МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ

ФЕДЕРАЛЬНЕ АГЕНЦІЯ ПОВІТРЯНОГО ТРАНСПОРТУ

ФДБОУ ВПО «САНКТ-ПЕТЕРБУРГСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ УНІВЕРСИТЕТ ЦИВІЛЬНОЇ АВІАЦІЇ»

Введення у професію

Методичний лист із вивчення дисципліни

Напрям підготовки

162700 «Експлуатація аеропортів та забезпечення

польотів повітряних суден»

Профіль підготовки

« »

Кваліфікація (ступінь) випускника

«бакалавр»

Форма навчання

заочна

Санкт-Петербург

1. Цілі освоєння дисципліни

Цілями освоєння дисципліни «Вступ до професії» є ознайомлення учнів із системою повітряного транспорту (ВТ), характеристиками повітряних суден (ЗС), авіапідприємствами, основними завданнями підготовки учнів відповідно до вимог ОВП ВО, організацією роботи ВНЗ та основами навчального процесу.

Основним завданням дисципліни є формування у учня досить повного уявлення про свою майбутню професію, про основні можливості, про структуру, про основні елементи та функції системи повітряного транспорту, про освітню програму за напрямом та профілем навчання та про основи навчального процесу.

Дисципліна «Введення у професію» є одним із дисциплін варіативної частини «Професійного циклу» (Б.3).

Ця дисципліна базується на компетенціях, сформованих у того, хто навчається при освоєнні програми середньої освіти.

Дисципліна є попередньою для таких дисциплін, як: «Аеропорти та аеропортова діяльність», «Експлуатація аеродромів», «Механізація та автоматизація технологічних процесів», «Оперативне управління виробничо-технологічними процесами», «Технологічні процеси в аеропортах», «Сертифікація аеропортів та аеродромів» », «Організація пасажирських та вантажних перевезень на повітряному транспорті».

Процес освоєння дисципліни спрямований на формування та володіння такими компетенціями:

загальнокультурними:

Володіння культурою мислення, знати його загальні закони;

Здатністю формулювати поняття та судження, індуктивні та дедуктивні умовиводи, виявляти значення, змістовий зміст у почутому, побаченому чи прочитаному;

Здатністю до сприйняття, узагальнення, аналізу та синтезу інформації, отриманої з різних джерел, постановці мети та вибору шляхів її досягнення;

Умінням логічно правильно, аргументовано і ясно будувати усне та письмове мовлення, володінням навичками риторики, ведення спору, дискусії та полеміки;

і професійними:

Готовністю брати участь у розробці та реалізації заходів щодо підвищення ефективності діяльності повітряного транспорту, забезпечення безпеки польотів повітряних суден, забезпечення авіаційної безпеки та запобігання актам незаконного втручання в діяльність авіації, забезпечення охорони навколишнього середовища, забезпечення якості робіт та послуг.

В результаті освоєння дисципліни учень повинен:

знати:

Об'єкти та завдання своєї майбутньої діяльності;

Основні положення документів ІКАО;

Основні положення документів, що регулюють діяльність повітряного транспорту Росії;

Основні техніко-економічні характеристики сучасних вітчизняних та зарубіжних повітряних суден (ВС);

Основні характеристики, структуру, функції складових елементів авіакомпаній та аеропортів;

Основи навчального процесу та основні положення освітньої програми за профілем;

вміти:

застосовувати нормативно-правові документи, що регулюють діяльність цивільної авіації;

володіти:

Термінами та визначеннями, що застосовуються на повітряному транспорті.

Загальна трудомісткість дисципліни становить 2 залікові одиниці, 72 академічні години.

Дисципліна вивчається у 1 семестрі.

Вступ.

Роль дисципліни у навчальному процесі. Мета та основні завдання дисципліни.

Розділ 1. Організаційна система повітряного транспорту (міжнародна, федеральна, регіональна)

Роль і місце транспорту у життєзабезпеченні виробництва та населення.

Місце повітряного транспорту (ВТ) в єдиній транспортній системі світу та Росії. Відмінні риси ВТ при реалізації перевізного процесу.

Світова система ВТ, її структура та компоненти. Міжнародні організації, асоціації, поради цивільної авіації (ІКАО, ІАТА, АСІ), їх статус, роль та основні документи.

Федеральна система ВТ Росії, її функціональна структура та основні елементи. Державні органи управління ВТ (Мінтранс, Федеральна служба з нагляду у сфері транспорту, Федеральне агентство повітряного транспорту, регіональні управління федеральних органів виконавчої влади), їх функції та завдання.

Розділ 2. Повітряні траси. Літно-технічні характеристики повітряних суден

Повітряні траси. Система регулювання повітряного руху, її характеристики.

Повітряні судна (ВС) та його основні техніко-економічні характеристики. Літно-технічні характеристики вітчизняних та зарубіжних ЗС: дальність польотів, пасажиромісткість, комерційне завантаження, необхідна довжина злітно-посадкових смуг (ЗПС), злітна маса, їх порівняння.

Авіапідприємства, аеропортові підприємства, підприємства (оператори), що надають аеропортові послуги на вузькому сегменті ринку, підприємства з продажу та бронювання авіаперевезень. Короткі характеристики виробничих та аеровокзальних комплексів. Аеропорти як елемент системи ЗТ. Класифікація аеропортів та аеродромів. Генеральні плани та об'єкти аеропортів.

Розділ 4. Загальна характеристика напряму та профілю підготовки. Об'єкти роботи випускника

Кваліфікаційні характеристики випускників за напрямом підготовки «Експлуатація аеропортів та забезпечення польотів повітряних суден». Роль випускників у авіатранспортному виробництві. Об'єкти роботи випускників (служби авіаперевезень, виробничо – диспетчерські, аеродромні, експлуатації наземних споруд, науково-дослідні та проектні інститути та організації).

Основні завдання підготовки випускників за напрямом та профілем підготовки.

Вимоги до професійних якостей випускників (знання, уміння, володіння). Вимоги до особистих якостей випускників (управління собою та колективом, товариськість, цілеспрямованість, ініціативність, порядність, мобільність та ін.).

Розділ 5. Державні освітні стандарти вищої професійної освіти за напрямом підготовки. Освітня програма

Основні вимоги федерального державного освітнього стандарту вищої освіти (ФГОС ВПО) напряму підготовки 162700 «Експлуатація аеропортів та забезпечення польотів повітряних суден». Склад ФГОС ВО, зміст основних розділів.

Розділ 6. Структура ВНЗ: факультети, напрями, профілі. Основи навчального процесу

Структура ВНЗ. Співпраця ВНЗ з асоціаціями роботодавців та профільними підприємствами та організаціями.

Основи навчального процесу. Особливості робочого навчального плану ВНЗ. Семестри та сесії. Правила для студентів

Рубіжний контроль (реферати). Підсумковий контроль з дисципліни (іспит, залік). практика. Підготовка та захист курсових робіт, проектів, випускної кваліфікаційної роботи. Держіспит.

3. Запитання до заліку

2. Поняття спеціально уповноважених органів.

3. Приналежність майна авіації.

4. Обов'язкова сертифікація та атестація у цивільній авіації.

5. Ліцензування діяльності у галузі авіації.

6. Види авіації.

7. Повітряне судно. Типи НД.

8. Допуск до експлуатації цивільних та державних повітряних суден.

9. Аеродроми та аеропорти. Дати визначення.

10. Державна реєстрація аеропортів та аеродромів.

11. Допуск до експлуатації аеропортів та аеродромів.

12. Поняття авіаційного персоналу.

13. Допуск осіб із числа авіаційного персоналу до діяльності.

14. Екіпаж повітряного судна.

15. Командир повітряного судна.

16. Авіаційне підприємство та експлуатант.

17. Комерційна діяльність у галузі цивільної авіації іноземних авіаційних підприємств.

18. Тарифи та збори в галузі цивільної авіації та правила продажу перевізних документів.

19. Авіаційна безпека.

20. Забезпечення авіаційної безпеки.

21. Передполітний огляд.

22. Перевізник. Дати визначення та перерахувати великі авіакомпанії.

23. Повітряні перевезення.

24. Виконання правил повітряних перевезень.

25. Договір повітряного перевезення пасажирів, багажу, вантажу та пошти.

26. Загальні засади відповідальності.

27. Відповідальність перевізника за прострочення доставки пасажира, багажу чи вантажу.

29. Міжнародна організація цивільної авіації (ІКАО). Завдання ІКАО.

31. Організаційна система управління повітряним транспортом РФ.

32. Міжнародна рада аеропортів (АСІ).

33. Літно-технічні характеристики НД.

1. Повітряний кодекс Російської Федерації. Федеральний закон від 19 березня 1997 р. № 60-ФЗ [Електронний ресурс]. - М: Консультант Плюс.

2. «Положення про Міністерство транспорту Російської Федерації»: Затверджено Постановою Уряду Російської Федерації від 30 липня 2004 № 000 [Електронний ресурс]. - М: Консультант Плюс.

3. «Положення про Федеральне агентство повітряного транспорту»: Затверджено Постановою Уряду РФ від 30 липня 2004 р. № 000 [Електронний ресурс]. - М: Гарант.

4. «Положення про Федеральну службу з нагляду у сфері транспорту»: Затверджено Постановою Уряду РФ від 01.01.01г. №000 [Електронний ресурс]. - М: Гарант.

5. Конвенція про міжнародну цивільну авіацію (ІКАО).

6. ІКАО. Додаток 6. Експлуатація повітряних суден. Ч.1: Міжнародний комерційний повітряний транспорт. Літаки. - 8-ме вид. – Монреаль: ІКАО, 2001. – 136с.

7. Федеральний державний освітній стандарт вищої освіти (ФГОС ВПО) напряму підготовки 162700 «Експлуатація аеропортів та забезпечення польотів повітряних суден».

8. Федеральні авіаційні правила «Сертифікація аеропортів. Процедури». Введені у дію наказом Федеральної служби повітряного транспорту Росії (зареєстровані Мін'юстом Росії 31.08.2000, реєстраційний № 000);

9. Ашфорд Н., Мур аеропорту. - М: Транспорт, 1991.

10. Бабаскін, В. В., Ефективність повітряного транспорту: Навчальний посібник для вузів [Текст]/СПб.: ГУДА, 2007. – 128с.

11. Повітряний транспорт у світі: Навчальний посібник для вузів. Допустимо. РОЗУМ [Текст] / [та ін]. – СПб.: ГУДА, 2010. – 336с.

12. , Пісков / М.: Будвидав, 1987. - 199с.

13. Олянюк система повітряного транспорту: Навчальний посібник для вузів / 2-ге вид., дод. – СПб: ГУДА, 2006. – 282с.

14. Основи авіації (запровадження у спеціальність): Навчальний посібник для вузів. Допустимо. У МО / , . – СПб.: ГУДА, 2010. – 173с.

15. Теслярів повітряного транспорту / Новосибірськ: НДАЕіУ, 2003. – 238с.

