Airplane"

Fingergymnastikk "Jeg skal bygge et fly"

For fingergymnastikk vil vi bruke V. Shishovs dikt "Jeg skal bygge et fly."

Jeg skal bygge et fly
Jeg tar på meg hjelmen og tar av.
Gjennom de bølgete tåkene,
Jeg skal fly til andre land,
Over hav og skog,
Over fjell og mark,
Jeg vil dekke hele kloden,
Og så reiser jeg hjem.
V. Shishkov

Håndbevegelser i fingergymnastikk "Fly": alternativ 1.

• første linje. Barn slår nevene mot hverandre.
• andre linje. Barn later som de setter hjelm på hodet.
• tredje og fjerde linje. Bølgelignende bevegelser med begge hender.
• femte linje. Høyre håndflate er nær øyenbrynene som om vi ser i det fjerne.
• sjette linje. Venstre håndflate ved øyenbrynene - se i det fjerne.
• syvende linje - tegn en sirkel i luften med høyre hånd
• åttende linje - lag en figur over hodet - et "tak" - med begge hender.

En annen versjon av fingergymnastikk "Airplane"

• første linje. Vi sprer våre strake armer til sidene som vingene på et fly.
• andre linje. Med begge hender viser vi hjelmen over hodet.
• tredje og fjerde linje. Barnet legger håndflatene på bordet med baksiden opp og beveger alle fingrene på begge hender, og løfter dem litt fra bordflaten.
• femte og sjette linje - vi gjør "sprutende" bevegelser med alle fingrene på begge hender samtidig.
• syvende linje - spenn en imaginær ball med begge hender
• åttende linje - vi krysser hendene våre (venstre hånd ser til høyre, og høyre hånd ser til venstre og vi beveger fingrene på begge hender som vingene til en fugl)

Fingergymnastikk «Vi bygger flyet selv»

Du trenger en vanlig blyant. Plasser blyanten på midten av langfingeren på høyre hånd (hånden er håndflaten ned). Før en annen blyant under pekefingrene og ringfingrene (en voksen gjør dette). Det viser seg å være et fly laget av to blyanter. Barnet skildrer hvordan flyet hans flyr til diktene til A. Barto:

Vi bygger flyet selv
La oss fly over skogene.
La oss fly over skogene,
Og så går vi tilbake til mamma.

Gjenta deretter denne bevegelsen med den andre hånden.

Fingergymnastikk «Flyet flyr høyt, høyt»

Barnets høyre hånd representerer et fly: du må spre og rette ut tommelen og ringfingeren. Dette er flyvinger. Og hold de tre andre fingrene (indeks, midterste og ring) ved siden av hverandre, uten å spre dem fra hverandre (dette er kroppen til flyet).

Flyet flyr høyt, høyt,
Det er ikke lett for ham å lande!
(Barn beveger hånden - flyet i forskjellige retninger, og sørger for at vingene på flyet "ser" til siden, og at flyets kropp er forent og ikke er delt inn i separate deler).

Piloten lager en sirkel etter en sirkel.
Flyet er hans kamerat og venn!
(Barn gjør bevegelser i en sirkel med hendene - som et fly).

Flyet landet på rullebanen,
Han løp frem og flyturen var over.
(Barn senker hånden - flyet ned på bordet, flytt det langs bordet og stopper hånden).

Dørene åpnet seg, bakken var under stigen,
Og passasjerer blir møtt av venner.
(Spre håndflatene dine)

Presentasjon for barn om fly

Du kan også laste ned den samme presentasjonen om et pedagogisk eventyr om fly i vår VKontakte-gruppe "Barns utvikling fra fødsel til skole" (se gruppedelen "Dokumenter" til høyre under fellesskapsvideoene).

Video for barn om fly

I denne videoen vil barna lære om uvanlige fly - sjøfly, amfibiefly. Videoen vil være interessant for barn og voksne i skolealder. Dette er en video fra min favoritt TV-kanal "My Joy".

Og en annen video fra samme TV-kanal for barn - en video om gigantiske fly og hva flymodellering er.

Mer om fly for barn:

34 gåter for barn i førskole- og barneskolealder. Typer gåter. Hvordan skrive en gåte om et fly med barnet ditt.

Vi forberedte denne artikkelen spesielt for guttene på "Native Path"-siden som en gave til ferien 23. februar sammen med mannen min.

Et pedagogisk eventyr for barn om fly og deres typer og en presentasjon ble laget for barn av mannen min Andrey, en flydesigner av yrke. Og jeg, forfatteren av dette nettstedet, har utviklet spill og oppgaver for barn om emnet "Barn om fly." Vi inkluderte i artikkelen bare informasjon om fly som et barn kan bruke i sine spill om reiser, i design, tegning, skulptur, applikasjon, skildring av forskjellige typer fly.

Vi prøvde å ta hensyn til hovedkravet til et pedagogisk eventyr for et barn - at han aktivt deltar i det, stiller spørsmål, sammenligner, analyserer, diskuterer, trekker konklusjoner, beviser og ikke bare memorerer. Og jeg håper virkelig at vi lyktes! Vi vil være takknemlige for dine kommentarer til denne artikkelen.