Періодичні видання

Airport international

Авіатранспортний огляд

Airports international / Міжнародні аеропорти

Бюлетень транспортної інформації

Взаємодія різних видів транспорту, логістика та контейнерні перевезення (із покажчиками)

Повітряний транспорт (з покажчиками)

Вісник транспорту

Повітряний транспорт цивільної авіації

Громадянська авіація

Транспорт: наука, техніка, керування

Інформаційно-довідкові матеріали у мережіInternet:

Інформаційно-правова система http://www. consultant. ru/

Інформаційно-правова система http://www. garant. ru/products/bank/

Наукова електронна бібліотека eLibrary. ru – вільний доступ

База даних "Авіатор".

Методичний лист складено відповідно до Робочої програми дисципліни «Вступ до професії» та вимог ФГОС ВО та ПрОП ВО за напрямом підготовки « Експлуатація аеропортів та забезпечення польотів повітряних суден», профілю підготовки « Організація аеропортової діяльності» .

Розробник:

, доцент каф. №23

Завідувач кафедри № 23

к. т.зв. _____________

2 УДК (075.8) ББК О37я7 М 36 Рецензенти: Соснін П. І. – завідувач кафедри «Інформаційні системи та технології» Ульянівського державного технічного університету, доктор технічних наук, професор, заслужений працівник вищої школи Російської Федерації; Гортіков В. А. – директор Міжнародного аеропорту «Ульяновськ-Східний» Махітько В. П., Захарова І. В. Введення у спеціальність «Організація аеропортової діяльності»: навчальний посібник. - Ульяновськ: УІ ГА, 2017. - 108 с. Розглянуто об'єкти аеропортового комплексу, процеси аеропортового забезпечення польотів, обслуговування повітряних суден, перевезень пасажирів та вантажів. Викладено правові засади організації аеропортової діяльності. Описано інженерні споруди та обладнання аеродрому, нормативи його технічної експлуатації. Призначено для студентів за напрямом професійної підготовки «Експлуатація аеропортів та забезпечення польотів повітряних суден», профіль «Організація аеропортової діяльності». УДК (075.8) ББК О37я7 © Махтитько В. П., Захарова І. В., 2017 3 ЗМІСТ Вступ……………………………………………………………………… Глава 1. Організаційні основи діяльності аеропорту 1.1 Аеропорт – елемент авіаційної транспортної системы.………..…. 1.2 Міжнародні авіаційні организации.…………………………. 1.3 Правове регулювання роботи аеропорту.………………..…………. Глава 2. Структура аеропорту 2.1 Генеральний план аеропорту…………………………………………… 2.2 Аеродром та його об'єкти……………………………………..….… …… 2.3 Службово-технічна територія аеропорту.…………..…………… 2.4 Аеровокзальний комплекс……….…………….………………….…… Глава 3. Аеропортові послуги для авіакомпаній 3.1 Види повітряних суден та аеропортового обслуговування……………... 3.2 Наземне обслуговування повітряних суден…………………………… 3.3 Планування та координація використання повітряного простору……………………………… …………………… Глава 4. Технології організації пасажирських перевезень 4.1 Обслуговування пасажирів аеропорту…………………………….…. 4.2 Обробка багажу ………………………………………………………. 4.3 Комплектування комерційного завантаження рейса………………………. Глава 5. Технології організації вантажних перевезень 5.1 Вантажний комплекс аеропорту. ………. 5.3 Порядок завантаження та розвантаження повітряного судна.……………………. 5.4 Автоматизація оформлення вантажних перевозок……………………... Глосарій…………………………………………………………….………. Література.…………………………………………………………….……. Додатки……………………………………………………….…………. 4 7 12 15 20 25 32 35 44 45 51 57 61 65 70 72 75 78 83 93 95 4 ВСТУП Сучасний світ неможливо уявити без авіасполучення. Подолання за мінімальний час відстаней між країнами та континентами, глобалізація світової економіки, освоєння важкодоступних регіонів було б неможливим без авіації. Аеропорти – це ланки транспортної інфраструктури, які пов'язують наземні перевезення та повітряний простір. ХХ століття почалося впевненими кроками у небо. У 1903 році братам Орвілу та Вілбуру Райтам вдалося здійснити стійкий керований політ літаком «Флаєр-1». У 1904 році М. Є. Жуковський відкрив закон підйомної сили крила літака, розробив вихрову теорію повітряного гвинта, розрахував основні профілі крила та лопатей гвинта. Перші аероплани були легкими, для підйому в небо їм не була потрібна велика швидкість, для розбігу було достатньо 300-900 м, тому в якості льотного поля їм підходили будь-які рівні майданчики. Одним із таких майданчиків стало Ходинське поле в Москві, яке з 1910 року використовувалося як аеродром. Комерційні авіаперевезення беруть початок в американському містечку Санкт-Петербурзі на західному узбережжі півострова Флорида, де з 1 січня 1914 невеликий літак почав виконувати регулярні рейси через затоку Тампа. Першим у світі аеропортом вважається Девау, збудований у Кеніксберзі в 1919 році. Він мав не лише льотне поле, ангари для літаків та приміщення для пасажирів, але був оснащений стаціонарною авіаційною метеослужбою, яка почала функціонувати у 1921 році. За минулі сто років мережа аеропортів покрила всі континенти. Лише цивільні перевезення здійснюють понад 50 тисяч повітряних гаваней. Сучасний аеропорт - це складний інженерний об'єкт, що забезпечує авіаперевезення пасажирів та вантажів. Розвиток аеропортів у Російській Федерації відбиває тенденції розвитку вітчизняної економіки. Так на початку 90-х років кризовий стан у країні призвело до скорочення пасажирообігу з 86 млн. пасажирів у 1991 році до 38 млн. у 1993 році. У той час авіасполучення підтримували понад 1400 аеропортів, з яких у 2000-х роках залишилося лише четверта частина. Насамперед припинили існування невеликі аеропорти регіонального значення, які обслуговували місцеві повітряні лінії у районах Крайньої Півночі, Сибіру та Далекого Сходу. 5 Причинами цього став відтік населення з північних регіонів та спад їхньої господарської діяльності. У 2000–2012 роках. середній темп зростання пасажирських авіаперевезень становив 11,4% на рік, зростання вантажних перевезень – 6,1% на рік, і вже до 2013 року обсяг пасажирських перевезень становив 225,16 млрд. пкм, що перевищило рівень 1990 року в 42 %. У 2008 році прийнято Концепцію розвитку аеродромної (аеропортової) мережі Російської Федерації. У ній виділяються аеропорти, що формують національну опорну мережу повітряного транспорту. Вони були відібрані за критерієм соціальної значущості та з перспектив розвитку регіонів їх базування. Для будівництва та реконструкції об'єктів аеропортової інфраструктури даний документ передбачав фінансування 1,74 млрд. руб., З яких 57% - кошти федерального бюджету, 24% - кошти бюджетів РФ і 19% коштів - приватні інвестиції. Основним механізмом модернізації аеропортової мережі країни розглядається державно-приватне партнерство. Державна програма "Розвиток транспортної системи Російської Федерації на 2013-2020 роки" включає розділ "Громадянська авіація" з фінансуванням 1678,9 млрд. руб. (У цінах відповідних років), у тому числі 422,6 млрд. руб. із федерального бюджету, 32,3 млрд. руб. з бюджетів суб'єктів РФ, 1224,1 млрд. руб. позабюджетних коштів. Держпрограмою заплановано реконструкцію 102 злітно-посадкових смуг, за планом оновлення парку повітряних суден до 2020 р. експлуатантам буде поставлено не менше 418 одиниць авіатехніки. У результаті кількість авіапасажирів зросте до 86,1 млн. на рік, кількість пасажирів, відправлених з аеропортів РФ, зросте до 76,6 млрд., вантажообіг цивільної авіації зросте до 5,9 млрд. т-км на рік, обсяг перевезених вантажів до 1,5 млн. тонн на рік. Проміжні результати реалізації цих планів відображають Додатки 1 і 2. Незважаючи на несприятливі тенденції економіки в останні роки, підприємства повітряного транспорту нарощують обсяги перевезень. При цьому слід зазначити концентрацію авіаринків: 35 найбільших авіакомпаній виконують до 90% пасажирських перевезень, невеликі авіапідприємства об'єднуються, щоб зберігати конкурентоспроможність. Транспортна стратегія Російської Федерації до 2030 року, затверджена Розпорядженням Уряду РФ від 22.11.2015 № 1734-р, визначає напрями розвитку транспортної системи країни, виходячи з темпів соціально-економічного розвитку. Стратегія передбачає будівництво та реконструкцію автомобільних доріг, будівництво високошвидкісних залізниць, розвиток інфраструктури морських та річкових портів, аеропортів та аеронавігаційної системи. Розвиток повітряного транспорту необхідний господарську діяльність держави. Тому ця галузь потребує підготовлених фахівців. Навчальна дисципліна «Вступ до спеціальності» має на меті сформувати у тих, хто навчається за профілем «Організація аеропортової діяльності», знання про основні напрямки роботи сучасного аеропортового комплексу. Ця дисципліна знайомить учнів із основами майбутньої професії, з техніко-економічними показниками роботи аеропорту, функціями його підрозділів. Завдання дисципліни: сформувати знання про структуру аеропортового комплексу та взаємодію його служб, процеси аеропортового обслуговування повітряних суден (ЗС), обслуговування пасажирів, вантажів, пошти. Для закріплення знань та формування практичних навичок учнів, кожен розділ навчального посібника містить контрольні питання та практичні завдання. 7 РОЗДІЛ 1. ОРГАНІЗАЦІЙНІ ОСНОВИ ДІЯЛЬНОСТІ АЕРОПОРТУ 1.1. Аеропорт – елемент авіаційної транспортної системи Транспортна система забезпечує зв'язок регіонів країни, їх обмін ресурсами, господарську взаємодію підприємств. Тому розвиток транспорту значуще для будь-якої держави. При масштабах та природно-кліматичних особливостях нашої країни авіація є важливою ланкою транспортних ланцюжків. Вона виконує функції, які не доступні іншим елементам транспортної системи – автомобільному, залізничному, річковому та морському транспорту. Авіація Російської Федерації включає три сфери, що диференціюються за функціональним призначенням: а) державна авіація забезпечує потреби країни в цілому – захист державних інтересів, охорону кордонів, оборону, аварійно-рятувальні роботи при ліквідації надзвичайних ситуацій та їх наслідків; б) експериментальна авіація використовується для науково-дослідної діяльності, під час проведення дослідно-конструкторських робіт, випробування авіаційної та іншої техніки; в) цивільна авіація задовольняє потреби громадян та юридичних осіб, використовуючи авіатехніку для перевезень пасажирів, багажу, вантажів, пошти, для різних авіаційних робіт, навчальних та аматорських польотів, екскурсійних польотів та ін. Громадянська авіація підрозділяється на два класи: - транспортна авіація здійснює на комерційній основі перевезення вантажів, пасажирів, багажу та пошти (за регулярними та нерегулярними маршрутами) та виконання авіаційних робіт; - авіація загального призначення (АОН) здійснює некомерційні перевезення (ділові, приватні, спортивні польоти), виконує безоплатно чи приватному порядку авіаційні роботи. Усі названі форми використання повітряного простору неможливі без авіаційної інфраструктури – комплексу взаємопов'язаних обслуговуючих структур чи об'єктів, які забезпечують функціонування авіації. Авіаційна 8 інфраструктура включає аеродроми та аеропорти, центри та пункти управління польотами літальних апаратів, об'єкти організації повітряного руху, місця зберігання авіатехніки, пункти прийому, зберігання та обробки інформації в галузі авіаційної діяльності, центри та обладнання для підготовки льотного складу, а також інші споруди та техніку, яка використовується для забезпечення авіаційного транспорту. Авіаційна інфраструктура, авіатехніка та персонал, що їх експлуатує, становлять авіаційну транспортну систему (АТС). Вона має ієрархічну структуру і складається з чотирьох взаємопов'язаних підсистем (рис. 1.1): - Система «екіпаж - НД»; - система «диспетчер – кошти УВС»; - система технічної експлуатації ПС; - Система забезпечення польотів. Мал. 1.1 Структура авіаційно-транспортної системи АТС є людино-машинною системою, елементи якої організаційно пов'язані, діють спільно за єдиними стандартами. Елементами АТС є повітряні судна та їх екіпажі, авіакомпанії, аеродроми та аеропорти, організації з технічного обслуговування повітряних суден та обслуговування повітряного руху, установи з нагляду за безпекою польотів, комплекси наземних засобів по Організація льотної діяльності Регулювання льотної діяльності Штурманське Аеродромо Орнітологічне Інженерно-авіаційне Організація перевезень Медичне Радіосвітлотехнічне Оперативне управління АСР та ПСР система «Е-ВС»: ПС ← екіпаж система УВС: диспетчер → засоби УВС система технічної експлуатації ПС система забезпечення польотів система забезпечення польотів 9 підготовці та забезпеченню польотів, експлуатацією та ремонтом авіатехніки та наземних засобів, авіаційна адміністрація. Основним суб'єктом АТС є експлуатант – громадянин чи юридична особа, має ПС на праві власності, на праві оренди чи іншій законній підставі, що використовує дане ПС і має сертифікат (свідоцтво) експлуатанта (ст.61 Повітряного кодексу РФ). Перевізником називають експлуатанта, який має ліцензію на здійснення повітряного перевезення пасажирів, багажу, вантажів чи пошти на підставі договорів повітряного перевезення. Аеропорти постійного базування літальних апаратів називаються базовими. Аеропорти, призначені для незапланованих посадок, називають запасними. За статусом виділяють три типи аеропортів: - аеропорти федерального значення забезпечують повітряне сполучення між містами федерального значення Москвою, Санкт-Петербургом, Севастополем, між адміністративними центрами суб'єктів Російської Федерації та міжнародні маршрути; реєстр даних аеропортів затверджується Урядом РФ; міжнародним є аеропорт, який здатний приймати ЗС, що виконують міжнародні перевезення, обладнаний пунктами прикордонного, імміграційного, митного, фітосанітарного, санітарно-карантинного контролю; - аеропорти регіонального значення – великі та середні аеропорти, що пов'язують регіональні центри; - аеропорти місцевих повітряних ліній мають основний обсяг перевезень місцевих повітряних лініях (МВЛ) – трасах, прокладені між населеними пунктами не більше територіального управління ФАВТ. При внутрішніх повітряних перевезеннях пункт відправлення, пункт призначення і пункти посадок розташовані біля Російської Федерації. До міжнародних повітряних перевезень відносять такі, пункти відправлення та призначення яких розташовані на територіях двох держав або на території однієї держави, якщо передбачено пункт (пункти) посадки на території іншої держави (ст.101 ВЗК РФ). Аеропорт, зазвичай, об'єднує кілька суб'єктів господарювання, виконують різні функції із забезпечення польотів. Головний оператор з надання послуг в аеропортах – це господарюючий суб'єкт, який має сертифікат аеропорту та свідоцтво про державну реєстрацію та придатність аеродрому до 10 експлуатації. Оператор з надання послуг в аеропортах – це господарюючий суб'єкт, що має сертифікати на провадження аеропортової діяльності, що має і (або) використовує на будь-якій законній підставі комплекс споруд, що включає аеродром, і (або) аеровокзал, та (або) інші об'єкти інфраструктури аеропорту , призначені для надання комплексу або частини послуг в аеропортах (Постанова Уряду РФ №599 "Про порядок забезпечення доступу до послуг суб'єктів природних монополій в аеропортах" від 22.07.2009, ред. 31.01.2012). Майновий комплекс аеропорту включає земельну ділянку, об'єкти нерухомості, рухоме майно, майнові права, об'єкти інтелектуальної власності. Не всі об'єкти аеропорту можуть бути передані у власність суб'єктам господарювання. Літне поле, злітно-посадкові смуги, руліжні доріжки, місця стоянок повітряних суден, перони, радіо- та світлосигнальне обладнання не підлягають приватизації, можуть перебувати лише у державній власності. Технологічний процес аеропорту включає чотири взаємопов'язані між собою технологічні лінії з обслуговування наступних потоків: 1) пасажири та їх багаж; 2) потік вантажів та пошти; 3) потік ВС, що прилітають і вилітають; 4) потік матеріальних цінностей, необхідні виробничої діяльності аеропорту. Для обслуговування кожного із цих потоків аеропорт має відповідні служби, обладнання, будівлі. Робота цих служб і становить зміст діяльності аеропорту. Організація аеропортової діяльності здійснюється системою забезпечення польотів. Ця підсистема АТС виконує такі функції: - аеродромне забезпечення польотів полягає у постійному підтримці аеродрому в стані, придатному до прийому-випуску ЗС; - інженерно-авіаційне забезпечення передбачає контроль та утримання ВС у справному стані; - штурманське забезпечення польотів ПС полягає в тому, що другий пілот або штурман отримує інформацію для прокладання маршруту та розрахунку польоту на основі переліків повітряних трас та аеродромів зі схемами маневрів та заходів на посадку, 11 збірників інформаційних даних для польотів МВЛ, оперативних даних про зміни стани аеродромів; - радіотехнічне забезпечення здійснюється за допомогою аеродромних та трасових радіолокаторів, радіопеленгаторів, які забезпечують зв'язок ВС у польоті та УВС; - світлотехнічне забезпечення дозволяє здійснювати посадку ЗС вночі та в поганих метеоумовах; - метеорологічне забезпечення полягає в тому, що екіпаж ЗС отримує усну консультацію або документи з прогнозом погоди в районі аеродрому (якщо політ триває більше 2 годин); ці відомості надаються авіакомпаніям Федеральною службою з гідрометеорології та моніторингу навколишнього середовища на основі договору; на аеродромі також є власний пункт виміру та спостережень за фактичною погодою, який необхідний для діяльності аеропортового комплексу; - забезпечення орнітологічної безпеки має на меті виключення умов для зіткнення ЗС із птахами в зоні 15 км навколо аеропортів; - медичне забезпечення передбачає контроль стану здоров'я екіпажу за 2 години до вильоту та щокварталу (ВЛЕК); - аварійно-рятувальні та пошуково-рятувальні роботи (АСР та ПСР). Система забезпечення польотів як елемент АТС має дві групи організаційних функцій: а) організація перевезень – це процеси продажу перевезення, реєстрацію пасажирів та організацію їх посадки, прийом та доставку на борт багажу, вантажу, пошти, розрахунок завантаження повітряного судна, його обслуговування під час відправлення та прибуття місце; б) оперативне управління поточною діяльністю аеропорту – це координація роботи всіх систем забезпечення польотів, всіх структур аеропортового комплексу, з вимог безпеки польотів та його регулярності. Зовнішня координація АТС здійснюється у вигляді що склалася країни й у світі структури органів влади, відповідальних регулювання льотної діяльності та організацію льотної діяльності. На основі їхніх вимог та рішень будується робота аеропортів та аеродромів, відносини авіакомпаній та споживачів авіатранспортних послуг, робота АОН та структур УВС на національному та міжнародному рівнях.

14. Організація розробляє та затверджує посадові інструкції персоналу з урахуванням виконуваних працівниками Організації трудових функцій.

15. Організація забезпечує проведення професійної підготовки (перепідготовки, підвищення кваліфікації) авіаційного персоналу відповідно до вимог чинного законодавства та нормативних актів, що регулюють діяльність цивільної авіації, затверджених у встановленому порядку.

16. Організація забезпечує отримання, доведення до свого персоналу та контроль за виконанням нормативних актів, а також інформації з безпеки польотів та авіаційної безпеки в частині, що стосується аеропортової діяльності щодо забезпечення обслуговування пасажирів, багажу, вантажів та пошти.

ІІІ. Сертифікаційні вимоги до Організацій щодо обслуговування пасажирів та багажу

17. Аеропортова діяльність із забезпечення обслуговування пасажирів та багажу на внутрішніх повітряних лініях здійснюється службами Організації відповідно до затвердженої керівником Організації комплексної технології (технології), в якій відображаються такі питання та наводяться документи (з урахуванням видів робіт, що виконуються Організацією):

порядок (процедури) реєстрації пасажирів та оформлення багажу, у тому числі у ЗОЛіД (основний та спрощений методи);

умови та норми перевезення багажу;

пріоритети обслуговування;

обслуговування пасажирів при об'єднанні рейсів, заміні ЗС;

заходи у разі неявки пасажирів на посадку;

доставка пасажирів до ЗС;

посадка пасажирів на ЗС;

транспортування, завантаження багажу на ПС та його швартування;

висадка пасажирів із ПС;

доставка пасажирів до аеровокзалу;

вивантаження багажу з ПС, доставка багажу до зони розкомплектування та видача його пасажирам;

обслуговування трансферних та транзитних пасажирів;

обслуговування інвалідів та інших осіб з обмеженнями життєдіяльності відповідно до порядку надання пасажирам з числа інвалідів та інших осіб з обмеженнями життєдіяльності послуг в аеропортах та на повітряних суднах, передбачених пунктом 13 статті 106.1 Федерального закону від 19 березня 1997 р. N 60-ФЗ кодекс Російської Федерації";

обслуговування дітей, які не супроводжуються;

перевезення багажу особливого виду (зброя, боєприпаси тощо);

перевезення крихкого, негабаритного, великовагового багажу, тварин тощо;

організація роботи при порушеннях графіка руху ЗС;

відмова у перевезенні багажу за наявності в ньому речовин та (або) предметів, заборонених до перевезення повітряним транспортом, а також у разі несплати встановлених тарифів, зборів;

зняття багажу з борту ПС через неявку пасажира на посадку на ПС;

зняття багажу з ПС при тривалих затримках відправлення рейсу;

приймання-здавання багажу при перевантаженні його з одного ПС на інше, а також при об'єднанні/роз'єднанні рейсів;

обмеження у прийомі багажу до перевезення (негабаритного, тендітного, великовагового, що містить небезпечні предмети тощо);

заходи, які вживаються при нестачі, пошкодженні, втраті багажу;

заходи, які вживаються щодо затриманого, незатребуваного, бездокументного багажу;

розшук та досилання багажу;

заходи, що вживаються щодо знайдених та забутих речей;

реалізація незатребуваного багажу та знайдених речей пасажирів;

ведення претензійного виробництва;

розрахунок комерційного завантаження та центрування ЗС;

керівництво з якості;

інформаційне забезпечення повітряних перевезень пасажирів та багажу (включаючи табель внутрішньої інформації, тексти інформаційних сполучень тощо);

технологічні графіки обслуговування ЗС за типами рейсів;

регулярність польотів;

метрологічне забезпечення;

зразки технологічної документації (бланки, відомості, бирки, журнали тощо).