Få et NYTT GRATIS LYDKURS MED SPILLAPPLIKASJON

"Taleutvikling fra 0 til 7 år: hva er viktig å vite og hva du skal gjøre. Jukseark for foreldre"

Klikk på eller på kursomslaget nedenfor for å gratis abonnement

Et fly er et fly, uten hvilket det i dag er umulig å forestille seg bevegelse av mennesker og last over lange avstander. Utviklingen av designen til et moderne fly, samt opprettelsen av dets individuelle elementer, ser ut til å være en viktig og ansvarlig oppgave. Bare høyt kvalifiserte ingeniører og spesialiserte spesialister har lov til å gjøre dette arbeidet, siden en liten feil i beregninger eller en produksjonsfeil vil føre til fatale konsekvenser for piloter og passasjerer. Det er ingen hemmelighet at ethvert fly har en flykropp, bærende vinger, en kraftenhet, et flerveis kontrollsystem og start- og landingsenheter.

Informasjonen som presenteres nedenfor om designfunksjonene til flykomponenter vil være av interesse for voksne og barn som er involvert i designutviklingen av flymodeller, så vel som individuelle elementer.

Flykroppen

Hoveddelen av flyet er flykroppen. De gjenværende strukturelle elementene er festet til den: vinger, hale med finner, landingsutstyr, og inne er det en kontrollkabin, teknisk kommunikasjon, passasjerer, last og mannskapet på flyet. Flykroppen er satt sammen av langsgående og tverrgående lastbærende elementer, etterfulgt av metallkappe (i lettmotorversjoner - kryssfiner eller plast).

Ved utforming av en flykropp er kravene til vekten av strukturen og maksimale styrkeegenskaper. Dette kan oppnås ved å bruke følgende prinsipper:

1. Flykroppen er laget i en form som reduserer luftmotstanden og fremmer generering av løft. Luftfartøyets volum og dimensjoner må veies proporsjonalt;
2. Ved utforming er det tetteste arrangementet av hud- og styrkeelementene i kroppen gitt for å øke det nyttige volumet til flykroppen;
3. De fokuserer på enkelheten og påliteligheten til å feste vingesegmenter, start- og landingsutstyr og kraftverk;
4. Plasser for sikring av last, plass til passasjerer og forbruksmateriell skal sikre pålitelig feste og balanse av flyet under ulike driftsforhold;

1. Plasseringen av besetningen skal gi betingelser for komfortabel kontroll av flyet, tilgang til grunnleggende navigasjons- og kontrollinstrumenter i ekstreme situasjoner;
2. I løpet av flyvedlikeholdsperioden er det mulig å fritt diagnostisere og reparere defekte komponenter og sammenstillinger.

Styrken til flykroppen må være i stand til å motstå belastninger under ulike flyforhold, inkludert:

• belastninger ved festepunktene til hovedelementene (vinger, hale, landingsutstyr) under start- og landingsmodus;
• i løpet av flyperioden, tåle den aerodynamiske belastningen, under hensyntagen til treghetskreftene til flyets vekt, driften av enhetene og funksjonen til utstyret;
• trykkfall i hermetisk avgrensede deler av flyet, som stadig oppstår under flyoverbelastninger.

Hovedtypene av flykroppskonstruksjon inkluderer flat, en- og to-etasjers, bred og smal flykropp. Strålekropper har vist seg og brukes, inkludert layoutalternativer kalt:

1. Mantel - designet utelukker langsgående segmenter, forsterkning oppstår på grunn av rammer;
2. Spar - elementet har betydelige dimensjoner, og den direkte belastningen faller på det;
3. Stringer - har en original form, arealet og tverrsnittet er mindre enn i spar-versjonen.

Viktig! Den ensartede fordelingen av lasten på alle deler av flyet utføres på grunn av den indre rammen til flykroppen, som er representert ved tilkobling av forskjellige kraftelementer langs hele lengden av strukturen.

Vingedesign

En vinge er et av de viktigste strukturelle elementene i et fly, og gir løft for flyging og manøvrering i luftmasser. Vinger brukes til å romme start- og landingsenheter, en kraftenhet, drivstoff og vedlegg. Drifts- og flyegenskapene til et fly avhenger av riktig kombinasjon av vekt, styrke, strukturell stivhet, aerodynamikk og utførelse.

Hoveddelene av vingen er følgende liste over elementer:

1. Et skrog dannet av bjelker, stringers, ribber, plating;
2. Lameller og klaffer sikrer jevn start og landing;
3. Interceptorer og ailerons - gjennom dem styres flyet i luftrommet;
4. Bremseklaffer designet for å redusere bevegelseshastigheten under landing;
5. Pyloner kreves for montering av kraftenheter.

Vingens strukturelle kraftdiagram (tilstedeværelsen og plasseringen av deler under belastning) må gi stabil motstand mot kreftene til torsjon, skjæring og bøyning av produktet. Dette inkluderer langsgående og tverrgående elementer, samt utvendig kledning.

1. Tverrgående elementer inkluderer ribber;
2. Det langsgående elementet er representert av bjelker, som kan være i form av en monolitisk bjelke og representere en fagverk. De er plassert gjennom hele volumet av den indre delen av vingen. Delta i å gi stivhet til strukturen når den utsettes for bøye- og sidekrefter på alle stadier av flyvningen;
3. Stringer er også klassifisert som et langsgående element. Plasseringen er langs vingen langs hele spennet. Fungerer som en kompensator for aksialspenning for vingebøyningsbelastninger;
4. Ribb er et element i tverrplassering. Strukturen består av takstoler og tynne bjelker. Gir profil til vingen. Gir overflatestivhet mens du fordeler en jevn belastning under dannelsen av en flyluftpute, samt fester kraftenheten;
5. Huden former vingen, og gir maksimal aerodynamisk løft. Sammen med andre strukturelle elementer øker den stivheten til vingen og kompenserer for ytre belastninger.

Klassifiseringen av flyvinger utføres avhengig av designfunksjonene og graden av drift av den ytre huden, inkludert:

1. Spar type. De er preget av en liten tykkelse på huden, og danner en lukket kontur med overflaten av sideelementene.
2. Monoblokk type. Den ytre hovedbelastningen fordeles over overflaten av den tykke huden, sikret av et massivt sett med stringers. Kledningen kan være monolittisk eller bestå av flere lag.

Viktig! Sammenføyningen av vingedeler og deres påfølgende feste må sikre overføring og fordeling av bøye- og dreiemomenter som oppstår under ulike driftsforhold.

Flymotorer

Takket være den konstante forbedringen av flykraftenheter, fortsetter utviklingen av moderne flykonstruksjon. De første flyvningene kunne ikke være lange og ble utført utelukkende med én pilot nettopp fordi det ikke fantes kraftige motorer som var i stand til å utvikle den nødvendige trekkraften. I løpet av den siste perioden brukte luftfarten følgende typer flymotorer:

1. Damp. Prinsippet for operasjonen var å konvertere dampenergi til foroverbevegelse, overført til flyets propell. På grunn av sin lave effektivitet ble den brukt i kort tid på de første flymodellene;
2. Stempelmotorer er standardmotorer med intern forbrenning av drivstoff og overføring av dreiemoment til propeller. Tilgjengeligheten av produksjon fra moderne materialer gjør at de kan brukes til i dag på visse flymodeller. Effektiviteten er ikke mer enn 55,0 %, men høy pålitelighet og enkel vedlikehold gjør motoren attraktiv;

1. Reaktiv. Driftsprinsippet er basert på å konvertere energien fra intens forbrenning av flydrivstoff til den skyvekraften som er nødvendig for flyging. I dag er denne typen motorer mest etterspurt i flykonstruksjon;
2. Gassturbin. De jobber etter prinsippet om grenseoppvarming og komprimering av drivstoffforbrenningsgass rettet mot å rotere en turbinenhet. De er mye brukt i militær luftfart. Brukes i fly som Su-27, MiG-29, F-22, F-35;
3. Turboprop. Et av alternativene for gassturbinmotorer. Men energien som oppnås under drift, omdannes til drivenergi for flypropellen. En liten del av den brukes til å danne en skyvestråle. Hovedsakelig brukt i sivil luftfart;
4. Turbofan. Karakterisert av høy effektivitet. Teknologien som brukes for injeksjon av ekstra luft for fullstendig forbrenning av drivstoff sikrer maksimal driftseffektivitet og høy miljøsikkerhet. Slike motorer har funnet sin anvendelse i etableringen av store flyselskaper.

Viktig! Listen over motorer utviklet av flydesignere er ikke begrenset til listen ovenfor. Til forskjellige tider ble det gjort forsøk på å lage ulike varianter av kraftenheter. I forrige århundre ble det til og med utført arbeid med konstruksjon av atommotorer til fordel for luftfarten. Prototyper ble testet i USSR (TU-95, AN-22) og USA (Convair NB-36H), men ble trukket tilbake fra testing på grunn av den høye miljøfaren ved flyulykker.

Kontroller og signalering

Komplekset av utstyr om bord, kommando- og aktuatorenheter til flyet kalles kontroller. Kommandoer gis fra pilotkabinen og utføres av elementer fra vingeplanet og halefjær. Ulike typer fly bruker forskjellige typer kontrollsystemer: manuelle, halvautomatiske og helautomatiske.

Kontrollene, uavhengig av type kontrollsystem, er delt inn som følger:

1. Grunnleggende kontroll, som inkluderer handlinger som er ansvarlige for å justere flyforholdene, gjenopprette den langsgående balansen til flyet i forhåndsbestemte parametere, disse inkluderer:

• spaker direkte kontrollert av piloten (hjul, heis, horisont, kommandopaneler);
• kommunikasjon for å koble kontrollspaker med elementer av aktuatorer;
• direkte utførende enheter (skerokroker, stabilisatorer, spoilersystemer, klaffer, lameller).

1. Ekstra kontroll brukt under start- eller landingsmodus.

Ved bruk av manuell eller halvautomatisk kontroll av et fly kan piloten betraktes som en integrert del av systemet. Bare han kan samle inn og analysere informasjon om flyets posisjon, lastindikatorer, samsvar med flyretningen med planlagte data og ta beslutninger som er passende for situasjonen.