18. У разі здійснення Організацією аеропортової діяльності щодо забезпечення обслуговування пасажирів та багажу на міжнародних повітряних лініях у комплексній технології (технологіях), затвердженої керівником Організації, додатково відображаються такі питання:

взаємодія з державними контролюючими органами;

обслуговування дипломатичних кур'єрів та їхнього багажу;

обслуговування пасажирів, яким у в'їзді до країни відмовлено;

обслуговування депортованих пасажирів;

обслуговування пасажирів, які перевозять як багаж тварин і птахів.

19. Для здійснення аеропортової діяльності щодо забезпечення обслуговування пасажирів та багажу Організація повинна мати (з урахуванням виконуваних видів робіт) на праві власності або на інших законних підставах:

будівлі та споруди аеровокзального комплексу з необхідними приміщеннями для обслуговування пасажирів та багажу, розміщення авіаційного персоналу Організації, обладнанням та інженерно-технічними засобами, у тому числі резервними джерелами електропостачання для роботи систем, що забезпечують технологічні процеси з обслуговування пасажирів, діяльності державних контролюючих органів, опрацювання багажу , авіаційної безпеки, оповіщення (інформації), водопостачання, каналізації та аварійного освітлення;

будівлі та споруди з необхідним обладнанням для технічного обслуговування та ремонту аеровокзального обладнання та перонної техніки, що застосовується при пасажирських повітряних перевезеннях, та приміщеннями для розміщення авіаційного персоналу Організації;

будівлі та споруди з майданчиками для утримання, технічного обслуговування та ремонту наземного спецтранспорту, що використовується при обслуговуванні пасажирів та багажу, та приміщеннями для розміщення авіаційного персоналу Організації.

20. На всі будівлі та споруди, призначені для функціонування служб Організації, мають бути в установленому порядку оформлені технічні паспорти із зазначенням відсотка зношування основних конструктивних елементів будівель та споруд.

21. Приміщення, призначені для функціонування служб Організації, повинні відповідати вимогам чинних норм технологічного проектування.

22. На фасадах приміщень, призначених для функціонування служб Організації, обладнано вивіски, що відображають найменування відповідних служб (призначення приміщень).

23. З урахуванням виконуваних видів робіт Організація повинна бути оснащена спецтранспортом, технологічним обладнанням, інженерно-технічними засобами, а також засобами механізації, зважування та транспортування багажу, у тому числі:

Список
документації, необхідної Організації для забезпечення обслуговування пасажирів та багажу

Зі змінами та доповненнями від:

1. Зареєстровані в установленому порядку установчі документи Організації, документ (документи), що містить рішення про створення Організації, який не є юридичними особами окремих організаційно-правових форм установчим документом, а також документ, що визначає повноваження керівника Організації.

2. Свідоцтво про державну реєстрацію Організації та документ про присвоєння Організації кодів статистичної звітності.

начальників змін;

персоналу, що здійснює прийом та видачу багажу;

персоналу, що здійснює зважування, навантаження, розвантаження, швартування багажу.

за охорону довкілля;

8. Документ, що регламентує порядок обслуговування пасажирів та багажу, що прямують літерними рейсами, затверджений керівником Організації.

з обслуговування пасажирів та багажу на міжнародних повітряних лініях;

з обслуговування пасажирів та багажу на внутрішніх повітряних лініях;

13. План (плани) професійної підготовки (перепідготовки, підвищення кваліфікації) авіаційного персоналу, затвердженого керівником Організації.

19. План-схема (плани-схеми) службової території, де розміщуються служби Організації (з прив'язкою до штучної злітно-посадкової смуги (перону).

20. Документи, що підтверджують право власності (володіння та/або користування на інших законних підставах) на будинки, споруди та приміщення, необхідні Організації для здійснення своєї діяльності та функціонування служб Організації (свідоцтва про право власності, укладені з сторонніми організаціями договори купівлі-продажу, оренди, тощо), експлуатаційно-технічна документація на зазначені будівлі, споруди та приміщення (технічні паспорти, плани тощо).

21. Документи, що підтверджують право власності (володіння та/або користування на інших законних підставах) на технологічне обладнання, інженерно-технічні засоби, засоби механізації, зважування, транспортування багажу та інші засоби та обладнання, що експлуатуються службами Організації, а також документи, що підтверджують відповідність зазначених засобів та обладнання встановленим обов'язковим вимогам (сертифікати відповідності, пожежні та гігієнічні сертифікати, документи про прийняття на оснащення цивільної авіації тощо).

22. Інші документи, необхідні Організації для здійснення аеропортової діяльності щодо забезпечення обслуговування пасажирів та багажу, передбачені актами чинного законодавства, цими Правилами та іншими нормативними актами, прийнятими в установленому порядку.

3. Документ, який відображає організаційно-виробничу структуру Організації (якщо зазначене питання не відображено в установчих документах Організації).

4. Документи, що відображають організаційно-виробничу структуру та штатний розпис служб Організації (із зазначенням їх фактичної укомплектованості), які виконують роботи, що входять до аеропортової діяльності, що здійснюється Організацією.

5. Положення про служби Організації, які виконують роботи, що входять до аеропортової діяльності, що здійснюється Організацією.

6. Посадові інструкції та накази про призначення (допуск до роботи):

керівників служб Організації;

начальників змін;

персоналу, що здійснює центрування та завантаження;

персоналу, що здійснює прийом та видачу вантажів та пошти;

персоналу, що здійснює зважування, навантаження, розвантаження, швартування вантажів та пошти.

7. Накази керівника Організації:

про призначення відповідальних осіб:

за охорону праці та техніку безпеки;

за протипожежну безпеку;

за охорону довкілля;

про допуск водіїв до самостійної роботи на аеродромі (пероні) з правом (без права) під'їзду до ЗС;

про допуск персоналу до керівництва під'їздом/від'їздом до ВС на пероні.

8. Документ, що регламентує порядок обслуговування вантажів та пошти, що прямують літерними рейсами, затверджений керівником Організації.

9. Документи з метрологічного забезпечення діяльності Організації:

наказ (накази) керівника Організації про призначення осіб, відповідальних за метрологічне забезпечення та стан засобів вимірювання;

перелік експлуатованих у службах Організації приладів та обладнання, що підлягають регулярним метрологічним перевіркам, затверджений Організацією, та документи, що свідчать про проходження таких перевірок, термін дії яких не закінчився;

графік проведення метрологічних перевірок, затверджений Організацією;

положення про метрологічне забезпечення.

10. Комплексна технологія (технології):

з обслуговування вантажів (у тому числі небезпечних, якщо Організація забезпечує обслуговування таких вантажів) та пошти на міжнародних повітряних лініях;

з обслуговування вантажів (у тому числі небезпечних, якщо Організація забезпечує обслуговування таких вантажів) та пошти на внутрішніх повітряних лініях;

роботи у збійних (позаштатних, надзвичайних) ситуаціях;

інші розроблені та затверджені в Організації.

11. Документ, що визначає схему розміщення та організації руху ЗС, спецтранспорту та засобів механізації на аеродромі.

12. Інструкції з охорони праці та техніки безпеки, затверджені Організацією.

13. План (плани) професійної підготовки (перепідготовки, підвищення кваліфікації) авіаційного персоналу, затверджених керівником Організації.

14. Затверджений Організацією посібник з якості або інший документ (документи) щодо системи якості Організації.

15. Документи, що регламентують підготовку Організації та її служб до роботи в осінньо-зимовий (весняно-літній) період (далі відповідно - ОЗП та ВЛП) відповідно до вимог нормативних документів, що регулюють діяльність цивільної авіації, у тому числі:

накази про організацію та проведення підготовки Організації та її служб до роботи в ОЗП (ВЛП);

плани підготовки служб Організації для роботи в ОЗП (ВЛП);

наказ про створення в Організації комісії з перевірки знань персоналу про особливості роботи у конкретний період (ОЗП чи ВЛП);

протокол (протоколи), що містить результати перевірки знань персоналу про особливості роботи у конкретний період (ОЗП чи ВЛП);

акти перевірки готовності Організації та її служб до роботи у ОЗП (ВЛП);

план-графік проведення технічного обслуговування при підготовці спецтранспорту та засобів механізації (якщо такі експлуатуються у службах Організації) до ОЗП (ВЛП);

накази про допуск спецтранспорту, засобів механізації (якщо такі експлуатуються у службах Організації) та персоналу для роботи в ОЗП (ВЛП);

наказ керівника Організації про готовність Організації до роботи у ОЗП (ВЛП).

16. Документи на вантажопідйомні та інші машини, що підлягають державній реєстрації в органах держтехнагляду (якщо такі машини експлуатуються у службах Організації), у тому числі:

наказ (накази) керівника Організації про призначення осіб, відповідальних за експлуатацію машин;

переліки машин, які перебувають на обліку (експлуатованих) у службах Організації;

паспорти на машини, свідоцтва про реєстрацію машин в органах держтехнагляду, талони (допуски на експлуатацію), що діють, про проходження державного технічного огляду машин.

17. Документи, які регламентують роботу Організації з розгляду претензій:

наказ керівника Організації щодо призначення комісії з розгляду претензій;

положення про претензійну комісію Організації, затверджене керівником Організації;

журнал ведення претензійного провадження.

18. Журнал про проходження водіями медогляду перед виїздом на лінію та після повернення до парку.

19. Документи, що регламентують діяльність Організації щодо забезпечення обслуговування небезпечних вантажів (якщо Організація забезпечує обслуговування таких вантажів):

накази керівника Організації:

про призначення у службах Організації осіб, відповідальних за обслуговування небезпечних вантажів;

про допуск персоналу служб Організації до роботи з небезпечними вантажами;

про введення в експлуатацію в Організації транспортних засобів, обладнаних для перевезення небезпечних вантажів, зокрема радіоактивних матеріалів;

ліцензії та (або) інші документи, видані уповноваженими державними органами, що надають Організації право здійснювати обслуговування небезпечних вантажів;

схема (схеми) розміщення небезпечних вантажів на складі, затверджена Організацією;

акт з перевірки та оцінки радіаційної обстановки у зоні складу зберігання радіоактивних матеріалів та санітарні паспорти дозиметричного контролю персоналу та виявлення радіоактивних матеріалів з відмітками про проведені перевірки (у разі, якщо Організація забезпечує обслуговування радіоактивних вантажів).

20. План-схема (плани-схеми) службової території, на якій розміщуються служби Організації, з прив'язкою до штучної злітно-посадкової смуги (перону), а також зазначенням місць стоянки ПС, до яких (з яких) здійснюється навантаження (вивантаження) небезпечних вантажів (якщо Організація забезпечує обслуговування таких вантажів).

21. Документи, що підтверджують право власності (володіння та/або користування на інших законних підставах) на будинки, споруди та приміщення, необхідні Організації для здійснення своєї діяльності та функціонування служб Організації (свідоцтва про право власності, укладені із сторонніми організаціями договори купівлі-продажу, оренди, тощо), експлуатаційно-технічна документація на зазначені будівлі, споруди та приміщення (технічні паспорти, плани тощо).

22. Документи, що підтверджують право власності (володіння та/або користування на інших законних підставах) на технологічне обладнання, інженерно-технічні засоби, засоби механізації, зважування, транспортування вантажів, пошти та інші засоби та обладнання, що експлуатуються службами Організації, а також документи, що підтверджують відповідність зазначених засобів та обладнання встановленим обов'язковим вимогам (сертифікати відповідності, пожежні та гігієнічні сертифікати, документи про прийняття на обладнання цивільної авіації тощо).

23. Інші документи, необхідні Організації для здійснення аеропортової діяльності щодо забезпечення обслуговування вантажів та пошти, передбачені актами чинного законодавства, цими Правилами та іншими нормативними актами, прийнятими в установленому порядку.

Працювати в аеропорту мріє багато хто. Не дивно, адже це слово у всіх асоціюється з далекими подорожами, цікавими зустрічами, гарною обстановкою та, звичайно, непоганим заробітком. Ті, хто працює в аеропорту, завжди мають деякі привілеї, навіть якщо це прості технічні працівники.

Опинитися на місці пілотів хоче велика кількість охочих. Але для цього потрібна не лише спеціальна освіта, а й непогане знання хоча б однієї іноземної мови.

Тож ким можна працювати в аеропорту людям без спец. підготовки? Далі будуть розглянуті основні види діяльності, для яких не потрібна кваліфікація льотчика цивільної авіації.

Обслуговування аеропортів

Для цієї групи співробітників теж потрібна відповідна освіта, без цього вас точно не приймуть.

Професії із забезпечення зльоту, польоту та посадки повітряних засобів:

• диспетчер з координації повітряного та наземного руху;
• диспетчер із супроводу польотів;
• спеціаліст з аеронавігації;
• супервайзер;
• штурман.

Це одні з найбільш високооплачуваних професій, але водночас і найстресовіших. Кандидату на цю посаду потрібно мати велике самовладання, міцні нерви та відмінну організованість.

Спеціальності, що не потребують авіаційної підготовки

Список посад, для яких потрібна кваліфікація інженера:

• диспетчер з технічного обслуговування;
• інженер з низьковольтного та сигнального обладнання;
• інженер з технічного обслуговування обладнання;
• наладчик;
• інспектор технагляду.

Ці професії не можна назвати стресовими, але вони вимагають великої відповідальності, адже від справності обладнання залежить дуже багато. Інженерні знання стануть у нагоді для роботи в розділі інформаційних систем та телекомунікацій. Там завжди потрібні грамотні програмісти та радіотехніки.

Адміністративна робота:

Для наступної групи співробітників, що обслуговує пасажирів, вищої освіти не потрібно, але необхідне знання іноземних мов, хоча б однієї:

• агент реєстрації пасажирів;
• агент супроводу;
• ресепшіоніст;
• адміністратор обслуговування пасажирів;
• оформлювач багажу.

Робота без спеціальної підготовки

Якщо ви не маєте достатніх знань, то все одно не слід зневірятися. Ось список професій, для яких не потрібні особливі навички, крім, може, водійських прав:

• водій;
• вантажник;
• носій;
• комірник.

Служба безпеки

Фахівці цієї групи забезпечують не лише корпоративну, а й транспортну безпеку всіх служб. Саме вони відповідальні за контроль за провезенням заборонених коштів, а також за антитерористичну охорону.

До цієї групи входять:

• група швидкого реагування;
• інспектори митного контролю;
• спеціалісти з авіаційної безпеки;
• оператори друку перепусток;
• кінологи;
• фахівці з протипожежної та екологічної безпеки.

Робота ця дуже небезпечна, але й оплачується добре. Також співробітники охорони завжди мають додаткові бонуси.

Список «жіночих» професій

На питання про те, ким можна працювати в аеропорту дівчині, найчастіше можна почути слово стюардеса. Адже професія бортпровідниці вважається ще дуже престижною.

Претендентка знадобиться відмінне знання хоча б однієї іноземної мови. Авіакомпанії самі проводять навчання стюардес, яке триває 3-4 місяці. Також до дівчат висуваються суворі вимоги щодо зовнішності та акуратності.

У цього є безліч плюсів - польоти в далекі країни, спілкування з відомими людьми, покупки в dutyfree та інші переваги. Але це й суттєві мінуси, бо стюардеса мало буває вдома. До того ж у рейсі можуть виникнути непередбачені та небезпечні ситуації.

Робота без ризику

Тим, хто не має модельної зовнішності і хоче знайти роботу, яка не потребує особливого ризику, краще звернути увагу на такі посади:

• митний декларант;
• маркетолог;
• діловод;
• менеджер з персоналу;
• працівник бухгалтерії;
• офіціантка;
• буфетниця.

Це не всі посади, які є в аеропорту. У статті було відображено лише їх мала частина. На завершення можна лише дати пораду словами відомого поета: «Всі роботи хороші – вибирай на смак!»

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

Вступ

2.2 Центрувальний графік ПС

3.2 Багажна відомість

3.4 Центрувальний графік

Висновок

Список використаних ресурсів

Додаток №1 Відомість реєстрації відправок пасажирів та багажу

Додаток №2 Багажна відомість

Додаток №3 Зведена завантажувальна відомість

Додаток №4 Центрувальний графік

Вступ

Аеропорт- комплекс споруд, призначений для прийому, відправлення, базування повітряних суден та обслуговування повітряних перевезень, що має для цих цілей аеродром, аеровокзал (у великих аеропортах нерідко кілька аеровокзалів), один або кілька вантажних терміналів та інші наземні споруди та необхідне обладнання.

Міжнародний аеропорт - аеропорт, який відкритий для прийому та відправлення повітряних суден, що виконують міжнародні повітряні перевезення, та в якому здійснюється прикордонний та митний контроль.

Одним із найперших аеропортів світу став Кенігсберський аеропорт Девау, що відкрився в 1919 році.

Існують гідроаеропорти для забезпечення авіаперевезень на гідролітаках. Такі аеропорти не мають злітно-посадкової смуги, її роль виконує водна поверхня водоймища - річкова, озерна або морська акваторія.

Аеродром

Аеродром будь-якого аеропорту включає льотне поле (злітно-посадкові смуги (ВПП)), руліжні доріжки (РД), а також перон (у великих аеропортах кілька), місця стоянки та заправки, склади) і комплекс управління повітряним рухом (служби: організації повітряного руху, електрорадіотехнічна та електросвітлотехнічна, метеорологічна, штурманська тощо).

Аеровокзальний комплекс (пасажирський термінал)

Включає в себе аеровокзал, призначений для обслуговування пасажирів. В аеровокзалі базуються більшість служб, які обслуговують пасажирів від моменту входу на територію аеропорту до вильоту і від моменту подачі трапу до літака до аеропорту:

· службаорганізації пасажирських перевезень;

· Служби представництва авіакомпаній;

· Безпеки;

· Багажна служба;

· Служби прикордонного, імміграційного та митного контролю;

· Різні організації та підприємства, що забезпечують відпочинок, харчування, дозвілля пасажирів тощо: ресторани та кафе, точки торгівлі періодикою та сувенірами, магазини, тощо.

Вантажний комплекс

Приймає до відправлення, оформляє, обробляє, завантажує на борт повітряних суден вантаж та пошту. Оснащується критим опалювальним складом, засобами доставки та механізованого навантаження-розвантаження, засобами обробки вантажу «в навал» та контейнерах

Класаеропорту.

Клас аеропорту визначається річним обсягом пасажирських перевезень (пасажирообміном), тобто сумарною кількістю всіх пасажирів, що прилітають і вилітають, включаючи транзитних пасажирів (з пересадкою з одного повітряного судна в інше).

Класифікація аеропортів залежно від річного обсягу пасажирських перевезень:

Аеропорти з річним обсягом перевезень понад 10 млн. чол. ставляться до позакласним, і з річним обсягом перевезень менше 100 тис. чол. - До некласифікованих.

Некласифіковані аеропорти місцевих повітряних ліній розташовуються на аеродромах 3-го чи 4-го класу, зі штучним або ґрунтовим покриттям ЗПС (штучне покриття ЗПС в аеропортах 4-го класу нерідко автодорожнє).

1. Вдосконалення організації обслуговування пасажирів в аеропорту

Сучасний аеропорт - це високотехнологічне комерційне підприємство, метою якого є отримання максимального прибутку від своєї діяльності за дотримання найвищого рівня забезпечення безпеки польотів.

Сьогодні для багатьох керівників підприємств аеропортової галузі не стоїть питання про те, чи використовувати інформаційні технології (IT) у бізнесі чи ні. IT є потужним інструментом для підвищення ефективності аеропортового бізнесу та досягнення конкурентних переваг.

Тим не менш, багато хто з Вас стикався з неоптимальним вибором впроваджуваних IT, прийнятим на вищих рівнях управління авіапідприємством. Як правило, це обумовлено 3 причинами:

1. складність оцінки економічної ефективності інвестицій у IT;

2. складність порівняльного аналізу характеристик різних інформаційних продуктів, особливостей їх старих та нових версій;

3. бажання уникнути пов'язаної з IT трансформації існуючих бізнес- та технологічних процесів авіапідприємства.

У результаті прийняття рішення, крім прямий доцільності, діє ряд додаткових чинників (емоційних, психологічних, матеріальних тощо. п.), які роблять у час прийняття, здавалося б, однозначно правильного рішення неможливим.

ITвавіакомпаніяхдокризи

В умовах бурхливого зростання економіки все найновіше і складніше в галузі інформаційних технологій обслуговування пасажирів крутилося навколо електронного квитка (ЕБ) та «економії» засобів авіакомпанії.

Першийетапобслуговування пасажирів - продаж перевезення.

Ресурси авіакомпаній - місця в літаках розміщені в CRS (Computer Reservation System)

Доступ агентів з продажу або клієнтів до ресурсів авіакомпаній, розміщених у CRS, здійснюється через GDS (Global Distribution System)

З використанням ЕБ крім традиційного доступу (лінка, link) GDS до CRS, що забезпечує бронювання місця у літаку, виникла потреба у доступі GDS до так званої ETDB (базі даних електронних квитків) авіакомпанії. Цей лінк використовується на етапі оформлення агентом ЕБ.

Якщо ЕБ оформляється на складний маршрут, який обслуговують дві (і більше) авіакомпанії, виникла потреба ЕБ лінку між власними ETDB (так звані IET лінки). Крім того, необхідно перевірити наявність між ними угоди інтерлайну. У цьому випадку одна з авіакомпаній є валідуючим перевізником, на бланку якого оформляється перевезення, а інша - оператором, який здійснює частину маршруту або все перевезення.