For å få objektiv informasjon om flysituasjonen og tilstanden til flykomponentene, bruker piloten grupper av instrumenter, la oss nevne de viktigste:

1. Aerobatic og brukes til navigasjonsformål. Bestem koordinater, horisontal og vertikal posisjon, hastighet, lineære avvik. De kontrollerer angrepsvinkelen i forhold til den motgående luftstrømmen, driften av gyroskopiske enheter og mange like viktige flyparametere. På moderne flymodeller er de kombinert til et enkelt fly- og navigasjonssystem;
2. For å kontrollere driften av kraftenheten. De gir piloten informasjon om temperaturen og trykket til olje og flydrivstoff, strømningshastigheten til arbeidsblandingen, antall omdreininger av veivakslene, vibrasjonsindikatoren (turtellere, sensorer, termometre, etc.);
3. For å overvåke funksjonen til tilleggsutstyr og flysystemer. De inkluderer et sett med måleinstrumenter, hvis elementer er plassert i nesten alle strukturelle deler av flyet (trykkmålere, luftforbruksindikator, trykkfall i lukkede kabiner, klaffposisjoner, stabiliseringsenheter, etc.);
4. For å vurdere tilstanden til den omkringliggende atmosfæren. De viktigste målte parametrene er utelufttemperatur, atmosfærisk trykk, fuktighet og hastighetsindikatorer for luftmassebevegelse. Det benyttes spesialbarometre og andre tilpassede måleinstrumenter.

Viktig! Måleinstrumentene som brukes til å overvåke tilstanden til maskinen og det ytre miljøet er spesialdesignet og tilpasset vanskelige driftsforhold.

Start- og landingssystemer 2280

Start og landing regnes som kritiske perioder under flydrift. I denne perioden oppstår maksimale belastninger på hele strukturen. Bare pålitelig utformet landingsutstyr kan garantere akseptabel akselerasjon for løfting til himmelen og en myk berøring av landingsstripen. Under flukt tjener de som et ekstra element for å stive av vingene.

Utformingen av de vanligste chassismodellene er representert av følgende elementer:

• sammenleggbar stag, kompenserer massebelastninger;
• støtdemper (gruppe), sikrer jevn drift av flyet når du beveger deg langs rullebanen, kompenserer for støt under kontakt med bakken, kan installeres i forbindelse med stabilisatordempere;
• seler, som fungerer som forsterkere av strukturell stivhet, kan kalles stenger, er plassert diagonalt i forhold til stativet;
• traverser festet til flykroppsstrukturen og landingsutstyrsvinger;
• orienteringsmekanisme - for å kontrollere bevegelsesretningen på banen;
• låsesystemer som sikrer at stativet er sikret i ønsket posisjon;
• sylindre designet for å forlenge og trekke inn landingsutstyret.

Hvor mange hjul har et fly? Antall hjul bestemmes avhengig av modell, vekt og formål med flyet. Det vanligste er plassering av to hovedstativ med to hjul. Tyngre modeller er tre-post (plassert under baugen og vingene), fire-post - to hoved og to ekstra støtte.

Video

Den beskrevne utformingen av flyet gir bare en generell idé om de viktigste strukturelle komponentene og lar oss bestemme graden av betydning for hvert element under driften av flyet. Videre studier krever grundig ingeniørutdanning, spesiell kunnskap om aerodynamikk, materialers styrke, hydraulikk og elektrisk utstyr. Hos flyprodusenter håndteres disse problemene av personer som har gjennomgått opplæring og spesialopplæring. Du kan uavhengig studere alle stadier av å lage et fly, men for å gjøre dette bør du være tålmodig og være klar til å få ny kunnskap.

Det russiske militærindustrielle komplekset er et av de mest moderne i verden, derfor er russisk militærluftfart også en av de mest moderne på planeten.

Det russiske militærindustrielle komplekset er i stand til å produsere nesten alle typer moderne militærfly, inkludert femte generasjons jagerfly.

Russisk militær luftfart består av:

• russiske bombefly
• Russiske jagerfly
• Russiske angrepsfly
• Russiske AWACS-fly
• Flyvende tankskip (tankere) fra Russland
• Russiske militære transportfly
• Russiske militære transporthelikoptre
• Russiske angrepshelikoptre

De viktigste produsentene av militærfly i Russland er PJSC Sukhoi Company, JSC RSK MiG, Moscow Helicopter Plant oppkalt etter M. L. Mil, JSC Kamov og andre.

Du kan se bilder og beskrivelser av enkelte selskapers produkter ved å bruke lenkene:

La oss se på hver klasse militærfly med beskrivelser og fotografier.

russiske bombefly

Wikipedia vil meget nøyaktig forklare for oss hva en bombefly er: Et bombefly er et militært fly designet for å ødelegge bakke-, underjordiske, overflate- og undervannsmål ved hjelp av bomber og/eller missiler. .

Langdistanse bombefly av Russland

Langdistansebombefly i Russland er utviklet og produsert av Tupolev Design Bureau.

Langdistansebomber Tu-160

Tu-160, som fikk det uoffisielle navnet "White Swan", er den raskeste og tyngste langdistansebomberen i verden. Tu-160 "White Swan" er i stand til å nå supersonisk hastighet, og ikke alle jagerfly klarer å holde tritt med det.

Langdistansebomber Tu-95

Tu-95 er en veteran innen russisk langdistanseluftfart. Tu-95 ble utviklet tilbake i 1955 og har gjennomgått mange oppgraderinger, og er fortsatt Russlands viktigste langdistansebomber.

Langdistansebomber Tu-22M

Tu-22M er et annet langtrekkende bombefly fra de russiske romfartsstyrkene. Den har variable sveipevinger, som Tu-160, men dimensjonene er mindre.