Якщо ці авіакомпанії є учасниками одного з альянсів - з'являється необхідність крім відкриття IET лінків вирішення більш складних інформаційних зв'язків - нарахування балів спільних бонусних програм, інформаційного забезпечення спецобслуговування в аеропорту та в польоті тощо, що потребує взаємодії багатьох систем, що входять до комерційного комплекс авіакомпанії з аналогічними системами авіакомпанії партнера. У великих авіакомпаній кількість лінків типу IET обчислюється сотнями.

Другийетап- Обслуговування пасажирів в аеропорту вильоту.

Реєстрація пасажирів є справою аеропорту. Авіакомпанії економічно невигідно утримувати в аеропорту власну службу пасажирського сервісу. Єдиний виняток – наявність в аеропорту власного терміналу. Основна інформація, яка надходить в аеропорт з CRS авіакомпанії, - список пасажирів (PNL - Passenger Name List).

Поява нових методів реєстрації (за допомогою кіосків самообслуговування, через сайт авіакомпаній тощо) робить цей процес для кожної авіакомпанії індивідуальним. Авіакомпанії прагнуть нав'язати єдину (власну) DCS у всіх аеропортах своєї маршрутної мережі. Авіакомпанії заявляють, що єдиний спосіб для агента з реєстрації побачити політний купон пасажира – прямий доступ із системи реєстрації (DCS – Departure Control System) до ETDB авіакомпанії.

Скупчення DCS в аеропорту призводить до нової серйозної проблеми: на одній стійці реєстрації повинні поперемінно функціонувати клієнтські програми різних DCS, у зв'язку з чим була потрібна уніфікація взаємодії цих програм з периферійним обладнанням (принтерами, зчитувачами, вагами та ін.). Таку уніфікацію пропонується забезпечити за допомогою CUTE (Common User Terminal Equipment).

Третійетап- Облік виручки та взаєморозрахунки.

Облік виручки під час використання паперових бланків здійснюється по політним купонам, які доставляються до авіакомпанію з аеропортів. Якщо авіакомпанія має систему автоматизованого обліку виручки RAS (Revenue Accounting System), інформація з купонів вводиться в RAS вручну. Для полегшення цієї процедури з GDS приймаються інформація про фінансові транзакції (так звані ret файли). У разі паперової технології невеликі авіакомпанії обходяться без RAS, виконуючи облік виручки, і навіть розрахунки між агентами і авіакомпаніями вручну.

З переходом на ЕБ дані по польотним купонам надходять у RAS як lift файлів з CRS авіакомпанії. Крім того, для розрахунку авіакомпаній між собою (за спільні перевезення) формуються обмінні файли, що направляються до єдиного розрахункового центру - Interline Data Exchange Centre (IDEC).

Якщо умовах паперової технології авіакомпанії часто обходилися без RAS, виконуючи облік виручки вручну, то з переходом на ЕБ системи даного типу стали необхідні всім авіакомпаніям.

Таким чином, економія коштів авіакомпанії на бланках авіаквитків обернулася доходами в бюджетах GDS, CRS, BSP, SITA і заплатили за впровадження та підтримку цих технологій саме авіаперевізники.

ITваеропортахдокризи

Як і будь-яка «революція», використання ЕБ не могло не бути використане основними гравцями для спроб переділу ринку IT послуг в аеропортах. Незважаючи на те, що в результаті спільної роботи IATA, ACI та ряду інших організацій затверджено новий галузевий стандарт Common Use Passenger Processing Systems (CUPPS), покликаний замінити стандарт Common Use Terminal Equipment (CUTE), який застарів до цього моменту, ряд аеропортів інвестували в хостові системи DCS (Departure Control System) та CUTE (Common Use Terminal Equipment). І, крім витрат на лізинг та інсталяцію обладнання стійок реєстрації, виходів на посадку та кіосків самореєстрації отримали щомісячні платежі за користування системою, канали зв'язку, сполучення та системну підтримку у розмірі 10 центів з пасажира. За пасажиропотоку 1 млн. пасажирів на рік - $ 100 тис. змінних платежів.

На тлі витрат авіакомпаній, що платять GDS за внутрішньоросійські продажі від 4-х і вище доларів за кожен пасажиросегмент, здається небагато - відмінність лише в тому, що авіакомпанії можуть компенсувати ці витрати у вартості авіаквитків, а аеропорти – ні.

Незважаючи на загрозу запровадження єдиних стандартів електронної реєстрації пасажирів на рівні нормативного акта, низка аеропортів використовувала більш надійний та дешевий метод реєстрації пасажирів "Type B": ETL, що дозволяє без інтерактивної взаємодії з CRS, здійснювати реєстрацію пасажирів локально у базі даних аеропорту. Форсували побудовані на принципах CUPPS кіоски самореєстрації спільного використання (CUSS) та технологію двовимірних бар-кодів, що використовуються на посадкових талонах.

У умовах аеропортам економічно і технологічно вигідно використання власних систем управління аеропортом, які включають як AODB,а й систему управління відправками (DCS).

2. Розрахунки граничного комерційного завантаження, вільного тоннажу та центрувальний графік

Гранична(ПКЗ)- це найбільше комерційне завантаження, яке визначається вимогами безпеки польотів в очікуваних умовах майбутнього рейсу, воно визначається шляхом віднімання експлуатаційної маси та допустимої злітної маси.

m перед. = m дод. - m ек.

де:

m дод.- це допустима злітна маса повітряного судна на старті, що визначається вимогами безпеки в умовах майбутнього зльоту, польоту та посадки. Визначається інженерно-штурманським розрахунком.

m ек. = m снар.+ m екіп.+ m к.е.+ m піт.+ m Топ.

де:

m ек.- це злітна маса НД без КЗ, вона визначається шляхом підсумовування маси порожнього літака, маси льотного та кабінного екіпажу, маси живлення та маси палива.

m снар. - це маса порожнього літака з основним та додатковим спорядженнями, масою екіпажу, масою льотного екіпажу.

m екіп.- це маса льотного екіпажу, яка вимірюється у кілограмах і визначається шляхом множення кількості членів льотного екіпажу на 80 кг.

m к.е. - це маса кабінного екіпажу і визначається шляхом множення кількості бортів провідників на 75 кг.

m піт. - загальна нормована маса продуктів харчування з упаковкою, посудом та контейнерами.

m Топ. - це маса палива, яка заправляється в баки ЗС і складається з маси палива на політ плюс аеронавігаційний запас палива (АНЗ).

m Топ.= АНЗ+ m топ.п.

де:

АНЗ(аеронавігаційнийзапас)- це кількість палива, яке залежить від вибору запасного аеродрому та використовується у виняткових випадках.

m топ.п.- це мас палива на політ.

m топ.п. = Нт.год* Прот.тр/швидкість

де:

Нт.год- це часова норма витрати палива.

Прот.- це відстань між початковим пунктом та кінцевим.

швидкість- це швидкість повітряного судна.

2.1 Маса комерційного завантаження (фактичного)

m факт.= m пас.+ m баг.+ m р.к.+ m гр.

де:

m факт.- це найбільше комерційне завантаження, обмежене кількістю пасажирських місць, місткістю елементів конструкцій повітряного судна.

m пас. - це безліч всіх пасажирів.

Усі пасажири поділяються на 3 вікові групи:

ВЗР (дорослі) - від 12 років та старше

РБ (дитина велика) - від 2 до 12 років

РМ (дитина маленька) - від 0 до 2 років

Маса ВЗР залежить від сезону перевезення:

75 кг.- весняно-літній період (з останньої неділі березня до останньої суботи жовтня).

80 кг. - осінньо-зимовий період (з останньої неділі жовтня до останньої суботи березня)

Кількість ВЗР * 75 (80) кг.

Кількість РБ * 30 кг.

Кількість РМ * 15 кг.

Отримані дані за віковими категоріями складаємо та отримуємо масу пасажирів.

m баг. - це маса особистих речей пасажирів, прийнятих перевезення на борту повітряного судна під відповідальністю перевізника.

m р.к. - це маса особистих речей пасажирів, які вони беруть із собою в салон ВС, не здаючи їх у багажне відділення .

m гр. - це маса вантажу, прийнятого до перевезення від відправника вантажу, під відповідальність перевізника.

2.2 Центрувальний графік ПС

Центрувальнийграфік- це офіційний документ, в якому фіксуються дані рейсу, розрахунок граничної КЗ, розподіл злітно-посадкової маси та центрування літака.

Центрівкалітака- це відстань від носка САХ до центру тяжкості літака виражена у відсотках довжини САХ.

Х =Х/100%

де:

Х-Це відстань від носка САХ до центру ваги в метрах.

Ва- це довжина САХ за метри.

В експлуатації центрування ВС визначається за допомогою центрувального графіка або за допомогою системи автоматизованого розрахунку КЗ.

Розрізняютьнаступнівидицентрівок:

1.центрування порожнього літака

2.центрування порожнього спорядженого літака.

3.центрування літака без палива.

4. злітна центрування.

5.посадкове центрування.

8.гранично допустиме центрування на землі.

9.гранично допустима польотна центрування передня і задня.

10. центрування перекидання літака на хвіст.

Змістікомплектуванняцентрувальногографіка.

У верхній частині зліва вказується масові характеристики рейсу. Нижче зліва розміщуються графи вихідних даних виду завантаження їх величина ціна поділу на шкалі робочого поля та направлення звіту на робочому полі графіка. Праворуч у вертикальній графі записується фактична КЗ рядково.

На робочому полі графіка розміщені рядки зі шкалами обліку зміни центрування окремими групами завантаження.

Кожне розподіл шкали є графічне значення змін центрування.

Відправними точками розрахунку є вихідне центрування порожнього спорядженого літака та його маса.

Приклад:

Розрахувати граничне комерційне завантаження і масу вільного тоннажу літака, що вилітає, за маршрутом Санкт-Петербург-Сургут.

Повітряне судно: Boeing 767-200 ER

Протяжність траси: 2360 км.

Технічна швидкість: 851 км/год.

Рейс №144

Дата вильоту: 3.02.2014 рік

Час вильоту: 10:00

Кількість крісел: 178

Експлуатант: авіакомпанія "Аерофлот"

Командир повітряного судна: Петрова Н.А.

Вихіднідані:

m снар =86070 кг

mдод.взл.=158760 кг

m екіп. =2 особи

m к.е. = 7 осіб

m к.з. =40230 кг

Нт.час = 4500 кг

ВЗР = 160 осіб

РБ = 4 особи

РМ = 5 осіб

m баг =3200 кг

m р.кл. =950 кг

m гр. =2000 кг

АНЗ = 4500 кг

m екіп. = 2 * 80 = 160 кг

m к.е. = 7 * 75 = 525 кг

m ВЗР = 160 * 80 = 12800 кг

m РБ = 4 * 30 = 120 кг

m РМ = 5 * 15 = 75 кг.

m пас. = 12800 +120 +75 = 12995 кг

m топ.п. =Нт.год*Прот.тр/швидкість

m топ.п. = 4500 * 2360 / 851 = 4500 * 2,8 = 12600 кг.

m Топ. =АНЗ+m топ.п.

m топ. =4500+12600=17100 кг

m ек. =m снар.с. +m екіп. +m к.е. +m піт. +m топ

m ек. = 86070 +160 +525 +1320 +17100 = 105175 кг.

m перед. =m дод. -m ек.

m попер. =158760-105175=53585 кг

m факт. =m пас +m баг +m р.к. +m гр .

m факт. = 12995 +3200 +950 +2000 = 19145 кг.

m св.т. =m кз -m факт.

m св.т. =40230-19145=21085 кг.