Frontline bombefly av Russland

Frontline bombefly i Russland er utviklet og produsert av PJSC Sukhoi Company.

Su-34 frontlinje bombefly

Su-34 er et 4++ generasjons kampfly, et jagerbombefly, selv om det ville vært mer nøyaktig å kalle det et frontlinjebombefly.

Su-24 frontlinjebombefly

Su-24 er et frontlinjebombefly, hvis utvikling begynte i USSR på begynnelsen av 60-tallet av forrige århundre. For øyeblikket blir den erstattet av Su-34.

Russiske jagerfly

Jagerfly i Russland er utviklet og produsert av to selskaper: PJSC Sukhoi Company og JSC RSK MiG.

Su-krigere

PJSC Sukhoi Company forsyner troppene med slike moderne kampkjøretøyer som femte generasjons jagerfly Su-50 (PAK FA), Su-35, frontlinjebombefly Su-34, bærerbasert jagerfly Su-33, Su-30, tung jagerfly Su-34 27, Su-25 angrepsfly, Su-24M3 frontlinjebombefly.

Femte generasjons jagerfly PAK FA (T-50)

PAK FA (T-50 eller Su-50) er et femte generasjons jagerfly utviklet av PJSC Sukhoi Company for de russiske romfartsstyrkene siden 2002. Fra slutten av 2016 gjennomføres tester og flyet klargjøres for overføring til vanlige enheter.

Foto PAK FA (T-50).

Su-35 er et 4++ generasjons jagerfly.

Bilde av Su-35.

Bærerbasert jagerfly Su-33

Su-33 er et 4++ generasjons bærerbasert jagerfly. Flere slike fly er i tjeneste med hangarskipet Admiral Kuznetsov.

Su-27 jagerfly

Su-27 er det viktigste kampflyet til de russiske romfartsstyrkene. På grunnlag av dette ble Su-34, Su-35, Su-33 og flere andre jagerfly utviklet.

Su-27 på flukt

MiG jagerfly

RSK MiG JSC forsyner for tiden troppene med MiG-31-jagerflyet og MiG-29-jagerflyet.

MiG-31 jagerfly

MiG-31 er et jagerfly designet for å utføre oppdrag når som helst på dagen og uansett vær. MiG-31 er et veldig raskt fly.

MiG-29 jagerfly

MiG-29 er en av de viktigste kampflyene til de russiske romfartsstyrkene. Det er en dekkversjon - MiG-29K.

Stormtroopers

Det eneste angrepsflyet i tjeneste med de russiske romfartsstyrkene er Su-25 angrepsfly.

Su-25 angrepsfly

Su-25 er et pansret subsonisk angrepsfly. Flyet foretok sin første flytur i 1975. Siden da, etter å ha gjennomgått mange oppgraderinger, har det utført sine oppgaver pålitelig.

Russiske militærhelikoptre

Helikoptre for hæren produseres av Moscow Helicopter Plant oppkalt etter M.L. Mil og JSC Kamov.

Kamov-helikoptre

OJSC Kamov spesialiserer seg på produksjon av koaksiale helikoptre.

Ka-52 helikopter

Ka-52 Alligator er et to-seters helikopter som er i stand til å utføre både angreps- og rekognoseringsfunksjoner.

Dekkshelikopter Ka-31

Ka-31 er et dekksbasert helikopter utstyrt med et langtrekkende radiodeteksjons- og veiledningssystem og er i tjeneste med hangarskipet Admiral Kuznetsov.

Dekkshelikopter Ka-27

Ka-27 er et multi-purpose carrier-basert helikopter. De viktigste modifikasjonene er anti-ubåt og redning.

Bilde av den russiske marinen Ka-27PL

Helicopters Mile

Mi-helikoptre er utviklet av Moscow Helicopter Plant oppkalt etter M.L. Mil.

Mi-28 helikopter

Mi-28 er et sovjetisk-designet angrepshelikopter brukt av den russiske hæren.

Mi-24 helikopter

Mi-24 er et verdenskjent angrepshelikopter opprettet på 1970-tallet i USSR.

Mi-26 helikopter

Mi-24 er et tungtransporthelikopter, også utviklet under sovjettiden. For øyeblikket er det det største helikopteret i verden.

Flygeometriske og vektegenskaper, generell layout, utstyr som brukes, samt utformingen av individuelle deler bestemmes i stor grad av formålet med flyet. I henhold til deres formål kan alle fly deles inn i to store grupper: 1) sivile og 2) militære.

Sivile fly
Sivile fly brukes til å transportere passasjerer, last, post og betjene ulike sektorer av den nasjonale økonomien. De kan på sin side deles inn i følgende hovedtyper.

1. Passasjerfly designet for å transportere passasjerer, bagasje og post. Avhengig av rekkevidde, antall passasjerer som fraktes, størrelse og type rullebaner, er disse flyene delt inn i hovedlinje- og lokale flyselskaper.

Langdistansefly, avhengig av deres rekkevidde, er delt inn i:
a) kortdistanse med en rekkevidde på 1000…2000 km;
b) middels med en rekkevidde på 3000...4000 km;
c) lang rekkevidde med en rekkevidde på 5000...11.000 km.

Lokale flyselskaper er delt inn i:
a) tung med antall passasjerer 50...55;
b) mellomstore med antall passasjerer 24...30;
c) lys med antall passasjerer 8...20.

2. Lastefly, hvis hovedformål er transport av ulike laster.

3. Spesielle fly som brukes i ulike områder av den nasjonale økonomien. Dette er polare, landbruks- og ambulansefly, fly for geologisk luftrekognosering, for å beskytte skog mot branner, for flyfotografering, etc.

4. Treningsfly som brukes til å trene piloter. De er delt inn i innledende trening og overgangsfly. Innledende treningsfly er to-seters fly som er ganske enkle å lære og pilotere. Overgangsfly brukes til å trene piloter til å fly produksjonsfly i tjeneste.

Militære fly brukes til å utføre luftangrep mot militære installasjoner, kommunikasjon, mannskap og utstyr til fienden i bak- og frontlinjen, for å beskytte vennlige installasjoner og tropper fra fiendtlige fly, for landing av tropper, transport av tropper, utstyr og last , for etterretning, kommunikasjon osv.

Avhengig av det spesifikke formålet, kan militære fly deles inn i følgende typer.
1. Bombefly, hvis formål er å utføre bombeangrep mot de viktigste gjenstandene, kommunikasjonssentre, konsentrasjonssteder for fiendtlig utstyr og mannskap i hans rygg.

2. Jagerfly som tjener til å bekjempe fiendtlige fly. De kan på sin side deles inn i flere typer:
a) eskorte jagerfly, designet for å beskytte deres bombefly som utfører et kampoppdrag fra fiendtlige fly;
b) frontlinjekjempere, som gir beskyttelse for sine tropper fra
fiendtlig luftfart over slagmarken og i frontlinjen;
c) luftvernjagerfly - avskjærende jagerfly, hvis formål er å avskjære og ødelegge fiendtlige bombefly.

3. Jagerbombefly, utstyrt med bomber, missiler og kanonvåpen og brukes til å treffe mål i området med forreste posisjoner og i nærheten av fienden og til å ødelegge hans fly.

4. Militære transportfly som brukes til landsetting av tropper, transport av tropper, utstyr og diverse laster.

5. Rekognoseringsfly designet for å utføre luftrekognosering bak fiendens linjer og over teateret for militære operasjoner.

6. Hjelpefly, som inkluderer spotterfly, kommunikasjonsfly, ambulansefly mv.

Hoveddelene av flyet og deres formål
Hoveddelene til et fly er vinge, flykropp, hale, landingsutstyr og kraftverk.

En vinge er den bærende overflaten til et fly, designet for å skape aerodynamisk løft.

Flykroppen er hoveddelen av flystrukturen, som tjener til å koble alle delene til en helhet, samt å romme mannskap, passasjerer, utstyr og last.

Halen er en bærende overflate designet for å gi lengde- og retningsstabilitet og kontrollerbarhet.

Landingsutstyr er et flystøttesystem som brukes til start, landing, bevegelse og parkering på bakken, på dekket av et skip eller på vannet.

Kraftverket, hvis hovedelementer er motoren, brukes til å skape skyvekraft.

I tillegg til disse hoveddelene har flyet et stort antall forskjellig utstyr. Den er utstyrt med hovedkontrollsystemer (kontroll av kontrolloverflater: rulleroer, heiser og ror), hjelpekontroll (kontroll av mekanisering, tilbaketrekking og utløsning av landingsutstyr, lukedører, utstyrsenheter, etc.), hydraulisk og pneumatisk utstyr, elektrisk utstyr, stor høyde, verneutstyr, etc.

Klassifisering av fly i henhold til ordningen
Klassifiseringen av fly i henhold til ordningen utføres under hensyntagen til den relative posisjonen, formen, antallet og typen av individuelle komponenter som utgjør flyet. Flyoppsettet bestemmes av følgende funksjoner:

1) antall og plassering av vinger;
2) type flykropp;
3) plasseringen av halen
4) chassistype;
5) type, antall og plassering av motorer.

Det er mulig å fullstendig karakterisere utformingen av et fly bare på grunnlag av alle disse fem funksjonene. Klassifisering etter kun én eller flere av dem kan ikke gi et fullstendig bilde av ordningen.

Basert på antall vinger deles alle fly inn i biplan og monoplan, og sistnevnte, avhengig av den relative plasseringen av vingen og flykroppen, er delt inn i lavplan, midtplan og høyplan. Basert på type flykropp er fly delt inn i en flykropp og to-bom. Avhengig av forholdene for start og landing, kan fly ha hjul-, ski- eller flytende landingsutstyr. For sjøfly kan flykroppen også fungere som båt. Det er blandede design: skichassis på hjul, amfibiebåt.

Stempel- og gassturbinmotorer brukes som hovedmotorer på moderne fly. De mest brukte motorene for tiden er gassturbinmotorer, som igjen er delt inn i turboprop, turbojet, turbojet med etterbrenner og turbojet bypass. Valget av type motorer, deres antall og plassering bestemmes i stor grad av formålet med flyet og har en betydelig innvirkning på utformingen.

Militærfly er fly som brukes til militær frontlinje eller kampsorter, designet for høy effekt uten å ta hensyn til effektivitet, i motsetning til sivile luftfartsfly.