3. Оформлення перевізних документів

3.1 Відомість реєстрації відправок пасажирів та багажу

Відомість реєстрації відправок пасажирів і багажу (ВР) є первинним документом і служить для обліку пасажирів за категоріями рейсів, що відправляються.

За відомостями реєстрації провадиться:

Облік первинних відправок пасажирів та багажу за пунктами посадок,

Облік відправок платного багажу,

Складання багажної та зведено-завантажувальної відомостей та центрувального графіка.

Для реєстрації відправок пасажирів та багажу застосовуються дві форми відомості:

1. ФормаК11-а. Зазначена форма застосовується для обліку відправок на безпосадкових рейсах. Форма К11-а заповнюється в одному примірнику, який із доданими польотними купонами залишається в аеропорту вильоту. У разі виконання рейсу на повітряному судні іншої авіакомпанії польотні купони пересилаються експлуатантові повітряного судна.

2. ФормаК11-бзастосовується для обліку рейсів з проміжними посадками та заповнюється у двох примірниках. Другий примірник передається бортпровіднику на борт повітряного судна для аеропорту проміжної посадки та служить для контролю явки пасажирів на посадку в даному аеропорту.

Основним документом, що підтверджує факт реєстрації, є купон, який додається до відомості.

Порядокзаповненнявідомостіреєстрації.

Перед початком реєстрації агент із реєстрації заповнює заголовну частину відомості, де вказується тип повітряного судна, його номер, номер рейсу, належність повітряного судна, дата та час вильоту, аеропорт відправлення та призначення, кількість крісел, встановлених на повітряному судні.

При реєстрації рейсу з проміжною посадкою в заголовній частині вказується початковий і кінцевий аеропорти і найменування аеропорту, до якого реєструються пасажири, вказуються в графі пункт посадки.

Графа «пунктпосадки»- кожному пасажиру, що йде за платним авіаквитком, у відомості відводиться окремий рядок і цифра «1» проставляється у відповідній графі.

Якщо з пасажиром слідує дитина віком до 2-х років, то у відомості реєстрації він заноситься в рядок дорослого пасажира, з яким він йде до графи «РМ». Якщо ж із пасажиром (ВЗР) слід двоє дітей до 2-х років, то друга дитина заноситься до графи «РБ» і їй відводиться окремий рядок. «РБ» – діти віком від 2 до 12 років.

При дотриманні сім'ї рядки, зайняті їх реєстрації об'єднуються фігурної дужкою. Наприклад, сім'я, що складається з одного дорослого (ВЗР), однієї дитини (РБ) та 2-х РМ, пред'явила квитки для реєстрації. графа «ручнапоклажа»- Цифрами проставляється маса речей пасажира, які він бере в повітряне судно (у пасажирський салон).

Графа «багаж»-числом проставляється кількість місць та маса зареєстрованого багажу (тобто багаж оформляється багажними бирками під відповідальність перевізника). Із загальної маси багажу виділяється маса платного багажу.

Графа «номерабагажнихбірок»- проставляються номери багажних бірок, якими було пронумеровано багаж. Якщо багажні бирки підібрані за зростанням номерів, то дозволяється номер першої та останньої бірок вказувати повністю, а решту трьома останніми цифрами.

Після закінчення реєстрації агент підбиває підсумки, і дані передає диспетчеру СОПП. Відомість реєстрації заповнюється акуратно, робити будь-які виправлення чи підчистки під час заповнення граф відомості категорично забороняється.

При необхідності внести виправлення - рядок з помилковим записом закреслюється і наприкінці його ставиться підпис особи, відповідальної за реєстрацію, нові дані вносяться до наступного рядка. Виправлені підсумки у відомості обов'язково обумовлюються та підписуються агентом з реєстрації та приймачем багажу.

Відомість реєстрації без польотних купонів вважається недійсною.

Завдання

Заповнити відомість реєстрації відправок пасажирів та багажу.

Санкт-Петербург-Сургут.

Ш 1 ВЗР, 1 РБ, 3 РМ, сумка-18 кг, сумка-5 кг, сумка-34 кг.

Ш 1 ВЗР, 1 РБ, валіза-27 кг, сумка-5 кг, коляска-10 кг.

Ш 1 ВЗР, 1 РБ, 1 РМ, сумка-15 кг, валіза-10 кг, сумка-15кг, сумка-5 кг.

Ш 1 ВЗР, лижі-11 кг, сумка-5 кг, валіза-15 кг.

Ш 1 ВЗР, валіза-20 кг, сумка-5 кг, сумка-7 кг.

Ш 2 ВЗР, 1 РБ, валіза-34 кг, сумка-15 кг.

Ш 1 ВЗР,1 РМ, валіза-25 кг, візок-10 кг, сумка-18 кг.

Ш 1 ВЗР, валіза-15 кг, валіза-10 кг.

Ш 1 ВЗР, сумка-5 кг, валіза-15 кг, телевізор-6 кг.

Ш1 ВЗР, сумка-18 кг, сумка-5 кг.

3.2 Багажна відомість

Багажна відомість є документом, що підтверджує прийом-здачу багажу на борт повітряного судна.

Вона оформляється приймачем багажу за підсумками реєстрації у трьох примірниках на кожен пункт розвантаження багажу. Перший екземпляр слідує разом з вантажем і передається приймачем аеропорту призначення. Другий екземпляр залишається у бортпровідника, а третій екземпляр – у СОПП аеропорту відправлення.

У багажній відомості міститься інформація:

Про багаж, прийнятий від пасажирів перевезення даним рейсом та оформлений багажними бирками,

Про багаж, що не супроводжується (багаж, що відправляється за досилочними квитанціями),

Про всі несправності, виявлені під час приймально-здавальних операцій,

Про підсумки видачі багажу в аеропорту призначення.

порядок заповнення багажної відомості.

У заголовній частині багажної відомості вказуються аеропорт відправлення та призначення (розвантаження) багажу, тип та номер повітряного судна, дата вильоту та номер рейсу.

Графа «номербагажнихбірокідосилочноїквитанції»- вказується повністю номер першої та останньої багажних бірок, якими було пронумеровано багаж (тобто промарковано). Якщо здійснювалася досылка зареєстрованого багажу, то цій графі вказується номер досылочной квитанції.

Графа «колірбірок»- Вказується колір бірок, якими промаркований багаж.

Графа «кількістьмісцьбагажу»- Числом проставляється кількість місць багажу, прийнятого від пасажирів до перевезення.

Графа «номерабагажнихприміщеньіконтейнерів»- на підставі центрувального графіка проставляється номер багажного приміщення повітряного судна, куди буде завантажуватися багаж до пункту посадки (розвантаження).

Графа «вагаконтейнеразбагажем»- при контейнерних перевезеннях вказується маса контейнера з багажем, а при поштучному перевезенні вказується маса місць багажу.

Рядок «всього»- числом проставляється кількість місць та маса багажу за відповідними графами.

Рядок «службовіпозначки»- Заповнюється в тих випадках, коли здійснюється перевезення багажу під контролем (іноземних туристів, депутатів) і при перевезенні несупроводжуваного багажу за квитанцією.

Рядок «завантаживвлітакПСБаеропортувідправлення»- приймач багажу розписується, чим підтверджує достовірність даних багажної відомості.

Рядок «позначкипронесправностіприперевезеннібагажу»- Заповнюється в тих випадках, коли порушується технологія обробки багажу, тобто в процесі прийому-здавання багажу відображаються несправності по багажу (нестача багажу, пошкодження багажу, бездокументний багаж). Дані, відображені у цьому рядку підтверджуються підписами приймальником багажу та бортпровідника.

Рядок «даніпопідсумкамроздачібагажу»- Заповнюється приймачем багажу аеропорту розвантаження після видачі багажу пасажирам. Якщо видачі багажу не виникли несправності, то відривні талони багажних бирок зберігаються протягом 5 діб, і якщо виникне несправність - до розслідування причин несправності.

3.3 Зведена завантажувальна відомість

Зведеназавантажувальнавідомість(СЗВ)- це первинний документ, у якому фіксується все комерційне завантаження загалом рейсами і за пунктами посадки.

На підставі даних СЗВ передається повідомлення про завантаження рейсу в пункті посадки. СЗВ складається черговим з оформлення супровідної документації у трьох примірниках. Перший примірник СЗВ залишається в екіпажу і додається до польотного завдання, другий примірник передається в СОПП аеропорту першої посадки, а третій примірник залишається в СОПП аеропорту відправлення та служить для обліку відправок та повідомлення про завантаження повітряного судна в аеропорту першої посадки.

СЗВ заповнюється на підставі даних відомості реєстрації, багажної відомості та поштово-вантажної відомості.

Порядок заповнення зведеної завантажувальної відомості.

Перед початком заповнення СЗВ черговий з оформлення супровідної документації знайомиться з планом польотів на добу (добовий план), уточнює до ПДСП час відправлення рейсу за розкладом, номер повітряного судна, а у диспетчера СОПП - граничне комерційне завантаження, після чого заповнює заголовну частину відомості.

Рядок «ознакадодатковогорейсу»- рейс за розкладом – вказується «1», рейс поза розкладом – вказується «0».

Рядок «відаеропортудоаеропорту»- Вказується початковий та кінцевий аеропорти.

Рядок « датавильоту»- Цифрами проставляється число, місяць, рік виконання рейсу.

Рядок «зачисло»- Заповнюється в тих випадках, коли здійснюється перенесення рейсу на наступну добу.

Рядок «типіномерповітряногосудна»- проставляється тип та номер повітряного судна за добовим планом польотів.

Рядок «крісел»- Числом проставляється кількість крісел, встановлених на даному повітряному судні.

Рядок «рейс»- Проставляється номер рейсу за розкладом.

Рядок «лімітпошти»

Рядок «граничнекількістькрісел»- Заповнюється на поштових рейсах.

Рядок «ознакатранзитногорейсу»- "П" - початковий рейс, "Т" - транзитний рейс.

Рядок «номерзміни»- проставляється номер зміни, яка комплектувала комерційне завантаження на цей рейс. Як правило, у службі існує чотири зміни.

Рядок «Часвильоту»- цифрами вказується час вильоту рейсу за розкладом.

Рядок «П.І.Б.командираповітряногосудна»- проставляється прізвище та ініціали командира повітряного судна та вказується експлуатант повітряного судна.

Графа «Аеропортпосадки»- Послідовно вказуються пункти посадки повітряного судна. «ПР» - вказується завантаження, яке через цей аеропорт слідує транзитом (прольотом). ДГ - довантаження - проставляються підсумки реєстрації пасажирів та його багажу. ЗС - всього - дані рядки виходять шляхом підсумовування рядків ПР та ДГ.