For det første kreves det at militærfly har en høy stigningshastighet, samt større hastighet, høyde og flyrekkevidde. For den operative gjennomføringen av luftkrigføring brukes langdistanse bombefly og missilbærere for å ødelegge militære mål. Påfyllingsfly, som kun har drivstoff om bord, har muligheten til å fylle drivstoff på kampfly direkte i flukt. Militære fly inkluderer langdistanse rekognoseringsfly med lang rekkevidde, høyde og flyhastighet. Taktiske militærfly inkluderer jagerfly (eller starfighters), jagerbombefly, lette bombefly og taktiske rekognoseringsfly. Moderne militærfly er ofte designet som flerrollefly, d.v.s. de er beregnet for kampbruk som angrepsfly, jagerfly og rekognoseringsfly.

1) Jagerfly (jagerfly)

Et jagerfly er et meget raskt ett- eller toseters kampfly for å ødelegge (søke etter) fiendtlige kampfly, ubemannede missiler osv. Alle moderne jagerfly er utstyrt med en eller to luftpustemotorer for fremdrift. Hastigheten overstiger lyden og er for tiden rundt 3500 km/t, stigningshastigheten nær bakken er over 200 m/s og maksimal driftshøyde er opptil 30 000 m. Bevæpningen består av 2 til 5 faste automatiske kanoner (med en kaliber på 2,0 til 3,7 cm) og ballistiske, radiostyrte eller målsøkende luft-til-luft-missiler. I tillegg har jagerfly for det meste omfattende elektronisk utstyr som radar, gjenkjenningsenhet, etc.

Tunge jagerfly eller jagerbombefly kombinerer flykraften og flyegenskapene til jagerfly - høy kamphastighet og stigningshastighet, høy maksimal flyhøyde, god manøvrerbarhet - og egenskapene til lette og middels bombefly - lang rekkevidde, god bevæpning, høy nyttelast, omfattende elektronisk og radarutstyr. De er svært allsidige i sine kampevner. Deres tiltenkte formål inkluderer blant annet aksjoner for å avskjære og angripe bakkemål, søk etter ubåter, støtteformasjoner av skip og bakkekampoperasjoner, og kampbruk som eskortejager eller rekognoseringsfly. Bevæpning og utstyr oppfyller følgelig de tildelte oppgavene. Radarinstallasjoner er standard; våpen består vanligvis av våpen og missiler med stor kaliber (luft-til-luft eller luft-til-bakke), samt bomber og torpedoer som bombeflyvåpen. Siden det ikke er ledig plass i flykroppen til disse militærflyene, er bomber, missiler og ekstra drivstofftanker hengt opp under og i endene av vingene. Hastighetsytelsen til tunge bombefly er mellom Mach-nummer 0,2 og 2, maksimal flyhøyde er fra 15 000 til 20 000 m, og flyrekkevidden er fra 1 500 til 4 500 km.

Tidligere fantes det spesielle nattjagere som ble brukt spesielt til kampoperasjoner om natten, da de var utstyrt med instrumenter for blindflukt. De fleste moderne jagerfly er allværs, d.v.s. de kan fly kampoppdrag under dårlige værforhold, så vel som om natten. Også allværs jagerfly kalles ofte tunge jagerfly, siden de i de fleste tilfeller er toseter og utstyrt med to motorer.

Essensen av effektivt luftforsvar er å "avskjære" en innkommende fiende og forhindre ham i å fullføre sitt kampoppdrag, og derfor ødelegge ham. Dette krever jagerfly med god startkraft, høye hastigheter, høy maksimal flyhøyde og god bevæpning, nemlig jager-avskjærere. Først av alt er de utplassert nær grensen til industrisentre og andre beskyttede områder.

Bruken av høyhastighets og høytflygende kampfly (bombefly) med jetmotor har økt kravene til stigningshastighet, hastighet og maksimal høyde for avskjærende jagerfly betydelig. Dette fører til følgende kraftegenskaper: maksimal hastighet fra 2000 til 2500 km/t, flyrekkevidde er 2000-3500 km. Slike indikatorer krever, med en gjennomsnittlig startvekt på 7 til 12 tonn, bruk av motorer med en skyvekraft på 3000 til 5000 kgf, hvis kraft kan øke med ytterligere 50% på grunn av ytterligere drivstoffforbrenning. For kortvarig akselerasjon, spesielt ved klatring, kan ekstra rakettfremdriftssystemer brukes.

2) Bomberfly (bombefly)

Jagerfly brukes først og fremst til å løse defensive oppdrag, mens for bombefly settes offensive handlinger i forgrunnen. Et bombefly er et stort, tungt militærfly med flere turbojetmotorer (jetturbiner eller turbopropmotorer). På korte rullebaner eller når de er overbelastet, er bombefly ofte utstyrt med hjelperaketter.

Bombefly har i oppgave å angripe fjerne mål raskt og i stor høyde med eksplosive ladninger i form av bomber. På grunn av den store faren for å nærme seg et mål i et fiendtlig område, blir flere og flere bombefly oppgradert til rakettbærere, som sender ut missiler i stor avstand fra målet og fjernstyres for å treffe det mens selve bombeflyet er utenfor området. kontrollert av fiendtlige styrker. Startvekten til moderne bombefly når 230 tonn, og den totale skyvekraften er over 50 000 kgf eller følgelig den totale effekten er omtrent 50 000 hk. Bombelast avhenger av taktisk rekkevidde; den når opp til 16 000 km uten å fylle drivstoff, og enda mer når du fyller drivstoff i luften. Flyhøyden når 20 000 m, og besetningsstørrelsen kan være 12 personer. Hastigheten til moderne bombefly overstiger 2000 km/t; Bombefly blir for tiden designet som vil ha enda større hastighet. Defensive våpen består av raketter, maskingevær og automatiske kanoner.

Som alle typer fly kan også bombefly klassifiseres etter ulike aspekter, som bombelast og dermed startvekt (lette, middels og tunge bombefly) eller avhengig av deres kampformål (taktiske og strategiske bombefly).

Taktiske bombefly er fly som er designet for å løse visse spesifikke oppgaver innen operativ krigføring, nemlig taktiske oppdrag. Dette betyr handlinger som endrer situasjonen på en bestemt del av fronten og underlegger hele målet, og derfor ødeleggelsen i et visst konsentrasjonsområde av fiendtlige tropper, samlingsområder, skytestillinger, flyplasser, forsyningsveier, etc.

Basert på denne formuleringen av problemet kan vi formulere de grunnleggende kravene til taktiske bombefly: høy kamphastighet, bombebelastning opptil 10 tonn, maksimal flyrekkevidde opp til 6000 km. Som et resultat av disse kravene er designtrekk definert som kan oppsummeres som følger: et fly med en, to, tre eller fire jetmotorer med en startvekt på 20 til 50 tonn, med fjernstyrte defensive våpen eller luft- luftmissiler, elektronisk og radarutstyr, med en slitesterk kropp som tåler tunge belastninger når de flyr i lave høyder. Fra alt dette kan det hevdes at taktiske bombefly har en viss likhet med tunge jagerfly, både i deres oppgaver og i deres parametere.

Strategiske bombefly. Strategi er vitenskapen om å føre krig i stor skala. Ordet strategisk betyr store militære operasjoner. Dette forklarer også kampformålet til strategiske bombefly. Disse militærflyene er designet for å utføre kampoppdrag dypt bak fiendens linjer.

Alle bombefly er utstyrt med radarutstyr for å søke etter mål og lokalisere angripende jagerfly. Kampsorter gjennomføres i små grupper eller alene. Siden moderne bombefly har nesten samme hastighet som jagerfly, samme flyrekkevidde, samt betydelig defensiv evne takket være luft-til-luft-missiler, nekter de i dag ofte jagerdekning.

Bombefly ble først brukt under første verdenskrig, alene eller i små grupper. I andre verdenskrig fant «massive» kampoppdrag sted i store grupper, som utgjorde flere hundre bombefly og fløy under dekke av jagerfly. Den tidens bombefly hadde flere motorer, var relativt trege, designet for maksimal bombebelastning og et stort antall defensive våpen. Moderne, tvert imot, er designet for lang rekkevidde, høyde og flyhastighet. I de fleste tilfeller fløy rekognoseringsfly foran og var ment å finne målet. I motsetning til datidens bombefly var de utstyrt med radarapparater. Takket være lysende luftbomber som ble sluppet med fallskjerm, ble målet identifisert. En spesiell type ble betraktet som en dykkebombefly, som nærmet seg målet fra stor høyde, deretter rammet det i en rask dykkeflyvning, og slapp en eller flere bomber på kort avstand. Etter dette jevnet bombeflyet igjen sin posisjon under flukt. Etter utformingen av interkontinentale missiler var det en oppfatning om at strategiske bombefly var foreldet. Men takket være deres utvikling til rakettbærere og flygende utskytere, har de nylig gjenvunnet sin betydning.

3) Rekognoseringsfly (rekognoseringsfly)

Dette er flerseter, lett bevæpnede jagerfly eller bombefly (uten bombelast), som er utstyrt med luftkameraer, radarinstrumenter, ofte apparater for overføring av fjernsynssignaler, eller også skipsbårne fly for luftrekognosering, d.v.s. for rekognosering av fiendens posisjoner, gjenstander etc., territorium og værforhold av hensyn til alle deler av deres egne væpnede styrker. Tidligere, avhengig av maksimal flyrekkevidde og bruksområde, ble kortdistanse- og langdistanse-rekognoseringsfly skilt. I dag snakker de, avhengig av kampformålet, om taktiske og strategiske rekognoseringsoffiserer. Det finnes spesielle rekognoseringsfly for gjennomføring av artilleriild fra luften, for rekognosering av området i skytesonen til eget artilleri takket være visuell rekognosering eller flyfoto, og også for å overvåke kamuflasjen av eget artilleri. Slike fly kalles artillerifly. De tilhører kortdistanse-rekognosering eller taktisk rekognosering.

4) Militære transportfly

Dette er store fly som har fra 2 til 8 motorer og en rekkevidde på 3000 km eller mer. De er lett bevæpnet eller ikke bevæpnet i det hele tatt og er designet for å transportere forsyninger til tropper (mat, drivstoff, ammunisjon, våpen, også våpen, stridsvogner, kjøretøy, etc.). Militære transportfly brukes til å lande (lande) luftbårne tropper, samt transportere tropper under omgrupperinger. Flåten av militære transportluftfartøyer består av transportfly, lasteglidere og helikoptre, som er utstyrt deretter.