В аеропорту початкового вильоту завантаження заноситься до рядка ДГ на підставі підсумків відомості реєстрації.

Графа «кількістьпасажирів»- на підставі даних підсумків реєстрації числом проставляється кількість пасажирів за категоріями та пунктами посадок.

Графа «багаж»- проставляється загальна маса зареєстрованого багажу та із загальної маси виділяється маса платного багажу.

Графа «вантажіпошта»- на підставі поштово-вантажної відомості проставляється відповідно маса вантажу та пошти.

Графа «службовіпозначки»- Вказуються повідомлення про завантаження рейсу. При перевезенні великовагових вантажів проставляється «ТЯЖ», при перевезенні службової кореспонденції – номер службового пакету, якщо при складанні центрувального графіка використовувався баласт, то вказується «БАЛ».

При підведенні підсумків по рейсу заповнюється рядок «розділу» на кожен вид відправок, підсумковий рядок виходить шляхом підсумовування рядків «ДГ» в аеропорту початкового вильоту та шляхом підсумовування рядків «ВС» в аеропорту проміжної посадки (транзиту).

При визначенні фактичного завантаження рейсу необхідно:

1. Заповнити рядок безліч пасажирів.

2. Перенести підсумки граф «завантаження кабіни» (1), «багаж» (2), «вантаж»(3) та «пошта» (4) у відповідні рядки.

3.Суммувати дані за видами завантаження і занести в рядок «завантаження».

Зміни в останню хвилину - вносяться агентом з посадки у разі зміни комерційного завантаження (неявка пасажира на посадку, зняття вантажу). При цьому зміни можуть проводитися за умови збереження центрування, встановленого диспетчером з центрування та лише за його згодою. Зміни вносяться до графи «зміни в останню хвилину».

· графа «Аеропортпосадки»- код вказує найменування аеропорту, до якого відбувається зміна завантаження.

· графа «виглядвідправки»- Залежно від виду відправок вказується «ПАС» - пасажир, «БГ»-багаж, «ГР»-вантаж, «ПЧ»-пошта.

· Рядок «+, -»: «+» - проставляється в тому випадку, коли збільшується комерційне завантаження (досадка пасажирів, довантаження багажу, вантажу та пошти), «-» - комерційне завантаження зменшується (зняття).

· графа «кількістьпасажирів»- Числом проставляється кількість пасажирів.

· графа «вага»- Проставляється маса пасажирів, багажу, вантажів, пошти.

· Рядок «всього»- визначається шляхом підсумовування графи «вага», а потім переноситься до рядка «зміни в останню хвилину». Зміни, внесені в останню хвилину, мають бути підтверджені підписом агента з посадки.

зоблікомзмін»- дані рядки отримують шляхом підсумовування або віднімання змін в останню хвилину з рядка «завантаження» (у такий спосіб визначається фактичне завантаження рейсу),

· Рядок «гранично-допустима- проставляється маса граничного комерційного завантаження, яке розраховується черговим штурманом аеропорту під час підготовки екіпажу до вильоту.

Після складання СЗВ черговий (диспетчер) ставить свій підпис у рядку «склав диспетчер».

ОсобливостізаповненняПЗВвпроміжнихаеропортів.

Після отримання вилітної телеграми з початкового аеропорту вильоту черговий з оформлення супровідної документації розпочинає оформлення СЗВ (заповнення заголовної частини відомості).

Після прибуття повітряного судна до проміжного аеропорту на підставі екземпляра СЗВ, отриманого від екіпажу, черговий заповнює у новому СЗВ рядок «ПР», тобто з примірника СЗВ початкового вильоту завантаження «рядка ДГ» аеропорту призначення переносить у «рядок ПР» нової відомості.

Після закінчення реєстрації черговий заносить підсумки реєстрації в «рядок ДГ», потім підсумовує зі «рядком ПР» та заповнює «рядок ЗС». Підсумковий рядок СЗВ в аеропорту проміжної посадки визначається шляхом підсумовування «рядків ЗС» за пунктами посадки, решта розрахунків комерційного завантаження аналогічні розрахункам в аеропорту початкового вильоту.

У заголовній частині відомості черговий проставляє аеропорт проміжної посадки у рядку ознака додаткового рейсу – «Т».

3.4 Центрувальний графік

ЦентрувальніХарактеристикилітака- поняття позначення та визначення, що використовуються при розрахунку комерційного завантаження.

Основою центрувальних характеристик є центр тяжіння.

Центртяжкості- це точка докладання загальної сили тяжіння літака, тобто точка докладання рівнодіючої всіх сил тяжкості всіх частин літака.

Розташування центру тяжкості літака визначає балансування, стійкість та керованість літака на землі та в повітрі тобто безпека польоту.

Центрівка літака (Х?)- Це відстань від носка САХ (середньої аеродинамічної хорди) крила до центру тяжкості літака, виражене в % довжини САХ.

В експлуатації центрування літака визначається за допомогою центрувального графіка або автоматизованою системою розрахунку комерційного завантаження.

Розрізняють:

· центрування порожнього спорядженого літака

· Центрування порожнього літака

· Злітне центрування літака

· Польотне центрування

· посадкове центрування

· гранично-допустиме центрування (переднє і заднє)

Центрувальнийграфік- це офіційний документ, в якому фіксуються дані рейсу, розрахунок граничного комерційного завантаження та розміщення фактичного комерційного завантаження, а також отримані при цьому злітно-посадкова маса та центрування літака.

Центрувальний графік оформляється диспетчером з центрування у двох примірниках. 1 екземпляр передається екіпажу, 2 - залишається у СОПП аеропорту відправлення разом з іншими документами.

У верхній частині ліворуч графіка наведено масові характеристики, справа – інформація про рейс. Нижче зліва вказуються вихідні дані виду завантаження, їх величина, ціна поділу на робочому полі графіка та напрямок звіту на робочому полі («»). Праворуч у вертикальній графі записується фактичне комерційне завантаження рядково.

На робочому полі розміщено рядки зі шкалами обліку значення центрування окремими видами завантаження. Кожне розподіл шкали є графічне значення зміни центрування.

Відправними точками розрахунку є центрування порожнього спорядженого літака та його маса.

Висновок

Аеропорти все більше цікавляться створенням програм для мобільних пристроїв та соціальних мереж, а також інтелектуальними технологіями, що включають геолокаційні сервіси, з метою підвищення якості обслуговування.

Підвищення якості обслуговування пасажирів є головною рушійною силою інвестицій у ІТ-інфраструктуру для більшості (59%) світових аеропортів. Одним із прикладів таких змін стало стрімке збільшення використання програм для мобільних пристроїв та соціальних мереж, що дозволяють надавати персоналізовані послуги. Зокрема, до кінця 2015 р. 88% аеропортів планують інвестувати у створення мобільних додатків, які надають пасажирам оперативну інформацію про зміни статусу рейсу та часу очікування. Протягом цього періоду 78% аеропортів також планують інвестувати у додатки для соціальних мереж, причому дві третини опитаних зараз уже проводять тестування пробних версій додатків чи оцінку інвестицій.

В умовах постійного зростання кількості пасажирів в аеропортах по всьому світу пріоритетними стають завдання як оптимізації використання існуючих ресурсів, так і ефективного керування пасажиропотоком. Як інструмент, що дозволяє знизити перевантаженість аеропортів, половина з учасників дослідження бачать використання геолокаційних сервісів. Протягом наступних трьох років нові навігаційні сервіси для мобільних пристроїв мають стати звичайною справою, дозволяючи пасажирам легко орієнтуватися в аеропорту. На даний момент геолокаційні послуги використовують лише 10% аеропортів, але до 2015 року їх кількість може зрости до 70%.

Аеропорти починають застосовувати геолокаційні технології, щоб відстежувати в реальному часі розташування співробітників аеропорту, транспортних засобів, багажу та інших ключових ресурсів, а також вести моніторинг пасажиропотоку. Більше 60% операторів бачать як пріоритетне завдання покращення систем бізнес-аналітики у всіх питаннях управління аеропортом, тоді як 40% вже застосовують ці нові інфраструктурні технології.

Список використаних ресурсів

1. Повітряний Кодекс Російської Федерації.

2. Федеральні Авіаційні Правила «Загальні правила повітряних перевезень пасажирів, багажу, вантажів та вимоги до обслуговування пасажирів, вантажовідправників та вантажоодержувачів». 2007 рік.

3. http://www.aviaport.ru/digest/2012/09/25/241129.html.

4. http://ua.wikipedia.org/wiki/%C0%FD%F0%EE%EF%EE%F0%F2.

Розміщено на Allbest.ru

...

Подібні документи

Історія створення, організаційна структура та напрямки діяльності автотранспортного підприємства "Dekom" SIA. Дослідження логістичних та маркетингових функцій підприємства з метою вдосконалення транспортного обслуговування пасажирських перевезень.

презентація , додано 20.08.2013


Структура, функції та завдання прес-служби, характер її взаємин із ЗМІ. Особливості роботи прес-служби у державній та комерційній організації. Аналіз роботи прес-центрів міжнародних аеропортів столиці: Домодєдово, Внуково, Шереметьєво.

курсова робота , доданий 16.01.2011


Сутність та види комерційної діяльності підприємства. Роздрібна торгівля як вид комерційної діяльності: організація та аналіз. Розробка рекомендацій щодо вдосконалення асортименту та роботи з постачальниками. Оцінка економічної ефективності.

дипломна робота , доданий 20.12.2011


Аналіз показників рівня обслуговування покупців у роздрібних торгових мережах. Дослідження процесу організації торговельного обслуговування населення магазину ТОВ "Комп'ютерний центр ДНС-Барнаул", оцінка показників ефективності комерційної діяльності.

курсова робота , доданий 14.12.2013


Структура, ролі та завдання комерційних служб організації. Характеристика ТОВ "Будкераміка". Організація роботи комерційної служби для підприємства. Аналіз показників економічної ефективності комерційної діяльності та рекомендації щодо її підвищення.

курсова робота , доданий 10.02.2013


Характеристика рибного ресторану. Оперативне планування виробництва. Організація виробництва, робочих місць у цеху, роботи допоміжних служб, обслуговування для підприємства, комерційної діяльності. Раціональна організація постачання.

курсова робота , доданий 24.06.2015


дипломна робота , доданий 22.09.2013


Функції, цілі та завдання комерційної діяльності роздрібної організації торгівлі. Комерційна робота із закупівлі товарів. Організація комерційної роботи з продажу товарів. Аналіз показників ефективності комерційної роботи у організації торгівлі.

курсова робота , доданий 04.02.2011


Роль та значення реклами у комерційній діяльності. Характеристика організації торговельно-комерційної діяльності ТОВ "Петрович", рекламна політика підприємства. Рекомендації, створені задля вдосконалення комерційної діяльності у сфері реклами.

курсова робота , доданий 27.08.2012


Принципи, методи та механізми визначення комерційної діяльності. Оцінка комерційної роботи з закупівлі сировини та матеріалів, продаж товарів магазину "ВАТ Сергієво-Посадська хутряна фабрика". Рекомендації щодо вдосконалення комерційної діяльності.